Двигатель d20t: Двигатель SsangYong D20DT, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя D20DT, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Двигатель SsangYong D20DT, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя D20DT, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Устройство D20DT

В
декабре 2005 началось производство дизельной рядной «четверки» с
непосредственным впрыском. Новый агрегат от SsangYong получил маркировку D20DT.
Стоит отметить, что это первый двигатель от корейцев оснащенный системой Common
Rail. Мотор устанавливался на джипы и пикапы компании. Силовая установка
получила широкое распространение в России и Европе.

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Показатели
мощности и крутящего момента рядной «Четверки» невысоки. Двигатель
развивает 142 лошадиные силы и 310 Hm крутящего момента. Стоит отметить, что
тяги прекрасно хватает в любых ситуациях и условиях. Да, ДВС не имеет
спортивного характера, но стоит понимать, что главная его задача — быть
надежным и экономичным. Со своими обязанностями D20DT прекрасно справляется.

Топливная
система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы
к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common
Rail Delphi по нескольким причинам:

• чрезмерная
  чувствительность к качеству топлива
• малый ресурс
  форсунок — всего 150 тысяч километров;
• проблемы с ТНВД
  при больших пробегах;
• непригодность к
  ремонту;
• очень дорогие
  узлы топливной системы.

Форсунки топливной системы Common rail Delphi имеют существенный недостаток — маленький ресурс, который составляет всего 150 тысяч километров. Элемент неремонтопригоден, а его стоимость достаточно высока.

В
целом инженерам Ssangyong удалось создать «тяговитый» и надежный
агрегат. Да, автолюбители не очень любят топливную систему производства Delphi,
но она подкупает малым расходом топлива и прекрасной работой на протяжении
своего ресурса. Мотор вобрал в себя множество инноваций, а также
модернизировался на протяжении всего времени производства в угоду экологическим
нормам.

Особенности
двигателя D20DT:

• большой вес двигателя из-за чугунного блока;
• средние мощностные показатели;
• использование гидрокомпенсаторов;
• 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
• топливная система Common Rail Delphi;
• короткоходная архитектура ЦПГ;
• цепной привод газораспределительного механизма;

Регламент
обслуживания D20DT

D20DT
— надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование
качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный
производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров.
Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству
фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе
топливного фильтра.

Моторное
масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя
узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены.
Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической
основе.

Непосредственный
регламент обслуживания представлен ниже:

1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая
силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:

1. Жор масла при больших пробегах. Это неудивительно для любого двигателя, D20DT — не исключение. Маслосъемные колпачки «дубеют» и начинают пропускать огромное количество масла. Проблему легко решить заменой маслоотражательных колпачков. Также перерасход масла может быть вызван залегшими поршневыми кольцами или изношенными элементами ЦПГ. В таком случае потребуется капремонт двигателя с расточкой гильз цилиндров под ремонтные размеры. Не стоит шутить с расходом масла на дизельных агрегатах, так как смазка является прекрасным топливом для мотора. После того как расход масла достигнет критической отметки, двигатель просто пойдет в разнос, ремонтировать после такого будет уже нечего.
2. Стук в районе ГБЦ может возникнуть по двум причинам:
   1. Неисправность гидрокомпенсаторов, решить проблему поможет замена или промывка гидротолкателей. Предупредить неисправность можно качественным маслом и соблюдением интервалов его замены. Если гидрокомпенсаторы все-таки застучали, следует сменить производителя смазки, а также сделать промывку двигателя.
   2. Растянутая цепь ГРМ. Данный стук очень страшен, брякающая цепь может перескочить в любой момент. Напомню, D20DT гнет клапана. Для того, чтобы избавиться от стука, нужно заменить механизм газораспределения.
3. Выход из строя турбонаддува. Нагнетатель нередко выходит из строя по причине старости, но повлиять на его скорую смерть может множество факторов: некачественное масло, плохое охлаждение и пыль во впуске. В худшем случае турбина начинает забрасывать масло во впуск, велика вероятность того, что двигатель уйдет вразнос. Если вы обнаружили излишки масла во впускном тракте, рекомендуется добраться до нагнетателя и диагностировать его.
4. Алюминиевая ГБЦ из-за своей конструкции плохо переносит перегревы. После превышения рабочей температуры ГБЦ обрастает микротрещинами, а привалочная плоскость искривляется. В таком случае поможет замена головки.
5. Узлы топливной системы Common Rail Delphi при больших пробегах выходят из строя. Ремонт узлов достаточно дорогостоящий. В любом случае потребуется сначала диагностика всей системы, а затем ее ремонт.

При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Варианты тюнинга
мотора D20DT

Поскольку
силовая установка имеет огромный запас прочности, ее можно форсировать без
опаски. Самым распространенным вариантом форсировки D20DT является
чип-тюнинг. Поскольку мотор «зажат» под экологические нормы, его
мощность также программно занижена. Чип-тюнинг дает силовой установке работать
в полную мощность, на выходе получается около 160 лошадиных сил. Энтузиасты выбивают
катализатор и поднимают давление турбины, что позволяет мотору развивать
мощность до 180 л.с. Стоит отметить, что данный вид форсировки практически не
влияет на ресурс двигателя.

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Список моделей
авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon
(10.2005 — 05.2010)suv,
1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon
(10.2005 — 12.2010)suv,
1 поколение, C100

SsangYong Actyon
(10.2013 — н.в.)
рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon
(01.2011 — 10.2013)
suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports
(11.2006 — 02.2012)
пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports
(03.2012 — 03.2016)
рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports
(04.2006 — 12.2011)
пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron
(04.2007 — 01.2011)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(01.2005 — 01.2007)
suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron
(04.2007 — 03.2016)
рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron
(04.2006 — 01.2007)
suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo
(02.2013 — н.в.)
минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton
(05.2012 — 05.2017)
4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton
(07.2008 — 06.2012)
3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton
(08.2012 — 03.2016)
2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius
(08.2013 — н.в.)
минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic
(07.2013 — 03.2016)
минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando
(11.2010 — 07.2013)
suv, 3 поколение

Перечень
модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все
они создавались в угоду экологическим нормам:

• D20DT Euro III —
  базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено
  в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и
  цепным приводом ГРМ. 
• D20DT Euro IV —
  отличается от базовой модификации экологическим классом, а также
  присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
• D20DTR Euro V
  и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012
  года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается
  поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы
  в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при
  покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что
  оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз
  газораспределения.

Изготовитель	SsangYong
Марка ДВС	D20DT
Годы производства	2002 – 2015
Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	148 — 175
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	310 (32) / 1800 310 (32) / 2750 360 (37) / 2500 360 (37) / 3000 360 (37) / 1500 360 (37) / 2500 360 (37) / 2800
Степень сжатия	16,5
Питание	Common Rail Delphi
Тип мотора	рядный дизель
Зажигание	DID-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	чугунный
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	86,2 мм
Поршни	алюминиевые
Ход поршня	85,6 мм
Горючее	дизтопливо
Нормативы экологии	Евро-3 Евро-4 Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,4 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 7,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30 5W40 0W30 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Valvoline, BP, Castrol, Mobil, Motul, Лукойл
Масло для D20DT по составу	синтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 300000 км   реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Компрессия	32 бар
Обороты ХХ	400 – 450 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 14 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 80 Нм, 167 Нм (коренной) и 40 Нм, 63 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 45 Нм, 120 Нм

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель D20DT — выход из строя и замена

Очередной труп в сервисе — СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) с дизельным двигателем погиб смертью храбрых в неравной битве с некачественным топливом. Что же случилось? Да все как обычно и просто до банальности (по нашему мнению) — поездка на юг, заправка топливным суррогатом под названием «соляра» и долгая мучительная смерть мотора без вариантов его восстановления.

Ну а теперь не спеша и по порядку… Обращение клиента Кайрон 2.0 дизель, с жалобой на троящий двигатель и потерю тяги, сильное дымление при работе. Попытавшись выяснить у владельца автомобиля, что же предшествовало этой неисправности, узнали немного — поехали в отпуск, откатались по южному побережью и с трудом вернулись обратно. Автомобиль по дороге домой сильно потерял тягу, сожрал немеряно масла и дотянул уже кое как, едва шевеля поршнями.

Диагностика 2-х литрового двигателя Саньенг Кайрон D20DT показала отсутствие компрессии в одном из цилиндров, минимальный уровень масла в двигателе и полностью вышедшую из строя турбину с лужей масла, вылившейся из труб интеркуллера. Снятые топливные форсунки отправили на стендовую проверку, но и без нее уже было видно, что распылитель той форсунки, которая стояла в цилиндре с отсутствующей компрессией, была явно поврежден. Миниатюрная видеокамера, опущенная в цилиндр через отверстие форсунки, открыло ужасное зрелище: оплавленные края поршня, обломки торчащих наружу поршневых колец и глубокие задиры на стенках цилиндра — только одно это говорило о том, что двигатель восстановлению уже не подлежит.
Автомобиль прожил достаточно долгую жизнь, находился в руках одного владельца, человека уже в возрасте, и по этому не подвергался экстремальным нагрузкам и внедорожным «покатушкам» — эксплуатацию можно назвать бережной, самый «экстремальный» режим автомобиль испытывал при поездках за город, на дачу или в отпуск: на рыбалку или на море. Назвать экстремальным ровное движение по загородной дороге со скоростью 80 — 100 км в час? Но именно так и было. Последняя перед поломкой поездка именно так и проходила — ровно и не спеша. Конечно, владелец автомобиля хоть и пытался сэкономить и не заправлялся на супердорогих заправках, но при этом прекрасно понимал, что непонятные дешевые АЗС выйдут «себе дороже». Самой дорогой АЗС стал Лукойл, а самой оптимальной — Газпром. Вот видимо Газпром и подвел — вероятно то, что в пределах Москвы или Московской Области действует одна сеть этой компании, а вот за пределами, по России — уже другая, ничем не связанная с Московской. Об этой разнице говорит даже то, что корпоративные и скидочные «Московские» карты там не действуют, да и в названии АЗС есть небольшое различие… Но не суть, никто не проводил анализов и экспертиз топлива, по этому обвинять кого бы то нибыло прямых оснований нет.
Что явилось основной причиной поломки Кайрон 2.0 дизель — качество топлива или общий износ топливной аппаратуры, выход из строя которой произошел по естественным причинам в следствии износа или был еще дополнительно спровоцирован некачественным топливом — мы судить не беремся. Но вот цепочку можно проследить: вышедший из строя распылитель форсунки перестал «распыливать» топливо так, как надо; плохо перемешиваемое с воздухом топливо, «вбрызгиваемое» неисправной форсункой в цилиндр, уже не полностью сгорало, а частично догорало «вдогонку» поршню, повышая температуру самого поршня (т.к. камера сгорания как раз и расположена в углублении донышка поршня), края которого от перегрева и изменившейся нагрузки стали разрушаться; откалывающиеся кусочки, параллельно попадая в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, а так же головкой блока, «обнажили» и верхнее компрессионное кольцо. Теперь нагрузка от горящих газов воспринималась не донышком поршня, а компрессионным поршневым кольцом; газы активно просачивались через зазор в поршневой канавке кольца, а так же по задирам на стенке цилиндра, вниз, в картер. Туда же попадала и часть несгоревшей солярки, смывая со стенки цилиндра смазку и «разбавляя» собой масло в двигателе. В свою очередь, жидкое масло, уже потерявшее часть своих свойств, спровоцировало быстрый износ и выход из строя турбокомпрессора; через увеличившийся зазор во втулке турбины и поврежденные уплотнения масло стало попадать во впускной трубопровод, вместе с входящим в двигатель воздухом далее засасывалось в цилиндры и там сгорало — отсюда и дымление и большой расход масла… Параллельно, в связи с увеличившимся потоком картерных газов, через вентиляцию картера, в виде масляного тумана и испарений попадающего в масло топлива, масло «вылетало» из двигателя опять же во впускной тракт. При этом то, что владелец автомобиля Кайрон 2.0 дизель, почувствовав изменения в работе двигателя, снизил скорость и двигался на небольших оборотах, не пытаясь «прожечь» мотор (как иногда это бывает))), спасло от срыва мотора «вразнос» — накопившееся масло во впуске и интеркуллере небольшими дозами всасывалось и сгорало в цилиндрах; если бы водитель пару раз активно «газанул», то уже большое количество масла, попавшее в цилиндры, вызвало бы «цепную реакцию» — неконтролируемое повышение оборотов мотора (масло имеет свойство гореть так же, как и дизельное топливо в цилиндрах) — резко повышенный поток картерных газов и «взбивание» масла в двигателе в мелкую «взвесь», которая через систему вентиляции пошла бы опять во впуск, «поддерживая» горение в цилиндре — и так до того момента, пока двигатель полностью не «разнесет», на куски порвав и шатуны, и поршни, и коленчатый вал, или, полностью «выработав» все масло из мотора, не заклинит. В этом случае может спасти или молниеносная реакция водителя, сумевшего включенной передачей и тормозом остановить двигатель (и то, если автомобиль оснащен механической КПП, на АВТОМАТЕ такой фокус не пройдет), или сработает защитная автоматика (если, конечно она есть и еще «жива») — воздушная дроссельная заслонка, перекрывающая поток воздуха в мотор и управляемая от ЭБУ двигателя.
В нашем случае мотору «повезло» : на трех работающих цилиндрах, дымя и периодически доливая масло, машина добралась до сервиса «своим ходом»; но стоит ли называть это везением — большой вопрос! Двигатель восстановлению уже не подлежит.

На данный момент приобретен контрактный двигатель Кайрон 2.0 дизель (конечно это лотерея, но других вариантов не много)), производится переустановка навесного внешнего оборудования со старого двигателя на «новый», отправлены в ремонт форсунки и топливный насос, турбокомпрессор так же «уехал» в специализированную мастерскую и ожидает очереди на ремонт…

Двигатель D20DT SsangYong Actyon | Издательство Монолит

3. МОДЕЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ D20DT

ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и снять защиту картера двигателя.

Момент затяжки: 12 ± 1,2 Н-м.

2. Слить охлаждающую жидкость с двигателя.

ВНИМАНИЕ
Использовать контейнер для сбора слитой охлаждающей жидкости. Заливать только рекомендованную охлаждающую жидкость.

3. Снять коробку передач и раздаточную коробку в сборе.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не пролить масло из маслопроводов при отсоединении их от коробки передач.

4. Снять капот в сборе.

5. Снять расширительный бачок системы охлаждения (А)

1) Вывернуть монтажные болты (10 мм), отсоединить возвратный/питающий шланги, и снять расширительный бачок системы охлаждения (А)

6. Снять возвратный шланг (В) охлаждающей жидкости.

1) Ослабить хомуты расширительного бачка и радиатора и снять возвратный шланг и трубку.

7. Снять передний воздухопровод воздушного фильтра (С)

1) Вывернуть монтажные болты (10 мм), ослабить хомуты шланга, и снять передний воздухопровод воздушного фильтра (С)

8. Снять воздушный фильтр, впускной шланг и датчик расхода воздуха.

9. Снять левый шланг промежуточного охладителя и нижний шланг радиатора. Снять правый шланг промежуточного охладителя и верхний шланг радиатора.

10. Отсоединить основной разъем электропроводки двигателя.

11. Снять шланг и трубку отопителя.

12. Снять шланг вакуумного усилителя.

13. Снять электропроводку генератора.

14. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи и снять аккумуляторную батарею.

15. Снять шланг топливного фильтра.

16. Отсоединить разъем блока управления предпусковым подогревом от реле системы предпускового подогрева.

17. Отсоединить разъем компрессора кондиционера воздуха и впускную/выпускную трубки.

Момент затяжки: 16 — 23 Н-м.

18. Снять шланги и трубки насоса усилителя рулевого управления.

19. Снять отрицательный кабель аккумуляторной батареи со стороны двигателя.

20. Вывернуть крепежные болты двигателя и снять двигатель в сборе при помощи домкрата.

21. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
Надежно затянуть хомуты шлангов при установке воздухопровода воздушного фильтра, турбонагнетателя и промежуточного охладителя.

РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

1. Снять топливопроводы.

1) Снять топливопровод каждого цилиндра и топливную рампу при помощи специального инструмента. Момент затяжки: 40 ± 4,0 Н-м.

ВНИМАНИЕ
После снятия топливопроводов закрыть открытые отверстия форсунок впрыска и топливной рампы при помощи уплотнительных пробок.ВНИМАНИЕ
Заменить снятые топливопроводы на новые. Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать топливопроводы при установке.

2) Вывернуть монтажные болты топливопровода высокого давления при помощи специального инструмента. Момент затяжки: 40 ± 4,0 Н-м.

3) Снять топливопроводы высокого давления со стороны топливного насоса высокого давления.

Момент затяжки: 40 ± 4,0 Н-м.

4) Вывернуть монтажные болты кронштейна и снять топливопроводы высокого давления.

Примечание:
На рисунке изображен специальный инструмент для снятия и установки топливопроводов.

2. Отсоединить вакуумные шланги и кабеля от вакуумного модулятора.

ВНИМАНИЕ
Нанести установочные метки на шланги и разъемы модулятора.

1) Снять вывернуть болты кронштейна и снять кронштейн вакуумного модулятора.

Момент затяжки:

Верхний болт: 25 ± 2,5 Н-м.

Нижний болт: 25 ± 2,5 Н-м.

3. Отсоединить разъемы электропроводки и разъемы датчиков от двигателя.

1) Снять кабеля в сборе с двигателя.

ВНИМАНИЕ
Снять кабеля после снятия топливопроводов. Это защитит и облегчит снятие кабелей и разъемов.ВНИМАНИЕ
Вывернуть винты кабеля и снять кабель «массы», и затем снять кабеля электропроводки двигателя в сборе.Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить соединительную трубку топливного насоса высокого давления при снятии топливопровода с топливного насоса высокого давления.

4. Отсоединить топливопровод высокого давления и топливопровод низкого давления от топливного насоса высокого давления.

ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить соединения шлангов.
Закрыть открытые отверстия топливного насоса высокого давления при помощи пробок, после отсоединения топливопроводов.

5. Снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и трубку клапана системы рециркуляции отработавших газов.

1) Отсоединить вакуумный шланг от клапана системы рециркуляции отработавших газов.

2) Вывернуть болты клапана системы рециркуляции отработавших газов и соединительные болты трубки №1 системы рециркуляции отработавших газов и снять клапан системы рециркуляции отработавших газов и уплотнительную прокладку.

Болт клапана системы рециркуляции отработавших газов: 10 ± 1,0 Н-м.

Болт центральной трубки и клапана системы рециркуляции отработавших газов: 10 ± 1,0 Н-м.

3) Снять трубку №1 клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Монтажный болт центральной трубки: 25 ± 2,5 Н-м.

Болт и гайка центральной трубки и трубки №1: 35 ± 3,5 Н-м.

4) Вывернуть монтажные болты (2) трубки №3 клапана системы рециркуляции отработавших газов и снять трубку с выпускного коллектора. Момент затяжки:

Гайка: 35 ± 3,5 Н-м.

Болт: 10 ± 1,0 Н-м.

Примечание:
Заменить старую трубку №3 клапана системы рециркуляции отработавших газов на новую. Убедиться, что новая стальная прокладка направлена выпуклой частью к болтам.

6. Снять масляный фильтр в сборе.

1) Снять шланг маслоохладителя.

2) Вывернуть монтажные болты масляного фильтра в сборе.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не допустить вытекания остатков моторного масла из двигателя. Если вытекание произошло, то необходимо немедленно вытереть следы масла при помощи тряпки.

3) Снять масляный фильтр в сборе с блока цилиндров.

Примечание:
Заменить старую прокладку масляного фильтра на новую.

Момент затяжки: 25 ± 2,5 Н-м.

7. Снять устройство натяжения приводного ремня.

1) Вывернуть нижний монтажный болт демпфера.

Момент затяжки: 32 ± 3 Н-м.

2) Вывернуть верхний монтажный болт демпфера.

Момент затяжки: 82 ± 6 Н-м.

3) Снять устройство натяжения приводного ремня.

ВНИМАНИЕ
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновые части устройства натяжения приводного ремня при снятии. При установке сначала затянуть верхние монтажные болты, а затем нижние монтажные болты, что избежать утечки масла.

8. Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

1) Вывернуть монтажные болты насоса гидроусилителя рулевого управления в сборе.

Момент затяжки: 25 ± 2,5 Н-м.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не вылить масло из насоса гидроусилителя рулевого управления.

2) Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с двигателя.

Примечание:
Не переворачивать снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе, чтобы избежать утечки масла.

9. Снять компрессор кондиционера воздуха в сборе.

1) Вывернуть болты и снять компрессор кондиционера воздуха в сборе. Момент затяжки: 25 ± 2,5 Н-м.

2) Вывернуть болты и снять монтажный кронштейн кондиционера воздуха.

Передний болт: 25 ± 2,5 Н-м. Боковой болт: 25 ± 2,5 Н-м.

10. Снять клапан вентиляции картера в сборе.

1) Снять шланг клапана вентиляции картера в сборе.

2) Снять шланг клапана системы рециркуляции двигателя, который подсоединен к масляному шлангу двигателя.

3) Вывернуть монтажные болты клапана вентиляции картера двигателя и снять клапан вентиляции картера в сборе.

Момент затяжки: 10 ± 1,0 Н-м.

11. Снять трубку щупа для измерения уровня масла в сборе.

1) Вывернуть болты кронштейна и снять трубку щупа для измерения уровня масла в сборе с уплотнительным кольцом.

Примечание:
Вставить новое уплотнительное кольцо в трубку щупа для измерения уровня масла в сборе, перед установкой.

Момент затяжки: 10 ± 1,0 Н-м.

12. Снять турбонагнетатель в сборе.

1) Вывернуть болты и снять трубку подачи масла.

Верхний болт (М 19): 25 ± 2,5 Н-м. Нижний болт (М 17): 20 ± 2,0 Н-м.

2) Вывернуть болты и снять возвратную масляную трубку.

Примечание:
Убедиться, что прокладка находиться в правильном положении при установке.

3) Вывернуть болты монтажного кронштейна турбонагнетателя.

4) Вывернуть монтажные болты крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору.

5) Снять турбонагнетатель в сборе.

13. Снять генератор в сборе.

1) Вывернуть болты и снять генератор.

Момент затяжки: 46 ± 4,6 Н-м.

2) Снять монтажный кронштейн генератора.

Момент затяжки (М 13): 25 ± 2,5 Н-м.

33

SsangYong Korando D20T: Вверх по лестнице популярности

Чтобы подняться по лестнице популярности, Korando использует как проверенный «механический» способ, так и современную «автоматику». В чем же отличия между машинами с разными трансмиссиями, помимо разницы в цене в 14000 гривен?

Чтобы подняться по лестнице популярности, Korando использует как проверенный «механический» способ, так и современную «автоматику». В чем же отличия между машинами с разными трансмиссиями, помимо разницы в цене в 14000 гривен?

Чтобы конкурировать в популярном классе среднеразмерных SUV, нельзя ограничивать покупателя в свободе выбора. Поэтому кроссовер Korando и обзавелся 6-ступенчатой АКП.
Для полноприводной его версии с «механикой» выбор комплектаций не предлагается. Есть только одна – за 223900 гривен. Впрочем, оснащена машина хорошо, здесь есть все средства активной безопасности.

Оппонирует ей Korando c 6-ступенчатой АКП, находящийся на длительном тесте в редакции. Наличие элект­рических приводов водительского сиденья, боковых подушек безопасности со шторками и применение кожи в отделке подняли его стоимость с 237900 до 249900 гривен. Такое же авто, только оборудованное люком с ­электроприводом, дороже на 10000 грн.

Два помощника одного дизеля

Продажи бензинового Korando стартуют в Украине в начале 2012 года. Пока же покупателям предложен только 2,0-литровый турбодизельный мотор. Обладая мощностью в 175 л. с. и тягой в 360 Нм, он постоянно провоцирует на быструю езду независимо от типа трансмиссии. Обе коробки, которыми оснащается кроссовер, имеют шесть ступеней.

Силовой агрегат, включающий механическую трансмиссию, позволяет достаточно легко трогаться на ровной поверхности на холостых оборотах. Тяги для этого хватает, а после 2000 об/мин она более чем уверенно бросает машину вперед. И вот тут-то при включении второй передачи следует аккуратно работать с тугой, как в спортивном авто, педалью сцепления. В противном случае трудно избежать заметного «клевка» автомобиля в тот момент, когда обороты падают при переключении. Затем уже следует очередная ощутимая волна ускорения. Впрочем, передаточные числа остальных передач в МКП подобраны таким образом, что другие переходы происходят гладко и при аккуратной работе педалями незаметны.

Разгоняется Korando уверенно, со следующими один за другим ощутимыми подхватами в диапазоне 2000–3000 об/мин. Четкости и мягкости хода при перемещении рычаг «механики» не демонстрирует, но передачи включаются легко. Сможет ли АКП сделать движение более плавным и гладким?

Сразу замечаем, что умерить пыл мотора «автомат» не может. А максимальная скорость автомобиля с АКП даже на 7 км/ч выше. По заводским данным, разгон до «сотни» у машин с разными трансмиссиями практически одинаков, разница – в пределах секунды. Наши замеры подтвердили это – Korando с АКП «дышал» в спину машине с МКП с отставанием в 0,7 с.
«Автомат» полностью не скрадывает моменты смены передач, но переключается достаточно оперативно. Когда с ходу намереваешься совершить обгон на загородной трассе, коробка срабатывает достаточно быстро. В любой момент АКП можно перевести в ручной режим работы. Для этого следует передвинуть рычаг к себе. Хотя данный режим правильнее назвать ограничительным. При выборе одной из передач КП доходит до нее и выше не переключается. Не реагирует она и на кик-даун. Для смены ступеней можно прибегнуть к кнопкам на руле. Правда, они мелкие и работать с ними не совсем удобно. Да и активируются они лишь после того, как переведешь рычаг в зону принудительного выбора ступеней. Лучше использовать небольшой флажок, расположенный слева на рычаге.

Korando можно назвать самым «джиперским» среди SUV-конкурентов и наиболее легковым из SsangYong.

Финансовые различия

Оба Korando жесткие и динамичные. Хотя автоматическая коробка передач, конечно же, заметно облегчает управление машиной. Особенно в тянучках с частыми стартами и остановками. Поэтому в городе нам больше понравился именно этот автомобиль. Правда, цена его на 14000 гривен выше, чем машины с «механикой» в аналогичном оснащении. И расход топлива у Korando с «автоматом» заявлен больший. Однако во время теста в городском режиме движения достичь обещанной экономичности на Korando с механической КП нам не удалось. При аккуратной езде по городу он потреблял лишь немного меньше топлива, чем автомобиль с «автоматом». Его расход если и превышал заявленные 9,6 л, то не более чем на пол-литра. А вот при езде по трассе разница становится заметно больше. Так что водители, которые меньше толкаются в пробках, а чаще совершают большие пробеги вне городов и/или используют машину в более агрессивных условиях бездорожья, вполне могут обратить внимание на автомобиль с «механикой». Да и возможности полного привода легче применить сполна именно на машине с механической коробкой передач.

Резюме

Кузов
Для компактного SUV, большую часть времени проводящего в городе, важно иметь версию с «автоматом». Такая трансмиссия позволяет в тянучках перемещаться заметно приятнее, чем на машине с «механикой».	Подвеска достаточно жесткая, что делает поездку не особо комфортной.
Силовой агрегат и динамика
Двигатель демонстрирует отличные показатели мощности и крутящего момента. Поэтому неудивительно, что автомобили достаточно динамичны. Расход топлива Korando с «автоматом» вполне соответствует заявленному.	Обе коробки «не дружат» с низкими первыми передачами. На машине с МКП надо аккуратно обращаться со сцеплением, а на версии с АКП заметны заминки и толчки при переходе со второй ступени на первую.
Финансы и оснащение
Для тех, кто не собирается покидать асфальт, предлагается переднеприводная версия стоимостью от 198000 гривен. Машину с АКП можно заказать с элект­рическими приводами водительского сиденья, боковыми подушками безопасности со шторками, отделкой салона кожей и люком с электроприводом.	Моноприводные версии лишены многих средств активной безопасности. Версию с полным приводом AWD и механической коробкой можно приобрести только в одной комплектации.

Результаты замеров «Автоцентра»	SsangYong Korando 2.0 eXDi 4×4, МКП	SsangYong Korando 2.0 eXDi 4×4, АКП
Разгон 0–100 км/ч, с	11,1	11,8
Расход топлива в городе	9,2	9,8
Расход топлива на трассе	6,6	7,8

SsangYong Korando D20T
Общие данные	МКП	АКП
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4410/1830/1675
База, мм	2650
Колея передн./задн., мм	1573/1558
Клиренс, мм	180
Масса снаряж./полн., кг	1727/2260	1747/2260
Объем багажника, л	486/1312
Объем бака, л	57
Двигатель
Тип	диз. с непоср. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1998
Мощн., кВт(л. с.)/об/мин	129(175)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	360/2000–3000
Трансмиссия
Тип привода	полный
КП	6-ст. мех.	6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск.вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель	гидро
Шины	215/65 R16
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	179	186
Разгон 0-100 км/ч, с	10,0	10,8
Расх. трасса–город, л/100 км	5,5–7,9	6,3–9,6
Гарантия, лет/км	3/100000
Периодичность ТО, км	10000
Стоимость ТО-1, грн.	900
Минимальная стоимость, грн.	223 900	237 900
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.	223 900	249 900

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Еще по теме:

SsangYong Korando: Одесса-мама, встречай Korando

SsangYong Korando: Без церемоний

SsangYong Kyron 2.0, 2.7 масло для двигателей какое и сколько лить

Внедорожник СсангЙонг Кайрон – это тот самый случай, когда дизайн автомобиля может сыграть ключевую роль при покупке. Выпуск детища южнокорейского концерна стартовал в 2005 году и продолжался почти 10 лет. Благодаря своему футуристичному и ультрасовременному дизайну, модель быстро завоевала поклонников, поскольку в одном кузове сочетались все возможные преимущества: мощные двигатели, привлекательный внешний вид и комфортный богатый салон с множеством доступных опций. Если рассматривать внедорожные качества Кайрона, то для него просто нет непреодолимых препятствий, а динамика и спортивность оставляют всех конкурентов далеко позади. Рамный внедорожник Кайрон стал донором платформы для другой модели концерна – Actyon, однако внешне они были совершенно разными. До 2015 года модель выпускалась на заводах в России, после чего сборка была официально прекращена.

Южнокорейский автомобиль имел полный привод и комплектовался довольно скромной линейкой силовых агрегатов от Мерседес: дизельным 2.7d и турбодизелем 2.0d. Мощность их составляла 186 и 140 л.с., при этом 2.7-литровая модификация на отечественный рынок не ввозилась. Работали движки на 5 или 6-диапазонном автомате или механике на 5 передачах (информация о том, какое масло и сколько лить в моторы – далее в статье). В 2007 году SsangYong провел рестайлинг Kyron, после чего дизайн внедорожника стал еще гармоничнее, интерьер улучшился, а под капотом появился новый бензомотор на 2.3 литра с мощностью 150 л.с. В 2009 году производитель модернизировал автоматическую трансмиссию, сделав ее 6-ступенчатой. Что касается динамических показателей, то российские версии разгонялись до предельных 167 км/час, а первые 100 км/час набирали за 13.6-16.2 секунды в зависимости от объема двигателя и трансмиссии. Средний смешанный расход дизеля составлял 7.5-8.4 литра, бензина – 11.5 литра на 100 км.

Поколение I (2005-2015)

Двигатель D20DT 2.0

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 10000

Двигатель D27DT 2.7

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 8,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 1000

Заправочные объемы SsangYong Kyron | Поломки авто

Описания			Емкость, л.	Спецификация
Масло двигателя	Дизельный двигатель	D20DT	7,5	Сорт: Оригинальное моторное масло Ssangyong (Утверждено MB Sheet 229,1, либо 229,3, либо 229,31) Вязкость: Список МВ No. 224,1
		D27DT	8,5
	Бензиновый двигатель	G23D	7,5
		G32D	9,0
Охлаждающая жидкость	Дизельный двигатель	D20DT	10,5-11,0	Оригинальная охлаждающая жидкость Ssangyong Антифриз: SYC-1025 Антифриз: вода=50:50
		D27DT	11,0-11,5
	Бензиновый двигатель	G23D	10,5-11,0
		G32D	11,5-12,0
Жидкость автоматической коробки передач		DC5	8,0	Оригинальное масло Ssangyong (Shell AFT 134 или Fuchs AFT 134)
		6A/T	9,5	Оригинальное масло Ssangyong (CALTEX PED 1712)
Жидкость ручной коробки передач			4WD-3,6/2WD-3,4	Оригинальное масло Ssangyong (ATF DEXRON II)
Жидкость корпуса редуктора		Part-time	1,4	Оригинальное масло Ssangyong (ATF DEXRON II, III)
		AWD	1,1
Масло моста	Передний без IOP	D20DT	1,4	Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)
		D27DT	1,4-1,5
		G23D	1,4
	Передний c IOP		0,78	Оригинальное масло Ssangyong (Синтетической масло Shell GL75W/90)
	Задний	Жесткий	M/T (D20DT, G23D)-1,9, D27DT ALL, D20DT A/T, G23D A/T-2,0	Оригинальное масло Ssangyong (SAE 80W/90, API GL-5)
		LD	1,8
		IRDA	1,5	Оригинальное масло Ssangyong (Синтетической масло Shell GL75W/90)
Тормозная жидкость/жидкость для сцепления			По мере необходимости	Оригинальная жидкость Ssangyong  DOT4
Жидкость для механизма усилителя рулевого управления			1,0	Оригинальная жидкость Ssangyong (ATF DEXRON II, III)

Моторное масло для двигателя SsangYong Actyon

SsangYong Actyon – компактный кроссовер образца 2005 года, который в первом поколении имел полностью рамную конструкцию в отличие от ближайших аналогов. Это обеспечивало модели отличную проходимость на бездорожье. Именно первое поколение Actyon стало основой для создания рамного пикапа Actyon Sports. Производство первой генерации Actyon осуществлялось в Казахстане, а в 2013-м там освоили выпуск обновленной модели под названием Nomad. Некоторое время Actyon выпускали и в России, однако вскоре производство свернули из-за того, что произошла переориентация на более востребованную модель Kyron. В последний раз Actyon был модернизирован в 2014 году.

Содержание статьи

Как часто производить замену масла в двигателе SsangYong Actyon

Рекомендуемый интервал замены моторного масла для автомобиля SsangYong Actyon составляет 10 тыс. км. В худшем случае, данный показатель следует сократить до 7-6 тыс. км, если выявлены подозрения на счет ухудшения действия полезных присадок масла, которые в нормальных условиях перестают действовать после 7-8 тыс. км. Регламент необходимо сократить при таких серьезных нагрузках, как частая эксплуатация в тесном мегаполисе или на бездорожье.

Замена масла

Сколько масла заливать в двигатель автомобиля SsangYong Actyon

Первое поколение С100 (2005-2010)

Actyon образца 2005 года на фоне корейских одноклассников того времени выделялся не только классными возможностями на бездорожье, но и имел экстравагантный дизайн, весьма уникальный даже на фоне европейских аналогов. Так, автомобиль получил кузов в стиле кросс-купе с необычным оформлением передней части. Особенно эффектно смотрелась массивная «треугольная» решетка радиатора. Машина была доступна с двумя моторами: бензиновым 2.3 л (150 л. с.) и дизелем 2.0 л (141 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая.

Бензиновые двигатели 2006-2010

G23D 2.3 150 л. с., объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: MB Sheet 229.1, 229.3, 229.31, API-SN, ACEA A3/B4-08, C3-08; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40.

Дизельные двигатели 2006-2010

D20DT 2.0 141 л. с., объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: MB Sheet 229.51, API-SN, ACEA A3/B4-08, C3-08; SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40.

Второе поколение CK (с 2011)

Во втором поколении Actyon произошли кардинальные изменения. Машина стала выглядеть как типичный кроссовер не только внешне, но и в техническом плане. Автомобиль лишился рамы и растерял в проходимости, но ее все равно было достаточно по меркам SUV. На российском рынке Actyon II предлагали с бензиновым 149-сильным мотором объемом 2.0 литра, а также передним или полным приводом. В 2011 году кроссовер начали выпускать во Владивостоке, однако в 2014-м производство было приостановлено. Модель окончательно покинула российский рынок в 2017 году.

Бензиновые двигатели 2011-2016

G20 2.0 150 л. с., объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: MB Sheet 229.1, 229.3, 229.31, API-CI-4, CJ, CJ-4, SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40.

Дизельные двигатели 2011-2016

• D20DTF 2.0 149 л. с., объем масла – 7,5 литра, 4,5 литра, MB Sheet 229.1, 229.3, 229.31, API-CI-4, CJ, CJ-4, SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40.
• D20DTF 2.0 175 л. с., объем масла – 7,5 литра, 4,5 литра, MB Sheet 229.1, 229.3, 229.31, API-CI-4, CJ, CJ-4, SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30, 5W-40.

Какое масло нужно использовать для двигателя SsangYong Actyon

Оригинальное

Производитель автомобиля SsangYong Actyon рекомендует моторное масло с официальным допуском MB Sheet 229.1, 229.3 или 229.31. Обратим внимание, что для дизельных машин с сажевым фильтром подходит только 229.31. Что касается бензиновых кроссоверов, для них требуется масло с допуском MB-229.51. Кроме того, еще надо обращать внимание на вязкость для определенных климатических условий. Например, для российских условий понадобится смазочный материал с параметрами SAE 0W-40, 0W-30, 5W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Выбирая подходящее моторное масло, следует учитывать не только название бренда или тип вязкости. Так, не менее важное значение имеет и допуск API, отвечающий за качество продукта. В случае с SsangYong Actyon для бензиновых моторов рекомендуется допуск API-SM/SN, а для дизельных модификаций подойдет API CJ и CJ-4. Ниже представлены рекомендуемые моторные масла для данного кроссовера.

• Elf Evolution 900 NF 5W-40
• Mobil Super 3000 X1 5W-40
• Castrol GTX A3/B3 15W-40
• Comma XFF1L 5W-30
• Liqui Moly art. 39000 5W-30.

Другие статьи:

Модель D20T (Мотор дверцы курицы с таймером) — Добавить мотор, INC

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Подключается к дверям курятника любого типа: дерево, металл, пластик. Установите примерно за 15 минут.
• Включает двигатель и таймер, монтажное оборудование, универсальный дверной разъем, адаптер переменного тока в постоянный, иллюстрированные инструкции.
• Работает как реверсивная моторизованная рыболовная катушка. Открывает и закрывает дверь плавно за несколько секунд.
• Полностью регулируемый двигатель останавливает дверь в заданном вами открытом и закрытом положениях.Противовес не требуется.
• Двигатель может поднимать и опускать дверь весом до 10 фунтов с проемом двери до 25 дюймов и более.
• Подключаемый модуль для переключателя таймера лампы. Он также совместим с X-10.
• Годовая гарантия … плюс «наше обязательство поддерживать ваш двигатель в рабочем состоянии в течение многих лет после окончания гарантии за счет наличия недорогих запчастей, которые вы можете легко установить».

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Вы сами решаете, в какое время дверь вашего курятника открывается и закрывается — после этого это происходит автоматически!
• Засыпаем чуть позже.D20 открывает дверь каждое утро, позволяя вашим курицам кормиться или гулять самостоятельно.
• Если вы опоздали домой или если погода настолько плохая, что вы не можете прийти вовремя в курятник, расслабьтесь, потому что цыплята заходят в курятник каждый день примерно в одно и то же время, и D20 автоматически закроет дверь в это время. Ты устанавливаешь.

ОТЗЫВЫ

«Я могу оставить цыплят на выходные и не волноваться». Стив, Вермонт

«Мои куры поднимают шум, если я вовремя не открываю дверь, и тогда мои соседи жалуются.

«Моя проблема в том, что я не могу встать в это время из-за моего рабочего графика. Я очень ценю хороший сон, который я теперь получаю благодаря своему новому мотору». Синди, Калифорния

«Мой муж подарил его мне. Я думала, что это было глупо, но теперь я никогда не откажусь от этого». Робин, Техас

«Хороший продукт… экономит мое время… и я не теряю сон, задаваясь вопросом, закрыл ли я дверь». Джек, Миссури

«Я работаю с оборудованием, которое должно работать в грязной среде.В моем курятнике тоже становится шумно, поэтому я не ожидал, что двигатель прослужит долго. Через несколько лет он, наконец, прекратил свое существование. Я позвонил, думая, что мне нужно купить новый мотор, но ваш представитель диагностировал проблему. Мне нужно было только купить деталь за 9 долларов и отремонтировать ее самостоятельно. Теперь он вернулся к работе, и пора идти. Спасибо »DJ, Луизиана

« Я не теряю цыплят и яйца из-за варминтов, как раньше. Motor окупился за несколько месяцев ». Мэг, Орегон

«Аккумулятор работает вполне удовлетворительно, учитывая, что в нашем курятнике нет электричества.”Эдвард, Англия

ДВЕРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ПЛАНЫ … КОНТРОЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ … АВТОМАТИЧЕСКИЙ НОЧНОЙ СВЕТ / СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

1. МАТЕРИАЛЫ

Мы рекомендуем двери и рамы для кооперативов из стабилизированной древесины, оргстекла, алюминия, морской фанеры, или 2-сторонний темперированный мазонит. Эти материалы обеспечивают безотказную работу. Максимум: 10 фунтов.

2. ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ ТАЙМЕР

ТАЙМЕРЫ ОТ СУМЕРКИ ДО РАССВЕТА НЕ РАБОТАЮТ ПРАВИЛЬНО. Они могут подать ложный сигнал сумерек, который запирает ваших цыплят на ночь.Таймеры, которые мы предоставляем, работают лучше всего.

3. ЕСЛИ У ВАС ЧАСТО ОТКЛЮЧАЕТСЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Универсальный источник питания (ИБП) может дать вам душевное спокойствие. Эти устройства, которые иногда называют резервным источником питания компьютера

, недороги и могут держать дверь вашего курятника открывающейся и закрывающейся даже во время перебоев в подаче электроэнергии

. Вот как это работает …

ИБП подключается к розетке переменного тока в вашем курятнике. Вы подключаете таймер к ИБП, а затем подключаете двигатель

D20 к таймеру.ИБП постоянно передает питание переменного тока напрямую на ваш таймер, чтобы он работал в обычном режиме.

Но если у вас отключается питание переменного тока, ИБП автоматически включается. Внутри ИБП находится батарея и датчик, контролирующий источник питания переменного тока. Когда питание переменного тока отключается, датчик мгновенно обнаруживает это и автоматически преобразует энергию батареи в переменный ток, чтобы ваш таймер продолжал работать. Он может обеспечивать питание переменного тока в течение нескольких часов, даже когда ваш двигатель работает. Таким образом, если питание переменного тока отключается, когда дверь вашего курятника должна открываться или закрываться, все по-прежнему будет работать, как вы запланировали.Когда питание переменного тока снова включается, аккумулятор заряжается и готов к следующему отключению электроэнергии. Устройства ИБП можно легко приобрести в магазинах Target, Best Buy, Wal-Mart, Staples и в Интернете. Wal-Mart предлагает ИБП модели BE450G на 450 ВА. Чем выше номинальная мощность в ВА или ваттах (600 ВА — это больше мощности, чем 450 ВА), тем дольше ИБП будет поддерживать работу. Компания Staples предлагает модель CyberPower CP625HG мощностью 625 ВА. Присмотритесь к лучшему. но не покупайте б / у. Если электричество в вашем районе отключается только на короткое время, вам, вероятно, не нужен ИБП.Однако, если питание часто отключается на час или более или происходит непредсказуемо, ИБП может дать вам душевное спокойствие и обеспечить безопасность ваших цыплят.

• Вы также можете настроить несколько открываний и закрываний дверей каждый день. Это может принести пользу несколькими способами. Это может повлиять на яйценоскость, подвергая кур более продолжительное время светового дня, не позволяя им слишком рано возвращаться в курятник. Он может помешать мелким хищникам, которые крадут яйца после того, как ваши куры вышли из дома. И это может помочь управлять теплом внутри курятника.
• Еноты, лисы, собаки, кошки, койоты и т. Д. В конце концов сдаются и уходят куда-нибудь.

Источник питания: Включенный в список UL адаптер переменного тока и постоянного тока и шнур длиной 1,8 м.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть руководство пользователя модели D20

SsangYong Korando SUV (2011-2019) | Отзывы владельцев: MPG, Проблемы и надежность

Обзор

Когда я купил машину, я искал замену моей предыдущей Toyota RAV4,
Поскольку Ssangyong не был очень известной маркой, я прочитал несколько отзывов об этом автомобиле, что я редко делаю, так как всегда придерживался хорошо известных брендов.Я должен отметить, что я извозчик и обычно не держу машину более 3 лет, прежде чем заменить ее. Прочитав несколько хороших отзывов о Ssangyong, я решил рискнуть и купить его.
Среди обзоров, которые я читал в то время, было несколько очень негативных, и именно этим людям я хотел бы высказать свое собственное мнение.

Я считаю, что автомобиль очень плавный на автомагистралях с очень хорошим ускорением, без шума двигателя, шума дороги или даже шума ветра, как я читал в предыдущих обзорах.Чрезвычайно комфортные и дальние поездки тоже не были утомительными, однако на обычных боковых дорогах может быть немного ухабисто, но это почти то же самое на большинстве внедорожников. Если вы ведете его разумно, автомобиль будет реагировать разумно, он не построен как GTI, поэтому не ожидайте, что он будет работать как один, сказав это, это не сутулость. Я регулярно достигаю 45 миль на галлон, я действительно считаю, что обслуживание у основного дилера немного дороговато, но, надеюсь, это улучшится, когда и когда появится больше основных дилерских центров.

Автомобиль очень хорошо оборудован, у меня ELX, и поэтому в нем есть все, включая спутниковую навигацию, круиз-контроль, Bluetooth и подогрев сидений, учитывая этот впечатляющий список и низкий прайс-лист, я думаю, что другим основным производителям будет сложно отвали.Если меня не устраивает, то это то, что еще несколько сантиметров в длине ботинка было бы очень желательно, но тогда это необходимо для моей работы.
В целом, я очень доволен своей машиной, на ней уже проехали более 40 000 миль, и она меня ни разу не подвела.
Продолжайте в том же духе, SSANGYONG, я обязательно куплю еще один, когда закончу с этим.

Мотор двери курятника, модель D20 — Oz Robotics

Мотор двери курятника, модель D20

Установите двигатель для курятника Add-A-Motor в курятник, и он автоматически открывает и закрывает дверь по выбранному вами расписанию.Подключите его к переключателю таймера лампы, и он защитит ваших кур и яйца и сэкономит ваше драгоценное время каждый день. Имеет реверсивный двигатель с регулируемыми параметрами остановки. Мотор останавливает дверь в заданном вами открытом и закрытом положениях. Противовес не требуется.

Двигатель может поднимать и опускать дверь весом до 10 фунтов с проемом до 25 дюймов. Если ваша дверь распахивается, вы можете превратить ее в вертикальный подъемник, установив внутри каналов. Включает двигатель, монтажное оборудование, адаптер переменного / постоянного тока, подъемный кабель и иллюстрированные инструкции.Вы сами решаете, в какое время дверь вашего курятника открывается и закрывается — после этого все происходит автоматически! Спите немного позже; D20 открывает дверь каждое утро, позволяя вашим курицам кормиться или гулять самостоятельно.

Если вы приедете домой поздно, или если погода настолько плохая, что вы не можете прийти в курятник вовремя, расслабьтесь, потому что цыплята заходят в курятник каждый день примерно в одно и то же время, и D20 автоматически закроет дверь в указанное вами время. .

Руководства по продукции

Если применимо, документация на продукт, справочные материалы, чертежи САПР ,.Файл (ы) STEP и / или другие файлы чертежей, руководства и учебные пособия будут доступны для загрузки при покупке. В электронном письме с подтверждением заказа будет содержаться ссылка для загрузки на файл (ы) продукта, которые также можно загрузить из раздела Моя учетная запись , если это необходимо.

---

Мы производим моторы для автоматизации драпировки, вертикальных вращающихся жалюзи и всех других оконных покрытий. Вертикальные двери курятника, вертикальные подъемные двери для домашних животных и все другие вертикальные подъемные двери весом менее 15 фунтов.

Заработай!

Поставщики — Позвольте нам помочь вам продать ваше оборудование, программное обеспечение, технические книги и услуги на OzRobotics.com. Детали

---

Партнеры — Вы уже так много делитесь в Интернете, не зарабатывая денег; почему бы не поделиться нашими продуктами и не зарабатывать деньги, когда ваши посетители покупают? Присоединяйтесь

---

Фрилансеры — Получайте доход, предлагая свои навыки фрилансера на OzRobotics.com. Свяжитесь с нами

---

Автозапчасти GT1549V Turbo 761433-5003S A6640

0 A6640

0 761433-0003 761433-2 761433-3 D20T Турбокомпрессор двигателя турбокомпрессора от поставщиков Китая

Описание продукта

Описание продукта Auto Parts GT664049000 A661433-500803 A761433-5007 761433-2 761433-3 D20T Турбокомпрессор двигателя:

A0003
761433-2 761433-3
6640

0

Модель турбины	GTB1549V (S3)
Номер детали	761433-5003
Номер двигателя	D20DT, D20DET, D20DTD100
Рабочий объем	2.0L, 1998 куб.см, 4 цилиндра
Материал	K18
Топливо	Дизель
Марка автомобиля	для SsangYong Kyron M200XDi Срок поставки 144 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014
Гарантия	18 месяцев
Оплата	Paypal, Alibaba Trade Assurance, T / T, Western Union
MOQ	1 шт.

Упаковка и доставка Автозапчасти GT1549V Turbo 761433-5003S A6640

0 A6640

0 761433-0003 761433-2 761433-3 D20T Турбокомпрессор двигателя:

FAQ

Q: У вас есть другие модели?

A: Да, у нас есть, потому что моделей много, которые не могут отображаться на веб-сайте одна за другой, любая необходимая модель, пожалуйста, отправьте электронное письмо, я отвечу в течение 24 часов серьезно!

9014-503 GT203

9014 9014 9014 503 GT20

Двигатель Avensis 2001: 1CD-FTV

9014 ) 1998 до 2005

4143

	Модель	P.№	O.E.M.	Применимо
1	GT1749V	750431-5012S	11657794144	для BMW320D 2001 ENGIE: M47TV
3
4	GT2256V	709838-0005 709838-5005S	A6120960399	для Merceds-PKW2000 до 2006 Sprinter 216CDI316CDI416CDI	GT2256
7	GT1852V	709836-5004S	A6110960899	Для Mercedes Sprinter OM611 2.2L 1999-2003
8	GT1749V	708639-5010S	8200381645	для Renauil VOLVO 1.8LT
9	TF0143-G	2.5TDI 4D56 2002
10	GT2052V	1411-VB300	1411VB300	для Nissan ZD30
11	GT1544V		753446TDI 2004
12	GT1544V	740611-0002	28201-2A400	для KIA CERATO 1.5LT 2006
13	GT14256 454194	GT14256
14	VV14	RHF4-VV14	A6460960199	для Srinter 2 Mercedes-PKW 211CDI / 311CDI / 411CDI / 1511CDI 200314-41 GT14		0009	28231-27900	Для Hyundai Trajet 2.0RDI 2002-2008
17	GT1852V	718089-0004	8200176858	для Renault Avantime G9T700 2.2L 2001
18	GT2256V					2,8 л 2000
19	BV39	54399880002	800204572	для Renault Megane2 Sceic2 1.5DCI 1.46L
20	BV1442004						21	GT2052V	710415-5003S	7781436	для ДВИГАТЕЛЯ BMW525D M57D E39 2000 до 2003
22	BV39	5431414883 9014 9014 9014 9014 9014 9014	GT18V	717625-5001S	860050	для OPEL ASTRA ENG INE Y22DTR с 2002 по 2004 год
24	GT2256V	704361-5006S	11652249950	для двигателя BMW330D M57 D30 1999-2003
	25
	25	Skoda OCtavia 2.0TDI 2004
26	GT2056V	751243-2 751243-5002S	14411-EB300	для Nissan Pathfinder 2.5DI 2005
27
						1.9 2000 до 2004
29	GT2556V	721204-5001S	062145701A	Для Volkswagen LT 2 2.8TDI 2002-2006

Q: У вас есть другие автозапчасти?

A: Да, у нас есть все необходимые автозапчасти, пожалуйста, свяжитесь со мной, спасибо.

Kunming Yunnei Power Co., Ltd.

1956	Основано как Юньнаньский завод дизельных двигателей.
июль 1998	Создание завода по производству дизельных двигателей в Юньнани Kunming Yunnei Power Co., Ltd.
апр. 1999	Котируется на Шэньчжэньской фондовой бирже.
июль 2001	Приобретен завод по производству дизельных двигателей в Чэнду и изменил название компании на Chengdu Yunnei Power Co., ООО
Январь 2004 г.	Приобретение Sichuan Huachuan Automobile Co., Ltd. и изменение названия компании на Yunnei Power Dazhou Automobile Co., Ltd.
октябрь 2009 г.	Основана компания Kunming Leimo Power System Co., Ltd., находящаяся в полной собственности дочерняя компания в зоне экономического и технологического развития Куньмин.
Октябрь 2012 г.	Передал 51% акций Yunnei Power Dazhou Automobile Co., ООО
	Объединенная компания Kunming Leimo Power System Co., Ltd.
	Компания учредила Shandong Yunnei Power Co., Ltd. в провинции Шаньдун.
Январь 2014 г.	Холдинговая компания компании, Юньнаньский завод дизельных двигателей, реформировала свою организацию и изменила название компании на Yunnei Power Group Co., Ltd.
июль 2014	Компания создала новую дочернюю компанию в Уси, провинция Цзянсу, под названием Kunming Yunnei Power Co., ООО
декабрь 2014	Компания объявила о создании нового совместного предприятия, Wuxi Tongrun New Energy Automotive Power Systems Co., Ltd. (предварительное название).
июнь 2015	Компания учредила новую компанию под названием Wuxi Tongyi Automotive Power Technology Co., Ltd. совместно с Tianjin Santroll Electric Automobile Technology Co., Ltd. и Zhongheng Anxin (Beijing) Smart & Tech Co., Ltd. Компания владела 56,67% акций. новой компании.
июнь 2017	Контролирующий акционер компании Yunnan Yunnei Power Group Co., Ltd учредит новую компанию CATARC Motor Vehicle Plateau Quality Inspection Center (Yunnan) Co., Ltd., совместно с Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC) и ООО «Китайско-Драгоценные Металлы»
июл.2017	Компания учредила компанию Wuxi Mingheng Hybrid Power Co., Ltd. совместно с Corun Hybrid System Technology Co., ООО
июл.2019	Компания приобрела 100% акций Hefei JAC Chaoyang Diesel Engine Co., Ltd. (ныне Hefei Yunnei Power Co., Ltd.), дочерней компании Anhui JAC Motor Group Co., Ltd.

Add-A-Motor D20T Мотор двери курятника с таймером

Дополнительный мотор D20T Мотор двери курятника с таймером может автоматически открывать и закрывать дверь курятника в соответствии с индивидуальным графиком, чтобы гарантировать, что ваши цыплята будут входить и выходить по расписанию, не вставая с постели и даже не возвращаясь домой. .

Характеристики

• Автоматически открывать и закрывать дверь курятника

  Дополнительный мотор D20T Мотор двери курятника с таймером может автоматически открывать и закрывать дверь курятника в соответствии с индивидуальным графиком, чтобы гарантировать, что ваши цыплята будут входить и выходить по расписанию.

• Устанавливать многократное открывание и закрывание дверей каждый день

  Двигатель Add-A-Motor D20T для двери курятника с таймером включает в себя таймер, который позволяет вам ежедневно открывать и закрывать одну или несколько дверей, не вставая с постели или даже не идя домой.

• Контролируйте активность курицы

  Двигатель Add-A-Motor D20T для дверцы курятника с таймером позволяет контролировать активность цыплят и повышать яйценоскость, подвергая кур более продолжительное время дневного света и предотвращая их повторное попадание в курятник слишком рано.

• Обеспечьте безопасность цыплят и яиц

  Двигатель Add-A-Motor D20T для двери курятника с таймером может предотвратить проникновение в курятник и кражу яиц мелких хищников, таких как еноты, лисы, собаки, кошки, койоты.

• Простота установки

  Двигатель Add-A-Motor D20T для двери курятника с таймером устанавливается примерно за 15 минут и превращает дверь курятника в автоматическую дверь курятника.

• Работает с деревянными, металлическими или пластиковыми дверьми

  Двигатель Add-A-Motor D20T для двери курятника с таймером поднимает и опускает дверь до 10 фунтов, с дверными проемами до 25 дюймов и работает с любой деревянной, металлической или пластиковой дверью курятника, чтобы сделать ее автоматической дверью.

Работает с

Рекомендуется, чтобы дверь вашего курятника была сделана из оргстекла, алюминия, морской фанеры или закаленного с двух сторон масонита. Эти материалы обеспечивают безотказную работу.

Технические характеристики

• Макс. Вес удержания: 5 фунтов
• Макс. Дверной проем: 25 дюймов
• Адаптер питания: 120 В переменного тока, 60 Гц
• Батарея (дополнительно): 12 В, 8 Ач или больше (не входит в комплект)
• Размеры: 4 x 3 x 2.5 дюймов
• Включает:
• Двигатель для курятника
• Монтажный кронштейн
• Адаптер переменного / постоянного тока
• Подъемный трос
• Инструкции
• Таймер

Руководство по установке

Руководство

SsangYong Korando III / New Actyon. Мини-обзор

Eugenio, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net апр 2013 — октябрь 2015 Среди легких внедорожников с автоматической коробкой передач есть один вариант по, казалось бы, привлекательной цене… АВТОМОБИЛЬ SsangYong Korando (3-го поколения), продается на рус-маркете как New Actyon. Представлен как концепт C200 в 2009 году, начало производства с 09.2010 (только дизель), с 02.2012 доступен бензин с версией МТ, с 10.2012 — бензин с АКПП, с 08.2013 — рестайлинг. Цена минимально приемлемой комплектации (AT, 4WD, ESP) была около 29000 $ * (Elegance +). * Здесь и далее приведены последние довоенные цены, сейчас цена в рублях немного выросла, а в долларах упала Немного подробностей об оценках, предлагаемых в России с 2014 МГ: — Добро пожаловать — стартовая оценка по «акционной» цене без АБС (к сожалению, местное законодательство это позволяет).Кроме того, производитель сэкономил на запаске, обогревателях сидений и круиз-контроле. — Оригинал — архаичная базовая комплектация без ESP, без боковых и шторных подушек безопасности. Однако эти обязательные атрибуты современного автомобиля, наряду с климат-контролем и помощником при парковке, входят в дополнительный пакет. При этом список недостающего оборудования сводится к противотуманным фарам, телескопической регулировке руля, складыванию зеркал и аудиосистеме. — Elegance — оптимальная комплектация, без подогрева колес и задних сидений.Имеет приятный комбинированный счетчик, довольно продвинутую мультимедийную систему с навигацией, бесключевым входом и запуском. — Elegance + — добавлены упомянутые обогреватели, с 17-дюймовыми колесами, автоматическим управлением освещением и датчиком дождя. — Elegance L — сиденья обтянуты кожзаменителем. — Premium — добавлены колеса 18 дюймов, вентиляция водительского сиденья и электрорегулировка, люк, TPMS. Среди продаваемых автомобилей необычайно велика доля базовой версии 2WD. Вроде — как альтернатива хэтчбекам или компактвэну приличных марок хэтчбек.Koranso как хэтчбек выглядит комфортно, но сильно перевесил — 200-300 кг у конкретных машин (хотя инженерная культура SsangYong в весе всегда была плохой). Второй недостаток — урезанные опции, не только комфорт, но и безопасность, по сравнению с современными автомобилями С-класса. После минимальных требований рестайлинга цена последовательной версии составила 30 500 долларов (Elegance), с дизелем — 29 700 долларов EXTERIOR Качественную профессиональную работу видно сразу — конечно, если говорить об Italdesign Giugiaro.Не все их проекты можно считать удачными, но C200 явно удался — спокойная нейтральная классика в форм-факторе компактного внедорожника. Хотя «компактность» весьма условна — при снаряженной массе 1600-1700 кг Korando тяжелее и крупнее не только эталонных Kia Sportage и Hyundai Tucson, но даже некоторых японских среднетоннажных внедорожников. Контуры кузова позволяют невольно провести аналогию с Daewoo Matiz — это неудивительно, ведь обе модели созданы одной дизайнерской студией. Экстремальный дизайн не повлиял на функциональность, несмотря на «хэтчбековский» кузов и перевернутую «корму». Рестайлинговая лицевая сторона с новой оптикой соотносится с общим фирменным стилем, но … оригинальное лицо в стиле Jaguar получилось намного красивее. ИНТЕРЬЕР / В интерьере до рестайлинга тоже зарекомендовал себя классический стиль, который ценится в отличие от современных форм первоклассных азиатских брендов. Тактильные ощущения материалов средние, но визуально SsangYong приятен, а топовая версия со светло-бежевым салоном оказалась, пожалуй, лучшей среди азиатских «одноклассников». Качество сборки тоже среднее, правда это не российская машина, а не топовая марка с «монолитным» салоном. Тест на жесткость кузова на неровном грунте показал чрезмерную податливость не только дверного проема задней двери, но и боковых дверных проемов. После рестайлинга на смену классике пришел «хендай-стиль», правда, с добавлением более мягких пластиковых элементов (верхняя часть панели). ЭРГОНОМИКА Драйвер.Сиденье устанавливается не очень высоко над полом, но достаточно высоко над уровнем земли, так что вместе с хорошей обзорностью вперед создается легкое ощущение «командного положения». Диапазон регулировок достаточный, сиденье не форсирует должное «анатомическое» положение, руль регулируется в двух направлениях (начиная со среднего класса), явных эргономических сбоев нет, но есть некоторое ощущение внутреннего пространства. Кожаная отделка на руле есть у всех марок, но из-за низкого качества происходит быстрое «шелушение» (покрывается гарантией). Задние пассажиры. Сиденья не идеальны, но приемлемы — низкий уровень подушки над полом, минимальное пространство над головой, спинка переднего сиденья обшита твердым пластиком, отличное продольное пространство, регулировка наклона спинок сидений, отсутствие туннеля в полу. Существование Korando позволяет оценить три разных подхода к дизайну. — Во-первых, неограниченные ресурсы Toyota — собственные дизайн-студии по всему миру, международные сотрудники, но японское руководство впало в грех гордости и воображает, что у них есть чувство вкуса и меры.Результат — посредственный экстерьер, чудовищный интерьер, нечеловеческая эргономика. — Второе — неограниченные ресурсы Hyundai — аналогичных мировых студий, но под руководством европейских дизайнеров. Результат — революционный экстерьер, интересный интерьер, но везде, где интересы дизайна и эргономики противоречат друг другу, функциональное удобство приносится в жертву внешнему виду. — В-третьих, в общем, плохой SsangYong купил готовый продукт у профессионалов старой школы.Результат — универсальный достойный экстерьер, приятный интерьер, хорошая эргономика с учетом европейской конституции человека. ВИДИМОСТЬ Спереди — хорошо, есть возможность заглядывать через крышу машины, стойки толстые но не критично. Сзади — посредственно (широкие задние стойки, сравнительно небольшое стекло задней двери, загнутая корма вверх). Боковые зеркала заднего вида неплохи, но изнутри видно только заднее сиденье. БАГАЖНИК Багажное отделение, несмотря на форму кузова, по меркам легкого внедорожника достаточно вместительно.Задние сиденья складываются отдельно в ровной зоне пола, под ковром — полноразмерная запаска. Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность двигателя, л.с. Крутящий момент, Нм Конфигурация Привод Пер. D20DTF 1998 86.2 x 85,6 16,5 149/4000 360 / 1500-2800 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT D20DTF 1998 86 16,5 175..181 / 4000 360 / 2000-3000 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT D22DTF 2157 86,28 15,5 178/4000 400/1400-2800 CRDI + DPF 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT G20DF 86 .0 x 86,0 10,5 149/6000 197/4000 2WD / 4WD 6-MT / 6-AT D20DTF . Обозначение нового поперечного дизеля отличается всего на одну букву от 2-литрового двигателя Kyron / Actyon с такой же геометрией цилиндров, но разница большая — от топливной системы до механической. Кстати, оба следует рассматривать как собственные проекты SsangYong, без прямого прототипа Mercedes. Это современный двигатель common-rail (давление впрыска 180 МПа, VGT, различной геометрии впускного тракта, DPF, Евро-5) с неплохими характеристиками. Механическая — DOHC с цепным приводом (и шестернями между распредвалами) и гидравлическими регуляторами зазора, балансирным механизмом, датчиком уровня масла при отсутствии датчика давления (до 2014 модельный год). Имеет ряд преимуществ. — В первый год выпуска альтернативы вообще не было, и после двух лет ожидания была представлена ​​бензиновая версия 4WD.- Крутящий момент почти вдвое больше, чем у атмосферного бензинового двигателя того же объема — субъективно динамика автомобиля очень хорошая. Объективно значение разгона 0-100 не выдающееся, но запас тяги на любой скорости действительно радует. — Также есть приятный расход топлива, но без лишних иллюзий (стоимость ремонта, стартовая переплата и т.д.) С другой стороны … — Даже АКПП не может полностью сгладить неравномерную тягу при внушительном зазоре (почти до 2000 об / мин) и узкой зоне максимального крутящего момента — такое ощущение, будто двигатель работает только в двух режимах — ВКЛ / ВЫКЛ.Как ездить с механической коробкой передач даже представить сложно. — Зимой низкий КПД отопителя, традиционный для современных дизельных двигателей, компенсируется только электровентилятором. — Технические проблемы, как и у любого современного дизеля common-rail, бывают, но сначала не фатальные — привод дроссельной заслонки, переизбыток топлива в масле, дефекты, связанные с сажевым фильтром. Срок службы форсунок, как обычно, для SsangYong — несколько лет. — Шум и вибрация. D20 невозможно сравнивать с действительно современными дизелями от Hyundai — «тракторный» звук двигателя снаружи и даже внутри до прогрева громкий, а дизель однозначно идентифицируется по вибрациям.Каждое ускорение сопровождается нудным рокотом — когда бензиновый мотор в принципе допускает флегматичную езду, не выходя в зону дискомфортных оборотов, «двухпозиционный» дизель SsangYong не позволяет этого полностью. Возможно, для коротких поездок на выходные это не проблема, но при ежедневном маршруте домой — работа — домой в условиях неустойчивого движения транспорта — это серьезный недостаток. Однако шум на скоростях выше 3000 будет естественным ограничителем скорости во время езды по шоссе. — Трансмиссия. Для коробок передач, агрегатируемых с поперечными двигателями, значение передаваемого крутящего момента является критическим, поэтому рассчитывать на выдающуюся долговечность было бы наивно.Но при этом огромное количество отказов АКПП даже при небольшом пробеге превосходит все разумные пределы. Итак, дизель непригоден из-за двух недостатков, даже не связанных напрямую с его конструкцией — недостаточный комфорт и неизбежные фатальные проблемы в трансмиссии. С 2014 модельного года в дизельном топливе произошли некоторые изменения — традиционный датчик давления масла вместо датчика уровня, модифицированные крепления (уменьшающие вибрацию), отсутствие фильтра предварительной очистки на топливном баке, немного увеличенная мощность.По субъективным ощущениям шум двигателя стал немного приглушенным (по крайней мере, изменился его тон), но при следующей ревизии настроек двигателя плохой — динамика явно испортилась. D22DTF . Новый двигатель увеличенного объема, который должен соответствовать стандарту Euro 6, появился в 2015 году. Обратите внимание на немного увеличенную выходную мощность и зону максимального крутящего момента, перемещенную на низкие обороты. Среди новых решений — «регулируемый» масляный насос, давление впрыска увеличено до 200 МПа, накопительный NO-преобразователь (LNT) в дополнение к традиционному DPF. G20DF . К сожалению, SsangYong купил только нормальную трансмиссию Hyundai, но не купил нормальный двигатель, а сделал свой продукт, у которого нет прямых прототипов достойных брендов. Двигатель представляет собой довольно странный набор классических и относительно продвинутых решений, а самый неожиданный элемент — чугунный блок с открытой декой. Другой более традиционный — цепной привод ГРМ на оба вала, цепной привод масляного насоса, моно-VVT, DOHC с коромыслами и гидравлическими регуляторами зазора, двухмассовый маховик, многоточечный впрыск, VIS на впуске. Конечно, динамики по сравнению с дизельной версией просто нет, но среднего уровня 2-литрового бензинового внедорожника достичь можно. Расход не низкий — как минимум несколько лишних литров по сравнению с нашим эталонным Forester. Некоторые известные дефекты — плохой контроль холостого хода после холодного пуска, раздражающее дребезжание цепи при запуске — неприличная по современным меркам «особенность» (из-за отсутствия качественного храпового механизма в натяжителе), небольшая утечка топлива из-за неправильной установки топливной рампы (и видимо это основная причина резкого холостого хода при прогреве).Но действительно серьезная проблема — цепь ГРМ (растяжение и прыжки) — выше добра и зла .. ТРАНСМИССИЯ 6-AT DSI M11 — агрегатируется с дизельным двигателем. Сделано не слишком известной за пределами сообщества SsangYong бывшей австралийской компанией BTRA, ныне являющейся частью китайского Geely как DSI. Не имеет общих аналогов, но по дизайну близок к «японской школе AT Building»), дополнительные элементы управления — «зимний» режим и «ручной» режим (ограничивает диапазон переключения на повышенную передачу, но допускает автоматическое понижение передачи — управляется странным мини-переключателем). джойстиком на селекторе или кнопками на ступице рулевого колеса). При тестировании проблем не возникло — он должен активно работать из-за узкого рабочего диапазона двигателя, поэтому «рваный» ритм езды обусловлен характеристиками двигателя. Но надежность оставляет желать лучшего, скорее всего, по нескольким причинам. — Австралийско-китайская компания только начинала учиться создавать многоступенчатую коробку передач для поперечного двигателя — так что до Aisin или Jatco (не говоря уже об известных скандалах с поставщиками бракованных комплектующих) далеко. — Множественные обновления программного обеспечения намекали, что раньше АКПП приходилось работать вне оптимального режима (здесь также стоит отметить борьбу с 1-2 резкими переключениями, которые владельцы даже не считают дефектом).- Долгое время без последствий передавать высокий крутящий момент — это невозможно для любого современного поперечного АКПП, хотя если «длинный» для Toyota означает не менее 100-120 000 км, то для SsangYong это всего лишь многократно меньший пробег (кстати, похоже, массовые отказы приводных валов в первую очередь объясняются чрезмерной передачей крутящего момента). — Еще одна причина — несистемная — если российские рабочие поставят трансмиссию без должного количества заправленной жидкости или подгонят шланги к охлаждающему контуру без снятия защитных колпачков (реальная практика на заводе во Владивостоке) — сломается даже лучший агрегат.Цена новой АКПП — около $ 10 000 — должна быть принята во внимание потенциальными владельцами «послегарантийного» SsangYong, тем более что у этой эндемичной коробки передач нет б / у / переоборудованных аналогов. 6-АКПП HPT 6F24 — агрегатируется с бензиновым двигателем. Производитель Hyundai Powertech, более известный как A6MF1, устанавливается в Sportage / Tucson 2.4. Дополнительные элементы управления — просто «ручной» режим. Надежность намного лучше, хотя и не безаварийная — Hyundai AT являются предметом всех современных дефектов трансмиссии — см. Обзор Sportage / Tucson. 6-AT AW TF-81SC — производства Aisin, устанавливается в дизельную версию 2WD с 2014 года. ПОДВЕСКА Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная, обе установлены на подрамниках. Конечно, Korando далек от мягкости, но он удобнее некоторых популярных моделей (Tucson, RAV4). Ощущаются мелкие неровности, но большие достаточно демпфируют. Итак, основные вопросы — не затягивать гайки крепления передних амортизаторов, периодически откручиваются гайки штока амортизатора, опорные подшипники, кронштейны стабилизатора прочности.Немногочисленные замены подрамников следует отнести к чрезмерно «активному» вождению. ТОРМОЗА Во-первых, SsangYong заслуживает выговора за то, что на низких оценках были исключены важные опции безопасности. От среднего и выше установлен полный современный набор, зашифрованный как CBS + ABS + EBD + ESP + ABD + ASR + AYC + HBA + ARP + HSA — то есть тормоза, антиблокировочная система, электронное распределение тормозного усилия , система стабилизации, эмуляция дифлока, контроль тяги, контроль избыточной поворачиваемости, экстренное торможение, предотвращение опрокидывания, помощь при трогании с места.Стояночный тормоз — ручной, механический. Претензий на эффективность при тестировании не было. Что касается надежности — здесь не столько реальных дефектов, сколько появляются коды беспричинных неисправностей (с включением отказоустойчивого режима). И, как и остальные системы, ESP также неоднократно подвергалась перепрограммированию. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип рулевого управления в зависимости от класса: от низкого до среднего — гидравлическое, от среднего до верхнего — электрическое (хотя у других марок обычно электрическое устанавливается в более дешевых версиях).Электродвигатель расположен вверху на рулевой колонке (аналог Toyota) — так что хорошей прочности механизма не предвидится. При этом перед началом эксплуатации настоятельно рекомендуется проверить затяжку концов рулевых тяг (как показывает практика). Управление — легкое и предсказуемое, но электрическая мощность проявляется в «неблагородных» ощущениях на руле. Несмотря на большую колесную базу, маневренность и радиус поворота неплохие. Передние карданные валы одинаковой длины, поэтому крутящего момента нет. OFF-ROAD Полный привод — классический крутящий момент по требованию (аналог Toyota ATC): постоянный передний привод, автоматическое соединение задних колес многодисковой электромеханической муфтой, установленной на балке заднего дифференциала (т.к. 2010 — GKN, с 2014 — BorgWarner). Дополнительное управление — режим максимальной блокировки сцепления, режим ESP OFF. Блокировка дифференциала эмулируется с помощью тормозной системы. Есть некоторые странности автомобильной электроники, хотя кнопка «LOCK» по определению предназначена для принудительного включения сцепления, при определенных условиях она фактически выключает задний привод, поэтому продвинутые владельцы предупреждают — не пытайтесь переключать режим «Lock», когда вы уже скользите на месте в автоматическом режиме. По внедорожным возможностям компонентов: — Дорожный просвет. При минимальных требованиях класса — 180 мм. — Геометрия. Передний свес скошенный, задний короткий. Выхлопные трубы, карданный вал и не слишком удачно расположенный топливный бак довольно уязвимы, но под ними нет свисающих деталей (как у RAV4 40, Juke и т. Д.) — Артикуляция. Ниже среднего — это корейская «традиция». — Тип 4WD. Самый распространенный тип крутящего момента по требованию, экономичности и выносливости — аналогично аналогам.Принудительный режим 4WD доступен, хотя иногда работает странно. — Эмуляция Diflock. Эффективность — неплохая, аналогично аналогам. — Тяговооруженность. Бензиновая версия — минимально приемлемая, дизельная — не оптимальная из-за «буйного» характера двигателя. — Мощность передачи. Нормальные гидромеханические АКПП, особенно с бензиновым двигателем. Итого: однозначно лучше RAV4, однозначно хуже Forester, похоже на Sportage / Tuscon. КЛИМАТ / До рестайлинга младшие и средние классы оснащались ручным кондиционером, высшие — однозонным климат-контролем. Центральные дефлекторы — полностью закрываются. Принцип управления правильный — раздельный автомат для скорости нагнетателя и направления воздушного потока, но недостаточно информативен — нет дисплея, положение круглых ручек не быстро распознается. После рестайлинга новые кнопочные элементы управления стали менее удобными, а климат-контроль, полученный с дисплеем, лишился независимого авторежима вентилятора. SRS Современная стандартная комплектация — две передние и две боковые подушки безопасности, две шторки (кроме низких классов только с двумя подушками безопасности — сомнительная экономия). Краш-тест EuroNCAP не проводился. МЕТРОВ Комбинация низких классов проста, но достойна — может быть, кроме оранжевого цветного дисплея с графикой температуры и уровня топлива. У старших классов счетчик «оптитрон» с простым путевым компьютером — скорее «красота». Иногда даже смущает, почему Toyota оснастила новый RAV4 4-го поколения такими приборами, значительно уступающими даже младшему SsangYong. MEDIA / До рестайлинга, начиная с средних классов ставился 2DIN CD / MP3 плейер (с поддержкой BT, USB, AUX), на младших классах — без головного устройства, но это не повод для огорчения, а положительный стимул — стандартный ретро-агрегат тоже просит замены. После рестайлинга была установлена ​​интегрированная мультимедийная система с большим сенсорным экраном, навигацией и другими современными функциями. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ Оптимальной можно считать среднюю. Среди прочего в него входят подогрев задних сидений, подогрев руля, оптитрон, счетчик оптитрон, задний парктроник, складывающиеся зеркала заднего вида. После рестайлинга добавилась система бесключевого доступа и запуска. Электросистема довольно сложная — слишком много современной электроники, подключенной по CAN и BCM (не говоря уже обо всем главном блоке управления по шине CAN). Но обычные проблемы более приземленные — эффективность головного света (до 2014 г.в.), управление стеклоочистителями (прерывистый режим), ненадежность механики электрических стеклоподъемников. БРЕНД SsangYong — самый скромный корейский автопроизводитель с многовековой историей и сомнительной кармой.С начала 1960-х до начала 1990-х гг. SY производила корейские «джипы» и спецтехнику. Партнерство с Mercedes-Benz (1991–1997) имело решающее значение для развития компании. В 1997-2000 годах SY входил в состав Daewoo, но из-за разорения группы альянс разорвался. В 2004-2009 годах SY контролировалась китайской SAIC, но отношения заканчивались скандалом о разводе. С 2010 года SY контролируется индейцами (Махиндра). Объем производства (около 120 тыс. В 2012 г., 140 тыс. В 2014 г.) — ничтожно мал на фоне общего выпуска легковых автомобилей в Корее (~ 4.500000). Более трети продукции продано в Корее, около четверти — экспортировано на основной зарубежный рынок SY — российский. Исторически самым ценным транспортным средством SY была «Истана», ставшая в свое время основным коммерческим фургоном на Диком Востоке России. Musso и Korando II также были сделаны с помощью Mercedes, но не были настолько популярны и уважаемы. Более поздние модели были уже результатом собственной разработки (у Рекстона были зачатки Мерседеса, а вот Кайрон / Актион были чистым любителем). Это не было удачей — как правило, обладатели таких страшных проблемных внедорожников покупали SY раз в жизни. У компании никогда не было опыта производства легковых автомобилей (FF без рамы), поэтому Korando III стал буквально первым опытом. КАЧЕСТВО Очевидно, что «качество» не берется на пустом месте, а постепенно складывается из множества отдельных кирпичиков. Как было отмечено выше, одного из них — предыдущего положительного опыта — не существует. Возникают вопросы к технологам — потертости шлангов, торчащие болты, трение между оптикой фары и панелями кузова — это индикаторы уровня качества. Следующее — запчасти. Приличные автопроизводители используют продукцию дочерних компаний или первоклассных OEM-поставщиков, но SsangYong вынужден использовать дешевую продукцию второсортных фирм — в этом можно убедиться, изучив происхождение мелких комплектующих. Обычно стараемся не навешивать ярлык «плохая рус-сборка», тем более что проблемы возникают и с целыми корейскими агрегатами. Но Владивостокский завод заслуживает своей доли вины — фраза «на заводе забыли» стала нормой при общении с местными чиновниками — сегодня уже не так уж много моделей, нуждающихся в «постпродажном» обслуживании — затяжка болтов шасси, затяжка всех хомутов , заправка кондиционера, заправка трансмиссии и история пробок маслоохладителя запомнятся надолго. В команде SsangYong лучшие игроки — трейдеры — по крайней мере, они понимают, что непопулярный автомобильный бренд на застойном рынке должен быть активным и креативным. Стоимость страховки даже выше, чем у многих приличных аналогов — около 2000 долларов в компании среднего звена (до войны). Конечно, скромность SsangYong создает трудности с сервисной сетью. Произошла полная «потеря связи поколений» — потому что SY меняют последовательно уже четыре-пять основных официальных дистрибьюторов, так что продвинутых профессионалов по сути нет.Так что в лучшем случае следует ожидать укромного уголка в одном из мультибрендовых семинаров и новичков. Следующий бич для Korando — «сырое» программное обеспечение для всех блоков управления — так что обновления прошивки и кодировки выходят так же регулярно, как обновления некоторых браузеров. Владельцы предпочли считать, что ряд обновлений программного обеспечения указывает на «современность» и высокую техническую сложность модели. Однако обратите внимание, что технический уровень Korando действительно соответствует началу 2000-х, когда подавляющее большинство автомобилей (например, Toyota) не имели ни возможности, ни необходимости перепрограммирования.И большинству его современных азиатских «одноклассников» требуется гораздо меньше «мозгов». Поставка запчастей — пожалуй, самая печальная глава истории Korando. Еще раз отметим: важнейшим внешним рынком для SsangYong был российский, остальной экспорт не показал огромного роста, а тонким слоем размазал по всему миру — создавая иллюзию всемирного присутствия SsangYong. Поэтому следует понимать низкий интерес к модели со стороны oem-производителей. Постепенно решается вопрос расходных материалов, но ожидание поставки даже мелких деталей для гарантийной замены может растянуться до невозможных 2-3 месяцев.Не стоит забывать об отсутствии «прототипов», конструктивно близких аналогов от других марок и, конечно же, агрегатов «б / у». Только небольшая розетка — некоторые детали, такие как регуляторы зазора или форсунки, заимствованы из предыдущих моделей или почерпнуты опытным путем из моделей Hyundai. По этой причине настоятельно рекомендуется обратить внимание на условия ограниченной гарантии, указанные в руководстве. Для достойных брендов проблема в принципе может быть решена в разумные сроки за счет дополнительных затрат, но в случае с Korando многие компоненты недоступны физически — только для заказа через официальных лиц. В нынешней экономической ситуации можно задать глобальный вопрос — «Какое будущее у SsangYong? Если не завтра, то через пять лет? Когда его рус-партнер в очередной раз« оптимизирует »производственную программу?» В любом случае покупатель редких товаров должен осознавать риск остаться в одиночестве с 1,5 тоннами «одноразового» железа. Обратите внимание, SsangYong хорош для техно-фанов — которые любят улучшать, видоизменить, обрезать, закрашивать, подбирать аналог и т. Д. Его владелец со временем вынужден стать одним из самых технически продвинутых владельцев новых автомобилей.Что ж, разве можно представить себе совершенно «травоядного» владельца новой японской машины, который с вороной гнет топливную рампу для улучшения работы на холостом ходу? (это нормально для Korando) Вообще по наблюдениям владельцев Korando кажется, что большинство недовольных — это люди новой формации, бывшие владельцы приличных автомобилей, решили «изменить качество жизни» с новым внедорожником. Но предположение, что если два основных корейских бренда сейчас находятся на уровне качества классических японских, то остальные сюрпризов не преподнесут — было ошибочным.Так что первозданность новой машины, количество мелких и крупных дефектов, ситуация с обслуживанием могут шокировать современного человека, который вправе полагать, что «гарантия» — это не только устранение крупной неисправности производителем. , но во первых период, за который у изначально качественной машины серьезных проблем не будет вообще. Типичных довольных владельцев Korando можно разделить на две группы. Первый — бывшие владельцы низкопробных автомобилей, для которых положительные ощущения принципиально нового уровня компенсируют остальное.Вторая группа — состарившиеся «быдлы», далекие от нюансов современного автопрома. Нам кажется странным не различать на уровне качества Hyundai-Kia / GM-Korea / Samsung / Ssangyong — но для них существуют просто абстрактные «корейцы». Живут по-своему, не зная разницы в надежности Рено и Пежо, Опель и Хонда. Причем выбирать машину можно по «органолептике» — и тут Корандо подкупает, потому что на первый взгляд и тест-драйв выглядит довольно привлекательно за меньшую стоимость.«Особенности» модели и марки они видят с удивительной скромностью — «Ну, новая модель», «ну, корейцы не имели опыта» … такая лояльность иногда кажется, что они не купили машины, а получили в подарок от SsangYong. . КОНКУРЕНЦИЯ Но Korando — это не подарок — очарование «маленького трактора» (или его бензинового собрата) полностью уходит на нет ценником. Да, в россии за 30 000 $ + было продано много хлама. Но если какие-то бренды хоть и имеют достойную репутацию, так что тут делают… Махиндра ?! И почему даже Sportage / Tucson (переоцененный, неидеальный, но заслуженно популярный) в аналогичной комплектации имеют цену всего на несколько процентов выше, чем у SsangYong … «незаконченная работа»? РЕЗЮМЕ Korando — это странный синтез хорошей формы и посредственного содержания. Как чистая абстракция, это неплохо: — В качестве корпоративного или арендованного автомобиля он может быть предпочтительнее многих легких внедорожников. Но не в качестве личного транспорта — с учетом стоимости владения, обслуживания, надежности все становится на свои места.Опыт показал, что у Korando нет ни одной беспроблемной модификации, которую можно было бы эксплуатировать долгое время без болезненных затрат. Неплохо, если SsangYong когда-нибудь улучшит свой дебют в классе легких внедорожников. Но лучше это обучение будет оплачено кем-то другим. Покупка Korando (по аналогии с любым автомобилем китайской марки) имеет смысл, когда будущее гарантировано, длительное владение не планируется, а $ 30-35.000 можно безболезненно списать в любой момент. Если какой-либо из этих пунктов не выполняется, то автомобиль должен быть не только лучше изначально, но и иметь четкие перспективы владения.«Мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи» («Купи дешево, купи дважды») — именно о SsangYong.