Бензина классификация: что значат обозначения в ГОСТ и на что влияют показатели

Содержание

Классификация бензина — МОСТОПЛИВО

Наиболее популярным автомобильным топливом, является бензин, используемый для большинства видов транспорта. Существует определённая классификация, опираясь на которую, можно детально охарактеризовать, тот или иной тип.

Основные классификационные параметры

Классифицировать топливо, можно опираясь на несколько основных показателей:

Испаряемость
Фракционный состав
Октановое число.

Чтобы купить бензин дешево и не ошибиться с выбором, уделим рассмотрению этого вопроса особое внимание.

Испаряемость топлива и фракционный состав

Испаряемость, позволяет объективно определить, в каком климатическом поясе, может быть использован, тот или иной тип бензина. Здесь выделено 5 классов, детально определяющих условия работы по следующим показателям:

Начало кипения
Конец кипения
Объём испаряющегося топлива
Давление паров.

Помимо этого, предусмотрен индекс испаряемости, данный показатель помогает выявить, насколько склонно топливо к формированию паровых пробок.

Фракционный состав позволяет узнать, детальный состав топлива, определив тем самым, температуру, при которой его можно применять. Традиционно выделяют летнее и зимнее топливо, последнее имеет низкую температуру кипения, что делает запуск мотора при минусовой температуре намного проще.

Определение октанового числа и условия эксплуатации

Определяющим классификационным показателем, с которым знакомы даже начинающие автолюбители, является октановое число. Определяется оно двумя методами: моторный, исследовательский. Исследовательская методика позволяет выделить следующие классы:

Нормаль — 80 бензин купить, можно дешевле, нежели другие типы
Регуляр-92
Премиум-95
Супер-98.

Каждый тип предназначен для эксплуатации в определённых условиях, например, «Нормаль-80» используется для заправки большегрузного автотранспорта. Легковые авто ездят на бензине «Регуляр-92», а серии «Премиум» и «Супер», производятся в соответствии с европейскими стандартами качества. Моторный метод, имеет определённое отличие, здесь выделяют следующие виды: 76, 83, 85,88.

Выбор осуществляется в зависимости от условий эксплуатации, если пренебречь этим правилом, можно снизить эффективность работы двигателя и вывести его из строя. Необходимо щепетильно относиться к качеству бензина, особенно управляя иномарками, которые крайне чувствительны к данному параметру.

Бензин — Что такое Бензин?

Бензин – это самый важный продукт переработки нефти; из сырой нефти производится до 50% бензина.

Бензин (Gasoline) — это самый важный продукт переработки нефти.

Из сырой нефти производится до 50% бензина, в тч:

природный бензин,

бензин крекинг-процесса,

продукты полимеризации,

сжиженный нефтяной газ (СНГ),

все продукты, используемые в качестве промышленного моторного топлива.

Каждому процессу переработки нефти предъявляются требования по количеству и качеству производимого бензина.

Состав бензина

Промышленный бензин представляет собой смесь углеводородов в интервале точки кипения 30-200° C.

Некоторые бутаны, кипящие при температуре ниже 38° С, имеют высокое давление паров.

Углеводороды в бензине включают многие изопарафины, а также ароматические углеводороды и нафтены, а в бензине, полученном при крекинге, содержится от 15 до 25% олефинов.

Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке:

изопарафины > ароматические > олефины > нафтены > н-парафины.

Имеются различия между компонентами каждой из этих групп, зависящие от структуры молекул и точки кипения.

Различные компоненты дают свой вклад в октановое число бензиновых смесей.

Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо.

Однако их прямое использование во многих странах законодательно ограничивается, поскольку они содержат заметное количество олефинов, а именно олефины являются одной из главных причин образования фотохимического смога.

Классификация бензина

Бензин классифицируется по разным основаниям, включая интервалы температур кипения, октановое число, содержание серы.

Интервалы температур кипения

Большинство бензина кипит в интервале 30-200° С.

50%-ная точка, т.е. температура, при которой кипит половина компонентов смеси и которая определяет состав смеси во время прогрева двигателя, а частично и при разгоне транспортного средства, располагается в пределах 98-104° С.

Высокое содержание низкокипящих компонентов, таких как бутаны и пентаны, обусловливает исключительно высокое давление паров и в теплое время является причиной образования паровых пробок, когда газовые пузырьки препятствуют течению топлива по узким трубам двигателей и тепловых установок.

В то же время недостаток низкокипящих компонентов служит причиной трудностей запуска двигателя зимой. 90%-ная точка кипения бензина определяет время прогрева двигателя и эффективность использования топлива.

Октановое число

Октановое число — наиболее важная характеристика бензина.

Оно обычно определяется в одноцилиндровой стационарной установке, снабженной различными приборами для регистрации склонности к детонации.

Нормальный гептан (семь атомов углерода в линейной цепи) детонирует очень легко; для него принято нулевое октановое число.

Изооктан (восемь атомов углерода в разветвленной цепи) не детонирует до тех пор, пока не будут достигнуты экстремальные условия давления, температуры и нагрузки; для него произвольно установлено октановое число 100.

При испытании бензина с неизвестными детонационными свойствами его сравнивают со смесью гептана и изооктана, имеющей такую же способность к детонации, как и испытуемый бензин; октановое число бензина — это процентное содержание изооктана в такой смеси.

Октановое число, определенное таким образом, не всегда соответствует характеристике в многоцилиндровом двигателе в дорожных условиях при изменяющихся скоростях, нагрузках и ускорениях.

В нефтяной промышленности используются 2 метода, делающие это сравнение более реальным: моторный метод и исследовательский метод.

Октановое число определяется как среднее из 2 таких определений.

Присадки

Практически весь бензин содержит различные присадки, в том числе ингибиторы смолообразования и небольшое количество красителя.

Законодательством многих промышленно развитых стран существенно снижен допустимый уровень соединений свинца в бензине (этилированный бензин, т.е. содержащий добавки тетраэтилсвинца, повышающие октановое число бензина, составляет менее 20% от всего бензина, вырабатываемого в США).

Марки бензина: обозначения и описание топлива

Бензин — продукт нефтепереработки знакомый каждому водителю. Большинство современных автомобилей нуждаются именно в этом виде топлива. Автовладелец, подъезжая на заправку, первое, что видит на информационном табло – это марки бензина и их цены.

Загрузка …

В условиях современного экономического кризиса и постоянного роста цен на горючее, владельцу автомобиля особенно важно приобрести качественное топливо по приемлемой цене. Однако, зачастую водители выбирают не самое дешевое топливо. Как разобраться в многообразии марок бензина, и сделать оптимальный выбор по цене-качеству рассмотрим ниже.

Какие марки бывают?

Сам по себе бензин это жидкость, обладающая резким характерным запахом, прозрачного цвета. Но каждый вид бензина имеет свое обозначение, иными словами маркировку. Как расшифровывается маркировка представленного бензина, присвоенная самым распространенным маркам топлива? Запомнить простые правила довольно легко!

буква «А» в маркировке АИ обозначает, что продукт автомобильный;
буква «И», что октановое число получено исследовательским методом, он определен ГОСТом 8226-82;
последующие после «АИ» цифры обозначают октановое число.

Существуют четыре вида неэтилированного бензина, получившее в наше время широкое распространение. Основным различие служит октановое число горючих веществ. Привычная маркировка бензина, такая как АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 обозначает именно этот показатель.

Если говорить доступным языком, октановое число — это способность бензина к сопротивлению, то есть процессу самодетонации при сжатии. Детонация — это химический процесс, характеризующийся воспламенением цилиндров двигателя автомобиля.

По своим физическим свойствам детонация напоминает ударную волну. В процессе физической детонации подается необходимый заряд энергии в двигатель автомобиля, который и обеспечивает необходимый толчок для дальнейшего движения машины.

Следует запомнить, что в целях корректной работы двигателя данное октановое число должно соответствовать рекомендуемому показателю, указанному производителем автомобиля.

Например, в странах СНГ производят разные виды горючего: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. При этом они могут быть и этилированными, что как мы выяснили совсем не безопасно, а также подразделятся на летние и зимние виды. Этилированные бензины должны иметь свою окраску:

А-72 – имеет розовый цвет;
А-76, как правило, насыщенного желтоватого цвета;
АИ-93 – красный с оранжевым оттенком;
АИ-98 – имеет насыщенный синий цвет.

В других развитых странах в основном распространены две марки бензина «Премиум» и «Регуляр». В горючем марки «Премиум» октановое число колеблется в пределах 97-98. Бензин «Регуляр» – это сорт похуже, там октановое число от 90 до 94. А в Англии и США можно встретить топливо «Супер», в нем октановое число может достигать цифры 102.

Как определяют октановое число?

Весь бензин должен проходить обязательную проверку, перед тем, как быть разлитым по тарам. На сегодня распространены два метода определения октанового числа топлива — исследовательский и моторный. Важно, чтобы перед тем, как топливо поступит в массовую продажу, оно было проверено на соответствие утвержденному ГОСТу.

Исследовательский метод. Данный способ определения точного показателя октанового числа является самым распространенным. Его осуществляют на специальной одноцилиндровой машинной установке. Само исследование происходит с помощью применения электронного динамометра. Сначала проводятся соответствующие замеры детонации.

Далее полученные данные сравниваются с эталонными значениями детонации двух бензолов — изооктана и н-гептана. Октановое число Принято считать, что у изооктана равно сто, а октановое число н-гептана равно нулю. При смешивании их в различных пропорциях получают эталонные значения потребительских марок бензина.

Чтобы проще было понять этот процесс, следует представить, что, к примеру, смешивая восемьдесят частей изооктана и двадцать частей н-гептана, в итоге можно получить бензин нормаль-80. После заливки бензина в специальную установку определяют, при какой степени сжатия обычное загорание бензина переходит во взрывоопасное состояние.

Моторный метод. Моторный метод проводится в том же порядке, что и исследовательский. Единственным отличием является то, что моторный способ исследования октанового число топлива, осуществляется при более высокой температуре горючей смеси и высокими оборотами установки.

Для того, чтобы правильно подобрать топливо для вашей машины рассмотрим каждую из марок более подробно.

Марка топлива Нормаль-80

Эта марка топлива является самой низкой по признаку октанового числа. Входит в группу бензинов, производимых по качеству ГОСТа Р51105-97. Характеризуется октановым числом по моторному методу исследования — 76, по исследовательскому методу — показатель 80. Содержит довольно низкий показатель свинца на кубический метр. Как правило, он не должен превышать 1 сотую долю грамма. Марка Нормаль-80 бензина очень схожа по химическому составу с АИ-92.

Данное топливо может быть как этилированным, так и неэтилированным. Отличительной особенностью является низкая плотность, обычно в пределах 700-750 грамм на дециметр кубический. Измерения проводятся при температуре не выше 15 градусов по Цельсию. Общепринятый цвет бензина должен быть прозрачным, чистым. Запах ярко выраженный, характерных для всех нефтепродуктов. Этот вид низкооктанового горючего используют для спецтехники и грузовых автомобилей.

Марка топлива Регуляр-92 (АИ-92)

Является самой востребованной маркой топлива в России на сегодняшний день. Эта марка отличается более высоким октановым числом, чем нормаль-80. Входит в группу бензинов, производимых по качеству ГОСТа Р51105-97. Характеризуется октановым числом по моторному методу исследования — 83, по исследовательскому методу — показатель 92.

Отличительной особенностью является более высокая плотность. Обычно в пределах 725-780 грамм на дециметр кубический. Измерения проводятся при температуре не выше 15 градусов по Цельсию. Цвет бензина АИ-92 является прозрачным, без примесей и оттенков. Запах ярко выраженный, характерных для всех нефтепродуктов. Содержание смол не более пяти миллиграмм на сто см кубических.

Массовая доля серы не превышает пяти сотых процентов. Этот вид низкооктанового горючего используют для спецтехники и грузовых автомобилей. Данное горючее больше подходит для автомобилей более старых годов выпуска. Также горючее этой марки используется для заправки мотокультиваторов, бензопил и триммеров.

Марка бензина Премиум-95 (АИ-95)

Топливо этой марки содержит октановое число 85 по моторному методу исследования, и 95, соответственно, по исследовательскому методу. Содержание свинца, смол, серы по объему аналогичны маркам топлива. Горючее этой марки является топливом наивысшего качества, за счет пониженного содержания свинца в своем составе.

Этот вид горючего используется в большинстве современных автомобилей. Цвет горючего прозрачный, без примесей. Данная марка топлива существенно увеличивает время разгона машины, его технические характеристики. В условиях города АИ-95 более выгоден для поездок, он сэкономит до 20% общего расхода топлива.

Марка топлива АИ-98

Данная марка топлива по моторному методу исследования содержит октановое число в пределе 88, исследовательский метод показывает 98. Топливо этой марки используется в высокотехнологичных двигателях и (или) оборудованных системой турбо надува. Если ваш автомобиль предназначен для езды на 95-м топливе, переплачивать и заливать АИ-98 нет смысла. Технические характеристики это не улучшит.

При выборе топлива для вашего автомобиля, можно ориентироваться как указанно выше. Однако лучше перед первой заправкой внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Список используемой литературы:

виды, марки, основные показатели качества

В настоящее время в России находится в эксплуатации более 40 млн единиц автомобильного транспорта. Большая часть парка машин оснащена бензиновыми (карбюраторными или инжекторными) двигателями внутреннего сгорания.

Современный автомобильный бензин должен удовлетворять требованиям, обеспечивающим экологичную и надежную работу двигателя:

• иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;

• иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя;

• не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного воздействия на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и т.п.

Автомобильный бензин — это легковоспламеняющаяся горючая жидкость, в состав которой входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 °С. Важнейшим свойством бензина является его способность в состоянии газообразной смеси воспламеняться и сгорать со скоростью распространения фронта пламени 25 — 35 м/с. В некоторых случаях процесс горения может приобрести взрывной, детонационный характер. Мгновенное сгорание рабочей смеси нежелательно, так как вызывает вибрацию и перегрев деталей двигателя, преждевременный их износ, снижение мощности.

Способность бензина противостоять взрывообразному горению называется детонационной стойкостью. Она оценивается октановым числом. Для любого бензина октановое число определяют путем подбора смеси из двух эталонных углеводородов: изооктана — октановое число 100, и нормального гептана с октановым числом, равным 0, которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому бензину. Процентное содержание в этой смеси изооктана принимают за октановое число.

Одним из принципов классификации различных марок бензина является октановое число. Существуют два метода его определения: исследовательский (ОЧИ — октановое число по исследовательскому методу) и моторный (ОЧМ — октановое число по моторному методу). Моторный метод лучше характеризует антидетонационные свойства бензина в условиях форсированной работы двигателя и его высокой теплонапряженности, исследовательский — при эксплуатации двигателя в городе, когда работа его связана с относительно невысокими скоростями, частыми остановками и меньшей теплонапряженностью.

В России производятся автомобильные бензины пяти марок (ГОСТ 2084-77): А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Буква «И» в маркировке указывает на применение исследовательского метода при определении октанового числа, цифры — октановое число. Бензин А-72 практически не вырабатывается из-за отсутствия техники, которая бы его потребляла. Наиболее велика в производстве доля бензина марок А-76, А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001 165 — 97. Кроме перечисленных в ГОСТ 2084—77 в России производятся также автомобильные бензины марок А-80, А-96, АИ-98.

Для повышения детонационной стойкости (повышения октанового числа) в процессе компаундирования можно увеличить в бензине долю высокооктановых компонентов. Однако это весьма дорогостоящий способ, поэтому используют более дешевый — введение в состав бензина специальных химических соединений — антидетонаторов. Наиболее эффективным антидетонатором является тетраэтилсвинец (ТЭС) — вещество крайне ядовитое. Чтобы предупредить образование в двигателе нагара, тетраэтилсвинец вводят вместе с выносителем. В результате образуются летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. При этом соединения свинца попадают в атмосферу, почву, воду, отравляя их.

Смесь тетраэтилсвинца с выносителем называется этиловой жидкостью. Бензин, содержащий этиловую жидкость, называется этилированным. Чтобы предупредить отравление им, этилированный бензин окрашивают в различные цвета.

Тетраэтилсвинец в качестве основного компонента антидетонатора (АД-ТЭС) используется уже 80 лет. Однако затраты на санитарно-гигиенические мероприятия, связанные с применением АД-ТЭС, более чем в 10 раз превышают экономический эффект от его применения. В США, ФРГ, Франции, Японии, Швеции и ряде других стран ТЭС запрещен. В России его перестали выпускать в 2001 г., и его применение тоже практически запрещено.

В настоящее время этилированный бензин заменяется неэтилированным. Это связано с использованием в автомобилях каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Оксиды свинца разрушают нейтрализатор и выводят его из строя через несколько часов работы двигателя.

Нейтрализаторы обеспечивают соблюдение экологических требований к автотранспортным средствам, которые регламентируются правилами Европейской экономической комиссии ООН (табл.).

Требования Европейской экономической комиссии ООН к автомобильному бензину

Параметры	Euro-2	Euro-3	Euro-4
Максимальное содержание, %:
бензола	5,0	1,0	1,0
серы (для Euro -3, -4 в промилле, %о)	0,05	150	30
ароматических углеводородов	—	42	30
олефиновых углеводородов	—	18	14
кислорода	—	2,3	2,7
Фракционный состав:
до 100°С перегоняется, %, не менее	—	46	46
до 150°С перегоняется, %, не менее	—	75	75
Давление насыщенных паров, кПа, не более	—	60	60
Наличие моющих присадок	—	Обязательно	Обязательно

Эти правила периодически пересматриваются в сторону ужесточения. Каждая новая модификация правил получает условное обозначение: Euro-1 (1993 г.), Euro-2 (1996 г.), Euro-3 (2000 г.), Euro-4 (предполагается принять в 2005 г.).

После того как правительство России подписало соглашения Euro-1 и Euro-2, был разработан ГОСТ Р 51105 — 97 на автомобильные бензины, требования которого соответствуют требованиям европейского стандарта EN 228. Единственное отличие в том, что в ГОСТ введен низкооктановый бензин АИ-80 (А-76), необходимость производства которого вызвана наличием в стране большого парка устаревших автомобилей. ГОСТ Р 51105 —97 вступил в силу с 1 января 1999 г. Он устанавливает следующие марки неэтилированных бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98». Разработан ГОСТ 51313 — 99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования» — введен в действие с 1 июля 2000 г.

Октановое число бензина можно повысить, вводя либо антидетонаторы, либо присадки (добавки).

Антидетонаторы увеличивают октановое число, действуя как катализаторы на процесс сгорания топлива, поэтому их применяют в очень малых количествах по отношению к единице топлива. В этом качестве используются производные ферроцена (торговое название ФК-4, в 1994 г. разрешен Госстандартом РФ). Около 10 % валового производства бензина составляет бензин, содержащий ФК-4. Однако повышение нормативного содержания этого антидетонатора в бензине приводит к отложению абразивных частиц оксида железа на деталях камеры сгорания двигателя, в том числе на свечах зажигания, что вызывает различные неполадки.

Очень эффективен антидетонатор на основе циклопентадиенилтрикарбонила марганца — АД-ЦТМ. При его использовании износ двигателей в 1,5 раза меньше, чем при применении АД-ТЭС. Недавно Госстандарт РФ разрешил использование АД-ЦТМ. Наиболее перспективными можно считать антидетонаторы на основе карбонилов металлов.

В отличие от антидетонаторов присадки увеличивают октановое число бензина за счет своего количества. Присадки, как правило, имеют собственное октановое число выше 100.

В качестве октаноповышающих добавок в настоящее время используются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), этанол, метил-циклопентадиэтилтрикарбонил марганца (МЦТМ) и этил-трет-бутиловый эфир (ЭТБЭ). МТБЭ, например, повышает октановое число, а также снижает уровень СО в отработавших газах и способствует более полному сгоранию углеводородов.

Большие мощности по производству МТБЭ имеются в США, Индии, Тринидаде, Великобритании, во Франции, в последние годы в Китае. У нас в стране производство МТБЭ организовано на предприятии «Нижнекамскнефтехим». Недостатком МТБЭ является гигроскопичность, усиленный износ двигателя вследствие образования нагара, плохая совместимость с резинами и другими эластомерами. Кроме того, его высокая концентрация в бензине приводит к увеличению в выбросах концентрации формальдегида, оксида азота, ацетальдегида. Поэтому в Японии установлен норматив введения МТБЭ — не более 7 %. Аналогичные ограничения существуют и в странах Западной Европы.

ЭТБЭ — наиболее устойчивая присадка, она может быть использована даже как альтернативное топливо, однако ее промышленное производство пока не налажено.

За рубежом для улучшения эксплуатационных свойств автомобильного бензина широко используют многофункциональные присадки, уделяя особое внимание моющим. Применение моющих присадок обеспечивает нормальную работу двигателя при его эксплуатации. Впервые бензин с моющими присадками был разработан фирмой SHEVRON в 1954 г., но широкое распространение они получили лишь с введением принудительной системы вентиляции картера.

В России промышленное производство моющих и многофункциональных присадок к автомобильному бензину до 90-х годов отсутствовало. В середине 90-х годов ВНИИ НП разработал бензольную многофункциональную присадку «Афен» — композицию аминоамидов с добавлением поверхностно-активного вещества и бинарного растворителя. «Афен» предотвращает образование льда и коррозию топливной системы, смывает смолистые отложения в карбюраторе автомобиля и предотвращает их образование, что обеспечивает экономию бензина до 5 % и в 1,5 раза снижает концентрацию оксида углерода в отработавших газах. По моющим свойствам «Афен» не уступает зарубежным аналогам. Позже тем же институтом была разработана модификация «Афена» — многофункциональная присадка «Автомат» на базе более доступного сырья. По результатам испытаний она допущена к применению. На бензин с этой присадкой получен гигиенический сертификат.

Ассортимент присадок (добавок) и антиокислителей, используемых в России

Антидетонационные присадки (добавки)

Хайтек-3000 (фирма Ethyl)…………………….До 50 мг/л Мп

АвтоВЭМ (ТУ 38.401-58-185-97)…………..До 1,3%

Феррада (ТУ 38.401-58-186-97)……………..До 1,3 % (37 мг/л Fe)

АПК (ТУ 38.401-58-189-97)………………….До 0,3% (37 мг/л Fe)

ФероЗ (ТУ 38.401-58-83-94)………………….До 0,02% (37 мг/л Fe)

АДА (ТУ 38.401-58-61-93)…………………….До 1,3%

БВД (ТУ 38.401-58-228-99)…………………..До 1,9%

БОКЭ (ТУ 38.401-58-244-99)…………………До 5 %

МАФ (ТУ 38.401-1045-96)…………………….До 3,5 % (37 мг/л Fe)

Фэтерол ТУ 2421-009-04749189-95)………До 15%

МТБЭ (ТУ 103704-90)…………………………..До 15%

ДАКС (ТУ 0251-003-02066612-96). …………До 3,5 %

Октан-Максимум (ТУ 38.401-144-97)……3-7 мг/л Fe

Моющие и многофункциональные присадки

Хайтек 4449 (фирма Ethyl)…………………….0,035-0,06%

Керопур 3222 (фирма BASF)………………….0,035-0,06%

SAP 9500 (фирма Shell)…………………………0,035 %

Автомат (ТУ 38.401-58-171-96)……………..0,05%

Афен (ТУ 38.401743-89)……………………….0,05%

Антиокислители

Агидол-1 (ТУ 38.5901237-90)………………..До 0,1 %

Агидол-12 (ТУ 38.30216371-88)……………..До 0,3%

Наряду с октановым числом качество бензина формирует его фракционный состав, то есть преобладание той или иной группы углеводородов в природной нефти или в нефтепродуктах, а также присутствие в них серу-, азот- и кислородсодержащих соединений.

Если, к примеру, в бензине есть примесь серы, при его сгорании образуются сернистые соединения, которые загрязняют окружающую среду, вызывая появление «кислотных дождей». Водорастворимые кислоты и щелочи недопустимы, так как они вызывают коррозию двигателя.

Жидкие парафиновые углеводороды (от С₅ до С₁₅) почти все при перегонке нефти попадают в бензиновый дистиллят. Если в бензине присутствует значительное количество парафиновых углеводородов так называемого нормального строения, то есть таких, в которых атомы углерода соединены в виде прямой цепочки, качество бензина низкое. И наоборот, парафиновые углеводороды изомерного строения, с разветвленной цепочкой углеводородных атомов, имеют высокое октановое число, а бензин, содержащий такие углеводороды, отличается хорошей октановой характеристикой.

Содержание в бензине цикланов весьма желательно, так как они имеют более высокие октановые числа, чем парафиновые углеводороды нормального строения.

Ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилол, этил-бензол и другие — являются ценным сырьем для производства высокооктанового бензина, они обладают высокими октановыми числами.

Однако усиленное применение ароматических компонентов вместо этиловой жидкости для повышения октановой характеристики бензина может привести к увеличению выбросов ароматических углеводородов, в частности бензола, с отработавшими газами. Поэтому применение неэтилированного бензина на автомобилях без каталитических нейтрализаторов недопустимо.

С фракционным составом бензина связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.

Пусковые характеристики двигателя улучшаются по мере увеличения содержания в бензине низкокипящих фракций. Однако при этом увеличивается вероятность образования паровых пробок. При нагревании бензина в системе питания двигателя его низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых примерно в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. Подача бензина в цилиндры из-за снижения массовой производительности уменьшается, горючая смесь обедняется, что приводит к потере мощности двигателя или даже к прекращению его работы.

Как устранить эти явления? Для бензина установлены ограничения на содержание низкокипящих фракций, регламентированы температура начала кипения бензина (для летних сортов), температура перегонки его 10 %, а также давление насыщенных паров. Кроме того, чтобы избежать образование паровых пробок, следует использовать марку бензина, соответствующую сезону.

Для бензина с высоким содержанием низкокипящих фракций характерны большие потери при хранении и транспортировании. Такой бензин может приводить к обледенению карбюратора, так как быстро испаряющиеся низкокипящие фракции отнимают теплоту из воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы карбюратора. Чем больше низкокипящих фракций в бензине, тем ниже температура топливо-воздушной смеси.

С учетом противоречивых требований к фракционному составу бензина у нас в стране вырабатывают два вида бензина — зимний и летний. Автомобильный бензин, за исключением марки АИ-98, подразделяется на летний — для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 30 сентября (в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всего года), и зимний — для применения в течение всех сезонов в северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября по 31 марта. Эти виды бензина имеют оптимальный фракционный состав для определенных температурных условий и позволяют без осложнений эксплуатировать автомобили в различное время года в различных географических районах и климатических условиях.

От наличия в бензине тяжелых фракций углеводородов в значительной мере зависят долговечность двигателя и его экономичность. Количество тяжелых фракций углеводородов обусловливает температуры конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры достаточно высоки, то тяжелые фракции не успевают испаряться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать — экономичность двигателя снижается.

Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки, они попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и другие нарушения в работе двигателя.

Поэтому, чем ниже температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин, двигатель долговечнее и экономичнее. Для бензина установлены нормы температуры перегонки его 90 % и конца его кипения: для летнего — соответственно не выше 180 и 195 °С, для зимнего — соответственно не выше 160 и 185 °С.

В процессе хранения бензин подвергается различным химическим превращениям, ведущим к ухудшению его эксплуатационных свойств. Способность бензина противостоять этим химическим превращениям называют химической стабильностью. Химическая стабильность бензина определяется главным образом содержанием в нем непредельных углеводородов, которые в силу их химической структуры легко взаимодействуют с кислородом воздуха, образуя высокомолекулярные смолистые вещества. На процесс окисления влияют также содержащиеся в бензине неуглеводородные соединения.

Оседая на штоках и тарелках клапанов, в камере сгорания при высокой температуре смолистые вещества превращаются в твердые отложения — нагары. Это приводит к нарушениям в работе двигателя и, как следствие, к снижению его мощности и экономичности. Поэтому необходимы ограничения на содержание в бензине высокомолекулярных смол.

Нагарообразование в двигателе возрастает также с увеличением содержания в бензине тетраэтилсвинца, серы и ароматических углеводородов. Содержание свинца и серы в бензине строго регламентируется. Ароматические углеводороды вследствие своей высокой детонационной стойкости являются желательной составляющей бензина, но из-за повышенного нагарообразования их количество в бензине следует ограничить.

Новыми нормативными документами предусмотрено ужесточение требований к показателям качества. Бензин с улучшенными экологическими свойствами должен содержать: бензола 1 — 3%, серы не более 0,03 %, ароматических углеводородов не более 45 %, олефиновых углеводородов не более 20 % и применяться только с моющими присадками. Кроме того, принято решение, что автомобильный бензин, выпускаемый не по ГОСТ, а по ТУ, проходит обязательную сертификацию на соответствие ГОСТ 51313—99.

В России эксплуатируется значительное число импортного дизельного автотранспорта. Предполагается, что дизели будут устанавливаться и на отечественных автомобилях УАЗ и «Газель». В Европе доля продаж машин, оснащенных дизелями, в среднем достигла почти 30 % (в Германии она составляет 85 %).

Дизельное топливо используется как на передвижных, так и на стационарных установках с дизелем, характеризующимся большими экономичностью, приемистостью, надежностью, долговечностью, меньшей пожароопасностью.

Работа дизеля существенно отличается от работы двигателя карбюраторного. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в капельно-жидком состоянии, смешивается с воздухом и воспламеняется от сжатия.

В качестве дизельного топлива используется нефтяная фракция, основу которой составляют углеводороды с температурой кипения 170 — 360 °С (против 35 — 200 °С для бензинов). В ней содержится по массе 87 % углерода, 13 % водорода, до 0,5 % серы, незначительное количество кислорода и азота. По внешнему виду дизельное топливо — это жидкость от желтого до темно-коричневого цвета с высокой удельной теплотой сгорания (примерно 43 МДж/кг), что позволяет автомобилям с дизельными двигателями иметь большой запас хода. По объемам производства дизельное топливо находится на втором месте, несколько уступая топочному мазуту и в 1,8 раза превосходя автомобильный бензин.

Дизельное топливо должно удовлетворять следующим требованиям:

• для обеспечения хорошего смесеобразования в цилиндрах двигателя иметь определенный фракционный состав. Так, 50 % зимнего дизельного топлива должны выкипать при температуре до 250 °С, летнего — до 280 °С. Чем больше в топливе легкокипящих фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск двигателя;

• хорошо течь, что необходимо для бесперебойной подачи в камеру сгорания, облегчения фильтрации и хорошего смесеобразования. Текучесть топлива характеризуется вязкостью при температуре 20 °С;

• температура застывания должна обеспечивать надежность работы двигателя зимой. При температуре ниже установленного значения нарушается прокачиваемость дизельного топлива и невозможна его подача в цилиндры двигателя. Температура застывания летнего топлива должна быть не выше минус 10 °С, зимнего — не выше минус 35 °С, арктического — не выше минус 55 °С;

• быстро воспламеняться и плавно сгорать. Воспламенение топлива, поданного в камеру сгорания, происходит не сразу. Между моментом впрыскивания и воспламенением происходит распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание, испарение и окисление. В результате накапливается тепло, повышается температура — топливо воспламеняется. Температуру, до которой нужно нагреть топливо в смеси с кислородом воздуха, чтобы началось его горение, называют температурой самовоспламенения. Чем ниже температура самовоспламенения, тем легче запускается холодный двигатель;

• иметь диапазон цетанового числа (ЦЧ) 45 — 50 единиц. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем плавнее и эффективнее сгорает топливо. Этот период оценивается цетановым числом, т.е. процентным содержанием (по объему) цетана (ЦЧ-100) в искусственно приготовленной смеси с
α-метилнафталином (ЦЧ-0). Для повышения ЦЧ, особенно для топлива, используемого при низких температурах, к нему добавляют специальные присадки — изопропилнитраты.

Кроме того, дизельное топливо должно обладать способностью обеспечивать чистоту топливоподающей системы, деталей двигателя, не вызывать их коррозии, полностью сгорать, не образуя дыма, быть стабильным при хранении. Эти свойства в стандартах нормируются такими показателями качества, как коксовое число, температура вспышки, фильтруемость, наличие механических примесей и воды, содержание серы, кислотность.

Коксовое число характеризует способность топлива при температуре 800 — 900 °С без доступа воздуха образовывать твердый остаток — кокс. Коксуемость зависит от наличия в топливе смолистых соединений, его вязкости и фракционного состава.

Температура вспышки определяет степень пожароопасности топлива при транспортировании, хранении и применении. Желательно, чтобы она была как можно более высокой.

Фильтруемость дизельного топлива показывает его способность предотвращать засорение фильтров и характеризуется специальным коэффициентом. Чем ближе коэффициент фильтруемости к единице, тем выше качество дизельного топлива.

Содержание механических примесей и воды в дизельном топливе приводит к износу деталей и образованию ледяных пробок в зимнее время года.

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность в соответствии с ГОСТ 305 — 82 вырабатывает дизельное топливо трех марок:

Л — летнее, применяется при температуре окружающего воздуха выше 0 °С;

3 — зимнее, применяется при температуре до минус 30 °С;

А — арктическое, применяется при температуре до минус 50 °С.

Содержание серы в дизельном топливе марок J1 и 3 не должно превышать 0,2 %, марки А — 0,4 %. Для экспорта в соответствии с ТУ 38.401-58-110—94 производится дизельное топливо с содержанием серы 0,2 %.

Коррозионные свойства (кислотность) топлива зависят от содержания в нем органических кислот и серы, содержание их строго ограничивается.

Дизельные топлива, как и бензины, имеют условные обозначения. Например, Л-0,2-40: летнее, содержание серы 0,2%, температура вспышки 40 °С; 3-0,4-35: зимнее, содержание серы 0,4 %, температура застывания минус 35 °С. В обозначение арктического топлива входит только содержание серы.

В последние годы получило распространение наиболее эффективное в условиях России дизельное топливо. Зимнее дизельное топливо с депрессорными присадками (ТУ 38.101889—81) марки ДЗп получают на базе летнего дизельного топлива путем добавления присадки на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Присадка обеспечивает снижение температуры застывания до минус 30 °С. В районах с холодным климатом (температура до минус 45 °С) используется топливо, вырабатываемое по ТУ 38.401-58-6— 92. Экологически чистое дизельное топливо (ТУ 38.1011348—89) имеет показатель содержания серы 0,05 и 0,1 %. Такое топливо получают гидроочисткой дизельного топлива. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170—96) предназначено для использования в Москве. Оно отличается от экологически чистого пониженными дымностью и токсичностью отработанных газов на 30 — 50%. Низкотемпературные свойства этого топлива также улучшены.

Все о бензине | Амистад

Бензин – это жидкое углеводородное топливо, представляющее собой смесь парафиновых, олефиновых, нафтеновых и ароматических органических веществ. Это основные компоненты бензина, которые определяют его свойства. Также в состав бензина могут входить соединения серы, азота и кислорода, так называемые примеси.

Главным параметром бензина является октановое число, которое показывает стойкость к детонации. Причем это не показатель качества бензина, а требования, которым должно удовлетворять топливо для совместимости с определенным видом двигателя.

Октановое число определяется исследовательским или моторным методом и обозначается буквенно-цифровым сочетанием. У топлив с разными октановыми числами разные технические характеристики по ГОСТу.

АИ-76 ГОСТ, технические характеристики

Бензин АИ-76 в данный момент не выпускается. Ему сегодня соответствует АИ-80. АИ-76 использовался в карбюраторных двигателях и мототранспорте. Это бесцветное углеводородное топливо второго класса с пределами кипения 33-205⁰С. Бензин АИ-76 мог быть этилированным и неэтилированным. Кислот, щелочей, механических примесей и воды не содержал.

АИ 80 ГОСТ, технические характеристики

Марка бензина АИ-80 «Нормал» относится к неэтилированным. Имеет незначительное содержание серы до 0,05%, свинца – до 0,15 г/л. Плотность АИ-80 – до 0,755 г/см3. В составе нет металлосодержащих примесей. Это практически то же топливо АИ-76, но с немного улучшенными характеристиками и антидетонационными присадками.

АИ-92 ГОСТ, технические характеристики

Топливо АИ-92, «Регуляр» – до недавнего времени было самым распространенным на территории нашей страны. Используется в инжекторных и карбюраторных поршневых двигателях с технологией поджигания топлива от искры. Свойства бензина позволяют запускать двигатель при температуре от -35 до +60⁰С.

Температура кипения АИ-92 находится в пределах 33-205⁰С, количество свинца – до 0,1 г/см3, серы – до 0,05%, плотность – до 780 кг/м3. На 100 см3 топлива приходится не более 5 мг смол. 92-й относится к группе бензинов ЕВРО-4 по европейской системе, или 4 экологический класс. Но хорошо очищенный 92-й может также относиться к бензину класса 5. Экологический класс бензина не зависит напрямую от октанового числа.

АИ-95 ГОСТ, технические характеристики

АИ-95 «Экстра» характеризуется улучшенными качествами и более высоким октановым числом, поэтому оно повсеместно применяется в высокооборотистых двигателях современных автомобилей. Эта марка содержит малое количество присадок, отличается высокой стойкостью к детонации и повышением динамики ТС. Для нее характерно невысокое содержание бензола (до 5%) и повышенная плотность – до 0,780 г/см3.

Для повышения октанового числа используются высокооктановые компоненты бензина. Они представляют собой ароматические или алифатические смеси углеводородного состава. В базовом бензине таких добавок может быть от 5 до 40%.

Ранее для повышения октанового числа использовался тетраэтилсвинец. Но при этом топливо становилось ядовитым и приобретало красноватый оттенок. Сегодня опасный этилированный бензин запрещен к выпуску. По техническому регламенту выпускается только неэтилированный бензин, не содержащий свинец.

Главные требования ГОСТ на бензин регламентируются документом 32513-2013 Топлива моторные. Там указаны следующие характеристики:

Высокие энергетические и термодинамические свойства.
Надежная прокачиваемость по топливной системе.
Минимальная испаряемость.
Антикоррозийные качества.
Неизменность физико-химических и эксплуатационных свойств.
Отсутствие токсичности.
Детонационная стойкость.

Бензин может изготавливаться по техническим условиям (ТУ) с сохранением всех вышеописанных качеств. Бензин по ТУ имеет характеристики также высокие с точки зрения тяговых и динамических свойств автомобиля.

Бензин: класс опасности

Бензин – это воспламеняющаяся жидкость, опасная для здоровья из-за аспирации, токсичности, раздражения кожи. Крайне опасно при проглатывании и вдыхании. По шкале ООН, регламентирующей перевозку опасных грузов, бензин имеет 3-й класс опасности.

Технология производства бензина

Процесс переработки нефти направлен на получение бензина и других нефтепродуктов. Все фракции нефти имеют свою температуру кипения, поэтому отделяются на разных стадиях переработки:

Вакуумная перегонка.
Термический крекинг.
Каталитический крекинг.
Алкилирование.
Полимеризация.
Риформинг.
Гидрокрекинг.
Изомеризация.

Акцизы на компоненты бензина

Акцизы на бензин и ДТ взимаются с предпринимателей и организаций. При этом механизм расчета и оплаты предписывает каждому участнику оборота топливной продукции рассчитывать платеж самостоятельно и передавать эту обязанность следующему контрагенту. По такой схеме происходит распределение акцизов на бензин.

Состав и применение бензина

Бензин состоит из углеводородов с температурой кипения 30-205⁰С и примесей органических веществ. Фракционный состав определяет эксплуатационные качества бензина. Правильное соотношение тяжелых и легких фракций позволяет топливу хорошо испаряться даже в холодном климате и не допускать сбоя в работе двигателя.

Классификация бензинов по составу:

прямогонные,
газовые,
пиролизные,
крекинг-бензины.

По сфере назначения и применения бензина можно выделить:

автомобильные (маркировка А),
авиационные (маркировка Б),
промышленный бензин (нетоксичный и малоопасный),
бензин технический (применяется в качестве растворителя, для промывки деталей и пр.).

Применение бензина по маркам определяется заводом-изготовителем ТС. Именно они в инструкции по эксплуатации указывают, каким топливом предпочтительнее заправлять авто. Как правило, применение бензина высших сортов, чем указано в рекомендации (например, 95-й вместо 92-го), хорошо сказывается на тяговых и динамических свойствах автомобиля. А вот применение сорта ниже рекомендованного может привести к повреждению двигателя.

Широко развито применение бензина в производстве химической продукции для получения этилена. Здесь используются нефтяные фракции, выкипающие при температуре до 180⁰С. Бензины, применяемые в нефтехимии, называются Нафта.

Бензин: проблемы и перспективы

Основной проблемой в отношении бензина в нашей стране на сегодня является высокая стоимость литра топлива, рост которой опережает инфляцию. Это связано с высокими акцизами на бензин, которые составляют свыше 60% стоимости, и колебаниями на нефтяном рынке. Ситуация уже широко обсуждается на уровне правительства страны.

Основными производителями топлива на сегодня являются компании большой тройки ВИНК: «Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть». Они занимаются как оптовой реализацией бензина, так и розничной. В перспективе ситуация не поменяется.

Купить бензин оптом

Автомобильные бензины

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 Физико-химические и эксплуатационные показатели бензинов приведены в таблице 1.
(Измененная редакция, Изм. № 2).

Т а б л и ц а 1 — Требования к бензинам марок Премиум Евро-95 и Супер Евро-98

Наименование показателя	Значение	Метод испытания²⁾
1 Октановое число, не менее:
— по исследовательскому методу³⁾	95,0¹⁾	По ГОСТ Р 52947 или ГОСТ 8226, или приложению А [20]
— по моторному методу³⁾	85,0¹⁾	По ГОСТ Р 52946 или ГОСТ 511, или приложению А [19]
2 Концентрация свинца, мг/дм³, не более	Отсутствие	По ГОСТ Р ЕН 237 или ГОСТ Р 51942
3 Плотность при 15 ⁰С³⁾, кг/м³	720-775	По ГОСТ Р 51069 или приложению А[8], А[14] или ГОСТ Р ИСО 3675
4 Концентрация серы³⁾, мг/кг, не более
вид I¹¹⁾	150>	По ГОСТ Р 52660 или ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 или приложению А [17], [12], [18], [24], [25], [26], [27]
вид II	50	По ГОСТ Р 52660 или ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 или приложению А [24], [25], [26], [27]
вид III	10¹⁰⁾	По ГОСТ Р 52660 или ГОСТ Р ЕН ИСО 20846 или приложению А [24], [26], [27]
5 Устойчивость к окислению, мин, не менее	360	По приложению А [11]
6 Концентрация смол, промытых растворителем ³⁾, мг на 100 см³ бензина, не более	5	По ГОСТ 1567 или приложению А [10]
7 Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 ⁰С), единицы по шкале	Класс 1	По ГОСТ 6321 или приложению А [4]
8 Внешний вид	Прозрачный и чистый	Визуальная проверка
9 Объемная доля углеводородов, %, не более:		По ГОСТ Р 52714 (метод Б), ГОСТ Р 52063, или приложению А [21] с учётом сносок ^{4), 5), 6), [23], [28], [29]}
— олефиновых	18
— ароматических
вид I	42,0
вид II	35,0
вид III	35,0
10 Объемная доля бензола³⁾, %, не более	1,0	По ГОСТ Р 52714 (метод Б), ГОСТ Р ЕН 12177, ГОСТ 29040 или приложению А [13], А[2] или по приложению А[30]
11 Массовая доля кислорода³⁾, %, не более	2,7	По ГОСТ Р ЕН 13132, ГОСТ Р ЕН 1601, ГОСТ Р 52256 или приложению А [3, 16]
12 Объемная доля оксигенатов^{3), 4)}, %, не более:		По ГОСТ Р ЕН 13132 или ГОСТ Р ЕН 1601, или ГОСТ Р 52256, или приложению А [3, 16]
— метанола⁷⁾	Отсутствие
— этанола⁸⁾	5
— изопропилового спирта	10
— изобутилового спирта	10
— третбутилового спирта	7
— эфиров (С₅ и выше)	15
— других оксигенатов⁹⁾	10
13 Объемная доля монометиланилина (N-метиланилина), %, не более:		По ГОСТ Р 54323
вид I и II	1,0
вид III	Отсутствие
¹⁾Бензин марки Супер Евро-98 вырабатывают с октановым числом 98 по исследовательскому методу (88 — по моторному) и показателями качества, установленными в таблице 1. (Измененная редакция, Изм. № 2). ²⁾ См. пункт 6.2. ³⁾ См. пункт 6.3. ⁴⁾ Объемную долю оксигенатных соединений определяют по методу, приведенному в приложении А [21], пункт 13.2. ⁵⁾ Если в испытуемом образце содержится этилтретбутиловый эфир (ЭТБЭ), зону ароматических углеводородов определяют по розово-коричневому кольцу, при отсутствии ЭТБЭ используют зону ниже красного кольца. Наличие или отсутствие ЭТБЭ может быть определено по методу, приведенному в ⁶⁾. ⁶⁾ Используют метод, приведенный в приложении А [21], без факультативного этапа депентанизации. Пункты 6.1; 10.1 и 14.1.1 метода не используют. ⁷⁾ — ⁸⁾ Могут быть добавлены стабилизирующие агенты. ⁹⁾ Другие моноспирты и эфиры с температурой конца кипения не выше указанной в таблице 3. ¹⁰⁾В паспорте качества норму содержания серы не более 10 мг/кг следует маркировать как отсутствие. ¹¹⁾Автомобильные бензины, предназначенные для длительного хранения (5 лет) в Росрезерве и для нужд Министерства обороны РФ, должны иметь индукционный период не менее 1200мин и не должны содержать спирты и моющиеся присадки. Примечание. В автомобильном бензине должны отсутствовать железо и марганец. За отсутствие железа (по ГОСТ Р 52530) принимают концентрацию менее 0,01 г/дм³, марганца (по ГОСТ Р 51925) — менее 0,25 мг Mn/дм³, свинца- менее 2,5 мг/дм³, метанола-менее 0,17% масс. или 0,17%об. (Новая редакция, Изм. № 4).

Поставка бензина и дизельного топлива для филиалов «Невский», «Карельский», «Кольский» ОАО «ТГК-1»

Номер извещения:

31300092467

Наименование закупки:

Поставка бензина и дизельного топлива для филиалов «Невский», «Карельский», «Кольский» ОАО «ТГК-1» (9021/7.30-628).

Способ проведения закупки:

Открытый запрос предложений

Заказчик

Наименование организации:

Открытое акционерное общество «Территориальная генерирующая компания №1»

Место нахождения:

198188, Санкт-Петербург, Броневая, дом 6 лит Б

Почтовый адрес:

197198, Российская Федерация, Санкт-Петербург, БЦ «Арена Холл», пр. Добролюбова, 16, корп.2, литера А

Контактная информация

Ф.И.О:

Мусатова Светлана Николаевна

Адрес электронной почты:

[email protected]

Телефон:

+7 (812) 9013486

Факс:

Предмет договора

Лот №1

Предмет договора:

Поставка бензина и дизельного топлива для филиала «Невский» ОАО «ТГК-1».

Начальная (максимальная) цена договора:

26 317 000,00 Российский рубль

Информация о товаре, работе, услуге:

№	Классификация по ОКДП	Классификация по ОКВЭД	Ед. измерения	Количество (Объем)	Дополнительные сведения
1	2320230 Топливо дизельное	23.20 Производство нефтепродуктов	1000 литров; Тысяча литров	1216.4

Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг для лота №1

Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг:

В соответствии с требованиями Заказчика.

Лот №2

Предмет договора:

Поставка бензина и дизельного топлива для филиала «Карельский» ОАО «ТГК-1».

Начальная (максимальная) цена договора:

6 514 000,00 Российский рубль

Информация о товаре, работе, услуге:

№	Классификация по ОКДП	Классификация по ОКВЭД	Ед. измерения	Количество (Объем)	Дополнительные сведения
1	2320230 Топливо дизельное	23.20 Производство нефтепродуктов	1000 литров; Тысяча литров	228

Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг для лота №2

Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг:

В соответствии с требованиями Заказчика.

Лот №3

Предмет договора:

Поставка бензина и дизельного топлива для филиала «Кольский» ОАО «ТГК-1».

Начальная (максимальная) цена договора:

17 119 000,00 Российский рубль

Информация о товаре, работе, услуге:

№	Классификация по ОКДП	Классификация по ОКВЭД	Ед. измерения	Количество (Объем)	Дополнительные сведения
1	2320230 Топливо дизельное	23.20 Производство нефтепродуктов	1000 литров; Тысяча литров	551

Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг для лота №3

Место поставки товара, выполнения работ, оказания услуг:

В соответствии с требованиями Заказчика.

Информация о документации по закупке

Срок предоставления документации:

с 09.01.2013 по 23.01.2013

Место предоставления документации:

197198, Санкт-Петербург, БЦ «Арена Холл», пр. Добролюбова, д.16, корпус 2, литера А, группа тендеров

Порядок предоставления документации:

С 9-00 до 17-00 по указанному адресу.

Официальный сайт, на котором размещена документация:

www.zakupki.gov.ru

Размер, порядок и сроки внесения платы за предоставление документации по закупке

Размер платы:

Плата не требуется

Информация о порядке проведения закупки

Дата и время окончания подачи заявок (по местному времени):

23.01.2013 11:00

Рассмотрение заявок

Дата и время (по местному времени):

23.01.2013 11:00

Место:

197198, Санкт-Петербург, БЦ «Арена Холл», пр. Добролюбова, д.16, корпус 2, литера А, группа тендеров

Подведение итогов

Дата и время (по местному времени):

25.02.2013 16:00

Место:

197198, Санкт-Петербург, БЦ «Арена Холл», пр. Добролюбова, д.16, корпус 2, литера А, группа тендеров

Определения таблиц, источники и пояснения

Ключевые термины	Определение
Условная зона	Любая сфера, в которой не требуется продажа реформулированного бензина. Все виды готовой автомобильный бензин может продаваться в этом районе.
Обычный бензин	Готовый автомобильный бензин, не относящийся к категории бензинов с модифицированной формулой.Не включает реформулированный бензин для смешивания кислородсодержащих соединений (RBOB) а также другие смеси. Примечание: в этом обзоре указывается весь собранный автомобильный бензин. в пределах обычной зоны, как обычный бензин (см. обычную зону).
Бензин марки	Классификация бензинов по октановым числам. Каждый вид бензина (обычный и переформулирован) подразделяется на три класса — обычный, средний и премиум.Примечание: продажи бензина указаны по маркам в соответствии с их классификацией. на момент продажи. Как правило, на больших высотах требования к октановому числу для автомобилей ниже. Поэтому в некоторых районах США, например в штатах Скалистых гор, октановое число для марок бензина может быть на 2 или более октановых пункта ниже.
Дизельное топливо с низким содержанием серы	Дизельное топливо, содержащее более 15, но менее 500 частей на миллион (ppm) серы.
Бензин среднего класса	Бензин с антидетонационным индексом, т. Е. С октановым числом не менее 88 и меньше или равно 90. Примечание. Требования к октановому числу могут варьироваться в зависимости от высоты.
Сфера неосуществления	Любая зона, которая не соответствует национальным стандартам качества первичного или вторичного атмосферного воздуха. установленный Агентством по охране окружающей среды для определенных загрязнителей, такие как окись углерода и озон.
Дизель для шоссе	Включает продажи для использования в автотранспортных средствах. Для целей данного обзора он предназначен для оценки розничная кассовая цена на дизельное топливо самообслуживания для автотранспортных средств.
OPRG	«Бензин с модифицированным составом по программе кислородсодержащего топлива» — это бензин с измененным составом, предназначенный для для использования в области управления программой кислородсодержащего топлива во время программы кислородсодержащего топлива контрольный период.
Нефтяное управление округа обороны (PADD):	PADD 1 (Восточное побережье): PADD 1A (Новая Англия): Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Род-Айленд, Вермонт. PADD 1B (Центральная Атлантика): Делавэр, округ Колумбия, Мэриленд, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания. PADD 1C (нижняя часть Атлантики): Флорида, Джорджия, Северная Каролина, Южная Каролина, Вирджиния, Западная Вирджиния. PADD 2 (Средний Запад): Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Кентукки, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Северная Дакота, Огайо, Оклахома, Южная Дакота, Теннесси, Висконсин. PADD 3 (побережье Мексиканского залива): Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Нью-Мексико, Техас. PADD 4 (Скалистая гора): Колорадо, Айдахо, Монтана, Юта, Вайоминг. PADD 5 (Западное побережье): Аляска (Норт-Слоуп и другой материк), Аризона, Калифорния, Гавайи, Невада, Орегон, Вашингтон.
Бензин премиум-класса	Бензин с антидетонационным индексом, т. Е. С октановым числом более 90. Примечание. Требования к октановому числу могут различаться в зависимости от высоты.
Участок с реконструкцией	Зона отсутствия озона, обозначенная Агентством по охране окружающей среды, которая требует использование реформулированного бензина. Включает реформулированный бензин по программе кислородсодержащих топлив (OPRG).
Реформированный бензин	Готовый автомобильный бензин, разработанный для использования в транспортных средствах, состав и свойства которого соответствуют требованиям регламентов по переработке бензина, опубликованных Агентством по охране окружающей среды США в соответствии с разделом 211 (k) Закона о чистом воздухе. Он включает бензин, произведенный в соответствии со стандартами выбросов и содержания бензола в бензине с измененным составом федеральной программы или превышающими их, даже если бензин может не соответствовать, даже если бензин может не соответствовать всем требованиям к составу (например,грамм. содержание кислорода) в бензине с реформулировкой федеральной программы. Эта категория включает реформулированный бензин программы кислородсодержащих топлив (OPRG), но исключает смесь реформулированного бензина для смешивания оксигенатов (RBOB) и бензин, обработанный как смесь (GTAB). Примечание: в этом исследовании весь автомобильный бензин, собранный в зоне с измененной формулой, обозначается как бензин с измененной формулой (см. Раздел с измененной формулой).
Обычный бензин	Бензин, имеющий антидетонационный индекс (среднее октановое число по исследовательскому методу и моторное октановое число). число) больше или равно 85 и меньше 88.Примечание. Требования к октановому числу могут различаться в зависимости от высоты.
Всего бензина	Включает все марки готового автомобильного бензина (обычный, средний, премиум) и его составы. (обычная, переформулированная).
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы	Дизельное топливо, содержащее максимум 15 частей на миллион (ppm) серы.

Классификация бензина с диспергаторами и моющими присадками или без них с использованием инфракрасной спектроскопии и многомерной классификации

https: // doi.org / 10.1016 / j.fuel.2013.07.110Получить права и контент

Основные моменты

•: Метод, основанный на ИК-спектрах и методах классификации для обнаружения присадок в бензине.
•: Было проведено сравнение трех методов классификации (LDA, PLS-DA, SVM).
•: Были оценены три алгоритма выбора переменных для LDA — SW, GA, SPA.
•: Наилучшие результаты были получены для области MIR с использованием LDA / SPA и LDA / GA.
•: 100% правильная классификация была достигнута для тестового набора.

Реферат

Бензин может содержать добавки, которые могут минимизировать количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу. Детергенты и диспергенты, добавленные в бензин, могут уменьшить выбросы газов в атмосферу и образование отложений в двигателях. Бразильское агентство нефти, природного газа и биотоплива (ANP) установило, что бразильский товарный бензин должен содержать детергентные и диспергирующие присадки, что требует разработки методов их идентификации в товарном бензине.В этой работе предлагается методика, в которой используются инфракрасные спектры в средней и ближней областях (MIR и NIR) остатка перегонки для классификации проб бензина на две группы: с моющими / диспергирующими добавками или без них. Сравнивались характеристики трех типов методов классификации: линейный дискриминантный анализ (LDA), частичный дискриминантный анализ методом наименьших квадратов (PLS-DA) и машины опорных векторов (SVM). Были оценены различные алгоритмы выбора спектральных переменных для LDA: пошаговый (SW), генетический алгоритм (GA) и алгоритм последовательных проекций (SPA).Наилучшие результаты были получены при использовании LDA / GA или SPA / LDA для региона МИР.

Ключевые слова

Бензин

Моющие и диспергирующие добавки

Инфракрасная спектроскопия

Классификация

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Легковоспламеняющиеся жидкости классифицируются по температуре воспламенения или воспламеняемости

Транспортировка легковоспламеняющихся жидкостей в США регулируется Министерством транспорта и Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств. опасные жидкости.Важно отметить, что правила для каждого определенного класса жидкости могут быть разными. Министерство транспорта или DOT издает инструкции и обновляет существующие инструкции. Важно, чтобы компании, которые перевозят любые опасные материалы или легковоспламеняющиеся жидкости, оставались актуальными и соответствовали требованиям, чтобы их автопарк работал.

Существует также множество правил и инструкций, касающихся водителей транспортных средств, которые перевозят опасные материалы. Название 49 → Подзаголовок B → Глава III → Подраздел B → Часть 385 — это только начало рекомендаций правительства по транспортировке опасных материалов. для водителей.Также очень важно досконально понимать инструкции для водителей и их обязанности на дороге. Существует множество обучающих видео и сертификационных уровней специальности для водителей опасных материалов.

Легковоспламеняющиеся жидкости

API | Последние категории масел

API представляет три новых стандарта масла для бензиновых двигателей: ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP

Группа по стандартам на смазочные материалы

API одобрила бюллетенями для принятия двух новых спецификаций ILSAC, GF-6A и GF-6B, и новой категории услуг API, API SP.Две новые спецификации ILSAC представляют собой последние требования к характеристикам масел для бензиновых двигателей, установленные Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), и API Service SP — новейший стандарт API на моторные масла для бензиновых двигателей.

В рамках введения спецификаций ILSAC и API SP, API также представляет новый сертификационный знак API «Shield», который будет определять масла, соответствующие спецификации ILSAC GF-6B. Конкретные требования для этого измененного Знака представлены в последней редакции API 1509, которую можно скачать здесь.Из всех одобренных или находящихся на рассмотрении изменений наиболее важными являются следующие: Начиная с 1 мая 2020 г., продукты, соответствующие требованиям ILSAC GF-6A, могут иметь лицензию на отображение Знака сертификации API «Starburst», ILSAC GF-6B — нового Знака сертификации API. «Щит» и сервисный SP API для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик».

Ключевые точки:

Начиная с 1 мая 2020 года ILSAC GF-6A предоставляет новую основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst.«До 30 апреля 2021 года ILSAC GF-5 также предоставляет основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API« Starburst ».
Начиная с 1 мая 2020 года, ILSAC GF-6B предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Shield».
Начиная с 1 мая 2021 г., ILSAC GF-6A предоставляет единственную основу для выдачи лицензии на использование сертификационного знака API «Starburst». Масла, соответствующие требованиям ILSAC GF-5, больше не будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst» и больше не будут отображаться в онлайн-каталоге EOLCS после 30 апреля 2021 года.
Продавцы масел теперь могут лицензировать масла, соответствующие ILSAC GF-6A, как ILSAC GF-5 и API SN, GF-6B как API SN и API SP как API SN.
Начиная с 1 мая 2020 г., сервисный SP API может быть лицензирован для использования в верхней части символа сервиса API «Пончик», а масла, соответствующие SP с требованиями к экономии ресурсов, могут иметь лицензию на отображение «Сохранение ресурсов» в нижней части символ службы API в сочетании с SP службы API в верхней части.
Маркетологи вправе идентифицировать подходящие масла как соответствующие ILSAC GF-6A, GF-6B и API Service SP до первой даты лицензирования 1 мая, но должны избегать заявлений, которые подразумевают сертификацию API или лицензирование новых спецификаций и категорий услуг заранее. той даты.
Маркетологи, которые хотят заявить, что их масла имеют лицензию API на соответствие ILSAC GF-6A, GF-6B и / или API SP на дату первого лицензирования, должны подать заявку на лицензирование GF-6A, GF-6B и API SP. масла через систему онлайн-приложений по адресу https://engineoil.api.org/AccountManager/WelcomeMarketer.
API будет принимать приложения для продуктов, отвечающих новым стандартам, в течение периода времени до 1 мая 2020 года и обрабатывать приложения по мере их поступления, но право требовать лицензирования API в соответствии с новыми стандартами не будет разрешено до 1 мая. 2020.

Масла

, лицензированные в соответствии с новыми стандартами, не появятся в онлайн-справочнике EOLCS до 1 мая 2020 г.

Новые стандарты определяют более строгие требования к характеристикам моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Эти три включают семь новых испытаний, в том числе испытание на износ цепи и новое испытание для моторных масел с очень низкой вязкостью. Стандарты также включают испытание, предназначенное для защиты от явления, с которым сталкиваются некоторые бензиновые двигатели, известные как низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI).

Смотрите, чтобы узнать больше:

Как и почему? ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Важные факты о ILSAC GF-6A, GF-6B и SP

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 2540.1. Сфера.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений.
со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для
удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация
актуален или точен.См. Полный отказ от ответственности на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 5. Приказы по электробезопасности

Группа 1. Приказы по низковольтной электробезопасности.

Статья 59. Опасные (засекреченные) места.

(a) Применимость. Эта статья охватывает требования к электрическому оборудованию и проводке для всех напряжений в местах, которые классифицируются в зависимости от свойств воспламеняющихся паров, жидкостей или газов, или горючей пыли или волокон, которые могут присутствовать в них, и вероятности того, что воспламеняющаяся или горючая концентрация или количество присутствует.Опасные (классифицированные) места могут быть найдены в таких местах, как, помимо прочего, следующие: ангары для самолетов, заправочные станции и станции технического обслуживания, бестарные хранилища бензина или других летучих легковоспламеняющихся жидкостей, окрасочные заводы, медицинские учреждения. , сельскохозяйственные или другие объекты, где может присутствовать чрезмерное количество горючей пыли, пристань для яхт, лодочные верфи, а также заводы по переработке нефти и химикатов. Каждая комната, секция или зона должны рассматриваться индивидуально при определении ее классификации.

(1) Этим опасным (классифицированным) местам присвоены следующие обозначения:

Класс I, Раздел 1

Класс I, Раздел 2

Класс I, Зона 0

Класс I, Зона 1

Класс I, Зона 2

Класс II, Раздел 1

Класс II, Раздел 2

Класс III, Раздел 1

Класс III, Раздел 2

(b) Классификации.

(1) Места класса I. Места класса I — это места, в которых горючие газы или пары присутствуют или могут присутствовать в воздухе в количествах, достаточных для образования взрывоопасных или воспламеняющихся смесей. К локациям класса I относятся следующие:

(A) Класс I, Раздел 1. Местоположение Класса I, Раздел 1 — это местоположение:

1. В которых воспламеняющиеся концентрации легковоспламеняющихся газов или паров могут существовать при нормальных условиях эксплуатации; или

2.В которых воспламеняющиеся концентрации таких газов или паров могут часто существовать из-за операций по ремонту или техническому обслуживанию или из-за утечки; или

3. При поломке или неправильной работе оборудования или процессов могут возникнуть воспламеняющиеся концентрации горючих газов или паров, а также может возникнуть одновременный отказ электрического оборудования.

Примечание: в эту классификацию обычно входят места, где летучие легковоспламеняющиеся жидкости или сжиженные горючие газы переносятся из одного контейнера в другой, внутренние части окрасочных камер и зоны в непосредственной близости от операций по распылению и окраске, где используются летучие легковоспламеняющиеся растворители: места, содержащие открытые резервуары или чаны с летучими легковоспламеняющимися жидкостями; сушильные камеры или отделения для испарения легковоспламеняющихся растворителей; места, где находится оборудование для экстракции жиров и масел с использованием летучих легковоспламеняющихся растворителей; части очистных и красильных заводов, где используются легковоспламеняющиеся жидкости; помещения для газовых генераторов и другие части газовых заводов, где может происходить утечка горючего газа; недостаточно вентилируемые бюветы для горючего газа или летучих легковоспламеняющихся жидкостей; внутренние помещения холодильников и морозильников, в которых летучие легковоспламеняющиеся материалы хранятся в открытых, слегка закупоренных или легко взламываемых контейнерах; и все другие места, где воспламеняющиеся концентрации легковоспламеняющихся паров или газов могут возникать в ходе нормальной эксплуатации.

(B) Класс I, Раздел 2. Местоположение Класса I, Раздел 2 — это место:

1. В котором используются, обрабатываются или используются летучие легковоспламеняющиеся жидкости или легковоспламеняющиеся газы, но опасные жидкости, пары или газы обычно содержатся в закрытых контейнерах или закрытых системах, из которых они могут выйти только в случае случайный разрыв или поломка таких контейнеров или систем, или в результате ненормальной работы оборудования; или

2.в которых воспламеняющиеся концентрации газов или паров обычно предотвращаются принудительной механической вентиляцией, и которые могут стать опасными из-за отказа или ненормальной работы вентиляционного оборудования; или

3., примыкающий к помещению Класса I, Раздела 1, и куда могут иногда поступать воспламеняющиеся концентрации газов или паров, если такая передача не предотвращается соответствующей вентиляцией с положительным давлением из источника чистого воздуха и эффективными мерами защиты от Предусмотрены отказы вентиляции.

Примечание. Эта классификация обычно включает места, где используются летучие легковоспламеняющиеся жидкости или горючие газы или пары, но которые могут стать опасными только в случае аварии или каких-либо необычных условий эксплуатации. Количество легковоспламеняющихся материалов, которые могут ускользнуть в случае аварии, соответствие вентиляционного оборудования, общая задействованная площадь, а также данные отрасли или бизнеса в отношении взрывов или пожаров — все это факторы, которые заслуживают рассмотрения при определении классификации и степени. каждого места.Трубопровод без клапанов, проверок, счетчиков и подобных устройств обычно не создает опасных условий, даже если он используется для легковоспламеняющихся жидкостей или газов. Места, используемые для хранения легковоспламеняющихся жидкостей или сжиженных или сжатых газов в герметичных контейнерах, обычно не считаются опасными, если они не находятся в других опасных условиях. Электрические кабелепроводы и связанные с ними кожухи, отделенные от технологических жидкостей одним уплотнением или барьером, классифицируются как места Раздела 2, если снаружи кабелепровода и кожухов не являются опасными участками.

1. Воспламеняющиеся концентрации горючих газов или паров присутствуют постоянно; или

2. Воспламеняющиеся концентрации горючих газов или паров присутствуют в течение длительного времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве руководства при определении того, когда горючие газы или пары присутствуют постоянно или в течение длительных периодов времени, см. Рекомендуемую практику классификации мест для электроустановок на нефтяных объектах, классифицированных как класс I, зона 0, зона 1 или зона 2. , API RP 505-1997; Электрооборудование для взрывоопасных газовых сред, Классификация опасных зон, IEC 79-10-1995; Кодекс зональной классификации нефтяных установок, Типовой код — Часть 15, Институт нефти; и электрическое оборудование для взрывоопасных газовых сред, Классификация опасных (классифицированных) мест, ISA S12.24.01-1997.

(D) Класс I, Зона 1. Местоположение Класса I, Зона 1 — это место, в котором существует одно из следующих условий:

1. Воспламеняющиеся концентрации горючих газов или паров могут существовать при нормальных условиях эксплуатации; или

2. Воспламеняющиеся концентрации горючих газов или паров могут часто существовать из-за операций по ремонту или техническому обслуживанию или из-за утечки; или

3. Оборудование эксплуатируется или выполняются процессы такого характера, что поломка оборудования или неправильные операции могут привести к выбросу воспламеняющихся концентраций легковоспламеняющихся газов или паров, а также вызвать одновременный отказ электрического оборудования таким образом, чтобы вызвать электрическое оборудование, которое станет источником возгорания; или

4.Место, расположенное рядом с местом Класса I, Зоны 0, из которого могут передаваться воспламеняющиеся концентрации паров, если только сообщение не предотвращается соответствующей вентиляцией с положительным давлением из источника чистого воздуха и не предусмотрены эффективные меры защиты от отказа вентиляции.

(E) Класс I, Зона 2. Местоположение Класса I, Зона 2 — это место, в котором существует одно из следующих условий:

1. Воспламеняющиеся концентрации легковоспламеняющихся газов или паров маловероятны при нормальной эксплуатации, а если они и возникают, то будут существовать только в течение короткого периода времени; или

2.Летучие легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся газы или легковоспламеняющиеся пары обрабатываются или используются, но в которых жидкости, газы или пары обычно находятся в закрытых контейнерах или закрытых системах, из которых они могут выйти только в результате случайного разрыва или выход из строя контейнеров или системы или в результате ненормальной работы оборудования, с помощью которого жидкости или газы обрабатываются, обрабатываются или используются; или

3. Воспламеняющиеся концентрации горючих газов или паров обычно предотвращаются принудительной механической вентиляцией, но они могут стать опасными в результате отказа или ненормальной работы вентиляционного оборудования; или

4.Место, расположенное рядом с местом Класса I, Зоны 1, из которого могут передаваться воспламеняющиеся концентрации легковоспламеняющихся газов или паров, если такое сообщение не предотвращается соответствующей вентиляцией с положительным давлением из источника чистого воздуха и эффективными мерами защиты от вентиляции. отказ.

(2) Помещения класса II. Места класса II являются опасными из-за наличия горючей пыли. К локациям класса II относятся следующие:

(A) Класс II, Раздел 1.Локация Класса II, Раздела 1 — это локация:

1. В котором горючая пыль находится или может находиться во взвешенном состоянии в воздухе при нормальных условиях эксплуатации в количествах, достаточных для образования взрывоопасных или горючих смесей; или

2. Если механический отказ или ненормальная работа машин или оборудования может привести к образованию таких взрывоопасных или воспламеняющихся смесей, а также может стать источником воспламенения из-за одновременного выхода из строя электрического оборудования, из-за срабатывания защитных устройств или по другим причинам; или

3.Может присутствовать горючая пыль электропроводящего характера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта классификация может включать в себя участки предприятий по переработке и переработке зерна, крахмалоперерабатывающих заводов, заводов по измельчению сахара, солодовенных заводов, сенокосных заводов, заводов по измельчению угля, участков, где производятся или обрабатываются металлическая пыль и порошки, и другие подобные места. которые содержат пылящие машины и оборудование (за исключением случаев, когда оборудование пыленепроницаемое или вентилируется наружу).В этих областях при нормальных условиях эксплуатации в воздухе может находиться горючая пыль в количествах, достаточных для образования взрывоопасных или воспламеняющихся смесей. Горючие пыли, которые не являются электрически проводящими, включают пыль, образующуюся при обработке и переработке зерна и зерновых продуктов, порошкообразного сахара и какао, сушеных яиц и сухого молока, измельченных специй, крахмала и паст, картофельной и древесной муки, масляной муки из бобов и семян, высушенное сено и другие органические материалы, которые могут образовывать горючую пыль при обработке или обращении.Пыль, содержащая магний или алюминий, особенно опасна, поэтому необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы избежать возгорания и взрыва.

(B) Класс II, Раздел 2. Местоположение Класса II, Раздел 2 — это место, где:

1. Горючая пыль обычно не находится во взвешенном состоянии в воздухе в количествах, достаточных для образования взрывоопасных или воспламеняющихся смесей, а скопления пыли обычно недостаточно, чтобы помешать нормальной работе электрического оборудования или другого оборудования, но горючая пыль может присутствовать в воздухе. подвешивание в воздухе в результате нечастой неисправности подъемно-транспортного или технологического оборудования; а также

2.Образовавшееся скопление горючей пыли на электрооборудовании, внутри или поблизости от него может быть достаточным, чтобы помешать безопасному отведению тепла от электрического оборудования, или может воспламениться в результате ненормальной работы или отказа электрооборудования.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта классификация включает места, где опасная концентрация взвешенной пыли маловероятна, но где скопления пыли могут образовываться на электрическом оборудовании или поблизости от него. В этих зонах может находиться оборудование, из которого может выходить заметное количество пыли при ненормальных условиях эксплуатации, или они могут находиться рядом с помещением класса II, раздел 1, как описано выше, в котором взрывоопасная или воспламеняющаяся концентрация пыли может быть переведена во взвешенное состояние при ненормальных условиях эксплуатации. .

(3) Помещения класса III. Места класса III являются опасными из-за присутствия легко воспламеняющихся волокон или мух, но в которых такие волокна или мухи вряд ли будут находиться во взвешенном состоянии в воздухе в количествах, достаточных для образования воспламеняющихся смесей. К локациям класса III относятся следующие:

(A) Класс III, Раздел 1. Местоположение Класса III, Раздел 1 — это место, в котором обрабатываются, производятся или используются легко воспламеняющиеся волокна или материалы, образующие горючие мухи.

ПРИМЕЧАНИЕ: Такие местоположения обычно включают некоторые части вискозных, хлопковых и других текстильных фабрик; заводы по производству и переработке горючего волокна; хлопкоочистительные и хлопкопрядильные фабрики; льнокомбинаты; фабрики по производству одежды; деревообрабатывающие заводы, а также предприятия и отрасли, в которых используются аналогичные опасные процессы или условия.

Легковоспламеняющиеся волокна и муха включают вискозу, хлопок (включая хлопковый линт и отходы хлопка), сизаль или генекен, истл, джут, коноплю, паклю, какао-волокно, дуб, тюкованные отходы капока, испанский мох, эксельсиор и другие аналогичные материалы. природа.

(B) Класс III, Раздел 2. Местоположение Класса III, Раздел 2 — это место, в котором легко воспламеняющиеся волокна хранятся или обрабатываются, кроме как в процессе производства.

(c) Другие разделы настоящих Правил техники безопасности. Все применимые требования настоящих Правил безопасности применяются к опасным (классифицированным) местам, если они не изменены положениями настоящей статьи.

(d) Разделение и классификация зон. В местах Класса I установка должна быть классифицирована как использующая систему классификации делений, соответствующую Разделам 2540.3 и 2540.4 настоящей статьи или используя систему классификации зон, соответствующую разделу 2540.11. В местах Класса II и Класса III установка должна быть классифицирована с использованием системы классификации деления, соответствующей Разделам 2540.3 и 2540.4.

Примечание: цитируемый орган: раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.

ИСТОРИЯ

1. Отмена статьи 59 (разделы 2540.1-2540.6) и новой статьи 59 (разделы
2540.1, 2540.2 и 2540.4-2540.9) подана 2-1-83, действующий тридцатый день
после этого (п. 83, № 6). Предыдущую историю см. В регистре 75, No.
42.

2. Редакционная поправка к Примечанию 11-2-83 (Реестр 83, № 45).

3. Редакция подана 11-3-83 (регистр 83, № 45).

4. Изменение заглавия 24 перекрестных ссылок 8-27-86; эффективная тридцатая
день после этого (регистр 86, № 37).

5. Изменение без изменения регулирующих органов. (A) (2) (C) Записка, поданная 7-6-93;
оперативная 8-5-93 (регистр 93, №28).

6. Изменение раздела и примечания поданной 5-5-2008; оперативный 5-5-2008. Поданный
в OAL только для печати в соответствии с Трудовым кодексом 142.3 (a) (3) (Реестр 2008 г.,
№ 19).

Вернуться к статье 59 Содержание

UNSD — Классификация

CPC, версия 2.1 — код 33312

Иерархия

Раздел:

Дивизион:

Группа:

Класс:

Подкласс:

33312 — Бензин авиационный

Пояснительная записка

Этот подкласс включает:
— бензин, подготовленный специально для авиационных поршневых двигателей с присадками, обеспечивающими работу в условиях полета.Авиационные бензины представляют собой преимущественно алкилаты (получаемые путем объединения изопарафинов C4 и C5 с олефинами C3, C4 и C5) с возможным добавлением большего количества ароматических компонентов, включая толуол. Диапазон перегонки составляет от 25ºC до 170ºC.

Переписка

Этот код соответствует следующему:

Полный список корреспонденции можно получить по ссылке

Информация о веществе — ECHA

В разделе «Классификация и маркировка опасностей» показаны опасности вещества на основе стандартизированной системы обозначений и пиктограмм, установленной в соответствии с Регламентом CLP (Классификационная маркировка и упаковка).Регламент CLP гарантирует, что об опасностях, связанных с химическими веществами, четко сообщается рабочим и потребителям в Европейском Союзе. В Регламенте CLP используются Глобальная гармонизированная система ООН (GHS) и Заявления об особых опасностях Европейского Союза (EUH).

Этот раздел основан на трех источниках информации (согласованная классификация и маркировка (CLH), регистрации REACH и уведомления CLP). Источник информации указан во вводном предложении краткой характеристики опасности.Когда информация доступна во всех источниках, первые два отображаются в приоритетном порядке.

Обратите внимание:

Цель информации, представленной в этом разделе, — выделить опасность вещества в удобочитаемом формате. Он не представляет собой новую маркировку, классификацию или заявление об опасности, а также не отражает других факторов, которые влияют на восприимчивость описанных эффектов, таких как продолжительность воздействия или концентрация вещества (например, в случае потребительского и профессионального использования).Другая важная информация включает следующее:

Вещества могут содержать примеси и добавки, которые приводят к различным классификациям. Если хотя бы одна компания указала, что на классификацию веществ влияют примеси или добавки, это будет обозначено информативным предложением. Однако уведомления о веществах в InfoCard объединяются независимо от примесей и добавок.
Формулировки опасностей были адаптированы для улучшения читаемости и могут не соответствовать тексту описания кодов формулировок опасности в Заявлениях об особых опасностях Европейского Союза (EUH) или Глобальной гармонизированной системе ООН (GHS).

Чтобы увидеть полный список заявленных классификаций и получить дополнительную информацию о примесях и добавках, относящихся к классификации, обратитесь к Реестру C&L.

Более подробная информация о классификации и маркировке доступна в разделе «Правила» на веб-сайте ECHA.

Дополнительная помощь доступна здесь.

Гармонизированная классификация и маркировка (CLH)

Гармонизированная классификация и маркировка — это юридически обязательная классификация и маркировка вещества, согласованная на уровне Европейского сообщества.Гармонизация основана на оценке физической, токсикологической и экотоксикологической опасности вещества.

В разделе «Классификация опасностей» и маркировка в качестве основного источника информации используются сигнальное слово, пиктограмма (и) и краткие сведения об опасности вещества в соответствии с Согласованной классификацией и маркировкой (CLH).

Если вещество охвачено более чем одной записью CLH (например, тетраборат динатрия EC № 215–540–4, охватывается тремя гармонизациями & двоеточие; 005–011–00–4; 005–011–01–1 и 005– 011–02–9), информация о CLH не может отображаться в InfoCard, поскольку различие между классификациями CLH требует ручной интерпретации или проверки.Если вещество классифицируется по нескольким записям CLH, предоставляется ссылка на C&L Inventory, чтобы пользователи могли просматривать информацию CLH, связанную с веществом, и текст для InfoCard автоматически не создается.

Возможно, что гармонизация будет введена путем внесения поправки в Регламент CLP. В этом случае отображается номер ATP (адаптация к техническому прогрессу).

Более подробную информацию о CLH можно найти здесь.

Классификация и маркировка согласно REACH

Дополнительная информация о классификации и маркировке (C&L), если таковая имеется, получена из регистрационных досье REACH, представленных отраслями промышленности.Эта информация не проверялась и не проверялась ECHA и может быть изменена без предварительного уведомления. Регистрационные досье REACH содержат более строгие требования к данным (например, подтверждающие исследования), чем к уведомлениям согласно CLP.

Уведомления в соответствии с Регламентом о классификационной маркировке и упаковке (CLP)

Если не существует гармонизированной классификации и маркировки ЕС и вещество не было зарегистрировано в соответствии с REACH, информация, полученная из уведомлений о классификации и маркировке (C&L) в ECHA в соответствии с Регламентом CLP, является отображается в этом разделе.

Классификация бензина — МОСТОПЛИВО

Основные классификационные параметры

Испаряемость топлива и фракционный состав

Определение октанового числа и условия эксплуатации

Бензин — Что такое Бензин?

Состав бензина

Марки бензина: обозначения и описание топлива

Какие марки бывают?

Как определяют октановое число?

Марка топлива Нормаль-80

Марка топлива Регуляр-92 (АИ-92)

Марка бензина Премиум-95 (АИ-95)

Марка топлива АИ-98

виды, марки, основные показатели качества

Все о бензине | Амистад

АИ-76 ГОСТ, технические характеристики

АИ 80 ГОСТ, технические характеристики

АИ-92 ГОСТ, технические характеристики

АИ-95 ГОСТ, технические характеристики

Бензин: класс опасности

Технология производства бензина

Акцизы на компоненты бензина

Состав и применение бензина

Бензин: проблемы и перспективы

Автомобильные бензины

Поставка бензина и дизельного топлива для филиалов «Невский», «Карельский», «Кольский» ОАО «ТГК-1»

Определения таблиц, источники и пояснения

Классификация бензина с диспергаторами и моющими присадками или без них с использованием инфракрасной спектроскопии и многомерной классификации

Основные моменты

Реферат

Ключевые слова

Рекомендуемые статьи

Легковоспламеняющиеся жидкости классифицируются по температуре воспламенения или воспламеняемости

API | Последние категории масел

API представляет три новых стандарта масла для бензиновых двигателей: ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP

Ключевые точки:

Смотрите, чтобы узнать больше:

Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 2540.1. Сфера.

UNSD — Классификация

Иерархия

Пояснительная записка

Переписка

Информация о веществе — ECHA

You May Also Like

Добавить комментарий Отменить ответ