Авто

Автомобили 5 класса экологичности: Экологический класс автомобиля: как узнать, таблица, законы

Содержание

В России появился новый экологический класс для автомобилей — Российская газета

С 21 декабря вступают в силу изменения в техническом регламенте ЕАЭС, по которым для грузовых и пассажирских автомобилей вводится 6-й экологический класс (Евро-6). Эта мера устранит существующий пробел в регулировании международных перевозок.

В ЕС с 2015 года выдаются разрешения на проезд грузового транспорта, соответствующего требованиям Евро-6. Правила ЕАЭС пока предусматривали только пять экологических классов. В результате в России было невозможно получить ПТС для транспортного средства с 6-м экологическим классом.

Нормы Евро-6 близки к экологическому стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Выбросы углекислого газа должны быть менее 130 граммов на километр пути. Оксид азота (NOx) не более 0,08 грамма на 1 км пути. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к экологическому классу Евро-5 и составляют менее 0,005 г/км пути. Класс бензина Евро-6 обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля.

Появление 6-го экологического класса автомобилей в российском регулировании пока не предполагает ограничений для машин стандартов Евро-4 и Евро-5 или новых требований для производителей топлива. «Мер по стимулированию не запланировано — регулирование экологичечского класса в автомобильной промышленности и на топливном рынке не идут «в связке». На сегодня Евро-5 можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения», — сообщили «РГ» в Минэнерго.

Пока в России Евро-6 производится на некоторых НПЗ «Роснефти», «Башнефти» и ЛУКОЙЛа, и его можно купить на автозаправках этих компаний.

«Если автопроизводителям довольно просто перейти на выпуск транспортных средств нового экологического класса, установив двигатели в новых конфигурациях, то для НПЗ перейти на новый стандарт качества выпускаемого топлива гораздо сложнее, — пояснил аналитик-эксперт ФИНАМ Алексей Калачев. — Еще не все завершили модернизацию до Евро-5. В ближайшие 2-3 года задача массового перехода на топливо нового экологического стандарта ставиться не будет».

Экологический класс автомобиля 2 3 4 5


Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 6.2k.

Машина не роскошь, а средство передвижения – вполне справедливо утверждал известный персонаж известного произведения. Но кроме этого, автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны приписки. Давайте поговорим про экологический класс автомобиля.

Выхлопные газы транспортного средства – продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
К первым относятся:

  • Азот (N2)
  • Пары воды (h3O)
  • Кислород (O2)
  • Угарный газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

  • Монооксид углерода (CO)
  • Углеводороды
  • Альдегиды
  • Сажа
  • Бензпирен

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека,и увеличение количества онкологических заболеваний.

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией, в 1992 году страны Евросоюза вынуждены были принять свод законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый регламентирующий документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы вновь ужесточились, и свет увидел стандарт экологичности Евро 2. Но и это было только началом. Под возрастающим давлением «Зеленых» появилась редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории РФ стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 вступил в силу Евро 3, а спустя еще 2 года – Евро 4. Планируется, что с января 2014 года, для ввозимых на территорию страны автомобилей будет введен экологический стандарт безопасности Евро 5.

Что же это означает для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которых не отвечает действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе Российской Федерации ожидает таможенного оформления Ситроен 2003 года выпуска. Ввезти его в страну, безусловно, можно, но зарегистрировать, а уж тем более получить техпаспорт транспортного средства не получится. Ведь он изготовлен во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже действует Евро 4. Вот если год выпуска автомобиля будет 2005 и выше, проблем с регистрацией не возникнет, так как с 2005 го Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

  1. Информацию в базе ОТТС
  2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?

Воспользовавшись vin номером, в котором содержится следующая исчерпывающая информация:

  1. Регион, страна и фирма производитель
  2. Модель автомобиля
  3. Тип кузова
  4. Колесная база
  5. Двигатель
  6. Тип трансмиссии
  7. Отделение завода
  8. Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правил

Действие данных норм не распространяется на специальную технику, при регистрации которой выдается не ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимальная возможная скорость движения по шоссейной дороге в 40 км/час. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, к примеру, строительной площадки. Ну а скорость в 40 км/час делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это у агрегатов, расход солярки которых равен 100 литрам за час работы.

Что ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке автомобилей иностранного производства, необоснованное повышение цены на откровенный металлолом. Да и перерегистрация уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не ясный.


К ввозу и эксплуатации будут допущены европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них тоже будет соответствующая.Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Какие ограничения для автомобилей по экоклассам начнут действовать с 1 июля?

С 1 июля автомобили, в свидетельстве о регистрации которых не указан экологический класс, или указан, но не соответствует ограничениям, действующим на определенных территориях, не смогут туда заезжать. Напомним, что три года назад в нашей стране были приняты и введены в Правила дорожного движения новые дорожные знаки, связанные с экологией. В частности, тогда появился знак «Зона с ограничением экологического класса», обозначающий запрет на движение по дороге, если автомобиль не соответствует указанному классу. Кроме того, появились таблички, обозначающие экокласс.

Так вот с 1 июля 2021 года, как сообщает «Парламентская газета», в эти правила теперь будет вписан еще один новый пункт: «Проезд в «чистые» зоны запрещается машинам, у которых экологический класс не определен». И будь он хоть супер-экологичен по своему техническому состоянию, однако если в документах напротив графы «экологический класс» стоит прочерк — представители ГИБДД имеют право автоматически отнести экокласс вашего автомобиля к «Евро-0» и соответственно подвергнуть вас штрафу.

Много таких автомобилей в России или мало? Так, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на 1 января 2021 года в парке легковых автомобилей насчитывалось более 45 млн единиц, из которых 23% — класса «Евро-5» и выше. Между тем, в ГИБДД предлагают водителям хотя бы упорядочить данные в документах и, обратившись в ведомство, добавить в ПТС имеющийся экокласс. Глава ГИБДД Михаил Черников еще в 2019 году сообщал, что около 70% автомобилей в России не имеют в водительских документах отметки об экологическом классе… 

Пока в регионах еще не определились, на каких территориях будут введены ограничения для въезда транспорта «по экоклассу», но поскольку такое право у них есть — лучше все-таки подготовиться заранее и обратиться в ГИБДД за дополнением к документам. Напомним, что о необходимости ввести в России «экологические чистые зоны» в ГИБДД заговорили еще в июле 2017 года. Позже, с 1 июля 2018 года, были приняты новые знаки дорожного движения, призванные ограничивать въезд автомобилей на отдельные территории в зависимости от их экологического класса. И вот сейчас, с 1 июля 2021 года — очередное нововведение.

Сколько денег уходит на содержание вашего автомобиля? Это можно подсчитать при помощи «Калькулятора оценки стоимости владения«!

Фото: АВТОСТАТ

Зеленый свет: Volvo XC60 Recharge — автомобиль для тех, кто заботится о природе

Пока многие автомобильные бренды обещают, что к 2030 году полностью избавятся от двигателей внутреннего сгорания и перейдут на электрические установки, такие крупные европейские города, как Лондон, Мюнхен и Цюрих грозятся, что к этому же моменту введут запрет на машины, которые ездят на обычном топливе, и станут полностью экологичными. Возможно, всего лишь за восемь лет достичь таких амбициозных и глобальных целей не удастся, но тот факт, что будущее — за электрическими автомобилями, которые не наносят вред окружающей среде, очевиден. Поэтому отвыкать от ревущего двигателя внутреннего сгорания и ритуала «полный бак 95-го» пора уже сейчас.

Volvo XC60 Recharge можно не только заправлять обычным топливом, но и подзаряжать от розетки, так как автомобиль имеет две силовых установки. Источник:DR

Пока инфраструктура подзарядки электрических машин во многих городах налажена плохо, лучший способ проявить осознанно и при этом комфортно передвигаться — это гибридный автомобиль. Например, в модельном ряде Volvo Car Russia сейчас представлены две такие модели — динамичный городской кроссовер XC60 Recharge и роскошный внушительный внедорожник XC90 Recharge. Forbes Life протестировал первый автомобиль, чтобы убедиться в том, что гибрид действительно едет очень бодро, невероятно тихо и крайне экономично. Даже в спортивном режиме Power в черте города расход XC60 Recharge не превысил 10 литров. При этом автомобиль становится очень динамичным и маневренным и демонстрирует высокую, почти мгновенную обратную связь. 

В отличие от старшего брата — внушительного семейного кроссовера XC90 — XC60 представляет собой динамичный городской кроссовер. Источник: DR

Гибриды Volvo — это автомобили с двумя силовыми установками. При медленном движении (например, в пробке, во дворе или в коттеджном поселке) подключается бесшумный и спокойный электрический мотор. Как только водитель решает разогнаться или выходит на трассу, начинает работать двигатель внутреннего сгорания. Электрическая установка автоматически заряжается от основного мотора во время движения накатом или торможения. Также ее можно напитать от розетки или зарядной станции. И разумеется, XC60 Recharge можно и нужно заправлять обычным бензином. Водитель может выбирать, за счет какого двигателя он будет ехать — электрического (режим Pure Electric), внутреннего сгорания или с использование обеих установок (самый оптимальный вариант в городе — режим Hybrid). Именно совместная работа экологичного и классического моторов позволяет снизить уровень выхлопных газов в XC60 Recharge. Батарея обеспечивает автомобилю дополнительный запас хода от 40 до 59 км.

Реклама на Forbes

Гибрид позволяет не зацикливаться постоянно на задачах напитать электрическую батарею, но при этом все равно снизить негативное воздействие на окружающую среду. Когда запас хода электрического двигателя заканчивается, автомобиль начинает пользоваться только мощностью бензинового мотора. Примерно за 20 минут езды на XC60 Recharge на двигателе внутреннего сгорания удавалось накопить 5-7 км электрического запаса. Так что даже если рядом с домом или офисом нет возможности протянуть кабель зарядки, можно не переживать — гибрид проявит осознанность за водителя. 

Комплектацию автомобиля можно дополнить панорамной крышей с открывающимся люком. Источник: DR

Volvo заботится об экологии не только за пределами автомобиля, но и внутри салона. XC60 Recharge оснащен технологией очистки воздуха Advanced Air Cleaner, которая основана на инновационном мультифильтре, датчике твердых частиц класса PM2.5 и высоковольтном электрическом поле в области диффузоров забора воздуха из атмосферы. Благодаря этим элементам система очищает воздух в автомобиле и делает его на 95% лучше, чем требуют нормативы. Частицы сперва электролизуются, затем захватываются фильтром и в итоге не проникают в салон. Если вдруг воздух снаружи слишком грязный, его подача прекращается. Вместо этого включается функция рециркуляции и очистки воздуха, который уже есть в автомобиле. 

Также кроссовер получил систему предупреждения о перекрестном движении, функцию автоматического торможения при обнаружении препятствий, четыре камеры высокой четкости, технологию предотвращения съезда с дороги, технологию контроля полосы и возможность мониторинга слепых зон с опцией автоматического подруливания. 

Компания Volvo, как и другие автопроизводители, также стремится стать климатически нейтральной компанией. Шведы поставили себе более реалистичную цель — стать полностью экологичными к 2040 году. Промежуточным шагом на пути выполнения этого плана станет увеличение продаж электрических автомобилей до такого объема, чтобы они составляли 50% от всех продаваемых автомобилей Volvo в мире.

ООО АМК Волгоград — дилер LADA в г. Волгоград

35 ЛЕТ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ ЦЕНТРУ

4 сентября исполнилось 35 лет с момента выхода правительственного постановления о создании на АВТОВАЗе отраслевого научно-технического центра. Комплекс конструкторских служб и лабораторий, многие из которых уникальны в масштабах страны, успешно работает и сегодня – и является основой службы инжиниринга АВТОВАЗа. Служба инжиниринга АВТОВАЗа – это не только комплекс лабораторий, но и сложившийся высокопрофессиональный коллектив, способный решать сложные задачи. Потенциал и компетенции НТЦ АВТОВАЗа высоко ценится в рамках Renault Group. Именно поэтому принято решение, что АВТОВАЗ и его инженеры внесут значительный вклад в план Renaulution – новую стратегию развития Renault Group. LADA планирует усилить свой продуктовый план пятью новыми моделями до 2025 года, включая новое семейство автомобилей B-сегмента и полностью новое поколение Niva. При этом будет использована высококонкурентная по стоимости и гибкая платформа Альянса CMF-B, которую планируется в значительной степени локализовать. Одновременно с проектированием новых автомобилей проводится модернизация выпускаемых моделей: внедряются новые системы безопасности и комфорта, в частности, это сервисы подключенных автомобилей. Реализация новых проектов потребует усиление инженерного потенциала АВТОВАЗа. Для развития компетенций службы инжиниринга и реализации среднесрочного плана обновления модельного ряда LADA, Компания укрепляет кооперацию с ВУЗами как в Самарской области, так и за ее пределами, популяризирует автомобильную индустрию в молодежной студенческой среде. Сегодня генеральные договоры о сотрудничестве заключены с университетами Тольятти, Самары, Томска, Санкт-Петербурга и Москвы. АВТОВАЗ продолжает набор как выпускников вузов, так и высококвалифицированных специалистов: с 2017 года на завод устроилось работать более тысячи молодых сотрудников из разных регионов России. НТЦ: история Конструкторская служба АВТОВАЗа начала формироваться еще в конце 1960-х гг, в период запуска автозавода и освоения первой модели, ВАЗ-2101 – модернизация лицензионного автомобиля проходила с участием вазовских инженеров. С тех пор были реализованы и другие значимые для страны проекты, среди которых – развитие «классического» заднеприводного семейства, разработка автомобиля «Нива», переднеприводного семейства «Самара». Проведена работа над концептуальными проектами, в частности, над автомобилями на альтернативных источниках энергии – эти и многие другие проекты сегодня демонстрируются в корпоративном музее АВТОВАЗа в Тольятти. В 1986 году служба главного конструктора АВТОВАЗа начала трансформацию в отраслевой научно-технический центр – сохранив ключевые компетенции, подразделение получило новые возможности и материально-техническую базу. Проект НТЦ создавали специалисты, которым впоследствии предстояло здесь работать. Многие объекты (аэродинамическая труба, аэроклиматический комплекс, комплекс электромагнитной совместимости, камера по исследованию шумов) были созданы с использованием передового мирового опыта. В концепции НТЦ был заложен мощный потенциал для разработки новых моделей и организации технологической подготовки процессов их производства. Как и все производство АВТОВАЗа, инжиниринговый центр в настоящее время проходит трансформацию в соответствии со стандартами Renault Group. НТЦ: основные лаборатории Для проектирования автомобилей в службе инжиниринга АВТОВАЗа работает комплекс подразделений, где создаются все основные узлы и агрегаты: кузов, двигатель, трансмиссия, подвеска, интерьер, электрооборудование и тд. Все создаваемые концепции проверяются на дорогах и в испытательных лабораториях. Комплекс испытательных автодорог: одним из основных его объектов является скоростная кольцевая профилированная трасса протяженностью 10 километров, имеющая овальную форму и ширину проезжей части 12 метров. Максимальная скорость, на которой могут проводиться испытания, составляет 325 км/ч. Внутри овала расположен комплекс специальных дорог для проверки и настройки управляемости, уровня комфорта, шумов, вибраций. Здесь анализируется поведение автомобиля в летних и зимних условиях, проводятся топливно-скоростные и ресурсные испытания. Часть этих трасс изолирована от воздействия внешней среды, что повышает точность результатов тестов. Аэродинамическая труба, единственная лаборатория такого класса в России, и одна из немногих в мире, позволяет производить испытания автомобилей разных классов, а также других объектов, например, макетов зданий. Вентилятор диаметром в 7,4 метра создает поток воздуха скоростью до 216 км/час. Прижимную или подъемную силы измеряют весы – настолько чувствительные, что, если на автомобиль положить монету, система покажет изменения показателей. В аэродинамическом комплексе результате можно не только произвести необходимые замеры сил и моментов, действующих на объект, но и выработать рекомендации по оптимизации поверхностей. Аэроклиматическая камера позволяет испытывать автомобиль в различных климатических условиях, независимо от времени года. Внутри камеры можно имитировать мороз, жару, тропический ливень, снегопад. Это позволяет оперативно испытывать различные системы автомобиля, например, оценить эффективность работы климатической установки или системы обогрева зеркал. Камера испытаний на электромагнитную совместимость: здесь проверяют и совершенствуют электрооборудование автомобилей. В лаборатории электромагнитной совместимости АВТОВАЗа действует экранированная безэховая камера – одна из самых больших в мире, что позволяет вести исследования в широком диапазоне волн. Стены камеры покрыты пирамидами-абсорберами, которые гасят и звуки, и электромагнитные волны. В лаборатории возможна имитация электромагнитных полей практически от любых существующих источников, от сотовых телефонов, до высоковольтной ЛЭП. Лаборатория виброакустических испытаний представляет собой автономное сооружение: специальный фундамент комплекса изолирует его от возможных шумов и вибраций извне. В испытательных камерах можно тестировать автомобиль в разных режимах движения, при этом стены лаборатории покрыты специальным звукопоглощающим материалом, исключающим возможность появления эха. Все это позволяет с максимальной точностью рассчитывать уровень шума, издаваемого автомобилем, а также шумов внутри него. Лаборатория краш-тестов – это лучший из 2-х комплексов ударных испытаний, имеющихся в России. Здесь можно смоделировать большинство сценариев столкновений, которые случаются в реальной жизни, а также проводить омологационные и сертификационные испытания. В частности, это фронтальный удар о жесткий или деформируемый барьер, удар в автомобиль сбоку и сзади, удар о столб. Высокоточное оборудование, а также интерактивные манекены последнего поколения позволяют получить исчерпывающую информацию о повреждениях самого автомобиля и его пассажиров – это дает возможность проектировать автомобили в соответствии с высокими стандартами безопасности. Помимо испытаний LADA, служба инжиниринга АВТОВАЗа проводит тесты других автомобилей по заказам партнеров, а также испытания автокомпонентов – для отбора комплектующих изделий необходимого качества.Брайт Парк — когда надо LADA!БРАЙТ ПАРК I АМК-ВолгоградОфициальный дилер LADA в Волгоградской областиВолгоград, Зевина, 3дРады видеть Вас каждый день с 8.00 до 20.00+7 (844) [email protected]

Московская неделя моды Seasons Fashion Week: лучшие моменты

1/1

Виктория Цыганова

Лидия Александрова с Ольгой Панченко

Константин Андрикопулос с женой Ольгой

Анна Горшкова

Дарья Михалкова

Екатерина Вуличенко

Анастасия Макеева

В честь события около 20 дизайнеров — и молодых, и уже известных модной публике — представили на мероприятии свое видение тенденций осеннего fashion-сезона и украсили программу показами свежих коллекций. Открыл неделю эксклюзивный показ от Игоря Чапурина, которого давно уже считают русским Армани.

В преддверии холодов было показано много изделий из меха. Так, бренд TSIGANOVA певицы и дизайнера Виктории Цыгановой представил свой взгляд на стиль «a la russe» — современное прочтение культурного кода нашей страны.

1/1

Коллекция Виктории Цыгановой

Коллекция Виктории Цыгановой

Коллекция Виктории Цыгановой

Коллекция Виктории Цыгановой

Коллекция Виктории Цыгановой

Коллекция Виктории Цыгановой

Российский бренд POP-OFF FUR на Неделе моды представил яркую коллекцию Fall WINTER 2021/22: шубы и аксессуары из меха от дизайнера Алексея Попова. Коллекция создана по мотивам французских художников-сюрреалистов ХХ века.

1/1

Коллекция POP-OFF FUR

Коллекция POP-OFF FUR

Коллекция POP-OFF FUR

Коллекция POP-OFF FUR

Коллекция POP-OFF FUR

Российский бренд Derby выступил с коллекцией Lords of the forest по мотивам царской охоты. На подиуме показали жакеты из натурального меха, кожи и шерстяной ткани, брюки-лосины с изящными линиями и подчеркнутым силуэтом, шляпы с брошами из перьев птиц, аксессуары.

Бренд Eleonora Amosova показал коллекцию Fall Winter 2021/22 из натуральной и эко-кожи. Российский бренд уже более 15 лет работает в этом направлении.

1/1

Коллекция Eleonora Amosova

Коллекция Eleonora Amosova

Коллекция Eleonora Amosova

Коллекция Eleonora Amosova

Коллекция Eleonora Amosova

Коллекция Eleonora Amosova

Помимо catwalks уже состоявшихся кутюрье, организаторы включили в программу конкурс молодых дизайнеров и показ лучших работ выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина (Технологии. Дизайн. Искусство). Удивительно, но факт: образование в области моды можно получить не только в Милане и Париже.

Преподавательский состав университета имени Косыгина более чем интересный: почетным профессором МГУДТ и представителем попечительского совета был сам Пьер Карден. К слову, вот имена тех, на кого из выпускников сегодня возлагаются большие надежды: Анастасия Рыжова, Полина Салюкова, Анастасия Соловьева, Анастасия Пак, Ксения Колбецкая, Лилия Павлюкова, Анастасия Галактионова.

1/1

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Работы выпускников Российского государственного университета имени А. Н. Косыгина

Гостей модной недели развлекали шоу-выступлением мастеров Союза художников России, представленное брендом пляжной одежды Louberry, где было создано авторское кимоно в технике «батик» на натуральном шелке.

1/1

Коллекция Louberry

Коллекция Louberry

Коллекция Louberry

Тренд «see now, buy now» в Seasons развернулся вовсю: новинки можно было приобрести сразу после шоу или показа, не дожидаясь появления в бутиках.

На протяжении всей «Недели моды Seasons Fashion Week» проходили круглые столы с обсуждением актуальных тем и мастер-классы от профессионалов в различных областях модной индустрии. Например, юрист и автор книги «Право в индустрии моды» Анна Гейнеман поделилась рекомендациями в области Fashion Law.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Пальто, зонты, уютные шарфы: 24 стильных предмета мужского гардероба для осени 2021 года

«V» — значит вакцинация: Valentino выпустил толстовки в поддержку прививок от COVID-19

Экологичность и элегантность: главные тренды в мире моды в 2021 году

Хочешь следить за событиями в мире роскоши? Подписывайся на «Robb Report Россия» в Instagram, Telegram и Facebook.

как в Европе ограничивают движение неэкологичных автомобилей — Strelka Mag

В конце января Совет при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека предложил ввести в Москве ограничения для автомобилей «низких экологических классов». В столичном правительстве к идее отнеслись с интересом, но конкретных обещаний чиновники давать не стали. Strelka Mag рассказывает, о каких именно запретах идёт речь и как подобные ограничения функционируют в европейских городах.

Источник: plherrera / istockphoto.com

Как появилась экологическая классификация автомобилей?

В 1993 году в Европейском Союзе вступил в силу экологический стандарт Евро-1 для легковых автомобилей. Он фиксировал максимально допустимый объём вредных веществ, которые выделяются при работе двигателя. Производство и ввоз на территорию ЕС менее экологичных автомобилей оказались под запретом.

Постепенно требования к выхлопам становились строже, и европейские власти вводили новые стандарты. В зависимости от того, когда был произведён автомобиль, он получал свой экологический класс: Euro-1, Euro-2, Euro-3 и так далее. С 2015 года в Евросоюзе принят стандарт Euro-6.

Как это работает в России?

В России классификация и производство новых автомобилей осуществляются по тем же принципам. В 2005 году в РФ приняли стандарт Euro-2, сейчас действует Euro-5. Официально российские классы называются «второй», «третий», «четвёртый» и «пятый», но они практически полностью соответствуют европейским.

Что предлагают в СПЧ?

Совет по правам человека предлагает ввести в Москве зоны, которые будут закрыты для автомобилей всех классов ниже Euro-4. Под эту категорию попадут все советские и ранние российские автомобили, а также значительная часть иномарок, выпущенных до 1998 года. По данным СПЧ, это примерно 40 процентов всех автомобилей в Москве.

Законодательная база для таких перемен уже готова. Летом прошлого года в ПДД появились новые знаки: «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей». С 30 декабря 2018 года местные власти получили возможность устанавливать такие зоны и вводить соответствующие ограничения. Кроме того, в Москве уже много лет существуют ограничения на въезд грузовых автомобилей в пределы Москвы, которые имеют много общего с действием экологических зон.

Как подобные ограничения устроены в Европе?

В Евросоюзе нет единых норм по организации экологических зон. Страны и города создают локальные программы ограничений для старых автомобилей и разрабатывают для транспортных средств собственные классификации на базе стандартов Euro. Для определения экологических классов автомобилей обычно используются специальные цветовые стикеры.

Лондон

Источник: David Holt / Flickr

В 2003 году в Лондоне ввели платный въезд в центральную часть города. В 2007-м она была расширена и сейчас простирается от Восточной границы Гайд-парка до Тауэрского моста. Система платного въезда в центр Лондона рассматривалась как налог на пробки, чтобы разгрузить центр британской столицы. Она работает в определённое время суток в будние дни. Стоимость въезда составляет 11,5 фунта.

Тем не менее в пределах этой же территории действуют и экологические ограничения. Бесплатный допуск в центр города разрешён автомобилям, которые соответствуют стандартам как минимум Euro-4 для дизельных и бензиновых автомобилей, и Евро-3 для квадроциклов и трициклов. Всех остальных водителей потребуют заплатить взнос: 10 фунтов.

Уже в апреле 2019 года в Лондоне вступит в силу новая зона ULEZ, которая будет строже и постепенно выйдет за границы зоны платного въезда в центр. Она будет стоить 12,5 фунта.

Мадрид

Источник: commons.wikimedia.org

Мадрид считается городом с одной из самых строгих экологических зон в мире. Зона Madrid Central практически полностью освобождает центр города от автомобилей.

Въезд автомобилей с бензиновыми двигателями, выпущенными до 2000 года, и дизельными, выпущенными до 2006 года, сюда полностью запрещён. Водители более поздних автомобилей могут заехать в центр только для того, чтобы припарковаться на общественной стоянке. Обладателям гибридных автомобилей можно провести в этой зоне не больше двух часов. Неограниченный доступ в Madrid Central открыт только для владельцев электрокаров и для местных жителей.

В Испании существует система Distintivo Ambiental («экологический значок»), она включает 4 стикера, по которым и различаются стандарты автомобилей.

Милан

Собор Дуомо находится на территории Зоны C. Источник: commons.wikimedia.org

В 2008 году в Милане была введена программа Ecopass, по которой въезд в центральную часть города для наименее экологичных транспортных средств стал платным по рабочим дням. Автомобилям, купленным до введения стандартов Euro, был запрещён въезд с 15 октября до 15 апреля. В рамках программы Ecopass была введена Зона ограниченного движения (Zone a Traffico Limitato), её границы соответствуют Кольцу бастионов — границе исторического центра Милана. Обладатели экологичных видов транспорта могли въезжать в эту зону бесплатно.

В 2012 году на смену Ecopass пришла новая программа — Зона С (Area C). Она совмещает сразу две задачи: и борьбу с заторами в центре Милана, и сокращение вредных выбросов. Сейчас абсолютно все автовладельцы обязаны заплатить 5 евро за въезд в центр. Исключения составляют электрокары, скутеры и общественный транспорт. Местным жителям предоставляются скидки. Обладатели гибридных автомобилей сейчас тоже могут перемещаться здесь бесплатно, но в октябре 2019 года они потеряют эту привилегию.

Париж

Источник: france.fr

Во Франции 32 экологические зоны, они делятся на два типа: временные (ZPA) и постоянные (ZCR). Проезд по временным зонам ограничивается только при повышенном загрязнении воздуха, в остальное время они открыты для любых автомобилей.

Одна из четырёх постоянных зон находится в Париже. Столичная ZCR расположена внутри кольцевой трассы Периферик. Сейчас в эту зону, в частности, запрещён въезд всех дизельных автомобилей, выпущенных до 2000 года, и всех легковых автомобилей, выпущенных до 1997 года. Запрет действует в рабочие дни с восьми утра до восьми вечера.

Постепенно ограничения станут строже, и по плану уже в 2030 году Париж будет открыт только электрокарам и автомобилям на водородном топливе. Степень экологичности транспортного средства можно понять по специальному стикеру. Они соответствуют введённой во Франции классификации Crit’Air. Стикер стоит 3 евро и 11 центов. Ещё 3 постоянных зоны находятся в Лилле, Гренобле и Страсбурге, но ограничения в этих городах не такие строгие, как в Париже.

лучших экологически чистых автомобилей от Mercedes-Benz из Woodlands

Каждый день может быть Днем Земли, когда вы едете на Mercedes-Benz. Автопроизводитель имеет давнюю приверженность снижению воздействия транспортных средств на окружающую среду — еще до того, как это было круто. Mercedes-Benz использует передовые технологии и дизайн для создания автомобилей, которые могут похвастаться безопасным вождением и сниженным расходом топлива.

Водители в Хьюстоне обычно сталкиваются с длительными поездками на работу, и экономия топлива за счет вождения гибридных автомобилей, электромобилей или автомобилей с чистым дизельным топливом, например, предлагаемых Mercedes, может обеспечить долгосрочную экономию затрат.Кроме того, вы внесете свой вклад в защиту окружающей среды, сократив выбросы парниковых газов.

Mercedes-Benz постоянно внедряет инновации, чтобы создавать более быстрые, легкие и эффективные автомобили. Одно из направлений инноваций — улучшение внутреннего сгорания во всех транспортных средствах. Усовершенствования в области сгорания двигателей помогают обеспечить большую мощность, более низкий расход топлива и более низкие выбросы.

Давайте поближе познакомимся с тем, как Mercedes-Benz удерживает его на земле:

Mercedes-Benz BlueTEC® автомобили с экологически чистым дизельным двигателем

Mercedes-Benz долгое время был лидером в области дизельных технологий — в 1936 году изобрел первый в мире автомобиль с дизельным двигателем.Новейшее поколение дизельных автомобилей компании оснащено системами BlueTEC® Clean Diesel, которые способны производить на 30% меньше парниковых газов, чем бензин, и работать с двигателями более эффективно, обеспечивая большую экономию топлива и более высокий крутящий момент. Технология BlueTEC® Clean Diesel доступна в пяти различных моделях Mercedes в США. E, GL и GLE. Фургоны Mercedes Sprinter также используют дизельные двигатели BlueTEC®.

Гибридный привод

Mercedes-Benz объявила, что к 2020 году планирует предложить подключаемые гибридные версии всех своих самых популярных моделей.Их производственное подразделение AMG® даже работает над гибридными трансмиссиями и платформами, которые будут запущены в будущем. Mercedes-Benz также работает над развитием гибридных технологий в целом, увеличивая размер батареи, чтобы увеличить запас хода подключаемых гибридов.

Первые гибриды, доступные в США, включают седан S-класса и внедорожник GLE-класса. Также на подходе новые гибридные автомобили E-Class и C-Class.

Подключаемый модуль S 550e Hybrid — первый автомобиль Mercedes-Benz в своем роде (впервые представлен в США в 2015 году).Роскошный седан, известный своей комфортной ездой и шикарным интерьером, оснащен двигателем V-6, который работает вместе с электродвигателем, работающим от литий-ионной батареи емкостью 8,5 киловатт-часов. Двигатель развивает мощность 329 л.с. и может проехать до 18 миль со скоростью до 75 миль в час только на электроэнергии. Гибрид S-класса включает несколько режимов движения (гибридный, E-Save и Charge) для повышения эффективности.

GLE 550e Plug-In Hybrid — первый гибридный внедорожник Mercedes-Benz. Новый подключаемый модуль GLE обладает всем комфортом и гибкостью внедорожника Mercedes, но с повышенной топливной экономичностью гибрида.В нем используется литиевая аккумуляторная батарея на 8,5 киловатт-часов в сочетании с 3-литровым битурбированным двигателем V-6 с прямым впрыском. Транспортное средство также может приводиться в действие только электродвигателем на расстояние до 18 миль. Цены и доступность этой модели в США еще не объявлены на момент написания этой статьи.

В этом году популярный C-Class получит обновленную гибридную электрическую версию. Новый C 350 Plug-In Hybrid 2016 года оснащен четырехцилиндровым газовым двигателем, который работает в паре с мощным электродвигателем. Вместе система имеет общую выходную мощность 275 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента.

Автомобильную электрическую батарею, питающую двигатель, можно быстро зарядить от настенной коробки или стандартной бытовой розетки. Электрический запас хода оценивается в 18,6 миль.

Но то, что это гибрид, не означает, что C 350 не вызывает острых ощущений от вождения. Автомобиль предлагает пять настраиваемых режимов трансмиссии: Индивидуальный, Спорт, Спорт +, Комфорт и Экономичный, что позволяет водителям контролировать свои ощущения от вождения.

Также имеется четыре режима работы двигателя: Hybrid, E-Mode, E-Save и Charge, что позволяет водителям регулировать соотношение газа и электроэнергии.

Другие ключевые характеристики C 350:

  • Пневматическая подвеска AIRMATIC®
  • Рекуперация энергии при торможении и движении накатом
  • Центральный дисплей с дополнительной сенсорной панелью
  • Проекционный дисплей в наличии
  • Доступные светодиодные фары
  • Стандартные технологии безопасности, включая ATTENTION ASSIST® и COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

Электромобили

В настоящее время в США доступна только одна полностью электрическая модель Mercedes-Benz — B-Class.B 250e включает в себя мощный двигатель мощностью 177 л.с. (с крутящим моментом 251 фунт-фут) и 28-киловаттную литий-ионную батарею, которая позволяет распрощаться с бензином. Этот маневренный, плавный и довольно пятидверный хэтчбек вмещает пять человек, он спортивный и функциональный, с культовым дизайном Mercedes и стандартными функциями безопасности, такими как ATTENTION ASSIST® и COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS.

Этот электромобиль с нулевым уровнем выбросов может проехать до 87 миль на одной зарядке, что идеально подходит для большинства поездок на работу. Зарядить автомобиль просто: просто подключите его к любой зарядной станции, и через два часа литий-ионный аккумулятор снова будет готов к работе.Найти ближайшую зарядную станцию ​​или проверить состояние аккумулятора также стало проще с помощью мобильного приложения thembrace® или домашней страницы электромобиля.

Mercedes-Benz, как сообщается, работает над большим количеством полностью электрических транспортных средств с увеличенным запасом хода от 230 до 310 миль. Недавно компания объявила о планах строительства нового аккумуляторного завода для поставки новых литий-ионных аккумуляторов для питания большего количества гибридных и электромобилей в парке.

Автомобили с гибким топливом

Mercedes-Benz Flexible Fuel Vehicles (FFVs) предоставляет водителям возможность выбора при заправке топливом и в процессе работы, может помочь снизить выбросы парниковых газов до 70 процентов.Водители могут выбрать либо бензин, либо заправить их этанолом E85 (широко доступный, который состоит из 15 процентов бензина и 85 процентов этилового спирта). Mercedes-Benz предлагает автомобили с гибким топливом для моделей CLA, E и GLE.

Использование гибкого топлива не влияет на характеристики автомобиля, однако E85 может снизить общую экономию топлива до 20 процентов (хотя вы будете использовать меньше бензина). E85 также может быть дороже обычного бензина, в зависимости от того, где вы решите заправить свой бак.

Источники:

Отчеты о зеленых автомобилях

Брошюра о классе B

Мерседес-Бенц

Как работает материал

преимуществ экологичных экологически чистых автомобилей

Владельцы автомобилей в Америке сталкиваются с решением сохранить свой статус-кво: покупать автомобили, зависящие от импорта дорогой нефти из других стран, или инвестировать в лучшее экологическое будущее, приобретая новые технологические чудеса электрических или гибридных транспортных средств.Выбор не всегда бывает легким; тем не менее, есть много преимуществ в выборе последнего варианта экологически чистого автомобиля.

Самым большим преимуществом при покупке электрического или гибридного автомобиля является стоимость топлива. Цена на бензин неуклонно росла и росла в течение последнего десятилетия. Если когда-то владельцы платили 1 доллар за галлон газа, сегодня они платят около 4,50 долларов за галлон, со всеми признаками, указывающими на то, что цена растет еще больше. Экологичные автомобили для работы полагаются на электрические батареи, а не на иностранное масло.Экономия значительная.

На самом деле это еще один плюс к использованию гибридного, подключаемого или полностью электрического транспортного средства. Поступая таким образом, владельцы помогают снизить зависимость Америки от импортируемой нефти. Подавляющее большинство этого импортного продукта используется легковыми автомобилями. Однако экологически чистые автомобили используют и другие источники топлива, такие как уголь и природный газ. Кроме того, у многих расход топлива выше, чем у стандартных автомобилей.

Еще одно преимущество, связанное с альтернативным топливом, заключается в том, что со временем появляется больше вариантов, так сказать, где заправиться.Гибридные автомобили могут заправляться топливом на заправочных станциях или альтернативных заправочных станциях, в то время как подключаемые к электросети автомобили также могут заправляться на обычной заправке или заряжаться дома или на общественной зарядной станции. Электромобили также можно подзарядить дома или на общественной станции. Американцы любят гибкость, и экологически чистые автомобили обеспечивают это.

Главный экологический плюс использования экологически чистого автомобиля заключается в том, что при этом в атмосферу выбрасывается меньше выбросов. Фактически, у всех электромобилей нулевые выбросы.Поскольку большинство людей используют электричество, а не газ для своих подключаемых к электросети автомобилей, уровень выбросов также ниже, чем у их коллег, управляющих автомобилями на обычном топливе. Гибриды могут быть разными, но они тоже обычно выпускают меньше бензиновых автомобилей.

Таким образом, преимущества использования экологически чистых автомобилей напрямую связаны с кошельком человека и страны. Цена на бензин неуклонно растет, создавая нагрузку на национальную экономику. Покупка альтернативного автомобиля означает более дешевый импорт, меньшие семейные расходы и улучшенную окружающую среду.

Окружающая среда | Volkswagen Group Sustainability

Анализ материальных потоков обеспечивает ясность и понимание. Volkswagen стремится к экологически чистому и ресурсоэффективному производству, на которое влияет целый ряд факторов. Эксперты Volkswagen по охране окружающей среды используют анализ материальных потоков, чтобы получить полное представление о производственных процессах по всему миру.

Конечно, все мы знаем свой дом; здесь мы живем! Или мы? Не могли бы вы точно перечислить, что есть в каждой комнате вашего дома? В каждом углу подвала, в каждом укромном уголке кладовой? Возможно, на чердаке есть забытые сокровища; возможно, стоит взглянуть.

Volkswagen делает именно это. Даже у крупных компаний есть свои забытые уголки, которые приводят к потере ресурсов и ненужным расходам. Помня об этом, Volkswagen проводит регулярные тщательные проверки.

Анализ производственных процессов во всем мире

Эксперты-экологи используют анализ материальных потоков, чтобы тщательно изучить производственные процессы Volkswagen и точно определить, где и насколько эффективно используются материалы, сырье и энергия.Компания регистрирует все соответствующие материальные потоки в масштабах всей Группы в виде показаний счетчиков или единиц материала. Затем групповые специалисты по охране окружающей среды и местные эксперты анализируют сравнительные данные для выявления любых аномалий. Сколько воды действительно нужно для ополаскивания заготовки? Где именно образуются летучие органические соединения (ЛОС) и какие конкретно? Затем они используют эти знания для разработки целевых улучшений и решения проблемы.

Ежегодно на 3,7 тонны меньше отходов

В частности, это означает, что даже несмотря на то, что производственный процесс может работать безупречно и обеспечивать требуемые высококачественные результаты, все же могут существовать скрытые аномалии.В качестве примера мы обратимся к покрасочной мастерской Volkswagen Slovakia в Братиславе, где анализ потока материалов выявил неожиданно большой объем воды в контейнерах для фильтрующих отходов в конце линии окраски. Их приходилось опорожнять гораздо чаще, чем ожидалось. Основная причина была вскоре выявлена ​​и легко устранена с помощью нового поддона для сбора капель. Только это позволило компании сэкономить более 9 000 фильтров в год на сумму около 100 000 евро и сократить количество отходов на 3,7 тонны в год.

Инструмент для всей группы централизованно сопоставляет эти результаты вместе с описанием успешных мер, которые доступны в качестве примеров передовой практики. Это тот случай, когда подражание не только разрешено, но и активно поощряется …

«3,7 тонны меньше отходов в год»
Volkswagen

Снижение воздействия на окружающую среду

Снижение воздействия на окружающую среду:

Информация о покупке автомобиля, вождении и советы по обслуживанию

Экологический след — это мера того, насколько наши индивидуальные действия влияют на Землю.Вождение автомобиля оказывает значительное влияние на окружающую среду: от ресурсов, используемых для производства транспортного средства, того, как мы водим и сколько, до окончательной утилизации транспортного средства. Следуя этим советам, вы можете уменьшить занимаемое вами место.

Покупка автомобиля на доллары и забота об окружающей среде

С ростом цен на топливо расход топлива становится все более важным фактором при покупке нового автомобиля. Вот несколько советов, которые могут помочь вам сделать лучший выбор для вашего кошелька и окружающей среды:

  • Когда вы покупаете следующий автомобиль, ищите тот, у которого лучшая экономия топлива и самые низкие выбросы в своем классе. Лучший пробег означает не только больше денег в вашем кармане, но также означает меньшее количество выбросов и лучшее качество воздуха. Посмотрите, как ваш автомобиль оценивает экономию топлива.
  • Найдите этикетку «Экономия топлива» , которая поможет вам понять, насколько экономичен автомобиль, включая расчетную стоимость топлива за пятилетний период по сравнению со средним новым автомобилем. Есть этикетки для бензиновых автомобилей, подключаемых гибридов и электромобилей.
  • Купите самый маленький автомобиль, который, по вашему мнению, будет соответствовать вашим потребностям в комфорте, безопасности и практичности .Автомобили меньшего размера сэкономят вам деньги и топливо. Внедорожники и грузовики потребляют гораздо больше газа и создают больше загрязнения.
  • Подумайте о цвете . В автомобилях темного цвета летом будет жарче, и для охлаждения потребуется больше кондиционеров.
  • Рассмотрим подключаемый гибридный автомобиль, электромобиль на аккумуляторной батарее или электромобиль на топливных элементах.
  • Эти автомобили имеют более низкие затраты на топливо и техническое обслуживание, а также не выделяют вредных выхлопных газов при движении только в электрическом режиме. Доступно множество этих автомобилей, и некоторые из них могут даже претендовать на получение скидки штата или федерального налогового кредита в размере до 7500 долларов.CT — это государство с «уверенным запасом хода» с более чем 300 общедоступными зарядными станциями.

  • Для получения дополнительной информации посетите:

Советы по вождению

То, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, определяет степень воздействия вашего автомобиля на окружающую среду. Всем водителям необходимо:

  • Плавно ускоряйте и замедляйте и избегайте ускорения кролика. Согласно EPA, агрессивное вождение сократит ваш пробег на 33% по шоссе и на 5% по городу.
  • Привод 55 . На каждые 5 миль в час свыше 60 миль в час вы будете использовать примерно на 7% больше газа. Используйте повышающую передачу и круиз-контроль при вождении по шоссе
  • Не бездельничайте, это закон . Когда вы бездействуете, вы получаете ноль миль на галлон. Выключите двигатель (кроме знаков «Стоп» или светофора), если вы будете ждать более минуты или двух. Посмотрите видео DEEP Waste Busters, чтобы узнать, почему бездействие — это топливо!
  • Планируйте поездки и объединяйте дела .Если вы совершаете много коротких поездок, ваша выхлопная система недостаточно нагревается для правильной работы, и ваш автомобиль будет загрязнять воздух, вредный для людей и окружающей среды.
  • Очистите автомобиль, избегая буксировки на крыше . Вы уменьшите расход топлива на 1-2% на каждые 100 фунтов веса, которые вы несете в машине.
  • Некоторые проверенные советы по экономии газа см. В разделе «Что действительно экономит газ? И сколько?»

Альтернативы вождению

  • Попробуйте другой график работы .Можете ли вы какое-то время поработать дома? Изучите альтернативные графики работы или варианты работы на дому с вашим работодателем.
  • Воспользуйтесь общественным транспортом, автомобилем или фургоном.
    • Посетите CT Rides, чтобы ознакомиться со списком доступных ванн, поездов и других способов передвижения, включая БЕСПЛАТНЫЕ поездки!
    • NuRide может предоставить информацию о парковках, и вы можете заработать вознаграждение за то, что не водите машину в одиночку.
    • Получите информацию об автобусах и расписание в CT Transit

  • Рассмотрите возможность прогулки пешком или на велосипеде.
  • Для получения дополнительной информации посетите Bike Walk, Коннектикут.

  • Попробуйте каршеринг. Вы путешествуете по делам или учитесь в колледже в большом городе, и машина нужна только изредка? ZipCar имеет автомобили в нескольких колледжах CT, включая Бриджпортский университет, Университет Нью-Хейвена, Альбертус Магнус, Йельский университет, Тринити, Уэслиан, Коннектикутский колледж и Калифорнийский университет. Или ознакомьтесь с другими возможностями совместного использования автомобилей.
  • Советы по обслуживанию

    Автомобиль в хорошем состоянии производит меньше вредных выбросов и увеличивает расход топлива.Вам следует:

    • Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом. Вы увеличите расход топлива более чем на 3% и увеличите срок службы шин. Ваши шины также могут терять давление в холодные месяцы, поэтому возьмите за привычку проверять давление один раз в месяц зимой.
    • Избегайте «доливки» вашего бака. Переполнение может привести к разливу и повреждению оборудования для улавливания паров бензина на вашем автомобиле. Кроме того, этот дополнительный газ, который вы пытаетесь закачать в свой резервуар, может фактически подаваться обратно в бензонасос станции, поэтому вы можете платить за газ, которого на самом деле не получаете.
    • Проверьте крышку бензобака автомобиля и замените ее, если она повреждена. Убедитесь, что он плотно прилегает, так как он не дает газу испаряться.
    • Регулярно меняйте масло и проверяйте воздушный и топливный фильтры. Замена загрязненного воздушного фильтра может сократить расход топлива на 10 процентов. Помните: если вы работаете на собственном автомобиле, утилизируйте отработанное масло и другие автомобильные жидкости надлежащим образом. Никогда не сливайте отработанное масло в канализацию, ливневую канализацию или на землю. Всего одна литр отработанного моторного масла может загрязнить 250 000 галлонов грунтовых вод.

    Обучение водителей нового поколения

    Объясните подросткам важность ухода за автомобилем и навыков вождения, которые будут способствовать созданию более чистой, здоровой и безопасной окружающей среды.

    Вот несколько советов по уходу за автомобилем и окружающей среде для подростков:

    Контент Последнее обновление: январь 2018 г.

    Toyota не является экологически чистым автомобилем

    Фото: Toyota

    В течение почти 20 лет Toyota Prius была автомобилем , связанным с защитой окружающей среды.Может быть, чистые электромобили немного затмевают его, но образ, который они создают, все еще очень ясен. Если вам хоть немного наплевать на воздействие автомобиля на окружающую среду, вы получите Prius. И это придало компании Toyota имидж экологичности.

    Эта экологическая этикетка никогда не была оправданной, и мы рассмотрим причины, о которых мы поговорим через минуту. Но Toyota продемонстрировала себя, присоединившись к General Motors, Fiat Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и Subaru на стороне администрации Трампа в борьбе за закон о чистом воздухе со штатом Калифорния.(Включение Subaru в список также вызвало недоумение, учитывая его экологический имидж).

    Теперь некоторые владельцы Toyota, особенно водители Prius, говорят, что при покупке следующего автомобиля они будут искать в другом месте. Вот газета Washington Post:

    Кен Спет, который работает в сфере информационных технологий здравоохранения в Хвойне, штат Колорадо, сказал, что, когда он купил свой Prius в 2007 году, некоторые из его друзей и семьи задавались вопросом, выдержит ли новомодный гибридный двигатель. . «Это все еще было:« Вау, это безумие.Зачем вам покупать гибридный автомобиль? »- сказал Спет. Спустя более десяти лет он чувствует себя оправданным. Одометр его Prius, на котором он до сих пор ездит на работу, приближается к отметке 152 000 миль.

    Но это не значит, что он снова купит Toyota, особенно с учетом ее решения встать на сторону Трампа. «Если бы у меня были мои водители, я бы, вероятно, купил полностью электрический автомобиль, и я не знаю, буду ли я изучать предложения Toyota», — сказал он, добавив, что он может купить Tesla, «если бы я мог себе это позволить.

    G / O Media может получить комиссию

    Toyota отказалась комментировать эту статью, но указала Ялопнику на свое октябрьское заявление, в котором утверждалось, что компания продает «больше автомобилей с альтернативной трансмиссией, чем остальная часть отрасли вместе взятых».

    Конечно, бывшие владельцы Prius уже какое-то время искали в другом месте. Продажи Prius упали с пика 2012 года в 236 655 единиц до 87 590 в прошлом году, вероятно, потому, что Prius больше не единственный хороший гибрид, и многие экологически сознательные покупатели ищут полные электромобили, такие как Teslas, подобные нашим. Кен Спет там наверху.(Кроме того, довольно много водителей Prius купились, чтобы сэкономить на бензине, и бензин в течение некоторого времени был дешевым, давая им возможность покупать внедорожники вместо этого.)

    Тем не менее, все это испытание послужило еще одним Напоминаем, что Toyota никогда не была даже близко к самому экологически чистому автомобилестроителю, когда дело касалось выбросов и топливной экономичности.

    Джонна Гамильтон, старший менеджер по связям с правительством в Союзе обеспокоенных ученых (и еще один пострадавший водитель Prius), напомнила нам об этом факте в недавнем сообщении в блоге:

    Toyota потратила много времени и усилий. за последние пару десятилетий позиционирует себя как «зеленый» автопроизводитель.Prius был одним из первых массовых бензиново-электрических гибридов, продаваемых в США, и это отличный автомобиль. Он также довольно хорошо продавался для Toyota и имел дополнительное побочное преимущество, заставляющее всех думать, что Toyota является экологически сознательной компанией. Но данные не полностью подтверждают эту идею.

    Гамильтон цитирует прошлогодний отчет Агентства по охране окружающей среды о тенденциях в области выбросов и экономии топлива, в котором делается вывод о том, что с 2012 по 2017 год, пять лет, в течение которых действовали комбинированные правила EPA по выбросам парниковых газов и NHTSA CAFE, «из этих тринадцати производителей [Honda] , Mazda, Hyundai, Subaru, Kia, Nissan Mitsubishi, VW, BMW, Toyota, Mercedes, Ford, GM, FCA] все, кроме Toyota, улучшили выбросы CO2 и экономию топлива.

    Гамильтон объясняет, как это произошло:

    Их пикапы менее эффективны, чем большинство их конкурентов, и они намного отстают от лидеров отрасли, когда дело доходит до электрификации — их подключаемый модуль Prius может проехать всего 25 миль. за плату, прежде чем переходить на по общему признанию эффективный бензиновый двигатель, и они предлагают малолитражный автомобиль на топливных элементах только в Калифорнии. В настоящее время они не продают никаких других электромобилей в США.

    Новый подключаемый гибрид RAV4 может кое-что помочь, но, учитывая, что все остальные производители делают большие шаги в направлении электрификации, Toyota, вероятно, будет оставаться на дне бочки экономии топлива в течение некоторого времени, пока они не станут серьезно относиться к этому.

    Ни один автопроизводитель не является по-настоящему экологически чистым, но одни лучше, чем другие. Mazda, Hyundai и Subaru занимают высокие места по средней экономии топлива, но они также присоединились к Toyota в поддержке отката администрации Трампа по экономии топлива.

    Таким образом, Honda остается очевидным выбором для наиболее экономичных производителей автомобилей, которые также не лоббируют активно, чтобы все испортить; Фактически, они являются одним из четырех автопроизводителей, которые достигли соглашения с Калифорнией о компромиссном стандарте экономии топлива.

    Я не говорю, что вам определенно не стоит покупать Prius. Но компания, которая производит Prius, является единственным крупным автопроизводителем, который, как сообщается, загрязняет мир больше, чем пять лет назад, и похоже, что владельцы Prius могут заботиться об этом.

    Действительно ли электромобили лучше для климата? да. Вот почему

    Один из вопросов, которые меня чаще всего задают об электромобилях (EV): «Действительно ли они более чистые?» Хотя очевидно, что полностью электрический автомобиль исключает выбросы из выхлопной трубы, люди часто задаются вопросом о выбросах глобального потепления в результате выработки электроэнергии для зарядки электромобиля.Последние данные подтверждают, что движение на электричестве производит значительно меньше выбросов, чем на бензине, и со временем становится все лучше.

    Данные по выбросам электростанции за 2018 год только что были опубликованы, и мы обработали последние данные. В зависимости от того, где были проданы электромобили, вождение среднего электромобиля вызывает загрязнение в результате глобального потепления, равное бензиновому автомобилю, который расходует 88 миль на галлон (миль на галлон) топлива. Это значительно лучше, чем самый эффективный бензиновый автомобиль (58 миль на галлон) и намного чище, чем средний новый бензиновый автомобиль (31 миль на галлон) или грузовик (21 миль на галлон), продаваемый в США.И наша оценка выбросов электромобилей почти на 10 процентов ниже, чем наша предыдущая оценка два года назад. Сейчас 94 процента людей в США живут там, где электромобили производят меньше выбросов, чем бензиновый автомобиль на 50 миль на галлон.

    Выбросы электромобилей ниже по стране

    Значение миль на галлон (миль на галлон), указанное для каждого региона, представляет собой комбинированный рейтинг экономии топлива в городе / шоссе бензинового транспортного средства, выбросы которого в результате глобального потепления будут эквивалентны вождению электромобиля.Рейтинги выбросов глобального потепления в регионах основаны на данных электростанций за 2018 год в базе данных EPA eGRID2018 (выпущены в январе 2020 года). Сравнение включает оценки выбросов при производстве бензина и электрического топлива для таких процессов, как добыча, транспортировка и переработка, с использованием модели GREET 2019 Аргоннской национальной лаборатории. Среднее значение 88 миль на галлон в США — это средневзвешенное значение продаж, основанное на том, где были проданы электромобили с 2011 по сентябрь 2019 года.

    Чтобы сравнить выбросы электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем, меняющие климат, мы проанализировали все выбросы от заправки топливом и вождения обоих типов транспортных средств.Для бензинового автомобиля это означает рассмотрение выбросов от добычи сырой нефти из земли, транспортировки нефти на нефтеперерабатывающий завод, производства бензина и транспортировки бензина на заправочные станции, в дополнение к выбросам сгорания из выхлопной трубы.

    Для электромобилей расчет включает как выбросы электростанций, так и выбросы от производства угля, природного газа и других видов топлива, используемых электростанциями. Наш анализ основан на оценках выбросов при производстве бензина и топлива из Аргоннской национальной лаборатории (с использованием модели GREET2019) и данных о выбросах электростанций, опубликованных Агентством по охране окружающей среды США.В данных, опубликованных в январе 2020 года, подсчитаны выбросы электростанций США за 2018 год.

    Если посмотреть на все эти факторы, то вождение среднего электромобиля является причиной меньшего количества выбросов в результате глобального потепления, чем средний новый бензиновый автомобиль повсюду в США. В некоторых частях страны использование среднего нового бензинового автомобиля будет производить в 4-7 раз больше выбросов, чем средний электромобиль. Например, средний электромобиль, проезжающий в северной части штата Нью-Йорк, имеет выбросы, равные (гипотетической) бензиновой машине на 231 милю на галлон.А в Калифорнии бензиновому автомобилю нужно будет расходовать 122 мили на галлон, чтобы выбросы были такими же низкими, как у среднего электромобиля.

    По сравнению с нашим последним анализом, в котором использовались данные о электростанциях за 2016 год, выбросы от электромобилей в среднем на 10 процентов ниже. Снижение произошло из двух основных источников:

    • Уровень выбросов электростанций в США упал более чем на 5 процентов в период с 2016 по 2018 год. Снижение связано с уменьшением выработки электроэнергии на угле и увеличением объемов природного газа, ветра и солнца.
    • Средняя эффективность электромобилей, проданных на сегодняшний день в США, улучшилась со времени нашего последнего анализа (примерно на 6 процентов).Это произошло из-за продаж Tesla Model 3, одного из самых эффективных автомобилей на рынке. Модель 3 в настоящее время составляет более 20 процентов всех электромобилей (и более трети электромобилей с аккумулятором), когда-либо проданных в США, поэтому ее эффективность оказывает заметное влияние на расчет средней эффективности электромобилей.

    Десятилетие совершенствования

    Еще более впечатляюще отличается от нашего первого анализа выбросов электромобилей и бензиновых автомобилей в 2012 году (с использованием данных о силовых установках за 2009 год).По нашей первоначальной оценке, менее половины США жило там, где электромобили производили меньше выбросов, чем автомобиль на 50 миль на галлон, в то время как сейчас почти все США попадают в эту категорию. Улучшение было частично вызвано повышением эффективности электромобилей, но основной вклад внесло сокращение выработки электроэнергии на угольных электростанциях. Электроэнергия из угля упала с 45% до 28% менее чем за десять лет. В то же время солнечная и ветровая электроэнергия выросла с менее чем 2% до 8% в 2018 году.

    2009 2016 2018
    % населения США, проживающего в «Лучшем» регионе для электромобилей (эквивалент> 50 миль на галлон) 45% 75% 94%
    Доля регионов электросети, где у электромобилей выбросы ниже, чем у автомобиля на 50 миль на галлон 9 из 26 16 из 26 22 из 26
    доля электроэнергии США от угольных электростанций 45% 30% 28%
    доля электроэнергии США от ветра и солнечной энергии 2% 7% 8%

    У покупателей автомобилей есть возможность стать еще чище, выбрав более эффективный EV

    Tesla Model 3 — одна из самых эффективных доступных моделей электромобилей.Эффективные электромобили помогают минимизировать выбросы глобального потепления от вождения. (Дэвид Райхмут / UCS)

    Средний электромобиль чище, чем средний новый бензиновый автомобиль во всем США. Но если вы выберете наиболее эффективный из доступных электромобилей, сокращение выбросов при переходе с бензина на электричество будет еще выше. Например, при вождении Tesla Model 3 Standard Range Plus 2020 года (0,24 кВтч / милю) в Калифорнии выбросы равны 161 миль на галлон бензинового автомобиля, что составляет менее одной пятой от выбросов среднего нового бензинового автомобиля при глобальном потеплении и более 60 процентов. меньше даже самой экономичной бензиновой машины.А в северной части штата Нью-Йорк выбросы от вождения электромобиля могут составлять всего одну десятую от выбросов среднего нового бензинового автомобиля.

    A Если сеть продолжает становиться чище, электромобили, как новые, так и бывшие в употреблении, тоже станут чище . Это явное преимущество электромобилей перед автомобилями, работающими на бензине: их выбросы со временем улучшаются, поскольку сеть становится чище. У бензиновых автомобилей фиксированная экономия топлива и, следовательно, их выбросы, если они в основном полагаются на нефть в качестве топлива.

    Езда на самом эффективном электромобиле, доступном в США, означает меньшие выбросы, чем любой бензиновый автомобиль почти во всех США. В северной части штата Нью-Йорк выбросы от вождения самого чистого электромобиля составляют одну десятую от выбросов среднего нового бензинового автомобиля.

    Более крупные электромобили могут снизить выбросы

    Audi e-tron — полностью электрический внедорожник. Он менее эффективен, чем многие другие электромобили из-за своего размера, но все же имеет преимущество в отношении выбросов в атмосферу по сравнению с сопоставимой моделью бензинового внедорожника. (кредит: UCS / Reichmuth)

    Более крупные электромобили, такие как внедорожники и пикапы, постепенно становятся доступными, и вскоре обещают еще больше, в том числе электрическую версию внедорожника Hummer. Более крупные автомобили, будь то бензиновые или электрические, менее эффективны. Однако переход с бензина на электричество все же имеет преимущество.

    Возьмем, к примеру, внедорожник Audi e-tron EV: расходуя 0,46 кВтч на милю, это один из наименее эффективных доступных электромобилей. Однако наиболее сопоставимая бензиновая модель, бензиновый внедорожник Audi Q8, также неэффективен для бензинового автомобиля с показателем экономии топлива 18 миль на галлон.Электрический внедорожник Audi e-tron будет производить меньше выбросов, чем Audi Q8 с бензиновым двигателем, даже в самых грязных электрических сетях США. А в самых экологически чистых сетях на электрический внедорожник приходится менее четверти выбросов от бензинового внедорожника в результате глобального потепления. Для более чем 90 процентов населения использование электрической версии этого автомобиля будет производить менее половины выбросов бензиновой модели при глобальном потеплении.

    Выбросы Audi e-tron EV SUV по сравнению с выбросами Audi Q8 бензинового внедорожника Выбросы электромобилей больше, чем у бензина Снижение выбросов до 50% с EV Снижение выбросов от 50 до 75 процентов с EV Снижение выбросов более 75% с EV
    Доля населения США 0% 8% 73% 19%
    Население 0 26 миллионов 232 миллиона 61 миллион

    электромобилей — часть сокращения транспортных выбросов

    Легковые и грузовые автомобили являются значительным источником выбросов в атмосферу в результате глобального потепления в США.Переход с бензина на электричество — жизненно важное решение для сокращения выбросов и предотвращения наихудших последствий изменения климата. Однако это лишь одно из многих решений, которые нам нужно использовать. Поскольку многие из автомобилей, проданных в ближайшие пять лет, будут работать на бензине, важно, чтобы эти автомобили были как можно более чистыми за счет строгих стандартов экономии топлива и выбросов.

    Кроме того, меры, которые мы можем предпринять, чтобы сократить количество поездок (на бензине или электромобилях), помогут снизить выбросы.Совместное использование поездок, использование общественного транспорта и облегчение ходьбы и езды на велосипеде — все это важные решения проблемы изменения климата. Но что касается поездок на личном автомобиле, которых мы не можем избежать сегодня, переход на электромобиль может иметь большое значение в том, сколько выбросов в результате глобального потепления мы производим, и является одним из самых важных действий, которые может предпринять домашнее хозяйство, чтобы уменьшить свой углеродный след.

    История электромобилей

    Представленные более 100 лет назад, электромобили сегодня набирают популярность по многим из тех же причин, по которым они были популярны вначале.

    Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на насосе. Согласно отчету Navigant Research, в настоящее время более 3 процентов продаж новых автомобилей во всем мире могут вырасти почти до 7 процентов — или 6,6 миллиона в год — продаж электромобилей к 2020 году.

    В связи с растущим интересом к электромобилям мы смотрим, где эта технология была и где она развивается.Отправьтесь в путешествие во времени вместе с нами, исследуя историю электромобиля.

    Рождение электромобиля

    Трудно отнести изобретение электромобиля к одному изобретателю или стране. Вместо этого это была серия прорывов — от батареи до электродвигателя — в 1800-х годах, которые привели к появлению первого электромобиля на дороге.

    В начале века новаторы в Венгрии, Нидерландах и США, в том числе кузнец из Вермонта, начали экспериментировать с концепцией автомобиля с батарейным питанием и создали одни из первых небольших электромобилей. машины.И хотя британский изобретатель Роберт Андерсон разработал первый примитивный электромобиль примерно в то же время, французские и английские изобретатели построили одни из первых практических электромобилей только во второй половине XIX века.

    Здесь, в США, первый успешный электромобиль дебютировал примерно в 1890 году благодаря Уильяму Моррисону, химику, который жил в Де-Мойне, штат Айова. Его шестиместный автомобиль, способный развивать максимальную скорость 14 миль в час, был немногим больше, чем электрифицированный фургон, но это помогло пробудить интерес к электромобилям.

    В течение следующих нескольких лет в США начали появляться электромобили от разных автопроизводителей. Парк Нью-Йорка даже насчитывал более 60 электрических такси. К 1900 году электромобили достигли своего расцвета, составляя около трети всех транспортных средств на дорогах. В течение следующих 10 лет они продолжали демонстрировать высокие продажи.

    Ранний взлет и падение электромобиля

    Чтобы понять популярность электромобилей примерно в 1900 году, также важно понимать развитие личного автомобиля и других доступных опций.На рубеже 20-го века лошадь по-прежнему была основным средством передвижения. Но когда американцы стали более зажиточными, они обратились к недавно изобретенному автомобилю — доступному в паровой, бензиновой или электрической версиях — для передвижения.

    Пар был испытанным и надежным источником энергии, доказавшим свою надежность для питания заводов и поездов. Некоторые из первых самоходных машин конца 1700-х годов работали на пару; тем не менее, только в 1870-х годах технология закрепилась в автомобилях.Частично это связано с тем, что пар был не очень практичным для личных автомобилей. Паровозам требовалось долгое время запуска — иногда до 45 минут на морозе — и их нужно было доливать водой, что ограничивало их дальность действия.

    С появлением электромобилей на рынке появился новый тип транспортных средств — автомобили с бензиновым двигателем — благодаря усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания в 1800-х годах. Хотя бензиновые автомобили были многообещающими, они не были лишены недостатков. Для управления ими требовалось много ручного труда — переключение передач было непростой задачей, и их нужно было запускать с помощью рукоятки, что усложняло работу некоторых.К тому же они были шумными, и их выхлоп был неприятным.

    Электромобили не имели проблем, связанных с паром или бензином. Они были тихими, легкими в управлении и не выделяли вонючего загрязнителя, как другие автомобили того времени. Электромобили быстро стали популярны у горожан, особенно у женщин. Они идеально подходили для коротких поездок по городу, а плохие дорожные условия за пределами города означали, что немногие автомобили любого типа могли отправиться дальше. Поскольку в 1910-е годы все больше людей получили доступ к электричеству, стало легче заряжать электромобили, что повысило их популярность среди всех слоев общества (включая некоторых из «самых известных и выдающихся производителей бензиновых автомобилей», как 1911 New York Times Указана статья ).

    Многие новаторы в то время обратили внимание на высокий спрос на электромобили, изучая способы улучшения технологии. Например, Фердинанд Порше, основатель одноименной компании по производству спортивных автомобилей, в 1898 году разработал электромобиль под названием P1. Примерно в то же время он создал первый в мире гибридный электромобиль — автомобиль, работающий от электричества и энергии. газовый двигатель. Томас Эдисон, один из самых плодовитых изобретателей в мире, считал электромобили передовыми технологиями и работал над созданием более совершенной аккумуляторной батареи для электромобилей.Даже Генри Форд, друживший с Эдисоном, в 1914 году сотрудничал с Эдисоном, чтобы изучить варианты недорогого электромобиля, согласно Wired .

    Тем не менее, именно серийная модель T Генри Форда нанесла удар по электромобилю. Представленная в 1908 году модель T сделала автомобили с бензиновым двигателем широко доступными и доступными. К 1912 году бензиновый автомобиль стоил всего 650 долларов, а электрический родстер продавался за 1750 долларов. В том же году Чарльз Кеттеринг представил электрический стартер, избавив от необходимости использовать ручную рукоятку и способствуя увеличению продаж автомобилей с бензиновым двигателем.

    Другие события также способствовали упадку электромобилей. К 1920-м годам в США была лучшая система дорог, соединяющих города, и американцы хотели выбраться и исследовать территорию. С открытием техасской сырой нефти газ стал дешевым и легкодоступным для сельских жителей Америки, и по всей стране начали появляться заправочные станции. Для сравнения: в то время очень немногие американцы за пределами городов имели электричество. В конце концов, к 1935 году электромобили практически исчезли.

    Дефицит газа пробуждает интерес к электромобилям

    В течение следующих 30 лет или около того электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим прогрессом в технологиях. Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателей внутреннего сгорания сдерживали спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

    Перенесемся в конец 1960-х — начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина, пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года, вызвали растущий интерес к снижению U.Зависимость С. от иностранной нефти и поиск местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон 1976 года об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных транспортных средств, уполномочив Министерство энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

    Примерно в то же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был показан на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения окружающей среды в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы, которые Почтовая служба США использовала в качестве транспортных средств. Программа испытаний 1975 года.Даже НАСА помогло поднять популярность электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку на Луну в 1971 году.

    Тем не менее, транспортные средства, разработанные и произведенные в 1970-х годах, все еще имели недостатки по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. . Электромобили в то время имели ограниченную производительность — обычно достигая максимальной скорости 45 миль в час — и их типичный диапазон был ограничен 40 милями до того, как их нужно было перезарядить.

    Забота об окружающей среде двигает электромобили вперед

    Снова перенесемся вперед — на этот раз в 1990-е годы.За 20 лет, прошедших после длинных газопроводов 1970-х годов, интерес к электромобилям в основном угас. Но новые правила на федеральном уровне и уровне штата начинают менять положение вещей. Принятие поправки к Закону о чистом воздухе 1990 г. и Закона об энергетической политике 1992 г., а также новых правил выбросов при транспортных средствах, выпущенных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, помогло возобновить интерес к электромобилям в США.

    . преобразование некоторых из своих популярных моделей автомобилей в электромобили.Это означало, что электромобили теперь достигли скорости и производительности намного ближе к автомобилям с бензиновым двигателем, и многие из них имели запас хода в 60 миль.

    Одним из самых известных электромобилей того времени был GM EV1, автомобиль, который широко показан в документальном фильме 2006 года Кто убил электромобиль? Вместо модификации существующего автомобиля GM спроектировала и разработала EV1 с нуля. Благодаря дальности действия 80 миль и способности разгоняться от 0 до 50 миль в час всего за семь секунд, EV1 быстро стал культовым.Но из-за высоких производственных затрат EV1 никогда не был коммерчески жизнеспособным, и GM прекратила его производство в 2001 году.

    В условиях быстро развивающейся экономики, роста среднего класса и низких цен на газ в конце 1990-х годов многие потребители не беспокоились о топливе. эффективные автомобили. Несмотря на то, что в то время электромобили не привлекали особого внимания общественности, за кулисами ученые и инженеры при поддержке Министерства энергетики работали над улучшением технологий электромобилей, в том числе аккумуляторов.

    Новое начало для электромобилей

    В то время как все начинания и остановки индустрии электромобилей во второй половине 20-го века помогли показать миру перспективность технологии, настоящего возрождения электромобилей не произошло. примерно до начала 21 века. В зависимости от того, кого вы спросите, это было одно из двух событий, которые вызвали интерес, который мы наблюдаем сегодня к электромобилям.

    Первым поворотным моментом, который многие предложили, было введение Toyota Prius.Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей, что помогло поднять престиж автомобиля. Чтобы сделать Prius реальностью, Toyota использовала никель-металлогидридную батарею — технология, которая была поддержана исследованиями Министерства энергетики. С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу углеродного загрязнения помогли сделать Prius самым продаваемым гибридом во всем мире за последнее десятилетие.

    (Историческая сноска: до того, как Prius мог быть представлен в США, Honda выпустила гибрид Insight в 1999 году, что сделало его первым гибридом, продаваемым в США с начала 1900-х годов.)

    Другим событием, которое помогло изменить форму электромобилей, было объявление в 2006 году о том, что небольшой стартап из Кремниевой долины, Tesla Motors, начнет производство роскошных спортивных электромобилей, способных проехать более 200 миль без подзарядки. В 2010 году Tesla получила ссуду в размере 465 миллионов долларов от Управления кредитных программ Министерства энергетики — ссуду, которую Tesla выплатила на целых девять лет раньше, — для создания производственного предприятия в Калифорнии.За короткое время с тех пор Tesla завоевала широкую известность благодаря своим автомобилям и стала крупнейшим работодателем в автомобильной промышленности в Калифорнии.

    Объявление Tesla и последующий успех побудили многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. В конце 2010 года на рынок США были выпущены Chevy Volt и Nissan LEAF. Первый коммерчески доступный подключаемый гибрид, Volt имеет бензиновый двигатель, который дополняет его электрический привод, когда батарея разряжена, позволяя потребителям ездить на электричестве в большинстве поездок и на бензине, чтобы увеличить запас хода автомобиля.Для сравнения, LEAF — это полностью электрический автомобиль (часто называемый аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или просто электромобилем для краткости), что означает, что он питается только от электродвигателя.

    В течение следующих нескольких лет другие автопроизводители начали выпуск электромобилей в США; тем не менее, потребители все еще сталкивались с одной из первых проблем электромобилей — где заряжать свои автомобили на ходу. В рамках Закона о восстановлении Министерство энергетики инвестировало более 115 миллионов долларов в помощь в создании общенациональной зарядной инфраструктуры, установив более 18 000 бытовых, коммерческих и общественных зарядных устройств по всей стране.Автопроизводители и другие частные компании также установили свои собственные зарядные устройства в ключевых точках США, в результате чего сегодня общее количество зарядных устройств для электромобилей общего пользования доступно более чем в 8000 различных местах с более чем 20 000 зарядных точек.

    В то же время, новая технология аккумуляторов, поддерживаемая отделом автомобильных технологий Министерства энергетики, начала выходить на рынок, помогая улучшить диапазон подключаемых электромобилей. Помимо технологии аккумуляторов почти для всех гибридов первого поколения, исследования Департамента также помогли разработать технологию литий-ионных аккумуляторов, используемых в Volt.Совсем недавно инвестиции Департамента в исследования и разработки аккумуляторных батарей помогли сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей на 50 процентов за последние четыре года, одновременно улучшив характеристики автомобильных аккумуляторов (то есть их мощность, энергию и долговечность). Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей, сделав их более доступными для потребителей.

    Теперь у потребителей больше возможностей, чем когда-либо, когда дело доходит до покупки электромобиля. Сегодня существует 23 модели с подзарядкой от электросети и 36 гибридных моделей различных размеров — от двухместного Smart ED до среднеразмерного Ford C-Max Energi и роскошного внедорожника BMW i3.Поскольку цены на бензин продолжают расти, а цены на электромобили продолжают падать, электромобили становятся все более популярными — сегодня в США на дорогах находятся более 234000 подключаемых электромобилей и 3,3 миллиона гибридов.

    Будущее электромобилей

    Трудно сказать, где будущее приведет электромобили, но ясно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если мы переведем все легковые автомобили в СШАпереходя на гибриды или подключаемые к электросети электромобили, используя нашу нынешнюю комбинацию технологий, мы могли бы снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, снизив при этом углеродное загрязнение от транспортного сектора на целых 20 процентов.

    Чтобы помочь достичь этой экономии выбросов, в 2012 году президент Обама объявил EV Everywhere Grand Challenge — инициативу Министерства энергетики, которая объединяет лучших и самых талантливых ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями более доступными, чем сегодняшний бензин. к 2022 году.Что касается аккумуляторов, Объединенный центр исследований накопителей энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением самых серьезных научных и технических барьеров, препятствующих крупномасштабному усовершенствованию аккумуляторов.

    А Энергетическое агентство по перспективным исследовательским проектам Департамента (ARPA-E) продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. От инвестиций в новые типы аккумуляторов, которые могут работать дальше от одной зарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, важным для электродвигателей, проекты ARPA-E могут трансформировать электромобили.

    В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили возьмут на себя в будущем.

    В чем разница?

    • Гибридный электромобиль (или сокращенно HEV) — это транспортное средство без возможности подключения, но имеющее систему электропривода и аккумулятор. Его движущая энергия поступает только из жидкого топлива. Узнайте об истории гибрида — от первого в мире до самого продаваемого в мире.
    • Подключаемый гибридный электромобиль (также называемый PHEV) — это транспортное средство с возможностью подключения к сети, и оно может использовать энергию для движения либо от своей батареи, либо от жидкого топлива.Прочтите о первом коммерчески доступном подключаемом гибриде.
    • Полностью электрическое транспортное средство (часто называемое аккумуляторно-электрическим транспортным средством, электромобилем или электромобилем или AEV для краткости) — это транспортное средство, которое полностью получает энергию для движения от своей батареи, и оно должно быть подключено к электросети для подзарядки.

    You May Also Like

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *