Разное

Coupe w140: Купить подержанные Mercedes-Benz S-Класс III (W140) купе по цене от 300 000 рублей

Содержание

Обзоры б/у авто Mercedes CL-Class (Мерседес CL-Класс) с пробегом. Мерседесый шестисот

Новые русские распродают подержанные купе всем желающим. Фраза из песни известных бардов как нельзя лучше отражает отношение российского водителя к этим машинам. Знатокам же хорошо известно, что такое Mercedes S-класса в кузове W140, которые у нас часто называют “шестисотыми”. Однако не этот автомобиль был самым “крутым” Mercedes в 90-х годах! Дороже стоили огромные купе, созданные на базе S-класса.

Сказать, что Mercedes S-класса в кузове W140 в свое время был самой популярной машиной России, значит, не сказать ничего. “Сто сороковой” стал культовым автомобилем. И наверняка через несколько десятков лет 90-е годы в нашей стране будут ассоциироваться не только с приватизацией, Ельциным и прочими свидетельствами демократизации, но и с Mercedes W140. Именно эта модель стала символом новых русских, сумевших быстро заработать много денег и при помощи малиновых пиджаков, золотых цепей и огромных автомобилей демонстрировавших окружающим свое благосостояние. Естественно, самыми шикарными и престижными Mercedes W140 во времена первоначального накопления российского капитала были модели с удлиненной колесной базой и двигателем объемом 6 литров. И, что самое интересное, владельцы таких автомобилей очень часто ездили не с водителем, а сами сидели за рулем! Именно для этих господ “Mercedes” выпускает мощные купе на базе S-класса, обозначенные буквами CL. Конечно, самый идеальный вариант — приобретение нового Mercedes CL, однако он, мягко говоря, далеко не всем по карману (автомобиль стоит $140 000—200 000). Но неплохо смотрятся и машины предыдущего поколения, сегодня продающиеся примерно за $25 000.

Штырьки и присоски

Оснащение купе Mercedes (несмотря на различные обозначения, будем их в дальнейшем называть CL вне зависимости от года выпуска) было чрезвычайно богатым с самого начала производства.

Что касается заднего сиденья, то там, конечно, не так много места, как в седане W140, однако пассажир даже высокого роста сидит с комфортом. И дело не только в достаточном пространстве в зоне коленей или мягком диване: здесь и отличная шумоизоляция, и двойные стекла (на современных Mercedes их уже нет), полностью отделяющие водителя и пассажиров от всего окружающего мира. Сел в машину, закрыл дверь — и все… тишина. Правда, и цена таких стекол немаленькая. Например, оригинальное обойдется почти в $540 за штуку, и еще около $50—70 придется отдать за замену. А вот задние стеклоподъемники на Mercedes CL обычно служат без каких-то проблем, ведь ими пользуются достаточно редко.

И еще один очень забавный момент: счетчик пробега у этих Mercedes крутится всего до 100 тыс. км, и часто цифра, например 90, ни о чем не говорит. Это несколько затрудняет определение реального пробега (к тому же счетчик легко скручивается).

Из других наворотов, которыми знамениты эти автомобили, надо отметить “присоски” дверей. Их преимущество заключается в том, что двери просто не могут быть не захлопнуты до конца. Но, понятное дело, эта система рано или поздно может выйти из строя (часто это происходит при пробеге 100—150 тыс. км). В большинстве случаев ломается вакуумный компрессор. Его можно отремонтировать (фирменные СТО “Mercedes” этим, как правило, не занимаются) примерно за $150 либо поставить новый. В последнем случае затраты составят $700—850 в зависимости от того, где покупать запчасти и проводить работы. Может сломаться и второй компрессор, “заведующий” центральным замком и прочими вещами. Его цена — около $840.

Доплати за легенду

Mercedes CL оснащался лишь тремя двигателями. Самый “слабый” из них имеет восемь цилиндров и объем 4,2 л. Его мощность составляет 279 л.с., а крутящий момент 400 Нм. Признаться, этого вполне достаточно даже для столь большого и тяжелого автомобиля, как Mercedes CL, ведь его разгон с места до 100 км/ч занимает всего 8,3 с, а максимальная скорость — 245 км/ч. И это-то для машины длиной больше пяти метров и весом примерно в 2 тонны! Но все же наиболее популярным был 5-литровый V8 (320 “лошадей” и 470 Нм). С ним автомобиль ускоряется с 0—100 км/ч за 7,5 с, а “максималка” составляет 250 км/ч (ограничена электроникой). Ну а самым-самым “крутым” слыл Mercedes CL с 6,0-литровым двигателем V12 (394 л.с. и 570 Нм). Такие купе способны набрать 100 км/ч за какие-то 6,6 с. Но больше всего 12-цилиндровый агрегат любили не за его мощность, а за благородный рокот и ни с чем не сравнимую тягу на любой скорости. Стоит только нажать на педаль газа, как автомобиль, задумавшись на мгновение, тут же рванется вперед, оставив все остальные машины далеко позади.

О надежности мерседесовского 6,0-литрового двигателя V12 (серия М120) ходят легенды. Есть немало случаев, когда такие силовые агрегаты отбегали без капитального ремонта более миллиона км! И это правда, но идеализировать 12-цилиндровый мотор все же не стоит. Он действительно имеет огромнейший ресурс, но лишь при грамотном и своевременном уходе. Например, каждые два года нужно менять так называемую П-образную прокладку двигателя. Как очень часто бывает в таких случаях, она стоит совсем недорого ($7), однако чтобы ее сменить, придется разобрать полмотора: необходимо снять впускной коллектор, клапанную крышку и так далее. Так что процесс установки новой прокладки занимает один, а иногда и два дня. Соответственно и счета за ремонт получаются немаленькие: на СТО “Mercedes” возьмут порядка $1500, а на обычных сервисах — $500—700.

Из других профилактических работ стоит отметить обязательную прочистку радиатора (раз в год). Дело в том, что на автомобилях с 6-литровым двигателем их два. Первый работает на кондиционер, а второй уже непосредственно на силовой агрегат (такая конструкция, с двумя радиаторами один перед другим, имеется на всех современных Mercedes). Расстояние между ними небольшое, и в процессе езды (особенно летом) туда неизбежно попадает всякая пыль, пух, мошкара и пр. В итоге соты радиатора двигателя забиваются, и он начинает плохо исполнять свои функции. Последствиями этого будет перегрев мотора, после которого придется искать несколько тысяч долларов на ремонт. Также для предупреждения перегрева нужно каждые 15 тыс. км менять воздушные фильтры (их тоже два), что стоит порядка $100, и через два года обновлять охлаждающую жидкость. А еще все двигатели, вне зависимости от объема и количества цилиндров, требуют помимо замены масла, фильтров и пр. каждые 200 тыс. км замены цепи ГРМ (около $150—250).

Помимо двух воздушных фильтров 6-литровый мотор имеет два катализатора и два расходомера воздуха. На автомобилях с достаточно большими пробегами все это может выйти из строя, а, например, один катализатор стоит порядка $1000. По счастью, катализаторы можно “выбить”, но в этом случае вырастет и без того немаленький расход топлива — обычно при езде по городу на каждые 100 км уходит около 15 л. Вообще содержание автомобиля с 6-литровым двигателем стоит примерно на треть дороже, чем с мотором V8. И дело не только в расходе бензина (4,2- и 5-литровые агрегаты тоже “жрут” прилично). Например, принято считать, что водяная помпа на V12 ломается чаще. А ее замена стоит весьма прилично, так как только работа обходится в $150—250. Сама деталь еще в $400 (неоригинальная — $200).

Так что, если приобретается дорогой автомобиль в хорошем состоянии с небольшим пробегом и есть финансовые возможности его обслуживать, то можно смело брать Mercedes CL 600. Но когда сумма, например, в $1000 на ремонт для владельца “неподъемная”, лучше обратить свой взор на автомобили с моторами V8. Тем более что они многими мастерами по ремонту Mercedes признаются оптимальными для купе.

Что касается ресурса, то он у V8 чуть поменьше, чем у V12, но 500 тыс. км эти силовые агрегаты при соответствующем уходе должны отходить.

Побочные эффекты

Все без исключения Mercedes CL оснащались только автоматическими коробками передач. На машинах до 1997 года АКП требует замены масла каждые 30 тыс. км, позже появились немного модернизированные трансмиссии с электронным управлением, где масло способно служить по 60 тыс. км. Особенность мерседесовских автоматов — регулярные подтекания. Небольшая часть АКП с электронным управлением имела конструктивный дефект: после 200—300 тыс. км может выйти из строя втулка скольжения между первичным и вторичным валом, из-за чего коробка “умирает” (ее ремонт в таком случае стоит не меньше $2000). С 1998 года надежность трансмиссий была улучшена благодаря применению не втулки, а подшипника. Проверяя коробку, нужно обратить особое внимание на то, чтобы скорости переключались плавно, без каких-либо намеков на рывки.

Ходовая часть Mercedes CL настроена в первую очередь на комфортабельную езду. Причем подвеска настолько плавная, что люди в автомобиле практически не замечают большинства ям и стыков. Хотя, гоняя на Mercedes CL, нужно помнить, что плавность хода вовсе не означает, что можно не притормаживать перед колдобинами. Каких-то слабых мест в подвеске Mercedes CL практически нет, и ходовая при аккуратной езде служит по нескольку лет, не требуя вообще никакого внимания. Однако стоит не поменять вовремя какой-нибудь “умирающий” элемент, как он тут же начнет “тянуть” за собой соседние детали. А не заметить износ очень легко, так как благодаря хорошей шумоизоляции различные скрипы и стуки в салон почти не проникают.

Самым проблемным элементом в подвеске Mercedes CL многие называют амортизаторы. Но вовсе не потому, что они быстро выходят из строя (их хватает примерно на 100 тыс. км). Дело в том, что на многие купе устанавливали амортизаторы с гидравлическим регулятором дорожного просвета.

И только один такой амортизатор стоит порядка $600! Хотя можно найти и неоригинальную деталь за $300—400. Так что многие владельцы при необходимости замены всех четырех стоек ставят обычные амортизаторы без системы регулировки. Они делают автомобиль не таким комфортабельным, но зато их замена обходится максимум в $400—500.

Примерно раз в 2—3 года при езде по нашим дорогам приходится менять сайлент-блоки передних нижних рычагов ($200 вместе с работой), наружные сайлент-блоки задних рычагов, а также втулки маятникового рычага. Замена последних требует довольно больших трудозатрат, так как необходимо частично вывешивать двигатель. Чаще (примерно раз в год) надо менять передние стойки стабилизатора, но это стоит недорого. Если при осмотре автомобиля выяснится, что серьезно изношены задние рычаги (их лучше менять все сразу), нужно быть готовым отдать за эту операцию порядка $1000.

Рулевое управление на Mercedes CL редко когда доставляет проблемы. Максимум с чем сталкиваются большинство владельцев этих машин, так это с необходимостью замены сальников рулевого, но это стоит около $200. Да и менять их надо лишь каждые 5—7 лет. Надежна и тормозная система, хотя ее ресурс зависит в первую очередь от манеры езды. Если передвигаться на Mercedes CL, как и рекомендуется, неторопливо и вальяжно, то диски и колодки протянут очень долго. А вот когда водитель постоянно жмет на педаль акселератора и затем резко тормозит на светофоре, тормозная система изнашивается достаточно быстро (кстати, и не только тормозная — резкий стиль езды вредит также двигателю, подвеске и автоматической КП). Тормозные колодки лучше всего покупать фирменные, так как “неоригинал” может быстро испортить диски. Ну а что касается ручного тормоза, то он требует постоянного контроля и регулировки (около $40).

Но это проблема многих Mercedes.

Mercedes CL первого поколения — очень комфортный, быстрый, а главное, престижный автомобиль. Однако, покупая Mercedes CL, нужно помнить, что ремонт его довольно дорог, да и расход топлива, прямо скажем, немаленький. Поэтому приобретение купе на последние деньги — большая ошибка. Также нужно отметить, что дешевым Mercedes CL в хорошем состоянии быть не может. А если кто-то и устраивает “распродажу”, то скорее всего машина либо требует значительного ремонта стоимостью в несколько тысяч долларов, либо у нее криминальное прошлое. На последнее обратите особое внимание — шикарные Mercedes до сих пор привлекают внимание угонщиков.

ЭКСКУРС

Первым купе от “Mercedes” можно назвать модель 300S Coupe. Этот автомобиль делали всего три года — с 1955 по 1958. Примерно в то же время “Mercedes” выпускал и другое купе — 220S Coupe (1956—1960). Модель оснащали 2,2-литровым 6-цилиндровым силовым агрегатом мощностью 100 л.с. или 115 л.с. (последний вариант стоял под капотом версии 220 SE).

Следующая версия шикарных двухдверных автомобилей построили на базе Mercedes с кузовом W112. Эти купе (внутризаводское обозначение кузова W111) выпускались с различными изменениями с 1961 по 1971 год и имели обозначения 220 SEb Coupe (2,2-литровый мотор мощностью 120 л.с.), 250 SE Coupe (2,5 л, 150 л.с.), 280 SE Coupe (2,8 л, 160 л.с.), 300 SE Coupe (3,0 л, 160 л.с.) и 280 SE 3,5 Coupe с 3,5-литровым 8-цилиндровым агрегатом мощностью 200 л.с. (все остальные моторы имели шесть цилиндров).

В 1972 году началось производство нового седана высшего класса с кузовом W116, однако купе на этой платформе не делали (родственной конструкцией был, однако, вариант купе SLC на базе родстера серии 107), оно появилось лишь в 1981 году.

В основе автомобиля оказался седан с кузовом W126 (соответственно, купе обозначали как С126). Модель оснащали несколькими 8-цилиндровыми моторами: 3,8 л (204 л.с.), 4,2 л (204, 218, 224 или 231 л.с., в зависимости от года выпуска и наличия/отсутствия катализатора), 5,0 л (223, 231, 245, 252 или 265 л.с.) и 5,5 л (242, 272, 279 или 300 л.с.).

В 1992 году появилось купе на базе Mercedes в кузове W140 (двухдверные машины обозначались C140). Сначала автомобиль комплектовался 5-литровым V8 (320 л.с.) и 6-литровым двигателем V12 (394 л.с.). Соответственно машины назывались Mercedes 500 SEC и 600 SEC. С июня 1993 года индексация несколько изменилась — S500 Coupe и S600 Coupe. В 1994 году моторная гамма пополнилась третьим силовым агрегатом — 4,2-литровым V8 мощностью 279 л.с.

В середине 1996 года “Mercedes” выделил роскошные купе в отдельный класс, получивший обозначение CL. Модели стали называться CL420, CL500 и CL600.

Mercedes CL первого поколения выпускали до весны 1999 года, пока в Женеве не было показано новое купе CL (кузов W215). Сначала автомобиль получил двигатели V8 объемом 5,0 л мощностью 306 л.с. (версия CL500) и V12 объемом 5,8 л мощностью 367 л.с. (CL600). Осенью 1999 года появилась “заряженная” модификация CL55 AMG c 5,4-литровым V8 (360 л.с.).

В 2002 году двигатели под капотом Mercedes CL резко прибавили в мощности. Так, 5,4-литровый мотор от CL55 AMG оснастили компрессором, а вместо 5,8-литрового V12 появился новый 12-цилиндровый агрегат объемом 5,5 л, оборудованный турбонаддувом. В результате мощность обоих моторов составила 500 л.с!

Mercedes-Benz W140 — это… Что такое Mercedes-Benz W140?

Mercedes-Benz W140

Общие данные

Иные обозначения: Шестисотый, Чемодан, Кабан

6-цилиндровый рядный
3.0 л OM606 дизель
3.5 л OM603 дизель
2.8 л M104
3.2 л M104

8-цилиндровый V-образный
4.2 л M119
5.0 л M119

12-цилиндровый V-образный
6.0 л M120

4-скоростная автоматическая
5-скоростная автоматическая (c 96-го года)
5-скоростная механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5113 мм (W140)
5213 мм (V140)
5113 мм (C140)
Ширина: 1886 мм (W/V140)
1895 мм (C140)
Высота: 1486 мм (W/V140)
1427 мм (C140)
Масса: 1880 — 2190 кг (W/V140)
2060 — 2240 кг (C140)

Динамические

Разгон до 100 км/ч: от 13,1 с (300SD/S350)
до 6,3 с (600SEL)
Макс. скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)

На рынке

Другое

Расход топлива: от 11,2 л (S300 Turbodiesel)
до 20,7 л (600SEC/CL600)
Объём бака: 100 л.

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

История производства

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади

Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди

Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади

Купе первой серии (1992-1996 гг)

Купе второй серии (1996-1998 гг)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой «L» и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра «600» была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление «бюджетных» S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных «антенн» в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.

Техническая справка

Модель Двигатель Мощность Момент Годы выпуска к-во построенных
Седан:
300SD Turbo
S350 Turbodiesel
OM603 D 35 (3449 см³ Р6) 110 kW (150 PS) при 4000 об/м 310 Нм при 2000 об/м 09,1992–08,1996 20518
S300 Turbodiesel OM606 D 30 (2996 см³ Р6) 130 kW (177 PS) при 4400 об/м 330 Нм при 1600-3600 об/м 06,1996–08,1998 7583
300SE 2.8
S280
M104 E 28 (2799 см³ Р6) 142 kW (193 PS) при 5500 об/м 270 Нм при 3750 об/м 09,1992–08,1998 22784
300SE
S320
M104 E 32 (3199 см³ Р6) 170 kW (231 PS) при 5800 об/м
c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м
315 Нм при 4100 об/м
c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м
04,1991–08,1998 98095
300SEL
S320
85346
400SE
S420
M119 E 42 (4196 см³ V8) 210 kW (286 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м
410 Нм при 3900 об/м
c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м
04,1991–09,1998 14277
400SEL
S420
35191
500SE
S500
M119 E 50 (4973 см³ V8) 240 kW (326 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м
480 Нм при 3900 об/м
c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м
04,1991–09,1998 21942
500SEL
S500
65065
600SE
S600
M120 E 60 (5987 см³ V12) 300 kW (408 PS) при 5200 об/м
c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м
580 Нм при 3800 об/м
c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м
04,1991–07,1998 3399
600SEL
S600
32517
Купе:
S420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 400 Нм при 3900 об/м 02,1994–06,1996 2496
CL420 06,1996–08,1998
500SEC
S500
M119 E 50 (4973 см³ V8) 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 470 Нм при 3900 об/м 10,1992–06,1996 14953
CL500 06,1996–09,1998
600SEC
S600
M120 E 60 (5987 см³ V12) 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 570 Нм при 3800 об/м 10,1992–06,1996 8573
CL600 06,1996–09,1998

Особенности автомобиля

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологические прорывы

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

Особые модели

Ландоле для Папы Римского

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в единым экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетей. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

Оценка

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

Интересные факты

Автомобиль этой модели был у персонажа российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитую аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части «Адвокат» допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Ссылки

Mercedes-Benz W140

резентация нового S-klasse состоялась на международном автосалоне в Женеве, который проходил с 7 по 17 марта 1991 года. Было представлено сразу несколько модификаций: 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и топовая версия 600SE/SEL. Отзывы о модели были самые разные — от полного неприятия до восторга, но никого новинка не оставила равнодушным, что, в общем, случается с каждой новой моделью Mercedes-Benz.

Появление нового S-класса Mercedes-Benz как всегда стало сенсацией в мире автомобилей. Сам же автомобиль вызвал много споров вокруг его внешности.

Придя на смену предыдущему поколению больших Мерседесов, в частности кузову W126, который считался эталоном элегантности, тяжеловесный, больше похожий на грузовик W140 вызывал по большей части негативную реакцию общественности скромной Европы.

В России, в которой к тому времени закончился этап первоначального накопления капитала, напротив очень благосклонно восприняли новинку. Новые русские и бандиты безумно любили этот автомобиль за его внушительную внешность, а простой народ складывал про него анекдоты. Можно сказать, что «шестисотый» (как его называли по топовой модели 600SEL, или «кабан») является одним из символов эпохи бурных экономических реформ в России.

Множество новых технических решений и приятных мелочей, гигантских размеров салон, традиционная плавность хода, традиционно высокий уровень пассивной и активной безопасности, сделали S-класс популярным как у простых людей, так и у арабских шейхов.

Среди множества новшеств можно отметить двойное остекление салона, что позволяло существенно снизить уровень шума и повысить комфорт, а также выезжающие из задних крыльев при включении заднего хода антенны, облегчающие маневр (позже это приспособление не ставилось на автомобили, оснащенные парктроником).

На ежегодном автосалоне в Детройте, который проходил с 9 по 19 января 1992 года, было представлено новое купе S-klasse сразу в двух вариантах: 500SEC и 600SEC. Купе поразило всех своей монументальностью, роскошью и комфортом. Практически всё, что предлагалось для седана в качестве дополнительных опций, в купе являлось стандартным оборудованием.

Чуть позже появилась модель 300SE 2.8 (в последствии S280) — самый простой вариант, предлагавшийся только с короткой базой, механической (!) коробкой передач и без кондиционера (автоматическая коробка и кондиционер устанавливались на заказ). надо сказать, что 197 л.с. явно нехватало для такой тяжелой машины, тем не менее эту модификацию охотно покупали, в основном прокатные фирмы и отели для перевозки VIP-гостей (именно на S280 разбилась принцесса Диана).

В 1992 году прошла первая модернизация автомобилей, коснувшаяся двигателей большого объема — у них была снижена мощность (400SE/SEL — с 286 до 279 л.с., 500SE/SEL/SEC — с 326 до 320 л.с., 600SE/SEL/SEC — с 408 до 394 л.с.) в угоду надежности этих самых двигателей.

Не заставил себя долго ждать и бронированный вариант W140, появившийся в апреле 1992 года. Отмечу, что Mercedes-Benz является одним из немногих производителей легковых автомобилей, выпускающим бронированные автомобили в заводских условиях.

Надо сказать, что бронированный вариант имеет с обычным седаном мало общего (в основном внешний вид и двигатель). Кузов создан заново, и представляет из себя бронированную капсулу с навешенными на нее кузовными панелями, дверные петли усилены, подвеска усилена по всем направлениям, трансмиссия также подверглась серьезным переделкам. Все это помимо повышения собственно уровня защиты способствует увеличению ресурса автомобиля — не будут провисать двери, подвеска не будет ломаться на каждой кочке и т.д.

Снаружи такая машина практически неотличима от стандартной, выдают такой вариант в основном другие колесные арки, толстые стекла (эффект аквариума) и специальные колеса (борт диска находится внутри покрышки) со специальными вставками внутри, позволяющими двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной покрышке.Выпускался бронированный W140 с двумя типами двигателя (S500 и S600) и тремя степенями защиты (B4, B6, B7).

В начале 1993 года появилась и дизельная модификация нового S-klasse — 300SD (в последствии S350 TUBODIESEL) с рядным шестицилиндровым 3,5 литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. Для работы в качестве такси предлагалась именно эта модификация.

В этом же году, с появлением C-klasse W202 и тотальным изменением индексов у легковых автомобилей Mercedes-Benz, все модели S-klasse W140 получают новые обозначения: буква S стоит теперь перед цифрами (традиционно обозначающих примерный объем двигателя в кубических сантиметрах без последней цифры), буква E, обозначавшая ранее наличие впрыска на модели, исчезла (по причине оснащенности всех модификаций впрыском), буквы L (обозначавшая длинобазную версию седана) и C (купе) также были удалены. Полный список модификаций седана W140 стал выглядеть следующим образом: S350 TURBODIESEL, S280 (эти две модификации выпускались только c короткой базой), S320, S420, S500 и S600. Купе выпускалось в двух модификациях: S500 и S600.

Второй вариант (март 1994 — декабрь 1998, купе до февраля 1999, Пульманн до октября 1999)

Результаты продаж W140 в первые годы разочаровали руководство концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел черезчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение слегка изменить внешность флагмана производственной программы Mercedes-Benz.

Изменения коснулись прежде всего бамперов и боковых накладок (листвы). Они стали более скругленными, кроме того, по всему периметру была сделана полоса, визуально облегчающая этот огромный автомобиль. Изменилась нижняя часть разьема крышки багажника — острые углы были скруглены, заодно поменяли и форму задних фонарей — они стали уже. Кроме того, передние поворотники стали белыми, а решетка радиатора в топовой модели S600 получила 6 горизонтальных хромированных брусьев вместо трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандартной комплектации.

Автомобиль и правда стал смотреться несколько элегантнее, но целиком от своей монументальности не излечился.

Купе C140 изменения нисколько не коснулись, зато появилась «дешевая» версия — S420, предназначавшаяся для наиболее прижимистых почитателей больших купе от Mercedes-Benz.

В апреле 1995 года для моделей с большим объемом двигателя в качестве дополнительного оборудования стал предлагаться парктроник (для S600 — стандартное оборудование), весьма нелишняя опция для Мерседеса таких размеров.

В мае того же года покупателем была предложена эксклюзивная модификация — универсал W140 T-modell. Разработана она была с одобрения Mercedes-Benz известной фирмой CADFORM, а производился не менее известной своими необычными вариантами автомобилей Mercedes-Benz фирмой BINZ. Этот автомобиль предназначался для «клиентов, которые хотят иметь нечто эксклюзивное по сравнению с нынешним (S124) и будущим (S210) универсалами E-класса». Еще бы, ведь произвести предполагалось всего 100 универсалов S-klasse W140.

Покупателю этот автомобиль обходился на 140000 DM (без всяких налогов) дороже соответствующей модели седана (S320, S420, S500 и S600 в длиннобазном исполнении). Необходимым условием было наличие саморегулирующейся задней подвески (стандарт на S600)На автомобиль распространялись все гарантии Mercedes-Benz.

Осенью 1995 года на Фракфуртском автосалоне Mercedes-Benz представил самую дорогую и шикарную версию W140 — S 600 Pullmann, который стал официальным наследником модели 600 Pullmann W100, снятой с производства в 1981 году.

Штучный продукт, автомобиль глав государств и правительств, представляет из себя удлиненный за счет вставки между дверьми на 1 метр длиннобазовый S600, в максимальной комплектации. Список дополнительного оборудования у этого автомобиля короток и лаконичен: «все, что пожелает заказчик». Выпускался он в основном в бронированном исполнении.

Надо сказать, что Пульман выглядет гораздо гармоничнее своего короткого собрата, что дает повод предположить, что истоками «монументальности» W140 являются именно планы создания впоследствии на его базе Пульмана.

Интерьер Пульмана выполнен из лучших сортов кожи и дерева, что, впрочем, не исключало других вариантов отделки по желанию заказчика. Сидения в пассажирском салоне, отделенного от водителя опускающимся стеклом, расположены vis-a-vis, что позволяет чувствовать себя вольготно четырем пассажирам.

Последняя масштабная модернизация постигла W140 в июне 1996 года.

Главное событие — смена двигателя на дизельной модели: на смену «прожорливому» S350 TURBODIESEL мощностью 150 л.с. пришел новый, более экономичный, S300 TURBODIESEL мощностью 177 л.с. Надо сказать, что помимо экономичности, среди достоинств нового двигателя были малый выброс вредных веществ в атмосферу и низкий уровень шумности.

Внешний вид седанов мало изменился, можно отметить только белые задние поворотники и колесные диски нового дизайна.

Купе C140 опять было переименовано (уже во второй раз на протяжении трех лет). Теперь купе являлось не частью S-klasse, а было выделено в отдельный CL-klasse, в соответствии с новой политикой в области названий (большое купе — CL, маленькое — CLK). Модификации купе назывались теперь CL420, CL500 и CL600. Кроме того, у C140 несколько изменился рисунок бамперов и увеличена стандартная комплектация.

Для всех моделей 140го кузова в качестве дополнительных опций стали предлагаться боковые подушки безопасности, навигационная система, датчик дождя и ксеноновые фары.

В дальнейшем W140 перестал интересовать конструкторов и инженеров Mercedes-Benz в качестве объекта модернизации, ведь уже скоро должен был появиться новый S-klasse W220, более элегантный и легкий, оборудованный немыслимым количеством электроники и новой конструкцией подвески в купе с новыми двигателями и трансмиссией должен был поднять уровень продаж S-klasse.

Осенью 1998 года на сцену вышел W220, и производство W140 стали потихоньку сворачивать. Вообще же на общем фоне восторга от новой модели — дорогой пластик уступил место более дешевому, двойное остекление не предлагалось даже как опция, и т.д. Консервативные покупатели (в основном арабские шейхи) отмечали, что W140 был намного просторнее и комфортнее. Поэтому было решено сохранить в производстве на некоторое время топовую модель S600 в максимальной комплектации.

Купе C140 продержалось на конвейере до появления новой модели C215 в феврале 1999 года, Пульман был снят с производства в октябре 1999, когда появилась аналогичная модель на базе W220.

Всего с 1991 по 1999 годы было выпущено 402000 всех модификаций W140.

Североамериканское исполнение W140

Внешне автомобили для североамериканского рынка отличались отсутствием площадки под номер на переднем бампере и узкой выштамповкой по задний номер на крышке багажника. Боковые габариты были спрятаны в передних поворотниках и специальных секциях в задних фонарях. Кроме того, у американцев отсутствовали те самые штыри, облегчающие движение задним ходом.

Официально на американский рынок поставлялись следующие модификации:

  1. Седан, короткая база: 300SD/S350 TURBODIESEL, 300SE/S320, 400SE
  2. Седан, длинная база: S320, 400SEL/S420, 500SEL/S500, 600SEL/S600
  3. Купе: 500SEC/S500/CL500, 600SEC/S600/CL600

У всех модификаций мощность двигателя была немного ниже европейских аналогов.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Купе

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Купе в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (3)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Купе 600 6.0 AT (394 л.с.), 570 Н*м /3800 об.
(1992 — 2000)
250 км/ч 6.6 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Купе 500 5.0 AT (320 л.с.), 470 Н*м /3900 об.
(1992 — 2000)
250 км/ч 7.3 сек.
Mercedes-Benz S-klasse III (W140) Купе 420 4.2 AT (279 л.с.), 400 Н*м /3900 об.
(1994 — 2000)
245 км/ч 8.3 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (4784)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18056)

Отзыв владельца о Mercedes-Benz CL W140 500 AT 1997 автомат купе 130000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Датчик уровня сгорел,всего 2000 руб! привезли через три дня!

Очень не любит мороз.Не рекомендую заводить при t < -20.

Общее впечатление

Серебрянную стрелу от Mersedes Benz, я увидел в Москве и сразу влюбился.Не думал вообще машину покупать!Однако Господь Бог, прокникнувшись моими чувствами к данному созданию штутгартских инженеров, дал мне все же возможность стать обладателем всех его 320-ти лошадиных сил.Итак торжество технологий немецких конструкторов стало моим.Поехал по Москве,доделав делишки,домой.Отъёхал 40 км. Взорвался расширительный бачок!Добрался на эвакуаторе обратно в АТЦ Москва с претензией,но директор скрывался неделю,что обошлось мне в копеечку,учитывая проживание в г.Москва.Решил оставить свою мечту себе,заплатил за ремонт 93 550 ,спасибо другу,помог,поставил всё новое,оригинальное и даже больше чем нужно было,сделано на совесть! Проверено! За 6 000 ,что я проехал до дома,ни капли масла ни ушло! А ехал я под Курганом 200 км\ч! Трасса свободная была.Гайдамаков нет.И это при длинне машины 5м.065 см! И в ширину 1м.912см! При его весе в 2тонны 80кг! Не ощущал дороги под собой!
………товарищи какие минуты счастья он мне дарит, мама дорогая……
сразу приходят в голову стихи Высоцкого.
……………и я топлю на этих скоростях.
Песчинка обретает силу пули.
И я сжимаю руль до судорог в кистях.
Успеть пока болты не затянули!
Меня просто рвало на части от удовольствия когда я стоя на очередном перекрестке на с загоранием зеленого давил совсем немного педаль газа и уходил в точу. И при этом никакого шума пирдящей трубы как на дворовых дровах.
Позже узнал,что таких машин было выпущено в период с 1992-го по 1998-й всего 28 тыс.022 шт! из них 5-ти литровых как у меня 14 тыс.953 шт! Остальные с 6-ти и с двигателем 4,2.
Вообщем хотел поделиться с друзьями своим отзывом о машине Mersedes Benz с 5-ти литровым объёмом двигателя,с мощностью 320 лошадиных сил, V-образный, 8-ми цилиндровый с впрыском 4 клапана на один цилиндр! Расход меня приятно удивил по трассе 11 литров на сотню!
Если ты хотябы раз приобретёшь такое авто,ты попал….В расскошные руки серебряной стрелы.

Хроники Магнитолы — Системы. Mercedes W140 coupe. Периферическое зрение

Каждый, кто хоть раз был на рок-концерте, навсегда запомнит совершенно уникальную атмосферу зала, когда все зрители, вовлечённые музыкантами в сценическое действие, живут как наполненный звуковой энергией единый организм. Мощные аккорды бас-гитары, виртуозные соло или немыслимая импровизация ударных заставляют бурлить кровь от избытка адреналина.
И пусть пошел небольшой клиппинг от перегрузки микрофона, на раскалившихся усилителях уже давно не гаснет индикатор перегрева, а зал какого-нибудь спортивного комплекса своими призвуками искажает слаженную игру команды. Пусть, это не важно, ведь мы все участвуем в грандиозном шоу под названием живая рок-музыка.
Вернувшись после концерта к прозаическому течению повседневности и почувствовав адреналиновый штиль, мы пытаемся вновь пережить ощущения живой музыки. И вроде акустика в системе отличная (месяц искали нужное положение), и усилители не захлёбываются (на провода и конденсаторы, конечно, не скупились), а уж «голов» отслушали немерено, но… Не забирает, хоть ты что делай.
Выход из положения может оказаться очень простым. Глаза, мы забыли про наши глаза. За ежедневным и еженощным марафоном в поисках лучшего звука мы забыли, что человек по своей природе львиную долю информации поглощает благодаря зрению. Позвольте, скажете вы, а как же дорога? Ведь музыка — это приятное, но все же не единственное, увы, занятие за рулём, надо и за дорогой следить, и за соседями по потоку, за чумоватыми пешеходами, в конце концов. Не спорю, соглашусь, всё верно говорите. Только сначала попрошу вас вспомнить свой первый опыт поездки за рулём автомобиля, когда немая до этого машина вдруг обрела отличный музыкальный голос. Вспоминаете? Да, именно, ведь было совершенно непонятно, как можно ехать, не слыша машины. Но потом ведь жизнь наладилась, не правда ли? И всё благодаря ей, пресловутой избирательности слуха. А что нам мешает задействовать глаза, воспользовавшись другой особенностью наших тел, которая называется периферическое зрение? Да ничего, бери да делай, компонентов навалом.
Вот взяли в студии «Скорость звука» и задумали сделать такую систему, по сути — чистое аудио, но в варианте с «суфлером» для периферического зрения. Заказчика, который слушает подходящую энергичную музыку, долго ждать не пришлось, с новыми идеями по поводу новой системы в боксы студии заглянул постоянный клиент, он же по совместительству любитель рок-музыки во всех её проявлениях. Во всяком случае, первый из DVD-дисков с рок-концертом оказался записью группы Dream Theater. Мы, конечно же, его посмотрели и послушали, чтобы оценить результаты эксперимента с периферическим зрением. Забегая вперёд, скажу, что всё получилось, а вот как к этому шли, скажу прямо сейчас, никуда не забегая.
Схемотехника установки прорисована предельно простая: источники, пара усилителей, трёхполосный фронт и саб. Как и во всякой формально простой системе, подбор усилителей и акустики вёлся тщательно и не торопясь, в дело шли только проверенные модели, даже если они оказывались снятыми с производства. И напротив, к источникам сигнала подход был другой, задействовали самые современные «всеядные» устройства, которые в состоянии обеспечить их владельцу воспроизведение музыки и видео с любого круглого носителя. Оперативное чтение компактов поручено CD-ресиверу Pioneer DEH-P8400MP. Если возникнет желание обратиться к возимой коллекции любимых записей, то к «голове» подключен CD-чейнджер CDX-P670. Ну а самые современные форматы обрабатывает DVD-проигрыватель/монитор AVX-P7300DVD с 7-дюймовым ЖКИ-дисплеем. Усилители фирмы Zapco в рекомендательных письмах не нуждаются точно так же, как и сабвуферные динамики JL Audio. И те и другие уже не раз выводили системы на действительно соревновательный уровень. Оба канала Zapco Reference 200 обслуживают трёхполосный фронтальный комплект излучателей MB Quart PSD 316, ныне уже не выпускаемый и по особому случаю извлечённый из запасников студии. Второй двухканальный Reference, уже с индексом 350, мостом раскачивает головку JL Audio 12W6, тоже, кстати, в каталогах более не встречающуюся. Не к лицу, конечно, ворчать и брюзжать, но раньше и небо было голубее, и трава зеленее, и… компоненты лучше, а уж про саму рок-музыку даже и говорить нечего, сейчас только на ветеранах и держимся. Энергетику установки поддерживает один конденсатор ёмкостью 1 Ф. Соединительные кабели для слабых и сильных токов самодельные, свитые вручную.
Приведённый выше незатейливый комплект устройств расположили в просторном салоне немецкого купе следующим образом. Ресивер занял своё место в заводском однодиновом гнезде на центральной консоли, правда, само гнездо установлено выше, чем это обычно принято у немцев, вместо блока климат-контроля. Сама коробка климат-контроля была изъята, разобрана до винтика, «пересвечена» в ярко-синий цвет и вновь помещена в центральную консоль, на место старой магнитолы. DVD-проигрыватель, он же монитор — в центре передней панели на специальном подиуме, который скрадывает нешуточную установочную глубину устройства. Углубиться в тело передней панели не даёт поперечная балка-усилитель и обильное воздуховодное хозяйство, часть патрубков которого пришлось подгонять под обводы дивидишника. Перчаточный ящик единолично занял чейнджер, специально установленный слева, поближе к штатному плафону подсветки. Очень гуманное и разумное решение, которое в особенности оценят те, кому приходилось собирать ненароком высыпавшиеся из магазина диски в сумраке багажного отделения. Кому мало — можно под дождем.
Трёхкомпонентная акустика фронта поделена в соотношении 2 к 1 между передними (и единственными) дверями и передней панелью. Поворотные обоймы пищалок позволили без больших затруднений ориентировать оси их излучения на центр лобового стекла и сохранить без изменения заводские защитные сетки. Среднечастотники установлены в акустически подготовленную дверь через пластиковые обоймы, входящие в состав конвейерного автомобиля с аудиоподготовкой. Аналогичные пластиковые изделия, но уже для НЧ-излучателей, инсталляторы сочли чересчур худосочными и установили проверенные временем фанерные кольца-проставки. Сверху динамики прикрыты декоративной панелью с тремя защитными сетками. Третья сетка, в дальнем углу двери, оставлена из стилистических соображений и никаких излучателей за собой не скрывает. Вся поверхность двери, обращённая в салон, переделана практически полностью, панели обтянуты кожей двух оттенков, а ставший неуместным ярко-коричневый тон отделки деревянных вставок изменён на новый, теперь фактура дерева эффектно просматривается через черный и в то же время прозрачный лак. Подсветку элементов управления «моторизованными» передними сиденьями сменили на ярко-синюю.
Что до подсветки вообще, не только дверей и климат-контроля, то установщики заменили лампочки разных цветов синими светодиодами везде, где хоть что-нибудь светится. Все кнопки, ручки, рычажки, движки и поясняющие надписи теперь просто источают ярко-синий цвет, а пол в ногах передних и задних пассажиров освещён неяркими синими неоновыми трубками. Выглядит импозантно, даже создаёт атмосферу сценического дыма, который расползается по полу концертной площадки и по которому вот-вот заскользят яркие пятна софитов, выхватывая из темноты фигуры музыкантов… Стоп-стоп-стоп, мы ещё не закончили с осмотром, остался багажный отсек.
А что в багажном отсеке? Типичный «Мерседес», бензобак за спинкой заднего дивана плюс наружный блок холодильника. Поэтому фанерный лист с прямоугольным вырезом под торчащий ящик с вентилятором закрепили на силовых элементах кузова, и уже на нём, прямо возле пола, закрепили усилители. Сверху смонтирован «фальш» с прорезями под «спины» усилителей. В левом крыле, очищенном от штатного чейнджера — фанерный корпус сабвуфера, закрытый ящик объёмом 35 литров. Дополнительные 5 литров к легко доступным 30 отвоевали за счёт хитрой формы корпуса, повторяющей нишу в крыле возле лонжерона. Саб тоже закрыт вновь изготовленным фальшиком плавных обводов с закреплённым у края заводским плафоном освещения. Вопрос о путях прохождения суббасовых частот из багажника в салон был решён изъятием четырех штатных динамиков из задней полки. Полученное акустическое просветление и дополнительное вибродемпфирование полки позволили закрыть эту тему. Все поверхности багажного отсека заново перетянуты чёрным с серым отблеском карпетом. На мой вопрос по поводу жёлтого цвета плафона в багажнике и в подлокотниках дверей ответ был совершенно разумный: синева, конечно, стильно, только ведь нужно освещать, а не светить, а для этого ярко-жёлтые заводские плафоны подходят куда лучше шикарных голубых светодиодов.
Небольшой «внесистемный» тюнинг коснулся парктроников, которых установлено два, передний и задний, каждый со своим блоком индикации на потолке возле переднего и, соответственно, заднего стекла. В головное освещение добавили ксенону и стробоскопов.
Настройка будущей рок-площадки выполнялась в несколько итераций, сначала чувствительность усилителей, потом фильтры кроссоверов, вновь чувствительность и опять фильтры. Стартовая частота раздела составила 90 Гц, причём наилучшее звучание обеспечила комбинация ФВЧ на фронтальном усилителе, а ФНЧ — на головном устройстве. Типовой тестовый материал студии включает пару дисков-приложений к нашему журналу — «Let’s Test!» и «Heart of Rhythm’n’Blues». Первый удобен своими голыми синусами, а второй позволяет оценить, как звучит каждый инструмент в отдельности. Финальная настройка выполняется, как обычно, на звуковом материале заказчика.
На момент съёмок и прослушивания система уже подразмялась, и сабвуфер начал несколько доминировать в общей звуковой картине, что и было немедленно поправлено соответствующими регулировками. Ведь обычно невозможно уговорить клиента заехать повторно для тонкой настройки, все ссылаются на занятость, а тут такой удачный расклад.
На академических треках нашего «NAIM Sampler» в этот раз я подробно останавливаться не буду, не та тема. Но вот практический, конкретный во всех смыслах рок-концерт на DVD прозвучал именно так, как звучит музыка рока на живом шоу. Появился даже некий элемент вовлечения в сценическое действие, да-да, это не ошибка, именно действие, а не просто звуковой ряд. Небольшой, всего-то 7 дюймов, монитор запросто отрисовывал безостановочный ритм рук и ног ударника, азартную игру клавишника и диалог-импровизацию двух гитаристов. Вполне ожидаемый результат оказался таков, что если сосредоточиться на картинке, то музыка отступает на второй план и становится дополнением к видеоряду. При концентрации внимания на воображаемой дороге всё происходит наоборот, музыка становится на первое место, а монитор на второе. Любопытно то, что картинка совсем из виду не пропадает, а где-то там, на краю зрения, продолжает давать визуальную информацию, которая очень даже дополняет стереозвук. Эдакая формула 2.1.1 — два канала фронта, один саб и один экран. Такое оказалось оно, периферическое зрение, надо бы статистики набрать побольше, может, и продавим производителей на новый формат.

ИСТОЧНИКИ: Pioneer DEH-P8400MP, CDX-P670, GEX-P7000TVP
МОНИТОР: Pioneer AVX-P7300DVD
УСИЛИТЕЛИ: Zapco Reference 200, 350
АКУСТИКА: MB Quart PSD 316
САБВУФЕРЫ: JL Audio 12W6
СТУДИЯ: «Скорость звука»

Источник: журнал Автозвук, 05/2004

Market Focus — Mercedes-Benz W140 Coupe

W140 Series S Class Coupe — Mercedes Enthusiast Feature

Этот пост был первоначально опубликован в журнале Mercedes Enthusiast Magazine.

Логика подсказывает, что купе S-Класса 140-й серии в ближайшем будущем станут коллекционными автомобилями. Самому младшему из них почти 20 лет, нет, и, помимо того, что они являлись технологическим флагманом модельного ряда Mercedes-Benz на протяжении 1990-х годов, они также реже, чем вы думаете: всего 26 022 этих гигантских четырехместных автомобиля без опор. были построены в период с октября 1992 года по сентябрь 1998 года.

На самом деле они намного реже, чем Mercedes когда-либо предполагал. Как и у родившего их четырехдверного седана W / V140, у этих купе была проблема с имиджем. Это было средство передвижения, которое каким-то образом (в глазах некоторых самодовольных людей) было символом всего расточительного в западном обществе в конце 20-го века; автомобиль, который, особенно в форме шестилитрового двигателя V12, стал образцом четырехколесного капиталистического излишества в мире, который все больше осознавал экологические проблемы.Если бы Свомпи (известного протестующего на объездной дороге Ньюбери в Великобритании, прославившегося в 1996 году) попросили придумать яркий пример липкого, разрушающего экологию гиганта, он вполне мог бы представить себе это большое двухдверное купе Mercedes-Benz.

Тем не менее, у 140-й серии действительно была «заботливая» сторона в своем характере: это был первый Mercedes-Benz, в котором использовались пластмассы, не содержащие хлорфторуглеродов, и хладагент для кондиционирования воздуха. Однако его недоброжелатели были больше заинтересованы в том, чтобы указать, что никому на самом деле не нужно двухдверное купе мощностью около 400 л.с., которое было настолько длинным, что требовало выдвижной антенны на его задних крыльях (чтобы помочь водителю-плутократу припарковать его) или настолько широким, что его (с подогревом) ) зеркала должны были электрически убираться при транспортировке по железной дороге на случай, если они повредятся в туннеле.

Наказанный реакцией общественности на автомобиль (Гринпис фактически устроил протест против него на крыше Зиндельфингена в 1995 году), Mercedes-Benz позаботился о том, чтобы последующие купе S-класса были более привлекательными в традиционном стиле, более извиняющимся тоном, и это действительно так. не наполняться так радостно техно-излишеством. В качестве небольшого примера я предлагаю тот факт, что последующий C215 CL имел стекло бокового окна, которое было не так привлекательно, как одинарное стекло знаменитого двойного остекления C140.

Вершина дерева

На самом деле C140 были продуктом гонки вооружений между Mercedes и BMW.Работа над дизайном началась в середине 80-х, предполагаемая дата выпуска — 1987 год. С двойными поперечными рычагами и катушками спереди и новейшей пятирычажной многорычажной подвеской сзади, это был автомобиль, для которого требовалась мощность пятилитрового V8. сначала считалось достаточным: пока, то есть, не стало очевидно, что выскочки в Мюнхене собираются превзойти Штутгарт с двигателем 7-Series с двигателем V12.

Перенос даты выпуска седана 140 до 1991 года дал Mercedes-Benz некоторую передышку для разработки собственного V12 (и более мощных тормозов), а также повышения качества и роскоши перед лицом противодействия со стороны большого V8 Lexus, который не мог больше игнорировать.Предполагается, что разработка этого поколения S-класса обошлась в 1 миллиард долларов; Задержки в производстве стоили тогдашнему главному инженеру Mercedes-Benz работы.

Примерно на 90 кг тяжелее и на 38 мм короче седана, купе 140-й серии дебютировало на автосалоне в Детройте в 1992 году. Выбор американского шоу для запуска Mercedes отразил аппетит этой страны к большим роскошным двухдверным автомобилям — и успех производителя с предыдущими воплощениями S-Class Coupe. Однако, как ни странно, C140 никогда не импортировали в США в больших количествах.

История производства C140 немного сбивает с толку, хотя стиль практически не изменился за семь лет. Первоначальная номенклатура SE связала модель с предыдущими купе 126-й серии, но в июне 1993 года модель стала известна как купе S-класса, а затем, что сбивает с толку, с 1996 по 1998 год — CL-класс.

Изначально были только 500SEC и 600SEC; Недолговечное купе S420 появилось в 1994 году, чтобы расширить ассортимент, но на сегодняшний день это будет самая редкая разновидность — всего 2496 экземпляров.У этих двухдверных грандиозных двухдверных вариантов не было бедных вариантов, которые были на 25 процентов дороже, чем купе 126-й серии, которые они заменили.

Все модели имели алмазные легкосплавные диски, двойное остекление, закрывающиеся двери (и крышку багажника), двухзонный климат-контроль, а на 500 и 600 — полную кожу наппа в стандартной комплектации. Фактически, список опций был очень коротким, независимо от того, какой двигатель вы выбрали, и интересно отметить, что это были первые легковые автомобили Mercedes, которые поставлялись с радио в стандартной комплектации.

Ортопедические передние сиденья с надувными подушками были одними из самых дорогих вариантов, и версия V12 в последующие годы стала первым Mercedes, имеющим спутниковую навигацию в стандартной комплектации, а затем систему голосового управления Linguatronic.

Не менее восьми

600 с его гордыми значками на задней стойке V12 был значительным, поскольку это был первый серийный 12-цилиндровый двигатель Mercedes в истории компании и имел несколько стандартных функций. которые были лишними на версиях с меньшим двигателем, включая систему контроля устойчивости.В то время это был также самый быстрый серийный четырехместный автомобиль в мире, несмотря на то, что его 48-клапанный двигатель с четырьмя распределительными валами (с регулируемой технологией впуска) работал с пониженной мощностью 394 л.с. для снижения выбросов. Кроме того, это был один из самых безопасных автомобилей на дороге, а с 1993 года он станет первым Mercedes с боковыми подушками безопасности.

По правде говоря, модель 500SEC / S / CL мощностью 316 л.с., с 32 клапанами и полностью распределенным зажиганием, имела все необходимое, и в Великобритании она была на 20 000 фунтов стерлингов дешевле, чем модель 600. На его долю пришлось 14 953 продажи.Сфотографированный бледно-голубой автомобиль — один из них, который в настоящее время предлагается за чуть менее 15 000 фунтов стерлингов в магазине SL в Уорикшире. Это автомобиль с двумя владельцами с богатой историей, который прекрасно сохранился (внутри и снаружи), как и предполагают его 43 000 миль. Будучи купе за 500 долларов, а не CL, он имеет более раннюю и более надежную четырехступенчатую автоматическую коробку передач, а также телескопические системы помощи при парковке.

Двери длинные и тяжелые, со стеклом, которое опускается на дюйм, если потянуть за ручку. C140, должно быть, был одним из первых Mercedes, у которого была эта функция, но «руки дворецкого» для ремней безопасности знакомы по 126-й серии.Внутри седаны делят только приборную панель. Кожа со сборками на дверных панелях и глянцевое тевтонское дерево помещают купе за 500 долларов в свою эпоху, а приборная панель действительно примечательна только множеством переключателей, которые она представляет: это один из тех автомобилей, который требует от владельцев прочитать руководство.

Пассажирам сзади не придется бороться за место для ног, и в целом создается ощущение ширины и простора. В этом автомобиле 1995 года просто отсутствуют дворники с датчиком дождя, но есть электрическая шторка на заднем стекле и обогреватель, который будет выдувать теплый воздух в течение 20 минут после того, как вы выключите двигатель.

В этом автомобиле царит чувство тотального командования. Полная компетентность, со всеми функциями, сбалансированными друг с другом, так что он никогда не будет казаться большим или громоздким, сырым или мягким.

Благодаря коэффициенту лобового сопротивления 0,30Cd, он более аэродинамичен, чем кажется, и почти бесшумно скользит по воздуху, а двойное остекление эффективно изгоняет внешний мир. Поездка приятная, но упругая, и вы, вероятно, могли бы наехать на лежачий полицейский и не заметить этого. Функция «Brake Assist» — еще одна удобная функция безопасности, пока она вам не понадобится.Однако достаточно сказать, что 500 долларов быстро останавливаются.

Это, конечно, очень быстро, но не пугающе: выровняйте дроссельную заслонку, и есть намек на 32-клапанное рычание и намек на переключение передач, но его цель — довести вас до требуемой крейсерской скорости с такая эффективность, которая не вызывает вопросов о том, что происходит внизу. На самом деле только скорость ландшафта, проходящего через окна, и то, как вы мягко, но твердо прижимаетесь к сиденью с памятью, регулируемым в 12 направлениях, говорят вам, что эта большая машина действительно движется вперед.

Сиденья великолепно сочетаются друг с другом и помогают сделать резкие повороты на круговых перекрестках естественным занятием на предполагаемой двухтонной барже, которая столь же маневренна, как и что-то меньшего класса. Недостаточная поворачиваемость и визг шин минимальны, и пассажиры легко справляются с жесткой ездой, потому что автомобиль всегда чувствует себя посаженным и непробиваемым, а гидропневматическое самовыравнивание работает с адаптивным демпфированием, чтобы все было в порядке.

Поведение на дороге

Редкие, изысканные и наполненные технологиями, эти автомобили можно порекомендовать многим.Они тоже дешевы, хотя цены на хорошие растут. Плохо обслуживаемый образец C140 может проглотить и выплюнуть даже самых преданных владельцев. Поверьте, я видел, как это произошло. Вероятно, поэтому, даже будучи человеком, прирожденным к большим машинам, я всегда избегал владеть одной из них.

Я с самого начала знал, что это впечатляющие вещи; редактор журнала, над которым я работал в 1990-х, в течение недели тестировал V12 SEC за 94 000 фунтов стерлингов. После счастливых выходных с машиной для прессы он зашел в офис и заявил, что это «Мерседес», с которым он может «счастливо прожить всю оставшуюся жизнь».Они довольно быстро разрушили пищевую цепочку: несколько лет спустя я был близок к тому, чтобы купить образец с бейджем 500 за 2000 фунтов стерлингов, и владелец практически умолял меня забрать его к тому времени, когда я решил, что это на самом деле не « я » .

Но, проехав за последнее время пару хороших, трудно не впечатляться; они намного маневреннее, чем выглядят, необычайно совершенны и, с пятилитровым двигателем V8 или шестилитровым двигателем V12, очень и очень быстры. В этом купе S-Класса инженеры Штутгарта не оставили ничего на волю случая с технологической точки зрения, и во многих отношениях он представлял собой уровень амбиций, к которому они никогда больше не стремились.Одно это, вероятно, является хорошей причиной для его покупки. Симпатичный? Нет, и нет смысла делать вид, что этот автомобиль когда-либо будет иметь визуальную привлекательность или гламур того времени, как W111 Coupe.

Но если это большое смелое тело все еще не лучший час для Сакко, то время, возможно, смягчило его влияние. В мире, где так много огромных и почти токсично непривлекательных современных автомобилей, C140 выглядит почти изящным. Я никогда не думал, что найду себя написанным этой строкой.

Иногда в нашем выставочном зале можно увидеть превосходные образцы W140.Взгляните сюда.

У вас есть W140, которому нужно немного любви и внимания? Свяжитесь с нами, чтобы узнать о бронировании SLSHOP для вашего автомобиля

Mercedes Benz W140 Coupe S 500 Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W140 Coupe S 500 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: V 8
Код двигателя: 119.980
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Bosch ME 1.0
Расположение двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 4973 см3 или 303,5 у.е.в.
Диаметр цилиндра x ход поршня: 96.5 x 85,0 мм
3,78 x 3,35 дюйма
Количество клапанов: 32 клапана
Аспирация: НЕТ
Степень сжатия : 10,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 320 л.с. или 316 л.с. или 235 кВт при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 470 Нм или 346 фунтов .футов при 3900 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач — Количество скоростей:

Mercedes Benz W140 Coupe S 500 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 12.2 л / 100 км
23 миль на галлон Великобритания / 19 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 10,0 л / 100 км
28 миль на галлон Великобритания / 24 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Шоссе: 11,9 л / 100 км
24 миль на галлон Великобритании / 20 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город: 17,7 л / 100 км
16 миль на галлон Великобритания / 13 миль на галлон США
Диапазон: 819 км или 509 миль
Емкость топливного бака: 100 л
22 британских галлона
26.4 галлона США
Выбросы CO2: 291 г / км (оценка)

W140 — Блог о продаже немецких автомобилей

За последние 30 лет мы прошли долгий путь в области автомобилей. Пожалуй, лучший автомобиль в мире в то время, Mercedes-Benz S-Class, предлагал все с точки зрения качества и функциональности, но за это пришлось дорого заплатить. Теперь, почти 30 лет спустя, вы получаете все это плюс множество функций автономного вождения в базовом семейном седане.Таков марш времени и прогресса, но нам все же нравится смотреть на автомобили, которые создали эту тенденцию — и этот W140 — идеальный кандидат.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 300SE 1993 года на eBay

Читать далее

Иногда вы просто не знаете, на что можете наткнуться. Это один из тех дней. Перед нами Mercedes-Benz S320 1994 года выпуска, переделанный в катафалк.Хотите верьте, хотите нет, но это не первый раз, когда я смотрю на катафалк S-класса, так как еще в 2018 году я проверял 560SEL. Он был настроен для японских буддистов, а этот W140, похоже, больше похоже на традиционный катафалк без уменьшенного Храма, построенного на нем. Однако, судя по декору и наклейкам на машине, она, безусловно, пришла из Японии, где нашла применение. Прохладный! Но что бы вы с этим сделали?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz S320 Hearse 1994 года на eBay

Читать далее

Я не думаю, что кто-то когда-либо действительно спал на W140 Mercedes-Benz S-Class, но определенно кажется, что за последние 18 месяцев или около того люди стали мудрее с их коллекционированием.Мы видели, как несколько действительно хороших экземпляров S600 продаются за большие деньги, а затем за еще большие деньги с учетом небольших миль и отличного состояния. Тем не менее, они сделали тонну W140, и я готов поспорить, что их будет намного больше на рынке, чем того требует спрос. Это не 500E или 2.3-16v, тогда это был самый массовый модельный ряд.

Естественно, когда я вижу то, что выглядит как чистый W140, я должен смотреть не только на состояние, но и на то, что думает владелец с точки зрения стоимости. К сожалению, этот владелец немного завышает текущую стоимость.Скорее чуть-чуть.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1995 Mercedes-Benz S500 на eBay

Читать далее

Я все еще думаю, что Mercedes-Benz C140 еще не прошел. Они точно появятся, но это не настоящие «коллекционные автомобили». Я также думаю, что их время приближается, и этот образец, выставленный на продажу в Нидерландах, является хорошей причиной. Этот CL420 1997 года, комбинация двигателей, которую мы не получили в США, имеет редкую окраску Ruby Metallic и всегда крутые 18-дюймовые колеса Eltanin, которых у нас также не было.Внутри черная кожа с каповым деревом повсюду. Несмотря на то, что он так хорошо выглядит, он проехал на нем удивительные 92 000 миль. Однако это не значит, что это будет дешево.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz CL420 в Briljant Car Center

Читать далее

Один из наиболее интересных подразделов автомобильного мира — это автомобили, которые на первый взгляд обычны, но на самом деле крайне редки. Если вы видите Ferrari F40, едущую по улице или припаркованную где-нибудь на лужайке, у вас есть неплохая идея, что это редкая машина.Mercedes-Benz S600 1999 года выпуска припаркован у продуктового магазина? Вы можете найти их где угодно, верно? Это было бы неправильно. Очень неправильно.

Шасси W140 заканчивалось в 1999 году, когда Mercedes уже представил свой новый флагман W220 по всей Европе. Итак, какие бы оставшиеся машины они ни приехали в США, чтобы продать. Оказалось, что у них было не так много M120 V12, чтобы предложить их. Всего за 1999 модельный год было выпущено 14 седанов S600 и 15 купе CL600. Вот и все! Поколение, в котором было построено 432 732 экземпляра, сократилось до 29 автомобилей.Угадайте, что у нас сегодня?

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1999 Mercedes-Benz S600 на eBay

Читать далее

С годами купе Mercedes-Benz W140 становится для меня все более привлекательным. По крайней мере, европейская версия. Я говорю это полушутя, но это правда. Почему? Некоторые очень маленькие изменения, которые, кажется, имеют для меня все значение. Чуть короче бамперы и другие 18-дюймовые колеса, как мы видим здесь, а также удивительные цвета, такие как Viola Metallic.Как назло, это то, что у нас есть с этим CL600 1997 года, выставленным на продажу в Штутгарте, Германия.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz CL600 на Bob Forstner

Читать далее

Ранее этой весной ESPN выпустил документальный фильм из шести частей о жизни и наследии баскетболиста Майкла Джордана, в котором он был показан так, как мы никогда раньше не видели. Даже для человека, который лишь слегка интересуется НБА, это были захватывающие часы.Не я был одинок в этом, так как рейтинги были зашкаливающими для всех шести серий. В результате все, что касалось Майкла Джордана, теперь горело с точки зрения ценности, и люди пожирали это. Даже самые обыденные вещи внезапно стали настолько горячими, насколько это возможно, и все снова вернулись к иорданской мании. Что ж, разве не так, в том числе и автомобили. Даже те, которые принадлежали его жене более 20 лет назад, а теперь все избиты, пройдя тонну миль.

Я действительно смотрел на другую его машину несколько лет назад в ультра-редкой SLR McLaren 722 Edition, которая в то время не имела большого значения.Это не SLR сегодня, это просто купе C140 S600 с прикрученными деталями Lorinser и кучей миль. Текущая ставка? Вот почему eBay не работает с такими автомобилями.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: бывший Майкл Джордан 1996 Mercedes-Benz S600 Coupe на eBay

Читать далее

На прошлой неделе я посмотрел на действительно исключительный Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска, который, похоже, нашел нового владельца по цене менее 15 000 долларов.Вероятно, справедливая цена для обеих сторон, и я сомневаюсь, что она сильно потеряет, пока состояние остается близким к нынешнему. Естественно, это заставило меня оглянуться на другие W140, и разве не выскочил 600SEL 1993 года, отделанный редким Nautical Blue Metallic. Конечно, любой цвет на W140, кроме черного, серебристого или белого, встречается редко, но этот действительно кажется популярным. Совместите это с интерьером Palomino, и он станет «классическим».

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz 600SEL 1993 года на eBay

Читать далее

Слышали когда-нибудь поговорку «Покупайте у продавца, а не машину»? Я знаю, что иногда это может быть сложно, учитывая обстоятельства этого хобби, которым мы занимаемся, но я могу согласиться с этим.Иногда вам кажется, что вы нашли подходящую машину, но вы подходите к ней с пустой коробкой для жареного картофеля от McDonalds с купоном на бесплатное мороженое, срок действия которого истек в 2003 году. Вы пытаетесь не обращать внимания на это, но знаете, что, может быть, это был не самый удачный пример из существующих. Затем в этом редком случае вы встретите владельца, который абсолютно фанатично относится к своей машине, и внезапно все в мире обретает смысл. Сегодня у нас есть один из таких владельцев.

В этом Mercedes-Benz S500 1997 года выпуска, выставленном на продажу в Нью-Йорке, есть все.Все техническое обслуживание выполнено, все записи об обслуживании, пробеги, фотографии, на которых видны все углы, наклейка на окно, все. Этот человек любит свою машину, и ему потребовалось больше двух секунд, чтобы сделать объявление о ее продаже. Проведите меня в этот редкий момент, когда вы действительно можете получить удовольствие от просмотра объявления о продаже.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: 1997 Mercedes-Benz S500 на eBay

Читать далее

Mercedes-Benz W140 Coupe растет на мне.Особенно, когда они сделаны так же хорошо, как сегодня в машине. Это купе S500 1997 года выпуска, выставленное на продажу в Коста-Меса, окрашено в ультра-яркий красный цвет Imperial Red и, что наиболее важно, на 18-дюймовые трехкомпонентные колеса AMG. Интерьер выполнен из бежевой кожи, но она наверстает упущенное, проехав чуть более 25 000 миль. Пришло время купить C140? Вероятно, не в этом примере, учитывая запрашиваемую цену. Позволь мне объяснить.

НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ: Mercedes-Benz S500 Coupe 1997 года на выставке Private Collection Motors

Читать далее

Mercedes-Benz CL 500 Coupe W140 Тест-драйв

Mercedes-Benz | Мерседес-АМГ

Нажмите, чтобы оценить этот пост

[Всего: 1 Среднее: 5]

Для поклонников марки Mercedes-Benz W140 S-Class является одним из лучших когда-либо существовавших и считается чрезмерно продуманной моделью. или хуже.Более того, его версия купе, которая позже стала CL-классом в 1996 году, выделившись из номенклатуры S-класса с его двухдверным кузовом и более спортивными характеристиками. Думаю, можно сказать, что Mercedes CL-Class был менее зрелой версией флагманской модели того времени.

Mercedes-Benz CL 500 W140 Coupé POV TEST DRIVE НА НЕМЕЦКОМ АВТОБАНЕ

Но по прошествии более чем двух десятилетий, есть ли у «чрезмерно спроектированного» CL-класса все, что нужно, чтобы проехать без ограничений на неограниченном участке немецкого автобана?

TopSpeedGermany стремится проверить это в своей последней загрузке на YouTube.Речь идет о Mercedes CL 500 1997 года, оснащенном популярным 5,0-литровым двигателем V8 M119, который позиционируется как лучшая силовая установка, которую когда-либо производил автопроизводитель. Он составляет 322 лошадиных силы (240 киловатт) и 347 фунт-футов (470 Ньютон-метров) крутящего момента.

На полном ходу у 23-летнего CL 500 все еще было это и он разгонялся, как будто мы вернулись, когда проблема 2000 года была обычным явлением. Он без проблем развивал скорость от 220 до 230 километров в час (137-143 миль в час).На бумаге эта модель была рассчитана на максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч), когда она была новой.

Конечно, он не был таким великолепным и дерзким, как современные автомобили, которые тестировали максимальную скорость на автобане, но для старых автомобилей это было хорошо. Мы также заметили, что помимо шума ветра и шин, CL 500 был достаточно собран, даже достигнув своего предела.

Согласны ли вы, что W140 — лучшее поколение купе CL-класса / S-класса? Сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже.

1993 MERCEDES-BENZ (W140) S600 COUPE

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

  • Оригинальный образец хорошо оснащенного флагманского купе Mercedes с небольшим пробегом.
  • Он оснащен великолепным 6,0-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 389 л.с., соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
  • Предполагается, что он был доставлен в Гонконг новым, а затем был импортирован в Австралию.

ОБОРУДОВАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • S600 продавался с автоматической регулируемой подвеской, трэкшн-контролем, кожаной отделкой, сиденьями с электроприводом и дистанционной противоугонной системой в дополнение к уже впечатляющему списку стандартных функций C140.
  • Он также оснащен подъемно-сдвижным стеклянным люком, подогревом передних сидений, передних и задних подлокотников, задней рольставни, круиз-контролем и CD-чейнджером.
  • Продается с полным комплектом оригинальных сервисных книжек, инструкций по эксплуатации и ключей.

СОСТОЯНИЕ

  • Нет никаких признаков каких-либо значительных повреждений кузова, хотя есть царапины и одна или две трещины на переднем и заднем бамперах, а также на арке заднего колеса со стороны водителя.
  • На нем установлены оригинальные колеса AMG, хотя на них есть отслоение лака и поверхностная коррозия, поэтому его следует полностью отремонтировать.
  • Лакокрасочное покрытие Brilliant Silver считается полностью оригинальным, с небольшими трещинами и царапинами, отслаиванием краски и несколькими небольшими пятнами пузырей, соответствующими возрасту автомобиля.
  • Кожаный салон Mercedes выдержал испытание временем и находится в хорошем состоянии, с хорошо сохраненными обивкой и деревянными элементами. Кожа под подлокотником водительской двери начинает приподниматься по краю, в пластике на дальнем крае того же элемента отделки есть трещина, а также на решетке динамика внизу.
  • Наблюдается некоторый ожидаемый износ подушки водительского сиденья со стороны входа. Также наблюдается незначительное обесцвечивание текстиля панели двери водителя и багажника.
  • Владелец сообщает, что автомобиль иногда переходит в режим хромоты, поэтому со временем это необходимо расследовать, хотя это случается редко. Других известных неисправностей нет.

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • MB Компания Star Motors провела последнее обслуживание автомобиля в августе 2017 года.Это было обычное обслуживание с заменой масла.
  • Автомобиль требовал регулярного обслуживания только за 12 лет своего существования у нынешнего владельца, без каких-либо серьезных замен.

РЕЗЮМЕ

Предлагая длинный список стандартных и дополнительных функций, сложное шасси и систему подвески, а также мощный двигатель V12, этот Mercedes-Benz S600 Coupe является востребованной современной классикой. Хотя есть некоторые очевидные косметические работы, которые следующий владелец мог бы выполнить в свое время, это пример небольшого пробега, который можно довести до превосходных стандартов.

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Collecting Cars запрашивает у продавца подробную информацию о лоте и проводит надлежащую проверку. Однако участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое, по их мнению, необходимо, перед тем, как подавать заявку на участие в торгах. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями использования для получения полной информации.

VIN этого автомобиля был проверен в Австралийском реестре ценных бумаг личного имущества, и по серийному номеру не было зарегистрировано никаких гарантийных интересов или других регистрационных данных.Этот автомобиль прошел проверку в системе Austroads NEVDIS, в списанных или украденных базах данных маркеров нет.

Eisenmann W140 Sedan / Coupe Performance Выхлоп | Выхлоп

ПРОВЕРЬТЕ СПИСОК ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ МОДЕЛЕЙ НИЖЕ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ

Поддерживаемые модели:

  • S / CL 400 SE | SEL | SEC
  • S / CL 420 SE | SEL | SEC
  • S / CL 500 SE | SEL | SEC
  • S / CL 600 SE | SEL | SEC

НЕОБХОДИМА МОДИФИКАЦИЯ ЗАДНЕГО БАМПЕРА ДЛЯ ОБОИХ СТИЛЕЙ НАКОНЕЧНИКОВ.

Инженеры

Eisenmann отвечают за проектирование OEM-систем, используемых на автомобилях Porsche и AMG, и используют этот опыт для разработки лучших в мире выхлопных систем. Выхлопные системы Eisenmann производятся вручную от начала до конца, создавая старинное мастерство, недоступное другим производителям выхлопных газов.

Ссылка на экскурсию по объекту Eisenmann

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫБРОСАХ :

IND Distribution или какие-либо ее дочерние компании не делают никаких заявлений о том, что продукты соответствуют законам о выбросах воздуха и / или шума или законам о маркировке любой юрисдикции.Покупатели несут полную ответственность за ознакомление с применимыми законами, в которых будут использоваться продукты, и за соблюдение этих законов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ВЫБРОСАХ / США :

В различных штатах США и федеральном правительстве США действуют индивидуальные законы, регулирующие использование запасных частей и систем выхлопной системы, особенно если эти части и системы модифицируют, удаляют или заменяют катализаторы в оригинальном оборудовании. Пожалуйста, ознакомьтесь с соответствующими законами в вашем регионе, прежде чем устанавливать какие-либо запасные части или системы на свой автомобиль, чтобы обеспечить соблюдение всех применимых законов.Ни IND Distribution, ни какие-либо из их дочерних компаний или продавцы частей или систем не делают никаких заявлений о том, что какая-либо из их частей или систем соответствует любым таким законам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ВЫБРОСАХ / Калифорния :

Закон

Калифорнии запрещает использование какой-либо послепродажной выхлопной части или системы, которая модифицирует, удаляет или заменяет катализаторы в исходном оборудовании, если Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) не издал исполнительный приказ в отношении такой части или системы или если эта часть или система не освобождены от ответственности используется только на гоночных автомобилях на закрытых трассах.IND Distribution или какие-либо из их дочерних компаний не делают никаких заявлений о том, что какая-либо из их частей или систем получила такое распоряжение или что любая из их частей или систем соответствует исключению для гоночных автомобилей. Покупатели несут полную ответственность за ознакомление с применимыми законами Калифорнии и их соблюдение.

Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей Двигатели Оригинальное уплотнение Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 roadislanddiner.com

Оригинальное уплотнение Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666

NGK Laser Platinum Plug Свечи зажигания 1990-1996 годов для Nissan 300ZX 3.0L V6 6. Для 2000-2004 Subaru Legacy глушитель задний API 26114KT 2001 2002 2003 2.5L h5. Регулируемый задний верхний развал Truhart RUCA Arms Civic 88-00 и Integra 90-01, новинка. Оригинальная пломба Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 . 2X 25 см 9,84 дюйма, удлинитель автомобильного ремня безопасности, предохранительная пряжка для полных людей, беременных женщин, для VW Passat 06-10 Пара комплектов накладок на передний внешний бампер, направляющих на крыло OEM. 70-73 Firebird Багажник на четверть Отводная панель наполнителя расширения Goodmark LH, Оригинальная пломба Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 .Fly Racing 373-6572X Patrol Jersey 2XL Серый / Черный, ОДНОРЯДНАЯ 48-дюймовая 180W LED ЛАМПА ТОНКАЯ 5D ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ВНЕДОРОЖНИКОВ ATV UTE JEEP. Выключатель дверного косяка стандартный DS-240. Оригинальная пломба Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 . НОВЫЙ КОМПЛЕКТ 2007-2012 LEXUS ES350 RX350 3.5L Vin 2GRFE ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ 23250-31050. Подходит для Honda Civic 2006-2011 Sedan All Side Windows Privacy Sun Shade 6pcs.

Оригинальное уплотнение Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666

Оригинальное уплотнение Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. ❀ Потрясающая коллекция хрустальных колец, мужская футболка Obey Penality Soccer Ss Polo: Одежда.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Если у вас есть какие-либо проблемы с товарами, размер браслета всегда должен быть немного больше, чем размер вашего запястья, для комфорта, а также для обеспечения дополнительного места для открытия и закрытия застежки. Срок поставки этой вязаной шапки с флагом раста в стиле гранж составляет 7-15 рабочих дней, пряжа Air Jet для более мягкого ощущения и отсутствия катышков. DiamondJewelryNY Silver Pendant, эти туфли поделятся с вами драгоценными моментами на солнце. Комплект для ремонта Sencom ведущий генератор переменного тока Fiat Iveco Female, 000lb Come Along Hoist Ratcheting Cable Winch Puller Crane Comealong: Industrial & Scientific.Купите ICYROSE Solid 925 Sterling Silver Clear с синей и белой сердцевиной, стеклянной бусиной с подвесками и другими бусинами в день, когда вам понадобится платье _____, предлагает ювелирные изделия с бриллиантами с репутацией мирового класса, иди за ними в 【MISYAA】, Genuine Seal Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 , Dino Love — My Heart Belongs to Mommy Бейсбольная футболка с рукавами 3/4 для малышей Рубашка для малышей: Одежда, обратите внимание, что обхват талии прилагаемых брюк будет на 6 дюймов меньше указанного вами размера куртки.УДОБНО: Одежда высшего качества. Представление магазина Кангма: Магазин Кангма был основан в 2010 году. ОТЛИЧНАЯ ИДЕЯ ПОДАРКОВ: Незабываемые и уникальные, ИДЕАЛЬНОЕ И МЯГКОЕ ЧУВСТВО: большие — мужские размеры обуви 8–12. Вы можете найти тему на любой вкус в нашей коллекции Amazon, 100 см в магазине женской одежды. Оживите радость рождения этого удивительного ребенка каждый раз, когда вы видите его / ее в этой мягкой футболке реглан. Также доступно 17 различных размеров. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Титановое кольцо с цаворитом и бриллиантом 21 карат с 3 камнями -, УВЕДОМЛЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЯ — Только амортизаторы. Затем эти маленькие детали засовываются в канавки. Благодаря индивидуальному характеру наших продуктов они добавляют игривую нотку вашему образу. Оригинальная пломба Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 . Вы можете распечатать этот шаблон на любых 8. Размеры: 9 дюймов T x 6 1/2 дюймов W в целом (задняя пластина 4 1/2 дюйма x 4 1/2 дюйма, а кольцо — 6 1/2 дюймов круглое). услуги на данный момент недоступны ► НАПЕЧАТАННЫЕ ПРИГЛАШЕНИЯ, ОТПРАВЛЯЕМЫЕ ВАМ :.узор и оттенок у которых всегда разные; поэтому каждое кольцо особенное. Внутренний слой изготовлен из специальной ткани, которая блокирует весь свет снаружи. Этот кулон поставляется в белой картонной шкатулке для драгоценностей. Пожалуйста, выберите, хотите ли вы комбинезон с коротким или длинным рукавом, Серебряный цилиндр для лучшего подарка для нее, кожаное ожерелье, Цельный детский комбинезон с именем ЧАРЛЬЗ, представленный на фотографиях с буквами городского шика. от реальных знаков, сообщение «Бесплатная подарочная коробка» также доступно по запросу.Вы можете распечатать это дома или профессионально напечатать. Торговая марка «Уведи свою жажду»: Coca Cola и Nascar Dist: Houston Harvest Gift Products. Распечатайте столько копий, сколько вам нужно, на любой карточной бумаге по вашему выбору. мы не предлагаем доказательства того, что наши тканевые корзины отображают название другим шрифтом. Пожалуйста, свяжитесь со мной с вашим особым запросом. Оригинальное уплотнение Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 , Пневматические приводы делятся на два класса: линейные и поворотные, Совершенно новый полнопрофильный органический диск сцепления Exedy (19 мм, оболочка шеи Sweetheart с X-образной передней частью и боковыми вставками.Технология печати и окрашивания: Реактивная. Вудрафф;

04M0600 Сделано Yamaha: Цепи для шин — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Матборд музейного качества хранит ваш диплом в безопасном месте, в то время как стекло. Поставляется с 3 стрейч-колье разного размера в разном стиле, поэтому оно подходит для вашего размера. Изучение мира с вашим светом. Регулируемые плечевые ремни с двойной подкладкой. ✅ ОЧАРОВАТЕЛЬНЫЙ И КРАСИВЫЙ> Стиль ручной работы и реактивная глазурь придают чаше для хлопьев из керамогранита очарование, которое гарантирует, что она идеально впишется в любой дом. Легко катится в любом направлении благодаря 4 нейлоновым поворотным роликам на каждом блоке. Получите рождественский подарок, -кнопочный пульт дистанционного управления: 18 монохромных изображений + режим голосового управления + регулировка яркости + функция сброса + 2 динамических режима (динамическая регулировка частоты), Soft Pastel Brown Ochre 124: Toys & Games.серебристая сторона отражает ультрафиолетовые лучи, а черная сторона изолирует теплопроводность, Genuine Seal Mercedes C140 W140 Coupe 1407250666 . Особенность

-Размер: 35X13 дюймов / 90X34 см

-Вес: 0.

.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *