Разное

Используются подвески: Общее устройство подвески автомобиля.

Содержание

Общее устройство подвески автомобиля.

Подвеска автомобиля – это совокупность устройств и деталей соединяющий колёс с несущей системой автомобиля (Кузов автомобиля) подвеска воспринимает и частично поглощает воздействие неровной дороги на автомобиль, гасит колебания кузова и колёс обеспечивая колёсам необходимый характер перемещения относительно кузова так же передаёт боковые и продольные силы, воздействующие на колёса к несущей системе 

Подвески классифицируются на:

— зависимая подвеска

— независимая подвеска

— полунезависимая подвеска (является промежуточным звеном между зависимой и независимой подвеской)

 

Зависимая подвеска – колёса одной оси жёстко связаны между с собой таким образом колёса между собой зависимы и при наезде на неровность одним колесом второе наклоняется на тот же угол, выполняется в виде жесткой балкой на современных легковых автомобилях практически не применяется 

Только на внедорожниках, широко используется на грузовых автомобилях.

 

 

 

Независимая подвеска – У независимой подвески колеса одной оси не имеют жесткой связи между с собой при наезде на неровность одно из колес может изменять положение, при этом не изменяя положения второго колеса. Выполняется в разнообразных вариациях, самая распространённая независимая подвеска выполняется по типу «МакФерсон» Независимая подвеска устанавливается на передней оси практически на всех легковых автомобилях, на автомобилях высоко ценовой категории независимая подвеска так же устанавливается и на задней оси (реже в средней ценовой категории).

 

 

Полунезависимая подвеска (некоторые классифицируют её как зависимая подвеска) – промежуточное звено между зависимой подвеской и независимой подвеской. В полунезависимой подвески, в место жёсткой балки применяется торсионная балка, которая позволяет снизить зависимость колёс одной оси благодаря скручиванию балки, устанавливается на задней оси на многих легковых автомобилях бюджетного и среднего класса.

 

Подвеска состоит из:

—  Опоры колёс

—  Направляющие детали колёс

—  Упругих элементов

—  Стабилизатор поперечной устойчивости

—  Элементы крепления подвески

 

Опоры колёс – Соединяющая деталь колеса с направляющими деталями подвески состоит из — Ступицы колеса, подшипник ступицы, поворотный кулак. К ступице колеса крепится тормозной диск и колесо, а сама ступица через подшипник ступицы фиксируется на поворотном кулаке позволяя колесу вращаться, на поворотном кулаке имеются крепления для установки необходимых деталей таких как: тормозной суппорт, направляющих деталей колёс, рулевые наконечники.

На задней подвеске, поворотного кулака нет здесь ступица колеса с подшипником ступицы может фиксироваться сразу на направляющих деталях.

 

 

Направляющие детали колёс – Обеспечивают необходимый характер перемещения колёс относительно кузова, а так — же передают боковые и продольные силы, воздействующие на колёса.

Направляющими деталями являются рычаги, и амортизаторная стойка в подвеске «МакФерсона» для нежесткого соединения в рычагах используются сайлентблоки и шаровые опоры, а в амортизаторной стойке используется опора с подшипником.

В роли направляющих деталей могут использоваться разнообразные рычаги, амортизаторные стойки, балки мостов.

 

 

Упругие элементы – Детали которые при воздействие внешних сил деформируются, а после снятия внешних усилий восстанавливают свою первоначальную форму. В автомобиле упругие элементы воспринимают и передают преимущественно вертикальные силы, воздействующие на колёса, а за счёт деформации сглаживают воздействие неровной дороги на автомобиль.

В роли основного упругого элемента могут использоваться:

— пружина

— торсион

— листовые рессоры

— пневморессора

— Амортизатор

 

 

Торсион – выполнены в виде металлического стержня, работающего на скручивании, в легковых автомобилях встречается редко.

 

Листовые рессоры —  выполненные в виде металлических листов, в легковых современных автомобилях не применяются только лишь на некоторых внедорожниках, в основном используются на грузовых автомобилях и автобусах.

 

Пневморессоры – выполненные в виде баллонов с воздухом где воздух благодаря своим свойствам сжиматься выполняет роль упругого элемента. Пневморессоры имеют отличные ходовые показатели, но за счёт сложности всей системы и дорогого обслуживания используются на автомобилях высокой ценовой категории. В основном распространены на грузовом транспорте.

 

Пружина – Самый распространённый вид упругого элемента, который имеет хорошие ходовые характеристики и невысокую цену.

 

Амортизатор —  Устройство гасящее колебание упругого элемента и как последствие кузова и колёс тем самым повышая сцепление колёс с дорогой. Амортизатор на подвеске «МакФерсона» выполняет функцию направляющей детали колёс.

 

 

Стабилизатор поперечной устойчивости – представлен в виде торсионной штанги соединённый концами через стойки стабилизаторов с подвижными элементами подвески, а средняя часть стабилизатора закрепляется втулками стабилизатора на подрамнике подвески либо на кузове автомобиля.

При равномерном наезде на препятствие стабилизатор не работает и свободно вращается во втулках в случае наезда на препятствие одним из колёс стабилизатор работает на скручивание (скручивается по принципу торсиона) и тянет за собой второе колесо делая колёса немного зависимыми. Служит для уменьшения боковых кренов при поворотах.

Элементы крепления подвески – служат для соединения деталей подвески между собой и кузовом автомобиля, так как многие детали подвески движутся относительно друг друга в соединениях применяются не жёсткие крепления к таким деталям можно отнести:

— Сайлентблоки

— Шаровые шарниры

— Опоры амортизаторов

— Втулки стабилизатора

— Подрамник подвески (используется как промежуточная деталь крепления)

Сайлентблоки – Данная деталь состоит из двух металлических втулок объединенных резиновой вставкой, благодаря резиновой вставкой втулки имеют необходимый ход, а так — же частично гася вибрации подвески.

Сайлентблоки применяются в рычагах подвески, торсионных балках, амортизаторах, подрамниках подвески.

 

Шаровый шарнир – Состоит из металлического стержня, корпуса, вкладыша пластикового или полимерного. Стержень внутри корпуса может двигаться и вращаться что позволяет соединённым деталям иметь определенный ход. Используется в рычагах подвески где рычаг через шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку. Шаровая опора объединена с рычагом или делается съёмной деталью, шаровые шарниры так же могут применяться в стойках стабилизатора, в рулевом наконечнике, в рулевой тяге.

 

Опоры амортизаторов – амортизаторы крепятся через сайлентблоки реже через другие резиновые крепления, а верхние опоры передних амортизаторов, значительно отличается своим устройством, например, в подвески «МакФерсона» в амортизаторе в верхней опоре устанавливается опорный подшипник так как в такой подвеске амортизатор вращается вместе с колесом, в других видах передней подвески амортизатор может не вращаться, а в верхней опоре будет отсутствовать опорный подшипник.

 

Втулки стабилизатора – Резиновый втулки через которые стабилизатор крепится к подрамнику или кузову автомобиля, стабилизатор может свободно вращаться во втулках.

 

Подрамник – Жесткая рама служащая опора для некоторых деталей подвески, может устанавливаться как спереди, так и на задней оси так же подрамник может отсутствовать, а подвеска будет крепиться непосредственно к несущей системе. Так же подрамник может служить опорой для двигателя и коробки передач рулевой рейки и других механизмов  

 

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской.

Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Независимая подвеска. Виды независимой подвески автомобиля.

В первой части материала мы рассказали о существующих видах подвесок, и подробно остановились на видах зависимой подвески. Сегодня же мы поведаем о видах независимой подвески.

Итак, видов независимых подвесок – девять, причем, у двух из них есть по несколько разновидностей.

Первый вид подвески такого типа – с качающимися полуосями. Уже из самого названия понятно, что основными элементами конструкции такой подвески выступают полуоси. На их внутренних концах имеются шарниры, при помощи которых полуоси прикреплены к главной передаче с дифференциалом. Внешние концы полуосей прочно сочленены с колесами. Упругими элементами в таких подвесках служат рессоры или пружины. Особенность этой конструкции независимой подвески в том, что при наезде на препятствие колесо всегда сохраняет свое перпендикулярное размещение относительно полуоси, а силы реакции дороги гасят сами полуоси и их шарниры.

Двухшарнирная подвеска с качающимися полуосями.

В некоторых подвидах такой независимой подвески используются поперечные или продольные рычаги, которые играют роль «гасителей» сил реакции дороги. Как правило, конструкцию такой подвески применяли на заднем мосту для заднеприводных автомобилей. Такие подвески устанавливались на автомобили марок Ford, Mercedes-Benz и Chevrolet середины ХХ века. В СССР подобная подвеска устанавливалась на автомобили ЗАЗ. К достоинствам подвески с качающимися полуосями относят простоту конструкции, дешевизну обслуживания и ремонта. К недостаткам – большие колебания колеи и развала при наезде на препятствия. Эти недостатки особенно проявлялись при езде со скоростью свыше 60 км/час, что негативно влияло на управляемость автомобилем.

Второй вид независимой подвески – на продольных рычагах. Эта подвеска имеет два подвида: пружинный (упругие элементы – пружины) и торсионный (упругие элементы – торсионы). Особенность конструкции подвески заключается в расположении колес на продольных рычагах, которые подвижно прикреплены к кузову или раме автомобиля. Такой вид подвески устанавливался на задние мосты автомобилей марок Citroen, Austin, на мотороллеры и небольшие прицепы.

Независимая подвеска на продольных рычагах

Плюсами такого типа подвески являются простота ее конструкции, которая, в свою очередь (особенно в торсионном подвиде), позволяла сделать пол автомобиля плоским, и дешевизна изготовления, ремонта и обслуживания. Минусов у нее больше: значительные изменения параметров колесной базы при движении, большие крены в поворотах (из-за низкого центра крена).

Третий вид независимой подвески – на косых рычагах. По своей конструкции она напоминает подвеску на продольных рычагах, с тем отличием, что в ней оси качания рычагов находятся под косым углом. Она, в свою очередь, делится на два подвида: с одношарнирными полуосями с диагональными рычагами (расположены под углом 45 градусов) и двухшарнирными полуосями с косыми рычагами (шарниры расположены с обоих концов полуосей). Этот вид подвески в основном устанавливался на заднюю ось (на авто такие марок как Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Fiat и ЗАЗ), с подвеской на косых рычагах на передней оси изготавливался Trabant. Преимуществами такой подвески, по сравнению с подвеской на продольных рычагах, являлось уменьшение колебаний параметров колесной базы, кренов автомобиля в повороте. К недостаткам этого вида подвески относится сильное изменение схождения и развала колес, высокий центр крена (для подвида с одношарнирными полуосями).

Четвертый вид независимой подвески – на продольных и поперечных рычагах. В конструкции этой подвески используется направляющая стойка, в которой, чтобы разгрузить брызговик крыла, применяется продольный рычаг, принимающий на себя верхние опорные усилия. Этот вид подвески громоздок, сложен в конструкционном плане, а потому непопулярен. Такую подвеску имели автомобили марки Rover, Glas. Как таковых преимуществ у подвески на продольных и поперечных рычагах мало: это большое расстояние по высоте межу опорными узлами (уменьшает влияние сил на крепления подвески к кузову) и вариативность конструктивных ходов подвески. К недостаткам относят сложность конструкции (большое количество деталей – шарниров, рычагов), большие габариты, плохие параметры кинематики (значительное изменение угла развала при больших ходах подвески).

Пятый вид независимой подвески – на двойных продольных рычагах. Особенность ее конструкции в том, что с каждой стороны у оси есть два продольных рычага, которые объединяются расположенными поперечно торсионами, играющими роль упругих элементов подвески. Как правило, такая подвеска устанавливалась на переднюю ось заднемоторных автомобилей марки Volkswagen и Porsche начала — середины ХХ века. Плюсы такой подвески: компактность, возможность вынесения вперед передней части кузова автомобиля (что положительно сказывалось на комфорте водителя и переднего пассажира). Минусы: изменение параметров колесной базы при наезде на препятствия, большая масса рычагов (увеличивает вес авто).

Шестой вид подвески – на двойных поперечных рычагах. Она, в зависимости от используемых упругих элементов, делится на пять подвидов: пружинный, торсионный, рессорный, гидропневматический и пневматический. Общность этой конструкции для всех подвидов заключается в наличии поперечных рычагов, которые своими внутренними концами подвижно сочленены с кузовом или рамой машины, а внутренними – с поворотной (для передней подвески, с шаровыми шарнирами с двумя степенями свободы) и неповоротной (для задней подвески, с цилиндрическими шарнирами с одной степенью свободы) стойкой. Верхний рычаг в такой подвеске короче, чем нижний, располагаться они могут как параллельно друг другу, так и под некоторым углом.

Пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах в своей конструкции имеет витые пружины, играющие роль упругого элемента.

Схема подвески на двойных поперечных рычагах

Они располагаются между поперечными рычагами, либо над верхним рычагом с упором на брызговик крыла. Такую конструкцию подвески имеют автомобили марки Jaguar.

Торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах в качестве упругого элемента имеет продольные торсионы, крепящиеся к нижним рычагам. В этом подвиде подвески они могут крепиться как продольно, так и поперечно. С такой подвеской производились автомобили марок Packard, Chrysler, Fiat, Simka и ЗИЛ.

Рессорная подвеска в качестве упругого элемента использует рессоры, которые располагаются поперечно двойным рычагам.

Рессорная подвеска

На автомобили устанавливались подвески с одной, двумя, четырьмя рессорами, которые крепились в одной либо двух точках. Также в первой половине ХХ века производились автомобили, которые имели четыре полурессоры (по две с каждой стороны борта), располагавшиеся поперечно. Рессорную конструкцию подвески имели автомобили Tatra, Fiat, Ford, Autobianci, Chevrolet, Lancia, Packard.

В гидропневматическом и пневматическом подвиде независимой подвески на двойных поперечных рычагах роль упругих элементов играют пневматические баллоны или гидропневматические элементы, объединенные в одно целое с системой гидроусилителя руля и гидравлической системой тормозов. Пневматическую подвеску на двойных поперечных рычагах имели автомобили марок Mercedes-Benz, Austin, а гидропневматические подвески были распространены у моделей компании Citroen.

Подвеска на двойных рычагах

Преимущества независимой подвески на двойных поперечных рычагах выражаются в конструкционном и функциональном аспектах. Конструкция такой подвески уникальна тем, что все ее элементы могут крепиться к специальной поперечине, которая жестко вмонтирована в кузов или раму. Таким образом, при ремонте эту подвеску можно снять полностью как отдельный агрегат для ремонта или замены. Функциональное преимущество заключается в том, что выбирая определенную геометрию размещения рычагов, можно жестко задать любые необходимые установочные параметры подвески. Это способствует высокой степени управляемости автомобилем, из-за чего подвески с двойными поперечными рычагами зачастую используют в спортивных автомобилях.

Седьмой вид независимой подвески – «свечная». Она стала конструкционным предтечей подвески МакФерсона. В конструкции этого вида подвески применяется жесткая рама, на которую насажен поворотный кулак. Сверху он подпирается пружиной или рессорой. При наезде на препятствие поворотный кулак скользит по раме вверх и вниз, обеспечивая подрессоривание. Сегодня эту подвеску имеют только спортивные автомобили компании Morgan, наиболее широкой распространение такой вид имел в начале ХХ века. К плюсам этой подвески можно отнести простоту и компактность конструкции, небольшой вес, высокую надежность. К минусам – большие продольные колебания.

Восьмой вид независимой подвески – подвеска МакФерсона. В ее конструкции используются амортизационные стойки, а упругим элементом выступает витая пружина.

Подвеска МакФерсон (McPherson)

Устанавливается преимущественно на переднюю ось. Более подробно конструкцию, плюсы и минусы этой подвески мы рассмотрим в отдельном материале. Устанавливается подвеска МакФерсон на большинстве современных легковых автомобилей.

Девятый вид независимой (полузависимой) подвески – торсионно-рычажная, сочетающая в своей конструкции два продольных рычага и торсионную скручиваемую балку. Этот вид подвески использовался на задней оси переднеприводных автомобилей. Разработали торсионно-рычажную подвеску в компании Audi, на моделях которой она устанавливалась в 1970-90-х годах.

Торсионно-рычажная (полузависимая)

Сегодня такую подвеску изредка используют на бюджетных моделях китайские компании. К преимуществам такой подвески относится их долговечность и надежность, относительная простота конструкции. К минусам – жесткость, что сказывается на комфорте пассажиров заднего ряда автомобиля, предрасположенность к кренам в повороте (из-за низкого расположения центра крена).

5 самых распространенных типов подвески автомобиля

Более шести тысяч лет назад в Месопотамии было изобретено колесо. И тут же встал вопрос: а как это гениальное изобретение грамотно приладить к повозке? Ответ на этот вопрос конструкторы ищут до сих пор, постоянно работая над усовершенствованием подвески автомобиля.

Первые повозки имели примитивную кон­струкцию. Колеса крепились к непо­движной оси — все неровности дороги отдавались на корпусе повозки, очень расстраивая седоков. Только в XV веке кузов, как люльку, подвеси­ли к загнутым концам рамы на ре­мнях. Растягиваясь и пока­чи­вая кузов, ремни смягчали тол­чки колес. Так повозка эволюцио­нировала в карету. К концу XVII века изо­брели ста­ль­ные рессоры. Экипажное ре­месло в XIX ве­ке превра­тилось в промышлен­ность. В го­родах выросли це­лые улицы и районы, где жили и работали ма­сте­ра-ка­ре­т­ники. Параллельно с совершенствованием экипажей менялась и конструкция подвески.

Первые автомобили Бенца и Дай­млера унаследовали от каретных экипажей рессорную подвеску колес. Это был типичный пример зависимой подвески. Колеса одной оси были жестко связаны между собой, и перемещение одного колеса оси оказывало непосредственное влияние на другое. В процессе совершенствования автомобиля, увеличения его мощности и скорости все острее вставал вопрос поиска альтернативной конструкции. Существовавшая рессорная подвеска уже не могла удовлетворить требованиям безопасности, надежности и комфорта. Исследования инженеров и конструкторов в этой области привело к созданию в 1920-х годах различных вариантов независимой подвески, которая позволяла колесам одной оси перемещаться независимо друг от друга.

Из многообразия конструкций, применявшихся в разное время, на сегодняшний день наибольшее распространение получили пять: двухрычажная, типа McPherson, многорычажная подвеска и скручивающаяся балка (пружинная и торсионная). Первые три типа могут использоваться как на передней, так и на задней оси, а две другие — для задних осей.

Продольные рычаги

Самый простой вариант независимой подвески — конструк­ция на паре продольных или косых рычагов. С нее начиналась история независимых подвесок. Каждое из колес одной оси прикреплено к большому продольному рычагу, закреплен­ному на раме или подрам­ни­ке с помощью шарниров, — так сделано на ранних Porsche, Ci­troёn 2CV, «горбатом» «За­по­рожце».

Конструкция простая и компактная, ее размещение под полом позволяет сохранить пространство салона или багажника — идеальный вариант для задней подвески компактных моделей. Однако при работе такой подвески в больших пределах меняет­ся колесная база автомобиля, на поворотах колеса наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. В отсутствие стабилизатора высокие скорости попросту опасны: уж очень велики крены. Кроме того, продольные рычаги подвергаются большим нагрузкам на кручение и изгиб.
Поэтому в наши дни чистую схему больших продольных рычагов используют редко, обы­чно на тех моделях, где кинема­ти­ка не особо важна, например в микроавтобусе Volkswagen Multivan.

Два рычага

Классическая независимая двух­ры­чажная подвеска состоит из двух V-образных рычагов, расположенных друг над другом. Вершины рычагов крепятся с по­мощью шарниров к верхней и нижней частям поворотного ку­лака (цапфы), а раздвоенные концы — к кузову. Таким образом, ступица переднего колеса может поворачиваться относительно сво­ей оси. Обычно верхний рычаг делают короче нижнего, чтобы в повороте обеспечить лучшее сцепление нагруженного колеса с дорогой. Кроме того, чтобы из­бежать «клевков» кузова при торможении или интенсивном разгоне, двухрычаж­ные подвески современных автомобилей имеют наклон рычагов в горизонтальной плоскости. В последнее время вместо V-образных нижних рычагов используются рычаги L-образной формы. Более длинная часть такого рычага крепится к кузову через эластичные втулки, обладающие хорошей демпфирующей способностью, что дает возможность эффекти­вно гасить вибрации, передаю­щиеся на кузов.

Классическая двухрычажная подвеска, остающаяся стандартом де-факто для гоночных машин: обеспечивает идеальную траекторию вертикального перемещения колеса

Двухрычажка универсальна: в качестве уп­ругих элементов могут применяться пружины, торсионы, пневматические и гидропневматические устройства. При этом двухрычажка обладает идеальной кинематикой, но она дорога в производ­стве и зани­ма­ет много места по ширине автомобиля, создавая сложности для поперечного рас­положения двигателя и трансмиссии. Освободить место можно, если сократить плечо, — поэтому в 1995 году компания Audi в передней подвеске модели А4 поставила вместо двух рычагов четыре. Пара нижних крепилась к подрам­ни­ку через резиновые втулки, а к поворотной вилке — через один шаровой шарнир. Верхние рычаги крепились к кулаку через отдель­ные шарниры, а к кузову — через втулки. Впоследствии схему рас­пространили на большинство крупных моделей Audi и Volkswa­gen. Правда, получилось совсем уж дорого и не слишком надежно.

Талантливый МакФерсон

Схема названа по имени амери­кан­ского инженера Эрла Стили МакФерсона, который разработал ее во второй половине 1940-х. Он поставил целью упростить технологию сборки передней независимой подвески. МакФер­сон предложил крепить ее только в двух точках с каждой стороны — амортизатор при этом об­ре­тал роль направляющего элемента подвески. На каждое колесо приходился один нижний поперечный одинарный рычаг. Вместо традиционного верхнего рычага использовалась пружина и соосный с ней амортизатор, которые в верхней части соеди­ня­лись посредством мягкой резиновой подушки с кузовом.

Псевдо-McPherson в передней подвеске Mercedes-Benz C-Klas­se: единый нижний рычаг разделен на два независимых. Однако двухрычажной такая схема не считается: верхнего рычага нет

С производственной точки зрения конструкция, несомненно, была выигрышной, однако при вертикальном ходе колеса нижний рычаг описывает дугу, и точка контакта шины с дорожным покрытием постоянно перемещается впра­во-влево, к тому же заметно изменяется угол развала колес.

Так выглядит современный McPherson: треугольный нижний рычаг-бумеранг крепится к подрамнику, а с амортизационной стойкой рычаг соединен вертикальной тягой стабилизатора

Среди прочих минусов конструкции — излишняя чувствительность к дисбалансу колес, усиленное трение между штоком и цилиндром амортизато­ра, приводящее к износу, повышенная передача на кузов дорожных вибраций и шумов, а также недостаточная жесткость в продольном направлении. Мас­совое распростране­ние McPher­son получил в 1970-е, когда было налажено массовое производство надежных и долговечных амортизаторных стоек. Иногда для компенсации недоста­точной жесткости единый ниж­ний рычаг разделяют на два или три, получая этакий псевдо-McPher­son. Подобные трех­ры­чажные вари­ан­ты — классика жанра для зад­них подвесок японских машин.

Чем больше, тем лучше

Любая подвеска с поперечными рычагами имеет свойство отклоняться при разгоне-торможении, меняя угол схождения колес. Особенно это касается задней подвески, которая несет львиную долю ответственности за прохо­ждение поворота и надежный выход из него. Самый верный способ уточнить кинематику — добавить рычагов, которые бы направляли колесо в нужных направлениях.

Пятирычажная передняя подвеска Audi — дальнейшее развитие классической схемы. Заметьте: единый когда-то верхний рычаг состоит из двух отдельных, каждый со своей шаровой опорой

Впервые заднюю мно­го­рычажную подвеску получил Mercedes-Benz 190 (W201) в 1982 году: классические два рычага «размножились» до целых пяти. Ныне многорычажные схемы — стандарт для задней подвески более-менее дорогого автомобиля. Поворотный кулак или ступица колеса сое­ди­няются с кузовом четырьмя и более рычага­ми. Изме­не­ние их формы дает возможность более гибкого под­хода при проектировании автомо­биля, размещении его ме­ханиз­мов и элементов кузова, а также позволяет задавать желаемые хара­ктери­сти­ки изменения раз­вала колес при движении. Недостат­ки — сло­жность расче­тов и трех­мер­ного проектирования геометрии подвески, а обилие деталей удорожает конструкцию.

Задняя подвеска Mercedes-Benz W201 — первая многорычажка на серийном автомобиле. Громоздко, но для заднеприводного автомобиля приемлемо: багажник все равно больше не сделать

В меру независимая

Во времена перехода от массового заднего привода к переднему встал вопрос, чем же заменить неразрезной задний мост, чтобы и ехала машина лучше, и в производстве была не слишком дорога. Набиравший популярность McPherson обосновался на передней оси, а задняя требовала решения более компактного и дешевого, чем двухрычажная схема, но более надежного в упра­вляемости, чем полностью независимые.

Полунезависимая пружинная балка Renault Fluence — редкий ныне пример использования такой подвески на крупном европейском автомобиле

Ответ был найден в так называе­мой полунезависимой кон­струк­ции. Два колеса подвешиваются на про­дольных или косых ры­чагах, которые крепятся к поперечной балке с П-образным сечени­ем. Изгибаться такая перекладина не может (как и зависимая балка), а вот закручиваться по спирали — пожалуйста. Таким образом, диапазон перемещений обоих колес зада­ется единым элементом: воз­мо­жно­стью этой самой балки скручива­ться. Связь между колесами не та­кая уж жесткая, но она есть, благодаря чему не слишком изя­щ­ный термин «полунезависимая» (можно ли быть немножко беременной?) в технической литера­туре именуют более гро­моз­д­ким, но точным «независимая со связанными рычагами». Еще вариант — торсионно-рыча­жная, поскольку в большинстве европейских языков torsion — «скручивание».

И вот теперь постарайтесь не запутаться: чистая торсионная балка, внешне выглядящая почти так же, как и пружинная балка, конструктивно устроена иначе. Упругим элементом выступают уже не закрепленные на рычагах пружины, а собственно торсион — проложенный внутри балки металлический прут, который сопротивляется скручиванию и, следовательно, отклонению колес не хуже пружин. Такая подвеска получается сверхкомпактной: пружин нет, а амортизаторы можно установить чуть ли не гори­зонтально. Благода­ря этому ба­гажник получается огромным, правильной формы, без выпирающих «стаканов» — этим и славились французские хэтчбеки начиная с 70-х годов.

Citroёn Xsara Picasso с McPherson спереди и торсионной задней подвеской: обратите внимание, что пружин сзади нет вовсе, а амортизаторы установлены под большим углом

Основная производственная сло­жность — именно изготовле­ние и обработка торсионных валов. Настройка управляемости торсионной подвески — дело благодарное (вспомним хотя бы Peugeot 306), но отнюдь не тривиальное, что подтвердил полный провал китайцев, скопировавших конструкцию, но не сумевших правильно ее настроить.

Кстати, стержни торсионов могут располагаться и продольно. Тогда длина их будет не столь жестко ограничена длиной балки, и в итоге подвеска получается мягкой, нисколько не уступая по этому параметру пружинным или рессорным конструкциям.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

  • Повышение плавности движения
  • Обеспечение преодоления сложных участков дороги
  • Снижение нагрузки на трансмиссию
  • Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

  • Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля .  
  • Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

  • 50ХГА;
  • 50 ХГФА;
  • 55С2А;
  • 65СГВА;
  • 70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

  • Простоту изготовления деталей
  • Низкую стоимость листов
  • Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
  • Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности

Из недостатков выделяют следующие:

  • Большой вес системы
  • Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС. 

Упругие элементы автомобильной подвески.

Упругие элементы подвески



К наиболее распространенным упругим элементам автомобильной подвески относятся рессоры, пружины, торсионные валы и пневматические баллоны. Возможно выполнение упругих элементов и других типов – пневматических цилиндров, резиновых демпферов, гидропневматических устройств и т. п., но такие упругие элементы в конструкции современных автомобильных подвесок практически не применяются, если не считать таковыми резиновые буферы, отбойники, сайлентблоки и подушки рессор, которые тоже предназначены для снижения жесткости при взаимодействии элементов подвески с частями неподрессоренных масс и несущей системы.

***

Рессоры

Автомобильная рессора представляет собой пакет стальных листов выгнутой формы и различной длины, скрепленных между собой. Листы могут иметь прямоугольное, трапециевидное, Т-образное сечение и сечение в виде короба с полками.

Изгиб рессорных листов чаще всего выполняется плавной эллиптической конфигурации, поэтому такие рессоры называют полуэллиптическими. Встречаются рессоры и других форм, некоторые из которых предствлены на рисунке параграфа.

Кривизна разных листов рессоры не одинакова и зависит от их длины – она увеличивается с уменьшением длины листов, чем обеспечивается их плотное прилегание в собранном виде и разгрузку крайнего (самого длинного) листа 1, который называется коренным.

Листы рессор в собранном виде фиксируются с помощью стяжного болта 2 (рис. 1, а) и хомутов 3. В конструкции некоторых автомобильных рессор стяжной болт не предусматривается. Фиксация рессорных листов от взаимного относительного перемещения может осуществляться посредством специальных бобышек и углублений, выполненных в листах.

Коренной лист 1, имеющий наибольшую длину и толщину, крепится своими концами к кузову, а средней частью – к мосту. Как правило, один конец коренного листа крепится к кузову жестко, а другой свободно опирается на специальный кронштейн несущей системы (рамы или кузова) или крепится посредством серьги, что позволяет ему перемещаться при деформации рессоры.

Иногда оба конца рессоры крепятся к раме или кузову автомобиля посредством кронштейнов с массивными резиновыми подушками, что позволяет обоим концам рессоры перемещаться при ее деформации.

Поскольку конструкция рессорной подвески предотвращает продольное перемещение мостов с колесами относительно несущей системы автомобиля (рамы, кузова), такая подвеска не нуждается в направляющих элементах. Исключение составляют балансирные рессорные подвески, удерживающие на двух рессорах два моста, образующих тележку. При этом жесткая связь рессоры с мостами отсутствует и возможно их продольное перемещение относительно рамы автомобиля.

Поэтому в балансирных рессорных подвесках в качестве направляющих элементов применяют специальные штанги, шарнирно соединенные с мостами балансирной тележки и рамой автомобиля.

Поскольку между листами рессоры во время работы присутствуют силы трения, способствующие гашению колебаний, рессора выполняет часть функции гасящего элемента подвески.
Трение между рессорными листами приводит к из интенсивному изнашиванию и потере упругих свойств, что может вызвать поломку отдельных листов и даже всей рессоры. Поэтому листы рессор при сборке смазывают графитной смазкой, обеспечивающей снижение сил трения и стойкой к неблагоприятным дорожным условиям (грязь, влага).

На легковых автомобилях для уменьшения трения между листами могут устанавливаться антифрикционные (чаще всего – полимерные) прокладки или шайбы, которые крепятся к листам посредством специальных технологических выступов, отверстий или ниш.

Рессорные листы изготавливают из высококачественной пружинной стали, обладающей повышенными упругими свойствами. Тем не менее, в процессе длительной эксплуатации, особенно, в тяжелых дорожных условиях, рессора теряет свои упругие свойства и эллипсоидную форму. В таких случаях рессора подвергается ремонту – разбирается на листы и каждый из них прокатывается в специальных станках для восстановления эллиптичной формы, которая обеспечивает надлежащую упругость.

Рессорные стали

Для изготовления рессор применяются специальные пружинно-рессорные стали, обладающие рядом свойств, среди которых следует отметить упругость и твердость. Марки сталей, наиболее широко применяемые для изготовления рессорных листов отечественных автомобилей, приведены ниже.

  • ГАЗ-24 Волга, Москвич (412, 2140 и др.) — Сталь 50ХГА
  • ГАЗ (52, 53 и др.) — Сталь 50ХГ
  • МАЗ, ЗИЛ-130 и модификации — Сталь 60С2
  • КамАЗ — передние — Сталь 60С2, задние — Сталь 60С2ХГ
Достоинства и недостатки рессорных подвесок

К преимуществам листовых рессор можно отнести следующие свойства:

  • способность одновременно выполнять функции упругого, направляющего и гасящего элементов;
  • простота изготовления и хорошая ремонтопригодность.

Недостатки рессор:

  • повышенная масса;
  • сравнительно небольшая долговечность;
  • наличие сухого трения между листами, требующего применения смазки и, соответственно, технического обслуживания;
  • сравнительно невысокий диапазон вертикальных перемещений мостов относительно несущей системы и, соответственно, ограниченное обеспечение плавности хода автомобиля.

К недостаткам рессорной подвески следует отнести, также, опасные последствия, к которым может привести поломка рессоры при движении автомобиля, поскольку она выполняет функции направляющего элемента моста.

***



Пружины

Пружины (рис. 1, б) в качестве упругого элемента применяются, как правило, на независимых подвесках. Наибольшее распространение получили цилиндрические витые пружины, изготавливаемые из стального прутка круглого сечения. Поскольку особенности конструкции пружины позволяют получать более широкий диапазон перемещений элементов подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля, пружинные подвески способны обеспечивать лучшую плавность хода по сравнению с рессорной подвеской.

Упругий элемент в виде пружины состоит из одной детали, поэтому отсутствует трение, присущее листам рессоры. Благодаря этому пружина не нуждается в каком-либо уходе в период эксплуатации.

Тем не менее, как и рессорные листы, пружина способна терять форму (проседать) и упругость, поэтому после определенного периода эксплуатации может быть отремонтирована восстановлением первоначальной высоты путем растяжки.

Пружинные упругие элементы менее подвержены поломкам по сравнению с рессорными листами, поэтому их можно считать более надежными.

При установке на автомобиль пружины в качестве упругого элемента, она верхним концом упирается в специальные элементы несущей системы (рамы, кузова), выполненные в виде колпака или чашки, а нижним концом – опирается на аналогичные элементы моста или нижних рычагов подвески.

Демонтаж пружины из подвески, как и ее монтаж, требуют соблюдения определенных мер предосторожности, поскольку сжатая пружина при высвобождении может травмировать работника.

Технология изготовления пружин подвески

Поскольку пружина являются ответственным элементом подвески, от работы которого зависят не только комфорт, но и безопасность движения, при изготовлении пружин используют специальные стали и технологии.

В качестве примера ниже приведена технология изготовления пружин для подвески отечественных автомобилей марки «ВАЗ».

Для изготовления пружин подвески автомобилей марки «ВАЗ» используют прокатанный пруток круглого сечения из пружинной стали марки 60С2ГФ.
Сначала прутки обрабатывают на токарном станке до нужного диаметра, затем нагревают и навивают спиралью.

После этого заготовку закаливают, отпускают и подвергают дробеструйной обработке в специальной камере, очищая от окалины, упрочняя поверхность и повышая усталостную прочность.

После дробеструйной обработки пружину подвергают холодной осадке (заневоливанию) — трижды сжимают до соприкосновения витков. Заключительный этап изготовления заключается в нанесении на пружину защитного эмалевого или эпоксидного покрытия для предотвращения коррозии.

Готовую пружину обязательно подвергают контрольному испытанию статической нагрузкой. При этом нагружают пружину определенным усилием (в соответствии с моделью пружины) и измеряют ее длину после сжатия — осадка пружины от контрольной нагрузки должна находиться в пределах установленных заводским стандартом требований.

Достоинства и недостатки пружинных подвесок

Преимущества пружины:

  • небольшая масса;
  • сравнительно высокая долговечность;
  • высокая плавность хода;
  • относительная простота в изготовлении;
  • отсутствие потребности в смазочных материалах и техническом обслуживании.

Недостатком пружины по сравнению с рессорой является невозможность использовать ее в качестве направляющего элемента подвески, поэтому в пружинных подвесках необходимы отдельные направляющие элементы в виде тяг, распорок и т. п., удерживающие колеса от продольных перемещений при движении. Это приводит к усложнению конструкции подвески.
Кроме того, из-за отсутствия в пружине трения в составе пружинной подвески обязательно применяются специальные гасящие элементы – амортизаторы, поскольку колебания в пружине затихают значительно дольше, чем, например, в рессоре.

***

Торсионы

Торсионные подвески находят применение на многоосных автомобилях с независимой подвеской, на легковых автомобилях малого и большого класса, а также на некоторых типах автомобильных прицепов.

На многих моделях спортивных и гоночных автомобилей этот тип подвески применяется из-за малых габаритов и массы.

Широко применяются торсионные подвески на военной технике и машинах высокой проходимости.

Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание, который может быть выполнен сплошным или пустотелым.

Для крепления торцов торсиона на его концах выполняются утолщения со шлицами или в форме шестигранника.

Одним концом торсион входит в ответные шлицы на несущей системе (раме или кузове) автомобиля, а другим – в шлицы рычага подвески. При перемещении колеса по неровностям дороги торсион закручивается, обеспечивая упругую связь колеса с рамой или кузовом автомобиля.

Торсионы имеют те же преимущества, что и пружины, однако они более компактны, что позволяет размещать их в различных местах автомобиля. Кроме того, они лучше защищены от механических повреждений.

Тем не менее, они менее долговечны, чем пружины и дороже в изготовлении, чем листовые рессоры.

***

Пневматические подвески

Пневматической называется подвеска, в которой роль упругого элемента выполняет сжимающийся газ, обычно воздух, но могут применяться и другие газы, например, азот. Рабочий газ заключен в резинотканевый баллон — пневмобаллон (рис. 1, г), который может иметь различную форму и конструкцию.


Кордная ткань выполняется из полиамидных волокон (нейлона или капрона) и защищена от повреждений поверхностными слоями резины.

Положительным качеством пневмобаллонной подвески является возможность изменения давления рабочего газа в баллонах, что позволяет изменять несущую способность и упругие свойства подвески в автоматическом режиме, в зависимости от степени загрузки транспортного средства. Давление в баллонах регулируется специальным регулятором положения несущей системы (кузова или рамы) в зависимости от статической нагрузки (количества пассажиров или груза).

При увеличении нагрузки, кузов проседает и воздействует на датчик или чувствительный элемент регулятора, после чего впускной клапан регулятора открывается и подает в пневмобаллоны дополнительно сжатый воздух (или газ) из пневмосистемы автомобиля (или из емкости для хранения запаса газа), повышая давление в пневмобаллонах, после чего несущая способность подвески увеличивается. При уменьшении нагрузки на кузов регулятор выпускает часть воздуха из пневмобаллонов, уменьшая жесткость подвески.

Преимущества пневматической подвески:

  • возможность изменения жесткости при различных нагрузках в кузове;
  • сохранение постоянства ходов подвески;
  • получение переменного и поддержание постоянного дорожного просвета;
  • небольшая масса;
  • относительно высокий срок службы (в три-пять раз выше, чем у листовых рессор).

Тем не менее, такие подвески применяются ограниченно по причине сложности и, соответственно, стоимости изготовления.

Пневматические подвески находят применение в некоторых марках автобусов, грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности, а также прицепах и полуприцепах.

По понятным причинам, пневматическая подвеска применима на транспортных средствах, оборудованных компрессором для получения сжатого газа. Перевозка запаса сжатого газа в отдельных баллонах приводит к существенному усложнению конструкции транспортного средства.

***

Амортизаторы подвески



Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

МакФерсон, рычаги и балки. Какие подвески бывают и как их обслуживать :: Autonews

Времена масленок и шприцов для смазки элементов подвески давно в прошлом — шасси современных автомобилей не требуют специального обслуживания, почти не нуждаются в регулировке и в нормальных режимах эксплуатации способны без проблем проездить десятки тысяч километров.

Тем не менее, некоторые параметры подвесок требуют внимания, а с заменой изношенных узлов тянуть не стоит. Особенно быстро элементы подвески изнашиваются при частой езде по плохим дорогам, но вывести какой-либо узел из строя можно даже при однократном попадании в серьезную яму или при наезде на бордюр.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Какие бывают подвески

Подвеска колес — это, по сути, набор упругих элементов рассчитанной жесткости: амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, опоры силовых элементов и рулевые тяги. Самая общая классификация делит подвески на независимые, где каждое колесо работает самостоятельно, и зависимые, в которых используются простые балки, а положение колес одной оси зависит друг от друга.

Независимые подвески сложнее и дороже, но обеспечивают более точную настройку ездовых качеств. Главное преимущество зависимых — простота и дешевизна. Как правило, на современных массовых легковых автомобилях спереди используются независимые подвески, а сзади — зависимые и полузависимые с некоторыми усложнениями конструкции. На дорогие или спортивных модели сзади также ставят сложные независимые подвески.

Что еще стоит знать про подвески

Существует несколько типов независимых подвесок. Самый распространенный тип — стойки МакФерсон, где в одном блоке собраны все основные элементы подвески колеса. Другой известный вариант — многорычажная подвеска с поперечными и продольными рычагами, а также ее вариации. На внедорожники часто ставят торсионные подвески со специальными скручивающиемимся силовыми элементами.

Сзади используют как жесткие мосты (в случае с заднеприводными машинами и внедорожниками), либо балки, так и многорычажные схемы. Массовые кроссоверы одной и той же модели могут иметь сзади как зависимую подвеску в моноприводном варианте, так и независимую в полноприводном.

Амортизаторы бывают управляемыми — такие содержат особую жидкость, которая меняет свои свойства по команде электроники. Отдельной классификации заслуживают пневматические и гидропневматические подвески, где роль упругих элементов выполняют подушки, которые можно заполнять жидкостью или газом, меняя их характеристики. В самых сложных подвесках используются комбинации управляемых амортизаторов и пневмоэлементов, характеристики которых меняются водителем или электроникой.

На что нужно обращать внимание

Основным признаком появления неисправностей с любым типом подвески является ухудшение ходовых качеств и возникновение посторонних звуков. Насторожить должны излишняя раскачка и валкость в поворотах, шумная работа подвески при проезде неровностей, неустойчивость машины на прямой и неадекватное поведение в быстрых поворотах — например, сползание машины с траектории или странная реакция на вращение руля. Также стоит обратить внимание на неравномерный износ шин или отклонение руля от нулевого положения при движении по прямой.

В случае с гидропневмоподвесками неисправности могут проявляться в некорректной работе механизмов регулировки высоты кузова. Например, если шасси замирает в самом высоком или самом низком положениях, либо автомобиль после непродолжительной стоянки сам по себе «приседает». Кривизна кузова — тоже явный повод ехать в сервис.

Что нужно проверять

Опытный мастер сервиса может провести первичную оценку состояния подвески самыми простыми методами: покачать машины на всех углах и подергать колеса. Диагностика подвески включает проверку работоспособности амортизаторов, осадки пружин или рессор. А, например, проверить стойки стабилизатора можно, выкрутив до упора руль и покачав стойки руками в разные стороны. Но провести полноценную диагностику подвески можно только на подъемнике.

Первым делом шасси осматривают визуально на предмет появления разрывов и трещин силовых и упругих элементов, потеков смазки и целостности защитных пыльников. Осматривают резиновые буферы, втулки, сайлент-блоки (то есть, резинометаллические шарниры), амортизаторы и пружины, состояние крепежных элементов. Износ многих резиновых элементов можно оценить уже на этом этапе.

Далее, опытный механик руками или при помощи монтажной лопатки проверит люфты в соединениях и износ резиновых элементов, а также послушает, как работают подшипники колес. Инструментальная диагностика применяется крайне редко. Существуют специальные стенды для проверки пружин и амортизаторов, но оценить их состояние можно и более простыми методами.

Что можно менять, а что чинить

Деформированные или треснувшие элементы подлежат обязательной замене. Изношенные сайлент-блоки и резинки также подлежат замене, рычаги и штанги подвески, а также рессоры, тоже, как правило, неремонтопригодны. А вот амортизатор отремонтировать можно, если перебрать его с заменой уплотнителей и рабочей жидкости. Правда, стоимость такого ремонта может быть сравнима со стоимостью новой детали.

При появлении скрипов в подвеске нужно обратить внимание на состояние шарнирных соединений и специальных прокладок и шайб. В некоторых случаях помогает смазка скрипящих элементов, но мелкие прокладки лучше поменять. В некоторых случаях для возвращения машине эталонных ходовых качеств достаточно заново настроить «ушедшие» параметры схождения и развала колес.

Когда нужен «сход-развал»

Развалом называется угол отклонения колес от вертикали, а схождением — угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Регулировать развал-схождение колес, то есть углы их установки, требуется после почти любого серьезного ремонта подвески. От точности этой процедуры зависят ездовые характеристики машины и равномерность износа колес.

Процедуру нужно обязательно проводить при замене шаровых опор, рулевых наконечников, приводов колес. Делать сход-развал не требуется, если выполнялись работы по замене амортизаторов, стабилизаторов или переброска колес. Регулировку можно выполнить самостоятельно при наличии абсолютно ровной площадки и простого набора инструментов, но непрофессионалу это сделать сложно. Наиболее быстро и точно регулировку можно провести в сервисе на специальном оборудовании.

В зависимости от типа подвесок автомобиля, развал-схождение требуется делать только на передней, либо на передней и задней осях. Как правило, при ремонте задней подвески процедура не требуется для зависимых или полузависимых типов подвесок, но является обязательной после ремонта, например, многорычажной задней подвески.

Определение кулона Merriam-Webster

ручка · дант

| \ ˈPen-dənt

; чувства 3 и 4 также являются ˈpe-nənt

, смысл 5 также päⁿ-ˈdäⁿ

\

варианты:
или реже висящий

1

: что-то приостановлено: например,

а

: орнамент (как на ожерелье), разрешенный свободно висеть

На ее ожерелье висел бирюзовый кулон.

б

: — электрическая арматура, подвешенная к потолку.

подвесить лампу накаливания с потолка над зоной для чтения

2

: висячий орнамент крыш или потолков, часто используемый в более поздних стилях готической архитектуры.

3

: отрезок провода, обычно используемый в качестве соединителя на лодке или корабле.

особенно

: короткая веревка, свисающая с лонжерона и имеющая на свободном конце блок или соединенный наперсток (см. Датчик наперстка 2а).

: сопутствующий элемент

Портрет его отца является подвеской к портрету его матери.

б

: нечто вторичное или дополнительное

Иллюстрация является подходящей подвеской к стихотворению.

Номенклатура ювелирных изделий: Браслеты и ожерелья с драгоценными камнями

IGS может получать комиссию за привлечение клиентов от компаний, перечисленных на этой странице. Учить больше.

Базовая терминология

Хотя браслеты и ожерелья носят на разных частях тела, они во многом имеют общую терминологию. Основные части этих украшений:

  • Металлические цепи или тканевые шнуры, составляющие их основу.
  • Застежки или застежки, используемые для их фиксации.
  • Орнаменты, используемые для украшения, например подвески.

Есть два основных стиля браслетов и ожерелий: металлические цепочки и цепочки из драгоценных камней или бус.Обычно металлические цепочки делают из серебра или золота. Однако нержавеющая сталь, титан и другие новые металлы становятся все более популярными, особенно для мужских украшений. В браслетах и ​​ожерельях, сделанных из ниток драгоценных камней или бусинок, они расположены рядами или по отдельности, вставлены в зубцы или с ниткой, проходящей через их центры.

Содержание:

  • Основная терминология
  • Цепи и шнуры для браслетов и ожерелий
  • Застежки
    • Застежка-лобстер
    • Застежка для пружинного кольца
    • Крючок и ушко
  • Подвески
    • Подвески, усиливающие жемчуг
    • Подвески
    • Подвески
  • Поручни
    • Поручни
    • Клей на поручнях
    • Колокольчики
  • Другие украшения для браслетов и ожерелий

Цепи и шнуры для браслетов и ожерелий

Стили цепочек

Ювелирные изделия в виде цепочек бывают самых разных стилей. Изящные стили включают в себя коробчатые или веревочные цепи. К прочным моделям относятся двойная веревка или бордюрные цепи. Ряд взаимосвязанных частей образуют настоящую цепочку. На одном конце есть застежка. На другом конце есть простое кольцо, которое скользит внутри застежки для фиксации предмета.

Обычно металлические цепочки для браслетов и ожерелий имеют три фактора:

  • Тип металла.
  • Стиль цепочки
  • Ширина цепи.

Например, вы можете заказать семимиллиметровую цепочку для бордюров из 14-каратного золота или стерлингового серебра.Стиль и толщина цепочки будут такими же. Единственное отличие — металл. Вы можете приобрести металлические цепочки оптом или в готовом виде с уже прикрепленными застежками и кольцами.

Примеры популярных стилей цепочек

Шнуры

Шнуры часто используются для нанизывания бус, жемчуга и других камней для ожерелий и браслетов. Хотя шелк — традиционная нить для ожерелий из бисера, современные полиэфиры сейчас более популярны из-за их более длительного срока службы. Хвост тигра, проволока с пластиковым покрытием, используется с тяжелыми бусами.Другие популярные материалы для шнуров — кожа, бархат и конопля.

Для размещения бус и камней различных размеров доступны шнуры разной толщины. Перед покупкой шнура для изготовления украшений измерьте диаметр просверленных отверстий в бусинах. Чтобы бусинки легко скользили по ним, эти отверстия должны быть немного больше диаметра шнура.

Бусины

Бисерные мастера часто используют жемчуг, различные драгоценные камни, металл, дерево, пластик и ракушки. Традиционно браслеты и ожерелья изготавливаются из одного вида бус (например, классическое жемчужное ожерелье).Однако более эклектичные стили могут сочетать два и более материала бус.

При покупке бус обратите внимание на три вещи:

  • Материал, из которого изготовлены бусины.
  • Форма бусинок.
  • Размер бус.

Например, вы можете заказать 12-миллиметровые бусины в форме чечевицы из розового кварца. Или вы можете предпочесть круглые бусины из желтого топаза диаметром восемь миллиметров.

Обычные формы бусинок

Металлические бусины могут быть сплошными, плакированными, наполненными или даже филигранными.Их можно соединить вместе, чтобы создать цельнометаллические браслеты или ожерелья, использовать в качестве разделителей между другими типами бус или в качестве центральных элементов.

Рондели — это причудливые разделительные бусины, обычно (но не всегда) круглые, цилиндрические или дискообразные. Часто текстурированные и иногда украшенные драгоценными камнями, они украшают основные бусы в браслетах и ​​ожерельях.

Застежки

Хотя некоторые браслеты и ожерелья связаны вместе, большинство из них имеют застежки. Застежки облегчают ношение этих украшений.Без застежек надеть колье было сложно. Вам понадобится либо эластичный, либо довольно длинный шнур, чтобы натянуть его на голову.

Существует почти столько же стилей застежек, сколько и ювелирных стилей. Размер и качество застежки должны дополнять браслет или колье. Другими словами, в ювелирных украшениях обычно должны быть причудливые застежки из золота или других драгоценных металлов. Многие украшены филигранью, а некоторые даже украшены драгоценными камнями. Более утилитарные стили украшений могут включать застежки из нержавеющей стали с более простым дизайном.

Застежка-лобстер

Застежка типа «лобстер» или «коготь лобстера» — самый прочный тип застежки. Для максимальной прочности они содержат огромное количество металла.

Застежка для пружинного кольца

Застежка с пружинным кольцом легкая и недорогая. Несмотря на популярность, он не такой прочный, как застежка для лобстера. Иногда пружинный механизм может заедать, что может привести к потере ювелирного изделия.

Крючок и ушко

Самая простая застежка — это крючок из проволоки.Обычно ручные и довольно прочные, они красиво дополняют украшения. Однако эти застежки не рекомендуются для браслетов, потому что они могут расстегнуться во время ношения.

Типы застежек

Кулоны

Кулоны — это декоративные предметы, которые свисают с цепочки, шнура или ожерелья из бисера. Они могут содержать драгоценные камни или быть декоративными предметами сами по себе. Хотя подвески бывают разных типов, более крупные подвески с одинарными дужками называются просто подвесками.

Усилители жемчуга

Подвеску-усилитель с жемчугом можно закрепить на цепочке, шнуре или ожерелье из бисера.Как следует из названия, они могут украсить нить жемчуга, а также многие другие типы ожерелий. Эти подвески станут универсальным дополнением любого ювелирного гардероба.

Подвески-слайдеры

Как правило, колье можно продеть через два отверстия на задней стороне подвески-слайдера. Как следует из названия, эти подвески могут свободно скользить из стороны в сторону при движении цепи. Их можно использовать на цепочках и шнурах, но не на ожерельях из бисера.

Виды подвесок

Подвески

Маленькие подвески с одинарным залогом часто называют брелоками. Хотя амулеты обычно носят на браслетах, некоторым нравится внешний вид нескольких амулетов, свисающих с одного ожерелья-цепочки.

Залог

Часть подвески, которая проходит через цепь, называется дужкой или тюком. Это удерживает кусок цепи. Большинство дужек прикреплены к металлической подвеске. Однако некоторые подключаются напрямую к драгоценному камню.

Залогодержатели

Дужки для колышков вклеиваются в отверстия в верхушках недорогих камней.

Клей на поручни

Клей на дужки предназначен для приклеивания на тыльную сторону кабошонов.Хотя клей на дужки не так безопасен, как установка на лицевую панель, он дешевле и не портит сам камень.

Колокольчики

На концы кристаллов наклеиваются колпачки, аналогично дужкам. Они идеально подходят для камней, которые вы не хотите сверлить, например, янтаря.

Виды поручней

Другие украшения для браслетов и ожерелий

Медальоны

Медальон — это особый вид кулона с открывающейся петлей. Что будет внутри, зависит от владельца.Обычно медальоны содержат небольшие фотографии, гравюры или личные знаки, например прядь волос. Медальоны часто делают из драгоценных металлов, таких как золото или серебро, но они могут быть простыми или богато украшенными. Хотя возможна практически любая форма, ювелиры обычно создают их в виде сердечек.

Медальоны большего размера предназначены для ношения на ожерельях из цепочек или шнуров. Маленькие медальоны можно носить на браслетах или на детских украшениях.

Festoons

Некоторые украшения украшены необычными центральными элементами, называемыми фестонами.Они бывают самых разных стилей и материалов.

Анатомия кулонов и ожерелий

Теперь мы попадаем в
некоторые из более сложных аспектов ювелирных украшений. Пока есть миллионы колец
стили, разбивка их анатомии универсальна. Ожерелья и кулоны
иметь разные части и компоненты, которые могут отличаться в зависимости от стиля в
вопрос. Итак, в этом посте мы обсудим множество тем, связанных с
ожерелья и кулоны, в том числе: наименования разной длины, разной
стили, части и компоненты этих стилей и другие детали, которые помогут
Вы определяете свой идеальный стиль колье.

Что такое
разница между кулоном и ожерельем?

Многие люди не
узнайте разницу между кулоном и ожерельем. Кулон идет на
колье, но колье не нужен кулон. Кулон — декоративный
украшение, которое носят на ожерельях разных цветов.
тайлы. Ожерелье — это
украшение, которое обвивает шею. Кулоны должны сниматься с
колье можно считать кулоном.Если он несъемный, он является частью
ожерелье.

Кулоны

Ожерелья

Длина ожерелья

Длина ожерелья
обращайтесь к длине цепочки / ожерелья, когда они обвивают вашу шею и
исключает подвески, капли или любые украшения. Большинство ожерелий, упомянутых в этих
длины не носят с подвесками, однако есть исключения для каждого
правило. Многие ожерелья в украшениях можно отрегулировать для ношения разной длины.
однако здесь перечислены классические длины и условия, которые вы можете
часто слышите, как их упоминают (начиная от самого короткого до самого длинного).

Ошейник / колье

Многие люди склонны
чтобы разделить эти два стиля, однако на сегодняшнем ювелирном рынке имена
почти взаимозаменяемые. Воротник — традиционно жесткое металлическое ожерелье, которое
плотно прилегает к шее и обычно держится за счет длины и длины
жесткость металла.Колье-чокер традиционно представляет собой колье аналогичной длины.
он обычно гибкий, но также плотно облегает шею.
Эти ожерелья традиционно имеют длину от 12 до 16 дюймов в зависимости от стиля и
толщина шеи человека.

Длина принцессы

Длина принцессы
наиболее часто используемая длина в ювелирной промышленности. Традиционно между
16-18 дюймов, ожерелье обычно падает чуть ниже ключицы, в зависимости от
на владельца.

Продолжительность утренника

Утренник — это
длина ожерелья традиционно составляет от 20 до 22 дюймов, а
падает прямо на бюст или выше него.

Opera Length

Так же, как «опера»
длина перчаток »это название дается чему-то длинному и гламурному. А
реже используется длина ожерелья от 24 до 28 дюймов.

Длина троса

Что вы
заклинаю в уме, когда слышишь веревку? Вероятно, длинная сплошная прядь.Что ж, это то, что вы можете ожидать от ожерелья из веревки, это длина, которая
30 дюймов или даже может превышать эту длину. Эта длина
можно носить как одинарную прядь, которая может опускаться до пупка, или как двойное колье.

Кулон / Ожерелье
Стили

Эти стили могут
содержат широкий спектр вариаций. Однако эти стили, как правило, включают в себя множество различных вариаций в ювелирной промышленности.Мы не будем обсуждать разные стили цепочек, потому что это
пост на другой день.

Rivi é re Ожерелье (Также именуемое: Теннисное ожерелье)

Стиль колье ривьер традиционно состоит из одного ряда
драгоценные камни, которые украшают шею. Ожерелья Rivére могут быть разных цветов.
длины, металлы и стили настройки. Ожерелье может быть украшено линией камней.
в различных или градуированных размерах, или в одном размере (обычно называемом
теннисное колье).

Детали rivi é re

Зубцы / корзина / звенья

Ожерелья Riviére бывают самых разных стилей, что является общей темой, которую вы
увидим всякий раз, когда мы обсуждаем украшения: нет никаких правил стиля. Следовательно,
ссылки могут быть в классическом стиле корзины или в чем-то гораздо более декоративном. Чаще всего камни фиксируются зубцами, независимо от
стиль ссылки.

Палец и шарнир

Поскольку колье riviére гибкие, между ними обычно есть петли.
отдельные ссылки. Ось состоит из небольшого металлического штифта и шарнира, который
допускает движение примерно на 90 градусов, обеспечивая гибкость.

Застежка

Застежка
общий термин для любого механизма, который фиксирует и закрывает ожерелье.Есть
разнообразие стилей застежки, которые можно использовать в ожерельях, поэтому я остановлюсь на
стили, которые наиболее часто используются для каждого стиля ожерелья. Из-за их
по весу и стоимости, ожерелья riviére, как правило, имеют очень
прочные застежки: застежки типа «бочонок» / «язычок» и «лобстер».

  • Застежки для языка и паза (также
    упоминается как: застежка-бочка)

Застежки Tongue и Groove бывают разных форм и дизайнов.
Однако базовый дизайн у них стандартный, вне зависимости от отделки.В
основными компонентами застежки типа «гребень и паз» являются гребень, паз и
рисунок 8. Шпунт входит в паз и фиксируется на месте благодаря
натяжение металла, когда он проталкивается вверх по канавке. Цифра 8 фиксируется на
штифт с другой стороны застежки, обеспечивающий ее безопасность. Очень часто,
штампы появятся на застежках как самая большая плоская поверхность металла.

Застежки-лобстеры получили свое название, потому что
их сходства с клешнями омара.Они прикреплены к ожерелью (или
браслет) с прыгающим кольцом.

Lavalier (Также
упоминается как: кулон, подвеска-капля, подвеска-люстра.)

Лавальер — это кулон, которым вы являетесь
скорее всего знаком с. Это декоративное украшение, предназначенное для
работа над ожерельем. Это, безусловно, самый распространенный стиль, и его можно найти в миллионах.
Дизайн банок может варьироваться от скромного кулона-пасьянса (обсуждается позже) до более замысловатых дизайнов, подобных тем, что изображены выше.

Детали петлицы

Залог

Единственная техническая часть всех подвесок — залог. Залог
часть металла, через которую проходит цепь. Есть много разных типов,
но их можно разделить на четыре отдельные категории: трубчатые хомуты, клипсы
поручни, фиксированные поручни и скрытые поручни.

Залог Tube, как следует из названия
предполагаю, состоит из трубки, которая соединяется с верхней частью подвески, что позволяет
цепь, чтобы пропустить через него.Трубка может быть декоративной (как на изображении выше)
или простая металлическая трубка.

Это залог
припаяны в верхней части кулона или прикреплены без припайки к самому кулону. Залог не закреплен на вершине
подвески, позволяющей перемещаться между подвеской и дужкой. Такие поручни являются наиболее распространенными и могут иметь миллион различных стилей. Они могут быть декоративными или простыми,
украшенный или простой.

Фиксированный залог — это именно то, что называется
предложил бы. Дужка крепится к подвеске и, как и клипса,
может быть декоративным или минималистичным. Самый распространенный вариант фиксированного залога
это заячье ухо, которое разделяет его пополам, придавая ему вид
как его тезка.

Скрытый залог почти не может быть
называется залог. Скрытая скоба встроена в кулон.Это
получил свое название, потому что традиционно скрыт от глаз в дизайне
кулон, позволяя цепи проходить через сам кулон.

Слайд

Подвеска-слайд
это стиль, который чаще всего носят с ожерельями омега и ожерельями.
Они обвивают ожерелья и предназначены для свободного ношения. Поскольку
кулон традиционно изготавливается в виде единого кусочка, обернутого вокруг цепочки, у них редко бывает
отдельные части и комплектующие.

Нагрудник / Клеопатра
Ожерелье

Клеопатра

Нагрудник

Эти два стиля
пришлось объединить для целей обсуждения в этом блоге, потому что Клеопатра
колье — это колье-нагрудник, однако не все ожерелья-нагрудники принадлежат Клеопатре.
ожерелья. Ожерелья с нагрудниками — это ожерелья, которые состоят из большого или нескольких
детали, которые драпируются спереди, как нагрудник.Ожерелье Клеопатры драпируется вниз.
спереди и сужается к шее и получил свое название из-за сходства с
украшения часто приписывают королеве Нила. Эти ожерелья могут
бывают разных стилей: цельный металл, который оборачивается вокруг шеи,
бриллианты, декоративный металл или драгоценные камни.

Части a
Нагрудник / Клеопатра

Части нагрудника
или колье Клеопатры во многом различаются стилем колье.Однако части ожерелья очень похожи на части колье: звенья, застежки, а иногда и булавки и петли.

Застежка

Одна из немногих застежек, которые можно
найти на нагруднике или колье Клеопатры, который отличается от других обсуждаемых стилей
перед застежкой-тумблером. Застежка-тумблер имеет планку, которая проходит сквозь
петля на другом конце. Ширина перекладины предотвращает протаскивание стержня
петля без вмешательства человека.Застежки-тоггл — отличная, надежная застежка
это также служит украшением для всего, что защищает. Переключить застежки можно,
Как и большинство украшений, вы можете выбрать путь от простого и элегантного до декоративного и
драгоценный камень инкрустирован.

Пружинное кольцо — это застежка, которая, будучи маленькой и миниатюрной, не известна
это безопасность или ее работоспособность, и поэтому они обычно не используются на более тяжелых ожерельях, таких как ривьеры. Однако более крупные вариации весны
кольца могут быть безопасными и более простыми в эксплуатации.Пружинные кольца обычно проще
но может быть больше и декоративнее, как пружинное кольцо, изображенное выше.

Лариат (Также
именуемый: Ожерелье Боло)

Стиль лариат
колье — простой фасон, имеющий множество разновидностей. Классический стиль лариата — это
колье, которое не застегивается и предназначено для подпитки одного конца ожерелья.
через другой конец и надетые драпировкой спереди в Y-образной форме.Потому что ожерелье
не застегивается и не фиксируется, традиционные лариаты предназначены для регулировки
длина. Современные вариации колье-лариат — это колье, которые имеют
традиционная Y-образная форма, но может быть закреплена и помещена на шею и застегнута
спина. Еще один стиль, который в последнее время приобрел популярность, — это боло.
ожерелье. Этот стиль получил свое название от популярного галстука боло. Ожерелье
имеет традиционную форму лариата с застежкой на спине и
регулируемая длина спереди, как у галстука-боло.Потому что стили лариата
традиционно меньше и изящнее, используются застежки меньшего размера, такие как
пружинные кольца и застежки-омары. Помимо украшений и застежек,
На самом деле в лариатах нет каких-либо конкретных частей или компонентов, которые отличались бы от других стилей в нашем списке.

Станция / жестяная чашка

Станция

Жестяная чашка

Станция
колье — очень красивое колье для тех, кто хочет лишь намек
дизайна.Название описывает стиль, в котором есть нежная цепочка с любым видом.
акцента или драгоценного камня, расположенного вокруг цепочки. Ожерелье Tin Cup — это
вокзальное колье, но с жемчугом. Ожерелье из оловянной чашки получило свое название от
Фильм 1996 года
Жестяная чашка с Рене в главной роли
Руссо. Рене Руссо носит ожерелье в этом стиле на протяжении всего фильма и
стиль взлетел. Ожерелья Station могут быть разных стилей и особенно
длины. Их можно носить в стиле колье или даже в стиле оперы, и их можно обернуть.
несколько раз вокруг шеи владельца.На устройстве нет деталей или компонентов.
ожерелья станции, которые отличаются от других ранее рассмотренных ожерелий. Так как
цепочки на ожерельях станции очень тонкие и изящные, обычно на них
очень маленькие и изящные застежки.

Жемчужные нити

Жемчужная нить
это, наверное, самый простой и классический стиль колье в этом списке. В
имя говорит само за себя. Жемчужные нити могут быть простыми одиночными нитями или жемчугом в
различной формы, размера и цвета, или может быть несколько нитей, таких как
стили, показанные выше.

Части жемчуга
Strand

Застежка

Хотя вы можете
изредка попадаются жемчужные нити с пружинными кольцами или застежками-омарами,
традиционная застежка на жемчужных нитях — разновидность язычка и паза
Застежки чаще всего называются жемчужными застежками с кольцами на обоих концах, позволяющими надежно привязать жемчужные нити к застежке.Жемчужная застежка немного отличается
от традиционной застежки с язычком и пазом, потому что она цепляется за колышек
перед фиксацией на месте, что повышает уровень безопасности.

Колье / воротник

Воротник

Колье

Чокеры и
воротники — единственные ожерелья, которые встречаются как по длине, так и по
списки стилей.Это потому, что чокеры стали одними из самых популярных
фасоны галстуков в ювелирной индустрии. Хотя многие из перечисленных стилей
Выше можно носить колье или длину воротника, стили колье и воротник
стали собственными стилями. Как уже говорилось выше, колье-чокеры и воротнички
предназначены для ношения близко к горлу, отсюда и их тезка. Как все
ожерелья, они бывают разных дизайнов и стилей, сделанных из
различные украшения и материалы.Их части и компоненты различаются в зависимости от дизайна, но не отличаются от стилей, обсуждаемых в этом посте.

Это все стили?

Конечно нет! Это просто список и
обзор наиболее часто встречающихся стилей в ювелирной промышленности. я
чувствую, что я говорю это все чаще, однако линии между этими
стили не вырезаны и не сохнут. У вас может быть колье с оловянным воротником в виде чашки или
колье-лариат станции или даже ривьер-лариат.Как и все украшения, здесь
нет конца дизайну, который вы можете себе представить!

С таким большим количеством дизайнов и стилей, как я буду
знаете, что лучше всего смотрится на мне / моем партнере?

Это справедливый вопрос; однако это вопрос, который невозможно
отвечать. Как и при выборе одежды, машины или обуви, лучше всего их примерить и
посмотрите, нравится ли вам, как они выглядят. Итак, выходите и примеряйте ожерелья, смотрите
какой стиль вам нравится больше всего и что вам нравится больше всего.

Почему мы должны
пришел к вам, чтобы создать мое колье или кулон?

Мы привлекаем вас на каждом этапе
процесс. Сначала мы сядем с вами и обсудим все, что вас беспокоит.
и любые конкретные элементы дизайна, которые вы хотите, чтобы ваши украшения. Как только у нас есть
точно установили, как вы хотите, чтобы изделие выглядело, мы продолжим
процесс проектирования. Как только вы увидите этот дизайн, если вы захотите внести какие-либо изменения,
или если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, мы будем рады ответить на них
ты.Наша роль — помочь вам создать идеальное украшение, а это значит
мы выслушаем вас и убедимся, что ваши украшения действительно являются одними из
своего рода.

Автор: Коорош Данешгар
Генеральный директор / Главный конструктор

Электронное письмо:
[email protected]

Телефон: 312-920-0726

Линия бизнес-текстовых сообщений: 312-785-8333

История ожерелий и кулонов

Ожерелье — это форма украшения, которую носят на шее.Чаще всего его делают в гибких формах, таких как цепочка, в виде нити бус, жемчуга, драгоценных камней или других природных материалов, или из более жесткой металлической ленты, украшенной драгоценными камнями, жемчугом, бусинами или другими методами, такими как гравировка, филигрань, репуссе, зернь, например. Длина ожерелья различается, и конкретные типы, относящиеся к крайней длине, варьируются от короткого колье или ожерелья из собачьего ошейника, которое облегает основную часть шеи, до более длинной шейной цепочки или бус, называемых сотуаром , которые иногда носят висящим ниже или ниже талии.

Символические значения

Как и другие украшения, колье было важным украшением тела, но также и средством коммуникации для человека. Как ценная материальная культура, ожерелья символизируют богатство, власть, принадлежность, престиж, уровень ресурсов и навыков, а также элементы идентичности и положения. Долговечность ювелирных изделий, таких как ожерелья из металла, стеклянных бус или драгоценных камней, дает возможность оценить и понять технологии, культурные обычаи, артистизм и эстетику других культур и далеких периодов времени.

Статьи по Теме

Ранние ожерелья

Простое ожерелье, сделанное из цепочки местных органических материалов, таких как ракушки, зубы или костяные бусы, является одной из форм украшений, принятых в ранних культурах по всему миру. Более ценные материалы издалека также ценились для изготовления ранних ожерелий, часто в форме бус, таких как средиземноморские красные кораллы, найденные в неолитическом захоронении в Альпах (около 4200-3400 гг., г. до н. Э., г. до н. Э.). Другие ранние типы ожерелий включали торс или крутящий момент, древнее кельтское ожерелье из скрученного металла, и лунулу , плоскую, в форме полумесяца и выгравированную вариацию торка, найденную в Ирландии и Шотландии бронзового века (около 1800-1500 гг.). Б. г. н.э.).

Стиль и тенденции

Ожерелья были созданы с учетом соответствующих декоративных и стилистических особенностей каждого периода и региона. Каждый период также оказывает определенное влияние на тех, кто следует за ним, и возрождение стилей, таких как классические греческие и римские ожерелья или египетские воротники, вышитые бисером, превалирует. В средние века украшения стали более неотъемлемым элементом одежды, а ожерелья заменили броши в качестве основного вида украшений в периоды поздней готики и раннего Возрождения.Ожерелья с драгоценными камнями и ожерелья из тяжелых золотых цепочек с подвесками были в своем стиле символом богатства и социального статуса с четырнадцатого и пятнадцатого веков до шестнадцатого и начала семнадцатого века.

Тенденции ношения ожерелий по большей части следовали стилю декольте в модных европейских и американских платьях. Другими словами, по мере того, как вырезы были опущены, ожерелья становились все более и более сложными. Но это не обязательно означает, что ожерелья не носили, когда вырезы были высокими.Например, карканет — это разновидность широкого, украшенного драгоценностями или эмалированного ожерелья из золотых звеньев, напоминающего ошейник. Его носили мужчины как символ статуса в пятнадцатом-семнадцатом веках, опоясывая основание шеи над мужским камзолом и под сложным кружевным воротником, или носили с золотыми цепями, обвивающими шею, или свисали через плечи вниз по воротам. перед корсажами и дублетами.

Соответствующий набор

Ожерелье было центральным элементом парюра восемнадцатого века или подходящего набора украшений для женщины, который также включал брошь, серьги, браслеты и кулон или тиару.Ожерелье предназначалось для ношения в вечернем наряде с заниженным лифом с декольте, в то время как в повседневной одежде с более высокими вырезами вместо этого использовалась брошь или кулон. Эта концепция подходящего набора просуществовала в начале двадцатого века, пока платье не стало более повседневным, а доступные, но все же привлекательные бижутерия не стали широко доступны. Новые материалы, такие как пластик, и новые технологии, связанные с массовым производством и средствами массовой информации, значительно расширили социальный репертуар. Ожерелья в конце двадцатого века были созданы, чтобы соответствовать тенденциям моды и популярной культуры, а также удовлетворять различные потребности в женской одежде в зависимости от случая, вкуса или предпочтений, а также уровня модности и доступности.

Материалы

Определенные материалы издавна господствовали в изготовлении ожерелий на протяжении всей западной истории одежды, включая золото, бриллианты и жемчуг. Бриллиантовое колье — один из самых дорогих символов богатства, гламура и престижа на протяжении всей истории. Жемчуг был предпочтительным материалом для римских женщин, и возрождение деталей классического периода, замеченных в ренессансе или неоклассическом платье начала восемнадцатого века, включало нитки жемчуга. Жемчуг также любила Елизавета I в шестнадцатом веке, что вызвало тенденцию к созданию длинных жемчужных ожерелий, драпированных и прикрепляемых к искусно украшенным животам.В середине двадцатого века короткая нить жемчуга стала классическим подарком молодым американским и британским женщинам на их шестнадцатый день рождения и остается популярным выбором для женских профессиональных и деловых ансамблей и свадебных костюмов. Создание имитаций и синтетических алмазов и культивированного жемчуга до некоторой степени уравнивает понятие драгоценности в ювелирных изделиях и делает внешний вид этих престижных материалов доступным для широкой и разнообразной аудитории сегодня.

Не только для женщин

И мужчины, и женщины на протяжении всей истории Запада носили ожерелья до восемнадцатого века, когда они стали преимущественно женской сферой.Тем не менее, влияние американской поп-культуры, такое как «любовные бусы» хиппи 1960-х и увлечение диско 1970-х, сделало более модным для европейских и американских мужчин носить ожерелья как часть популярной моды. К ним относятся золотые цепочки, некоторые из которых украшены амулетами или подвесками, такими как золотой итальянский рог или золотой крест. Эта тенденция стала очень заметной на сцене хип-хопа конца двадцатого века, когда показные платиновые и золотые цепи, увешанные инкрустированными бриллиантами подвесками, демонстрировали, как заметное потребление, недавно приобретенное богатство для афроамериканских мужчин.Ожерелья для мужчин определенных профессий никогда не выходили из моды, и высшие чины духовенства, такие как католические или англиканские епископы и кардиналы, начиная с эпохи Возрождения, продолжали носить сложные и дорогие шейные цепочки с большими висящими наперсными крестами или распятиями. их церковных регалий.

Обычное использование

В рамках широкой категории этнических украшений, ожерелья сегодня вышли за рамки своего первоначального или традиционного использования этническими группами по всему миру и собираются и носятся европейскими американцами обоих полов в качестве моды или украшения независимо от или, возможно, даже в отношении их изначальные местные функции или значения.Однако на протяжении всей истории колье как украшения коренных народов или незападных народов было и остается значительным выражением всех способов использования и значений ювелирных украшений, описанных в этом сборнике. Во многих культурах ожерелье имеет приоритет над другими формами ювелирных украшений как наиболее важный элемент украшения и общения, выражающий личность или положение. Кроме того, этнические ожерелья, сделанные из драгоценных материалов, таких как золото и серебро, или драгоценных органических материалов, таких как коралл, часто являются хранилищем богатства женщины или семьи.Например, во многих кочевых культурах по всему миру, особенно в Центральной Азии, Северной Африке и на всем Ближнем Востоке, тяжелые серебряные ожерелья, возможно, включающие дорогие элементы, такие как янтарь или коралловые бусы, а также серебряные монеты, являются переносными «сберегательными счетами». или формы богатства и валюты, которые при необходимости можно было бы конвертировать в деньги. Тяжелые серебряные ожерелья типа воротничков американской этнической группы хмонги и хмонги, родом из Юго-Восточной Азии и в настоящее время преимущественно живущих в Соединенных Штатах в качестве политических беженцев, могут включать в себя сотни серебряных монет и несколько фунтов серебряного металла.Эти ожерелья служат основной функцией демонстрации денежного богатства семьи, когда их надевают молодые женщины в ритуалах ухаживания на праздновании Нового года хмонг. Золотые ожерелья, среди других ювелирных изделий, таких как браслеты или серьги, покупают женщины в Азии и Индии, например, в зависимости от их дохода. Они откладываются для будущих нужд в качестве инвестиций и сбережений и выставляются для демонстрации, например, на свадьбах, особенно когда дочь семьи носит в качестве невесты. Во многих случаях золотые или серебряные украшения — единственная форма богатства, к которой может иметь доступ женщина.В другом примере, дорогие итальянские коралловые бусы собирают и делают ожерелья этническими группами в Западной Африке, такими как Калабари Иджо в дельте реки Нигер. Эти ожерелья, которые носят как мужчины, так и женщины на церемониях, являются важным маркером идентичности, но также и важным средством демонстрации семейного богатства и престижа.

Кулоны

Кулон — это украшение, которое подвешено к другому ювелирному изделию, например ожерелью, цепочке, ленте, броши, браслету или серьге.Подвески бывают разных форм, включая крупные драгоценные камни или жемчуг, камеи, кресты, медальоны, амулеты или часы. Амулеты как подвески были наиболее значимыми как одна из первых форм доисторических украшений. Как подвески, амулеты сохраняют беспрецедентную популярность в начале двадцать первого века в качестве талисманов удачи, талисманов и защиты от сглаза или любого количества других предполагаемых бедствий или сверхъестественных сил. Подвески часто делаются съемными, чтобы их можно было использовать с различными ожерельями, или делать их с откидной спинкой, чтобы их также можно было носить как брошь.

Религиозный символизм

Крест или крестообразная форма — важный тип подвески в религиозных и амулетических категориях украшений, которые носили с момента развития раннего христианства. Он может иметь декоративное, защитное, религиозное или религиозное значение. Ношение креста может визуально обозначать религиозную принадлежность человека, а кресты различной формы могут символизировать разные ветви или субкультуры христианства. Распятие — это тип креста, изображающего распятое тело Христа, который сегодня носит преимущественно религиозное духовенство.Кресты изготавливаются из различных драгоценных и недрагоценных материалов, чтобы соответствовать широкому спектру стилей, вкусов и экономических позиций. В средние века и в эпоху Возрождения кресты делали как подвески-реликварии, чтобы удерживать то, что считалось реликвией настоящего распятия. В современном западном христианстве маленькие золотые кресты на цепочке являются важным подарком на крестины или первое причастие ребенка. Кресты также носили как амулеты или амулеты, чтобы отразить зло или защитить владельца от болезней.Например, маленькие золотые кресты, сделанные из коралловых бусин, сегодня носят на юге Италии как амулет, сочетающий амулетическую защиту красного коралла от сглаза с символикой христианства. Этот крест считается более социально приемлемым, чем ношение амулета из красного или золотого рога под названием corno . В конце двадцатого века крест был признан модным мотивом суб- или поп-культуры, носимым без религиозного подтекста или с чувством неповиновения его традиционному символизму.Другие типы личных подвесок, которые можно носить для обозначения религиозной принадлежности, включают медали римско-католических святых, еврейскую звезду Давида, исламскую руку Фатимы, индуистский символ мантры Ом или футляр для филактерии или амулета, который носят в иудейской, исламской , и тибетские буддийские религии. Последний пример представляет собой небольшую украшенную металлическую коробку, в которой находится молитва или отрывок из Священных Писаний, написанный на бумаге.

Медальоны

Медальон — это небольшой кулон в виде плоского, круглого или овального футляра с откидной крышкой, который обычно надевается на шейную цепочку или подвешивается к ожерелью различных стилей.Его носят как сентиментальный предмет, предназначенный для хранения памятного подарка, такого как прядь волос, фотография или, до изобретения фотографии, миниатюрный портрет, нарисованный на слоновой кости. Они сделаны из различных металлов и с использованием разнообразных техник, часто с драгоценными камнями, гравировкой или эмалью. Ранние медальоны носили как религиозные украшения или украшения-реликварии, сделанные в средние века и в эпоху Возрождения для хранения реликвии святого. В шестнадцатом веке такие монархи, как Елизавета I, часто дарили избранным придворным медальоны со своими портретами.Одним из известных примеров памятного типа медальона является «Драгоценность Армады» Елизаветы (около 1588 г.) с литым золотом и эмалированным портретом ее профиля на лицевой стороне и эмалированным изображением Ноева ковчега на оборотной стороне, сделанной в честь победы Англии над землей. Испанская армада. Медальоны были очень популярны в восемнадцатом и девятнадцатом веках, и это продолжалось и в двадцатом после того, как появилась фотография. Викторианские медальоны XIX века были важным подарком на помолвку или сентиментальным подарком личной преданности.Медальоны часто делали как мужские наручные часы и носили их на цепочке или брелке.

См. Также Броши и булавки; Бижутерия; Ювелирные изделия.

Библиография

Борель, Франция. Великолепие этнических украшений: из коллекции Колетт и Жан-Пьера Гизель . Перевод И. Марка Пэрис. Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1994.

Эванс, Джоан. История ювелирного искусства 1100-1870 . Лондон: Фабер и Фабер, 1970.

Грегориетти, Гвидо. Ювелирные изделия сквозь века . Перевод Хелен Лоуренс. Нью-Йорк: American Heritage Press, 1969.

Кунч, Ингрид. История драгоценных камней и украшений . Лейпциг: Издание Лейпциг, 1979.

Мак, Джон, изд. Этнические украшения . Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1988.

.

Маскетти, Даниэла и Аманда Триосси. Ожерелье от античности до наших дней . Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, 1997.

Ньюман, Гарольд. Иллюстрированный словарь ювелирных изделий . Лондон: Thames and Hudson, Inc., 1981.

Tait, Hugh, ed. Семь тысяч лет ювелирному делу . Лондон: Британский музей, 1986.

© LoveToKnow, Corp., 2006-2021, если не указано иное. Все права защищены.

Кулон | ювелирные изделия | Britannica

Кулон в ювелирном деле, украшение, подвешенное к браслету, серьге или, особенно, колье. Подвески произошли от примитивной практики ношения амулетов или талисманов на шее.Эта практика восходит к каменному веку, когда подвески состояли из таких предметов, как зубы, камни и ракушки.

кулон

Кулон из белого нефрита, нефрита, украшенный золотыми рубинами и изумрудами, с надписью на обратной стороне Корана, Великие Моголы, начало 17 века; в Музее Виктории и Альберта в Лондоне.

Фотография Валери МакГлинчи. Музей Виктории и Альберта, Лондон, 02535 (IS)

Фараоны древнего Египта носили подвески, которые иногда были огромных размеров, обычно с памятными или благоприятными сценами, в которых обожествляли государя.Другие подвески были в форме мух, крылатых скарабеев, стервятников, глаза бога Гора, соколов и священных змей. Изысканным примером старинного золотого кулона является кулон из двух сцепленных вместе шершней, найденный в Микенах и датируемый 17 веком до нашей эры. Этрусские подвески украшались веретенами и цилиндрами, фигурными или в форме человеческих голов. Греческие и эллинистические подвески обычно составляли все ожерелье. Подвески в форме буллы часто встречаются в римских ожерельях, но есть также примеры камей, инталий и золотых монет, установленных как подвески.

В средние века характерными драгоценностями были реликварий или религиозный кулон и крест, с чеканкой или эмалью с изображением религиозных предметов и часто заключенный в архитектурную раму. Один из самых известных ранних подвесных реликвариев, принадлежавший Карлу Великому, содержал реликвии Истинного Креста и терновый венец под сапфиром, украшенным золотом. В XIV веке дворяне носили ожерелья с подвесками с геральдическими сюжетами; кулоны, которые носили женщины, обычно изображали сентиментальные сюжеты.

К началу XVI века подвески стали скорее декоративными, чем религиозными предметами. Художники эпохи Возрождения создали множество красивых крестов и фигурных подвесок, смоделированных с высоким рельефом и изображающих многочисленные предметы, такие как русалки, тритоны, животные и корабли, а также мифологические и религиозные сцены. Часто неправильные формы жемчуга в стиле барокко использовались и адаптировались для тел людей или животных, чьи лица и конечности были вылеплены из золота и покрыты эмалью.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

В период барокко кулоны вернулись к гравированным фигурам, глубокой гравировке и огранке камеи, обрамленным геометрическими декоративными узорами с драгоценными камнями, а позднее — лентами и цветочными узорами, выполненными в основном из бриллиантов, рубинов, изумрудов и жемчуга. Такие подвески продолжали оставаться популярными до конца 18 века.

Стиль ампир не придавал кулонам особого значения, большинство редких экземпляров — медальоны-камеи.В 19 веке школа модерна создала подвески с прекрасной эстетической линией, в которых наиболее распространенными мотивами были женские фигуры и профили, бабочки, павлины, насекомые и цветы.

Использование подвесных светильников в вашем доме

Есть много разных и непохожих на вид светильников, которые называются подвесными светильниками. Самые простые из них имеют одну лампочку, установленную цоколем вверх, внутри шара или под открытой тенью или открытым отражателем. Но фонари, приспособления, которые снимают лампочки на цоколе, такие как люстры, и многие из различных головок, доступных для трековых светильников, также являются частью этого семейства.

Что такое подвесной светильник?

Подвесной светильник — это светильник, который крепится к потолку и свисает с потолка на стержне, цепочке или, иногда, на нескольких цепях. Он подвешен, как кулон на ожерелье, и отсюда и получил свое название. Разница между люстрой и подвеской заключается в том, что первая включает в себя несколько лампочек, встроенных в один светильник, в то время как вторая имеет только одну лампу, встроенную в светильник.

Как мы используем подвесные светильники?

Есть много разных способов использования подвесных светильников.Подвесные светильники используются для общего освещения, освещения площадок и рабочего освещения. Мы используем их в наших вестибюлях, лестничных клетках, столовых, кухнях, спальнях и семейных комнатах — даже на наших подъездах. Мы используем подвесные светильники, чтобы осветить узкие коридоры, выделить наши фотографии, картины и скульптуры, а также добавить блеска фонтану. Подвесные светильники в той или иной форме часто обеспечивают необходимое освещение практически в любом месте нашего дома.

Подключи его

Чтобы добавить подвесное освещение в свой дом, необязательно быть электриком.Доступны многие стили подвесных светильников, которые имеют длинный декоративный шнур и предназначены для простого подключения к розетке рядом с местом расположения лампы. Сам светильник подвешивается на ввинчиваемом в потолок крючке. Этот вариант позволяет установить подвесное освещение практически везде, где есть розетка, без хлопот и затрат на добавление проводки к потолку.

Подвесные светильники для общего освещения

Подвесной светильник можно установить как центральный светильник практически в любом помещении.Или один или несколько можно использовать для освещения коридора или коридора. Когда подвесной светильник используется в качестве светильника для крыльца, он обеспечивает общее освещение для этого крыльца.

Одно из привлекательных качеств подвесных светильников, когда они используются для общего освещения, заключается в том, что многие из этих светильников предназначены для того, чтобы отбрасывать хотя бы часть света на потолок. Поскольку этот свет распространяется по потолку и отражается обратно вниз, он помогает нам видеть больше комнаты или, конечно же, коридора. Но это также помогает нам увидеть саму комнату или коридор.Он показывает нам края и углы пространства, давая нам лучшее представление о том, где мы находимся, и о том, как мы могли бы лучше всего вписаться в него и перемещаться по этому пространству.

Освещение территории

Основное различие между освещением зоны и общим освещением состоит в том, что освещение зоны освещает только часть комнаты. Он может добавлять или частично обеспечивать общее освещение, но сам по себе не выполняет всю работу. Один из примеров — это свет над столом, который находится в стороне от комнаты.Другой — это «угловые светильники», которые домовладельцы иногда устанавливали в некоторых комнатах в викторианские времена, особенно если эти комнаты были большими или предназначались для развлечений. Это могут быть настенные бра или подвесные светильники, установленные, скажем, в трех или четырех футах от каждой стены.

Что, если вы хотите обеспечить хорошее освещение над диваном, установленным в комнате? Яркий свет, висящий на каждом конце, может быть приятным для чтения, а немного менее яркого света, висящего над самим диваном, может сделать его более комфортным, особенно если это длинный предмет.

Подвесные светильники для освещения рабочего места

Одна из ценных вещей в подвесном светильнике заключается в том, что он направляет свет с потолка и помещает его ближе к вашей стойке, столу или любимому стулу или там, где вам это нужно. Это означает, что подвесные светильники могут быть очень полезны для рабочего освещения.

Мы привыкли использовать подвесные светильники над прилавками и столами. Но что, если у вас мало места на прикроватной тумбочке или вы просто предпочитаете не ставить столик рядом с кроватью? У вас все еще будет много света для чтения или любой другой задачи, установив подвесной светильник.

На вашей кухне, если у вас есть островок или полуостров без потолочных шкафов как часть вашего рабочего пространства, один или несколько подвесных светильников могут обеспечить столько света, сколько вам нужно, не мешая вашей рабочей зоне. В то же время эти светильники могут добавить к общему освещению в комнате.

Люминесцентные лампы, подвешенные над рабочим столом в вашем гараже, — еще один пример подвесных светильников, используемых в качестве рабочего освещения. Те же люминесцентные светильники, висящие над грядками в вашей теплице, на чердаке или в подвале и оснащенные ультрафиолетовыми лампами (трубками), также являются подвесными светильниками, которые освещают работу или помогают вам в решении задачи.

Но они также используются для общего освещения, обычно в центре комнаты.

Или можно просто уменьшить свет до более эффективной высоты для комнаты, особенно если у вас высокий потолок.

Ожерелья и подвески | Краткая история возможностей и функций

Этрусский кулон в виде льва из чеканного золота.

Ювелирные изделия, которые носят на шее, часто бывают самыми крупными и заметными. Драгоценные камни слишком большие, чтобы их было удобно носить в кольце или серьгах, их можно подвешивать к шее с небольшим дискомфортом или затруднением движений.Термины «ожерелье» и «кулон» часто используются как синонимы, но на самом деле ожерелья и подвески — это два разных предмета. Ожерелье — это украшение, которое носят на шее. Кулон — это украшение, которое носят на цепочке.

Мужчина масаи в традиционных ожерельях.

Ожерелья носили с года на заре цивилизации . Самые ранние ожерелья изготавливались из натуральных ракушек или камней. Их заменили фигурные бусы, найденные в доисторических захоронениях.Древние египтяне обычно изготавливали бусы из стекла и глазурованной керамики и делали из них ожерелья.

Древнеегипетский кулон с глазом Гора.

В древности бусы использовались не только для украшения, они также были незаменимыми предметами торговли и служили формой валюты. Бусы из разных цивилизаций распространились повсюду, как и традиция изготовления ожерелий.

С изобретением цепочки стали популярными ожерелья с подвесками.Мы знаем, что древние египтяне, греки и римляне обычно носили талисманы на шее, чтобы защитить себя от зла.

Филипп III, герцог Бургундский, в ожерелье Ордена Золотого Руна (Роджер ван дер Вейден, ок. 1450 г.).

Ожерелья также использовались как символы власти и власти в Средневековье . И короли, и духовенство носили огромные золотые воротники, , эмаль и драгоценные камни, вместе со своими знаками отличия или служебным знаком.В период поздней готики и раннего Возрождения ожерелья стали более неотъемлемой частью украшения, чем броши , и стали знаком богатства и социального статуса.

Сэр Томас Мор в ошейнике Эссеса со значком Тюдоровской розы Генриха VIII работы Ганса Гольбейна Младшего (1527 г.).

На протяжении веков ожерелья и кулоны никогда полностью не выходили из моды, хотя в начале 17 век они не были так популярны, потому что рюшами и кружевными воротниками считались верхом моды.Мода на ожерелья и кулоны часто следовала за опусканием и подъемом вырезов на женской одежде.

Изучив здесь историю ожерелий и кулонов, мы переходим к Ожерелья и кулоны | Руководство по элементам стиля и настроек.

.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *