Разное

2С грм метки: TOYOTA Master Ace Surf

Содержание

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки — там все таким сухим и осталось.

Замена ремня ГРМ и помпы на 4s-fe Toyota Carina


Открючиваем снизу защиту, которая крепится на нескольких саморезах и на парочке болтов 3. А значит надо демонтировать масляный насос. Натягиваем ремень, затягиваем ролик, проверяем метки.

ТОЙОТА КАЛДИНА невнимательность при установки грм.  Метки и ассоциации пользователей: энергосбережение Электроугли, бисквиты производство, Щит…

Снимите напрявляющую 8 ремня привода ГРМ. При повторном использовании ремня ГРМ пометьте его направление вращения и не устанавливайте его наоборот.

Компрессор кондиционера трогать не стал, поскольку находится он в жутко неудобном месте. Главная Случайная страница Полезное:

Немного о самой процедуре, может кому пригодиться.

Сражу скажу что в принципе любой человек хоть немного понимающий устройство ДВС, и хоть раз державший в руках инструмент сможет самостоятельно повторить данную процедуру.

Ставим на ручник, домкратим и снимаем правое колесо.

А так же снимаем пластиковую защиту двигателя на этой не было 2. Снимаем ремни навесного, ГУР, его же кронштейн, бачок стеклоомывателя. Болт открутился точнее не открутился даже, а немного стронулся с места.

Дельнейшее было уже делом техники — скрутил болт. Достаточно легко к счастью , снял шкив. Затем открутил все болтики у нижней крышки ремня ГРМ и снял её на верхней пришлось болты немного ослабить.

После этого очень легко с коленвала снялась звездочка, которая крутит ремень. Изначально планировалось, что по меткам выставлять ничего не буду, а сделаю корректором, которым замазывают буквы в тетрадях школьники, и не только, метки.

При установке меток была допущена ошибка — я решил, что с шкива распредвала ремень, при одетой крышке ГРМ, слететь не сможет, и там меток ставить не стал. Итак, имеем двигатель со снятым низом ремня грм: Не отсоединяя шланги, снимите насос гидроусилителя 4.

Ремонт Тойота

Снимите кронштейн насоса гидроусилителя 7. Снимите приводной ремень генератора Снимите амортизатор правой опоры двигателя, для чего слегка поддомкратьте поддон двигателя, отсоедините минусовой кабель 3 и после этого отверните крепежные болты и снимите амортизатор опоры 2.

Снимите верхнюю крышку 5 ремня ГРМ 8. Не работайте под машиной, стоящей на домкрате — обязательно поставьте чурку, колесо или треногу и убедитесь, что машина абсолютно надежно стоит и не качается.

Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*

На этом двигателе не страшно проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ, а вот на каком-нибудь другом можно запросто погнуть клапана, будьте внимательны! Не забудьте выкрутить свечи, иначе при прокручивании коленвала ключом можно получить этим же ключом травму лица, рук или по зубам. Никогда не заводите двигатель при ослабленном болте натяжного ролика — можно повредить ремень ГРМ и крышку.

Главная Случайная страница Полезное: Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать неотразимый комплимент Как противостоять манипуляциям мужчин? Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног?

КАК ВЫСТАВИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ ПО МЕТКАМ — Toyota Vista, Camry, Caldina, Rav4, Nadia, Corona, Ipsum — 3SFE

Как сделать наш разум здоровым?

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Замена ремня ГРМ K4M рекомендована производителями после пробега 60-80 тыс. км или через 5 лет, в зависимости, что наступит раньше. Профессиональная замена стоит дорого —зависит от марки, модели машины. Еще дороже обойдется ремонт мотора в случае разрыва привода во время движения. Важно знать не только периодичность замены, но уметь определять признаки неисправностей, связанные с его износом или выходом из строя других деталей привода.

Комплект запчастей для змены ремня ГРМ К4М

Типы приводов ГРМ

data-full-width-responsive=»true»>

Схема газораспределительного механизма

Приводов (ГРМ) на двигателях бывает несколько, и зависят они от конструктивных особенностей самой установки и данного механизма в частности.

  • Шестеренчатый привод. Использовался раньше на некоторых силовых установках автомобилей и тракторов. Надежный тип привода, но очень сложный в обслуживании. У такого механизма распределительный вал находится внизу блока цилиндров, чтобы обеспечить зацепление шестерни коленчатого вала с приводной шестерней распределительного вала. В случае повреждения данного привода ГРМ, требовалась практически полная разборка силовой установки.
  • Цепной привод. Этот привод был раньше очень распространенным, но используется и сейчас, в основном на дизельных установках. Распредвал в данном случае находится в головке блока и в движение приводиться от шестерни посредством цепи. Недостатком данного привода можно отметить сложность замены цепи, поскольку она размещается внутри самого мотора, чтобы обеспечивалась постоянная смазка цепи.
  • Ременной привод. Является самым популярным на бензиновых двигателях легковых авто. Привод распредвала, тоже находящегося в головке блока, осуществляется зубчатым ремнем.

Эволюция ГРМ: шестерни, цепь и ремень

Два слова о ГРМ

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.
Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.
Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.
Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Достоинства и недостатки ременного привода

Достоинств у ременного привода газораспределительного механизма достаточно, поэтому он является и распространенным.

  1. Производство этих ремней хоть и сложное, но намного проще и дешевле цепи.
  2. Ремень ГРМ не нуждается в смазке, поэтому появилась возможность вынести привод на внешнюю сторону двигателя. Это сказалось на простоте его замены и проверке его состояния.
  3. Шумность двигателя с применением ремня значительно снизилась за счет отсутствия взаимодействия металла о металл, как в случае с цепным приводом.

Но у ременного привода есть и недостатки. По сравнению с цепью ремень служит значительно меньше. Ослабление натяжения цепи приводит максимум к повышению шума при работе силовой установки, перескакивание на шестерни и порыв ее практически исключен, чего не скажешь о ремне.

Причины обратиться на автосервис MT-AVTO

Замена ремня распредвала — ремонт, сложность которого обусловлена следующими факторами:

  • Необходимо работать по меткам.
  • Для установки натяжения используется специальный электронный инструмент. При осуществлении операции «на глаз» нельзя использовать транспортное средство для дальних поездок и нагружать двигатель высокими частотами вращения.
  • Ряд других особенностей, связанных с расположением ГРМ, типом двигателя, рекомендациями производителя конкретного автомобиля.

Обратившись в наш автосервис, вы избавитесь от хлопот и риска спровоцировать большие поломки. Мы гарантируем качество выполненных работ:

  • Замена ремня распредвала выполняется опытными автомеханиками.
  • Используется современное оборудование, инструменты, материалы.
  • Осуществляется контроль соблюдения технологии производства.
  • Проводится диагностика до и после ремонта

Не хотите рисковать «здоровьем» железного друга? Тогда приезжайте в автосервис MT-AVTO.

Последствия ослабления и обрыва ремня ГРМ

Последствия от ослабления или порыва ремня очень плачевны. Если ослабленный ремень газораспределительного механизма перескочит на один зуб на шестерни, то произойдет небольшое нарушение во взаимодействии механизмов и систем. Вылиться это может в затрудненный пуск мотора, падение мощности, повышенную вибрацию. А вот если ремень перескочил на несколько зубьев или вовсе прошел обрыв ремня, то последствия могут быть серьезнее.

Надрывы ремня ГРМ, нужно задуматься о замене

К примеру, нарушение момента открытия клапана из-за перескакивания или порыва ремня приведет к тому, что при достижении поршня в ВМТ клапан будет еще открыт или останется в открытом положении (при обрыве) и произойдет их столкновение. Сила удара там достаточная, минимальным уроном будет изгиб клапана. К более серьезным последствиям от столкновения клапана с поршнем может быть разрушение поршня или изгиб шатуна. Конечно, сейчас на поршнях делают специальные проточки под клапана, чтобы в случае обрыва не происходило столкновение клапанов с поршнями, но как показывает практика, они не всегда спасают от этого.

Поэтому всегда важно следить за состоянием натяжения ремня. На разных авто периодичность проверки натяжения ремня разная, но все же данная процедура входит в комплекс обслуживающих работ. Контроль натяжения ремня – операция не сложная, достаточно снять защитный чехол ремня и проверить его на скручивание. Нормально натянутый ремень ГРМ при скручивании не должен повернуться более чем 90 градусов. Если же он проворачивается больше, нужно его подтянуть натяжными механизмами.

Замену же приводного ремня производят в среднем после пробега в 60-70 тыс. км, или же при обнаружении трещин, сколов на нем или заметны следы расслоения.

Сложность снятия ремня газораспределительного механизма зависит от типа применяемого механизма газораспределения на двигателе. Данных типов на автомобилях сейчас применяется два – с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC).

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Что такое двигатель DOHC и как он работает
  • VTEC: что это такое, для чего он нужен и как работает
  • Датчик положения распредвала: принцип работы и основные неисправности

Зачем устанавливать разрезную шестерню

Существует две основных причины, по которым целесообразно заменить штатную шестерню на разрезную.

Прежде всего, в процессе изготовления и сборки деталей на заводе ВАЗ допускаются некоторые отклонения от проектных размеров. Вследствие этого, даже в двигателях одной серии (например, ВАЗ-2108 или ВАЗ-2112) положение распредвала относительно коленвала может колебаться в пределах 10 градусов (это соответствует одному зубу на штатной шестерне) как в сторону более раннего, так и в сторону более позднего зажигания. В результате страдают мощностно-динамические характеристики силового агрегата.

Замена ремня ГРМ на механизме SOHC

Сначала рассмотрим, как производится замена ремня ГРМ с механизмом SOHC на примере ВАЗ-2108. Для выполнения замены потребуется набор ключей и отверток.

Итак, первым снимается защитный чехол ремня. У этого авто он закреплен болтами, у других могут быть обычные защелки. Сняв чехол, сразу получаем доступ к ремню. Поскольку ремень привода генератора установлен поверх ремня ГРМ, его нужно с автомобиля снять.

Видео:Замена ремня ГРМ ВАЗ

Перед ослаблением ремня нужно будет выставить метки на коленвале и шестерне распределительного вала. На коленчатом валу метки находятся на маховике. За болт крепления шкива коленчатый вал проворачивается до тех пор, пока не совпадет метка на маховике с меткой, нанесенной на корпус. Затем следует проверить, совпала ли метка на шестерне распредвала со специальной выступающей меткой на двигателе. Если метки совпали можно приступать к послаблению и снятию приводного ремня.

У «восьмерки» натяжение производится направляющим роликом с эксцентриковым натяжителем. Для послабления ремня нужно ослабить фиксирующую гайку ролика и провернуть эксцентрик, тем самым убрав усилие, создаваемое им.

Для снятия ремня ГРМ с шестерни коленвала потребуется демонтаж шкива привода ГРМ. Для этого нужно будет авто поддомкратить и снять правое колесо, после чего появиться доступ к болту шкива. У некоторых шкивов имеются специальные отверстия, через которые производится фиксация колен. вала от проворачивания. Если же таких отверстий нет, зафиксировать его можно путем установки в венец маховика мощной отвертки с последующим ее упором в корпус. Зафиксировав колен. вал болт шкива откручивается и шкив снимается.

Теперь ничего не мешает снятию ремня ГРМ. На его место устанавливается новый ремень. Сначала он одевается на шестерню коленвала, затем заводиться в зацепление в водяным насосом, после одевается на шестерню распредвала. В последнюю очередь он заводится за натяжной ролик. Далее все собирается на место и ремень ГРМ натягивается натяжителем.

Перед запуском двигателя нужно сделать несколько оборотов коленчатого вала вручную. Делается это для того, чтобы проверить, что метки совпадают и после проворота вала. После этого можно двигатель запускать. Если прошел успешно и двигатель работает хорошо ничего делать не нужно. Если же он не запустился или работает с перебоями, следует еще раз проверить совпадение меток и при надобности по новой их выставить.

Признак неисправности ремня ГРМ К4М

1 — шкив коленчатого вала, 2 — ремень ГРМ, 3 — натяжной ролик, 4 — шкив распредвала выпускных клапанов, 5 — шкив распредвала впускных клапанов, 6 — опорный ролик, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости
На схеме показаны узлы привода ГРМ, которые синхронизируют работу распределительных (РВ) и коленчатого валов (КВ). Вот какие проблемы возникают в случае неисправности:

Проблемы с двигателем на высоких оборотах. Ремень ГРМ К4М состоит из резиновых зубьев, которые вставляются в шестерни КВ. Поскольку эти зубья портятся, то при более высоких оборотах начнутся проблемы с захватом передач. Следите за странным поведением на оборотах выше 2000.

Проблемы с потерей мощности. Двигатель не работает должным образом во время переключения передач или ускорения.

Осечки и проблемы с выхлопными газами. Увеличение количества черного дыма, выходящего из выхлопной трубы — результат неправильной синхронизации клапанов или других элементов привода.

К4М под капотом Ниссан Альмера G15

Плохое состояние ремня. Наличие трещин с внешней стороны, расслоение корда, потеря зубцов — сигнализируют о неисправности. Заклинившие ролики, тоже дадут о себе знать.

Если сможете заранее определить симптомы неисправного привода, то сэкономите значительное время, деньги.

Особенности замены ремня ГРМ на механизме DOHC

Немного о том, как производится замена ремня ГРМ на авто с механизмом DOHC. Примером выступит Лада «Приора». Принцип замены ремня идентичен вышеописанному. Но, доступ к ремню у данного авто несколько сложнее из-за наличия нескольких защитных чехлов, которые посажены на болты.

Видео: Замена ремня ГРМ на Лада Приора своими руками

При совмещении меток важно учитывать, что распредвалов – два, и на обеих метки должны совпасть.

Помимо направляющего ролика с натяжителем у этого авто имеется еще и опорный ролик. Но даже при его наличии в последнюю очередь ремень ГРМ заводится за ролик с натяжителем.

После установки нового ремня нужно очень внимательно проследить, чтобы метки на распредвалах точно совпадали.

Обязательно при замене ремня ГРМ производится и замена всех роликов, поскольку ресурс их одинаков с ресурсом ремня. Попутно, выполняя замену ремня, нужно проверить состояние подшипников жидкостного насоса, чтобы после замены ремня выход из строя помпы не стал неприятной неожиданностью.

Конструкция

Ремень распредвала состоит из слоев, произведенных из разных материалов:

  • Главный (несущий). Обеспечивает максимальную прочность и свойство невозможности изменить размеры запчасти. Изготавливается из кевлара, стекловолокна, подобного сырья.
  • Второй. Отвечает за гибкость и эластичность. Производится из резины или полиуретана.
  • Третий. Изготовленный из нейлона или других синтетических материалов, слой необходим для снижения показателей износа, улучшения эксплуатационных свойств и характеристик элемента, среди которых высокий показатель КПД и гибкости, продолжительный срок службы, минимальный показатель вибрации, возможность использовать изделие при температуре от -40 до +100 градусов.

Надежное соединение всех слоев обеспечивает вулканизация.

Привод газораспределительного механизма Lifan Solano

2. Привод газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Приводной ремень генератора и водяного насоса. 2,5 Болт. 3,4,9 Крышка. 6,8. Сальник шкива коленчатого вала. 7. Ремень ГРМ. 10. Шкив коленчатого вала. 11. Шайба. 12. Болт крепления шкива коленчатого вала.

Разборка привода газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Снять приводной ремень компрессора кондиционера и шкив водяного насоса. Для этого:

1) Вывернуть четыре болта крепления шкива водяного насоса.

2) Вывернуть шкворень и регулировочный стопорный болт.

3) Вывернуть установочный болт и снять приводной ремень.

2. Вывернуть свечи зажигания.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ. Для этого:

1) Повернуть шкив приводного ремня коленчатого вала, совместить метку на шкиве с меткой на ремне.

2) Проверить, чтобы метка «К» на шкиве ремня распределительного вала совпала с меткой на крышке подшипника, для этого нужно повернуть коленчатый вал (см. рисунок).

5. Снять шкив коленчатого вала. Для этого:

1) Вывернуть болты крепления шкива с помощью специального приспособления.

2) Повернуть шкив коленчатого вала, совместить выемку на шкиве с меткой «О» на крышке ремня.

3) Проверить, чтобы метка «К» на штифте шкива совпала с меткой на крышке подшипника №2.

Примечание:
При необходимости повернуть коленчатый вал на один оборот.

4) Снять шкив с применением специального приспособления.

6. Снять крышку приводного ремня, предварительно вывернуть четыре болта.

7. Снять натяжной ролик приводного ремня.

8. Снять приводной ремень. Для этого:

1) Вывернуть болты крепления натяжителя ремня, затем надавить на ролик по направлению влево, как можно дальше и временно зафиксировать.

Примечание:
Если приводной ремень будет снова использоваться, то при установке руководствоваться указателями в виде стрелок на ремне (направление вращения).

2) Нанести установочные метки на шкив и ремень, как показано на рисунке.

3) Снять ремень.

9. Снять натяжитель ремня и пружину натяжителя, предварительно вывернуть болты и снять ролик.

10. Снять шкив коленчатого вала. Если это невозможно выполнить вручную, используйте две отвертки (см. рисунок).

Примечание:
При снятии используйте тряпку, чтобы не повредить детали.

11. Снять шкив распределительного вала. Для этого зафиксировать шестигранную головку распределительного вала гаечным ключом, одновременно вывернуть болты и снять шкив.

Примечание:
Не повредить ключом головку блока цилиндров.

Проверка технического состояния

1. Проверить приводной ремень.

Примечание:
Не сгибать, не скручивать ремень.
Не допускать попадания моторного масла или воды на ремень.
При снятии болтов крепления шкива распределительного вала не пользоваться натяжением ремня.

Чтобы избежать подобных повреждений, выполнить следующее:

1) Проверить правильность установки ремня, крышки ремня на повреждение.

2) Если зубья ремня повреждены, проверить, не заклинены ли распределительный вал или водяной насос.

3) Если поверхность ремня изношена, проверить стопорный штифт на повреждения.

4) Если есть износ только на одной стороны ремня, проверить положение каждого шкива.

5) Если есть износ зубьев ремня, проверить крышку на повреждения или правильность установки прокладки.

6) На зубьях не должно быть никаких инородных предметов.

7) При необходимости заменить ремень.

2. Проверить натяжитель ремня.

1) Проверить плавность вращения натяжителя.

2) При необходимости заменить.

3. Проверить пружину натяжителя.

1) Измерить длину пружины натяжителя. Длина в свободном состоянии — 36,9 мм. Если измеренное значение не соответствует требуемому, заменить.

2) Измерить длину пружины в растянутом состоянии. Длина — 43,6 мм при нагрузке 34-38 Н.

3) Если измеренное значение не соответствует требуемому, заменить пружину.

Сборка привода газораспределительного механизма (ГРМ)

1. Установить шкив распределительного вала. Для этого:

1) Совместить установочный штифт распредвала с выемкой «К» на шкиве (двумя штифтами) и установить на шкив.

Примечание:
Существует два вида шкивов распредвала с выемками соответственно под один или два штифта.

2) Постепенно затянуть болты крепления шкива.

3) Зафиксировать шестигранную головку распределительного вала гаечным ключом, затянуть болты крепления шкива с моментом затяжки 59 Н м.

2. Установить шкив коленчатого вала с держателем. Для этого:

1) Установить держатель шкива, выровнять паз согласно его правильному расположению.

Примечание:
Конусная часть должна направляться наружу.

2) Правильно установить шкив.

3) Установить пружину натяжителя.

4) Надавить на шкив по направлению влево, затянуть болты.

3. Установить натяжитель и пружину натяжителя. Для этого:

1) Установить натяжитель с болтами.

2) Болты пока не затягивать.

4. Установить поршень цилиндра №1 в положение ВМТ (см. выше).

5. Проверить фазы газораспределения. Для этого:

1) Вывернуть болт крепления натяжителя.

2) Медленно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота от ВМТ до ВМТ.

3) Проверить расположение меток каждого шкива как показано на рисунке. Если метки не совпадают, снять ремень, затем установить снова.

4) Затянуть болт крепления натяжителя с моментом затяжки 33 Н м.

5) Снять временно установленный болт крепления шкива.

6. Проверить прогиб ремня (см. рисунок). При нагрузке при нагрузке в 28 Н прогиб на 8 — 10 мм.

Если измеренное значение не соответствует требуемому, отрегулировать натяжитель.

7. Установить направляющий ролик ремня внешним кольцом наружу.

8. Установить крышку №1 ремня, затянуть три болта с моментом затяжки 11 Н*м.

9. Установить крышки №2 и №3, затянуть 6 болтов с моментом затяжки 11 Н*м.

10. Установить шкив коленчатого вала.

1) Правильно установить шкив.

2) С помощью специального приспособления ввернуть болт крепления шкива. Момент затяжки: 80 Н м.

11. Установить крышку головки блока цилиндров.

12. Установить свечи зажигания.

13. Установить шкив водяного насоса и приводной ремень генератора.

1) Установить 4 болта крепления шкива.

2) Установить приводной ремень с регулировочными болтами и шкворнем.

3) Затянуть 4 болта крепления шкива водяного насоса.

14. Отрегулировать приводной ремень.

29

Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 2С, Метки ГРМ, дизельный

Ремень ГРМ – рекомендуем менять каждые 120 тысяч километров пробега.
Кроме пробега, обратить внимание на состояние ремня ГРМ стоит, если двигатель не запускается или запускается с трудом, неровно работает двигатель на холостом ходу, появились перебои в работе двигателя на высоких и средних оборотах.
Не стоит пускать на самотек – это может закончится очень дорогим ремонтом…

Тойота Карина дизель 2С,2CТ,3СТ и т.д.Обсуждения

Просмотр темы2

Андрей Лошкин 8 июл 2014 в 10:24

Посмотреть все изображения

1

Нравится Показать список оценивших

Андрей Лошкин 26 мар 2017 в 11:36

http://www.carina-e.ru/faq/index.php/Замена_ремня_ГРМ..

Нравится Показать список оценивших

метки грм 2ct

Произвел замену головки двига. Все метки выставил четко, проверял несколько раз. Когда завелась стали биться впускные клапана о поршни. Заводится сразу .Помогите советом что сделать нужно и что я делаю не так. Метки проверял со снятым шкивом по шпонке и метке на крышке масл. насоса. Распредвал метка совпадает с плоскостью головки 7 и 8 кулачки стоят буквой л.

  • одень шкив и по нему проверь

  • а как ты узнал что клапана бьются их там сразу гнет!!!

  • И по шкиву совпадает. Я думал там что-то сдвинуто вот и снимал. Раньше как-то сдвинуто все было -тнвд на зуб вперед и распредвал на зуб назад… ну как-то так. А шпупончик на масдяном насосе вообще был вкручен не в свою дырочку -не слева а внизу по центру. Когда по ней ориентировался машина вапще не заводилась. И сейчас завелась только после того как тнвд на зуб вперед поставил(опережение больше )

  • По моему проверяется по меткам КВ, РВ и ТНВД…При чем тут масляный насос? Хотя,на С серии не помню точно…

    Camry Gracia WAGON 1997 продана, купил Логан
    скупой платит дважды,дурак-трижды,а лох-всегда…

  • Сообщение от

    makar13

    а как ты узнал что клапана бьются их там сразу гнет!!!

    Бошку снял и увидел на поршнях круглые отметины. Блок повез на расточку. Просто думал прокатит- не непрокатывает -газы из картера прут.

  • Сообщение от

    coronamark2

    По моему проверяется по меткам КВ, РВ и ТНВД…При чем тут масляный насос? Хотя,на С серии не помню точно…

    Метки на кв, рв,тнвд совмещаются с метками на гбц, блоке цилиндров и метке на корпусе масляного насоса -если шкив одет. а когда снят -на блоке цлиндров.

  • На кв метка -точка на приводе ГРМ совпадает с выемкой -( шкиф снят) на приливе маслянного насоса .(.Свечи накаливания сняты. почасовой 2 оборота стук клапанов определил сразу бы еслив что не так .) про распредвал и тнвд там все понятно и видно все метки. Метка КВ как спичка выше привода который вращает ремень ГРМ 1млм а не внизу слева типа штифта заостренного. но он для других измерений.

    Toyota Camry 3CT 97 г 4VD zx сv-43 .. Toyota Camry 95г 3ст..cv-40

  • Сообщение от

    champ31

    Произвел замену головки двига. Все метки выставил четко, проверял несколько раз. Когда завелась стали биться впускные клапана о поршни. Заводится сразу .Помогите советом что сделать нужно и что я делаю не так. Метки проверял со снятым шкивом по шпонке и метке на крышке масл. насоса. Распредвал метка совпадает с плоскостью головки 7 и 8 кулачки стоят буквой л.

    не понимаю почему по шпонке а не по точке . одень привод на КВ и посмотри ( привод ГРМ) там точка есть

    Toyota Camry 3CT 97 г 4VD zx сv-43 .. Toyota Camry 95г 3ст..cv-40

  • Ну и по шпонке- смотрит четко на болт распредвала. И на приводе все совпадает. Может еще что-то непонятно. Скоро надеюсь буду собирать после расточки попробую с другим ремнем и поршни в вмт поставлю заранее. Спасибо

  • а голову с какого мотора поставил?, если не ошибаюсь на 2с и 2ст разные распредвалы, мож по этому стукают

  • Прежде чем разбирать нужно проверять метки.

  • Сообщение от

    Mike7879

    а голову с какого мотора поставил?, если не ошибаюсь на 2с и 2ст разные распредвалы, мож по этому стукают

    Голова пустая была .Распредвал свой поставил. После ремонта буду головку наживлять и пробовать. Потом смотреть наглядно. Может мелом намажу клапана.

  • Текущее время: 00:08. Часовой пояс GMT +3.

    Заменяемые запчасти

    Ремень ГРМ

    Натяжной ролик

    Гайка натяжного ролика

    Обводной ролик

    Гайка обводного ролика

    Насос охлаждающей жидкости

    Винт шкива коленвала 4 шт.

    Винт шкива распредвала 3 шт.

    Дополнительно

    Поликлиновый ремень

    Важно!

    Метки на зубчатом шкиве коленвала и фиксаторе коленвала должны совпадать. При этом штифт фиксатора коленвала должен войти в отверстие крышки.

    Если процедура Вам покажется сложной – приезжайте к нам, мы сделаем))

    Запчасти, ТО

    Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Кратко о чем эта статья: Замена ремня ГРМ и помпы на дизельном двигателе 1.5 K9K. Статья с пошаговой инструкцией и иллюстрациями. Показана процедура замены ремня ГРМ, а также помпы на дизельном двигателе Рено.

    Есть что добавить?
    Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
    Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл [email protected]

    Процедура выставления меток

    Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

    Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

    Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

    Замена ремня своими руками?

    Часто спрашивают можно ли произвести работы по замене ремня на дизельном двигателе своими руками, насколько сложно? Всегда отвечаю, что данный мотор (2.0 ТДИ), один из самых простых в плане ремонта газораспределительного механизма, в сравнении с другими силовыми установками VW. Поэтому при наличии необходимого ресурса, ремонт можно выполнить самостоятельно.

    Все действия, инструмент, фото и видео с описанием, чтобы выполнить ремонт самостоятельно в данном отчете.

    Когда менять ремень ГРМ?

    Пробег автомобиля на момент ремонта составил 97 384 км. Регламент производителя Фольксваген, предписывает замену по достижению пробега в 120 000км. После замены: проверка состояния каждые 40 т.км.

    Порядок работ по замене ремня VW 2.0 TDI:

    • Разбираем все узлы и детали, мешающие доступу к ГРМ
    • Выставляем метки ГРМ и фиксируем механизм ГРМ
    • Меняем ремень, ролики, натяжитель, помпу
    • Устанавливаем натяжение, снимаем фиксаторы
    • Проворачиваем коленвал 2 раза, выставляем метки ГРМ фиксируем, устанавливаем натяжение
    • Повторяем процесс до тех пор, пока натяжитель ремня после прокрутки укажет правильное положение.
    • Окончательно все затягиваем и собираем автомобиль.

    Видео всего процесса за несколько минут

    34 сообщения в этой теме

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    Shmel-jr    3 218

    • Старейшина форума
    • Партнеры Клуба
    • 3 218
    • 7 789 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Эспас
    • Город:Санкт-Петербург

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    пилотяга    348

    • Профи
    • Пользователи
    • 348
    • 1 639 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Сценик 2004г. 1.9dci, 6МКПП
    • Город:Минск

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    алексей110    1 373

    • Старейшина форума
    • Пользователи
    • 1 373
    • 5 891 сообщение
    • Пол:0
    • Автомобиль:сценик 2 тд (106 л.с) сценик 3 тд (110 л.с.)
    • Город:замкадье

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    ЮРЕЦ    63

    • Профи
    • Пользователи
    • 63
    • 1 041 сообщение
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:СЦЕНИК ГРАНД-2, 2.0, 2007г.,была R-21, 2.2i, TXE, 86 г. ЖК-приборка
    • Город:Донецкая обл. г.Горловка

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    disel    1 037

    • Старейшина форума
    • Пользователи
    • 1 037
    • 5 694 сообщения
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Мега-трактор Сц2(1,9dci )120hp +chip,egr-off-Продан.Мпс 2-220 кобыл+чип+egr-off.
    • Город:Москва

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    disel    1 037

    • Старейшина форума
    • Пользователи
    • 1 037
    • 5 694 сообщения
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Мега-трактор Сц2(1,9dci )120hp +chip,egr-off-Продан.Мпс 2-220 кобыл+чип+egr-off.
    • Город:Москва

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    [email protected]    0

    • Новичок
    • Пользователи
    • 0
    • 23 сообщения
    • Пол:0
    • Автомобиль:Рено Сценик 2 2007г.,1.5 dci 106 л.с.,К9К 732.
    • Город:Москва

    4etlanin    451

    • Профи
    • Пользователи
    • 451
    • 1 899 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:renault scenic 3 k9k832 коротыш
    • Город:Минск

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    4etlanin    451

    • Профи
    • Пользователи
    • 451
    • 1 899 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:renault scenic 3 k9k832 коротыш
    • Город:Минск

    алексей110    1 373

    • Старейшина форума
    • Пользователи
    • 1 373
    • 5 891 сообщение
    • Пол:0
    • Автомобиль:сценик 2 тд (106 л.с) сценик 3 тд (110 л.с.)
    • Город:замкадье

    4etlanin    451

    • Профи
    • Пользователи
    • 451
    • 1 899 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:renault scenic 3 k9k832 коротыш
    • Город:Минск

    ACE83    1 048

    • Авторитетный товарищ
    • Пользователи
    • 1 048
    • 3 862 сообщения
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Nissan Qashqai 1.6 (HR16DE) 2009г; ВАЗ 2101,1.2 блок фиат, 1973г.; Hyundai Getz 1.4, 2007г; был (Grand Scenic 2 1.5dci K732, 2007г).
    • Город:Великий Новгород

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    4etlanin    451

    • Профи
    • Пользователи
    • 451
    • 1 899 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:renault scenic 3 k9k832 коротыш
    • Город:Минск

    алексей110    1 373

    • Старейшина форума
    • Пользователи
    • 1 373
    • 5 891 сообщение
    • Пол:0
    • Автомобиль:сценик 2 тд (106 л.с) сценик 3 тд (110 л.с.)
    • Город:замкадье

    4etlanin    451

    • Профи
    • Пользователи
    • 451
    • 1 899 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:renault scenic 3 k9k832 коротыш
    • Город:Минск

    алексей110    1 373

    • Старейшина форума
    • Пользователи
    • 1 373
    • 5 891 сообщение
    • Пол:0
    • Автомобиль:сценик 2 тд (106 л.с) сценик 3 тд (110 л.с.)
    • Город:замкадье

    Klod    2

    • Активный участник
    • Пользователи
    • 2
    • 196 сообщений
    • Автомобиль:Scenic II, К9К, 722, 2004 г.в.
    • Город:Тирасполь

    Бульба    600

    • Профи
    • Пользователи
    • 600
    • 1 956 сообщений
    • Пол:Мужчина
    • Автомобиль:Рено Гранд Сценик 3, 2010, 832
    • Город:Чайковский Пермский край

    Технические характеристики мотора Toyota 3C-T 2.2 TD

    Точный объем 2184 см³
    Система питания форкамера
    Мощность двс 88 – 100 л.с.
    Крутящий момент 185 – 195 Нм
    Блок цилиндров чугунный R4
    Головка блока алюминиевая 8v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 94 мм
    Степень сжатия 23
    Особенности двс SOHC
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ ремень
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув да
    Какое масло лить 5.0 литра 5W-40
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 2
    Примерный ресурс 250 000 км

    Что это значит и как прилинковать домен?

    “Линковка” – это направление домена на директорию на сервере, которая становится доступна в интернете. Если домен никуда не направлен, Вы видите данную страницу.

    Если Вы владелец домена – прилинкуйте домен в разделе “Сайты” Панели Управления.

    Подробнее об этом можно прочитать

    здесь.

    Технические характеристики двигателя 3CT

    Несмотря на многие недостатки силового агрегата 3СТ от Тойота, силовой агрегат все же работает лучше и является надежным, в отличие от моторов других компаний. Выпускался движок с 1992 по 2001 годы.

    Технические характеристики представлены в таблице.

    Параметр Значение
    Объем двигателя в кубических сантиметрах 2184 см
    Тип Рядный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 4
    Блок цилиндров Чугун
    Головка блока цилиндров Алюминий
    Диаметр 86 мм
    Ход поршня 94 мм
    Привод ГРМ Ремень
    Горючее Дизель
    Экокласс Евро 2
    Мощность max 100 лошадок
    Крутящий момент max 195 Нм
    Турбонаддув Присутствует
    Ресурс двигателя 250 тыс км

    Расход масла на 1 000 километров составляет 0,4 л. А расход топлива на 100 км колеблется от 3,8 л до 8,6 л. Двигатель получился не очень удачным, как и вся линейка, впрочем, тоже.

    Многие опытные механики и автовладельцы двигателя 3СТ жалуются на недолговечность навесного оборудования. Система газораспределения фаз работает не всегда исправно.

    Внимание! Номер силового агрегата 3СТ выбит на стенке блока цилиндров слева.

    Движок 3СТ имеет несколько модификаций, в одну из которых входит 3СТ. Ниже представлены версии двигателей линейки дизельных устройств внутреннего сгорания:

    Похожая статья Газовые двигатели внутреннего сгорания
    Мотор устанавливался на минивэны, легковые автомобили Камри и некоторые другие транспортные средства. Входит в модельный ряд с объем двигателей до 2,2 литров.

    Присоединиться к обсуждению

    Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите, чтобы ответить от своего имени.

    Почему гнет клапана

    Загнутые и новые клапана
    Ответ на вопрос «Почему гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?» довольно прост. При нормальной работе двигателя и конечно же при правильно выставленных метках ГРМ коленчатый вал синхронно вращается с распределительными валами. Как только поршень начинает отходить от верхней мертвой точки начинают открываться клапана и подается топливо, после того как поршень начинает подниматься клапана уже закрыты для увеличения степени сжатия и воспламенения топливной смеси.

    При обрыве ремня происходит что коленчатый вал продолжает вращаться, а распределительные валы остаются на месте из-за того что ремень перестал вращать их. Отсюда следует, что клапана, которые были открыты в момент вращения остались на своих местах, а поршня продолжают движение по инерции и ударяются в эти открытые клапана, что приводит к их неизбежному загибу.

    Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель ЗС-ТЕ, замена ремней навесного оборудования, дизельный двигатель

    Замена ремня ГРМ ЗС-ТЕ

    Ремень привода ГРМ ЗС-ТЕ . 1 — правая опора двигателя, 2 — бачок омы-вателя, 3 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 — насос гидроусилителя рулевого управления, 5 — прокладка, 6 — крышка №2 ремня привода ГРМ, 7 — кронштейн опоры, 8 — ремень привода генератора, Э — шкив коленчатого вала, 10 — зажим, 11 — пружина натяжителя, 12 — ремень привода ГРМ, 13 — направляющая ремня привода ГРМ, 14 — крышка №1 ремня привода ГРМ, 15 — правая часть кожуха защиты двигателя.

    Снятие ремня грм ЗС-ТЕ

    — При снятом ремне ГРМ не поворачивайте распределительный вал, чтобы избежать соударения поршней и клапанов. — После снятия ремня поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, как показано на рисунке, — Перед установкой ремня поверните коленчатый вал по часовой стрелке.

    1. Снимите правую часть защиты двигателя. 2. Снимите бачок омывателя. 3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления. 4. Снимите ремень привода генератора, 5. Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления. 6. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, подвесьте его на шнуре, не отсоединяя шлангов. 7, Ослабьте болт шкива коленчатого вала и снимите шкив. 8. Снимите правую опору двигателя. 9. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ. 10. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ. 11. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 12. Снимите кронштейн опоры. 13. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия. 14. Снимите ремень привода ГРМ.

    Установка ремня ГРМ ЗС-ТЕ

    1. Совместите установочные метки на шкивах распределительного вала, вала привода ТНВД и коленчатого вала с соответствующими метками. а) Совместите метку на шкиве распределительного вала с плоскостью разъема крышки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров. б) Совместите установочную метку (канавка) на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса, совмещая метки на шкивах коленчатого и распределительного вала, избегайте чрезмерного поворота шкивов во избежание соударения клапанов с днищами поршней. в) Совместите метку на шкиве ТНВД с меткой на поверхности насоса охлаждающей жидкости. 2. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: — Установка производится на холодном двигателе. — При повторном использовании ремня совместите установочные метки, нанесенные при снятии ремня, и установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка, указывающая направление вращения совпала с направлением вращения коленчатого вала. — Устанавливая новый ремень ГРМ, проверьте, чтобы цифры и буквы маркировки читались, если смотреть с задней стороны двигателя. а) Наденьте ремень привода ГРМ на шкивы в следующем порядке: (1) зубчатый шкив коленчатого вала, (2) промежуточный шкив, (3) шкив насоса охлаждающей жидкости, (4) шкив масляного насоса, (5) шкив ТНВД, (6) шкив распределительного вала, (7) ролик-натяжитель ремня привода ГРМ. б) Используя отвертку, установите пружину натяжного ролика. Примечание; не используйте плоско-губцы при натяжке пружины натяжного ролика. в) Ослабляйте болт крепления натяжного ролика до тех пор, пока пружина не натянет ремень ГРМ. 3. Проверьте правильность установки фаз газораспределения. а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала. б) Поверните коленчатый вал на два оборота до совмещения установочной метки на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров. поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. В случае неправильного направления вращения возможен выход зубцов ремня из зацепления из-за изменения натяжения пружины. в) Убедитесь в совпадении установочных меток на других шкивах, как показано на рисунке. При несовпадении меток, повторите процедуру с параграфа 2. 3. Установите шкив коленчатого вала. а) При помощи оправки установите шкив коленчатого вала. б) Заверните болт крепления шкива коленчатого вала. 4. Установите ремень привода генератора. 5. Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления. 6. Установите бачок омывателя, 7. Установите правую часть защиты двигателя.

    Головка блока цилиндров ЗС-ТЕ. 1 — теплозащитный экран №1 турбокомпрессора, 2 — теплозащитный экран №1 выпускного коллектора, 3 — узел электропневмоклапанов, 4 — впускной воздуховод, 5 — крышка воздушного фильтра, 6 — шланг охлаждающей жидкости №2(турбокомпрессора), 7 — впускной шланг отопителя, 8 — выпускной шланг отопителя, 9 — топливный шланг №2, 10 — топливный шланг, 11 — масляный щуп, 12 — трубка №1 системы EGR, 13 — прокладка, 14 — впускной шланг радиатора, 15 — топливный шланг (от фильтра к ТНВД), 16 — топливный шланг (от топливной трубки к ТНВД), 17 — головка блока цилиндров, 18 — приемная труба системы выпуска, 19 — пружина, 20 — крышка №3 ремня привода ГРМ, 21 — трубка перепуска охлаждающей жидкости, 22 — топливные трубки высокого давления, 23 — зажим топливных трубок, 24 — кронштейн.

    ( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

    Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

    На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15-35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

    Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

    Сн1ок

    Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

    Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

    Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

    Снимок

    Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

    Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

    Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

    898

    Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

    Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

    Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

    На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

    89888жж

    Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

    Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

    Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

    Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

    Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

    Снимокддддддддд

    …до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

    …до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

    …до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

    При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

    Снимокшгггггггг

    …вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

    …вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

    …вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

    При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

    ооооооо

    …накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

    …накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

    …накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

    Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

    шш

    Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

    Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

    Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

    рр

    Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

    Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

    Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

    Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

    Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

    Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

    Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Установленный под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор оставляем удерживать вес этой части силового агрегата.

    Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления нижней крышки привода ГРМ (расположение винтов см. выше).

    89д888

    Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

    Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

    Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

    нтрллр

    Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

    Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

    Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

    Внимание! С обратной стороны тяги натяжного устройства установлена дистанционная шайба (показана стрелкой). Не потеряйте ее!

    Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом зафиксировать коленчатый вал от проворота на автомобиле с механической коробкой передач можно двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер. Как демонтировать с Лады Гранта стартер, показано в статье «Замена охлаждающей жидкости».

    354

    Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

    Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

    Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

    Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затянут большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при отворачивании следует воспользоваться рычагом.

    Снимок99999999

    Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

    Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

    Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А. 

    Снимок

    Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

    Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

    Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

    Проверяем совпадение меток.

    Снимок11

    Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

    Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

    Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

    Снимок22

    Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

    Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

    Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

    Снимок33

    Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

    Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

    Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

    Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распределительных валов.

    8988кккк8

    С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

    С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

    С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

    Накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика…

    466р5354

    …сдвигаем с ролика ремень…

    …сдвигаем с ролика ремень…

    …сдвигаем с ролика ремень…

    14477

    …и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

    …и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

    …и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

    1447438888888

    Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

    Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

    Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

    144rlrlrlrlrl

    Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

    Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

    Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

    1448ppppppppp

    Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

    Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

    Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

    W_0081

    …и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

    …и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

    …и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

    Проверяем состояние подшипников обоих роликов. Ролики должны вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. При малейшем подозрении на неисправность или большом пробеге без замены роликов их лучше обновить принудительно. Также проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя: на нем не должно быть следов подтека охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем дефектный узел. Устанавливаем ролики в обратной последовательности, причем болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности, убедившись в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совпадают с вырезами на задней крышке привода ГРМ (см. выше), а также в том, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с ребром на крышке масляного насоса. Регулируем натяжение ремня, как было описано выше. Сборку проводим в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления натяжного и направляющего роликов 34–41 Н·м, а шкива привода вспомогательных агрегатов — 105–110 Н·м.

    [14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

    [Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

    Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 подробная инструкция с фото

    Замена ремня ГРМ на Форд Фокус 2 требуется не на всех моторах Ford Focus, ведь некоторые двигатели имеют цепной привод ГРМ. Двигатели серии Duratec объемом 1.4 и 1.6 литра имеют одинаковую схему газораспределительного механизма с 16 клапанами и 2 распределительными валами. Замена ремня на этих моторах идентична. Двигатель 1,6 Duratec Ti-VCT имеет систему изменения фаз газораспределения. Ремень привода ГРМ приводит в действие исполнительные механизмы системы VCT, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительным валам.

    Замена ремня ГРМ Форд Фокус 2 процесс не простой, поскольку шкивы распредвалов не имеют шпонок, кроме прочего нет никаких меток. Так же, при замене ремня придется снимать еще и клапанную крышку. Понадобится специальный болт определенного размера, для фиксации коленвала в четком положении. А для снятия и установки приводных ремней Focus 2 вам понадобятся специальные приспособления.

    Прежде чем самостоятельно приступить к снятию ремня ГРМ на Форд Фокус внимательно изучите это руководство и объективно оцените свои силы.

    Замена ремня ГРМ на Ford Focus 2 проводится раз в 100 тысяч километров, одновременно с этим ремнем меняются все приводные ремни, поскольку на этом автомобиле они одноразовые, повторная установка приводных ремней генератора и кондиционера не допускается. Если ремень ГРМ на Фокусе 2 обрывается, то это приведет к загибанию клапанов. Учтите, что на двигателях 1.4 и 1.6 клапана гнет однозначно, поэтому менять ремень надо вовремя.

    Схема устройства ГРМ Фокус 2 далее на фото.

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — натяжное устройство ремня ГРМ
    • 3 — задняя крышка привода
    • 4 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов
    • 6 — ремень ГРМ

    Далее подробная инструкция по замене ремня Ford Focus 2 с фотографиями.

    Для предварительной проверки состояния ремня ГРМ ( которую по регламенту обслуживания надо проводить раз в 30 тысяч километров) головкой «на 8» отворачиваем пять (из девяти) болтов крепления передней верхней крышки. Смотрим фотографии ниже.

    Помощник головкой «на 18» проворачивает коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

    При этом отводим край верхней передней крышки привода ГРМ от крышки головки блока цилиндров и удерживая крышку привода в таком положении, оцениваем состояние зубчатого ремня. Если имеются масляные следы, трещины или отслоения, то такой ремень ГРМ Форд Фокус 2 надо менять вне зависимости от пробега.

    Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода компрессора кондиционера и ремень привода вспомогательных агрегатов. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

    Накидным ключом «на 10» поочередно ослабляем затяжку четырех болтов крепления шкива привода насоса охлаждающей жидкости. Шкив от проворачивания удерживаем отверткой, вставленной враспор между головками болтов. Отвернув болты снимаем шкив со ступицы насоса охлаждающей жидкости.

    Отвернув оставшиеся болты крепления верхней передней крышки привода ГРМ снимаем крышку.

    Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор пока пазы, выполненные на задних фланцах обоих распределительных валов не расположатся параллельно и на одном уровне с привалочной поверхностью головки блока цилиндров, как на фото далее.

    При этом кулачки распределительных валов, приводящие клапаны 1-го цилиндра, занимают положение, показанное на фото.

    Чтобы удержать от проворота коленчатый вал при отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, подкладываем под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно нажать и удерживать педаль тормоза. Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если таким образом удержать коленчатый вал от проворота не удалось, то можно застопорить шкив привода вспомогательных агрегатов с помощью простого приспособления — пластины (рычага), к которой прикреплены (сваркой или с помощью резьбового соединения) два прутка, концы которых нужно вставить в отверстия шкива. Вынимаем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и снимаем шкив. Головкой «на 8» отворачиваем три болта крепления нижней передней крышки привода ГРМ и снимаем крышку.

    Снимаем генератор и правую опору силового агрегата. Головкой Е8 выворачиваем шпильку крепления генератора. Головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора и правой опоры силового агрегата. Снимаем кронштейн.

    .

    Для ослабления натяжения ремня раздвижными пассатижами поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке за ушко его подвижной пластины до момента совмещения отверстий в ушке и в неподвижной пластине (для наглядности показано на демонтированном двигателе) и вставляем в отверстия штифт диаметром 4 мм.

    Снимаем ремень со шкивов распределительных и коленчатого валов и вынимаем его.

    После снятия ремня коленчатый и распределительные валы нельзя поворачивать на большие углы во избежание утыкания клапанов в поршни (во избежания их загибания).

    При замене ремня необходимо также заменить натяжной ролик. Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления натяжного ролика и снимаем его.

    Перед установкой нового зубчатого ремня привода ГРМ ослабляем затяжку болтов крепления шкивов распределительных валов так, чтобы шкивы свободно поворачивались на носках валов. Устанавливаем новый натяжной ролик и затягиваем болт его крепления. Совмещаем отверстия в подвижной и неподвижной пластинах ролика и фиксируем его штифтом.

    Перед установкой нового ремня ГРМ Форд Фокус 2 необходимо выставить фазы газораспределения. Для правильной установки коленчатого вала на задней стенке блока цилиндров в зоне 1-го цилиндра выполнено резьбовое отверстие, закрытое технологической пробкой (для наглядности показано на демонтированном двигателе), в которое нужно ввернуть специальный установочный палец.

    При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала (на фото поддон картера снят).

    Головкой или накидным ключом «на 10» выворачиваем из отверстия в блоке цилиндров технологическую пробку с уплотнительной шайбой. Установочный палец можно изготовить самостоятельно из болта М10, обточив его стержень на точиле до диаметра 7–8 мм, оставив при этом резьбовую часть приблизительно такой же длины, как у пробки. В итоге должен получится такой вспомогательный болт.

    С помощью гайки, навернутой на резьбовую часть установочного пальца, выставляем размер 38 мм — от конца стержня пальца до торца гайки, которым она при заворачивании пальца в отверстие упрется в посадочную площадку блока цилиндров (при необходимости можно навернуть на палец две гайки или подложить шайбы). При этом наружный диаметр гайки или шайбы, которой палец будет упираться в посадочную площадку блока цилиндров, не должен превышать 20 мм. Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров (привод правого переднего колеса для наглядности снят).

    При правильном положении коленчатого вала технологический палец упрется в площадку на щеке вала и заблокирует вал при попытке провернуть его по часовой стрелке. Если коленвал мы зафиксировали, то теперь нам предстоит зафиксировать распределительные валы относительно друг друга. Для точной установки распределительных валов вставляем в пазы на концах валов пластину толщиной 5 мм, как на фото.

    Пластина зафиксирует валы относительно привалочной поверхности головки блока цилиндров (под крышку головки блока). Теперь надеваем новый ремень ГРМ Фокуса на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за натяжной ролик.

    Устанавливаем нижнюю переднюю крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов. Затягиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов моментом 40–50 Н·м. Вынимаем штифт из отверстий пластин натяжного ролика. Повернувшись на оси, ролик натянет ветви ремня. Затягиваем болты крепления шкивов распределительных валов, удерживая валы ключом за шестигранник.

    Вынимаем из отверстия в блоке цилиндров установочный палец, а из пазов распределительных валов — пластину.
    Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

    Теперь проверяем фазы газораспределения, опять вставив пластину в пазы фланцев распределительных валов и ввернув установочный палец до упора в щеку коленчатого вала. В случае несовпадения установочных положений распределительных валов и коленвала повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ.

    После установки фаз газораспределения Форд фокус 2 окончательно затягиваем болты крепления шкивов привода вспомогательных агрегатов и распределительных валов. Далее сборку выполняем в обратной последовательности.

    Замена ремня грм Toyota Mark II. Замена ремня ГРМ 1g-fe НЕ бимс. Чем официалы, лучше сам!

    Комментарии к теме Замена ремня грм Toyota Mark II

    Атанас

    Не путай килограммы с ньютонами! на 220 кг мне затянуть не удалось, только на 160. ты представляешь какая это затяжка была бы? болт бы не выдержал такой затяжки.

    Уран

    У друга на Тойоте mark ii и без ремня грм полно чем заняться можно ) Здравствуйте! вопрос такой я не сделал меток.. после полностью снял ГРМ можно ли просто выставить метки колен.вала и распред.вала и натянуть ГРМ??? помогите очень срочно! я боюсь что валы работают не на один оборот на на 2 и более? как синхронизировать их работу?

    Aries

    Здравствуйте..хотел бы спросить метки на колене и рапсредвале должны совпадать при каждом полном обороте коленвала или тока через два оборота? менял грм сам первый раз… по вашему видео метки выставил прокрутил метки не совпали думал снова ремень снимать, еще раз крутанул и метки совпали…что скажете?

    Владлен

    давно хотел посмотреть это видео.спасибо. По ремню грм много информации в интернете Ж))

    Степа

    а на 5e f e такожей  принцеп? 

    Елисей

    Когда срывал болт шкива коленвала порвался ремень грм, всё разобрал, выставил распредвал по метке, первый цилиндр поставил в вмт, шкив коленвала выставил на ноль, надеваю ремень, а на нём слабина с правой стороны. Шкив коленвала или на метку 5 уходит, или за ноль, чётко по меткам не становится. Почему, подскажите!

    Саят

    Мне приятель сказал на марк 2 и без ремня грм куча чего сломалось Ж)) Сколько такой динамометрический ключ стоит?

    Крывокрысенко Уилсон

    Плахой ты ремонтник.никогда с батареи первой плюс не снимается.запомните это все.могут возникнуть серьезные проблемы.

    Fawzi

    Не частые трудности с ремнём грм не так и страшны… ремень был растянут у вас?

    Уик

    А почему не поменяли сальники, если там было все в масле? Как их менять тоже было бы интересно увидеть. А так — супер! Все понятно, спасибо!

    Максимилиан

    Немного поспорил бы но не стал затягивать колено при помощи ремня грм Я использую отверстие на коробке где крепится гиротрансформатор но для этого нужна яма

    Салтанат Каптерева

    У моего соседа с ремнём грм на Toyota до сих пор все без особых проблем… А чё сальники не стал менять

    Добринка

    Решил ознакомится перед заменой, на 1г впервые буду менять, на вэшке менял 1 раз, впринципе все идентично только распредвал 1 а на вэшке 2, тоесть тут еще проще ставить. За видео лайк память освежил все просто и понятно).

    Игл Золовашкин

    О ремне грм много инфы в инете >) Маркером пометил старый ремень перенс на новый и голова не болит

    Саглара

    вот бы видео сделал по регулировке тросиков на дросселе,многие будут благодарны,и я в том числе =)

    Nico

    Мне приятель сказал на марк 2 с ремнём грм до сих пор все нормально >) 220 кг..??? 8) Может 220 Ньютонов..? ;)
    Сальники текут жестко,ремень весь в масле,ТАК ПОЧЕМУ САЛЬНИКИ при замене ремня НЕ ЗАМЕНИЛ-ТО??? 8
    Кондиционер… =) Я всегда считал,что это насос ГУРа… =)
    Ну,а в целом — молодец! =)

    Игнатий

    Отличное видео, снимайте еще, действительно интересно смотреть.

    Карат

    Здравствуйте! Видео супер! Немного не понятен сам процесс натяжки ремня! Я так понимаю — после того, как надели ремень, отпустить зафиксированный натяжной ролик, чтобы пружина натянула ремень, затем провернуть коленвал 2 оборота, проверить метки и натяжку со стороны обводного ролика, если все Ок, то затянуть натяжной ролик! Правильно???

    Похожие видео по ремонту

    Как установить время зажигания для 2-тактного двигателя

    Представьте, как мотоцикл на светофоре меняет направление на машину. Это может произойти, даже если гонщик выполняет обычную процедуру старта (проверьте топливо, включено зажигание, выключена передача, нажмите пусковой рычаг, включите первую передачу). Велосипед может загореться и звучать нормально, но на самом деле он может двигаться назад!

    Почему так важны моменты зажигания для 2-тактных двигателей

    Причиной этой уникальной проблемы с 2-тактными двигателями является угол опережения зажигания.Если синхронизация близка к ВМТ (верхняя мертвая точка), можно поймать поршень в самый неподходящий момент, в результате чего двигатель будет вращаться в обратном направлении.

    Эта проблема может возникнуть только на 2-тактном двигателе, потому что нет клапанов, которые можно было бы использовать в заданной последовательности, как в 4-тактном двигателе. Обычно эта проблема возникает, когда точки контакта изнашиваются, а точнее, когда изнашивается пятка точки контакта. Чистый эффект изношенной пятки точки контакта заключается в постепенном замедлении момента зажигания.

    Проверять момент зажигания на раннем мотоцикле лучше всего ежемесячно, если на велосипеде ездят ежедневно (например, если он используется в качестве пригородного велосипеда). Мало того, что будет предотвращена возможность вращения назад, но также будет оптимизирован весь диапазон мощности двигателя.

    Как установить время зажигания

    Установить угол опережения зажигания для 2-тактного двигателя довольно просто. Большинство классических двухтактных двигателей имеют системы зажигания, которые делятся на два типа: точки контакта внутри магнето маховика (Вилльерс и ранние японские двигатели) и внешние точки контакта, установленные на регулируемой пластине с внутренним маховиком.

    Зажигания маховикового типа с установленными внутри контактными точками сложнее настроить. Это связано с тем, что механик должен выполнить задачу с помощью небольших контрольных и регулировочных отверстий в маховике, который имеет магниты по периметру. Сложность состоит в том, чтобы просто ввести щуп в точки контакта без излишнего вмешательства со стороны магнитов.

    Чтобы завершить процесс измерения времени зажигания, выполните следующие действия.

    1. Чтобы начать последовательность настройки зажигания, механик должен снять свечу зажигания, так как это облегчит переворачивание двигателя для установки поршня.
    2. Затем необходимо повернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить максимальное раскрытие точек контакта — обычно около ВМТ.
    3. При максимальном раскрытии острия механик должен установить требуемый зазор. Однако, если точки плохо разбиты, механик должен заменить их; Для этой работы потребуется съемник маховика.
    4. Установив зазор между точками контакта, механик может обратить внимание на угол опережения зажигания. На всех двигателях внутреннего сгорания угол опережения зажигания установлен до ВМТ.Это раннее воспламенение сжатых газов внутри цилиндра позволяет воспламененным газам достичь максимального давления за время.
    5. Чтобы найти правильное положение синхронизации, механик должен повернуть маховик в нормальном направлении движения при работающем двигателе. Чтобы определить направление движения, механик может использовать кикстартер или вращая заднее колесо при включенной передаче. После определения ВМТ механик должен повернуть маховик назад (обычно примерно на 2 градуса).0 мм по вертикали поршня), пока метки на маховике не совпадут, это метка времени и точка, в которой точки контакта должны начать открываться.
    6. Чтобы узнать, когда точки контакта размыкаются (точка возгорания), механик может использовать лист бумаги. К полосе бумаги, подаваемой между контактными поверхностями точек, должно прилагаться легкое тянущее усилие, когда маховик вращается в направлении временной метки. Когда точки открываются, бумага внезапно ослабнет. Если бумага выходит до отметки маховика для воспламенения (иногда обозначается буквой «F» для воспламенения), внутреннюю монтажную пластину следует немного сдвинуть в направлении движения.

    На некоторых двигателях (на большинстве ранних японских многоцилиндровых мотоциклов) точки контакта устанавливались снаружи на пластине. Процедура настройки зажигания для этого типа зажигания по большей части такая же, как и для маховикового типа. Самая большая разница в том, что метки ГРМ расположены на внутреннем маховике; эти отметки становятся видимыми через смотровое окошко при вращении двигателя.

    подсказок

    1. Используйте пластиковую трубочку для питья в отверстии для пробки, чтобы облегчить определение положения поршня.Для этой процедуры нельзя использовать металлические предметы, такие как отвертки, так как они могут зажать резьбу пробки.
    2. Чтобы учесть толщину листа бумаги, следует отрегулировать зазор в точках контакта. Например, если бумага толщиной 0,005 дюйма, расстояние между точками должно быть соответственно уменьшено.

    В ногу со временем — Расчет таймеров, часть II — RacingJunk News

    Как мы уже отмечали в первом сегменте, этот винтажный фонарь с синхронизацией Sears оказался точным и надежным.

    В прошлом выпуске мы как бы посмотрели на индикаторы времени. Но что в этом такого, если ваш индикатор времени погаснет на градус или два при 2500 оборотах в минуту? Хотя это может показаться незначительной величиной, имейте в виду, что любая ошибка, существующая в свете на низких уровнях частоты вращения двигателя, будет умножаться по мере увеличения частоты вращения двигателя. Если свет выключен на два градуса при 2500 об / мин, он может погаснуть на восемь или десять градусов при 8500 об / мин — и, как вы понимаете, это значительная ошибка.

    Чтобы определить точность вашего конкретного индикатора времени, его следует проверить с помощью цифрового анализатора двигателя на скоростях ниже 2500 об / мин.Убедитесь, что ваш свет установлен правильно (см. Ниже). К сожалению, вы не можете доверять всему оборудованию цифрового анализа с потолком 2500 об / мин.

    Autotronic Controls Corporation (производитель систем зажигания MSD) осознала эту проблему и начала испытывать довольно большое количество доступных индикаторов времени. В ходе этого тестирования они решили разработать свой собственный индикатор времени. Кроме того, это тестирование также показало, что более старая модель Sears Craftsman Timing Light (P / N A-2134 — все еще доступна на этом большом аукционе) считается очень надежной и точной.Оба фонаря стабильны и точны от нуля до 8000 об / мин, и поэтому они хорошо подходят для модифицированного (например, «дрэг-рейсинга») приложения. У меня была возможность протестировать эти лампы на нескольких хорошо известных «профессиональных» моделях, и я обнаружил, что некоторые из других ламп показывают сильно различающиеся моменты времени при оборотах двигателя чуть выше 1200 об / мин. В то же время лампы MSD и Sears были практически идентичны по своим характеристикам. И да, эти две лампы выгодно отличаются от цифрового анализатора двигателя ниже 2500 об / мин.

    Это еще не все. По правде говоря, многие энтузиасты (верьте или нет, в том числе многие из нас, участники сообщества дрэг-рейсинга) неправильно подключают световые индикаторы. Звучит странно, но это не так. Часто запутанная конфигурация коллектора в сочетании с тесным моторным отсеком позволяет установить только один легкий светильник. Проблема в том, что установка может быть неправильной. Если индикатор времени установлен неправильно, метки времени, которые вы наблюдаете, могут быть отклонены на милю (и более чем на несколько градусов).Согласно MSD, при настройке таймера следует учитывать несколько моментов:

    • Обязательно убедитесь, что положительный и отрицательный зажимы правильно прикреплены к батарее или источнику питания. Никогда не используйте катушку в качестве источника питания! Убедитесь, что пара силовых кабелей светового индикатора не соприкасается и не находится рядом с какими-либо проводами свечи зажигания.
    • При подсоединении зажима спускового крючка к цилиндру номер один будьте абсолютно уверены, что зажим не соприкасается с другими проводами свечи зажигания.Если произойдет контакт или если триггер находится близко к любым другим проводам, высока вероятность ложного срабатывания. Кроме того, всегда рекомендуется дополнительно отделить провод цилиндра номер один от любых других проводов цилиндра. Случайные сигналы или кроссовер искры не повлияют на индикатор времени, если эта практика всегда соблюдается.
    • Некоторые индикаторы синхронизации требуют, чтобы зажим спускового крючка был установлен в определенном направлении на проводе свечи зажигания. Будьте абсолютно уверены, что ваш зажим установлен так, что челюсти направлены в правильном направлении.В том случае, если зажим установлен в перевернутом положении (а это очень легко сделать), отсчет времени будет казаться замедленным.

    Как вы легко можете видеть, световых индикаторов времени гораздо больше, чем просто подсоединение силовых кабелей и зажим индуктивного датчика на цилиндре номер один. Кто знает, есть ли шанс, что в вашем двигателе таится серьезная мощность? И только потому, что вас обманула неисправная лампа ГРМ.

    Как мы уже отмечали в первом сегменте, этот винтажный фонарь с синхронизацией Sears оказался точным и надежным.Убедитесь, что зажим индуктивного датчика ориентирован правильно. Практически на всех фиксаторах хронометража есть стрелки или инструкции, указывающие правильную ориентацию. Если зажим установлен в обратном направлении, то синхронизация двигателя будет казаться замедленной. Никогда не допускайте контакта зажима пускового курка с другими проводами свечи зажигания. Если зажим спускового механизма или провод, который соединяется с зажимом, расположены близко к проводам свечи зажигания, кроме первого, они могут повлиять на синхронизацию. Точно так же провода питания могут принимать ложные сигналы, если они проходят слишком близко к первичным проводам зажигания.

    RC-Speedhouse »Бесщеточный двигатель Hobbywing Xerun V10 G3 (2 с) с датчиком 1:10

    HobbyWing XeRun V10 G3 был специально разработан для гонок высочайшего уровня. RMP двигателя G3 Stock был значительно улучшен, KV и крутящий момент были улучшены на 16% и 4% соответственно по сравнению с двигателем V10 G2 Stock.
    Моторы G3 Modified & Stock имеют малый вес и весят всего 161 г и 132 г соответственно, вес был уменьшен на 11% и 21% по сравнению с двигателями G2 предыдущего поколения.

    Встроенный высокоточный датчик Холла в сочетании с высокоточным и сбалансированным ротором гарантирует исключительную линейность двигателя. Механическая синхронизация может быть точно отрегулирована, а метки синхронизации на задней торцевой пластине двигателя гарантируют стабильность синхронизации после регулировки. Для двигателей G3 Stock (10,5 ~ 25,5 зуб.) Синхронизация регулируется от 30 до 60 градусов; Для модифицированных двигателей (3,5 ~ 8,5 зуб.) время регулируется от 20 до 50 градусов.

    Цоколь двигателя был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко демонтировать для технического обслуживания и для замены любых изнашиваемых деталей.Специальная конструкция баллона обеспечивает дополнительный воздушный поток вокруг сердечника статора для максимального охлаждения и повышения эффективности. Еще большая часть корпуса была изготовлена ​​из концевых пластин двигателей 10,5 ~ 21,5T, что еще больше снижает нагрев. Торцевые пластины двигателей 5.5T ~ 8.5T обработаны таким образом, чтобы эффективно препятствовать попаданию песка или грязи внутрь и повреждению двигателя, но при этом обеспечивают дополнительное охлаждение.

    Использование высокопроизводительного сердечника статора, термостойкого провода (200 ° C), высокоточного высокоточного ротора (200 ° C), высокоточных и высокопрочных подшипников, а также медных паяных пластин гарантируют выдающуюся производительность и сверхпрочность.

    Он соответствует правилам IFMAR, ROAR, EFRA, BRCA и сертифицирован RoHS, CE, FCC

    HobbyWing XeRun V10 G3 Информация о времени:

    Двигатели V10 G3 имеют широкий диапазон регулируемых механических таймингов. Для достижения оптимальной производительности вы можете изменить выходной диапазон и характеристики вашей энергосистемы, регулируя синхронизацию двигателя. Для стандартных двигателей (10,5 ~ 25,5 зуб.) Время по умолчанию составляет 40 градусов; для модифицированных двигателей (3,5 ~ 8,5 зуб.) время по умолчанию составляет 30 градусов.

    Увеличение времени может увеличить скорость двигателя (об / мин), но это также повысит температуру двигателя и снизит общий КПД. Перед настройкой синхронизации двигателя вы должны убедиться, что ваш ESC правильно запрограммирован, более высокая синхронизация обычно требует более высокого передаточного числа. После настройки времени лучше всего проверить температуру двигателя, чтобы убедиться, что двигатель перегревается после работы от всего аккумуляторного блока.
    Вы можете получить информацию о температуре двигателя с помощью инфракрасного термометра, ЖК-программатора или модуля Wi-Fi и смартфона (с установленным приложением Hobbywing WiFi Link).Если температура двигателя слишком высока, вы должны сначала дать ему остыть, затем уменьшить время или увеличить FDR, а затем снова проверить.

    HobbyWing XeRun V10 G3 Характеристики:

    • Высокоточный датчик Холла
    • Специально разработан для гонок высочайшего уровня
    • Перестраиваемая конструкция
    • Высокопроизводительный сердечник статора
    • Проволока термостойкая
    • Термостойкий прецизионный ротор
    • Соответствует IFMAR, ROAR, EFRA, BRCA

    Проверка спецификации:

    • Масштаб: модифицированный 1/10 4WD Off-road
    • Матовый / Бесщеточный: Бесщеточный
    • с датчиком / без датчика: с датчиком
    • Количество полюсов: 2
    • кВ Рейтинг: 3970 кВ — 9450 кВ (без нагрузки)
    • Оборотов: 3.От 5 до 8,5 лет
    • Ячейки LiPo: 2S
    • Ток холостого хода (А): 3,9
    • Сопротивление (мОм): 0,0056
    • Внешний диаметр: 35,9 мм
    • Длина: 51,2 мм
    • Диаметр вала: 3,17 мм
    • Длина вала: 13,3 мм
    • Диаметр ротора: 5-12,5
    • Вес (г): 164
    • Время: 20-60 градусов (в зависимости от двигателя)

    Сердечный цикл

    Давление в левом желудочке

    Аортальное давление

    Давление в левом предсердии

    Сердечный цикл левой половины сердца.Электрокардиограмма (ЭКГ) под диаграммой показывает соответствующие волны с каждой фазой сердечного цикла. В нижней строке представлены первый и второй тоны сердца.

    Сердечный цикл представляет собой гемодинамические и электрические изменения, которые происходят в систолу и диастолу. У него много фаз.

    Фазы сердечного цикла

    1. Изометрическое сокращение желудочков (a-b): Эта фаза знаменует начало систолы и начинается с появления комплекса QRS на ЭКГ и закрытия AV-клапанов в точке (a).Когда все клапаны закрыты, желудочек создает положительное давление без какого-либо изменения его объема (изоволюметрический), чтобы преодолеть сопротивление полулунных клапанов, открывающихся в точке (b). Эта фаза обычно длится 6% сердечного цикла.
    2. Быстрый выброс (b-c): Когда полулунные клапаны открываются в точке (b), происходит быстрый выброс крови из-за повышенной сократимости желудочков. Артериальное давление увеличивается до максимума в точке (c). Эта фаза обычно длится 13% сердечного цикла.
    3. Уменьшение выброса (c-d): Эта фаза знаменует начало реполяризации желудочков, о чем свидетельствует появление зубца T на ЭКГ. Реполяризация приводит к быстрому снижению желудочкового давления и, следовательно, к снижению скорости выброса. Однако некоторый прямой ток крови продолжает оставаться вторичным по отношению к остаточной кинетической энергии от предыдущей фазы. Эта фаза обычно длится 15% сердечного цикла.
    4. Изоволюметрическая релаксация (d-e): Когда давление в желудочках падает ниже диастолического аортального и легочного давления (80 мм рт. Ст. И 10 мм рт. Ст. Соответственно), аортальный и легочный клапаны закрываются, производя второй тон сердца (точка d).Это знаменует начало диастолы. Желудочки создают отрицательное давление без изменения своего объема (изоволюметрического), так что давление в желудочках становится ниже, чем давление в предсердиях. Эта фаза обычно длится 8% сердечного цикла.
    5. Наполнение желудочков (e-a): Когда клапаны AV открываются в точке (e), начинается наполнение желудочков. Первоначальное быстрое наполнение в основном усиливается всасыванием желудочков, которое происходит в результате раскручивания желудочков и возвращения каждого мышечного волокна желудочка к его длине провисания.Давление в желудочке постепенно увеличивается, пока не сравняется с давлением в предсердиях, и клапаны AV закрываются (точка а). Эта фаза обычно длится 44% сердечного цикла.
    6. Сокращение предсердий: Наконец, ближе к концу желудочковой диастолы сокращение предсердий составляет около 10% объема наполнения желудочков. Это представлено зубцом P на ЭКГ следующего цикла. Эта фаза обычно длится 14% сердечного цикла.

    Тоны сердца

    Нормальное давление в различных камерах сердца

    Первый тон сердца (S1) представляет закрытие атриовентрикулярных (митрального и трикуспидального) клапанов, поскольку давление в желудочках превышает давление в предсердиях в начале систолы (точка а).S1 обычно представляет собой одиночный звук, потому что закрытие митрального и трикуспидального клапанов происходит почти одновременно. Клинически S1 соответствует пульсу.

    Второй тон сердца (S2) представляет закрытие полулунных (аортального и легочного) клапанов (точка d). S2 обычно расщепляется, потому что аортальный клапан (A2) закрывается раньше легочного клапана (P2). Давление закрытия (диастолическое артериальное давление) слева составляет 80 мм рт. Ст. По сравнению с только 10 мм рт. Ст. Справа. Это более высокое давление закрытия приводит к более раннему закрытию аортального клапана.Кроме того, более мускулистый и жесткий «менее податливый» левый желудочек (ЛЖ) опорожняется раньше, чем правый желудочек. Венозный возврат в правый желудочек (ПЖ) увеличивается во время вдоха из-за отрицательного внутригрудного давления, а P2 задерживается еще больше, поэтому расщепление второго тона сердца расширяется во время вдоха и сужается во время выдоха. Клинически это более заметно при низкой частоте сердечных сокращений.

    Третий тон сердца (S3) представляет собой переход от быстрого к медленному наполнению желудочков в ранней диастоле.S3 может быть слышен у нормальных детей.

    Четвертый тон сердца (S4) — это ненормальный поздний диастолический звук, вызванный насильственным сокращением предсердий на фоне снижения податливости желудочков.

    Аномально широкое разделение S2 может произойти в:

    a) Перегрузка правого желудочка, такая как дефект межпредсердной перегородки (ДМПП) и аномальное соединение легочных вен. В этих случаях разделение обычно широкое и «фиксированное» без разницы между вдохом и выдохом из-за фиксированного объема правого желудочка (см. Раздел ASD)

    b) Обструкция оттока правого желудочка, такая как стеноз легочной артерии (PS)

    c) Отсроченная деполяризация правого желудочка, такая как полная блокада правой ножки пучка Гиса

    Узкое разделение S2 происходит в:

    a) Легочная гипертензия, поскольку легочный клапан закрывается раньше из-за высокого легочного сопротивления

    b) Стеноз аорты легкой или средней степени тяжести из-за задержки A2

    Возможен одиночный S2:

    a) Если один из полулунных клапанов отсутствует, как при атрезии легочного или аортального клапана и артериального ствола

    b) Если оба клапана закрываются одновременно, как при легочной гипертензии с одинаковым давлением в легочной и аортальной артериях

    c) Если оба клапана закрываются одновременно, как при двойном выпуске одиночного желудочка или в большом VSD с равным желудочковым давлением

    d) Заднее смещение клапана легочной артерии от грудной стенки, как в d-TGA

    Парадоксальное разделение S2 (P2 слышится до A2) происходит в:

    a) Стеноз аорты тяжелой степени

    б) Блокада левой ножки пучка Гиса

    В обоих случаях аортальный клапан (A2) закрывается после легочного клапана (P2).Поскольку дыхание влияет только на P2, его эффект при парадоксальном расщеплении противоположен нормальному, то есть вдох вызывает узкое расщепление, а выдох вызывает широкое расщепление S2.

    Шумы в сердце

    Шумы — это дополнительные звуки, создаваемые турбулентным кровотоком в сердце и кровеносных сосудах. Шумы могут быть систолическими, диастолическими или непрерывными.

    Градация систолических мьюмеров в зависимости от их интенсивности
    • I / VI: Едва слышно
    • II / VI: Слабый, но легко слышимый
    • III / VI: Громкий ропот без ощутимого трепета
    • IV / VI: Громкий ропот с ощутимым трепетом
    • V / VI: Очень громкий шум слышен с легкого стетоскопа в груди
    • VI / VI: Очень громкий шум, который можно услышать без стетоскопа

    Систолические шумы являются наиболее распространенными типами шумов у детей и в зависимости от времени их появления в систолу классифицируются на:

    a) Шумы систолического выброса (SEM, crescendo-decrescendo) возникают в результате турбулентного кровотока из-за обструкции (фактической или относительной) через полулунные клапаны, пути оттока или артерии.Шум слышен вскоре после S1 (пульса). Интенсивность шума увеличивается по мере того, как больше крови течет через препятствие, а затем уменьшается (крещендо-декрещендо или ромбовидная форма). Невинные шумы — наиболее частая причина SEM (см. Ниже). Другие причины включают стенотические поражения (стеноз аорты и легочной артерии, коарктация аорты, тетралогия Фалло (TOF)) или относительный стеноз легочной артерии из-за повышенного кровотока из ASD

    .

    Crescendo decrescendo murmur

    б) Голосистолические (регургитирующие) шумы начинаются в начале S1 (пульс) и продолжаются до S2.Примеры: дефект межжелудочковой перегородки (VSD), регургитация митрального и трехстворчатого клапанов.

    Голосистолический шум

    c) Систолический шум Decrescendo — это подтип голосистолического шума, который может быть слышен у пациентов с небольшими ДМЖП. Во второй половине систолы небольшой ДМЖП может закрываться или становиться настолько маленьким, что не позволяет различить кровоток, и шум больше не слышен.

    Decrescendo шепот

    Диастолические шумы обычно ненормальны и могут быть ранними, средними или поздними диастолическими.

    Дополнительная информация: Примеры невинного ропота

    • Ранний диастолический шум сразу после S2. Примеры: аортальная и легочная регургитация.
    • Среднодиастолический шум (гул) вызван повышенным кровотоком (относительный стеноз) через митральный (ДМЖП) или трикуспидальный клапаны (ДМПП).
    • Поздний диастолический шум вызван патологическим сужением атриовентрикулярных (АВ) клапанов.Пример: ревматический митральный стеноз. Стеноз трехстворчатого клапана у детей встречается очень редко.

    Непрерывные шумы слышны как во время систолы, так и во время диастолы. Они возникают, когда существует постоянный шунт между кровеносным сосудом высокого и низкого давления. Примеры: открытый артериальный проток (ОАП) и системные артериовенозные свищи. Это также может произойти в хирургически установленных шунтах, таких как шунт Блэлока-Таууссига (BT) между аортой и легочной артерией.

    Невинный шум часто встречается у детей и имеет следующие характеристики:

    • Степень III или менее по интенсивности
    • В остальном нормальное кардиологическое обследование и нормальные сердечные тоны
    • Нет ассоциированных сердечных симптомов
    • Изменение интенсивности в зависимости от положения тела (например,грамм. громче в положении лежа на спине)

    Краткое описание сердечных шумов

    Таблица, показывающая общие систолические, диастолические и непрерывные шумы в сердце

    Систолическое

    • SEM: Невинные шумы, обструктивные поражения *, ASD
    • Голосистолический: ДМЖП, МР, TR (митральная и трикуспидальная недостаточность)
    • Decrescendo: обычно с небольшими ДМЖП (так как ДМЖП почти закрывается к концу систолы)

    Диастолическое

    • Ранний: AI, PI (аортальная и легочная недостаточность)
    • Средний: относительный митральный стеноз (VSD) или относительный стеноз трехстворчатого клапана (ASD)
    • Поздний: ревматический рассеянный склероз (митральный стеноз)

    Непрерывный

    • Обычно сосудистое происхождение, когда сосуд высокого давления сообщается с сосудом низкого давления e.грамм. ОАП (вне периода новорожденности), шунт БТ, атриовентрикулярная мальформация в любом месте тела (сердце, легкие, мозг, печень или матка беременной)
    * Обструктивные поражения включают AS, PS, коарктацию аорты, TOF и т. Д.

    Таблица, показывающая общие шумы в сердце, слышимые в разном возрасте

    Сразу после рождения

    ОАП или обструктивные поражения *

    Вскоре после рождения (от нескольких часов до нескольких недель)

    ВСД, КПК, ППС (стеноз периферического легкого)

    1-4 года

    Невинный ропот, ASD

    Подросток

    Невинный ропот, HOCM или MVP / MR

    * Обструктивные поражения включают AS, PS, коарктацию аорты, TOF и т. Д.

    TOYOTA ДОБАВЛЯЕТ МОДЕЛИ TURBO В MARK II, CHASER И CRESTA

    ТОКИО, Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сегодня объявили о добавлении турбомоделей к своим малогабаритным легковым автомобилям серий Mark II, Chaser и Cresta и выпустили новые версии для продажи по всей Японии.

    Турбомотор, выбранный для новых моделей Mark II, Chaser и Cresta, представляет собой тот же двигатель M-TEU (шестицилиндровый, 1988 куб. Оснащенный системой контроля детонации с двумя датчиками для оптимального контроля момента зажигания, этот двигатель также воплощает в себе уникальный дизайн Toyota, сочетающий в себе турбокомпрессор и впускные вихревые каналы для значительного повышения мощности, топливной эффективности и бесшумной езды.

    Доступны четыре версии Mark II и Chaser с турбонаддувом (два седана и два хардтопа), а также две версии Cresta. Все модели включают 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей, чтобы усилить эффект турбо-силовых установок.
    Основные особенности моделей Mark II, Chaser и Cresta turbo следующие.

    1. Мощный и экономичный двигатель M-TEU

      Бензиновый двигатель M-TEU, устанавливаемый на Mark II, Chaser и Cresta, оснащен разработанной Toyota системой контроля детонации с двумя датчиками и впускными вихревыми портами, увеличивая максимальную мощность до 145 л.с. пс при 5600 об / мин, максимальный крутящий момент 21.5 кг · м при 3000 об / мин, что значительно увеличивает мощность и топливную экономичность.

    2. Четырехступенчатая АКПП с повышающей передачей для превосходной топливной экономичности и управляемости на дороге

      Мощный двигатель с турбонаддувом дополняет 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с повышающей передачей. Оптимизация конечного передаточного числа и другие усовершенствования способствуют выдающейся топливной эффективности 8,5 км / л в 10-режимной системе измерения Министерства транспорта Японии (MOT) и 16,5 км / л при 60 км / ч (значения уведомления MOT).

      Эта уникальная автоматическая трансмиссия Toyota обеспечивает плавное ускорение до и после того, как турбокомпрессор начнет работать, гарантируя отличную управляемость и тихую работу на высоких крейсерских скоростях.

    3. Расширенный выбор оборудования

      Mark II Grande Turbo и LG Touring Turbo, Chaser Avante Turbo и SG Touring Turbo, а также Cresta Super Lucent Turbo и Super Touring Turbo оснащены таким же высококлассным оборудованием, как и те же модели, которые уже доступны без турбонаддув. Однако версии Turbo добавляют следующие новые функции.

    • Игольчатый измеритель наддува, показывающий давление турбокомпрессора, и контрольная лампа неисправности турбокомпрессора, расположенная на панели приборов.(Доступно для всех моделей)
    • Элегантный, но спортивный двухцветный интерьер. (Необязательно для Mark II Grande Hardtop, Chaser Avante Hardtop и Cresta Super Lucent)
      Примечание
      Модели, описанные в этом выпуске, доступны только в Японии.
    • Модное стекло с тонировкой под бронзу (с коричневым интерьером). (Стандартное оборудование для Mark II Grande, Chaser Avante и Cresta Super Lucent)
    • Спортивные сиденья с комбинацией полосатой и однотонной вязки (стандартное оборудование для Mark II LG Touring, Chaser SG Touring и Cresta Super Touring)
    • Special Turbo кузовные полосы (стандартное оборудование для Chaser SG Touring Hardtop; дополнительное оборудование для Mark II Touring Hardtop, Chaser Avante Hardtop и всех моделей Cresta.
      Основные технические характеристики серий Mark II, Chaser и Cresta Turbo перечислены ниже.

    MARK II TURBO ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    CHASER TURBO ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    CRESTA TURBO ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    (PDF) Спектральные и временные исследования 2S 1417-624 во время гигантской вспышки

    8Gupta et al.

    профиль импульса, как показано в нашем исследовании. Эта интерпретация

    дополнительно подтверждается наблюдаемой антикорреляцией между долей импульсов

    и потоком источника, как показано на рис. 5. Более высокая доля импульсов

    ожидается от пульсара в случае прямого излучения пучка

    . В то время как возрастающий вклад веерного луча

    усиливает неимпульсную составляющую или уменьшает

    импульсную составляющую при более высокой яркости пульсара.

    Это приводит к отрицательной корреляции в доле импульсов со светимостью

    , что и наблюдается в нашем исследовании. Другие источники в диапазоне светимости светимости

    1035–1037 эрг с − 1 например. SXP 1323 (Yang et al.

    2018) также показал отрицательную тенденцию с интенсивностью источника

    . Кроме того, отражение от поверхности нейтронной звезды

    также может вносить вклад в неимпульсное излучение при более высокой светимости светимости

    (Муштуков и др., 2018). Таким образом, мы предполагаем, что

    изменения морфологии импульса от двойного к тройному

    пикового профиля связаны с изменением диаграммы направленности

    вблизи критической светимости.

    В подтверждение результатов, полученных в результате временных исследований,

    мы исследовали спектральные свойства пульсара, используя данные

    RXTE во время гигантской вспышки. Было обнаружено, что спектр 3–30 кэВ для 2S 1417–624 хорошо описывается моделью прямого степенного закона

    вместе с функцией Гаусса при

    6,4 кэВ для линии излучения железа. Мы исследовали изменение формы спектра

    в зависимости от светимости пульсара во время гигантской вспышки

    2009 г.Индекс фотона оказался анти-

    ,

    коррелировал с непоглощенным потоком (см. Рис. 7), что указывает на

    , что спектр стал более жестким во время яркой фазы вспышки

    . Интересно, что наблюдаемый степенной индекс фотона

    во время вспышки 2009 г. (в диапазоне 0,1–0,6) оказался ниже, чем ранее сообщенные значения (в диапазоне 0,8–2,5)

    на ˙

    Inam et al. . (2004). Авторы также обнаружили четкую отрицательную корреляцию индекса фотона с потоком в (0.01-1) × 10−9

    эрг с − 1 см − 2, как в данном случае. Наряду с отрицательной корреляцией между индексом фотона и потоком источника

    значения индекса фотона кластеризованы в диапазоне (3-4)

    × 10–9erg s − 1cm − 2 fl ux.

    Схема распределения степенного индекса фотонов

    с потоком источника (рис.7) наблюдалась у пульсаров, аккрецирующих в докритическом режиме или близкой к критической светимости

    (Reig & Nespoli 2013 ; Постнов и др.2015; Эпили и др. 2017

    и ссылки в нем). Считается, что высота области излучения пульсара

    находится в диапазоне нескольких километров

    (Беккер и др. 2012). С увеличением темпа аккреции массы

    высота эмиссионной области уменьшается. В то же время

    увеличение оптической толщины аккреционного столба

    приводит к возникновению более жестких спектров (или отрицательной корреляции)

    в докритическом режиме.Тем не менее, сокращенная энергия

    также показала положительную динамику с потоком источника. Этот параметр

    связан с температурой плазмы и указывает на повышение температуры области излучения с

    увеличивающейся светимости (Soong et al. 1990; Unger et al. 1992).

    Наличие кластеризованных значений фотонного индекса в диапазоне (3-4) ×

    10−9erg s − 1cm − 2 fl ux может быть связано с переходом

    от докритического режима к сверхкритическому в течение

    гигантского взрыв.Таким образом, результаты нашего спектрального анализа

    также подтверждают идею аккреционного перехода, близкого к

    критической светимости пульсара 2S 1417-624 во время гигантской вспышки

    . Рентгеновские пульсары, работающие на аккреции, имеют сильное магнитное поле

    порядка ∼1012 Гс. Обнаружение характеристик поглощения

    в спектре пульсаров в диапазоне 10–100 кэВ, известных как характеристики рассеяния циклотронного резонанса

    , дает прямую оценку.

    Создание магнитного поля пульсара (Jaisawal & Naik, 2017).

    Однако в данном случае

    в спектрах пульсаров таких деталей не обнаружено даже на пике гигантской вспышки.

    Будущие наблюдения с инструментами, охватывающими широкий диапазон энергий

    , могут дать возможность ограничить магнитное поле пульсара

    .

    Таким образом, мы изучили спектральные и временные свойства 2S 1417-624 во время вспышки типа II в 2009 г. -пиковый профиль с увеличением светимости источника

    .Спектральные исследования наблюдений RXTE во время гигантской вспышки показали, что пульсар аккрецировал

    вблизи критического уровня светимости. Это привело к изменениям

    в диаграмме направленности, по сути, с карандашного луча на смесь карандашного и веерного луча. Это также подтверждается вариацией доли импульсов со светимостью

    , а также результатами

    , полученными с помощью спектроскопии с фазовым разрешением. Мы не обнаружили какой-либо специфической картины плотности столбца с фазой импульса

    пульсара

    , что указывает на то, что изменение формы профиля импульса

    не связано с неоднородным распределением вещества (в форме узких аккреционных потоков)

    вокруг полюсов.Мы предполагаем, что трехпиковый профиль

    на более ярких фазах вспышки вызван изменением диаграммы направленности

    при критической светимости в отличие от других эффектов

    , таких как поглощение узким потоком материи или излучение

    . от нескольких горячих точек на поверхности.

    БЛАГОДАРНОСТИ

    Мы благодарим рецензента за его предложения по документу

    пер. Исследовательская работа в Physical Research Labora- ra-

    tory финансируется Департаментом космоса правительства Индии

    .GKJ благодарит за поддержку грант Marie

    Sk lodowska-Curie Actions № 713683 (h3020; CO-

    FUNDPostdocDTU). В этом исследовании использовались данные

    , полученные через онлайн-службу HEASARC, предоставленную

    NASA / GSFC в поддержку физических программ NASA High Energy Astro-

    .

    СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

    Аппарао К. М. В., Наранан С., Келли Р. Л., Брэдт Х. В., 1980,

    A&A, 89, 249

    Баско М. М., Сюняев Р.R., 1976, MNRAS, 175, 395

    Becker PA et al., 2012, A&A, 544, A123

    Becker PA, Wol MT, 2007, ApJ, 654, 435

    Epili P., Naik S., Джайсавал Г.К., Гупта С., 2017, MNRAS, 472,

    3455

    Finger MH, Wilson RB, Chakrabarty D., 1996, A&AS, 120,

    209

    Gendreau KC, Arzoumanian Z., Okajima T., 2012, SPIE, 8443,

    13

    Джаккони Р., Гурски Х., Келлог Э., Шрайер Э., Тананбаум Х.,

    1971, 167, 67

    Гриндли Дж.Э., Петро Л.Д., Макклинток Д.Е., 1984, ApJ, 276,

    621

    Хьюиш А., Белл С.Дж., Пилкингтон Дж.Д.Х., Скотт П.Ф., Коллинз Р.

    А., 1968, Nature, 217, 709

    ˙

    Инам С.К., Байкал А., Мэтью Скотт Д., Фингер М., Суонк Дж.,

    2004, MNRAS, 349, 173

    Джахода К., Суонк Дж. Х., Джайлз А.Б., Старк М.Дж. , Strohmayer

    T., Zhang W., Morgan EH, 1996, в Proc. SPIE, Vol. 2808,

    MNRAS 000, 000–000 (0000)

    Художник Марк Раатс делится дополнительной информацией о рекламном плакате второго сезона «Мандалорца» — Culture Slate

    Художник также рассказал о том, как весело было работать с Disney и Lucasfilm Он также объяснил, насколько сложно получить отзывы о его работе от компаний из-за большого количества сотрудников, работающих в обеих компаниях.Уроженец Мельбурна рассказал The Direct, что до того, как в 2012 году компания Disney приобрела Lucasfilm, ему нужно было только отправить свои работы самому Джорджу Лукасу. Джордж немедленно отправит ему электронное письмо, и он сможет продолжить работу над проектом.

    Теперь, когда Lucasfilm имеет совершенно новую команду и новое руководство, им требуется около недели, чтобы вернуться к нему, что иногда беспокоит художника, так как чем больше времени они уделяют ему, тем меньше времени он должен работать над заметками до того, как будет соблюден срок.Несмотря на то, что обеим компаниям потребовалось время, чтобы ответить ему заметками, художник не может отрицать, насколько приятно работать и с Lucasfilm, и с Disney.

    Хотя теперь это более расширенный процесс, удовольствие от работы над плакатом Star Wars остается. Раатс доказал это с помощью нового плаката для финала 2 сезона Мандалорианец , поскольку плакат не только демонстрирует знаковых персонажей из сериала, но также представляет светлую сторону, темную сторону, повстанцев и Империю в одном гениальном произведении.

    You May Also Like

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *