Как подобрать кольца к поршню по размеру: Подбор поршневых колец по размеру

Содержание

Подбор поршневых колец по размеру

Капитальный ремонт или тюнинг двигателя обычно предполагает необходимость полной разборки ДВС для замены элементов ЦПГ и КШМ. В ходе выполнения работ в ряде случаев необходимо растачивать блок цилиндров, затем производится хонингование цилиндров. Далее требуется точный подбор поршней по размерам гильз, параллельно меняются поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, производится замена или ремонт коленчатого вала и т.д.

Замена поршневых колец и самих поршней на бензиновом или дизельном моторе предполагает максимальное уплотнение щелевых зазоров. В данной статье мы поговорим о том, как правильно сделать подбор поршней, а затем подобрать к ним подходяще по размеру поршневые кольца.

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0. 05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

Восстановление ЦПГ двигателя потребует расточки блока цилиндров в ремонтный размер, после чего производится подбор поршня из группы так называемых ремонтных поршней. Главным требованием к процессу расточки цилиндров является итоговый результат, максимально приближенный к четко указанному ремонтному размеру.

Также необходимо учитывать, что размер после расточки блока дополнительно уменьшится в среднем на 0.03 мм после процесса нанесения хона (хонингование поверхности цилиндра). По этой причине при хонинговке цилиндров нужно придерживаться такого диаметра, чтобы после установки поршня зазор был максимально приближен к 0.045 мм, что является показателем зазора применительно к новым деталям.

Чтобы точно подобрать новый поршень по размерам необходимо сначала провести дефектовку цилиндров и поршней. Для замера диаметров поршня и цилиндра потребуются измерительные приборы:

микрометр;
нутромер;

Микрометром измеряется диаметр поршня, при помощи нутромера производятся измерения диаметра цилиндра. Измерять диаметр цилиндра необходимо в четырёх поясах, а также промерять две перпендикулярные плоскости. Четко установленный зазор между поршнем и цилиндром позволяет без затруднений осуществить подбор необходимого размера поршня поле расточки цилиндров, а также обеспечивает легкость установки поршня при сборке.

Далее подбор осуществляется на основании специальной таблицы, в которой указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Диаметр ремонтных поршней получил специальное деление по классам в зависимости от наружного диаметра детали. Всего таких классов 5, каждый класс обозначен литерами от A до E в алфавитном порядке (А, B, C, D, E) через 0.01 мм размера. Также деление по классам предусматривает изменение диаметра отверстия под поршневой палец через каждые 0.004 мм.

Данная информация о классификации ремонтных поршней наносится в виде маркировки на днище поршня. Цифровое обозначение указывает на категорию отверстия под палец, а буквенное обозначение указывает на принадлежность поршня к тому или иному классу (класс ремонтного поршня). Также в процессе подбора номинальных размеров или ремонтного размера поршневой дополнительно необходимо обращать внимание на массу поршня. Поршни могут иметь как стандартную массу, так и увеличенный или сниженный на несколько грамм вес. Параллельно с подбором новых поршней необходимо подбирать ремонтные поршневые кольца, которые также имеют ремонтные размеры.

Как подобрать поршневые кольца

Подбор поршневых колец означает, что размеры поршневых колец в обязательном порядке должны соответствовать как размерам поршней, так и размерам цилиндров. Добавим, что производить подбор поршневых колец по размеру немного легче сравнительно с подбором самих поршней. Так происходит благодаря тому, что ремонтные поршневые компрессионные и маслосъемные кольца для различных моделей двигателей в большей или меньшей степени сегодня являются взаимозаменяемыми. Это означает, что можно приобрести как оригинальные поршневые кольца, так и подобрать детали стороннего производителя.

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

высота поршневого кольца;
диаметр поршневого кольца;

Любой качественный аналог, который имеет необходимые размеры, зачастую становится без всяких проблем. Для полной уверенности необходимо также учитывать радиальную ширину поршневых колец, а точнее соответствие данной ширины канавкам поршня. Другими словами, глубина канавок в отдельных случаях может оказаться недостаточной.

Что касается компрессионных колец, такие кольца конструктивно схожи, зачастую имеют одинаковую или практически одинаковую радиальную ширину, так что проблем после установки правильно подобранных по размеру колец из этой группы обычно не возникает. Подбор маслосъемных колец, напротив, требует повышенного внимания как к самой конструкции кольца (коробчатые, наборные маслосъемные кольца), так и дополнительного уточнения их радиальной ширины по специальным каталогам изготовителя колец.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если поршневые кольца залегли. Из этой статьи вы узнаете о причинах залегания колец, самостоятельной диагностике проблемы и способах ремонта данной неисправности своими руками.

Хотелось бы добавить, что подбирать поршневые кольца для дизельных двигателей сложнее. Компрессионные кольца для дизелей имеют молибденовое покрытие, а также отличаются трапецеидальным профилем, который дополнительно может иметь разные углы. Маслосъемные кольца в дизелях обычно коробчатые, но и данный факт необходимо проверять по каталогам, так как встречаются случаи установки на дизельный двигатель наборных колец.

Обратите внимание, что ставить на дизель поршневые кольца от бензинового двигателя крайне не рекомендуется. Одновременно с этим в отдельных случаях допускается вариант установки поршневых колец с дизеля на бензиновый мотор.

Какие поршневые кольца лучше

Помимо выбора из доступных номинальных и ремонтных размеров колец потребуется также отдельно подобрать материал изготовления. Вполне справедливо утверждение, что поршневые кольца для маломощного низкооборотистого двигателя, который был разработан 10-15 лет назад (даже при учете их полного соответствия по размерам), смогут нормально и долговременно функционировать в высокофорсированном силовом агрегате с турбонаддувом.

Дело в том, что материалы, нанесенное покрытие и допуски по геометрии колец вполне могут отличаться. На указанные факторы в процессе подбора следует обращать пристальное внимание, особенно в случае отсутствия точных данных в каталогах изготовителя. Также следует добавить, что кольца для новых двигателей обычно хорошо работают в старых ДВС, но не наоборот.

Верхнее кольцо является наиболее сильно нагруженным в процессе работы ДВС. По этой причине такие кольца изготавливаются из легированного чугуна, который также получает плазменное напыление хрома или молибдена. Хром имеет пористую структуру, что позволяет эффективно удерживать нужное количество моторного масла. Покрытие хромом или молибденом позволяет повысить уровень износостойкости колец, а также обеспечивает низкий коэффициент трения во время контакта со стенками цилиндра.

Достаточно качественными принято считать чугунные поршневые кольца. Такие детали выполнены из высокопрочного чугуна, который обладает улучшенными свойствами и активно противостоит износу. Маслосъемные кольца бывают хромированными, а также без покрытия хромом. Также в продаже представлены стальные кольца, дополнительно оборудованные пружинным элементом.

Хромированные кольца обычно устанавливаются на моторы с высокой степенью сжатия, что предполагает более серьезные нагрузки на ДВС и ЦПГ. Гражданские автомобили иностранного производства зачастую имеют поршневые маслосъемные кольца из нержавеющей стали. Такие кольца отличаются большим сроком службы, низким весом и приемлемой стоимостью.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольца должны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

номер комплекта;
модель двигателя;
размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Советы и рекомендации

Вполне очевидно, что наиболее удобным при подборе вариантом будет использование оригинальных поршневых колец. Под оригинальными следует понимать поршневые кольца, которые позиционируются в качестве оригинальных запасных частей самим заводом-изготовителем двигателя. При этом доступные в продаже оригинальные детали не всегда позволяют реализовать поставленные задачи во время тюнинга или ремонта двигателя. В таких случаях требуется осуществить грамотный подбор из группы высококачественных аналогов.

При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Оптимальным вариантом будет подбор колец с таким материалом изготовления и покрытием, которые аналогичны оригинальным кольцам для данного типа двигателя. В противном случае ресурс колец может быть сильно снижен, а также можно получить неудовлетворительный результат работы колец после ремонта двигателя. В качестве примера выделяется установка поршневых колец без покрытия хромом в цилиндры, которые изготовлены из алюминия. Кольца при такой инсталляции попросту не работают.

Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Напоследок добавим, что правильно подобранные и профессионально установленные неоригинальные поршневые кольца могут в отдельных случаях проработать дольше по сравнению с оригинальными деталями. Также стоит учитывать, что качественные аналоги обычно стоят на 10-25% дешевле.

Как узнать размер колец на поршне – АвтоТоп

запчасти на заказ по каталогу пишут кольца стд,05,1, и не знаю какие заказывать, деаметр поршней 76,85 машина ниссан алмера н15 1,6л 99л, с

Комментарии 25

а какие из этих трех ремонтные

они все ремонтные — 0,25; 0,5; 1,0;
что покупать зависит от износа

может у тебя один поршен блок заточил и яйцом стал и блок и поршень

а вообще да токарь должен знать! что он не может определить какой размер?

блок точить не собираюсь ток коленвал, пошень размер 76,85 в снятом виде а кольца в каталоге стд 05, 1,0 вот на мой поршень какой надо размер?

На поршне написан размер, щас свой старый сфоткаю, пришлю

на поршне написано 0,2

они все ремонтные — 0,25; 0,5; 1,0;
что покупать зависит от износа

может у тебя один поршен блок заточил и яйцом стал и блок и поршень

а вообще да токарь должен знать! что он не может определить какой размер?

может подскажеш. Тоже собрался менять кольца на стандартные, Взял орегенал, инструкции нету в коробке, на кольцах написано 0 1 2 … Что это означает, и как узнать куда какое кольцо ставить?

первого ремонта в таком случае нужно брать

компресионые кольца нормальные а вот масленые залегли

просто кольца поменять и все ток какие заказывать не знаю в магазине говорят три вида их а какие имено не знают надо

а выработка есть?

если будешь протачивать, то тебе токарь скажет размер колец.

не точить не буду кольца поменяю и все

стд это номинал, 0,5 и 1,0 это ремонтные размеры. для начала промер или под какой размер расточка?
и вин желателен

Снять гбц и померить, а может на него и ремонтные есть, может там выробатка

все разобрано деаметр поршней 76,85 какие кольца надо ставить не знаю 0,5 или1,0или стд

vadimhik-87 дело говорит!

все разобрано деаметр поршней 76,85 какие кольца надо ставить не знаю 0,5 или1,0или стд

если не точился блок то стд, стандартные или они еще пишутся STD, а если растачивался то, надо сначала снять голову мерить цилиндры и по ним заказ делать, посмотри старые кольца на них по любому будет надпись STD или 0,5 или 1 и будешь знать какой размер заказывать

Поршневы́е ко́льца — это незамкнутые кольца, которые с небольшим зазором (до нескольких сотых долей миллиметра) посажены в канавках на внешних поверхностях поршней в поршневых двигателях (таких как двигатели внутреннего сгорания или паровые двигатели) и поршневых компрессорах.

Содержание

Функции поршневых колец [ править | править код ]

Поршневые кольца выполняют три главные функции [1] :

уплотнение (герметизацию) камеры сгорания (или камеры расширения). Компрессионные кольца поддерживают компрессию – с изношенными, поломанными или залёгшими кольцами двигатель потеряет мощность или вообще не запустится;
увеличение теплоотдачи от поршня через стенку цилиндра, не допуская перегрева и задира поршня;
регулирование толщины плёнки моторного масла на цилиндре (во всех четырёхтактных двигателях и в двухтактных двигателях) с раздельной смазкой [2] .

Устройство поршневых колец [ править | править код ]

Материал [ править | править код ]

Поршневые кольца изготавливают из высококачественного серого или ковкого чугуна, либо легированной стали. Теплостойкость и предел прочности стальных выше, зато чугунные дешевле и легко прирабатываются даже без покрытия. Стальные в любом случае покрывают антифрикционным приработочным, а часто и твёрдым покрытием [3] .

Распространённый вариант – верхние стальные, с покрытием пористым хромом и оловом, вторые – с покрытием молибденом либо чугунные без покрытия, и маслосъёмные литые из чугуна или наборные стальные. В этом случае сначала прирабатывается более мягкий материал второго кольца (молибден), а дальше по мере приработки функции основного уплотнения переходят к более долговечному кольцу с хромовым покрытием. Ранние двигатели с ресурсом до промежуточного ремонта менее 100.000 км имели, как правило, чугунные кольца без покрытия. Ввиду низкой точности старых поколений колец, это было вынужденное решение. Кроме того, число колец (4-6) и даже их высота была в ранних конструкциях больше. Крупноразмерные двигатели имеют большее число колец в том числе и для улучшения теплоотвода от поршня.

Обычно верхнее кольцо и кольцо, регулирующее подачу смазки, покрываются хромом или оловом [4] или нитридами [5] , в частности, с помощью плазменного напыления [6] или имеют керамическое покрытие, созданное с помощью PVD-процесса [7] . Для улучшения параметров трения и ещё большего улучшения износостойкости, многие современные дизельные двигатели имеют верхнее поршневое кольцо, покрытое модифицированным пористым хромом с помощью процесса, известного как CKS [4] или GDC [4] , который имеет включения из частиц алмазов или оксида алюминия. В некоторых типах двигателей, с никасиловой или алюсиловой поверхностью цилиндра, применяют поршневые кольца без твёрдого покрытия. Нарушение этого условия ведёт к быстрому (обычно невосстановимому) разрушению блока.

Эпюра давления [ править | править код ]

Каждое кольцо получено путём точного разрезания чугунной или стальной трубы, причём заготовка овальная по сечению. Этим обеспечивается необходимая эпюра давления кольца на поверхность цилиндра, гарантирующая плотное прилегание и надёжную приработку кольца. В случае круглой заготовки после её разрезания, кольца бы не прилегали у замка. Фактически для нового кольца максимальное контактное давление достигается именно у замков, на некотором расстоянии от них минимально, и на остальной части имеет среднее значение. Кольца в канавках разворачивают таким образом, чтобы угол между замками был равным (для 3-х колец 120°, двух — через 180°). При этом эпюры давлений колец не будут совпадать, и износ по диаметру выравнивается. Кроме того, так получается лабиринт, уменьшающий прорыв газов [8] .

Материал колец должен сохранять необходимую упругость, так как компрессионные кольца расширителей не имеют. Когда прилегание обеспечено, основной прижим кольцу обеспечивает газовое давление. Чтобы несколько уменьшить трение в таких условиях, кольца ранних моделей имели фаски по наружной поверхности сверху. В последние годы снижения трения достигают уменьшением высоты колец, но кольца всё равно имеют ориентацию для установки к днищу поршня (надпись «TOP»). Неправильная ориентация может увеличить расход масла на угар, а значит (в условиях контроля токсичности) сделает невозможным эксплуатацию двигателя.

Замок [ править | править код ]

Стык или замок между торцами поршневого кольца после монтажа в цилиндр сокращается до небольшой величины. Зазор в замке составляет для отечественных ДВС по инструкции примерно 0,45-0,6 мм на диаметр поршня 100 мм для верхних поршневых колец, у маслосъёмных – несколько выше. Монтажный зазор кольца у импортных двигателей меньше примерно в 2 раза, так как точностью изготовления обеспечено прилегание, а значит, защита от перегрева с возможным смыканием замка. Фактически, высокие зазоры, указанные в русских инструкциях моторов ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЯМЗ и др. – не исправленный анахронизм, так как качество колец с момента разработки этих моторов намного улучшилось [9] . В некоторых моторах ранее применялись косые замки колец, что не получило дальнейшего развития.

Компрессионные кольца [ править | править код ]

Основной функцией компрессионных (верхних) колец является герметизация камеры сгорания. Более трёх компрессионных колец на автомобильный поршень обычно не устанавливают, так как степень уплотнения поршня увеличивается незначительно, а потери на трение возрастают.

На двухтактных бензиновых двигателях с кривошипно-камерной продувкой устанавливают только компрессионные кольца. Кольцо в замке соответствует форме и расположению стопорного штифта (предохраняет от поломки кольца при провале замка в окно, устанавливается только на двигателях с окнами в цилиндре).

Обычно поперечное сечение компрессионного поршневого кольца имеет прямоугольную форму. Край кольца имеет либо цилиндрические профиль (верхнее уплотнительное кольцо), либо фаску, либо сужающуюся по натуральному логарифму форму (второе уплотнительное кольцо). При работе кольца несколько скручиваются благодаря зазору в канавке, что облегчает их приработку. Ранее активно применялись так называемые «минутные» кольца, но в последние годы преобладает бочкообразный профиль колец, обеспечивающий меньший расход масла [10] .

Маслосъёмные кольца [ править | править код ]

В бензиновых двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой маслосъёмные кольца не нужны. Специальное масло сгорает в таких моторах вместе с топливом.

Маслосъёмные кольца предназначены для снятия лишнего моторного масла, которое смазывает поверхность цилиндра, поршня и уплотнительные кольца. Кольцо сконструировано таким образом, чтобы оно оставляло масляную плёнку толщиной лишь несколько микрометров на поверхности цилиндра, по мере того как поршень опускается. В канавке маслосъёмного кольца на поршне имеются радиальные отверстия или прорези, по которым снимаемое со стенки цилиндра масло возвращается в поддон.

Маслосъёмные кольца могут быть чугунные литые с прорезью (показано на нижней фотографии слева) или стальные составные с пружинами-расширителями. Составное кольцо состоит из тонких верхнего и нижнего кольца и двух расширителей (радиального и осевого). Бывает два исполнения таких расширителей: так называемая «лапша» и современные, с использованием фигурного расширителя. Составные стальные кольца несколько дешевле в производстве, поэтому встречаются чаще литых чугунных. Иногда на поршень устанавливается два маслосъёмных колец (литых или составных). В последнее время чугунные кольца также обычно снабжают пружинным расширителем для стабилизации прижима.

Поломка или износ колец вследствие нагрузок в цилиндре [ править | править код ]

Поршневые кольца подвергаются износу, когда они двигаются вверх и вниз вместе с поршнем в цилиндре. Износ происходит как вследствие взаимодействия с механическими деталями (стенками цилиндра и поршневыми канальцами), так и вследствие воздействия на них горячих отработанных газов. Имеет место также химический износ, так как в топливе (особенно в дизельном) содержится сера. Для минимизации степени износа их изготовляют из износостойких материалов, таких как чугун, и они имеют специальное покрытие, повышающее износостойкость. Имеются также данные, что износ колец пропорционален запылённости поступающего в цилиндр воздуха [11] .

Кроме износа можно встретить поломку кольца на несколько частей, а также залегание (закоксовывание) из-за того, что в канавке скопились несгоревшие частицы сажи, масла и др. Основными причинами закоксовывания являются низкое качество применяемого масла, несвоевременная его замена с последующим осмолением, длительный повышенный расход масла из-за пропуска манжет клапанов, неправильного монтажа сборного маслосъёмного кольца, и других причин. В некоторых случаях (использование растительного масла вместо солярки, «партизанское» подсыпание сахара в бензин) виной залегания является топливо.

Потеря упругости колец обычно происходит ввиду нарушений режима обкатки и/или низкого качества поддельных поршневых колец. При плохом прилегании и больших прорывах горячих газов кольцо необратимо теряет упругость (садится), с дальнейшим последующим ростом прорыва газов и расхода масла.

В случае значительного износа поршневой канавки растёт риск поломки верхнего поршневого кольца. В цилиндре в результате объёмного сгорания (дизель) или детонации (искоровой) регулярно проходят ударные волны, которые вызывают вибрацию и соударение кольца с канавкой. Поэтому чем выше зазор, тем такие динамические нагрузки выше. Кроме того, по мере разнашивания канавок и увеличения зазора в стыке колец растёт расход масла. Таким образом, расход масла является ремонтным критерием для замены колец с поршнями и (во многих случаях) расточки блока.

Подгонка и монтаж новых поршневых колец [ править | править код ]

После длительной работы в цилиндре двигателя образуется овальный износ и ступенька в верхней части цилиндра, куда доходит верхнее кольцо. Изнашиваются как кольца, так и поршни, постепенно увеличивается прорыв газов и растёт расход масла. Наступает время промежуточного или капитального ремонта.

При капитальном ремонте изношенный цилиндр, как правило, подвергают растачиванию и/или хонингованию, устанавливаются новые ремонтные поршни несколько большего диаметра (на автомобильных двигателях следующий ремонтный размер, как правило, на 0,5 мм больше) и кольца ремонтного размера. В случае допустимого ещё состояния цилиндров замене подлежат кольца, иногда и поршни. Согласно современным инструкциям, установка колец следующего ремонта с подточкой не разрешена, однако в целях снижения затрат на ремонт применяется.

Замечание: при установке колец следующего ремонта нужно производить тщательную проверку прилегания по зеркалу. Обычно при этом приходится после подточки и выставления минимального зазора в стыке незначительно подрабатывать поршневое кольцо в районе замка по наружному диаметру(!), лучше наждачным бруском. Если это не проконтролировать, то некоторое время будет повышенный расход масла, и риск перегрева на обкатке увеличится.

Поршень должен иметь зазор в цилиндре согласно инструкции. Обычно смазанный моторным маслом поршень должен под своим весом легко опускаться в цилиндре (при комнатной температуре). Если поршень будет иметь более плотную посадку, то тепловое расширение вследствие нагревания приведёт к задиру и снижению ресурса мотора. С другой стороны, если зазор между поршнем и стенками цилиндра слишком велик, при работе будет прослушиваться стук поршня, и из-за повышенных зазоров в замках колец ресурс до ремонта уменьшится. Сами поршневые кольца, благодаря наличию зазора, могут в небольших пределах изменять свой диаметр, что позволяет избежать заклинивания. Этого небольшого изменения диаметра достаточно, чтобы компенсировать температурное расширение и сжатие. Если кольца без поршня вставить в новый или отремонтированный цилиндр, то зазор должен составить около 0,2—0,4 мм (более конкретные данные — см. инструкцию по эксплуатации). Если зазор меньше — кольца подтачивают надфилем, если больше — устанавливают из большего ремонтного набора.

Над канавками кольца проводят, подкладывая под них тонкие металлические пластинки (несколько штук по длине окружности), либо используют съёмник колец. При установке поршня с кольцами в цилиндр, последние сжимают с помощью оправки или самодельного жестяного хомута.

Поршень и цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеют близкие размеры, однако, с какой бы высокой точностью они не изготавливались, между ними все равно остается зазор, через который в картер могли бы свободно проходить газы, образующиеся в результате сгорания рабочей смеси, а из картера в камеру сгорания попадало бы моторное масло. Для предотвращения этих крайне нежелательных явлений применяются поршневые кольца.

Они представляют собой незамкнутые кольца, посаженные с небольшим зазором в предназначенных для этой цели поршневых канавках. По своему предназначению они делятся на две группы:

компрессионные, задача которых состоит в предотвращении прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя;
маслосъемные, предназначенные для удаления излишков моторного масла со стенок цилиндров.

Компрессионные поршневые кольца имеют наружный диаметр немного больше диаметра цилиндра. Чтобы деталь могла поместиться внутри, в ней делается вырез, называемый замком. Поверхность компрессионного кольца изготавливается ровной, без каких-либо выемок. Маслосъемные кольца, в отличие от них, имеют сквозные прорези, предназначенные для отвода масла.

Количество колец, устанавливаемых на один поршень, может варьироваться. На заре автомобильной эры, когда двигатели были тихоходными, чтобы как можно лучше справиться с потерями компрессии, их количество доходило до семи. В современных двигателях для каждого поршня, как правило, применяется три: два компрессионных и одно маслосъемное. У спортивных автомобилей с высокооборотистыми форсированными моторами инженеры довольно часто ограничиваются и вовсе двумя.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

В состав нержавеющей стали входит большое количество хрома для увеличения жаростойкости и сопротивляемости износу. Благодаря этому кольца из «нержавейки», как и хромированные, лучше сопротивляются высоким температурам, нежели чугунные. Поскольку первое компрессионное кольцо работает в условиях недостатка смазки, необходимо учитывать и этот фактор при выборе материала для него. Как нельзя лучше для покрытия подходит все тот же хром. Хромированные изделия намного лучше сопротивляются истиранию.

Молибден применяется в качестве покрытия рабочей части колец с целью увеличения их ресурса. Помимо этого, молибденовые поршневые кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, что особенно важно в случае их замены при проведении капитального ремонта двигателя.

Анатомия поршневых колец

Не следует думать, что для всех колец из комплекта применяется один и тот же металл. На применяемый материал основное влияние оказывает расположение поршневых колец на поршне. Поскольку все поршневые кольца работают в разных условиях, то и требования, предъявляемые к сплавам, из которых они изготовлены, различны.

Первое компрессионное кольцо

В наиболее тяжелых условиях находятся первые компрессионные кольца, поэтому к ним предъявляются наиболее высокие требования по жаростойкости и сопротивляемости износу. Чаще всего их изготавливают из чугуна с противоизносной вставкой из молибдена.

На первый взгляд все компрессионные кольца выглядят одинаково, однако их конфигурация может существенно различаться. Например, верхнее может быть немного перекручено. В результате с поверхностью цилиндра контактирует только его кромка, а не вся поверхность. Благодаря этому, уменьшаются потери на трение, и сокращается время приработки.

Другой тип – компрессионные кольца с L-образным участком. Их отличительная особенность – способность менять степень уплотнения в зависимости от давления, оказываемого рабочими газами на тыльную часть большого L-образного выступа. Под давлением они расширяются, улучшая компрессию (во время такта сжатия), когда давление уменьшается, диаметр наоборот, уменьшается, при этом уменьшается трение и износ деталей. Какие из колец лучше, каждый решает сам, поскольку у всех имеются свои преимущества.

Второе компрессионное кольцо

Условия его работы менее напряженные, поэтому требования, предъявляемые к материалу, из которого оно изготовлено, менее жесткие. Второе компрессионное кольцо выполняет двойную задачу:

обеспечивает дополнительное уплотнение, задерживая газы, прорвавшиеся через первое;
работает наподобие скребка, препятствуя попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Нередко вторые компрессионные кольца имеют форму усеченного конуса, т.е. диаметр верхней части меньше, чем диаметр нижней. Благодаря такой конструкции, при движении поршня вниз со стенок цилиндра удаляется масло.

Маслосъемные кольца

Они устанавливаются под компрессионными. В отличие от последних, их поверхность не сплошная, она имеет окошки, предназначенные для отвода моторного масла. В современных двигателях маслосъемные кольца устанавливаются по одному на каждый поршень, раньше они устанавливались по несколько, особенно в двигателях, предназначенных для стационарного использования.

Подбор запчастей

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ)	Размер колец (мм)
нормальный	1-й ремонтный	2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 1111	76	76,4	76,8
21011, 2105, 2106, 2121	79	79,4	79,8
21082, 21213, 2110, 11113	82	82,4	82,8

Какие кольца лучше

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

Подбор поршней по размерам

Подбор поршневых колец по размеру

Содержание статьи

Коротко о поршнях: как подобрать поршень к цилиндру

Начнем с того, что зазор между поршнем и цилиндром определяется четко прописанными нормами. Для деталей в новом двигателе такой зазор составляет от 0.05 до 0.07 мм. Для моторов, которые находятся в эксплуатации, зазор между поршнем и цилиндром не должен быть больше отметки в 0.15 мм.

микрометр;
нутромер;

Как подобрать поршневые кольца

Подбор колец по размерам

Подбирать кольца необходимо с учетом следующих базовых параметров:

высота поршневого кольца;
диаметр поршневого кольца;

Какие поршневые кольца лучше

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

номер комплекта;
модель двигателя;
размер поршневых колец;

Советы и рекомендации

При подборе неоригинальных поршневых колец желательно выбирать такие кольца, которые изначально предназначены для двигателя с похожими характеристиками. Под такими характеристиками следует понимать объем, мощность, степень форсировки двигателя, максимальные обороты коленвала, степень сжатия и т.д.

Необходимо отметить, что установка так называемых «мягких» колец, которые имеют меньший ресурс, позволяет минимизировать износ стенок цилиндров, тем самым увеличивая ресурс БЦ. Параллельно с этим производить замену поршневых колец в этом случае потребуется в среднем каждые 35-45 тыс. пройденных километров, что ставит под сомнение целесообразность подобного решения. Поршневые кольца хорошего качества имеют ресурс около 170-220 тыс. км. При их замене на таких пробегах двигателю все равно зачастую требуется ремонт коленвала, восстановление ЦПГ и т.д.

Подбор поршня и цилиндров — мотосалон Байкер

№

D mm*

H mm

d mm

h mm

A град

B град

C град

тактность

Базовая марка

Модели/ссылка

21,5

100

2Т

Suzuki

Suzuki AX 100

2Т

Honda

Honda Tact

2Т

Honda

Honda Gyro

2Т

Yamaha

Yamaha Axis 100

2Т

Honda

Honda

20,5

2Т

Yamaha

Практически все 50 куб. Yamaha (Yamaha Jog, Next zone и т.д. есть также сверхремонт диаметром 42,5 и 43 мм)

2Т

Yamaha

Yamaha

2Т

Suzuki

Suzuki Ran, Gemma

52.5

2Т

Suzuki

Suzuki Adress 100

2Т

Honda

Honda dio
(кроме AF34/35)

2Т

Suzuki

Cверхремонт Sepia, Adress старые Honda Pal

100

2Т

Suzuki

Поршень Suzuki K90, 50мм

2Т

Honda

Stels, Honda DIO ZX (AF34/35)

2Т

Yamaha

Yamaha BWS 100, палец 14мм

120

2Т

Yamaha Axis90, 2-такт китайцы 90 куб.

— Yamaha

2Т

Kawasaki, Honda

Поршень 16 GTO-125

2Т

Поршень №17 Yamaha CT-70

2Т

Suzuki

Поршень №18 Suzuki

2Т

Yamaha

Yamaha

2Т

Honda

Honda Lead 90

100

2Т

Kawasaki

Kawasaki

—

4Т

китаец

Китайские 4-т 139FMB 72cc

—

4Т

Honda

50 кубовые китайские четырех тактники

2Т

Suzuki

Suzuki Sepia, Adress,старые Honda Pal

2Т

Yamaha

Yamaha

Suzuki

Suzuki

2Т

Сверхремонт Suzuki Ran , Gemma

56,5

—

4Т

Honda

Honda 4-т двигатель

—

Yamaha

Yamaha 4-т двигатель

52,4

—

Honda

Honda Spasy 125 куб. (CH 125)

—

Honda

Honda 4-т

Yamaha

Yamaha №32

Honda

Honda CH 250 H

19,5

100

Suzuki

Suzuki 2-тактный двигатель

Yamaha

Yamaha 2-тактный двигатель

100

Suzuki

Suzuki 2-тактный двигатель

Honda

Honda 4-тактный двигатель

Yamaha Champ 80

Yamaha Champ 80

—

Honda

Honda Ch300

39-1

—

Honling

100-куб китайские 4-х тактники

—

Yamaha

Yamaha 250 куб.

—

Honda

Honda 125 куб.

Каталог запасных частей KOLBENSCHMIDT

(Германия)

В каталоге KOLBENSCHMIDT можно выбрать и купить запчасти для ремонта двигателя. Выберите раздел каталога для поиска нужной детали. Чтобы приобрести запчасти KOLBENSCHMIDT выберите устраивающие Вас срок и цену. Обратите внимание, цены и сроки указаны для г. Уфа.

Компания KOLBENSCHMIDT (Германия) известна на рынке запчастей более 80 лет, с того момента когда в городе Neckarsulm был запущен первый завод по производству запасных частей для двигателей. Географическое расположение с заводами концерна Volkswagen было выбрано совсем не случайно, именно Volkswagen стал одним из первых заказчиков продукции Kolbenschmidt.

В настоящее время Kolbenschmidt входит в число одного из самых авторитетных разработчиков и производителей поршней и поршневых колец, вкладышей, головок блока цилиндров и других деталей для сборки и ремонта двигателей. Инновационные технологии, научные разработки всегда стояли во главе угла компании. Достижения в области разработки и производства деталей для ДВС были неоднократно отмечены на международных выставках и авто производителями. Продукция Kolbenschmidt поставляется на конвейеры Audi, Volkswagen, BMW, MB, Porsche, MAN, Iveco, Ford и др. Детали произведенные в Kolbenschmidt являются эталоном качества и надежности.

NPR of Europe (NE) — Моторные детали

Скачайте каталог всей
продукции

Скачать

Подбор детали

для двигателя
Вашего автомобиля

Скачать каталоги деталей

Вы можете просмотреть каталоги прямо сейчас, выбрав подходящий тип детали в меню справа.

Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания, отводят из нее тепло, контролируют моторное масло и центровку поршня. Кольца NE разрабатываются совместно с производителями двигателей, поэтому полностью соответствуют всем современным требованиям. Первое компрессионное кольцо NE, в основном, сделано из легированной стали. Основные покрытия — хромирование, азотирование, PVD и DLC.

Второе компрессионное кольцо изготовлено из азотированной стали либо из чугуна с нанесением оксида железа или фосфатов.

Третье, маслосъёмное кольцо стальное или чугунное. Покрытия-хромирование, азотирование, PVD и DLC. Для бензиновых двигателей NE предлагает трехсоставные кольца Nifflex.

Компания NE предлагает широкий ассортимент поршневых колец для азиатских и европейских автомобилей.

Онлайн каталог

Вкладыши двигателя предназначены для размещения коленчатого вала в блоке цилиндров двигателя и обеспечения вращения коленчатого вала. Поломка вкладышей приводит к очень дорогому ремонту.

Вкладыши NE для современных двигателей имеют 3 слоя: основа — из стали, на нее методом плакирования наносят медный слой, а поверх него — гальванический или Sputter.

Для нагруженных двигателей NE предлагает запатентованное покрытие Cerroх, которое по совокупным качествам не уступает Sputter. Это гальванически нарощенный антифрикционный слой с частицами твердых металлов, он и придает вкладышам NE уникальные свойства — стойкость к повреждениям и высокую адаптивность.

Онлайн каталог

Поршень — одна из основных деталей двигателя. Он первым принимает на себя механические и термические нагрузки, возникающие при воспламенении смеси в камере сгорания. При производстве поршней NE использованы только отлаженные технологии и тщательно подобранные материалы повышающие износостойкость:

● для бензиновых моторов — поршни из алюминиевых сплавов с высоким содержанием кремния;

● для дизельных двигателей — составные поршни, днище которых сделаны из жаропрочной стали, а юбка — из алюминия и чугуна.

NE поставляет «готовый к установке» поршневой комплект, состоящий из поршня, поршневых колец, поршневого пальца и гильзы цилиндра.

Онлайн каталог

Линейка продукц

подбор по авто или Vin-коду

Поршневые кольца необходимы для создания плотного, но подвижного совмещения поршня с цилиндром. Происходит вывод тепла от поршня к цилиндру, предотвращается попадание газов из надпоршневой полости в картер мотора, а также протекание смазочных веществ в камеру сгорания.

Так как данные детали эксплуатируются в тяжелых условиях, изготавливаются они из высокопрочного легированного чугуна. На верхние компрессионные кольца снаружи дополнительно наносится пористый хром либо молибденовая противоизносная вставка. Это необходимо из-за максимального теплового напряжения, которое проявляется в результате влияния рабочих газов и трения о стенки цилиндра при недостаточной смазке в верхней половине поршня.

Подобрать запчасти в каталоге «Поршневые кольца»

Компрессионные кольца

В механизме может быть два или три компрессионных кольца, которые находятся в верхних канавках поршня. Благодаря особому разрезу или замку с небольшим люфтом они могут пружинить и расширяться под воздействием высоких температур.

В свободном положении такое кольцо немного больше самого цилиндра. В момент установки оно сжимается и перекашивается в сечении, что позволяет ему максимально плотно прилегать к краям канавок на поршне. Могут также использоваться конусообразные кольца для обеспечения более надежного примыкания к цилиндру.

Маслосъемные кольца

В зависимости от конструктивных особенностей двигателя устанавливается одно, реже – два маслосъемных кольца с целью регулирования количества смазки на стенах цилиндра. Но они не убирают масло полностью, так как это может привести к масляному голоданию и застреванию поршня в цилиндре.

Данная деталь расположена под компрессионными кольцами, имеет коробчатую форму. На ней нанесены круглые сквозные отверстия и специальная кольцевая канавка. Такая структура позволяет эффективно выводить смазочные вещества к дренажному проходу в поршне.
Для тех же целей могут использоваться стальные составные кольца, оснащенные радиальными и осевыми расширителями.

Современные авто оснащаются трехкомпонентными маслосъемными кольцами, которые состоят из боковых хромированных пластинок и тангенциального расширителя.

Износ поршневых колец

Главной проблемой, связанной с работой поршневых колец, является их естественный износ в результате продолжительной эксплуатации. Ресурс данных деталей примерно равен 300 тысячам км пробега.

К преждевременному изнашиванию колец могут привести такие факторы, как несвоевременная замена или использование некачественного моторного масла, забитый воздушный фильтр, эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях, езда на непрогретом двигателе.

В результате сильного масляного голодания и чрезмерного перегрева мотора происходит заклинивание или полное разрушение колец, образуются задиры на поршне и в цилиндре. Это проявляется повышенным расходом моторного масла и появлением сизого дымом из выхлопной трубы.

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) составляет 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) — 0,15 мм.

Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному.

В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этого достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Также и к изношенным цилиндрам классов А и В может подойти поршень класса С.

Разборка. Снимите поршневые кольца. Уложите поршень в опору с цилиндрической выемкой и с помощью оправки А.60308 выпрессуйте палец (рис. 2-32).

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены — они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр.

Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня от простого нажатия рукой (рис. 2-33) и не выпадал, если держать поршень так как показано на рис. 2-34.

Выпадающий палец замените другим, следующей категории. Если палец третьей категории выпадает из отверстия поршня, то замените поршень и повторите подбор пальца.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун для расширения его головки. Для этого поместите шатуны на 15 мин в электропечь, нагретую до 240°С.

Палец заранее приготовьте к сборке, надев его на валик приспособления А.60325 с установленным дистанционным кольцом 5. Кольцо должно иметь толщину 4 мм, наружный диаметр 22 мм и внутренний — 15 мм. На конце приспособления устанавливается направляющая 3, закрепляемая винтом 4. Винт затягивайте неплотно, чтобы не произошло

заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Для правильного соединения пальца с шатуном запрессовывайте патец как можно скорее, так как шатун быстро охлаждается и после охлаждения изменить положение пальца будет невозможно.

Поршень с шатуном должен быть собран так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону отверстия для выхода масла (если оно имеется) на нижней головке шатуна (см. рис. 2-31).

Извлеченный из печи шатун быстро зажмите в тисках. Надевая поршень на шатун, следите, чтобы отверстие под палец совпадало с отверстием верхней головки шатуна. Закрепленный на приспособлении поршневой палец протолкните в отверстие поршня и верхнюю головку шатуна (рис. 2-36) до упора запле-чика приспособления в поршень.

Во время этой операции поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца (показано стрелкой на рис. 2-36). Тогда палец займет правильное положение.

После остывания шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

Смажьте моторным маслом канавки на поршне, поршневые кольца и установите кольца на поршень. Ориентируйте поршневые кольца так, чтобы замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца — под углом приблизительно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъемного кольца — под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз (см. рис. 2-30). Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

Перед установкой маслосъемного кольца проверьте, чтобы стык пружинного расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Как построить двигатели для гонок: руководство по технологии поршней

Поршни для гонок изготавливаются из алюминиевых поковок. Конечно, много гонок происходит с литыми и заэвтектическими поршнями, но только там, где правила класса запрещают поковку из алюминия. В этой книге рассматриваются гоночные двигатели высокого уровня, поэтому данное обсуждение в первую очередь относится к кованым гоночным поршням. За исключением зазоров и некоторых характеристик производительности, литые и заэвтектические поршни могут быть подготовлены одинаково, поэтому многое из того, что здесь обсуждается, все еще применимо.

Этот технический совет взят из полной книги, COMPETITION ENGINE BUILDING. Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how руководство по производству поршневых двигателей для гоночных автомобилей /

При фиксированной высоте деки блока и длине хода длина штанги становится переменной, которая определяет размер высоты штифта и, следовательно, относительное расположение пакета колец.Конструкторы поршней нацелены на определенные местоположения колец в соответствии с областью применения, поэтому длину штока часто необходимо регулировать для достижения наилучшего баланса между размещением кольца, высотой пальца и преимуществами в характеристиках конкретной длины штока.

Основным алюминиевым сплавом для поковок поршней является сплав 2618, хотя 4032 часто используется, когда требуется более строгий контроль теплового расширения (см. «Поршневые сплавы» на стр. 59). Обратной стороной является снижение прочности из-за более высокого содержания кремния. Выбор поршня для гоночного двигателя требует тщательной оценки конечного применения с точки зрения скорости двигателя и продолжительного движения поршня, скорости и возникающей нагрузки.Следовательно, необходимо краткое обсуждение скорости поршня.

Скорость поршня

Скорость (скорость) поршня относится к средней или средней скорости поршня, когда он перемещается вверх и вниз в отверстии цилиндра во время каждого оборота коленчатого вала. Поскольку поршень фактически полностью останавливается в верхней части хода (ВМТ) и в нижней части хода (НМТ), его скорость и ускорение в любой заданной точке всегда изменяются. Поршень всегда ускоряется или замедляется до нулевой скорости.

Официальная формула для средней скорости поршня дает среднюю скорость, основанную на удвоенном ходе (вверх и вниз за один оборот), умноженном на скорость двигателя (об / мин), деленную на 12 для преобразования в футы в минуту (fpm). Для упрощения формулы числитель и знаменатель можно разделить на 2:

Скорость поршня, фут / мин = ход x об / мин ÷ 6

Например, скорость поршня 350 Chevy с ходом 3,48 дюйма при 7000 об / мин рассчитывается следующим образом:

Скорость поршня, об / мин = 3.48 x 7,000 ÷ 6-пол.

Истон Скорость, фут / мин = 4,060

Принятая средняя скорость для большинства гоночных поршней составляет около 4500 фут / мин, но многие гоночные двигатели обычно превышают это значение со средней скоростью 5 500 фут / мин или выше. Интересно, что многие двигатели Формулы-1 с частотой вращения 18 000 об / мин обычно имеют среднюю скорость поршня ниже 5000 фут / мин, в основном из-за их очень короткого хода. Напротив, двигатель Cup, превышающий 9000 об / мин, может иметь скорость поршня, приближающуюся к 5 500 фут / мин.

Средняя скорость поршня долгое время использовалась для прогнозирования долговечности компонентов в тяжелых условиях эксплуатации. Это хорошее практическое правило, и оно еще более поучительно, если вы рассчитываете максимальную скорость поршня (MPS), поскольку одна из аксиом производительности двигателя гласит, что мощность зависит от частоты вращения двигателя. Чем больше ударов в минуту, тем больше мощности доступно для работы.

Вы можете получить очень близкое приближение к MPS (без учета длины центра стержня к центру и углового угла стержня) по следующей формуле:

Умножьте ход на пи и разделите на 12, чтобы получить фут на оборот.Затем умножьте на максимальную скорость двигателя, чтобы получить максимальное количество футов в минуту.

MPSfpm = (ход x π ÷ 12) x об / мин

Эта скорость возникает примерно в середине хода, когда шатун находится под углом 90 градусов к шатунной шейке, а угол поворота кривошипа составляет приблизительно 75 градусов. До этого момента поршень ускоряется; после этого поршень замедляется. Когда поршень находится точно в ВМТ или НМТ, он останавливается, и ускорение отсутствует.

Продолжая наш пример с Chevy 350 с цифрой 3.Ход поршня 48 дюймов, давайте найдем максимальную скорость поршня при 7000 об / мин.

MPSfpm = (3,48 x 3,14 ÷ 12) x 7000

MPSfpm = (10.92 ÷ 12) x 7000

MPSfpm = 0,91 x 7000 MPSfpm = 6370 Fpm

Разгон

Одним из наиболее важных факторов является мгновенное ускорение поршня и колеблющиеся нагрузки, прикладываемые к отверстию поршневого пальца, поршневому пальцу, шатуну и болтам штока, когда поршень реверсирует в ВМТ.Это наиболее нагруженные компоненты двигателя. Поскольку способность двигателя создавать мощность тесно связана с числом оборотов в минуту, которое он может вращать, прилагаются все усилия, чтобы облегчить компоненты клапанного механизма, чтобы избежать смещения клапана. Но реальным пределом часто оказывается масса поршня и его ускорение.

Типичный поршень 350 Chevy весит от 1,3 до 1,6 фунта. Специальные гоночные поршни весят меньше, но представьте, что вы пытаетесь разогнать один до максимальной скорости поршня более 6800 футов в минуту (350 Chevy при 7500 оборотах в минуту) в середине хода, а затем резко упирать его в обратном направлении примерно на 1¾ дюйма (ход ÷ 2) .

В ВМТ поршень движется к Луне, и шток должен остановить его и выдернуть назад в обратном направлении. Этого достаточно, чтобы вытащить поршневой палец прямо из поршня, и иногда это происходит. Он также оказывает аналогичные нагрузки на болты штока и крышку штока. Ускорение (и, следовательно, перегрузка) является наибольшим сразу после ВМТ на такте выпуска (

CALIPER REBUILD — ПОКУПКА КОМПОНЕНТОВ — ВЫБОР ПО РАЗМЕРУ ПОРШНЯ — ПОРШНИ (НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ) — Страница 1

КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ

Сортировать по категориям

Ястребиная площадка
РОТОР, КОЛОДКА, ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ
- ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ
  - Все ВЫБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ
  - ACURA
    - Все ACURA
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - NSX
    - RSX
    - TL / TSX
    - Посмотреть все
  - АЛЬФА-РОМЕО
  - ASTON MARTIN
    - Все ASTON MARTIN
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - AUDI
    - Все AUDI
    - A3 / A4 / A5
    - A6 / A7 / A8
    - Q3 / Q5 / Q7 / Q8
    - R8
    - RS3 / RS4 / RS5
    - RS7
    - S6 / S7 / S8
    - TT
    - TTRS
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - БМВ
    - Все BMW
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - M2 / M3 / M4
      - Все M2 / M3 / M4
      - G80 (2012+)
      - F80 (14-20)
      - E90 (07-13)
      - E46 (00-06)
      - E36 (92-99)
      - Посмотреть все
    - M5 / M6
      - Все M5 / M6
      - F90 (2018+)
      - F10 (11-17)
      - E60 (05-12)
      - E39 (98-03)
      - Посмотреть все
    - 1 серия
    - 3 серии
    - 5 серии
    - 7 серии
    - X Series (внедорожник)
    - Посмотреть все
  - КАДИЛЛАК
    - Все CADILLAC
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - КАМАРО
    - Все CAMARO
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Camaro (Gen 5) 2010-2015 гг.
    - Camaro (поколение 6) 2016+
    - Посмотреть все
  - КРАЙСЛЕР
  - КОРВЕТ
    - Все CORVETTE
    - C8 (2020+)
      - Все C8 (2020+)
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - C7 (14-19)
      - Все C7 (14-19)
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - C6 (04-13)
      - Все C6 (04-13)
      - 1 шт. Ротор
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - DODGE
    - Все DODGE
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - SRT / CHALLENGER
    - VIPER
      - Все VIPER
      - Гадюка (G1 / G2)
      - Гадюка (G3 / G4 / G5)
      - Viper (G6 с CCB)
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - ФЕРРАРИ
    - Все FERRARI
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - 348/355
    - 360
    - 456
    - F430
    - F430 SCRUDERIA
    - F458
    - Посмотреть все
  - FORD
    - Все FORD
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - F150 / Raptor (09-19)
    - Фокус (2011+)
    - Мустанг (94-04)
    - Mustang GT500 (05-14)
    - Mustang GT550 (2015+)
    - Mustang GT350 (2016+)
    - Mustang GT500 (2020+)
    - Посмотреть все
  - GMC
  - HONDA
    - Все HONDA
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - АККОРД
    - CIVIC SI
    - ГРАЖДАНСКИЙ ТИП R
    - S2000
    - Посмотреть все
  - HYUNDAI
  - INFINITI
    - Все INFINITI
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - G35
    - G37
    - Посмотреть все
  - ЯГУАР
    - Все JAGUAR
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - ДЖИП
    - Все JEEP
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - ГРАНД ЧЕРОКИ
    - TRACKHAWK (2018+)
    - WRANGLER
    - Посмотреть все
  - LEXUS
    - Все LEXUS
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - GS / GSF
    - IS / ISF
      - Все IS / ISF
      - запасные кольца замены
        
        Все стандартные сменные кольца
        
        колодки
        
        Посмотреть все
      - Посмотреть все
    - LC500
    - LS
    - RC / RCF
    - SC
    - Посмотреть все
  - МАСЕРАТИ
  - MAZDA
    - Все MAZDA
    - MIATA
      - Все MIATA
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - ND (2016+)
      - NC (06-15)
      - NA_NB (90-05)
      - Посмотреть все
    - RX8
      - Все RX8
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - RX7
      - Все RX7
      - Тормозные колодки
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - Макларен
  - Мерседес
    - Все MERCEDES
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - C
    - CL
    - CLK
    - CLS
    - E
    - грамм
    - GL
    - GLK
    - GT S / R
    - ML
    - S
    - SL
    - SLK
    - SLS
    - Посмотреть все
  - МИЦУБИСИ
    - Все MITSUBISHI
    - Эво 8-9
    - Evo X
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - НИССАН
    - Все NISSAN
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - GT-R R35
    - ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
      - Все ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - 240SX S13 / S14 (89-98)
      - 300ZX Z32 (90-96)
      - 350Z (02-05)
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - ПОРШЕ
    - Все PORSCHE
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Все ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - 991
      - 996 GT3 (с железными или керамическими дисками)
      - БОКССТЕР S 97-00
      - C2 / C4; BOXSTER S 01-04; BOXSTER S с железными дисками 0
      - CARRERA TS 3.6; C2 3.6 TURBO LOOK; 3.3 ТУРБО / ТУР
      - Кайман
      - Железные диски: C4S-4 TURBO LOOK; 996 TURBO; C2S / C4S
      - С утюгом или керамикой: 997 TURBO; 997 GT3
      - Посмотреть все
    - 928
    - 981 GT4
    - 981 Кубок GT4 / 991 Кубок GT3
    - 991 GT3 / GT3 RS
    - 991 Турбо / Турбо S
    - 993
    - 996
    - 997 CS / Турбо
    - Boxster
    - Macan
    - Panamera
    - Посмотреть все
  - RANGE ROVER
  - SUBARU
    - Все SUBARU
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - BRZ
    - НАСЛЕДИЕ
    - STi
    - WRX
    - Посмотреть все
  - ТЕСЛА
    - Все ТЕСЛА
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Модель 3
    - Модель S & X
    - Посмотреть все
  - TOYOTA
    - Все TOYOTA
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - SUPRA (2020+)
      - Все SUPRA (2020+)
      - ИНФОРМАЦИЯ О РАЗВИТИИ
      - Посмотреть все
    - СУПРА (92-00)
    - SCION (GT86)
    - MR2
    - ТУНДРА
    - Посмотреть все
  - VW
    - Все VW
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - Посмотреть все
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
- Как измерить смещение ротора
УГЛЕРОДНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
- ПОКУПКА (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
  - Все ПОКУПКИ (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
  - РОТОР И СИСТЕМА
    - Все РОТОР И СИСТЕМА
    - ASTON MARTIN
    - AUDI
    - БЕНТЛИ
    - БМВ
      - Все BMW
      - M3 / M4
      - M5 / M6
      - Посмотреть все
    - КАМАРО

% PDF-1.3 % 2353 0 объект > endobj xref 2353 30 0000000016 00000 н. 0000000955 00000 п. 0000005360 00000 п. 0000005522 00000 н. 0000005811 00000 н. 0000006097 00000 н. 0000006301 00000 п. 0000006438 00000 н. 0000006570 00000 н. 0000006846 00000 н. 0000007028 00000 н. 0000007099 00000 н. 0000007206 00000 н. 0000007498 00000 н. 0000007793 00000 н. 0000007878 00000 п. 0000008126 00000 н. 0000011208 00000 п. 0000011465 00000 п. 0000012265 00000 п. 0000012550 00000 п. 0000013653 00000 п. 0000014820 00000 п. 0000016408 00000 п. 0000016487 00000 п. 0000016567 00000 п. 0000017456 00000 п. 0000017977 00000 п. 0000001014 00000 н. 0000005336 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2354 0 объект > endobj 2381 0 объект > ручей HV TT ~ s, «.5 @ ߛ% bFTd

Nissan Sentra Service Manual: Как выбрать поршень и подшипник — Разборка и сборка агрегата — Механическая часть двигателя

Описание

Очки отбора	Выбор части	Элементы выбора	Методы выбора
Между блоком цилиндров и коленчатый вал	Коренной подшипник	Марка коренного подшипника (подшипник толщина)	Определяется соответствием цилиндра корпус подшипникового узла марка (внутренний диаметр корпуса) и шейка коленвала сорт (наружный диаметр цапфы)
Между коленвалом и соединением стержень	Подшипник шатуна	Марка подшипника шатуна (толщина подшипника)	Сочетание классов обслуживания для диаметр большого конца шатуна и наружный диаметр пальца коленчатого вала определить подключение выбор стержневого подшипника.
Между блоком цилиндров и поршнем	Поршень и поршневой палец в сборе (поршень доступен вместе с поршневой палец в сборе.)	Марка поршня (наружный диаметр поршня)	Марка поршня = диаметр цилиндра марка (внутренний диаметр отверстия)

Поршень

При использовании нового блока цилиндров

Проверить класс диаметра отверстия цилиндра на задней (левой) стороне блока цилиндров. (L) и выберите поршень той же марки.

Корректирующий штамп
Стандартный штамп
Марка цилиндра №1
Цилиндр № 2, позиция
Цилиндр № 3, позиция
Цилиндр № 4, позиция
№ 1 корпус коренного подшипника марки
№ 2 корпус коренного подшипника марки
№ 3 корпус коренного подшипника марки
№ 4 корпус коренного подшипника марки
№5 корпус коренного подшипника марки

Если на блоке цилиндров есть отметка исправления, используйте ее как правильная ссылка.

При повторном использовании блока цилиндров

Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра. См. EM-123, «Цилиндр Блок ».
Определите качество отверстия, сравнив измерение со значениями. под внутреннее отверстие цилиндра диаметр «Таблицы выбора поршня».
Выбрать поршень той же марки.

Марка поршня
Передняя метка
Идентификационный код

Таблица выбора поршня

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поршень доступен вместе с поршневым пальцем в сборе.

Подшипник шатуна

При использовании новых шатунов и коленвала

Нанесите марку диаметра большого конца шатуна, выбитую на соединении. шатуна к ряду в подшипнике шатуна. Таблица выбора ».

Масляное отверстие
Тип двигателя
Номер цилиндра
Диаметр большой головки класса
Передняя метка

Нанесите марку диаметра шейки коленчатого вала, указанную на коленчатом валу. лицевой стороной к колонке в подшипнике шатуна Таблица выбора ».

Диаметр шейки цапфы № 1, класс

Диаметр шейки цапфы № 2, марка

№Диаметр шейки 3-х штифтовой, марка

Диаметр шейки цапфы № 4, марка

№ 1 диаметр главной шейки, марка

№ 2 диаметр основной шейки, марка

№ 3 диаметр основной шейки, марка

№ 4 диаметр основной шейки, марка

№ 5 диаметр главной шейки, марка

Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в Выбор подшипника шатуна Таблица ».
Примените полученный символ к «Таблице марки подшипников шатуна», чтобы выбрать шатунный подшипник.

При повторном использовании шатуна и коленчатого вала

Измерьте размеры диаметра шатуна шатуна и Диаметр шейки коленчатого вала индивидуально.
См. Em-103, «осмотр».
Применить измеренный размер к «Выбор подшипника шатуна». Таблица ».
Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в выбор подшипника шатуна стол ».
Примените полученный символ к «Таблице марки подшипников шатуна», чтобы выбрать шатунный подшипник.

Таблица выбора подшипников шатуна

Таблица классов подшипников шатуна

Таблица классов подшипников шатуна: см. EM-127, «Шатун. Подшипник ».

Руководство по использованию подшипников меньшего размера

Когда не достигается указанный масляный зазор в шатунном подшипнике с шатуном стандартного размера подшипники, используйте подшипники меньшего размера (us)
При использовании подшипника меньшего размера (американский) измерьте шатунный подшипник. внутренний диаметр с подшипником установлен, и отшлифовать штифт коленвала так, чтобы шатунный подшипник масляный зазор соответствует стандарту.

Осторожно:

При шлифовании пальца коленчатого вала для использования подшипников меньшего размера филе r [1,5–1,7 мм (0,059–0,067 дюйма)] (а).

Таблица уменьшенных размеров подшипников : см. em-127, «Шатунный подшипник».

Главный подшипник

При использовании нового блока цилиндров и коленчатого вала

Строки «Таблица выбора главных подшипников» соответствуют коренным подшипникам. класс корпуса на задней (левой) стороне блока цилиндров (L).

Корректирующий штамп
Стандартный штамп
Марка цилиндра №1
Цилиндр № 2, позиция
Цилиндр № 3, позиция
Цилиндр № 4, позиция
№ 1 корпус коренного подшипника марки
№ 2 корпус коренного подшипника марки
№ 3 корпус коренного подшипника марки
№ 4 корпус коренного подшипника марки
№5 корпус коренного подшипника марки

Если на блоке цилиндров есть корректирующий штамп, используйте его как правильная ссылка.

Нанесите марку диаметра основной шейки, выбитую на передней части коленчатого вала. стороной к столбцу в «Таблице выбора основных подшипников».

№ 1 диаметр шейки цапфы марки
Диаметр цапфы № 2, марка
Диаметр цапфы № 3, сплав
№Диаметр шейки 4-х штифтовой марки
№ 1 диаметр основной шейки, марка
№ 2 диаметр основной шейки, марка
№ 3 диаметр основной шейки, марка
№ 4 диаметр основной шейки, марка
№ 5 диаметр основной шейки, марка

Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в «Таблица выбора основных подшипников».

ВНИМАНИЕ:

Имеется две таблицы выбора коренных подшипников.Один для № 1, 4 и 5 журналы, а другой — для № 2 и 3 журналы. Обязательно используйте соответствующую таблицу. Это связано с различия в указанные зазоры.

Примените полученный символ к «Таблице уклонов основных подшипников», чтобы выбрать основной подшипник.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запасная часть доступна в комплекте как верхней, так и нижней.

При повторном использовании блока цилиндров и коленчатого вала

Измерьте размеры внутреннего картера коренного подшипника блока цилиндров. диаметр и главный коленчатый вал диаметр цапфы индивидуально.См. EM-103, «Осмотр».
Примените измеренный размер к «Таблице выбора основного подшипника».
Считайте символ в точке пересечения выбранной строки и столбца в «Таблица выбора основных подшипников».

ВНИМАНИЕ:

Имеется две таблицы выбора коренных подшипников. Один для № 1, 4 и 5 журналы, а другой — для № 2 и 3 журналы. Обязательно используйте соответствующую таблицу.Это связано с различия в указанные зазоры.

Примените полученный символ к «Таблице уклонов основных подшипников», чтобы выбрать основной подшипник.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запасная часть доступна в комплекте как верхней, так и нижней.

Таблица выбора коренных подшипников (ЖУРНАЛ № 1, 4 И 5)

Таблица выбора коренных подшипников (цапфы № 2 и 3)

Таблица марок коренных подшипников (ВСЕ ЖУРНАЛЫ)

Таблица марок коренных подшипников (все шейки): см. EM-127, «Основной подшипник».

Руководство по использованию подшипников меньшего размера

Когда указанный масляный зазор коренного подшипника не достигается с Коренные подшипники стандартного размера, используйте подшипники меньшего размера (США) подшипник.
При использовании подшипника меньшего размера (США) измерьте внутренний диаметр коренного подшипника. диаметр с установленным подшипником, и отшлифовать основную шейку так, чтобы масляный зазор коренного подшипника соответствовал стандарт.

ВНИМАНИЕ:

При шлифовании коренной шейки коленчатого вала для использования подшипников меньшего размера, оставить филе R [1.5–1,7 мм (0,059–0,067 дюйма)] (A).

Таблица размеров подшипников: См. EM-127, «Главный подшипник».

Блок цилиндров

В разобранном виде Цилиндрический блок Блочный обогреватель (для Канады) Верхнее кольцо Второе кольцо Масляное кольцо Поршень Поршневой палец Упорное кольцо Шатун Подшипник шатуна (верхний) Подключение r …

Сервисные данные и спецификации (sds)

Общая спецификация Приводной ремень Свеча зажигания *: Всегда уточняйте самую последнюю информацию о запасных частях в отделе запчастей.Выхлопной коллектор Распредвал КЛАПАН ПОДЪЕМНИК КЛАПАН CLE …

Другие материалы:

Комбинированный счетчик
Справочное значение ЗНАЧЕНИЯ НА ИНСТРУМЕНТЕ ДИАГНОСТИКИ НОТА: Следующая таблица включает информацию (элементы), не относящиеся к этому транспортное средство. Для информации (позиции) применимо к этому автомобилю, см. элементы дисплея КОНСУЛЬТАЦИЯ. Заметка: Некоторые элементы недоступны в зависимости от автомобиля.

Центральная консоль в сборе
Покомпонентное изображение Верхняя отделка центральной консоли Боковой накладки на центральную консоль (правый) Боковой накладки на центральную консоль (левая) Крышка винта боковой облицовки центральной консоли (левая / RH) Сборка центральной консоли Крышка винта центральной консоли (левая / RH) Задний ободок центральной консоли Задняя центральная консоль fi…

Информация о диагностике ЭБУ
A / C AUTO AMP Исходная величина ЗНАЧЕНИЯ НА ИНСТРУМЕНТЕ ДИАГНОСТИКИ ПЛАН ТЕРМИНАЛА ФИЗИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ Таблица приоритетов проверок DTC Если одновременно отображаются несколько кодов неисправности, выполните проверки один за другим. исходя из следующего приоритета диаграмма. Индекс DTC *: Выполнить самостоятельно …

CALIPER REBUILD — ЗАКУПКА КОМПОНЕНТОВ — ВЫБОР ПО РАЗМЕРАМ ПОРШНЯ

КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ

Сортировать по категориям

Ястребиная площадка
РОТОР, КОЛОДКА, ТОРМОЗНЫЙ КОМПЛЕКТ
- ВЫБЕРИТЕ АВТОМОБИЛЬ
  - Все ВЫБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ
  - ACURA
    - Все ACURA
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - NSX
    - RSX
    - TL / TSX
    - Посмотреть все
  - АЛЬФА-РОМЕО
  - ASTON MARTIN
    - Все ASTON MARTIN
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - AUDI
    - Все AUDI
    - A3 / A4 / A5
    - A6 / A7 / A8
    - Q3 / Q5 / Q7 / Q8
    - R8
    - RS3 / RS4 / RS5
    - RS7
    - S6 / S7 / S8
    - TT
    - TTRS
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - БМВ
    - Все BMW
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - M2 / M3 / M4
      - Все M2 / M3 / M4
      - G80 (2012+)
      - F80 (14-20)
      - E90 (07-13)
      - E46 (00-06)
      - E36 (92-99)
      - Посмотреть все
    - M5 / M6
      - Все M5 / M6
      - F90 (2018+)
      - F10 (11-17)
      - E60 (05-12)
      - E39 (98-03)
      - Посмотреть все
    - 1 серия
    - 3 серии
    - 5 серии
    - 7 серии
    - X Series (внедорожник)
    - Посмотреть все
  - КАДИЛЛАК
    - Все CADILLAC
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - КАМАРО
    - Все CAMARO
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Camaro (Gen 5) 2010-2015 гг.
    - Camaro (поколение 6) 2016+
    - Посмотреть все
  - КРАЙСЛЕР
  - КОРВЕТ
    - Все CORVETTE
    - C8 (2020+)
      - Все C8 (2020+)
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - C7 (14-19)
      - Все C7 (14-19)
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - C6 (04-13)
      - Все C6 (04-13)
      - 1 шт. Ротор
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - DODGE
    - Все DODGE
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - SRT / CHALLENGER
    - VIPER
      - Все VIPER
      - Гадюка (G1 / G2)
      - Гадюка (G3 / G4 / G5)
      - Viper (G6 с CCB)
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - ФЕРРАРИ
    - Все FERRARI
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - 348/355
    - 360
    - 456
    - F430
    - F430 SCRUDERIA
    - F458
    - Посмотреть все
  - FORD
    - Все FORD
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - F150 / Raptor (09-19)
    - Фокус (2011+)
    - Мустанг (94-04)
    - Mustang GT500 (05-14)
    - Mustang GT550 (2015+)
    - Mustang GT350 (2016+)
    - Mustang GT500 (2020+)
    - Посмотреть все
  - GMC
  - HONDA
    - Все HONDA
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - АККОРД
    - CIVIC SI
    - ГРАЖДАНСКИЙ ТИП R
    - S2000
    - Посмотреть все
  - HYUNDAI
  - INFINITI
    - Все INFINITI
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - G35
    - G37
    - Посмотреть все
  - ЯГУАР
    - Все JAGUAR
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - ДЖИП
    - Все JEEP
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - ГРАНД ЧЕРОКИ
    - TRACKHAWK (2018+)
    - WRANGLER
    - Посмотреть все
  - LEXUS
    - Все LEXUS
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - GS / GSF
    - IS / ISF
      - Все IS / ISF
      - запасные кольца замены
        
        Все стандартные сменные кольца
        
        колодки
        
        Посмотреть все
      - Посмотреть все
    - LC500
    - LS
    - RC / RCF
    - SC
    - Посмотреть все
  - МАСЕРАТИ
  - MAZDA
    - Все MAZDA
    - MIATA
      - Все MIATA
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - ND (2016+)
      - NC (06-15)
      - NA_NB (90-05)
      - Посмотреть все
    - RX8
      - Все RX8
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Посмотреть все
    - RX7
      - Все RX7
      - Тормозные колодки
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - Макларен
  - Мерседес
    - Все MERCEDES
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - C
    - CL
    - CLK
    - CLS
    - E
    - грамм
    - GL
    - GLK
    - GT S / R
    - ML
    - S
    - SL
    - SLK
    - SLS
    - Посмотреть все
  - МИЦУБИСИ
    - Все MITSUBISHI
    - Эво 8-9
    - Evo X
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - НИССАН
    - Все NISSAN
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - GT-R R35
    - ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
      - Все ДРУГИЕ NISSAN (ИСКЛЮЧАЯ GT-R)
      - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - 240SX S13 / S14 (89-98)
      - 300ZX Z32 (90-96)
      - 350Z (02-05)
      - Посмотреть все
    - Посмотреть все
  - ПОРШЕ
    - Все PORSCHE
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - Все ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
      - 991
      - 996 GT3 (с железными или керамическими дисками)
      - БОКССТЕР S 97-00
      - C2 / C4; BOXSTER S 01-04; BOXSTER S с железными дисками 0
      - CARRERA TS 3.6; C2 3.6 TURBO LOOK; 3.3 ТУРБО / ТУР
      - Кайман
      - Железные диски: C4S-4 TURBO LOOK; 996 TURBO; C2S / C4S
      - С утюгом или керамикой: 997 TURBO; 997 GT3
      - Посмотреть все
    - 928
    - 981 GT4
    - 981 Кубок GT4 / 991 Кубок GT3
    - 991 GT3 / GT3 RS
    - 991 Турбо / Турбо S
    - 993
    - 996
    - 997 CS / Турбо
    - Boxster
    - Macan
    - Panamera
    - Посмотреть все
  - RANGE ROVER
  - SUBARU
    - Все SUBARU
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - BRZ
    - НАСЛЕДИЕ
    - STi
    - WRX
    - Посмотреть все
  - ТЕСЛА
    - Все ТЕСЛА
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Модель 3
    - Модель S & X
    - Посмотреть все
  - TOYOTA
    - Все TOYOTA
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - SUPRA (2020+)
      - Все SUPRA (2020+)
      - ИНФОРМАЦИЯ О РАЗВИТИИ
      - Посмотреть все
    - СУПРА (92-00)
    - SCION (GT86)
    - MR2
    - ТУНДРА
    - Посмотреть все
  - VW
    - Все VW
    - ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
    - Посмотреть все
  - Посмотреть все
- ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
- Как измерить смещение ротора
УГЛЕРОДНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
- ПОКУПКА (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
  - Все ПОКУПКИ (ДЕТАЛИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ)
  - РОТОР И СИСТЕМА
    - Все РОТОР И СИСТЕМА
    - ASTON MARTIN
    - AUDI
    - БЕНТЛИ
    - БМВ
      - Все BMW
      - M3 / M4
      - M5 / M6
      - Посмотреть все
    - КАМАРО

Поршней по обратному отсчету позиций: 3

(Примечание редактора: третья часть серии из пяти частей, в которой «Поршни» исследуются по позициям, поскольку они готовятся к открытию тренировочного лагеря 1 октября. В четверг: охранники.)

Перепрыгивание вперед и назад между мощным форвардом и малым форвардом может показаться не таким уж большим, но на самом деле, вероятно, нет более сложной задачи, чтобы подняться или спуститься по позиционному дереву на одну ветвь, чем эта. Тайшаун Принс, когда его попросили сыграть мощного форварда позже в его карьере в «Пистонс», говорил о резком различии обязанностей, с которыми сталкивается мощный форвард в защите пик-н-ролла, в отличие от легкого форварда.

При типичном пикапе 5: 1, когда центр устанавливает пик на разыгрывающем оппонента, часто ожидается, что Андре Драммонд прервет проникновение разыгрывающего, а затем вернется в игру. Но пока он восстанавливается, оборонительный форвард должен защищать центр, который выбрал пик и теперь катится к корзине. Если он получает пас от пика, то мощный форвард внезапно играет в защите против центра.

А учитывая, насколько распространенным стал пик-н-ролл в большинстве атакующих сценариев НБА, этот сценарий может повторяться дюжину или более раз в каждой игре.

Ничего страшного, говорит Джош Смит, который играл на обеих позициях — обычно в одну ночь — большую часть своей девятилетней карьеры провел с «Атланта Хокс» до подписания контракта с «Пистонс» в первый июльский день свободного агента.

ПОЛОЖЕНИЕ: Малый вперед

Диаграмма глубины: Джош Смит, Кайл Синглер, Джиджи Датом
Опции: Джонас Жеребко, Родни Стаки
Гибкость: точно так же, как Грег Монро будет проводить половину или больше своего времени в центре, а не в сильном нападающем, где он будет начинать игры, Смит, вероятно, разделит свое время между малым и сильным нападающим.Синглер большую часть прошлого сезона начинал в атакующем защитнике, а также может сыграть немного мощного форварда. Датом мог бы быть и маленьким ответом в пауэр-форварде.
Тощий: Поскольку Смит, вероятно, играл первые шесть-восемь минут каждого тайма в маленьком форварде, прежде чем перейти к сильному форварду, может быть достаточно места в ротации как для Синглера, так и для Датома, каждый из которых дает Морису Чиксу что-то свое , в зависимости от потребности.

«Я делал это раньше, — сказал он.«Тайшаун начал с трех позиций, играл на ней всю свою карьеру, а потом они попросили его сыграть на нескольких позициях. Для него это, наверное, было сложнее, но я раньше играл на обеих позициях в лиге, так что для меня это не должно быть трудным ».

Смит приносит с собой всего понемногу в своем ящике для инструментов НБА. Он набирал в среднем 17,5 очка, 8,4 подбора, 4,2 передачи, 1,8 блок-шота и 1,2 перехвата за игру в прошлом сезоне в Атланте, а в 27 лет он приходит в «Пистонс» в разгаре своей карьеры.

«Мы чувствуем, что это действительно прекрасное время для него, чтобы перейти в новую команду, и для нас, чтобы кто-то вроде него пришел», — сказал Джо Дюмарс. «Мы просто считаем, что это правильно. Он нам подходит «.

В то время как передовая зона Смита, Драммонда и Грега Монро дает «Пистонз» огромные размеры, защиту обода, возможности для отскока и забитого мяча, многие думают, что это сделает их слишком одномерными и лишит их возможности стрельбы по периметру.

«Основная причина, по которой мы были так рады приобрести Джоша, — это его талант», — сказал заместитель генерального директора Pistons Джордж Дэвид.«Подбор талантов так же важен, как и химическая схватка на передовой. С Джошем, с точки зрения таланта, мы находимся в очень хорошем положении на позиции небольшого форварда. Работая вместе с Грегом и Андре, это то, что вы должны немного поиграть. Вы увидите, что некоторые вещи работают действительно хорошо; вы увидите некоторые вещи, с которыми возитесь. Но первое, что вас привлекает, — это талант ».

«Мы очень рады, что он в нашем составе, — сказал Дюмарс, — благодаря нашей способности выходить на площадку каждую ночь и встречаться с некоторыми из наиболее атлетичных и динамичных нападающих этой лиги.И мы с нетерпением ждем появления такого типа спортсмена, такого типа защитника, такого типа бомбардира, универсального парня в передовой зоне ».

Потому что Смит по-прежнему рассчитывает отыграть значительное количество минут в мощном форварде — он соскользнет, когда один из Драммонда или Монро окажется на скамейке запасных — возможности для по крайней мере одного, а, возможно, и обоих, Кайла Синглера и Джиджи Датома взломать ротация будет в игре.

Datome, в частности, может помочь Pistons ответить на вопросы об их стрельбе по периметру.Это была основная причина, по которой «Пистонс» подписали его в июле после того, как он привел свою команду итальянской лиги в финал и заработал звание MVP. По словам Дэвида, который тщательно изучал его, он на 40 процентов стреляет по 3 очкам и на 90 процентов нарушает правила. У него при росте 6 футов 8 дюймов есть еще кое-что, что можно предложить.

«Джиджи — это тот, кто может стрелять в баскетбол, и он может финишировать на краю, и он делает обе эти вещи хорошо», — сказал он. «Я думаю, что он недооцененный распасовщик, вероятно, лучший распасовщик, чем люди замечают, наблюдая за его игрой в Европе.Если Джиджи будет делать то, что у него хорошо получается, я думаю, что для нас у него будет очень хороший переход в НБА ».

Дэвид сказал, что у Дэтома длинные руки и огромные руки, которые позволяют ему творчески забивать в корзину, сказал Дэвид, изменив свой бросок, чтобы избежать его блокировки. Новый разыгрывающий Брэндон Дженнингс был товарищем по команде Датома во время его одного сезона в Италии, когда оба молодых игрока изо всех сил пытались найти игровое время. Дженнингс тоже говорит, что нельзя называть Datome просто стрелком.

«Джиджи была очень спортивной, — сказал Дженнингс.«И он всегда мог стрелять. Вау, он мог бы выстрелить. Мы с ним вместе сели на скамейку. Очень хороший парень ».

Дюмарс признает, что переход от Европы к НБА всегда сопряжен с некоторыми неизвестными, но считает, что резюме Датома свидетельствует в его пользу.

«Это не какой-нибудь 18- или 19-летний ребенок, — сказал он. «Это 25-летний молодой человек, который много играет в большой баскетбол. Мы думаем, что он не только осуществит переход, но и сыграет с нами.С тем типом людей, которые у нас есть в передовой зоне, и типом охранников, которые у нас есть сейчас, это хорошо ему подходит. Нам нужно уметь растягивать пол, и он может это сделать. Такие парни могут быть действительно полезны для вашей команды, если у вас есть размер, который люди должны уважать, и творческая охрана. Он как бы получил это с обеих сторон — больших и охранников, которые могут творить для него ».

Любой, кто считал подписание контракта Смитом и Датомом зловещим для Синглера, неверно истолковал намерения «Пистонс».Синглер расположил к себе прошлогодний тренерский штаб, заработав их доверие, чтобы войти в стартовый состав в девятом матче сезона и никогда не уходить, переходя от атакующего защитника — позиция, на которой он никогда не играл — до легкого форварда после обмена Принца. Он также выиграл фронт-офис.

«Нельзя недооценивать таких парней, как Кайл Синглер», — сказал Дюмарс. «Мы ценим Кайла Синглера. Мы не принимаем как должное то, что он делает. Крайне важно, чтобы Кайл Синглерс был в вашей команде и играл за вас, потому что они помогут вам победить.Это интересно. Разговаривая с новым тренерским штабом, буквально за последние несколько недель, когда он наблюдал, как он приходит и тренируется, все они впервые увидели его поближе, и все они прокомментировали его размер, то, как он двигается. и его профессионализм, то, как он себя ведет. И я сказал: «Вам, ребята, понравится этот парень». Его здесь очень ценят ».

Похоже, общественность считает, что Синглер, хотя и завершил свой сезон новичков в НБА, является законченным продуктом, возможно, потому, что он провел четыре года в Duke, играя в игры, транслируемые по национальному телевидению, практически каждую ночь.«Пистонс» видят впереди естественный рост одного из самых прилежных и целеустремленных игроков.

«Мы все еще видим огромный рост с Кайлом, и мы видим, как он развивается на наших глазах этим летом», — сказал Дэвид. «Я знаю, наблюдая за Кайлом как игроком колледжа, и даже до этого, игра Кайла всегда повышалась до уровня талантов окружающих его игроков. Чем лучше была команда вокруг Кайла, тем выше его игра. Я вижу то же самое с ним как с игроком НБА. Было бы неправильно вводить ограничения или ставить потолок того, что Кайл может и чего не может.”

подбор по авто или Vin-коду

Подобрать запчасти в каталоге «Поршневые кольца»

Компрессионные кольца

Маслосъемные кольца

Износ поршневых колец

Как подобрать поршень по размеру

Основным компонентом поршневой системы является поршень, воспринимающий давление продуктов горения – газов. Задача поршня заключается в передаче давления к коленному валу силового агрегат посредством шатунов. Это важный элемент двигателя, на который возможна ответственная работа. Подбор поршней по размерам позволяет свести на нет проблемы в процессе эксплуатации двигателя.

Почему важно внимательно подбирать размер деталей

В процессе эксплуатации поршень существенно нагревается (особенно головка и днище), тогда как направляющий элемент подвержен нагреву намного меньше. Диаметр поршневой головки меньше аналогичного параметра направляющей части («юбки). Чтобы свести на нет вероятность заклинивания нагретого компонента мотора в гильзе, «юбка» производится в эллиптической форме.

Поскольку поршень и гильза производятся разными предприятиями, для облегчения их выбора используются специальные размерные обозначения (М, Б, С либо А, Б, В). 2-5% от допустимого значения – разница между размерными группами. Указанные значения касаются исключительно поршней и колодец, изготовленных на заводе КТД «Мотордеталь». Если выбираете поршневые кольца, подбор по размеру следует производить по размерным значениям.

Подбирая пару гильза-поршень, не стоит обращать внимание на таблицу размеров, если изделия производятся разными предприятиями. Каждое производственное предприятие использует индивидуальное оборудования при изготовлении продукции. Оборудование изготавливается разными предприятиями, вследствие чего подбор элементов двигателя существенно усложняется. К примеру, размер детали ЯМЗ группы «А» производства Костромского завода не будет соответствовать аналогичной характеристике поршня, изготовленного в цеху Камского завода.

Разница диаметров двух одинаковых деталей, изготовленных на двух разных заводах, может достигать 0,05 мм, тогда как допустимое значение отклонения составляет всего 0,02 мм. Подбирая поршневую группу, необходимо ориентироваться на тепловой зазор поршня и гильзы. Тепловой зазор устанавливается для каждого мотора заводом-изготовителем.

Допустимая разница в весе шатунов не должна превышать 15-20 граммов.

Желание правильно установить поршневые кольца снизит вероятность появления так называемых задиров. На сайте завода-изготовителя можно приобрести оригинальную продукцию. Сотрудничая напрямую с заводом, клиент может купить продукцию в рамках индивидуального заказа.

Поршни и поршневые кольца для иномарок

Почему необходимо менять поршни и поршневые кольца?

С увеличением пробега автомобиля происходит износ движущихся механизмов в особенности поршней, поршневые кольца и шатунных механизмов т.к. во время работы двигателя внутри камеры сгорания происходит детонация топлива, которая выделяет огромное количество тепла и одновременно возникает сила давления газов, которая толкают поршень.

Как определить, когда менять поршни и поршневые кольца?

В первых, если вы заметили, что у двигателя снизилась мощность, то необходимо обратить внимание на состояние поршневых колец, так как именно они обеспечивают двигателю необходимую компрессию, для нормального функционирования.

Во вторых, увеличивается расход масла при износе маслосъемных колец, в результате чего масло попадает в камеру сгорания, часть которого там сгорает, а остальная часть выбрасывается вместе с отработанными газами в выпускной коллектор.

В третьих, увеличивается расход топлива, и прежде всего это связанно с тем, что водитель ввиду снижения мощности двигателя сильнее давит на педаль акселератора, что влечет за собой попадание топлива в картер или попросту заливает свечи.

Если в вашем автомобиле наблюдаются эти симптомы, то необходимо провести более тщательную диагностику посредством разбора двигателя, что можно провести самостоятельно при наличии необходимых знаний или обратиться в автосервис к квалифицированным специалистам. После выявления неисправности можно приступить к покупке необходимых запчастей.

В нашем интернет-магазине «Автодиф» вы можете купить поршни, поршневые кольца, а так же шатунные механизмы для двигателя вашего автомобиля. У нас в наличии вы найдете новые оригинальные запчасти, а так же аналоги других производителей не уступающие по качеству и цене. Все товары проходят тщательную проверку на наличие дефектов и после сертифицируются. Продажа осуществляется через сайт или по телефону. Опытные продавцы помогут вам подобрать поршни, кольца или шатуны двигателя которые вы сможете купить с доставкой или самовывозом. В наличии всегда есть поршни, поршневые кольца, вкладыши, шатуны и другие запчасти, доступные для заказа. Только у нас вы найдете подходящие вам запчасти, цена на которые не будет «кусаться» и не сделает дыру в вашем бюджете. Так же в нашем интернет-магазине «Автодиф», вы можете купить необходимые детали в рассрочку. Будем рады вам помочь, звоните!

Для подбора выберите марку автомобиля:

так же вам могут быть интересны:

Амортизаторы и стойки Тормозные колодки Поршни и кольца Тормозные диски Сцепление

Радиаторы охлаждения двигателя Ступичные подшипники Ремкомплекты двигателя Шаровые опоры

вернуться на главную

В выбранной категории товаров нет.

как определить и устранить неисправности деталей двигателя?

Существует множество внешних признаков, указывающих на проблемы в цилиндро-поршневой группе двигателя.Вовремя замеченные неисправности, ремонт поршней или их замена – залог бесперебойной работы и долгого срока службы силового агрегата.

Одним из важнейших рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания является цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), включающая в себя поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также гильзу цилиндра.

Детали ЦПГ работают в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. В результате на рабочих поверхностях поршней и цилиндров возникают задиры, они быстро изнашиваются и требуют ремонта.

В данной статье мы рассмотрим самые распространенные причины выхода из строя поршней двигателя, способы профилактики проблем и их устранения.

Основные причины выхода поршней из строя

Поршень представляет собой подвижный элемент, перемещающийся между нижней и верхней точкой цилиндра. Движение поршня возникает вследствие давления газов при сгорании воздушно-топливной смеси.

В процессе работы поршень нагревается и существенно увеличивается в размерах из-за расширения металла. Избежать заклинивания внутри цилиндра позволяет консусообразная конструкция детали. Максимально увеличенная в диаметре нижняя часть поршня (юбка) нагревается и расширяется не так сильно, как головка. В результате при высоких температурах поршень приобретает цилиндрическую форму и свободно перемещается внутри цилиндра.

Охлаждению поршней способствует циркуляция моторного масла. При его дефиците ЦПГ перегревается, поршни увеличиваются в размерах и испытывают повышенное трение о стенки цилиндров. В результате на взаимодействующих поверхностях появляются многочисленные задиры, могут возникнуть заедания и заклинивания.

Возможные причины перегрева поршней:

Нарушение циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости

Выход из строя термостата

Засорение радиатора

Повреждение помпы

Неисправность вентилятора охлаждения

При недостатке смазки поршневой палец приобретает синий цвет, в зоне бобышек возникают зазоры. Перегрев головки поршня между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца ведет к образованию задиров.

Подобные неисправности могут появляться не только из-за общего перегрева двигателя, но и по причине использования несоответствующего (низкооктанового) топлива, нарушения регулировки топливных форсунок, неисправности системы зажигания и т.д.

Чрезмерно высокая температура в ЦПГ может привести к разрушению поршневых колец и их посадочных мест, появлению трещин, оплавлению днищ и прочим повреждениям, полностью выводящим поршни из строя.

Виды износа поршней

Определить необходимость ремонта или замены деталей ЦПГ можно по состоянию поршней, колец и их посадочных мест.

О том, что следует принимать меры, предупреждающие поломку двигателя, говорят следующие явления:

Залегание поршневых колец

Износ канавок

Износ отверстий в бобышках

Износ поршня по диаметру

Трещины и задиры на юбке

Нагар на днище поршня

Нагар с днища поршня счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Из канавок он удаляется при помощи специального приспособления.

Определить присутствие трещин на поршне можно на слух. Для этого деталь берется за головку, а по юбке наносятся легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук свидетельствует о наличии трещин.

Поршни, имеющие трещины, глубокие царапины и большой износ по диаметру, не подлежат ремонту – только замене.

Изношенные канавки протачиваются на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, равным внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволяет устанавливать кольца большей высоты. Протачивать канавки необходимо с учетом размеров установленных ремонтных колец.

Износ отверстий в бобышках устраняется их развертыванием под увеличенный диаметр при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Короткие развертки использовать нельзя, так как ими можно легко нарушить перпендикулярность оси пальца с осью поршня. После операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.

Делается это следующим образом. Поршень надевается на палец устройства и придвигается вплотную к стойке. Штифт индикатора, закрепленный на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение – его величину необходимо зафиксировать. Далее поршень снимается и надевается на палец другой стороной. Разница в полученных измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.

Если на юбку поршня было нанесено заводское защитное покрытие, которое повредилось в процессе эксплуатации, крайне желательно провести операцию по его восстановлению. Специальные антифрикционные покрытия снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей.

Восстановить покрытие или нанести новый защитный слой позволяют материалы, выпускаемые сегодня в качестве более простых в нанесении и эффективных альтернатив заводским составам.

Рассмотрим технологию нанесения антифрикционного покрытия на юбку поршня на примере наиболее популярного материала – MODENGY Для деталей ДВС.

Первым делом поверхность юбки тщательно очищается доступным механическим или химическим способом от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия и пр. Затем на поршень надевается трафарет, чтобы защитить те участки, на которые попадание нежелательно.

Далее поверхность юбки заливается Специальным очистителем-активатором MODENGY, который обеспечивает высокую адгезию покрытия и максимальный срок его службы. Через 15 мин Очиститель полностью испаряется, оставляя полностью подготовленную поверхность (касаться ее руками нельзя).

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС упаковано в удобный аэрозольный баллон, который перед использование тщательно встряхивается.

Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедура производится быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут материал приобретает матовый оттенок и позволяет наносить второй слой покрытия (при необходимости). Общая толщина защитной пленки должна составлять 10-20 мкм.

<br>

Поршни со свежим покрытием не рекомендуется перемещать до его полной полимеризации (12 часов при комнатной температуре или 20 минут в печи при температуре +200 °C).

После завершения работ сопло распылительной головки следует обязательно прочистить. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и нажать на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. Удерживайте его в таком положении необходимо до тех пор, пока из сопла не начнет выходить чистый газ.

Как подобрать новый поршень и кольца?

Поршни подбираются в соответствии с ремонтным размером цилиндров. Маркировка ставится обычно на днище детали.

Каждый поршень выбирается индивидуально для получения зазора нужного размера. Его величина определяется с помощью специальной ленты-щупа, которая протягивается между цилиндром и поршнем. С противоположной от разреза юбки стороны устанавливается динамометр. Усилие на приборе при движении щупа сквозь зазор не должно превышать установленных пределов.

Проверить, правильно ли подобран поршень, легко опытным путем: деталь должна плавно перемещаться в установленном вертикально цилиндре под тяжестью собственного веса.

Помимо зазора, необходимо учитывать вес поршней – максимальная разница в весе деталей одного комплекта не должна превышать 5 грамм.

Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Их ремонтный размер должен соответствовать размерам цилиндра и поршня.

Чтобы подобрать кольцо по цилиндру, его нужно поместить в гильзу, выровнять поршнем и при помощи щупа замерить зазор в стыке. Если он отсутствует или недостаточен, то стык увеличивается напильником. Слишком большой зазор указывает на непригодность кольца для данного цилиндра.

Для подбора по поршню кольцо «прокатывается» по канавке детали. Если зазор слишком мал, кольцо заедает. В таком случае его торцевая часть подлежит шлифовке при помощи наждачной бумаги.

Упругость новых поршневых колец проверяется специальным прибором. Величина нагрузки должна равняться значению зазора в стыке кольца, установленного в цилиндр.

Как узнать, какой набор колец вам нужен для ваших поршней

Итак, у вас есть набор поршней, которые вы хотите повторно установить, но вы не знаете, какие кольца заказывать. Здесь мы рассмотрим варианты, которые у вас есть для измерения ваших старых колец или кольцевых канавок, чтобы компания JE могла предоставить вам нужные кольца.

Кованые поршни — это прочный, высокопроизводительный вариант для многих двигателей, который служит долгое время в различных областях применения. Из-за долговечности кованого материала замена поршня (ов) не всегда необходима.У поршней JE есть много клиентов, которые используют одни и те же поршни в течение длительного времени, и они все еще находятся в безопасном рабочем состоянии. Тем не менее, этим клиентам по-прежнему необходимо периодически заменять кольца в качестве практики надлежащего технического обслуживания, чтобы помочь сохранить эффективное уплотнение и свести к минимуму прорыв.

Во многих случаях кованые поршни служат долго и их можно безопасно использовать повторно, но периодическая замена поршневых колец важна для сохранения рабочих характеристик.

Заменить поршневые кольца легко, но заказ правильных сменных колец не всегда бывает бесполезным.Если у вас есть поршень JE или набор поршней, для которого вам нужны кольца, вы обычно можете сообщить номер детали или номер работы по телефону техническому эксперту JE, и он скажет вам, какой номер детали пакета колец будет ты снова пойдешь. Это простая ситуация.

Тем не менее, есть много гонщиков, строителей и энтузиастов, у которых есть поршни JE, которые не имеют каких-либо номеров, нанесенных лазером на нижней части башни штифтов. Отсутствие номера означает, что поршень был изготовлен до того, как в 2005 году была внедрена лазерная маркировка.

Если ваши поршни JE имеют номер работы или детали, просто позвоните в JE, сообщите этот номер, и они получат кольца, которые придут к вам! Если у них нет номеров, вам нужно будет выполнить следующие шаги, чтобы сузить круг, который вам понадобится.

Нужна помощь в определении других маркировок на ваших поршнях? Ознакомьтесь с нашими руководствами по Powersports и Automotive .

Проанализируйте старые кольца, чтобы определить, что нужны новые

Итак, как узнать, какие кольца заказать, если у вас нет ссылочного номера? Вот несколько советов, которые помогут вам подготовиться с данными, необходимыми для заказа правильных сменных колец.

Сначала убедитесь, что ваши старые / изношенные кольца не снимаются с поршня. При снятых кольцах измерьте осевую высоту (это толщина кольца) и радиальную ширину (ширину кольца от внешнего края до внутреннего края) узла масляного кольца с помощью набора калиброванных штангенциркулей или микрометра. , в зависимости от того, к чему у вас есть легкий доступ. Убедитесь, что узел маслосъемного кольца собран правильно — как если бы он сидел в кольцевой канавке — во время измерения. Он должен быть собран с двумя маслосъемными кольцами, расположенными между расширительным кольцом.Измерьте и запишите осевую высоту сборки, а также радиальную ширину.

Измерьте и запишите осевую высоту и радиальную ширину масляного кольца в сборе без поршня. Достаточно использовать штангенциркуль или микрометр.

После записи этих измерений выполните те же измерения осевой высоты и радиальной ширины компрессионного кольца (колец). В дополнение к этим измерениям вы захотите посмотреть на конкретные характеристики компрессионного кольца, такие как форма, скосы, выемки и маркировка, которые могут определить, какой тип кольца (колец) изначально поставлялся с вашим поршнем.Обратите внимание, что характеристики колец будут различаться между верхним и вторым компрессионными кольцами. Сравните характеристики компрессионного кольца с приведенной ниже таблицей JE.

Проанализируйте и сравните свои кольца с этими таблицами, чтобы определить, с каким именно типом колец поставляются ваши поршни.

Хотите узнать больше о материале и конструкции кольца? Прочтите это!

После того, как все ваши измерения будут записаны и вы определили, какой тип компрессионных колец у вас есть, вы готовы позвонить и предоставить свою информацию техническому эксперту JE, чтобы он мог получить правильный номер детали, который пришел к вам.

Не забудьте записать измерения и для компрессионных колец!

Нет старых колец? Измерьте свои кольцевые канавки

В некоторых случаях вы можете приобрести комплект бывших в употреблении поршней, которые все еще находятся в хорошем состоянии, но без старых колец. Если на этих бывших в употреблении поршнях нет номера работы или номера детали, нанесенного лазером, вам нужно будет выполнить несколько измерений канавок для колец, чтобы точно определить, какой именно набор колец вам понадобится для ваших поршней.

Сначала измерьте осевую высоту каждой кольцевой канавки. Осевая высота относится просто к высоте самой кольцевой канавки. Для точных измерений и инженерных целей компания JE использует калибры для штифтов точного размера для измерения кольцевых канавок.

JE использует калибры для более точных измерений.

Однако не у каждого человека будет в гараже набор щупов. В этом случае используйте набор штангенциркулей, чтобы получить как можно более точное измерение. Это позволит вам достаточно близко познакомиться с техническими экспертами JE, чтобы узнать, для какого кольца колец был разработан ваш поршень.Измерьте осевую высоту каждой компрессионной канавки и канавки масляного кольца.

У большинства людей нет калибра для пальцев, поэтому можно использовать набор суппортов для приблизительной осевой высоты кольцевой канавки. Чтобы измерить меньшие канавки под компрессионное кольцо, используйте набор щупов вместе с штангенциркулем.

Важно отметить, что некоторые поршни сконструированы и обработаны с канавками для аккумуляторов. Их можно принять за кольцевую канавку, но они не предназначены для размещения каких-либо колец.Накопительные канавки, если они есть, расположены между верхним и вторым компрессионным кольцом и предназначены для того, чтобы позволить любым газам, которые проходят мимо верхнего кольца, расширяться, предотвращая колебание кольца и усиливая кольцевое уплотнение.

Если вы видите V-образную канавку между верхней и второй канавками компрессионного кольца, обратите внимание, что это канавка аккумулятора и не предназначена для размещения каких-либо колец.

Помимо измерения осевой высоты кольцевых канавок, необходимо также измерить радиальную глубину.Радиальная глубина — это расстояние от внешней поверхности кольцевой канавки до внутренней стенки кольцевой канавки. Радиальную глубину может быть трудно измерить без штифтов, но если будет проведено тщательное измерение и предоставлено в сочетании с осевой высотой и размером отверстия, технические специалисты JE смогут сузить необходимый набор колец.

Размер отверстия — еще одно важное измерение, которое необходимо выполнить и предоставить для определения правильных колец.

JE обычно использует лопастной микрофон для быстрых и точных измерений радиальной глубины канавки, но если вы можете провести точные измерения с помощью имеющихся у вас инструментов, технические специалисты JE могут поработать над его сокращением на основе других измерений.

Выполняете ли вы измерения старых колец или кольцевых канавок, предоставление всех важных измерений — осевой высоты, радиальной глубины и размера отверстия — важно, чтобы помочь JE определить, какие кольца вам нужны. Это связано с тем, что в некоторых ситуациях два кольцевых пакета могут иметь одинаковую осевую высоту, но различную радиальную глубину.

Нет средств для измерения? Позвольте JE позаботиться об этом

Если вы не уверены в том, чтобы проводить достаточно точные измерения, или у вас нет надлежащих средств для проведения измерений самостоятельно, JE с радостью позаботится об этом за вас.Просто свяжитесь с JE и сообщите им, что вам нужны измерения для новых колец, отправьте ваш поршень (-ы), и JE выполнит точные измерения и сообщит вам, какой комплект колец нужно приобрести.

Если вы предпочитаете, чтобы компания JE провела измерения, чтобы убедиться, что вы получаете правильный набор колец, просто позвоните им, чтобы скоординировать отправку вашего поршня (ов) внутрь!

Как напилить и установить поршневые кольца

Установка зазоров и правильная установка поршневых колец — одна из наиболее важных частей сборки двигателя.Вот как это сделать правильно.

Поршневые кольца в двигателе выполняют ряд функций: они герметизируют давление сгорания и газы в камере, предотвращая их прохождение мимо поршня в картер двигателя, где они могут причинить только вред. Они стабилизируют поршень при его движении вверх и вниз по отверстию цилиндра, помогают охлаждать поршень, передавая тепло в канал цилиндра блока, и, наконец, они измеряют масляную пленку на поверхности отверстия во время работы. Кольца выполняют эти функции в самых экстремальных условиях, поэтому всегда следует использовать наборы колец премиум-класса, материалы и дизайн которых соответствуют предполагаемому применению.

Чтобы получить еще больше советов и техник по сборке двигателя, щелкните здесь!

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца.

В подавляющем большинстве поршневых и кольцевых конструкций используется пакет из 3-х колец. Два верхних кольца называются компрессионными кольцами и ограничивают давление сгорания. Нижнее маслосъемное кольцо фактически состоит из трех разных колец — двух узких направляющих и одного расширителя.Основная функция масляного кольца — контролировать количество масла, которое проходит между поршнем и отверстием, что необходимо для смазки и теплопередачи. Однако второе кольцо также обеспечивает небольшой контроль масла. Слишком большое количество масла, прошедшего через кольца, попадает в камеру сгорания, что приводит к всевозможным проблемам, что делает работу маслосъемного кольца критически важной.

Рекомендуется протирать кольца во время сортировки. Эти советы и рекомендации предоставляются компанией CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.

Поршневые компрессионные кольца уплотняются в отверстии за счет радиального растяжения и давления сгорания, и каждое из них необходимо учитывать при установке набора колец на двигатель. Радиальное натяжение — это то, что вы чувствуете, когда сжимаете кольцо рукой — это отталкивание, когда кольцо хочет снова открыться — и оно помогает протолкнуть кольцо в поверхность отверстия и закрыть зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Однако во время работы большая часть уплотнения происходит за счет продуктов сгорания, которые скользят за кольцом (между кольцом и канавкой поршня) и отталкивают кольцо от поршня в отверстие.

Поршневые кольца расширяются за счет тепла сгорания, которое закрывает торцевой зазор. Слишком маленький зазор, и концы кольца будут стыковаться, что приведет к повреждению.

Самое важное, что нужно проверить при установке поршневых колец, — это зазор в торце. Торцевые зазоры колец должны быть правильно установлены, чтобы обеспечить прохождение минимального давления сгорания между поршнем и отверстием при рабочей температуре. Кольцо должно иметь прорезь, чтобы его можно было установить на поршень, а также чтобы было место для расширения.Этот зазор должен быть как можно меньше во время работы, чтобы герметизировать как можно большее давление сгорания в камере, но достаточно большим, чтобы концы кольца не соприкасались, когда они расширяются из-за тепла сгорания. Это называется столкновением и может вызвать катастрофический отказ поршня.

Во многих областях применения Wiseco включает кольца с напильником, которые разработаны с очень маленькими торцевыми зазорами, которые необходимо подпилить, чтобы они поместились в отверстии для обеспечения надлежащего торцевого зазора для данной области применения. Чтобы проверить зазор, кольцо должно быть вставлено в отверстие (без поршня) и выровнено так, чтобы оно было ровным, с помощью инструмента для квадратного кольца.Отверстие цилиндра необходимо отточить до окончательного размера, прежде чем можно будет проверить зазор между кольцами. Как только кольцо окажется в отверстии, используйте щуп для проверки зазора.

Боковой зазор кольца — это пространство между контактной площадкой поршневого кольца и самим кольцом. Вам не нужно устанавливать кольцо на поршень, чтобы проверить боковой зазор, вы можете просто вставить кольцо в канавку и измерить зазор с помощью щупа. Пока кольцо находится в канавке, убедитесь, что ширина самого кольца не превышает ширину канавки.Это называется обратным интервалом.

Для регулировки зазора кольцо необходимо подпилить. Вы можете использовать плоский напильник, закрепленный в тисках, или механический / электрический кольцевой напильник, чтобы сделать работу проще и точнее. Обязательно подпилите кольцо снаружи внутрь, так как это предотвратит скалывание поверхности кольца и возможные покрытия. Убедитесь, что надрезы прямые, сожмите кольцо и поднесите его к свету, чтобы посмотреть на зазор. Если он не совсем прямой, немного обработайте зазор с напильником, убедившись, что вы не открываете его больше, чем требуется окончательно.

Используйте инструмент для прямоугольной формы кольца, чтобы установить поршневое кольцо в отверстии под прямым углом, и щуп для проверки его зазора. Часто проверяйте зазор и медленно шлифуйте, чтобы не повредить кольцо.

Заполняя кольца, подкрадывайтесь к последней щели. Действуйте медленно, удаляя минимальное количество материала за раз и часто проверяя зазор. Помните, вы не можете вернуть материал.

Используйте щуп для определения предварительного зазора между кольцами. Этот процесс необходимо повторить для каждого кольца, включая масляное кольцо.

При идеальной работе зазоры на концах колец должны быть близки к нулю, чтобы уловить все давление сгорания в камере. Но не поддавайтесь соблазну делать зазоры на концах колец меньше рекомендованных спецификаций (включены во все наборы колец). Потенциал удара кольцом и повреждения намного перевешивает любой потенциальный выигрыш в мощности.

Зазор регулируется опиливанием концов кольца. Самый дешевый метод — зажать напильник в тисках и продеть кольцо по лицу. Есть два типа специальных кольцевых фильтров: ручные и моторизованные.В этом магазине используются ручные филлеры, но при желании они могут вращаться с помощью дрели.

Что касается порядка установки, то верхнее и второе кольца на первый взгляд очень похожи друг на друга, но их конструкция часто сильно различается.

Верхнее кольцо подвергается наиболее сильному нагреву и давлению, а второе кольцо является его «резервным» и выполняет двойную дозировку масла, проходя мимо нижнего масляного кольца.

Шлифуйте медленно и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом (справа)

Из-за этого их конструкции иногда различаются, поэтому необходимо убедиться, что правильное кольцо входит в правильную канавку поршня.Наборы колец идентифицируют верхнее и второе кольца, обычно по маркировке на верхней части поверхности кольца, но это всегда должно уточняться производителем непосредственно в прилагаемой инструкции.

Используйте напильник для удаления заусенцев с колец. Неровный заусенец может поцарапать цилиндр только что отточенного двигателя.

Что касается идеального торцевого зазора для вашего конкретного двигателя. Тема чрезвычайно изучена. К каждому набору колец прилагается таблица применения, в которой учитываются диаметр отверстия, область применения и предполагаемый зазор.Например, безнаддувный двигатель и двигатель на закиси азота имели бы разные зазоры, даже если бы у них были одинаковые отверстия.

Ознакомьтесь с инструкциями производителя поршня, чтобы определить подходящий зазор между кольцами для конкретного применения. Двигатели сумматора мощности потребуют больших зазоров, чем двигатели без наддува.

Двигатель закиси азота будет генерировать больше тепла, что приведет к большему расширению колец, следовательно, им потребуется больший зазор. Изображения с принудительной индукцией оказывают аналогичное влияние на зазор между торцами кольца.Для расчета правильного торцевого зазора для вашего двигателя. Умножьте предложенный зазор на диаметр отверстия вашего цилиндра. Например: уличная разметка с отверстием 4,030 дюйма имеет рекомендуемый зазор отверстия x 0,0045 дюйма.

Умножив 4,030 дюйма на 0,0045 дюйма, мы получим концевой зазор 0,018 дюйма для верхнего кольца. Оттуда мы можем ударить по шлифовальной машине и начать делать некоторый зазор.

После правильного зазора между кольцами их можно собирать на поршни и устанавливать в двигатель.

Как определить размер поршневого кольца

Без поршневых колец, обеспечивающих герметичность камеры сгорания, двигатель был бы просто дымогенератором с малым пробегом. Поршневые кольца, являясь одним из наиболее недооцененных компонентов двигателя внутреннего сгорания, делают больше, чем просто выравнивают поршень внутри стенок цилиндра. Верхнее, среднее и нижнее поршневые кольца должны препятствовать горению топлива в верхней части цилиндра, смазывать стенки цилиндра и убирать оставшееся масло. Поскольку они постепенно становятся меньше и тоньше, чем когда-либо, то, как определить размер поршневых колец, зависит от того, с кем вы разговариваете и как вы планируете водить машину.Как только вы определите, какой композитный материал вам подходит, установка кольца внутри цилиндра потребует умелого шлифования и немного терпения.

Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра с помощью индикатора внутреннего диаметра. Снимите несколько показаний, чтобы определить истинный внутренний диаметр отверстия цилиндра. Вставив калибр, выровняйте его в отверстии так, чтобы получить правильные показания. Перемещайте манометр вверх и вниз внутри цилиндра, пока не убедитесь, что у вас есть точные показания.Используйте микрометр для измерения диаметра от верхней части цилиндра и сравните показания, чтобы убедиться, что они точны.

Без поршневых колец, обеспечивающих герметичность камеры сгорания, двигатель был бы просто дымогенератором с малым пробегом.
Снимите несколько показаний, чтобы определить истинный внутренний диаметр отверстия цилиндра.

Определите ширину поршня от края до края. Разница в показаниях внутреннего диаметра стенки цилиндра и внешнего диаметра поршня поможет вам выбрать правильный набор поршневых колец для вашего двигателя.Следите за измерениями после того, как они были сделаны. Используйте блокнот, чтобы записать измерения для дальнейшего использования.

Измерьте зазоры в канавках поршневых колец. Необходимо определить как ширину, так и глубину, чтобы при установке нового набора поршневых колец они подходили правильно. Измерение зазоров старыми, использованными кольцами может дать вам информацию, необходимую для исправления увеличившихся зазоров. Если можно купить новые кольца, чтобы избежать износа, установите кольца правильно и установите зазоры.

Определите ширину поршня от края до края.
Необходимо определить ширину и глубину, чтобы при установке нового набора поршневых колец они правильно поместились.

Измерьте зазоры поршневых колец с новым или старым кольцом на месте с помощью щупа, чтобы измерить расстояние между зазором кольца и кольцом, прилегающим к другой стенке зазора. Определите размер пространства за кольцом, между основанием кольцевой канавки и задней стороной поршневого кольца.

Обратитесь к дилеру или производителю поршневых колец, например, к Otto Gas Engine Works (http://www.pistonrings.net/). Закажите набор новых поршневых колец, используя размеры поршня и стенок цилиндра. Сообщите дилеру поршневых колец о будущих условиях вождения, чтобы они помогли вам решить, какой сплав лучше всего подходит для вас. Помимо получения поршневого кольца правильного размера, не менее важно выбрать правильный материал для достижения наилучших результатов.

Используйте проставки для зазора вместо увеличения ширины кольца, чтобы избежать дополнительного трения.Для семейного автомобиля лучше использовать поршневые кольца оригинального размера вместо того, чтобы менять размер колец на большую толщину. Вместо машинного хонингования попробуйте ручное шлифование наждачной доской, чтобы устранить дефекты внутри отверстий цилиндров.

Поршневые кольца с высокими эксплуатационными характеристиками работают лучше, но изнашиваются быстрее, чем кольца стандартной конфигурации, например, на большинстве семейных легковых и грузовых автомобилей. Переходя к более тонким и экзотическим поршневым кольцам, решите, стоит ли менять поршневые кольца каждый год за лишние 30 лошадиных сил.

Измерение поршня

при восстановлении двигателя автомобиля

Измерение поршня
помогает определить различные аспекты. Это
предоставляет значения для размера поршня, зазора поршневого цилиндра, поршня
зазор палубы и несколько других габаритных
спецификации. Это важно при переустановке поршней или даже при заказе новых.

Но процесс измерения поршня многим не известен. Если вы перестраиваете свой двигатель, это может быть проблемой.

Эта статья объясняет процедуры измерения поршня в простых шагах.Это поможет вам осуществить процесс самостоятельно.

Также, используя доступные инструменты.

Процесс измерения поршня

Вам понадобятся следующие материалы.

Микрометр, щуп
манометр, верстак,
и руководство по эксплуатации производителя двигателя. В руководстве содержится поршень
диаграмма спецификаций. В спецификации указаны зазоры (максимальные и минимальные),
диаметр поршня и другие. Идея состоит в том, чтобы убедиться, что получаемые вами измерения соответствуют
не отклоняться от приведенных в руководстве.

Вот шаги, которые нужно выполнить при измерении поршня. Мы разделили процесс на части, каждая из которых касается определенного измерения.

Размер измерительного поршня

Это включает определение диаметра поршня в самом широком сечении или
часть ниже юбки поршня и поршневых колец. Поршни не производятся по единому витку
формы, но больше по мере удаления от макушки. Конструкция предотвращает заедание
из-за расширения, вызванного теплом в камере сгорания. Вот как
провести измерение.

Шаг 1

Поместите микрометр поперек поршня в точке измерения или упорных поверхностях. Производители поршней обычно указывают на этот момент. В случае сомнений рекомендуется обратиться к руководству. Вы же не хотите получить неправильные размеры.

Шаг 2

Считайте показания. Измерьте поршень и с других точек, чтобы не пропустить разрушенные детали поршня. К ним относятся верхний и нижний диаметр юбки поршня, а также посадочные поверхности кольца.

Измерение зазора поршень-цилиндр

Эта ступень измерения поршня проверяет
посадка поршня, если она находится в пределах спецификации. Чтобы определить это, вы
необходимо иметь при себе руководство по эксплуатации двигателя. Прежде чем продолжить, проверьте диаграмму поршня ниже, на которой показан зазор, который вы будете измерять.

Источник: http://mymoto.com.ng

Шаг 3

Вставьте поршень в отверстие цилиндра вверх дном и полоску щупа. Полоску следует слегка смазать маслом, чтобы облегчить движение.Он также должен начинаться чуть выше отверстия поршневого пальца и растягиваться до конца.

Шаг 4

Используйте щуп разной толщины для измерения зазора поршневого цилиндра. Это помогает увеличить
точность.

В качестве альтернативы вы можете использовать пружинную шкалу для определения зазора поршня. Весы измеряют силу, необходимую для вытягивания полосы. Используя размеры полосы и показания пружины, определите, является ли зазор слишком узким или нет.

Проверка поршневых колец

Поршневые кольца должны обеспечивать правильное уплотнение цилиндра, иначе оно
влияют на сжатие. При переустановке существующих колец проверьте
размер зазора в первую очередь. Кроме того, если цилиндр повторно расточился, и
увеличилось пространство между поршнем и цилиндром. Поршень
комплект для восстановления двигателя обычно идет с заменой
кольца. Их также необходимо проверить на правильность размеров, как описано в
следующие шаги измерения поршня.

Источник: http: // www.oocities.org

Шаг 5

Чтобы измерить торцевой зазор кольца, вставьте кольцо в отверстие цилиндра.

Шаг 6

Используя головку поршня, надавите на кольцо вниз по цилиндру, предпочтительно в самую дальнюю часть, достижимую поршнем. Это деталь, которая не претерпела значительного износа и даст точные результаты по зазору.

Шаг 7

Используйте щуп, чтобы измерить зазор, оставленный секущимися концами
кольцо.Избегайте измерения зазора колец в верхней части цилиндра, так как
секущиеся концы закроются.

После получения показаний, описанных выше, сравните их с показаниями, приведенными в руководстве по эксплуатации двигателя. Это поможет вам определить, можно ли установить поршень в исходном виде.

Наконечники для измерения поршня

Правильные измерения при выборе размера поршня обеспечивают правильную работу поршневого двигателя. Это гарантирует каждому
ход поршня происходит
правильно, помогает предотвратить заедание
проблемы, потеря
сжатие и другие проблемы.Следуйте этим советам при измерении поршней и поршневых колец.

Используйте подходящие измерительные инструменты. Вам понадобится микрометр и щуп для различных процессов измерения поршня. Никогда не полагайтесь на линейку или аналогичный измерительный инструмент, например, рулетку.
Всегда проводите измерения, никогда ничего не предполагайте. Визуально поршень может выглядеть неповрежденным, но измерения показывают обратное.
Для справки должно быть руководство по обслуживанию двигателя. Он содержит точные характеристики поршней, четко изложенные в таблице.
Если у вас нет руководства по двигателю, попробуйте поискать его в Интернете. Производители автомобильных поршней часто размещают на своих веб-сайтах много информации, включая размеры поршней, диаграмму глубины поршня и даже цену поршня.
Если вам необходимо заменить поршневой набор в вашем двигателе, убедитесь, что вы покупаете правильные типы, как по конструкции, размерам, так и по материалу поршня. Комплект поршня будет иметь значения для размера поршня, а также процедуры установки.
Чтобы обеспечить правильный зазор деки поршня, имейте информацию о том, какой высоты должны быть заменяемые поршни.Существует множество вариантов конструкции автомобильного поршня, которые могут повлиять на эффективную высоту поршня.
Помимо обеспечения правильных измерений, постарайтесь снизить затраты на восстановление двигателя. Цена поршня варьируется от поставщика автомобильных поршней. Ищите предложения сделать проект недорогим. Найдите в Интернете каталог автомобильных поршней, найдите нужный поршень и узнайте его цену.
Рынок автомобильных поршней наводнен множеством различных поршней. Насколько важно измерить поршни, важно найти качественный поршень.Ищите лучшее, сравнивая характеристики и репутацию компании.

Заключение

Автомобильный поршень должен соответствовать
цилиндр правильно. Правильные размеры означают, что поршень работает правильно
и лучший двигатель
представление. С
информация, содержащаяся в этой статье, поршневой
измерение больше не должно быть пугающим. Только ты
необходимо убедиться, что у вас есть необходимые инструменты. Для процедуры установки,
читайте нашу следующую статью об установке поршня.

Выбор поршневых колец с полным уплотнением поршневых колец

Поршневые кольца должны быть тщательно отобраны и точно подогнаны к диаметру поршня и цилиндра для высокопроизводительных и гоночных двигателей.В противном случае вы рискуете в лучшем случае снизить производительность, а в худшем — привести к катастрофическому отказу двигателя. Компания Total Seal Piston Rings построила свою компанию, помогая энтузиастам найти правильное поршневое кольцо для их комбинации двигателей и их применения.

Процесс выбора кольца имеет решающее значение. Строители собирают широкий спектр двигателей без наддува, с наддувом, на спирте и других двигателей специального назначения. Таким образом, одно кольцо не подходит для всех двигателей… даже близко. Фактически, модель поршня, комбинация блока цилиндров и головки цилиндров, а также выходная мощность должны быть четко определены, чтобы вы могли подобрать идеальный набор колец для двигателя.

Для каждой кольцевой канавки на поршне используются кольца разных стилей, так же как и колец разных стилей для разных применений. Комбинации практически бесконечны.

Поршневые кольца

изготовлены из лучших материалов, тщательно спроектированы и тщательно сконструированы. Эти тонкие круглые полоски металла перемещаются вверх и вниз по отверстию цилиндра несколько тысяч раз в минуту. Кроме того, они подвергаются воздействию температуры камеры сгорания 1100 градусов и более.Ожидается, что для серийного двигателя эти кольца прослужат более 150 000 миль. Действительно, немалый подвиг.

Кольца должны уплотнять отверстие цилиндра относительно поршня, чтобы поддерживать вакуум, максимальное давление в цилиндре, предотвращать прорыв масла, смазывать стенки цилиндра и контролировать расход масла. Как производители двигателей, так и владельцы двигателей требуют многого от поршневых колец, поэтому крайне важно выбирать с умом.

Когда дело доходит до выбора правильного пакета колец для сборки вашего двигателя, не существует простой и понятной формулы.Вам необходимо провести исследование, чтобы определить поршневые кольца, которые лучше всего подходят для вашего двигателя. Для этого необходимо взвесить несколько важных факторов, чтобы сделать лучший выбор. Выбранный вами набор колец должен иметь идеальное сочетание толщины кольца, натяжения кольца, типа конструкции кольца (напье или цилиндрическое), и наиболее важным фактором часто является конструкция из материала.

Верхние кольца поршневого кольца

Total Seal уникальной конструкции обеспечивают истинное «полное» уплотнение.

Ориентировочно: чем больше мощность двигателя, тем больше тепла он выделяет.Как следствие, двигатель обычно требует более толстого кольца из высококачественного материала и более высокого натяжения. Для сравнения: стандартный малоблок Chevy Gen I будет нормально работать на чугунных кольцах с умеренным натяжением, поскольку он обеспечивает более низкую внутреннюю температуру двигателя.

Большинство компаний, производящих поршни, продают кольца вместе со своими поршнями … они в основном предлагают вам самую дешевую вещь, которую они могут достать. — Кейт Джонс,

По словам Кейта Джонса, технического специалиста Total Seal, «Возможно, самая большая ошибка, которую я вижу сегодня, — это то, что большинство производителей поршней продают кольца вместе со своими поршнями.Проблема в том, что они в основном дают вам самую дешевую вещь, которую могут достать. Не все из них, но многие из них. Кольцо, которое продается с поршнем, просто продается по размеру отверстия для конкретного двигателя. Я вижу из-за этого огромное количество неудач. Кольца, поставляемые с поршнем, просто не подходят для конкретного случая применения заказчиком. Он может работать с безнаддувным двигателем, но когда это двигатель с двойным турбонаддувом и 40 фунтами наддува, у вас немедленный отказ.”

Тип конструкции кольца, типа Napier или цилиндрической формы, является одним из наиболее важных факторов в конструкции кольца помимо используемого материала.

Чтобы прийти к правильному выбору кольца, вам необходимо определить весь пакет двигателя, потому что все части в двигателе взаимозависимы, и один компонент влияет на другой. Как говорит Джонс: «Поршни, кольца и цилиндры должны работать вместе. Все это звенья цепи, и если вы сделаете что-то с одним из них, это повлияет на другое.На хорошее кольцевое уплотнение в высокопроизводительном двигателе влияет множество факторов. Это довольно сложная ситуация ».

Материалы колец

Нержавеющая сталь с нитридом хрома и сталь находятся на вершине иерархии высокоэффективных колец. Эти кольца выдерживают высокие температуры камеры сгорания и обеспечивают лучшую теплопередачу, чем ковкий или чугунный. Кроме того, эти стальные сплавы SAE 9254, 440 и M2 обладают более высокой прочностью на растяжение, чем ковкий чугун.Это означает повышенную жесткость и меньшую изгибаемость для гоночных и сверхмощных двигателей. Но эти материалы не требуются для всех сборок двигателя и могут оказаться излишними. Углеродистая сталь с нитридным покрытием также является популярным вариантом для создания высокопроизводительных конструкций. Нитрид стали является обычным выбором для многих гоночных применений, а некоторые стальные кольца покрыты плазменным молибденом.

По словам Джонса, «Большинство компаний обслуживают нитрид газа, который является способом заставить работать недорогие стальные кольца.Нитрид хрома лучше, но он дороже. У нас есть несколько марок стальных верхних колец от [SAE] 9254 до 440, до инструментальной стали M2. Мы используем нержавеющую сталь марки 440, а затем кольцо покрывается нитридом хрома, что, на наш взгляд, является лучшим способом сделать это ».

Наборы колец из закаленного высокопрочного чугуна — популярный выбор для двигателей с умеренными высокими эксплуатационными характеристиками и вставляются между стальными и обычными кольцами из высокопрочного чугуна. Они обычно используются в приложениях с наддувом. Кроме того, ковкий чугун обеспечивает лучшую гибкость и термостойкость, чем чугунные кольца.Но имейте в виду, что существует огромная мозаика из комбинаций материалов и покрытий, и часто требуется некоторое исследование, чтобы найти правильный набор.

Кольцо конструкции

Стальное кольцо с облицовкой цилиндра часто выбирают для множества высокопроизводительных и гоночных конструкций из-за его улучшенного уплотнения. Более высокое давление в цилиндре и высокая температура камеры нагрева часто приводят к скручиванию кольца в канавке поршня. Конструкция с цилиндрической поверхностью обеспечивает меньшее трение, чем конструкция Napier. Конструкция поршня также играет важную роль, поскольку газовые порты имеют вертикальное и горизонтальное выходное отверстие для улучшения кольцевого уплотнения.Дополнительное давление за верхним кольцом помогает прижать его наружу к стенке цилиндра для более плотного уплотнения.

Кольцо

типа Napier обеспечивает соскребание масла со стенок цилиндра для минимизации расхода масла.

Конструкция в стиле Napier часто используется для второго кольца, которое обеспечивает соскабливание масла со стенок цилиндра и минимизирует расход масла. Если поршень сконструирован для конического второго кольца, J-образная канавка часто имеет выемку на нижней поверхности второй кольцевой канавки. Эта выемка обеспечивает место для сбора масла, а затем масляное кольцо может соскрести его со стенки цилиндра.

Второе кольцо типа Napier не подходит для двигателей с высоким наддувом, с принудительной индукцией, спиртовых или нитро-двигателей, поскольку в этих условиях оно должно выдерживать высокое давление в цилиндрах. Этот кольцевой тип часто больше скручивается и отклоняется, и в результате двигатель страдает от более сильного прорыва масла.

Толщина кольца

В течение нескольких лет преобладала мудрость выбирать самые тонкие кольца с наименьшим натяжением, чтобы трение о стенку цилиндра могло быть сведено к абсолютному минимуму, но при этом необходимо достичь баланса.В настоящее время компрессионные кольца толщиной 0,6 мм и маслосъемные кольца 3 мм используются во многих различных конструкциях. Для большинства уличных двигателей лучше не использовать такую тонкость, а лучше использовать более тяжелое и толстое кольцо, чтобы поддерживать уплотнение поршня.

По словам Джонса, «когда речь идет о действительно тонких кольцах, это не то кольцо, которое можно использовать для каждого приложения. Все возвращается в приложение. Что ты строишь? Насколько велико кольцо? Из чего сделано кольцо? Что это за материал? Нет однозначного ответа.”

Он добавил: «Чем тоньше кольцо, тем меньше у него трение, что очень хорошо. Но когда вы попадаете в двигатели с турбонаддувом, нагнетателем или закись азота, вы имеете дело с большим количеством тепла. Чтобы получить больше лошадиных сил, вам нужно больше тепла ».

Кольцо натяжения

Вы можете выбрать более тонкий комплект колец, например верхнее и второе компрессионные кольца на 1,5 мм, в то время как маслосъемное кольцо составляет 3 мм. С кольцами более тонкого диапазона вы можете выбрать кольца с более высоким натяжением от 14 до 16 фунтов.Но, конечно, вы должны быть уверены, что эти кольца выдержат тепловую нагрузку двигателя, потому что жертвовать низким коэффициентом трения ради плохой герметичности не стоит.

Материал, толщина и натяжение поршневого кольца должны соответствовать стенке цилиндра или подходить для нее. Стандартные блоки GM, Ford и Mopar 1960-х и 1970-х годов, как правило, более мягкие, в то время как новые высокопроизводительные блоки от World Products, Dart, RHS имеют гораздо более высокую плотность и твердость, и существует широкий диапазон жесткости блока.

Материал поршневых колец должен быть совместим с материалом блока, чтобы кольца быстро прилегали к стенке цилиндра и обеспечивали надежное уплотнение для поддержания давления в цилиндре. Таким образом, необходимо правильно подготовить стенки цилиндра для установки поршневых колец. Следовательно, точное и правильное хонингование цилиндра является обязательным условием для достижения максимального уплотнения колец и, следовательно, наилучшего давления в цилиндре. Профессиональные моторные мастерские оснащены датчиком PAT, который определяет шероховатость поверхности стенок цилиндра. Высокопроизводительные двигатели должны обеспечивать измерения шероховатости цилиндров примерно на уровне RPK 8-12, RK 20-30 и RVK 30-50.

Спросите у экспертов

В рамках этой краткой статьи я не смог дать исчерпывающего руководства по выбору поршневых колец для каждой мыслимой платформы двигателя и применения. При выборе колец вам следует проконсультироваться с квалифицированным поставщиком, чтобы тщательно и полностью учесть все соответствующие факторы.

Как утверждает Джонс: «Если они не уверены в том, что делают, обратитесь к нам. Мы здесь ради этого, мы гонщики, мы крутые редукторы.Что касается поршневых колец, обращайтесь к нам впервые, а не в последний. Во многих случаях мы говорили с покупателями о поршнях XZY, и они поставляются с кольцами марки XYZ. Это просто не подходит для приложения, и у них есть все эти проблемы. Все эти деньги владелец тратит на разборку двигателя. Просто с самого начала это был неправильный выбор «.

Gap Rap: Как измерить и установить зазор между концом поршневого кольца

Когда вы покупаете высокопроизводительные комплекты поршневых колец , , вы, несомненно, обнаружите, что доступно множество различных наборов и стилей (не секрет).И многие из этих наборов колец предназначены для ручной установки на каждое отверстие цилиндра. Как правило, кольца с напильником конструируются таким образом, что они имеют превышение на 0,005 дюйма (очевидно, больше, чем размер отверстия цилиндра). По замыслу, вы должны измерить и установить концевые зазоры. Это относится только к верхнему и второму кольцам в каждом наборе колец. Пакет маслосъемных колец не подходит для напильника. Даже в пакетах колец с напильником , пакет маслосъемных колец просто устанавливается в том виде, в каком он был поставлен производителем (мы вернемся к этому позже).

Зачем нужно подпиливать набор колец?

Причина, по которой компрессионное кольцо устанавливается напильником в высокопроизводительном двигателе, заключается в том, что зазор влияет на производительность. Слишком большой зазор, и давление в цилиндре вытечет через зазор, и двигатель теряет мощность. Слишком маленький зазор, и концы колец будут стыковаться при нагревании и расширении двигателя. Это может повредить ваш двигатель.

Согласно многолетнему исследованию Speed Pro (которое актуально и сегодня):

«Сравнительные испытания с использованием двигателя Chevrolet с малым блоком объемом 350 кубических дюймов выявили определенные улучшения в контроле над газом и увеличении мощности, поскольку зазоры между торцами верхнего кольца были уменьшены.Blowby был уменьшен примерно на 50 процентов, а увеличение мощности варьировалось от 5 до 13 процентов. Базовое испытание проводилось с зазорами между верхними кольцами, установленными на 0,024 дюйма.

Во втором испытании зазоры между верхними кольцами были уменьшены до 0,016 дюйма. Дополнительное испытание было проведено с зазорами верхнего кольца, установленными на 0,010 дюйма. В этом заключительном тесте результаты снова показали уменьшение прорыва; но на более высоких скоростях наблюдалась заметная потеря мощности. Осмотр колец показал, что верхние кольца стыковались.Движение со стыкованными кольцевыми зазорами приведет к истиранию стенок цилиндра и / или отслаиванию молибдена с поверхности кольца ».

Как видите, правильное заполнение промежутков увеличивает мощность.

Итак, каков правильный зазор кольца для вашего двигателя?

На самом деле на этот вопрос нет однозначного ответа. Зазор верхнего кольца будет изменяться в зависимости от количества тепла, вводимого в двигатель. Большинство людей говорят, что зазоры на втором кольце больше зависят от диаметра отверстия цилиндра. Добавление закиси азота или наддува (с турбонаддувом или наддувом) или создание комбинации, которая работает аномально горячо, повлияет на зазоры.Основное практическое правило: зазор в 0,004 дюйма торцевого зазора на дюйм диаметра отверстия цилиндра — хорошее место для начала. Некоторые комплекты вторых колец могут быть немного ослаблены, но это зависит от конфигурации колец и спецификаций производителя.

Ниже приводится таблица рекомендуемых зазоров для обычных колец (типа зазора) из поршневых колец Total Seal:

Улица, полоса, круг	Газ, щелочь, E85	Диаметр отверстия x 0,0045 дюйма	Диаметр x.0045 ”	Мин. 0,015 ”
Закись азота до 150 л.с.	Газ, щелочь, E85	Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма	Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма	Мин. 0,015 ”
Закись азота 150HP-350HP	Газ, щелочь, E85	Диаметр отверстия x 0,0065 дюйма	Диаметр отверстия x 0,0065 дюйма	Мин. 0,015 ”
Закись азота 350 л.с. +	Газ, щелочь, E85	Диаметр отверстия x 0,008 дюйма	Диаметр отверстия x 0,008 дюйма	Мин. 0,015 ”
Мягкое усиление до 15 фунтов	Газ, щелочь, E85	Диаметр x.0055 ”	Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма	Мин. 0,015 ”
Средний наддув 15-30 фунтов	Газ, щелочь, E85	Диаметр отверстия x 0,007 дюйма	Диаметр отверстия x 0,007 дюйма	Мин. 0,015 ”
High Boost 30 фунтов +	Газ, щелочь, E85	Диаметр отверстия x 0,008 дюйма	Диаметр отверстия x 0,008 дюйма	Мин. 0,015 ”
Мягкое усиление до 15 фунтов	Нитро	Диаметр отверстия x 0,006 дюйма	Диаметр отверстия x 0,006 дюйма	мин.015 ”
Средний наддув 15-30 фунтов	Нитро	Диаметр отверстия x 0,008 дюйма	Диаметр отверстия x 0,008 дюйма	Мин. 0,015 ”
High Boost 30 фунтов +	Нитро	Диаметр отверстия x 0,009 дюйма	Диаметр отверстия x 0,009 дюйма	Мин. 0,015 ”

Total Seal отмечает, что это общие рекомендации по устранению зазоров и не должны считаться абсолютными. Также следует учитывать состояние настройки двигателя, условия эксплуатации и личный опыт.

Как измерить и подпилить кольцевой зазор

Так как же измерить разрыв?

Сначала установите отдельное кольцо в конкретный цилиндр (обычно мы начинаем с цилиндра №1 в порядке зажигания двигателя). Кольцо должно иметь прямоугольную форму в отверстии. Вы можете сделать это с помощью штангенциркуля с круговой шкалой (часть измерителя глубины в задней части шкалы), но гораздо проще и удобнее использовать коммерческий инструмент для возведения в квадрат кольца ( Summit Racing имеет более 30 ).В этом случае кольцо вставляется в отверстие, а затем — квадратный инструмент. Поскольку большинство инструментов являются полыми или имеют внутренний доступ (см. Сопроводительные фотографии ниже), вы просто вытягиваете кольцо обратно перпендикулярно лицевой стороне инструмента, и все готово.

Для проверки зазора используется обычный щуп . Вставьте щуп в зазор (если он есть), чтобы определить размер. Если вы начинаете с колец, размер которых превышает 0,005 дюйма, то, вероятно, будет нулевой зазор, и кольца могут даже перекрываться.Чтобы уменьшить размер кольца (увеличить зазор), вы должны отпилить кольцо с помощью инструмента для зазоров.

Доступны сложные инструменты для зазоров , но они также дороги. Относительно недорогую и легко доступную альтернативу можно приобрести у Sealed Power или Summit Racing. Этот конкретный инструмент имеет ручную рукоятку, которая вращает твердый сплав, который, в свою очередь, сокращает зазор торца кольца (см. Фотографии ниже).

Продвигайте кольца медленно. Запилить небольшое количество, проверить зазор в соответствующем отверстии и при необходимости пропилить больше.Идея состоит в том, чтобы эффективно «подкрасться» к разрыву. После того, как зазор установлен, вы должны аккуратно удалить заусенцы с торцевого зазора другой маленькой ручной пилкой с мелкими зубьями. Если зазоры слишком велики, вам придется купить новое кольцо или набор колец, так что не торопитесь!

При заправке опорных колец следует подбирать каждое кольцо для каждого конкретного цилиндра. Если вы сделаете это таким образом, вы получите индивидуально подогнанное верхнее кольцо и индивидуально подогнанное второе кольцо для каждого цилиндра. Чтобы все было организовано, мы помечаем на большом белом плакате номер каждого цилиндра и откладываем кольца с зазорами в сторону для последующей установки на каждый поршень.

Установка поршневых колец

Поршневые кольца

следует устанавливать после сборки пакета поршень – шатун. Есть много способов установить кольца, но самый любимый метод — аккуратно намотать кольца на поршни .

Есть инструмент для этого?

Да! В прошлом поршневые кольца были более толстыми и обеспечивающими более высокое натяжение, чем мы видим сегодня. Тогда некоторые двигателестроители устанавливали кольца на поршень с помощью специальных плоскогубцев.Сегодня поршневые кольца с меньшим натяжением и меньшим поперечным сечением можно устанавливать на поршень вручную. Пакет маслосъемных колец прост в установке, начиная с расширителя маслосъемного кольца. Неважно, в каком направлении он смотрит; просто намотайте его на поршень и вставьте в канавку масляного кольца. Далее осторожно наматываем маслосъемную планку маслосъемного кольца. Один идет до дна канавки масляного кольца; другой наверх. Каждый зазор на пакете маслосъемных колец (включая расширитель и комплект верхних и нижних скребковых направляющих) должен располагаться на расстоянии 120 градусов друг от друга.С эспандером нужно быть осторожным, так как его концы часто перекрываются. После установки пакет маслосъемных колец должен легко перемещаться из стороны в сторону в канавке. Обязательно дважды (и трижды) проверьте расширитель перед тем, как протолкнуть поршень в отверстие.

Второе кольцо устанавливается следующим, а верхнее — последним. Если вы исследуете упаковку колец, вы почти всегда найдете набор круглых углублений, называемых «шипами», как на верхнем, так и на втором кольце. Эти метки устанавливаются лицевой стороной вверх.При «намотке» компрессионных колец вниз рекомендуется использовать небольшую отвертку, чтобы удерживать конец кольца с зазором подальше от поршня. Это предотвращает царапание поршня кольцевым зазором.

После установки поверните зазоры, чтобы они не совпадали. Однако имейте в виду, что поршневые кольца фактически вращаются в канавке поршня во время работы. Разделение зазоров сводит к минимуму количество масляного загрязнения, которое может произойти во время первоначального запуска двигателя, но вы не можете контролировать расположение зазоров после запуска двигателя.

Чтобы подробнее узнать, как установить зазоры между кольцами, посмотрите слайд-шоу ниже.

Автор: Уэйн Скраба
Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный участник OnAllCylinders. Он владел собственным скоростным магазином, строил гоночные автомобили, уличные удилища и нестандартные мотоциклы, а также реставрировал маслкары. Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.

Установка зазора поршневых колец — Kanga Motorsports

Следующим шагом в нашей серии сборки двигателей Datsun является установка зазора поршневых колец для каждого отверстия цилиндра. Заделка поршневых колец важна для работы и надежности двигателя. Поршневые кольца расширяются при нагревании двигателя. Слишком большой зазор, и кольцо не расширится в достаточной степени, вызывая слишком сильный прорыв продуктов сгорания в картер, что снижает мощность и крутящий момент двигателя.Слишком маленький зазор, и кольцо будет чрезмерно расширяться, что может привести к повреждению отверстия цилиндра или посадочного места кольца.

Инструменты и оборудование:

Поршневые кольца
Инструкции производителя
Запасной поршень
Калибры щупов
Тиски

Стендовые тиски
Денатурированный спирт
Фильтры для кофе
Сопло для сжатого воздуха и распылителя

Функция поршневого кольца

Поршневые кольца поставляются в комплекте с верхним компрессионным кольцом, вторым компрессионным кольцом и скребком для масла. между двумя маслосъемными кольцами.Работа верхних кольцевых уплотнений заключается в том, чтобы удерживать газы сгорания, когда они толкают поршень вниз по отверстию цилиндра. Другая функция верхнего кольца — передача тепла от сгорания и накопленного в поршне к внешним стенкам цилиндра, которые окружены охлаждающей жидкостью двигателя, которая в конечном итоге течет к радиатору. Установка правильного зазора верхнего кольца имеет решающее значение для работы двигателя.

Второе кольцо действует как дополнительный метод сдерживания сжатых газов, а также передачи тепла стенкам цилиндра и, в конечном итоге, охлаждающей жидкости двигателя.Обычно второе кольцо имеет немного больший зазор, чем верхнее кольцо, когда оно используется в приложениях для повышения производительности. Это гарантирует, что любые дымовые газы, которые проходят мимо верхнего кольца, не застревают и не скапливаются под верхним кольцом, заставляя верхнее кольцо подниматься вверх и ухудшая уплотнение. Иногда это называют трепетанием кольца. Иногда второе кольцо также имеет приспособление для зачистки или Napier для удаления излишков масла со стенки цилиндра.

Масляные кольца удерживают маслосъемник на месте. Маслоочиститель работает, чтобы гарантировать, что необходимое количество масла находится на стенке цилиндра.Скребковое кольцо равномерно распределяет масло по стенке цилиндра, а затем удаляет излишки масла.