Разное

1 kz te характеристики: 1KZ-TE — двигатель Тойота 3.0 литра

Содержание

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Любой двигатель внутреннего сгорания является сердцем для автомобиля. От его рабочих характеристик зависят скорость транспортного средства, динамика разгона, расход моторного масла и горючего, стоимость обслуживания.

Высококачественный японский двигатель 1KZ не является исключением. Он выдерживает длительную эксплуатацию в самых экстремальных условиях. При своевременном обслуживании и замене расходных узлов и деталей поломки двигателя Тойота 1 КЗ ТЕ встречаются крайне редко.

Описание параметров мотора 1 KZ ТЕ

Двигатель 1KZ ТЕ — это четырехцилиндровый силовой агрегат с водяным охлаждением. Дизельный мотор 1KZ ТЕ характеристики и свойства:

  1. Максимальный крутящий момент зависит от пробега и времени эксплуатации. Его значение равно 289–343 Нм при 2 тыс. об/мин.
  2. Мощность движка равна 130–140 л. с.
  3. Уровень сжатия равняется 21.
  4. Цилиндры имеют рядное размещение.
  5. Один распределительный вал.
  6. Механизм — двухклапанный.
  7. Газораспределение производится по системе SОНС.
  8. Мотор — турбированный.
  9. Расход дизтоплива равен 6 л/ 100 км.

Топливный насос высокого давления

Турбированный дизельный мотор Тойота 1KZ ТЕ оснащён ТНВД (топливным насосом высокого давления). Его управление осуществляется при помощи системы электронного управления. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков.

Каждый датчик в режиме онлайн отслеживает качество топлива, технические показатели и функционирование всех систем, узлов, деталей силового агрегата. В их сферу обзора попадает также влияние на работу двигателя условий окружающей среды:

  • атмосферное давление;
  • температура воздуха;
  • уровень влажности.

На основании данных, поступающих с датчиков, блок электронного управления ЭБУ рассчитывает оптимальное раскрытие заслонки дроссельной, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и т.  д.

Работа ТНВД основана на том, чтобы в результате функционирования двух электромагнитных клапанов производилась своевременная подача топлива по командам, поступающим с ЭБУ.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр. Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

На каких автомобилях ставится ДВС Тойота 1KZ TE

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Как проявляется «ошибка 12»

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Двигатель Toyota 1KZ-TE (1KZ-T): модификации, характеристики, конструкция

Дизельный двигатель 1KZ-TE впервые появился на автомобилях марки Toyota в 1993 году и считается одной из самых удачных разработок компании. Мотор пережил несколько модификаций, которые позволили поднять параметры мощности и крутящего момента. Производство силового агрегата прекратилось в 2006 году в связи с началом массового выпуска турбодизелей серии 1KD.

Характеристики

Мощность 116 — 140 л.с. (85 — 103 кВт)
Объем 2982 куб. см.
Конструкция рядный
Тип топлива дизель
Топливная смесь двигатель с разделённой камерой сгорания
Система питания Турбонагнетатель
Тип двигателя Дизель
ГРМ SOHC/OHC
Привод ГРМ Зубчатый ремень
Тип охлаждения жидкостное
Компрессия 21. 2 : 1
Диаметр поршня 96 мм
Ход поршня 103 мм
Количество цилиндров 4
Количество подшипников коленчатого вала 5
Количество клапанов 8

Применяемость

Toyota Granvia

Toyota Hilux, пятое поколение (N80, N90, N100, N110)

Toyota Hilux, шестое поколение (N140, N150, N160, N170)

Toyota Land Cruiser Prado, второе поколение (J90)

Toyota Land Cruiser Prado, третье поколение (J120)

Toyota 4Runner, третье поколение (N180)

Toyota 4Runner, второе поколение (N120/N130)

Toyota HiAce, четвертое поколение (h200)

Конструкция

1KZ TE, оснащенный электронной регулировкой насоса. Применение программного управления позволило улучшить экологические характеристики двигателя, а также повысить мощность, но снизило крутящий момент (до 130 л.с. и 295 Н/м соответственно). Двигатель стал менее оборотистым — предельная мощность достигалась при 3600 об/мин. Интеркулер в системе наддува не применялся.

Модификация 1KZ TI, получившая промежуточный охладитель воздуха, более производительную турбину и улучшенную аппаратуру подачи топлива. В конструкции стал использоваться электронный дроссельный узел. Выпуск мотора, развивавшего мощность 145 л.с. при 3600 об/мин, начался в 1998 году. Крутящий момент вырос до 345 Н/м при 2000 об/мин.

Силовой агрегат оснащен чугунным блоком, приспособленным для продольной установки в моторном отсеке. Выпускались варианты мотора для установки ручной или автоматической коробки передач, несколько отличающиеся по конструкции. Заводской номер нанесен на левой стороне блока над топливным насосом.

Рабочие поверхности цилиндров выполнены в материале отливки блока, что позволяет выполнять расточку при проведении капитального ремонта. Официальная информация о сроке службы агрегата отсутствует; фактический ресурс двигателя составляет 500-600 тыс. км и более. Блок имеет облегченную конструкцию, на боковой поверхности — ребра усиления и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. К нижней плоскости блока крепится стальной штампованный поддон, использующийся как резервуар для масла.

Поршни двигателя 1KZ-TE изготовлены из алюминия. На плоском днище выполнены выемки, обеспечивающие распределение потока газов из форкамеры. Встречаются детали со ступенькой (только на моторах выпуска до 1995 года). На поздних версиях мотора применены поршни с дополнительными круглыми выемками на днище, расположенными напротив тарелок клапанов. Доработка введена в связи с использованием измененных клапанов, которые достают до плоского днища поршня при нормальной работе мотора.

На моторах применялись 2 разновидности алюминиевых головок. На поздней версии двигателя устанавливалась модернизированная головка блока с увеличенной высотой подъема клапанов. За счет доработки удалось увеличить мощность и крутящий момент. Коленчатый вал установлен в картере на 5 опорах, оснащенных индивидуальными крышками вкладышей. С торцов вал уплотнен резиновыми сальниками, предотвращающими течь масла.

В системе газораспределения ДВС установлен 1 распределительный вал и 2 клапана на цилиндр (схема SOHC). Диаметр впускного клапана равен 42,5 мм, выпускного — 37 мм. Стержень клапана имеет диаметр 8 мм. Распределительный вал установлен на 5 опорах, оснащенных сменными вкладышами. Сверху конструкция закрыта защитным кожухом.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, дополнительно установлен автоматический натяжной ролик. Шестерня привода ремня газораспределения получает вращение от специального механизма, к которому подключен ТНВД. При обрыве ремня происходит загибание клапанов. Форсунки впрыска топлива установлены в головке блока; между форсунками и насосом смонтированы магистрали, изготовленные из медной трубки.

Для подачи воздуха под давлением используется регулируемая турбина Toyota CT12B. За счет применения наддува удалось снизить расход дизельного топлива, который находится в пределах 5,9-13,2 л на 100 км (для различных автомобилей по заводским измерениям). Максимальное избыточное давление составляет 0,8 бар.

Система охлаждения жидкостная, оснащена циркуляционным насосом. Для охлаждения радиатора установлен вентилятор, управляемый вискомуфтой. Узел не относится к числу надежных элементов — при поломке возможен перегрев мотора и коробление головки.

Для привода помпы используются 2 клиновых ремня. Привод является общим для ротора генератора. Для работы насоса гидравлического усилителя применен отдельный ремень. Встречаются моторы с установкой компрессора кондиционера, который оснащен индивидуальным ремнем. Регулировка натяжения ремней приводов выполняется вручную.

Достоинства и недостатки

К положительным сторонам двигателей относятся:

  • большой ресурс;
  • стабильные характеристики крутящего момента во всем рабочем диапазоне оборотов;
  • низкий расход моторного масла;
  • надежность системы управления наддувом и подачей топлива;
  • низкий вес силового агрегата.

Недостатками являются:

  • высокая стоимость запасных частей;
  • сложность ремонта электронных приводов системы подачи топлива;
  • чувствительность к загрязнению дизельного топлива;
  • сложность замены привода ГРМ;
  • возникновение трещин в деталях после перегрева.

Неисправности и ремонт

Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:

  1. Перегрев силового агрегата, возникающий из-за загрязненного радиатора или отказа муфты вентилятора. От перегрева возникают трещины в материале головки блока. Ремонт заключается в диагностике неисправностей и замене сломанных узлов.
  2. Попадание антифриза в масло или наоборот указывает на пробитую прокладку между блоком и головкой либо на появление трещин. Необходимо разобрать мотор для тщательного анализа. Поврежденные детали требуется заменить.
  3. Для обнаружения неисправностей можно провести самостоятельную диагностику электронного блока управления. Для этого требуется соединить 2 контакта на диагностическом разъеме (обозначенные на схемах как Т и Е1). После включения зажигания коды будут переданы миганием лампы Check Engine. После этого необходимо расшифровать значения по таблицам. Вышедшие из строя узлы ремонтируются либо заменяются новыми.

Обслуживание

Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.

При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.

Рекомендуется проводить ежегодную очистку сеток в ТНВД, предназначенных для фильтрации топлива. Детали расположены на входящей магистрали и в самом насосе. На механических насосах проводится проверка корректности угла опережения впрыска. Процедура иногда называется «настройка системы зажигания», но такое обозначение ошибочно, поскольку на дизеле нет отдельной системы для воспламенения смеси.

Тюнинг

Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.

С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.

1KZT 1KZTE 3.0L

Технические характеристики 1KZT:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2982
Система питания: Форкамера Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 125 л.с. Привод ГРМ: Ремень и шестерни
Крутящий момент: 287 Нм Фазарегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 7. 0 литра 5W-30
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм. Ход поршня: 103мм.
Экологический класс: ЕВРО 1/2 Степень сжатия: 21.2:1

 

  3.0-литровый двигатель Тойота 1KZ-T выпускали с 1993 по 1996 годы на японском предприятии концерна и ставили только на крупные внедорожники типа 4Runner либо Land Cruiser Prado 70. В этой версии мотора прямой впрыск топлива осуществлялся с помощью механического ТНВД.

  

На какие автомобили ставился двигатель 1KZT
Land Cruiser Prado J70: 1993 — 1996 4Runner N120: 1993 — 1995

 


Технические характеристики 1KZTE:
Производитель: TOYOTA Точный объем: 2982
Система питания: Форкамера Гидрокомпенсаторы: Нет
Мощность ДВС: 130-145 л. с. Привод ГРМ: Ремень и шестерни
Крутящий момент: 287-343 Нм Фазарегулятор: Нет
Блок цилиндров: Чугунный R4 Турбонаддув: Обычный
Головка блока: Алюминиевая Какое масло лить: 7.0 литра 5W-30
Количество цилиндров: 4 Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра: 96мм. Ход поршня: 103мм.
Экологический класс: ЕВРО 2/3 Степень сжатия: 21.2:1

 

  3.0-литровый двигатель Тойота 1KZ-TE собирали с 1993 по 2006 годы на японском предприятии концерна и ставили лишь на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы. Прямой впрыск тут осуществлялся при помощи электронного ТНВД, а мощные версии обладали интеркуллером.

  

На какие автомобили ставился двигатель 1KZTE
Land Cruiser Prado J70: 1993 — 1996 Land Cruiser Prado J90: 1996 — 2002
Land Cruiser Prado J120: 2002 — 2006 4Runner N120: 1993 — 1995
4Runner N180: 1995 — 2002 4Runner N210: 2002 — 2006
Hilux N140: 1997 — 2002 HiAce h200: 1993 — 2004

 

Характеристики двигателя 1KZ-TE — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Двигатель не зря называют «сердцем» автомобиля, ведь мотор определяет скоростные качества машины, расход топлива, динамику разгона и стоимость обслуживания. За всю историю автомобилестроения появлялись удачные и неудачные модели моторов от различных производителей.

Отдельного внимания заслуживает двигатель 1KZ-TE, который впервые появился на свет в Японии. Особенность мотора в том, что он практически не знает поломок даже при интенсивной эксплуатации.

Самое главное вовремя его обслужить и заменить расходные элементы. Конечно плохое обслуживание и использование низкокачественного масла способно привести в негодность любой мотор.

История появления двигателя 1KZ-TE

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство мотор 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Разработка компании Toyota за короткое время смогла вытеснить с рынка дизельные моторы версии 2L-TE.

Разработка японских инженеров отличается высокой надёжностью и долговечностью даже в сложных условиях работы. Параллельно с новой версией мотора выпускалась его ранняя версия. Речь идёт о 1KZ-T, который отличался механическим приводом ТНВД.

Создание 1KZ-TE с объёмом в три литра начал новую эру дизельных моторов японской корпорации Тойота. Алюминиевый корпус дал возможность существенно снизить вес силовой установки. Технология давала возможность выполнить создание блока цилиндров на высоком качественном уровне.

Через 7 лет семейство моторов компании пополнилась моделью 1KD-FTV.

Характеристики силовой установки 1KZ-TE

1KZ-TE представляет собой 4-х цилиндровый силовой агрегат с единственным распредвалом и водяным охлаждением.

Характеристики  1KZ-TE следующие:

1.Максимальный крутящий момент в зависимости от лет выпуска мотора колеблется от 289 до 343 Нм при 2000 оборотов в минуту.

2.Мощность двигателя в зависимости от года выпуска колеблется от 130 до 140 лошадиных сил.

3.Мотор 4-цилиндровый.

4.Уровень сжатия составляет 21.

5.Рядное размещение цилиндров.

6.Двухклапанный механизм.

7.Применяется механизм газораспределения SOHC.

8.Используется турбина.

9.Средний расход дизельного топлива в смешанном цикле движения составляет чуть больше шести литров на 100 километров пути.

ТНДВ мотора 1KZ-TE

Турбированный агрегат 1KZ-TE использует в своей конструкции ТНВД. Работа насоса контролируется системой электронного управления на основании сигналов, которые передают разнообразные датчики.

Главная задача датчика—это отслеживание в режиме реального времени состояние двигателя и окружающей его среды. Учитывается масса параметров: температура, давление, влажность, качество топлива.

Блок электронного управления мотора обеспечивает оптимальное расположение дроссельной заслонки, отслеживает величину впускной температуры, температуру охлаждающей жидкости и прочие параметры, оказывающие влияние на работу мотора.

Насос для подачи топлива высокого давления мотора 1KZ-TE включает в себя электромагнитные клапаны. Первый отвечает за регулирование подачи дизеля согласно командам управляющей системы, а второй клапан отвечает за смену момента поступления дизельного топлива.

Преимущества и недостатки мотора 1KZ-TE

Функционирование силового агрегата 1KZ-TE регулируется специально настроенной автоматикой, которая завязана непосредственно с управляющим блоком. Система обеспечивает: прогрев мотора, работу холостого хода, контроль работы мотора с включённым кондиционером, специальную систему сжигания газов.

Преимущества мотора 1KZ-TE:

1.Практичность и надёжность.

2.Долговечность при своевременном обслуживании.

3.Высокую динамику.

4.Невысокий расход топлива.

5.Надёжная автоматика.

6.Небольшой вес.

Даже лучшие мотора мира не могут избежать недостатков. Агрегат 1KZ-TE не является исключением, ведь в любой бочке мёда находится своя ложка дегтя.

Недостатки мотора 1KZ-TE:

1.Сложный привод ГРМ.

2.ТНВД под электронным контролем.

3.Дорогостоящий ремонт.

4.Высокая стоимость запасных частей.

Специалисты рекомендуют использовать предыдущие версии мотора, где применяется механический ТНВД. Длительное использование низкокачественного топлива в  двигателе возможны некоторые проблемы с исполнительными механизмами. Возможны сбои в работе топливного насоса.

При эксплуатации мотора необходимо помнить, что он категорически не приемлет перегрева. Многие трещины на его поверхности можно увидеть только лишь в работающем состоянии. Важно своевременно менять ремень ГРМ, ведь его обрыв неизбежно приведёт к столкновению поршней и клапанов.

 

Установленный японский двигатель 1KZ-TE на ГАЗ Соболь.

 

1KZ-TE двигатель Тойота: ресурс, характеристики, проблемы, минусы

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

Тойота двигатель 1KZ-TE 3.0 дизель собирала в Японии с 1993 года по 2006. Его ставили на микроавтобусы, внедорожники и пикапы. Электронный ТНВД осуществлял прямой впрыск топлива, а у самых мощных двигателей был интеркулер. К серии 1КЗ относился также ДВС 1KZ-Т.

Характеристики двигателя 1KZ

Двигатель 1КЗ 3.0 дизель

Перечислим основные показатели ДВС:

  • марка ДВС – 1КЗ;
  • блок цилиндров из чугунного сплава;
  • годы выпуска – с 1993-го до 2006-го;
  • ГРМ-ремень – зубчатого типа;
  • диаметр цилиндра – 96,0 мм;
  • допустимый расход масла – до 1,0 литра;
  • используемое топливо дизельное;
  • клапанов на цилиндр – два;
  • количество цилиндров – четыре;
  • крутящий момент (Н/м) – 287, 330, 345;
  • мощность (л. с.) –130 и 145;
  • объем масла в двигателе – 7 л;
  • периодичность замены смазки – 10 000 км;
  • степень сжатия – 21,2;
  • точный объем – 2962 см.куб. ;
  • ход поршня – 103 мм.
  • примерный ресурс – более 500 тыс. км.

Ремень ГРМ 1КЗ 3.0 (ссылка на источник изображения)

Расход топлива

Номинальный расход топлива 1KZ с 4АКПП и 5МКПП, потребление дизеля на 100 км:

  • по городу – 13,2 л;
  • на трассе – 9,6 л;
  • в смешанном цикле – 11,0 л.

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.

Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

Каждые 40 000 км пробега система клапанов на 1KZ-TE требует регулировки.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

  • впускные – 0,2-0,3 мм;
  • выпускные – 0,25-0,35 миллиметров.

Ремень ГРМ

Зубчатый ГРМ следует менять через 100 000 километров пробега.

ТНВД механический (ссылка на источник изображения)ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)

У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой145 лошадиных сил и 343 Нм.

Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.

Турбокомпрессор двигателя 3.0

ДВС 1КЗ сняли с производства в 2006-м, вместо него стали выпускать 1KD.

Клапан EGR

Обслуживание

Дизельные ДВС всегда надежнее бензиновых, а ресурс их больше. В руководстве по эксплуатации можно узнать, какой антифриз и масло заливать в двигатель Toyota 1KZ-TE. Рекомендованная вязкость масла 5W-30 или 10w30. Так как турбированные моторы к смазке требовательны, то плановая замена моторного масла необходима через каждые 7.000 пробега. Или после проверки, которая показывает засоренность или недостаточный уровень масла. Одновременно с маслом меняется и фильтр.

Замена ремня ГРМ проводится каждые 70-120 тыс. километров.

Ремень ГРМ 1KZ-TE 3.0 (ссылка на источник изображения)

Регулировка клапанов у 1KZ-TE выполняется настроечными шайбами, но делать это собственноручно не рекомендуется.

Важно вовремя обслуживать газораспределительный механизм, его отказ приводит к обрыву ремня ГРМ, в результате могут погнуться клапана, что потребует проведения капитального ремонта двигателя.

Недостатки и слабые места 1КЗ

Засоренный и новый радиатор (ссылка на источник изображения)

Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.

ГБЦ двигателя 1КЗ 3.0

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Тепловые зазоры клапанов требуют регулировки через каждые 40 тысяч пробега, а максимальный срок службы ГРМ – 100 000 километров.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 1KZ-TE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Тюнинг

Двигатель 1КЗ

Учитывая, что ДВС 1KZ-TE давно снят с производства, чип-тюнинг для него противопоказан «по возрасту». Если у вас есть серьёзные причины тюнинговать старичка, то прошивка способна увеличить его мощность до 200 лошадиных сил. Самолётом машина после этого не станет всё равно, а вот ресурс мотора сократится существенно.

На какие автомобили устанавливался 1KZ

HiAce h200(внизу) и Hilux N140(вверху)

Перечислим, на какие модели японских автомобилей ставился 1KZ:

  • 4Runner N120 19931995.
  • 4Runner N180 19952002.
  • 4Runner N210 20022006.
  • HiAce h200 19932004.
  • Hilux N140 19972002.
  • Land Cruiser Prado J70 19931996.
  • Land Cruiser Prado J90 19962002.

Land Cruiser Prado J70(вверху) и Land Cruiser Prado J90(внизу)

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на приличный возраст, двигатель Тойота 3. 0 дизель 1KZ-TE всё ещё показывает высокую японскую надежность и замечательный ресурс, более 500 000 км.

Видео

https://youtu.be/4UOU_PUpLvA

Двигатель 1KZ-TE технические характеристики | Запчасти для атомобилей Toyota Land Cuiser

Объем двигателя, куб.см 2982
Максимальная мощность, л. с. 125 — 145
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 289 (29) / 2000
295 (30) / 2400
295 (30) / 2900
332 (34) / 2000
334 (34) / 2000
Используемое топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9 — 13.2
Тип двигателя 4-цилиндровый, OHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе распределенный впрыск топлива, OHC
Диаметр цилиндра, мм 69 — 96
Количество клапанов на цилиндр 2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 3600
130 (96) / 3600
140 (103) / 3600
145 (107) / 3600
Механизм изменения объёма цилиндров нет
Нагнетатель Турбина
Система старт-стоп нет
Степень сжатия 21.2
Ход поршня, мм 103
Примеры фото двигателя 1KZ-TE
Toyota Hilux Surf (08. 1998 — 06.2000)
рестайлинг, suv
3 поколение, N180
 
Toyota Hilux Surf (12.1995 — 07.1998)
suv
3 поколение, N180
 
Toyota Hilux Surf (08.1991 — 11.1995)
рестайлинг, suv
2 поколение, N120, N130
 
Toyota Land Cruiser Prado (06.1999 — 01.2002)
рестайлинг, suv
2 поколение, J90
 
Toyota Land Cruiser Prado (05.1996 — 06.1999)
suv
2 поколение, J90
 

Двигатель 1KZ-TE устанавливается на автомобили:

Toyota Grand Hiace

Toyota Granvia

Toyota Hiace

Toyota Hiace Regius

Toyota Hilux Surf

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Regius

Toyota Touring Hiace

Toyota Grand Hiace

Toyota Grand Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia

Toyota Granvia(08.1999 — 05.2002)

2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08. 1997 — 07.1999)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia(08.1995 — 07.1997)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hiace

Toyota Hiace(07.1999 — 07.2004)

3-й рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace(08.1996 — 06.1999)

2-й рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace(08.1993 — 07.1996)

рестайлинг, минивэн, 4 поколение, h200

Toyota Hiace Regius

Toyota Hiace Regius(04.1997 — 07.1999)

минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(12.1995 — 07.1998)

suv, 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf(08.1991 — 11.1995)

рестайлинг, suv, 2 поколение, N120, N130

Toyota Land Cruiser Prado

Россия

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06. 1999 — 08.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Европа

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 01.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 06.1999)

suv, 2 поколение, J90

Япония

Toyota Land Cruiser Prado(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1996 — 05.1999)

suv, 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado(05.1993 — 04.1996)

рестайлинг, suv, 1 поколение, J70

Toyota Regius

Toyota Regius(08. 1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, xh50

Toyota Touring Hiace

Toyota Touring Hiace(08.1999 — 05.2002)

минивэн, 1 поколение, h50

Двигатель 1KZ ТЕ, технические характеристики, описание достоинств, область применения

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

Основные преимущества и недостатки двигателя 1KZ TE

Электронный управляющий блок японского ДВС регулирует основные функции при помощи автоматики: следит, чтобы двигатель быстро завелся, обеспечивает его номинальный прогрев, устанавливает режимы холостого хода, контролирует работоспособность кондиционера, отслеживает процессы в специальной системе зажигания и пр.

К преимуществам силового агрегата относятся следующие свойства и факторы:

  1. Длительный эксплуатационный ресурс.
  2. Надежность.
  3. Высокая динамика.
  4. Оптимальный расход горючего и моторного масла.
  5. Надежность автоматического управления.
  6. Сравнительно малый вес.

Как любой механизм, данный мотор обладает и некоторыми минусами:

  1. Высокая стоимость обслуживания и ремонтных работ.
  2. Дорогие запчасти.
  3. Сложность электроники ЭБУ.
  4. Высокие требования к качеству топлива.
  5. Чувствительность к перегреву.

В процессе эксплуатации рекомендуется постоянно уделять максимальное внимание состоянию ремня газораспределительного механизма ГРМ. При появлении признаков износа его необходимо срочно менять на новый экземпляр

Обрыв ремня ГРМ приводит к деформациям и выходу из строя клапанов и поршней.

Данный мотор отлично зарекомендовал себя на коммерческих автомобилях: Газель, Мерседес Спринтер, внедорожники типа Land Cruiser (Prado), минивэн Grand Hiace, микроавтобус Hiace, Touring, Hiace Regius.

В качестве тюнинга его часто устанавливают на УАЗ-3962, UAZ-452.

Угол поворота коленчатого валаи скорость его вращения в любое время в работающем моторе определяются при помощи специального устройства ДПКВ (датчика положения коленвала). Высвечивание сигнала «ошибка 12» говорит о получении искаженного сигнала или его отсутствии в электронном блоке управления двигателем.

При повреждении датчика положения двигатель 1KZ te плохо заводится. Появляется также большое количество дополнительных нарушений в работе мотора:

  • потеря мощности;
  • плавают обороты;
  • увеличение расхода топлива;
  • загрязнение отработавших газов;
  • падает приемистость;
  • плохо заводится на горячую;
  • полная остановка двигателя.

В большинстве случаев ДПКВ долговечны и надежны. Но если появляется сигнал под кодом «ошибка 12», это свидетельствует о поломке устройства. Датчик может выйти из строя под воздействием очень горячего моторного масла, просочившегося сквозь изношенные сальники или прокладки.

Попадание на прибор охлаждающей жидкости также может стать причиной поломки ДПКВ. Чаще всего ДПКВ выходит из строя из-за механических повреждений шестерен датчика, короткого замыкания во внутренней электрической цепи, разрыва проводов и других дефектов.

Характеристики силовой установки 1KZ TE

Описание параметров двигателя 1KZ TE даёт хорошее понимание о его преимуществах. Такие характеристики даже сегодня вполне приемлемы и доступны не каждой дизельной установке.

Производство Toyota
Марка двигателя Toyota 1KZ-TE
Годы выпуска 1993 — 2000
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 21
Объем двигателя, куб. см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин 343/ 2000
Топливо Дизельное топливо
Экологические нормы Euro II
Вес двигателя, кг 260
Расход топлива, л/100 км 9.3 — 10.8
Расход масла, гр./1000 км 1000
Масло в двигатель 5W-30
10w30
10w40
Сколько масла в двигателе, л 7,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л 10,5
Замена масла проводится, км 7000 (лучше 5000)
Топливная система ТНВД
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода н.д
 — на практике 500+
Тюнинг
 — потенциал н. д
 — без потери ресурса н.д
Двигатель устанавливался Grand Hiace -минивэн
Cranvia
Hiace — микроавтобус
Hiace Regius
Hilux
Hilux Surf
Land Cruiser Prado
Touring Hiace

Популярность такого мотора даже с выходом более технологичных агрегатов не утратила своих позиций. Хорошо продуманная система зажигания и лёгкая процедура замена свечей на 1KZ TE делают обслуживание транспорта простым. Учитывая надёжность двигателя, автомобиль с таким мотором, даже сегодня будет неплохим выбором.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1KZ-T представляет собой четырехцилиндровый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и турбонаддувом объемом 3,0 л (2982 куб. См, 181,97 куб. Дюймов), производимый компанией Toyota Motor. Корпорация.

Двигатель 1KZ-T имеет чугунный блок с диаметром цилиндра 96,0 мм (3,78 дюйма) и ходом поршня 103,0 мм (4,06 дюйма) для объема 3,0 л. Степень сжатия 21,2: 1. Двигатель имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с одним верхним распредвалом (SOHC), механическую систему непрямого впрыска топлива и турбокомпрессор Toyota CT12B.

Первая версия Toyota 1KZ-T производила 126 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) при 3600 об / мин лошадиных сил и 287 Нм (29,3 кг · м; 211,8 фунт-фут) при 2000 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • KZ — Семейство двигателей
  • T — С турбонаддувом

Общая информация

Двигатель Технические характеристики
Код двигателя 1KZ-T
Компоновка Прямая-4, вертикальная
Тип топлива Дизель
Производство
Рабочий объем 3 . 0 л, 2982 см 3 (181,97 куб. Дюймов)
ТНВД Механический
Сумматор мощности Toyota CT12B
Чистая мощность в лошадиных силах 126 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) при 3600 об / мин
Выходной крутящий момент 287 Нм (29,3 кг · м; 211,8 фут · фунт) при 2000 об / мин
Заказ зажигания (выброса) 1-3-4-2
Размеры ( Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

Блок цилиндров имеет моноблочную высокопрочную чугунную конструкцию с пятиопорной опорной системой.Отверстия цилиндров были отшлифованы для более эффективного уплотнения поршневых колец. Двигатель 1KZ-T оснащен полностью сбалансированным стальным коленчатым валом с пятью коренными шейками и подшипниками из алюминиевого сплава.

Шатуны изготовлены из легкой углеродистой стали, и каждый стержень имеет внутренний масляный канал, который обеспечивает масляный канал в поршне. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Диаметр цилиндра 96.0 мм (3,78 дюйма), ход поршня составляет 103,0 мм (4,06 дюйма), а степень сжатия составляет 21,2: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 21,2: 1
Диаметр цилиндра: 96,0 мм (3,78 дюйма)
Ход поршня: 103,0 мм (4,06 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр отверстия цилиндра : 96.000-96,010 мм (3,7795-3,7799 дюйма)
Диаметр юбки поршня 95,940-95,950 мм (3,7772-3,7776 дюйма)
Канавка поршневого кольца: Первая 0,060-0,110 мм (0,0024-0,0043 дюйм)
Второй 0,060-0,100 мм (0,0024-0,0039 дюйма)
Масло 0,020-0,060 мм (0,0009-0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Первый 0,350-0,570 мм (0. 0138-0,0224 дюйма)
Второй 0,400-0,600 мм (0,0157-0,0236 дюйма)
Масло 0,200-0,500 мм (0,0079-0,0197 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца 34,000 -34,012 мм (1,3386-1,3391 дюйма)
Диаметр отверстия поршневого пальца 34,012-34,024 мм (1,3391-1,3395 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 69,994-70,000 мм (2,7557-2,7559 дюйма)
Диаметр шатуна: 58.994-59,000 мм (2,3226-2,3228 дюйма)

Порядок затяжки крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Крышка шатуна

  • Шаг 1: 29 Нм; 3,0 кг · м; 22 фунт-сила-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

  • 363 Нм; 37.0 кг · м; 268 фут-фунт

Крепежные болты маховика (M / T) или ведущего диска (A / T)

  • 145 Нм; 14,8 кг · м; 107 фут-фунтов

Головка блока цилиндров

1KZ-T имеет головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком, которая установлена ​​на стальной ламинатной прокладке головки и имеет болты для затяжки пластиковых областей. Двигатель имеет одинарный верхний (SOHC) распределительный вал из высококачественной стали и два клапана на цилиндр: один впускной и один выпускной (всего 8 клапанов).Распредвал приводится в движение ремнем ГРМ и шестернями.

Впускные клапаны имеют диаметр 42,5 мм (1,6732 дюйма), а выпускные клапаны — 37,0 мм (1,4567 дюйма). Двигатель Toyota 1KZ-T не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки. Доступны прокладки 17 размеров от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: SOHC
Клапаны: 4 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр впускных клапанов : 42.5 мм (1,6732 дюйма)
Диаметр выпускных клапанов: 37,0 мм (1,4567 дюйма)
Длина впускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Длина выпускных клапанов: 103,29-103,69 мм (4,0665-4,0822 дюйма)
Диаметр штока впускного клапана: 7,975-7,990 мм (0,3140-0,3146 дюйма)
Диаметр штока выпускных клапанов: 7,960-7,975 мм (0,3134 -0,3140 дюймал
Диаметр шейки распредвала: 27,969-27,985 мм (1,1011-1,1018 дюйма)
Высота выступа впускного кулачка: 54,810-54,910 мм (2,1579-2,1618 дюйма)
Высота выступа выпускного кулачка : 56,140-56,240 мм (2,2102-2,2142 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м; 29 фунт-футов
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты на 90 °

Крышка подшипника распределительного вала

  • 18 Нм; 1. 85 кг · м; 13 фут-фунт

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан 0,20-0,30 мм (0,008-0,012 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 31,0 кг / м 2 (3040 кПа, 441 фунт / кв. дюйм)
Минимум 20.0 кг / м 2 (1,961 кПа, 284 фунт / кв. Дюйм)
Предел перепада сжатия между цилиндрами 5,0 кг / м 2 (490 кПа, 71 фунт / кв. Дюйм)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло 10W-30 или 10W-40 («CF», «CE», «CD»)
Объем моторного масла Сухая заливка: 7,5 л (7,9 кварты США, 6,6 англ. Кварты)
С заменой масляного фильтра: 7,0 л (7,4 кварты США, 6,2 имп. Кварты)
Без замены масляного фильтра: 6.4 л (6,8 амер. Кварты, 5,6 англ. Кварты)
Давление масла Скорость холостого хода: 0,3 кгс / см 2 (29 кПа, 4,3 фунта на кв. Дюйм)
При 3000 об / мин: 2,5 кгс / см 2 (245 кПа, 33 фунта на кв. Дюйм)

Применения в автомобилях

Модель Годы выпуска
Toyota Land Cruiser Prado (KZJ71W, KZJ78W)
Toyota 4Runner (KZN130L)

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Технические условия на прогрев 4

Платиновый нагреватель

Платиновый нагреватель

Атмосфера

Чувствительный элемент (диоксид циркония)

Атмосфера

Чувствительный элемент (диоксид циркония)

Чашечный датчик кислорода с подогревом

Тип датчика

Планарный тип

Тип чашки

Время прогрева

Прибл.10 сек.

Прибл. 30 сек.

Расходомер воздуха

• Компактный и легкий измеритель массового расхода воздуха съемного типа позволяет части всасываемого воздуха проходить через зону обнаружения. Непосредственное измерение массы и расхода всасываемого воздуха обеспечивает точность обнаружения и снижает сопротивление всасываемого воздуха.

• Этот массовый расходомер воздуха имеет встроенный датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры

Датчик температуры

Датчик детонации (плоский тип) 1) Общие

В датчик детонации обычного типа (резонансного типа) встроена пластина вибрации, которая имеет ту же точку резонанса, что и частота детонации двигателя, и может обнаруживать вибрацию в этой полосе частот.

С другой стороны, датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) может обнаруживать вибрацию в более широком диапазоне частот от примерно 6 кГц до 15 кГц и имеет следующие особенности.

• Частота детонации двигателя немного изменится в зависимости от оборотов двигателя. Датчик детонации плоского типа может обнаруживать вибрацию даже при изменении частоты детонации двигателя. Таким образом, способность обнаружения вибрации увеличивается по сравнению с датчиком детонации обычного типа, и становится возможным более точное регулирование угла опережения зажигания.я

! \ 1

%

/

В__

___

_

A: Полоса обнаружения обычного типа B: Полоса обнаружения плоского типа

Частота (Гц)

A: Полоса обнаружения обычного типа B: Полоса обнаружения плоского типа

Частота (Гц)

Характеристика датчика детонации 2i4cem

2) Строительство

• Плоский датчик детонации устанавливается на двигатель с помощью шпильки, установленной на блоке цилиндров.По этой причине отверстие для шпильки проходит через центр датчика.

• Внутри датчика в верхней части расположен стальной груз, а пьезоэлектрический элемент находится под грузом через изолятор.

• Встроен резистор обнаружения обрыва / короткого замыкания.

Стальной груз

Изолятор

Пьезоэлектрический элемент

Резистор обнаружения обрыва / короткого замыкания

Резистор обнаружения обрыва / короткого замыкания

Плоский датчик детонации (нерезонансного типа)

Пьезоэлектрический элемент

Вибрационная пластина

Пьезоэлектрический элемент

Вибрационная пластина

Датчик детонации обычного типа (резонансного типа)

214ce02

214ce01

3) Эксплуатация

Детонационная вибрация передается на стальной груз, и его инерция оказывает давление на пьезоэлектрический элемент.Действие генерирует электродвижущую силу.

4) Резистор обнаружения обрыва / короткого замыкания

При включенном зажигании резистор обнаружения обрыва / короткого замыкания в датчике детонации и резистор в контроллере ЭСУД поддерживают постоянным напряжение на выводе KNK1 двигателя.

IC (Интегральная схема) в ECM всегда контролирует напряжение на клемме KNK1. Если между датчиком детонации и контроллером ЭСУД возникает обрыв / короткое замыкание, напряжение на клемме KNK1 изменится, и ЕСМ обнаружит обрыв / короткое замыкание и сохранит DTC (диагностический код неисправности).

Датчик детонации

Датчик детонации

T200 ki2

Пьезоэлектрический обрыв / короткое замыкание 214CE0

Резистор обнаружения элемента

Т200 ки2

) — ‘

1-нед.-II-wv-

IC

1

) —

х J

Пьезоэлектрический обрыв / короткое замыкание 214CE0

Резистор обнаружения элемента

— Совет по обслуживанию —

• В связи с принятием резистора обнаружения обрыва / короткого замыкания, метод проверки датчика был изменен.Для получения дополнительной информации см. Руководство по ремонту RAV4 2006 г. (номер публикации RM01M1U).

• Чтобы предотвратить скопление воды в разъеме, убедитесь, что датчик детонации плоского типа установлен в положение, показанное на следующем рисунке.

Датчик детонации

214ce08

251eg12

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки для определения угла открытия дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки преобразует плотность магнитного потока, которая изменяется, когда магнитная ярма (расположенная на той же оси, что и вал дроссельной заслонки) вращается вокруг ИС Холла, в электрические сигналы для управления двигателем управления дроссельной заслонкой.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки

Часть датчика положения дроссельной заслонки

Электродвигатель дроссельной заслонки

Электродвигатель дроссельной заслонки

Часть датчика положения дроссельной заслонки

Магнитная вилка

Холл IC

Поперечное сечение

Магнитное ярмо

Холл IC

Поперечное сечение

Датчик положения дроссельной заслонки

Магнитное ярмо

VTA1

VCTA

VTA2

Выходное напряжение

Выходное напряжение

10

i | Полностью закрыть Полностью открыть

Угол открытия дроссельной заслонки

01neg43y

230лх12

238eg79

Сервисная подсказка- \

Метод проверки отличается от обычного датчика положения дроссельной заслонки контактного типа, поскольку в этом датчике бесконтактного типа используется микросхема Холла.

Подробную информацию см. В Руководстве по ремонту RAV4 2006 г. (номер публикации RM01M1U). \ _J

Датчик положения педали акселератора

В датчике положения педали акселератора бесконтактного типа используется микросхема Холла.

• Магнитная вилка, которая установлена ​​на рычаге педали акселератора, вращается вокруг IC Холла в соответствии с величиной усилия, прилагаемого к педали акселератора. ИС Холла преобразует изменения магнитного потока в это время в электрические сигналы и передает их как усилие на педаль акселератора в ECM.

• ИС Холла содержит схемы для основного и вспомогательного сигналов. Он преобразует углы нажатия педали акселератора в электрические сигналы с двумя различными характеристиками и передает их в ECM.

Внутреннее строительство

Магнитное ярмо

Внутреннее строительство

Магнитная вилка

Рычаг педали акселератора

Холл IC

Рычаг педали акселератора

Холл IC

A — A Поперечное сечение

Датчик положения педали акселератора

Магнитное ярмо

VCPA

ВПА2 Я ЭБУ

EPA2

VCP2

Выходное напряжение

Выходное напряжение

Полностью открыт

Полностью закрыть

Полностью открыт

Угол нажатия педали акселератора

00seg39y

228ту24

228ту25

Совет по обслуживанию —

Метод проверки отличается от датчика положения педали акселератора обычного контактного типа, поскольку в этом датчике бесконтактного типа используется микросхема Холла.

Для получения подробной информации см. Руководство по ремонту RAV4 2006 г. (Pab. No. RM01M0U).

6. ETCS-i (интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой) General

• Используется ETCS-i, обеспечивающий отличное управление дроссельной заслонкой во всех рабочих диапазонах. В двигателе 2AZ-FE отсутствует трос акселератора, и на педали акселератора предусмотрен датчик положения педали акселератора.

• В обычном корпусе дроссельной заслонки открытие дроссельной заслонки определяется величиной усилия педали акселератора.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка

00reg17y

Строительство

Корпус дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки, часть

Корпус дроссельной заслонки

Часть датчика положения дроссельной заслонки

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Дроссельная заслонка

Поперечное сечение

Дроссельная заслонка

Редукторы

Вид с A

Магнитная ярма Hall IC

Редукторы

Электродвигатель дроссельной заслонки

Поперечное сечение

01neg44y

1) Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки для определения угла открытия дроссельной заслонки.

2) Двигатель управления дроссельной заслонкой

Двигатель постоянного тока с отличным откликом и минимальным энергопотреблением используется для двигателя управления дроссельной заслонкой. Контроллер ЭСУД выполняет регулирование продолжительности включения направления и силы тока, протекающего в электродвигатель управления дроссельной заслонкой, чтобы регулировать открытие дроссельной заслонки.

Эксплуатация 1) Общие

Контроллер ЭСУД приводит в действие электродвигатель управления дроссельной заслонкой, определяя целевое открытие дроссельной заслонки в соответствии с соответствующим рабочим состоянием.

• Нелинейное управление

• Контроль холостого хода

• Дроссельная заслонка TRAC

• Координационный контроль VSC

• Круиз-контроль

2) Нормальное управление дроссельной заслонкой (нелинейное управление)

Он управляет дроссельной заслонкой до оптимального открытия дроссельной заслонки, соответствующего условиям вождения, таким как величина усилия на педаль акселератора и частота вращения двигателя, чтобы обеспечить превосходное управление дроссельной заслонкой и комфорт во всех рабочих диапазонах.

: с управлением: без управления

Продольный G автомобиля

Угол открытия дроссельной заслонки

Угол нажатия педали акселератора

3) Регулировка холостого хода

ЕСМ управляет дроссельной заслонкой, чтобы постоянно поддерживать идеальные обороты холостого хода.

4) Управление дроссельной заслонкой TRAC

Как часть системы TRAC, дроссельная заслонка закрывается по сигналу запроса от ЭБУ системы противоскольжения, если на ведущем колесе создается чрезмерное проскальзывание, что способствует обеспечению транспортного средства отличной устойчивости и движущей силы.

5) Контроль координации VSC

Чтобы добиться максимальной эффективности управления системой VSC, угол открытия дроссельной заслонки регулируется путем согласования управления с ЭБУ системы противоскольжения.

6) Круиз-контроль

ECM со встроенным ECU круиз-контроля напрямую приводит в действие дроссельную заслонку для работы круиз-контроля.

005eg13y

Отказ датчика положения педали акселератора

• Датчик положения педали акселератора состоит из двух цепей (основной и вспомогательной).При возникновении неисправности в одной из цепей датчика контроллер ЭСУД обнаруживает ненормальную разницу напряжений сигнала между этими двумя цепями датчиков и переключается в аварийный режим. В аварийном режиме оставшаяся схема используется для расчета угла нажатия педали акселератора, чтобы управлять транспортным средством в режиме аварийного движения.

199eg45

• Если обе цепи неисправны, ECM обнаруживает аномальное напряжение сигнала от этих двух цепей датчиков и останавливает управление дроссельной заслонкой.В это время автомобиль может двигаться в диапазоне холостого хода.

199eg46

Отказ датчика положения дроссельной заслонки

• Датчик положения дроссельной заслонки состоит из двух цепей датчиков (основной и вспомогательной). Если неисправность возникает в одной или обеих цепях датчика, ECM обнаруживает ненормальную разницу напряжений сигнала между этими двумя цепями датчиков, отключает ток к электродвигателю управления дроссельной заслонкой и переключается в аварийный режим. Затем сила возвратной пружины заставляет дроссельную заслонку возвращаться и оставаться под заданным углом открытия.В это время транспортное средство может двигаться в неактивном режиме, в то время как мощность двигателя регулируется посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и моментом зажигания в соответствии с открытием акселератора.

• Тот же контроль, что и выше, осуществляется, если ЕСМ обнаруживает неисправность в системе электродвигателя управления дроссельной заслонкой.

Корпус дроссельной заслонки педали акселератора

199eg47

7. VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) Общие

• Система VVT-i предназначена для управления распределительным валом впускных клапанов в диапазоне 40 ° (угла поворота коленчатого вала), чтобы обеспечить синхронизацию клапанов, которая оптимально соответствует состоянию двигателя.Это обеспечивает надлежащий крутящий момент во всех диапазонах скоростей, а также обеспечивает отличную экономию топлива и снижает выбросы выхлопных газов.

• Используя сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя, сигнал скорости автомобиля и сигналы от датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, ECM может рассчитать оптимальную синхронизацию клапанов для каждого условия движения и управляет клапаном регулирования подачи масла для установки фаз газораспределения. . Кроме того, ECM использует сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала для определения фактических фаз газораспределения, тем самым обеспечивая управление с обратной связью для достижения заданных фаз газораспределения.

Эффективность системы VVT-i

Конструкция 1) Контроллер VVT-i

Этот контроллер состоит из корпуса, приводимого в действие цепью привода ГРМ, и лопатки, закрепленной на распредвале впускных клапанов.

Давление масла, посылаемое из стороны опережения или замедления на впускном распределительном валу, вызывает вращение в направлении окружности лопатки контроллера VVT-i, чтобы непрерывно изменять синхронизацию впускных клапанов. Когда двигатель остановлен, распределительный вал впускных клапанов будет находиться в наиболее замедленном состоянии, чтобы обеспечить возможность запуска.Когда гидравлическое давление не подается на контроллер VVT-i сразу после запуска двигателя, стопорный штифт блокирует движение контроллера VVT-i, чтобы предотвратить стук.

Стопорный штифт

Стопорный штифт

169eg36

При остановке работы

169eg36

Стопорный штифт

2) Масляный регулирующий клапан распределительного вала

Этот масляный клапан регулировки фаз газораспределения регулирует положение золотникового клапана в соответствии с управлением рабочим циклом от блока управления двигателем.Это позволяет приложить гидравлическое давление к сторонам движения вперед или назад контроллера VVT-i. Когда двигатель остановлен, масляный клапан регулирования фаз газораспределения находится в наиболее запаздывающем состоянии.

К контроллеру VVT-i К контроллеру VVT-i (передняя сторона) (задняя сторона)

Весна

Пружина

Плунжер

Слив

Золотниковый клапан давления масла

Плунжер

221eg17

Операция 1) Advance

Когда масляный клапан регулировки фаз газораспределения работает, как показано ниже посредством сигналов опережения от контроллера ЭСУД, результирующее давление масла прикладывается к камере лопастей стороны опережения для вращения распределительного вала в направлении опережения.

2) Задержка

Когда масляный клапан регулирования фаз газораспределения приводится в действие, как показано ниже посредством сигналов задержки от контроллера ЭСУД, результирующее давление масла прикладывается к камере лопастей на стороне задержки, чтобы вращать распределительный вал в направлении задержки.

Блок управления двигателем

Направление вращения

Давление масла | j l СЛИВ ВХОДА

198eg36

3) Удерживайте

После достижения заданного момента фаз газораспределения удерживается за счет удерживания масляного регулирующего клапана фаз газораспределения в нейтральном положении, если только состояние движения не изменится.

Регулирует фазу газораспределения в желаемом заданном положении и предотвращает вытекание моторного масла, когда в этом нет необходимости.

8. Управление вентилятором охлаждения

В моделях с кондиционером ЕСМ управляет работой охлаждающего вентилятора на двух скоростях (низкой и высокой) на основе сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и сигнала ЭБУ системы кондиционирования воздуха. Это управление осуществляется двумя двигателями вентиляторов, работающими в 2 этапа: на низкой скорости (последовательное соединение) и высокой скорости (параллельное соединение).

Кондиционер

Температура охлаждающей жидкости двигателя ° C (° F)

Компрессор кондиционера

Давление хладагента

94 (201.2) или ниже

95,5 (203,9) или выше

ВЫКЛ.

1,2 МПа (12,5 кгс / см2, 178 фунтов на кв. Дюйм) или ниже

ВЫКЛ.

Высокая

ПО

1.2 МПа (12,5 кгс / см2, 178 фунтов на кв. Дюйм) или ниже

Низкий

Высокая

1,2 МПа (12,5 кгс / см2, 178 фунтов на кв. Дюйм) или выше

Высокая

Высокая

9. Управление топливным насосом

Управление прекращением подачи топлива используется для остановки топливного насоса, когда подушка безопасности SRS срабатывает при лобовом столкновении. В этой системе сигнал срабатывания подушки безопасности от датчика подушки безопасности обнаруживается контроллером ЭСУД, который выключает реле размыкания цепи.

После активации управления прекращением подачи топлива поворот ключа зажигания из положения OFF в положение ON отменяет управление прекращением подачи топлива, и двигатель может быть перезапущен.

00reg18y

00reg18y

*: Модели с подушками безопасности водителя, переднего пассажира, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности

10. Система управления EVAP (выбросы в результате испарения) Общие

Система контроля выбросов паров бензина (EVAP) предотвращает выброс парообразного газа, образующегося в топливном баке, непосредственно в атмосферу.

• В канистре хранится парообразный газ, образовавшийся в топливном баке.

• ЕСМ управляет продувкой VSV в соответствии с условиями движения, чтобы направить парообразный газ в двигатель, где он сгорит.

• В этой системе контроллер ЭСУД проверяет утечку системы улавливания паров и выводит DTC (диагностический код неисправности) в случае неисправности. Проверка герметичности системы EVAP (выбросы паров топлива) состоит из приложения к системе вакуума и отслеживания изменений давления в системе с целью обнаружения утечки.

• Эта система состоит из продувочного VSV, адсорбера, заправочного клапана, модуля насоса адсорбера и блока управления двигателем.

• Функция ORVR (утилизация паров при дозаправке на борту) предусмотрена в заправочном клапане.

• Датчик давления адсорбера включен в модуль насоса адсорбера.

• Контейнерный фильтр установлен на трубопроводе свежего воздуха. Этот канистровый фильтр не требует обслуживания.

• Ниже приведены типичные условия для включения проверки герметичности системы EVAP:

• Прошло пять часов после выключения двигателя *.

• Высота: ниже 2400 м (8000 футов)

Типовое включение

• Напряжение аккумулятора: 10,5 В или более

Состояние

• Замок зажигания: ВЫКЛ.

• Температура охлаждающей жидкости двигателя: от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 95 ° F)

• Температура всасываемого воздуха: 4.От 4 до 35 ° C (от 40 до 95 ° F)

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не опускается ниже 35 ° C (95 ° F), это время следует увеличить до 7 часов.

Даже после этого, если температура не ниже 35 ° C (95 ° F), время следует увеличить до 9,5 часов.

Сервисный наконечник №

• Модуль насоса адсорбера выполняет проверку герметичности системы EVAP. Эта проверка выполняется примерно через пять часов после выключения двигателя. Таким образом, вы можете слышать звук из-под багажного отделения в течение нескольких минут.Это не указывает на неисправность.

• Процедура точечного испытания давлением выполняется путем нагнетания давления в трубопроводе свежего воздуха, который проходит от модуля насоса к заправочной горловине для воздуха. Для получения дополнительной информации см. Руководство по ремонту RAV4 2006 г. (номер публикации RM01M1U).

Схема системы

К впускному коллектору

00reg22y

Функции основных компонентов

Компонент

Функция

Канистра

Содержит активированный уголь для поглощения паров газа, образующихся в топливном баке.

Заправка

Управляет скоростью потока паров газа из топливного бака в канистру при продувке системы или во время заправки.

Клапан

Ограничительный проход

Предотвращает влияние большого вакуума во время операции продувки или мониторинга системы на давление в топливном баке.

Линия свежего воздуха

Свежий воздух поступает в канистру, а очищенный дренажный воздух выходит в атмосферу.

Вентиляционный клапан

Открывает и закрывает линию свежего воздуха в соответствии с сигналами от контроллера ЭСУД.

Модуль канистрового насоса

Насос обнаружения утечек

Подает вакуумное давление в систему управления EVAP в соответствии с сигналами от блока управления двигателем.

Датчик давления в канистре

Определяет давление в системе управления EVAP и отправляет сигналы в ECM.

Продувка VSV

Открывается в соответствии с сигналами от блока управления двигателем при продувке системы, чтобы направить парообразный газ, абсорбированный адсорбером, во впускной коллектор. В режиме мониторинга системы этот клапан контролирует создание разрежения в топливном баке.

Канистра фильтр

Предотвращает попадание пыли и мусора из свежего воздуха в систему.

ЭБУ

Управляет модулем насоса адсорбера и VSV продувки в соответствии с сигналами от различных датчиков для достижения объема продувки, соответствующего условиям движения. Кроме того, ЕСМ контролирует систему на наличие утечек и выдает диагностический код неисправности при обнаружении неисправности.

Строительство и эксплуатация

1) Заправочный клапан

Заправочный клапан состоит из камеры A, камеры B и ограничительного прохода.В камеру А подается постоянное атмосферное давление.

• Во время заправки внутреннее давление в топливном баке увеличивается. Это давление заставляет заправочный клапан подниматься, позволяя паровому газу проникать в канистру.

• Ограничительный проход предотвращает попадание большого количества вакуума, который создается во время операции продувки или операции мониторинга системы, в топливный бак и ограничивает поток парообразного газа из топливного бака в канистру. Если во впускной коллектор рециркулирует большой объем паров газа, это повлияет на управление воздушно-топливным соотношением в двигателе.Следовательно, роль ограничительного прохода состоит в том, чтобы помочь предотвратить это.

Камера A

Трубопровод свежего воздуха

Заправочный клапан (открыт)

Камера B

из топливного бака

Внутреннее давление

Камера A

Трубопровод свежего воздуха

Заправочный клапан (открыт)

Камера B

Из топливного бака

Внутреннее давление

Во время заправки

в топливный бак

Положительное давление (давление в топливном баке)

Проход ограничителя отрицательного давления (давление во впускном коллекторе)

Во время операции продувки или мониторинга системы

285eg76

d13n07

2) Впускное отверстие для топлива (трубопровод свежего воздуха)

В соответствии с изменением конструкции системы управления EVAP, расположение впускного отверстия линии свежего воздуха было изменено с секции воздухоочистителя на ближайший впускной патрубок для топлива.Плотный воздух из атмосферы и дренажный воздух, очищенный канистрой, будут входить и выходить из системы через канал, показанный ниже.

3) Модуль канистрового насоса

Модуль насоса канистры состоит из выпускного клапана, насоса обнаружения утечек и датчика давления канистры.

• Выпускной клапан переключает каналы в соответствии с сигналами, полученными от блока управления двигателем.

• В качестве двигателя насоса используется бесщеточный двигатель постоянного тока.

• Используется вакуумный насос пластинчатого типа.

Вентиляционный клапан

Датчик давления в канистре

Свежий воздух

Fresh Air

Датчик давления в канистре

Насос обнаружения утечек

• Пластинчатый насос

s¿

PT Вт

р

-II

II

Датчик давления в канистре

Свежий воздух *

Канистра

^ Простая диаграмма ^

279eg25

279eg26

Модуль канистрового насоса

Свежий воздух

Вентиляционный клапан

Фильтр Фильтр

Насос для обнаружения утечек и двигатель насоса

Датчик давления в канистре

Фильтр

-трир

Контрольная диафрагма

К канистре d13n17

Работа системы

1) Контроль потока продувки

Когда двигатель удовлетворяет заданным условиям (замкнутый контур, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 74 ° C (165 ° F) и т. Д.)), накопленный паровой газ удаляется из адсорбера всякий раз, когда клапан VSV для продувки открывается блоком управления двигателем.

Контроллер ЭСУД изменяет рабочий цикл продувочного VSV, таким образом регулируя объем продувочного потока. Объем продувочного потока определяется давлением во впускном коллекторе и продолжительностью включения продувочного VSV. В канистру допускается атмосферное давление, чтобы обеспечить постоянное поддержание продувочного потока всякий раз, когда продувочный вакуум применяется к канистре.

К впускному коллектору

К впускному коллектору

2) ORVR (улавливание паров при дозаправке)

Когда внутреннее давление в топливном баке увеличивается во время заправки топливом, это давление вызывает подъем диафрагмы в заправочном клапане, позволяя парам газа проникать в канистру.Поскольку выпускной клапан всегда открыт (даже при остановленном двигателе), когда система находится в режиме, отличном от режима мониторинга, воздух, очищенный через канистру, выходит за пределы транспортного средства через линию свежего воздуха. Если автомобиль заправляется в режиме мониторинга, ECM распознает заправку по датчику давления в адсорбере, который обнаруживает резкое повышение давления в топливном баке и открывает выпускной клапан.

Открыто

00reg23y

00reg24y

3) Проверка герметичности системы EVAP a.Общий

Проверка герметичности системы EVAP выполняется в соответствии со следующей временной диаграммой:

Продувка VSV

Вентиляционный клапан

Двигатель насоса

ВЫКЛ. (Вентиляция)

ВКЛ ВЫКЛ

Атмосферное давление

Давление в системе

0,02 дюйма Давление утечки

Атмосферное давление

0,02 дюйма Давление утечки

275tu47

Заказать

Эксплуатация

Описание

Время

1)

Измерение атмосферного давления

ЕСМ выключает выпускной клапан (выпуск воздуха) и измеряет давление в системе управления EVAP для запоминания атмосферного давления.

10 сек.

2)

0,02 дюйма Измерение давления утечки

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, и давление измеряется. Контроллер ЭСУД определяет это как давление утечки 0,02 дюйма.

60 сек.

3)

Проверка герметичности системы EVAP

Насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе управления EVAP, и измеряется давление в системе управления EVAP.Если стабилизированное давление больше 0,02 дюйма давления утечки, ECM определяет, что система управления EVAP имеет утечку.

Если давление в системе управления СУПБ не стабилизируется в течение 12 минут, ЕСМ отменяет мониторинг СУПБ.

В течение 12 мин.

4)

Монитор продувки VSV

ECM открывает VSV продувки и измеряет повышение давления в системе управления EVAP. Если увеличение большое, ECM интерпретирует это как нормальное явление.

10 сек.

5)

Повторите измерение давления утечки 0,02 дюйма

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, и давление измеряется. Контроллер ЭСУД определяет это как давление утечки 0,02 дюйма.

60 сек.

6)

Окончательная проверка

ECM измеряет атмосферное давление и записывает результат монитора.

б. Измерение атмосферного давления

1) Когда ключ зажигания выключен, продувочный VSV и выпускной клапан выключены. Поэтому в канистру вводится атмосферное давление.

2) Контроллер ЭСУД измеряет атмосферное давление по сигналам датчика давления адсорбера.

3) Если измеренное значение выходит за пределы нормы, контроллер ЭСУД включает насос обнаружения утечек, чтобы отслеживать изменения давления.

00reg25y

Двигатель насоса

Продувка VSV

Вентиляционный клапан

Измерение атмосферного давления

d13n22

г. 0,02 дюйма для измерения давления утечки

1) Выпускной клапан остается в положении ВЫКЛ, а ЕСМ создает атмосферное давление в канистре и приводит в действие насос обнаружения утечек, чтобы создать отрицательное давление.

2) В это время давление не упадет выше 0.Давление утечки 02 дюйма из-за атмосферного давления, которое поступает через эталонное отверстие диаметром 0,02 дюйма.

3) Контроллер ЭСУД сравнивает логическое значение с этим давлением и сохраняет его как давление утечки 0,02 дюйма в своей памяти.

4) Если измеренное значение ниже стандартного, контроллер ЭСУД определит, что эталонное отверстие засорено, и сохранит в своей памяти DTC (диагностический код неисправности) P043E.

5) Если измеренное значение превышает стандартное, контроллер ЭСУД определит, что через эталонное отверстие проходит высокое давление потока, и сохранит в своей памяти коды неисправности (диагностические коды неисправностей) P043F, P2401 и P2402.

275ту48

г. Проверка герметичности системы EVAP

1) При включении насоса обнаружения утечек контроллер ЭСУД включает выпускной клапан, чтобы создать вакуум в канистре.

2) Когда давление в системе стабилизируется, контроллер ЭСУД сравнивает это давление с давлением утечки 0,02 дюйма, чтобы проверить наличие утечки.

3) Если измеренное значение ниже давления утечки 0,02 дюйма, контроллер ЭСУД определяет, что утечки нет.

4) Если измеренное значение выше 0.При давлении утечки 02 дюйма и давлении, близком к атмосферному, контроллер ЭСУД определяет наличие серьезной утечки (большое отверстие) и сохраняет в памяти код DTC P0455.

5) Если измеренное значение превышает давление утечки 0,02 дюйма, контроллер ЭСУД определяет, что утечка небольшая, и сохраняет код DTC P0456 в своей памяти.

Проверка герметичности системы EVAP

275tu49

Читать здесь: E Purge VSV Monitor

Была ли эта статья полезной?

Toyota Hilux 3L 1KZ-TE 220065

Цены действительны с 13 октября 2016 года, включая НДС, и могут быть изменены.
Следующее относится к прицепу Johnno’s Allrounder Camper Trailer, доступному в любом из наших четырех филиалов (Dalby, Goondiwindi, Tamworth, Toowoomba), и включает в себя следующее:

  • матрас из вспененного материала размера Queen
  • Подстилка для пола под основанием палатки
  • Баллон с газом
  • Газовая плита с двумя конфорками
  • Аккумулятор с розеткой для холодильника и вилка Андерсона для зарядки от буксирующего автомобиля
  • Пристройка с столбами и штырями

Дневные ставки

  • Ежедневная арендная ставка Единая ставка вне зависимости от 85 долларов .00

Минимальный период аренды Ставки

  • Середина недели Минимум 2 дня 170,00 $
  • Минимум выходных 3 дня 255,00 долларов США
  • Длинные выходные Минимум 4 дня 340,00 долларов США
  • Минимум Пасхи 5 дней 425,00 долларов США
  • Минимум Рождество / Новый год 7 дней $ 595,00
  • Школьные каникулы NSW & QLD * Минимум 3 дня 255,00 $
    * Примечание: если Пасха выпадает во время школьных каникул или незадолго до них; Минимальная аренда на 5 дней распространяется на школьные каникулы.

Депозит и залог

  • Депозит для обеспечения бронирования 100 долларов.00
  • Залог 250,00 долларов
  • (Залог возвращается через 3 дня после возврата кемпинга, если все в порядке)
  • Уборка от 80,00 долларов США, макс. 250,00 долларов
  • (Уборка применяется только в том случае, если кемпер возвращается нечистым. Плата за уборку зависит от степени загрязнения Оплата взимается по нашему усмотрению после осмотра)

Повреждения и несчастные случаи

  • Если кемпер поврежден в результате аварии и списан, наниматель несет ответственность за страховую франшизу в размере 1000 долларов США.00. Это должно быть ясно объяснено нанимателю перед тем, как забрать кемпер.

Дополнительные опции

  • Холодильник в день 15,00 долларов США
  • Солнечная панель в день 10,00 долларов США
  • Стул для лагеря в день 5,00 долларов США
  • Стол в день 5,00 долларов США
  • Носилки — одинарные в день 10,00 долларов США
  • Выход на сон в день 20,00 долларов США

Общие примечания

  • Депозит в размере 100 долларов оплачивается во время бронирования. Эта сумма не возвращается.Он вычитается из общей суммы аренды при получении и оплате кемпера.
  • Залог в размере 250 долларов не возвращается в течение 3 дней после возврата автофургона, что дает достаточно времени для осмотра автофургона на предмет повреждений или нечистоты.
  • Для любого найма, охватывающего любую часть Пасхи, Рождества / Нового года или школьных каникул, действует минимальный для этого времени период найма.
  • Ожидается, что лицо, нанимающее кемпер, вернет его в чистом и опрятном состоянии.Т.е. его необходимо вернуть в том же состоянии, в котором он был при сборе.
  • Если он не чист и не опрятен, компания Diesel Care произведет уборку и вычтет плату в размере от 80 до 250 долларов из залога в зависимости от состояния кемпера.
  • Лицо, нанимающее кемпер, несет ответственность за то, чтобы буксируемое им транспортное средство соответствовало поставленной задаче и чтобы у него был достаточный уровень буксировки. Пустой вес Allrounder составляет 805 кг, поэтому с полным баком для воды и дополнительными расходами на борту он составит минимум 1000 кг.
  • Кемпер имеет плоскую электрическую вилку с 7 контактами.
  • Шаровая опора должна быть 50 мм. Фланец, который контактирует с язычком, также должен быть 50 мм, поскольку сцепное устройство прицепа закрывает как шар, так и фланец.
  • Ожидается разумный износ шины, однако износ, превышающий разумный, или поврежденная шина будет вычтена из залога.
  • Любой ущерб будет вычтен из залога.
  • В резервуар для воды следует наливать только чистую питьевую воду.

UNICHIP PRADO 120 1KZ-TE

Описание

Как работает Unichip на вашем турбодизеле, подходящем для Prado.


• Контроль топлива: Unichip имеет полный трехмерный контроль над объемом топлива во всем рабочем диапазоне двигателя. Это позволяет техническому специалисту Unichip увеличивать или уменьшать объем топлива до безопасного уровня по мере необходимости. Это помогает поддерживать соотношение воздух-топливо в безопасных пределах.

• Синхронизация форсунок: это уникальная функция Unichip, позволяющая полностью контролировать синхронизацию форсунок в 3D. Это означает, что мы можем контролировать точное время открытия форсунок для достижения оптимального сжигания топлива. Это приведет к снижению температуры выхлопных газов и увеличению срока службы двигателя.

• Защита от температуры воды: это встроенная функция безопасности с использованием Unichip Q. У нас есть возможность контролировать температуру двигателя с помощью датчика температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет уполномоченному агенту Unichip управлять настройкой по скользящей шкале при повышении температуры двигателя.Значение: при повышении температуры двигателя Unichip Q будет перехватывать сигнал, медленно и контролируемым образом откачивая топливо и синхронизируя, чтобы обеспечить максимальную мощность и крутящий момент без ущерба для двигателя.


Дополнительные опции

• Выбор карты: эта опция включает возможность 5 карт Unichip Q. Это означает, что вы можете получить доступ к 5 картам, которые могут быть адаптированы к вашим требованиям. Например, карта высокой мощности, карта буксировки, стандартная карта, карта иммобилайзера или даже карта высокого или низкого ускорения.Поговорите со своим авторизованным агентом Unichip, чтобы адаптировать 5 мелодий для вашего приложения.

• EGT Protection: это дополнительная функция безопасности Unichip Q. У нас есть возможность контролировать температуру выхлопных газов двигателя с помощью датчика Unichip EGT. Это позволяет уполномоченному агенту Unichip управлять настройкой по скользящей шкале при повышении температуры двигателя. Значение: при повышении температуры двигателя Unichip Q будет перехватывать сигнал, медленно и контролируемым образом откачивая топливо и синхронизируя, чтобы обеспечить максимальную мощность и крутящий момент без ущерба для двигателя.

• Контроль наддува: эта функция позволяет уполномоченному агенту Unichip контролировать давление наддува во всем рабочем диапазоне двигателя с помощью Unichip Q + и соленоида наддува

Цена

Plug and Play не включает установку и настройку. Plug and Play Unichip потребует установки и настройки у авторизованного агента Unichip.

Шноркель Safari

Toyota Hilux 167 Series 4×4 Шноркель для 12/1997

ОБЗОР

Safari Snorkel

г.

Шноркель Safari SS143HF, подходящий для шноркеля Toyota Hilux серии 167 4×4, предназначен для подачи огромного объема самого холодного и самого чистого воздуха в стандартный блок воздухоочистителя 12/1997 — 03/2005 3.0L Дизельные двигатели 1KZ-TE.

Учитывая огромные потребности в потоке воздуха для каждого двигателя в Toyota 12/1997 — 03/2005 3.0L Diesel 1KZ-TE Hilux 167 Series, Safari решила разработать систему трубок, которая поднимала воздухозаборник, чтобы предотвратить попадание вредных элементов в организм. воздухоочиститель транспортных средств.

Огромный воздушный поток — это лишь один из аспектов безупречного дизайна трубки. Пневматический цилиндр Safari для снорклинга предназначен для выполнения двух очень важных функций. Наиболее очевидным является направление холодного чистого воздуха в корпус шноркеля, но не менее важно то, что пневмогидравлический цилиндр Safari действует как высокоэффективный водоотделитель, удаляя дождевую воду из входящего воздушного потока, обеспечивая тем самым безопасную работу двигателя даже в самых проливных условиях. тропические штормы.

Подлинная трубка Safari Snorkel, подходящая для Toyota Hilux 167 Series 4×4, изготовлена ​​в соответствии с высочайшими стандартами из прочного, устойчивого к ультрафиолету, сшитого полиэтилена. Кроме того, значительная толщина стенок материала обеспечивает огромную физическую прочность, гарантируя, что трубка будет летать в самых тяжелых бездорожных условиях на планете.

ОСОБЕННОСТИ

Safari Toyota Hilux 167 Series 4×4 Шноркель Характеристики
  • Safari Automotive Австралия спроектирована, отлита и изготовлена ​​
  • Увеличенный воздухозаборник для предотвращения попадания вредных элементов в двигатель
  • Увеличенный воздушный поток для вашего 12/1997 — 03/2005 3.0L Дизельный двигатель 1KZ-TE
  • Конструкция водоразделительного плунжера для удаления воды из воздушного потока
  • Прочная и устойчивая к ультрафиолетовому излучению трубка и пневмогидроподъемник для дополнительной прочности
  • Подробное руководство по установке трубки, подходящее для Toyota Hilux 167 Series 4WD с точным шаблоном для помощи при установке.

ЧАСТИ

Шноркель Safari

подходит для комплекта 4×4 Toyota Hilux серии 167 — список запчастей

Safari ASnorkel подходит для Toyota Hilux 167 Series 4×4 Snorkel Номер детали SS143HF

НОМЕР ДЕТАЛИ. ОПИСАНИЕ КОЛ-ВО
1 315-133-200р КУЗОВ — ШНОРКЕЛЬ (SS145HF) 1
2 000-135-800 3 1/2 «УЗЕЛ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ РАМКИ 1
3 315-032-400 КРОНШТЕЙН — ВЕРХНЯЯ ПОДВЕСКА 1
4 000-002-100 БОЛТ — ШЕСТИГРАННЫЙ 6.0 мм x 1,0 x 14 мм 3
5 000-951 ВИНТ — S / T 4,2 мм x 13 мм — S / S 3
6 000-960 ЗАЖИМ КУЗОВА — ПЛАСТИК 3
7 315-024-000 ШЛАНГ — ВПУСКНОЙ ВОЗДУХ 1
8 000-110 ШПИЛЬКА — S / S 8 мм x 1.25 мм x 25 мм O / L 6
9 000-311-300 ШАЙБА — КОРПУС 8мм x 30мм — S / S 6
10 000-205-300 ГАЙКА — НЕЙЛОК 8 мм x 1,25 мм — S / S 6
11 000-908 ЗАЖИМ — ШЛАНГ 70/90 мм 2
12 315-017-200 ШАБЛОН 1
13 000-914 / Б ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА — РАЗМЕР 56 (ЧЕРНЫЙ) 1

Охлаждение мотора 1KZ-TE: | Ленд Крузер Клуб

Даже все.

Как многие из вас знают, я использую свой KZJ95 UK-spec Colorado 1998 года для буксировки двойного прицепа для лошадей. Когда я купил его, я ожидал, что 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE будет хорошо справляться с работой по тяговому усилию около двух тонн с четырьмя или пятью пассажирами плюс оборудование.

На самом деле все было иначе, и я постоянно терял охлаждающую жидкость при буксировке — когда резервуар переполнялся — а также получил трещину на головке блока цилиндров в 2010 году. Я должен сказать, что я вообще не бью машину и всегда стараюсь сохранить ее. он крутится на максимально легком дросселе при буксировке.

Когда я заменил головку блока цилиндров (на «Roughtrax»), я надеялся, что все будет хорошо, но при буксировке потери охлаждающей жидкости сохранялись. Когда бежать без прицепа, обычно все было нормально.

Пару недель назад мы с женой собирались собирать подстилку для лошадей и кормить ее, используя пустой прицеп для лошадей. Ехал по M9 на нормальных разрешенных скоростях (для прицепов) все было хорошо, и я выключил обогреватель салона.
Пройдя пару миль, я внезапно понял, что датчик температуры «зашкаливает», поэтому съехал с автострады и припарковался.

Моторный отсек был пропитан красной охлаждающей жидкостью, а резервуар пузырился, как чайник. Я выключил двигатель и дал ему остыть в течение 10 минут или около того, прежде чем осторожно снять крышку радиатора (были развернуты тяжелые перчатки и полотенце, и возникло намного больше пузырей). Залил около 4 литров красной охлаждающей жидкости, завел и продолжил по проселочным дорогам. Все было хорошо (хотя в этот раз у меня был обогреватель салона).

Когда я в конце концов вернулся домой с пустым трейлером, доставив его на ливрейный двор, я заглянул под капот.Верхняя часть радиатора была слишком горячей, чтобы ее можно было трогать, но нижний шланг радиатора был холодным.

На ум пришли две возможности:
1. Термостат, который я приобрел у Милнерса в 2010 году, не работал (хотя я проверил его перед установкой).
2. Прокладка головки позволяла давлению сгорания попадать в каналы для воды, которые затем выбрасывали охлаждающую жидкость. Я не учел треснувшую голову, так как при повторном запуске с горячего не было никаких признаков пара.

Итак, как сказала бы Королева Червей. . «Отрубить ему голову».

Эта ветка охватывает мои выводы, когда я заглядывал внутрь, а также сообщает о моем исследовании того, как 1KZ-TE сконструирован для охлаждения. У меня есть некоторые опасения по поводу конструкции, которая может пролить свет на повторяющуюся загадку с трещинами на головке блока цилиндров, от которой страдают эти двигатели.

Обсуждение, как всегда, приветствуется.

Головка блока цилиндров снята и очищена. Выглядело нормально, и я не думаю, что в этом есть проблема. С момента установки в июне прошлого года он проехал всего около 2500 миль.

Первое, что я заметил, это то, что одна из «заглушек» в прокладке головки блока цилиндров была вздута. Все они должны быть плоскими, и старая прокладка, которую я вынул при замене головки, не пострадала таким образом.
Это узорчатая прокладка с тремя отверстиями от Milners — она ​​состоит из трех тонких металлических прокладок, склепанных вместе. Похоже, что давление сгорания увеличивалось между верхним и центральным листами, так как нижняя панель все еще была плоской. Это передняя боковая панель, чуть ниже выхода верхнего шланга радиатора:

Остальные панели в прокладке были в норме.

Если внимательно присмотреться к лицевой стороне блока, можно заметить, что прокладка и головка блока цилиндров не показали явного «прорыва», хотя у меня есть подозрения насчет заднего ближнего водяного канала, так как блок был немного обесцвечен и № 4 цилиндр выглядел как бы «ржавым» (так было, когда голова треснула, но я подумал, что к настоящему времени он снова стал бы блестящим).

Так, может быть, я получал давление сгорания от №4 в охлаждающую жидкость, а может и нет.

Когда я установил новую головку, я не использовал герметик для прокладок на прокладке головки.На этот раз я использовал настоящую прокладку Toyota и нанес тонкий слой неотверждающегося герметика с обеих сторон прокладки.
Я был очень осторожен, чтобы не получить герметик рядом с отверстиями для подачи масла в распределительный вал, так как я не хотел бы, чтобы он забился.

Время покажет, был ли это лучший подход.

Итак, возможно, у меня протекала прокладка головки блока цилиндров, я точно не знаю, но как насчет конструкции двигателя? Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы улучшить охлаждение при буксировке?

У этого двигателя есть несколько необычных особенностей, главная из которых заключается в том, что это единственный двигатель, который я видел, где термостат находится на стороне возврата холодной воды от радиатора.Несомненно, есть и другие, но я не совсем понимаю, как они должны работать.

Я объясню.

Вас простят за то, что вы подумали, что здесь есть термостат — в «обычном месте».

Но нет, он здесь, сразу за генератором.

Как мы знаем, ряд водных каналов, соединяющих головку с блоком, заглушены прокладкой головки — их можно увидеть здесь — четыре на ближней стороне и один в офсайде:
(Обратите внимание на всех вас, люди которые едут по неправильной стороне дороги.. . Британский стандарт Nearside находится слева от мотора, если смотреть сзади с места водителя).

Также у водяного насоса нет внешних шлангов — он не забирает воду непосредственно из радиатора:

Вместо этого вода циркулирует вокруг блока, мимо термостата, где к ней присоединяется охлаждающая жидкость, возвращаемая из Turbo и обогревателя кабины, и проходит мимо большого сливного отверстия в головке блока цилиндров.
Затем пройдите вперед, где галерея выходит в центре водяного насоса.
Насос затем направляет его в ближнюю сторону, под головку блока цилиндров и под каналы, перекрытые прокладкой головки.

Теперь мы видим, почему водяные галереи, питающие головку, заглушены, вода (предположительно из самой холодной части двигателя) теперь течет между блоком и корпусом масляного фильтра, где она охлаждает (или нагревает) маслоохладитель. .

Над маслоохладителем есть три 5-миллиметровых отверстия, соединяющих блок и головку, они не сильно повлияют на циркуляцию воды и, я подозреваю, в первую очередь предназначены для предотвращения образования воздушных пробок в блоке.
На моем двигателе отверстия в блоке были немного заржавевшими, поэтому я очистил их 5-миллиметровым сверлом. Прокладка головки также имела отверстия 5 мм, но головка имела только 4 мм — я просверлил их до 5 мм, чтобы выровнять все и уменьшить риск засорения. Я не думаю, что дополнительный 1 мм (x 3) повлияет на поток охлаждающей жидкости.

Теперь охлаждающая жидкость течет к ближней задней части блока, где встречается с первой из галерей, соединяющих блок и головку. Поскольку основная часть потока продолжается вокруг задней части двигателя, он встречается с более открытыми галереями, позволяя воде подниматься в голову.

В передней части головки находится большое сливное отверстие, через которое охлаждающая жидкость опускается на всасывающую сторону водяного насоса. На данном этапе я предполагаю, что термостат закрыт и, следовательно, нет потока в радиатор, за исключением некоторой замены термосифона, из-за которой верхняя часть радиатора нагревается.
Мне кажется немного странным подавать воду из головки — вероятно, самой горячей части двигателя — после термостата.

Я разметил изображение блока, чтобы проиллюстрировать мое восприятие потока охлаждающей жидкости:

Наряду с потоком вверх в голову, есть поток вперед на внешней стороне под головой.

Горячая вода из головки также направляется в обогреватель кабины, возвращаясь к блоку перед термостатом. Предположительно, этот поток холоднее, чем вода в головке, поэтому термостат будет охлаждаться. Я предполагаю, что это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную передачу тепла в салон.

Насчет турбонаддува не уверен. Одна подача идет снизу блока (самая холодная вода), а другая — прямо перед термостатом. Я предполагаю, что это термосифонная система с нагретой водой, поднимающейся к верхнему шлангу, если только кто-то не скажет мне, что между горячей и холодной сторонами турбонагнетателя есть крыльчатка.

Пока все хорошо. При закрытом термостате происходит циркуляция воды вокруг блока и головки, причем самая горячая часть находится наверху, в головке из сплава.

И вот тут у меня проблема. . . .

Обычные термостаты, которые находятся рядом с верхним шлангом радиатора, обычно открываются при температуре около 88 градусов по Цельсию. Можно было бы ожидать, что тот, кто живет на обратной стороне, будет иметь более низкую температуру открытия — и это действительно так, стандартный параметр для этого двигателя открывается при 82 ° C:

Однако я провел эксперимент.

Я нагрел стандартный стат в кастрюле с водой, и он постепенно открылся. Я включил горячий кран на кухне до тех пор, пока не смог сунуть в него руку, затем перенес открытый статус на горячую воду — он быстро закрылся менее чем за 3 секунды.
Затем я положил стат обратно в почти кипящую кастрюлю, и он долго открывался. Я повторил обмен, и он очень быстро закрылся.

Теперь «stat» живет в блоке с рабочим концом внутри двигателя. По мере того, как двигатель нагревается, он, вероятно, дойдет до точки, где он откроется, и сразу же залит холодной водой со дна радиатора.Кажется, он закроется очень быстро.

Повторите процесс — долгое время открытия с последующим быстрым отключением.

Я думаю, что очень маловероятно, что нижняя часть радиатора когда-либо достигнет температуры, при которой термостат остается открытым (если только вы не застряли в пробке в Сахаре), а это означает, что двигатель питается небольшими глотками прохладной воды.
Это, вероятно, нормально, если машина едет на свету — но буксировка пары лошадей через холмы Пентленд ??? Неудивительно, что мотор и предметы нагреваются.Он работает тяжело, но есть достаточный воздушный поток, чтобы радиатор оставался холодным, поэтому термостат остается в основном закрытым.
Я понимаю, почему мотор может так сильно нагреваться в местах, где голова напряжена и трескается.
Или «stat» достигает устойчивого состояния, когда он уравновешивает тепло в блоке с холодной водой из радиатора? Не знаю, но держу пари, что он не всегда открывается полностью.

Это не проблема, если «stat» находится в верхней части двигателя, поскольку, когда он открывается, он омывается горячей водой и поэтому остается открытым до тех пор, пока весь двигатель не остынет до температуры ниже его температуры открытия.

Я просматривал различные веб-сайты, и все цитируют стандартную характеристику этого двигателя как 82 град. Тем не менее, Land Rover Defenders может похвастаться характеристиками 88 градусов, в качестве опции доступны версии с 74 градусами.
В руководстве Макса Эллери для 1KZ-TE указано, что стандартное значение «стат» составляет 74 градуса!
Я спросил у Тойоты, доступен ли показатель 76 градусов, так что я установил его:

Будет ли это иметь значение, еще неизвестно, но я интуитивно чувствую, что это не так. Я взял грузовик на пробежку (без прицепа), и когда я вернулся домой, верхняя часть радиатора была горячей, а нижний шланг был холодным как камень.
Я знаю, что для достижения теплового КПД камера сгорания должна быть как можно более горячей, но если я не упущу что-то очевидное, эта конструкция несовершенна. Мой датчик температуры обычно не отклоняется от нормальной отметки — даже когда он выбрасывает охлаждающую жидкость. Он считывает высокие значения только тогда, когда потеряна большая часть охлаждающей жидкости из головки и верхней части блока, и к тому времени может быть слишком поздно.

Ах да, радиатор и крышка были новые в июне прошлого года. Промыл шлангом, внутри чисто.

Итак, что дальше, если при буксировке все равно пропадает охлаждающая жидкость ?? — переделать верхний выход охлаждающей жидкости, чтобы взять термостат и снять нижний (это не так просто, поскольку должно быть стальное кольцо с резиновым уплотнением вокруг него, чтобы сделать уплотнение крышки термостата. Я просто вырежу центр из old ‘stat и вставьте внешнюю часть обратно).
Для обычного термостата не так много места, где охлаждающая жидкость выходит из головки, поэтому мне, возможно, придется проявить новаторский подход к сварке сплавов.Раньше у меня был мотоцикл BMW K1200 с цилиндрическим термостатом, который пропускал достаточно жидкости, чтобы охладить двигатель мощностью 130 л.с. с двумя маленькими радиаторами (и поджарить мне колени в пробке). Может быть, один из них можно будет приспособить под себя.

Пища для размышлений.

Хорошо, ребята, позвольте мне рассказать мне, в чем мои теории ошибочны и что я делал неправильно.

Но помните. . . 1 000 000 треснувших голов не лгут.

Боб.

Модули Diesel Power Australia — Toyota Prado 120 3.0 1KZ-TE с прямым впрыском

DIESEL POWER Модули

— это вспомогательное оборудование для вторичного рынка, разработанное для того, чтобы ваш дизельный двигатель Common Rail и некоторые бензиновые двигатели автомобилей, лодок, грузовиков, тракторов и сельскохозяйственной техники с турбонаддувом увеличивали мощность и крутящий момент, обеспечивая повышенную управляемость вашего автомобиля для ряда применений. Модули DIESEL POWER предлагают преимущества для повседневного использования, буксировки прицепа или рабочего прицепа.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ?

Существует много неверной информации и возникшей на рынке путаницы в отношении того, как работают системы повышения производительности дизельных двигателей.Некоторые делают возмутительные заявления, которые просто технически невозможны. Ниже мы изложим функции дизельного силового модуля на простом английском языке, что позволит вам понять, что он делает и какую пользу принесет вашему автомобилю.

Бренд Diesel Power Module включает два типа модулей: одноканальные модули топливной рампы и двухканальные модули топливной рампы и модули датчиков давления наддува.

Одноканальный модуль топливной рампы — это модуль-перехватчик, он перехватывает сигналы, поступающие от блока управления двигателем к распределителю впрыска топлива, и отправляет измененные сигналы обратно в блок управления двигателем от распределительной магистрали.

МИФ: Некоторые конкуренты заявляют, что их модули топливной рампы изменяют синхронизацию двигателя. ЛОЖЬ! Модуль, установленный после ЭБУ, не может физически влиять на синхронизацию двигателя. ЭБУ уже вычислил эту информацию и отправил в соответствующие механизмы управления.

Наши модули работают по:

Непосредственное влияние на давление в форсунке, которое изменяет ширину импульса и продолжительность цикла — Разработанная немецкими технологиями технология взаимодействует с ЭБУ с программным управлением ACTIVE , активно регулируя соотношение воздух-топливо в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов за счет регулирования давления топлива в общей магистрали. система впрыска топлива.Давление в топливной рампе, измененное модулем, НИКОГДА не превышает заводских спецификаций двигателя, они просто повышают или понижают давление в зависимости от того, что вы делаете с автомобилем в данный момент. Схема диагностики двигателя выдает контрольную лампу двигателя, если какие-либо рабочие условия выходят за рамки спецификаций производителя. Просто модуль никогда не повредит вашему мотору.

Увеличение потока воздуха к двигателю — давление наддува турбонагнетателя возрастает раньше в диапазоне оборотов в ответ на увеличенную заправку топливом, это увеличение воздушного потока в сочетании с улучшенной заправкой обеспечивает гораздо более эффективные условия работы для двигателя, позволяя повысить управляемость и производительность вашего автомобиля. транспортное средство.

Автомобиль, развивающий большую мощность на более низких оборотах, экономит топливо. Топливная эффективность — это побочный продукт двигателя, у которого при соответствующем движении увеличивается крутящий момент на более низких оборотах.

Вы увидите, что некоторые модули подключаются к отдельным форсункам, эта система — просто ненужный и сложный метод достижения именно того, что делают наши дизельные силовые модули, путем совмещения заглушки топливной рампы, просто увеличивая время установки и делая ее более беспорядочной.

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ДАТЧИКА ТОПЛИВА И ПОДДЕРЖКА

Двухканальный модуль топливной рампы и датчика давления наддува предлагает все функции одноканального модуля и работает таким же образом, но также предлагает прямую модификацию сигнала наддува, который оптимизирует поток воздуха в двигатель, создавая еще большую мощность и более плавная передача крутящего момента.Эти модули разработаны специально для отдельных двигателей, что означает более точное отображение топлива и лучшую производительность.

Когда вы покупаете дизельный силовой модуль, вы получаете преимущества надежного продукта, спроектированного и произведенного в Германии, с более чем 20-летним опытом настройки дизельного двигателя и разработки модулей производительности. Diesel Power делает одно — это модули настройки производительности для турбодизельных и бензиновых двигателей. Они являются лидерами на мировом рынке удобных в использовании дизельных силовых модулей.

Как дизельные силовые модули повышают эффективность вашего автомобиля и впечатления от вождения:

БЫСТРАЯ УСТАНОВКА

Простая установка дизельной энергосистемы менее чем за 15 минут. Легко снять или обойти для обслуживания автомобиля. В каждый модуль входит байпасная заглушка, позволяющая при желании снять модуль, не снимая его жгут.

При покупке дизельного силового модуля вы получаете:

1 x дизельный силовой модуль

1 x Монтажный ремень

1 байпасная заглушка

1 x Module Синтетическая сумка с ремешком на липучке

1 комплект Общих инструкций по установке

1 набор специальных картинок для установки для вашего автомобиля

Гарантийный талон на замену на 1 x 3 года

1 30-дневная гарантия возврата денег

РАЗРАБОТКА И ИЗГОТОВЛЕНИЕ НА НЕМЕЦКОМ

Каждый модуль оптимизации дизельного двигателя изготовлен в соответствии с требованиями немецких стандартов качества
с использованием электронного оборудования военного класса немецкого производства.

ПОВЫШЕННАЯ МОЩНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ — АКТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ

Программное обеспечение Diesel Power автоматически подстраивается под нагрузку автомобиля и число оборотов . Клиенты отмечают увеличение мощности (крутящий момент и киловатт) при одновременном снижении расхода топлива при соответствующем движении.

Регулируемая пользователем подача топлива. Нет необходимости в сложной настройке ноутбука, вы можете отрегулировать заправку с помощью шкалы на передней панели модуля, чтобы изменить для дополнительных улучшений производительности, таких как более крупные выхлопные системы, чтобы получить больше мощности или настроить больше для экономии, в зависимости от вашего приложения .

СЕРТИФИКАЦИЯ КАЧЕСТВА

-TUV & e1 Certification «CERTIFY», что дизельная система питания…

— не будет мешать работе другой электроники в автомобиле, а

— проверяет точность заявленных значений мощности и экономии.

КОМПАНИЯ

Немецкая компания H. & N. Electronics GmbH — ведущий мировой производитель систем оптимизации дизельного топлива. Наша запатентованная технология DIESELPOWER® значительно повышает эффективность дизельных и бензиновых двигателей — до 25% более высокой производительности при меньшем расходе топлива.

Компания, основанная в 1990 году, со штаб-квартирой в Исни, откуда мы централизованно управляем разработкой и производством. Наш высококвалифицированный персонал и обученные специалисты обеспечивают надежную и своевременную обработку заказов. DIESELPOWER® продается на международном рынке через филиалы в Испании и Канаде, а также через дистрибьюторов в Швейцарии, Норвегии, Швеции, Панаме и Австралии. DIESELPOWER® — это лучшее качество и лучшее обслуживание клиентов во всем мире.

Сертификация TÜV
Сертификация TUV предполагает тщательное тестирование приложений, для которых разработан компонент.Он включает в себя проверку того, что устройство соответствует самым строгим европейским нормам для отрасли, для которой компонент был разработан, и гарантирует, что спецификации компонентов указаны правильно. Периодические повторные испытания компонента необходимы для подтверждения одобрения TUV, и эта сертификация, без сомнения, является наиболее всесторонним испытанием, которому может подвергнуться любой продукт. В случае модуля настройки одобрение TUV означает, что продукт соответствует законодательным нормам по выбросам выхлопных газов.

TUV-тестирование модуля настройки включает:

* Проверка использования качественных материалов при производстве автомобильной продукции.
* Стандарты выбросов аналогичны исходным стандартам производителей.
* Нет опасности при установке или использовании продукта.
* Проверка того, что указанные данные о мощности и экономичности являются точными и не вводят в заблуждение.

FAQ

В: Будет ли аннулирована заводская гарантия на модуль Diesel Power?

A: Хотя ответ очевиден с юридической точки зрения, мы хотели бы рассказать нашим клиентам о некоторых реалиях отрасли и предложить некоторые разумные меры предосторожности, чтобы минимизировать ваш риск.Федеральный закон о гарантии Магнуссона-Мосса защищает потребителей вторичных товаров.

— В Австралии потребитель защищен общенациональным австралийским законом о защите прав потребителей, который включает в себя Закон о справедливой торговле и защите прав потребителей отдельных штатов -.

Закон гласит, что если в вашем автомобиле что-то сломается и вы отправите его в гарантийный ремонт, дилер должен соблюдать вашу гарантию, если только он не сможет доказать, что любые модификации, которые вы внесли в свой автомобиль, на самом деле вызвали проблему.В то время как у вас как у потребителя есть надежная правовая защита в отношении гарантии на свой автомобиль, существует также практическая реальность, что разные производители и дилеры автомобилей имеют сильно различающиеся взгляды на продукты вторичного рынка, в частности те, которые производят желаемую дополнительную мощность, такие как модули производительности, фишки, выхлопные системы и доработанные впускные коллекторы. Есть дилеры и производители, которые воспользуются обновлением производительности, чтобы аннулировать гарантию на ваш автомобиль.Они будут делать это независимо от того, какое повышение производительности вы используете. Суть в том, что, хотя закон защищает потребителя и предусматривает соблюдение гарантии, большинству людей очень сложно нанять юриста и бороться с аннулированием гарантии. DIESELPOWER рекомендует отключать все устройства, повышающие производительность, перед отправкой автомобиля в сервис.

В: Приведет ли модуль Diesel Power к повреждению трансмиссии?

A: Нет, однако жесткий стиль вождения или неправильное обращение могут привести к повреждению трансмиссии даже при стандартной мощности.

Q: Улучшит ли модуль Diesel Power топливную экономичность?

A: Да, в зависимости от вашего стиля вождения вы можете увидеть улучшение топливной эффективности на 8% из-за значительного увеличения крутящего момента на низких оборотах. Топливная эффективность зависит от стиля вождения.

В: Может ли модуль Diesel Power вызвать напряжение или вызвать повреждение моего двигателя?

A: Модуль Diesel Power разработан и запрограммирован в каждом случае так, чтобы улучшать характеристики транспортных средств не больше, чем позволяют пределы безопасности двигателей, наш модуль запрограммирован очень тщательно, чтобы гарантировать отсутствие дополнительной нагрузки на двигатель и все его компоненты, такие как турбо- и впрыскивающее оборудование.По сей день у нас не было инцидентов, когда наш модуль вызывал ЛЮБЫЕ проблемы, связанные с двигателем. Срок службы двигателя определяется тем, как за ним управляют и за которым ухаживают. Мы установили много модулей Diesel Power на старые автомобили с большим пробегом, и у нас есть автомобили, которые без проблем используют этот модуль в течение многих лет.

В: Есть ли гарантия на модуль Diesel Power?

A: Да, мы даем 3-летнюю гарантию на прямую замену любого неисправного дизельного силового модуля.

В: Будет ли моя машина дымить от модуля Diesel Power?

A: Если ваш автомобиль уже не курит, тогда ответ отрицательный. Если ваш автомобиль уже курит, то во многих случаях модуль помогает снизить выбросы из-за повышения эффективности вашего инъекционного оборудования.

Q: Установка и обслуживание?

A: Установка варьируется от автомобиля к автомобилю, но в большинстве случаев это занимает не более 15 минут и может быть выполнено практически любым человеком.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *