Разное

Коробка передач камаз 5320 с делителем: Коробки передач КАМАЗ 142 152 154

Содержание

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

_______________________________________________________________________________

КПП автомобилей Камаз-5320 и ее сборочные единицы

Коробка передач КПП Камаз-5320 бывает двух видов—
пятиступенчатая и десятиступенчатая, которая состоит из основной
пятиступенчатой коробки передач Камаз-5320 и переднего двухступенчатого
редуктора-делителя.

Делитель КПП Камаз-5320 имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в
сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять
передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества
автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его
использовании уменьшается частота переключения передач рычагом
переключения.

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из
следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором
смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с
шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего
хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в
сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38
сцепления.

Рис.1. Коробка передач Камаз-5320

1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 —
прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 —
крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное;
9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач;
12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок
шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 —
шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки
уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 —
кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк
привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка
крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан
заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 —
роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки
передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника
промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения
сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения
сцепления

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными
прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней
расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность
крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей
поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39.
Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней
маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки
препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим
кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют
повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки КПП Камаз-5320 имеется отверстие для подвода
смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу
картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего
подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки коробки Камаз-5320
установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется
левая насечка.

В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный
заодно с шестерней 10 (рис.2) червячной пары привода спидометра. На
выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12
цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода
спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода
спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны
коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой,
закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на
валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра
числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости
от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320 выполнена
расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис.1) блока шестерен
заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17,
привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен
пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует
вытеканию смазки.

Рис.2. Коробка передач КПП Камаз-5320 (Вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт
установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка
отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем
уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 —
шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 – шестерня ведущая
привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика
спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная;
16 – фланец датчика спидометра

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину,
расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со
встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см.
рис.2), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические
частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320 имеются люки для установки коробок
отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными
прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323–66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка.
Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП
Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен
забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в
полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда
масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по
сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого
вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с
сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал КПП Камаз-5320

Рис.3. Ведущий вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 — вал ведущий; 2 -подшипник шариковый; 3 — кольцо стопорное
подшипника; 4 — гайка кольцевая; 5 — кольцо маслонагнетающее; 6 — шарик
стопорный

На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник
2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу
застопорено шариком 6.

Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена
раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на наружной
поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая
закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала КПП Камаз-5320 регулируется набором стальных
прокладок 3 (см. рис.1) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между
торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал КПП Камаз-5320

Рис.4. Промежуточный вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 — вал промежуточный; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — шестерня
привода промежуточного вала; 4 — кольцо стопорное; 5 -втулка распорная;
6 — шестерня IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — шпонка
сегментная

Промежуточный вал КПП Камаз-5320 (рис.4) выполнен заодно с венцами
шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем
конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и
6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП Камаз-5320

Рис.5. Ведомый вал КПП Камаз-5320 в сборе

1 — кольцо стопорное; 2 — подшипник передний роликовый; 3 —
синхронизатор IV и V передач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV
передачи; 6 — втулка шестерни IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8
— подшипник роликовый; 9 — синхронизатор II и III передач; 10 — шестерня
II передачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи
и заднего хода; 13 — втулка шестерни I передачи; 14 — шестерня I
передачи; 15 — шайба упорная; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни
заднего хода; 18 — шестерня IV передачи; 19 — пружина: 20 — втулка
промежуточная; 21 — шпонка замковая

Ведомый вал коробки передач Камаз-5320 (рис.5) в сборе с шестернями и
синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом.

На переднем конце вала КПП Камаз-5320 посажен подшипник 2 с приставным
внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых
подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной,
без сепаратора.

Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач КПП Камаз-5320 в осевом
направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое
установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены
против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной
замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям
к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим
устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач
имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач Камаз-5320

Механизм переключения передач Камаз-5320 (рис.6) смонтирован в верхней
крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7
переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис.7),
предохранителя 2 (рис.8) включения первой передачи и заднего хода а
также замка штоков.

Рис. 6. Механизм переключения передач Камаз-5320

1 — заглушка; 2 -крышка верхняя коробки передач; 3 — вилка переключения
IV и V передач; 4 — винт установочный; 5 — проволока шплинтовочная; 6 —
вилка переключения II и III передач; 7 — вилка переключения I передачи и
заднего хода

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис.7) и штифта. 4.
Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии
среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что
при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из
лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя
их с корпусом.

Рис. 7. Замок и фиксаторы механизма переключения Камаз-5320

1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного
шарика; 4 — штифт замка; 5 — шарик стопор­ный

Сверху на крышку механизма переключения Камаз-5320 установлена опора 11
рычага (см. рис.1) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре.

С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис.2), который
фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен
быть вывернут.

Рис. 8. Предохранитель механизма переключения передач Камаз-5320

1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 толкатель

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 | PRO-TechInfo

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320 состоит из трехвальной трехходовой пятиступенчатой основной коробки передач и переднего двухвального редуктора-делителя. Таким образом, коробка обеспечивает десять передач прямого хода и две передачи заднего хода. Некоторые модификации автомобиля комплектуются пятиступенчатыми коробками передач без редуктора-делителя. Зубчатые колеса постоянного зацепления в редукторной части — косозубые, а первой передачи и передачи заднего хода — прямозубые. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в редукторе-делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа. Синхронизаторы применяют для выравнивания частот вращения включаемых зубчатых колес, что уменьшает шум при переключении передач и повышает долговечность зубчатых колес. Большое значение синхронизаторы имеют при дистанционном или автоматическом управлении.

Первичный и вторичный валы основной коробки фиксируются от осевого смещения шарикоподшипниками, а промежуточный вал — сферическим роликоподшипником. Блок зубчатых колес заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках.

Схема передачи крутящего момента от двигателя

В разделе приведены схемы передачи крутящего момента через редуктор-делитель и основную коробку при включении различных передач. При прямом соединении первичного вала редуктора-делителя с первичным валом основной коробки осуществляется понижающая передача. Этому положению на схеме соответствуют номера с литерой «Н». При передаче крутящего момента через промежуточный вал редуктора-делителя получают ускоряющие передачи. Такие положения обозначены на схеме литерой «В». В правой части схемы даны значения передаточных отношений соответствующих передач.

Смазывание коробки передач

Детали коробки смазываются окунанием и разбрызгиванием. Смазывание роликовых подшипников зубчатых колес вторичного вала — циркуляционное, под давлением. На первичном валу редуктора-делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи масла в осевой канал, по которому оно подается через радиальные отверстия к подшипникам.

Соседние страницы

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320


Категория:

   Автомобили Камаз Урал


Публикация:

   Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320


Читать далее:

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Необходимо умело сочетать передачи делителя с передачами коробки передач. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить среднюю скорость движения, создать для работы двигателя более экономичный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

Переключение передач в делителе осуществляется перемещением переключателя крана управления, установленного в головке рычага переключения передач.

Для переключения передач в делителе следует переключатель крана управления перевести в верхнее или нижнее положение, что соответствует высшей или низшей передаче. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (примерно 0,6…0,8 с). При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу. После этого плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.


Рекламные предложения:

Читать далее: Буксировка автомобилей КамАЗ

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Сколько весит коробка с делителем от Камаза?

Сколько весит коробка передач Камаз 5320?

Ниже собрана информация по коробке переключения передач КамАЗ КПП-14: Размеры и вес: Вес 250 кг; Размеры (в метрах):

Сколько весит кпп камаз 152?

Устройство коробки КамАЗ

Модификация Скорости Вес КПП КамАЗ, кг
«142» 5 скоростей + 2 реверса 256
«152» 10 скоростей + 2 реверса 300
«16» 8 скоростей + реверс 305
«154» 10 скоростей + 2 реверса 330

Сколько передач в коробке Камаза?

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатые коробки передач модели 14; на автомобилях-тягачах, презназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатые коробки передач модели 15, состоящие из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего …

Сколько весит коробка передач Зил 130?

Коробка передач ЗИЛ-130

Основные атрибуты
Производитель АМО ЗИЛ
Страна производитель Россия
Пользовательские характеристики
Вес 90.9 кг.

Какие коробки ставят на камаз?

Самосвальное и укороченное шасси комплектовалось моделями КПП 142 и 152. После 2010 на одномостовые модели 43253 и 43255 стали ставить импортные трансмиссии ZF — 6S 700 и 6S 1000. КАМАЗ 4308. ZF — 6S700 TO и 6S1000 TO, первые выпуски — КПП 141.

Как правильно переключатся на Камазе?

Для переключения режима необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой выдержки (1 секунда) отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.

Сколько кг кпп камаз?

16 ступеней, чаще всего устанавливается на тяжелые автомобили с двигателями Камаз от 3 с. мощности (740.51-320 или 740.50-360). Масса КПП 290 кг.

Сколько масло в кпп 152 Камаз?

Количество масла в КПП КамАЗ старого образца – пятиступенчатую без делителя, равняется 8,5 литров. Проверку уровня смазки нужно производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Один раз в год должна быть проведена полная замена масла в КПП КамАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров.

Какая коробка перемены передач устанавливается на автомобилях тягачах камаз?

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатая коробка передач модели 14; на автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего …

Сколько передач на Зил 130?

Коробка передач ЗИЛ-130

В ЗИЛ 130 установлена КПП механического типа, пятиступенчатая. Включение 3,4 и 5 передач осуществляется через два инерционных синхронизатора, кроме них установлены первичный, вторичный и промежуточный.

Сколько передач у фуры?

Количество ступеней передач

В зависимости от производителя и типа коробки, они могут иметь 6, 8, 9, 12, 14 и 16 скоростей. Такое количество вариаций обусловлено наличием демультипликатора и делителя, которые сдваивают каждую передачу.

Сколько Нигрола в коробке зил 130?

В механическую коробку передач ЗИЛ 130 рекомендую заливать универсальное минеральное трансмиссионное масло ТАД-17 (ТМ-5-18), а также подойдут ТСп-15К и ТСп-10. Объем масла в коробке — 5,1 литра, заливать нужно до уровня пока не потечет масло из заливного отверстия.

Сколько весит головка на зил?

Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя. Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Сколько весит зил бычок?

Масса перевозимого груза 3000 кг при допустимой полной массе автомобиля 6950 кг. Максимально допустимая нагрузка на передние колеса 2350 кг, на задние – 4900 кг. Габариты ЗИЛ-5301 6165/2210/2365 мм при колесной базе 3650 мм. Внутренние размеры грузовой платформы составляют 3750/2215/490 мм.

Ремонт КПП Камаз opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
    [ID] => 508487485
    [~ID] => 508487485
    [NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [~NAME] => Ремонт КПП Камаз
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

[~DETAIL_TEXT] =>

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

КПП на Камаз с делителем — ремонт, обслуживание

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Устройство коробки на КАМАЗах

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

  • Шестерни — две штуки.
  • Обе стороны блокируют синхронизаторные кольца.
  • Фиксация производится синхронизаторной муфтой с зубчиками.
  • Наличие двух типов валов.
  • Вилка переключения скоростей, вилочный валик, рычаг.
  • Непосредственно корпус.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

  • Снимается воздушный переключатель, раскручивается, расстопоряются крепежные болты, вынимается валик, после чего демонтируется вилка переключения скоростей, иначе высвободить ее будет невозможно.
  • Производится демонтаж синхронизатора.
  • На выжимном клапане синхронно снимаются вал с вилкой.
  • Крышка заднего подшипника первичного вала удерживается крепежами, которые нужно раскрутить. Ослабленные крепежи позволят убрать крышку.
  • На ведущей шестеренке совмещаем зубчики второго вала, вырез, таким образом демонтируем вал.
  • Промежуточный вал имеет специальные резьбовые отверстия, помогающие быстро демонтировать крышку подшипника.
  • Опорная подшипниковая шайба закреплена крепежами, их нужно раскрутить, расстопорить. Таким же образом демонтируется роликовый подшипник: раскручиваются крепежи, снимается стакан (снимаются вместе).
  • Выбиваем вал деревянным брусом (если бить молотком, можно повредить деталь), вынимаем подшипник из корпуса.
  • Первичный вал, который осталось разобрать, прочно сидит на стяжной гайке, имеющей левостороннюю резьбу, поэтому понадобятся тиски.
  • Чтобы собрать детали обратно, нужно действовать в прямо противоположной последовательности.

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

Коробка ПП

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Делитель с управлением в сборе КамАЗ-5320

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

КПП на КАМАЗ с делителем — ремонт и обслуживание

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

  • Передачи перестают включаться штатно: заедают поршеньки воздухораспределителя, изнашиваются толкатели синхронизатора. Нужно разобрать воздухораспределитель, смазать смазкой №158, заменить толкатели, отрегулировать редукционный клапан.
  • Сильные удары во время переключения скоростей, возможно звонкий шум: просто повышается давление пневмосистемы управления — следует произвести регулировку редукционного клапана.
  • Основная коробка заедает, передачи барахлят: разрушение подшипников шестерен вторичного вала — заменить подшипники.
  • Повышенный шум КПП: нарушена регулировка дистанционного привода управления — отрегулировать привод, заменить изношенные детали.
  • Течь масла: износ, потеря эластичности сальников — заменить сальники.

КПП с делителем на КамАЗе: устройство и принципы использования

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => КПП – коробка переключения передач – неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя.
[~PREVIEW_TEXT] => КПП – коробка переключения передач – неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 8251
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-04-09 13:03:04.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 480
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 83993
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/bfc
[FILE_NAME] => bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[ORIGINAL_NAME] => kpp-kamaz.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => beb416fef90341809ca3babab2167678
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[ALT] => Ремонт КПП Камаз
[TITLE] => Ремонт КПП Камаз
)

[~DETAIL_PICTURE] => 8251
[TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:03:04
[~TIMESTAMP_X] => 09.04.2019 13:03:04
[ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
[~ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-kpp-kamaz/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-kpp-kamaz/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => remont-kpp-kamaz
[~CODE] => remont-kpp-kamaz
[EXTERNAL_ID] => 508487485
[~EXTERNAL_ID] => 508487485
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_META_TITLE] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-135
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 26.02.2019 03:08:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www.opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[ELEMENT_CHAIN] => Ремонт КПП Камаз
[BROWSER_TITLE] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
[KEYWORDS] => Ремонт КПП Камаз
[DESCRIPTION] => ремонт кпп Камаз — ремонт коробки передач Камаз в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-135
)

[IMAGES] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 8251
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-04-09 13:03:04.000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 480
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 83993
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/bfc
[FILE_NAME] => bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[ORIGINAL_NAME] => kpp-kamaz.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => beb416fef90341809ca3babab2167678
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/bfc/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[ALT] => Ремонт КПП Камаз
[TITLE] => Ремонт КПП Камаз
[TMB] => Array
(
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/bfc/400_300_1/bfc1cb133d1c726e96bd600a5e8a3a33.jpg
[WIDTH] => 0
[HEIGHT] => 0
[SIZE] =>
)

)

)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

КПП — коробка переключения передач — неотъемлемая часть любого автомобиля. Она изменяет крутящий момент мотора, переключая последующую передачу момента на рабочие мосты двигателя. Автомобили марки КАМАЗ, сконструированные в Татарстане, имеют достаточно мощный силовой агрегат, очень эффективный, долговечный. Характерная черта КПП КАМАЗа — наличие делителя, способствующего широкому диапазону тяговых характеристик, позволяющих «тащить» большие грузы на подъем.

Любая техника нуждается в постоянном регулярном обслуживании, поддерживающем постоянную работоспособность механизмов. КПП — обслуживаемая деталь, при чем обслуживание можно совершать самостоятельно ввиду несложного конструирования механизмов отечественных автомобилей. Однако поломки бывают различными, поэтому если дело коснулось ремонта, конечно, стоит обратиться к специалистам. Коробка переключения Камаза имеет свои индивидуальные особенности, которые мы разберем ниже.

Коробка ПП Камаза технически, конструкционно идентична кпп других тягачей, однако имеет свои технические вариации. Наиболее удачными типами коробок считаются модели номеров 14, 15. Особенности конструкции заключаются в наличии сразу нескольких валов: промежуточного, ведомого, ведущего. Все валы обеспечивают наибольший возможный крутящий момент, соответственно, лучшую тягу в сложных условиях движения. Каждый вал оснащен своими шестеренками, синхронизаторами, обеспечивающими движение вперед. Шестеренки передачи, отвечающие за движение назад, устанавливаются отдельным блоком. Верхняя часть коробки оснащена отдельным блоком механизма переключения скоростей.

Любой механизм автомобиля служит дольше, если его своевременно обслуживать. Данные работы вполне можно осуществлять штатно самостоятельно. Как правило, достаточно просто регулировать привод переключения скоростей, иногда разбалтывающийся, контролировать уровень зазора клапана активации двигателя, периодически заменять масло коробки ПП.

Замена масла может регулироваться временными рамками, либо километражем. Таким образом, замена масла коробки ПП производится ежегодно, однако «накатывать» более 90 тысяч километров без замены не рекомендуется. Учитывая специфику работы межгорода, которая чаще всего присуща тягачам, ориентиром замены масла первоочередно является километраж. Если тягач работает на пределе своих технических возможностей, например, на карьерных работах, в условиях сложной стройки, на горной местности, масло КПП меняется чаще. Как правило, производители акцентируют внимание на данных моментах. Словом, важны условия эксплуатации, модель коробки, технические особенности тягача.

Уровень масла проверяют на коробке горловины специальным указателем. Данный вариант характерен для коробок маркировок 14, 15. Есть отдельные модификации КПП с индексами 161 и ZF, работающие немного иначе. Уровень масла проверяется на корпусе коробки. Первая заправка составляет примерно 9 литров масла, последующая — восемь.

Обычно масло на автомобилях меняют «на холодный» двигатель, однако Камазы обслуживаются немного иначе. Двигатель прогревают до рабочей температуры, именно в данном состоянии масло имеет нужную консистенцию, низкую вязкость. Внизу коробки расположено специальное отверстие для слива отработанного масла, если модель коробки 161, придется дополнительно вывернуть масляной фильтр.

Считается, что существуют «неубиваемые» машины. Камазы используются очень много лет, при чем зачастую встречаются вполне рабочие первые модификации. Обновлений тягач претерпел немного, в основном рестайлинговые изменения, без дополнительных особых механических вмешательств. Иногда слишком агрессивная эксплуатация, чрезмерные нагрузки дают свои результаты, детали выходят из строя раньше, чем должны. Однако благодаря простоте конструкции, данный вопрос легко решается простой заменой необходимых расходников в срок. Благо отсутствие сложных компьютерных механизмов позволяет самостоятельно решать вопросы замены деталей, прочистки агрегатов.

Наиболее распространенная проблема КПП Камаза — нарушенные регулировки узлов коробки. Почувствовать такое отклонение просто: передача будет автоматически выключаться, либо возникнут трудности с переключением скоростей. Оба варианта крайне опасны, могут повлиять на безопасность движения. Простая регулировка позволит вернуть механизмы в текущее положение, решив данным образом проблему.

Делитель — дополнительный одноступчатый редуктор, увеличивающий количество передач вдвое, управляется пневматикой. Ставится на грузовиках, эксплуатируемых в тяжелых условиях, если обычного количества недостаточно. Например, водитель понимает, что на четвертой передаче двигатель работает запредельно, перегружен, однако если переключиться в третью, обороты будут слишком велики, двигатель «перекрутится». Переключив рычажок пневматики, получится промежуточное передаточное число трансмиссии. Некоторые тягачи идут с прямой и повышенной передачей. Прямая хороша, когда авто идет обычным ходом, повышенная, если нужно отбуксировать, взять груз больше допущенного, подняться в гору. Переключается делитель «флажком», находящимся на рычаге переключения. Он соединен тросиком с газораспределителем. Чтобы перебрать самостоятельно КПП, лучше иметь схему составных частей, либо обратиться на специализированный сервис. Перечислим основные составляющие делителя, с которыми придется столкнуться в случае самостоятельного ремонта.

Вообще рассматриваемый агрегат может обойтись без специализированного обслуживания, если периодически устанавливать, регулировать рекомендуемый производителем ход переключения передач, своевременно регулировать зазор клапана включения делителя. Данные регламенты всегда прописываются в правилах эксплуатации производителя по ремонту грузовика. Любые регулировки производятся в пневмо-системе при нормальном давлении воздуха, правильно отрегулированном сцеплении. Если подошел срок ремонта, существует следующий алгоритм выполнения данных работ:

Разобрав делитель, выявляются дефектные детали, подлежащие ремонту либо замене. Чтобы ремонт не превращался в ежемесячную рутину, лучше использовать оригинальные запчасти, заменять дефектные новыми. Приобрести оригинальные запчасти на отечественные автомобили очень просто, стоимость их невысока, поставки производятся гораздо быстрее, нежели поставки из Китая.

В Камазах пятиступенчатая коробка ПП, переключающаяся нажатием сцепления, перемещением рычага в нужное положение. Ввиду большого веса самого тягача, переход на передачи происходит несколькими этапами. Коробка ПП имеет повышенный режим В, пониженный режим Н. Логика создания двух режимов проста: мотор тяжеловесной фуры должен работать без сверхъестественных нагрузок, если таковые случаются, просто активно работать на холостом ходу. Дизельные коробки (собственно все Камазы работают на дизеле), переключаются посредством следующей формулы: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Коробка ПП Камазов бывает пяти или десятиступенчатой. Делитель рассчитан на работу высших, низших передач, поэтому получается целых десять передач переднего хода, две — заднего. Он повышает тягу машины, делает управление легче, позволяет реже переключать скорости рычагом.

Делитель модели 5320 имеет промежуточные валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы, блоки шестерен заднего хода, верхнюю крышку коробки, непосредственно механизм переключения.

Чтобы выявить проблему делителя, нужно «слышать» машину, чувствовать возможные сбои.

КПП 14 — самые простые пятиступенчатые трехходовые, имеют ручное управление, синхронизаторы. Наиболее часто встречаются на самосвалах, тягачах, работающих без больших прицепов.

Модель 15 — модернизированная четырнадцатая версия плюс делитель, удваивающий количество передач до десяти.

Механизм коробок передач нуждается в постоянном обслуживании, уходе. Старые запчасти иногда просто не имеет смысла ремонтировать при обилии новых отечественных аналогов. Поэтому перебирая самостоятельно механизмы, лучше заменять старые детали новыми, также следить, делают ли то же самое специалисты сервиса. Поломки возникают в результате различных причин, поэтому очень важно понимать систему работы КПП тягача, чтобы облегчить нагрузку на двигатель, ведь некорректная работа передач влечет за собой целый спектр проблем, связанных с остальным бортовым оборудованием, превращающим простой выход из строя КПП в тотальную поломку.

Масло в коробку передач КАМАЗ 5320 с делителем

ВИДЕО: ПРО КПП КАМАЗ. СХЕМА, ДВОЙНОЙ ВЫЖИМ И ПЕРЕГАЗОВКА.

Техническая документация. Исторические материалы. Коробка передач модели 14 рис. Коробка передач модели Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка.

На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12 цилиндрической пары сменных шестерен привода спидометра. Коробка передач модели Вид сзади: Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 см. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6.

Ответы (1)

Люки выполнены по ГОСТ — Допустимый отбор мощности по ,97 Вт 30 л. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается. Ведущий вал коробки передач рис. Полость подшипника заполнена смазкой и уплотнена манжетой. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала. Ведущий вал в сборе: Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 см.

Промежуточный вал 1 рис. Промежуточный вал в сборе: Ведомый вал 16 рис. На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора.

ВИДЕО: Кулиса КПП КамАЗ доработка

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа. Ведомый вал в сборе: Механизм переключения передач рис.

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 см. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 см.

В рабочем положении винт должен быть вывернут. Механизм переключения передач: Замок и фиксаторы механизма переключения: Предохранитель механизма переключения передач: Коробка десятиступенчатая передач модели 15 рис.

Коробка передач десятиступенчатая модели Делитель передач рис. Управление механизмом переключения передач пневматическое. Делитель передач: На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца.

Материал по теме: Какое отечественное масло для КПП zf 16 151 КАМАЗ

На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа. Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач.

Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами 24 регулировочный фланец Привод управления механизмом переключения передач: Опора рычага переключения передач рис.

Сверху сфера поджата через опорную шайбу 2 пружиной.

Смотрите также: Через сколько км менять масло в редукторе КАМАЗ

Опора рычага переключения передач: Пневматическая система переключения передач делителя рис. Пневматическая схема системы управления делителем передач: Кран 3 управления делителем см. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

Клапан включения делителя передач: Для регулирования зазора между упором и штоком клапана включения делителя необходимо:. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Для этого: Прокрутите коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течение Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно быть Редукционный клапан: Снимите кран управления делителем в сборе и разберите. При частичной разборке: Соберите кран управления.

Таблица объема трансмиссионного масла в коробке передач автомобилей КАМАЗ

Смажьте трос, залив в оплетку троса с помощью масленки Изготовьте новый трос из винтового многожильного каната сталь 65ГА ГОСТ —80 диаметром 1,6 мм по размерам, указанным на рис. Кран управления делителем передач: Трос крана с золотником в сборе: При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух.

Механизм переключения передач делителя: Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 18, пружину При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой ; заложите свежую смазку в полости опор. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24.

После этого застопорите их контргайками. Разберите опору в такой последовательности: Детали промойте, трущиеся поверхности смажьте смазкой При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштейна и раскерните. Полость Масло в коробку передач КАМАЗ 5320 с делителем опоры заполните смазкой Расконтрите и выверните два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снимите механизм переключения делителя.

Для этого центрирующий конус 9 рис. Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: Переместите вилку 14 см. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0, Переместите валик до упора головки рычага в пластину. Вверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вилки. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снимите подшипник.

Снятие заднего подшипника ведомого вала: Снимите стакан 28 см. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором 3 рис. Упираясь наконечником 4 в торец вала, вверните винт 6 в плиту 5 до полного снятия подшипника со стаканом. Приспособление для снятия заднего подшипника промежуточного вала: Съемником И Для этого рукоятку 2 рис.

Съемник оси блока шестерен заднего хода И Выньте блок 14 шестерен см.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF

autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Детали коробки передач КПП Камаз-5320

Запасные части для грузовых автомобилей
Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Детали коробки передач КПП Камаз-5320

_________________________________________________________________

 Коробка передач КПП Камаз-5320, 53212, 53215,
Камаз-55102, 5410, 54115 бывает двух видов—
пятиступенчатая и десятиступенчатая, которая состоит из основной
пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого
редуктора-делителя.

Делитель КПП Камаз-5320 имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в
сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять
передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества
автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его
использовании уменьшается частота переключения передач рычагом
переключения.

Коробка передач КПП Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115 пятиступенчатая (рис.1) состоит из
следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором
смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с
шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего
хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом переключения передач в
сборе. К переднему торцу картера коробки передач прикреплен картер 38
сцепления.

Рис.1. Коробка передач Камаз-5320,
53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115

1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 —
прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 —
крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное;
9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач;
12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок
шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 —
шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки
уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 —
кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк
привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка
крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан
заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 —
роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки
передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника
промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения
сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения
сцепления

Подшипники валов КПП Камаз-5320 закрыты крышками с уплотнительными
прокладками. Крышка 2 заднего подшипника ведущего вала внутренней
расточкой центрируется по наружной обойме подшипника; поверхность
крышки, обработанная по внешнему диаметру, является центрирующей
поверхностью для картера сцепления.

Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39.
Рабочие кромки манжет имеют правую насечку.

Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней
маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки
препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим
кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а значит способствуют
повышению избыточного давления масла в полости нагнетания.

В верхней части крышки КПП Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55102, 5410,
54115 имеется отверстие для подвода
смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.

Крышка 20 заднего подшипника ведомого вала крепится к заднему торцу
картера коробки передач и центрируется по наружной обойме заднего
подшипника 22 ведомого вала. В задней части крышки коробки установлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется
левая насечка.

В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный
заодно с шестерней 10 (рис.2) червячной пары привода спидометра. На
выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня 12
цилиндрической пары спидометра.

Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода
спидометра, который вращается в расточке фланца 16 датчика привода
спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны
коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой,
закладываемой при сборке.

От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на
валике, и манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра
числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости
от передаточного числа главной передачи.

В приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-5320, 53212,
53215, Камаз-55102, 5410, 54115 выполнена
расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис.1) блока шестерен
заднего хода.

Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17,
привернутой болтом 16, имеющим сверление, в которое вставлен
пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует
вытеканию смазки.

Рис.2. Коробка передач КПП Камаз-5320,
53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115 (Вид сзади)

1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт
установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка
отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем
уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 —
шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 – шестерня ведущая
привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика
спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная;
16 – фланец датчика спидометра

Масло в коробку передач КПП Камаз-5320 заливается через горловину,
расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со
встроенным масляным щупом.

В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см.
рис.2), в пробку 8 вмонтирован магнит, улавливающий металлические
частицы, которые могут находиться в масле.

С двух сторон картера КПП Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55102, 5410,
54115 имеются люки для установки коробок
отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными
прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323–66.

Допустимый отбор мощности по 22064,97 Вт (30 л. с.) с каждого люка.
Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП
Камаз-5320 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен
забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в
полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда
масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по
сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого
вала для смазывания червячной пары привода спидометра.

Шестерни коробки передач Камаз-5320 скомплектованы попарно с
сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Ведущий вал КПП Камаз-5320

Рис.3. Ведущий вал КПП Камаз-5320,
53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115 в сборе

1 — вал ведущий; 2 -подшипник шариковый; 3 — кольцо стопорное
подшипника; 4 — гайка кольцевая; 5 — кольцо маслонагнетающее; 6 — шарик
стопорный

На задний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник
2 и маслонагнетающее кольцо 5, которое от проворачивания на валу
застопорено шариком 6.

Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 4, которая застопорена
раскерниванием пояска в пазы вала. Маслонагнетающее кольцо на наружной
поверхности имеет правую, трехзаходную винтовую нарезку, которая
закачивает масло в полость нагнетания.

Осевой ход ведущего вала КПП Камаз-5320 регулируется набором стальных
прокладок 3 (см. рис.1) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между
торцом крышки ведущего вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал КПП Камаз-5320

Рис.4. Промежуточный вал КПП
Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115 в сборе

1 — вал промежуточный; 2 — подшипник передний роликовый; 3 — шестерня
привода промежуточного вала; 4 — кольцо стопорное; 5 -втулка распорная;
6 — шестерня IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8 — шпонка
сегментная

Промежуточный вал КПП Камаз-5320 (рис.4) выполнен заодно с венцами
шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем
конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и
6 третьей и четвертой передач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП Камаз-5320

Рис.5. Ведомый вал КПП Камаз-5320,
53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115 в сборе

1 — кольцо стопорное; 2 — подшипник передний роликовый; 3 —
синхронизатор IV и V передач; 4 — кольцо упорное; 5-ролики подшипника IV
передачи; 6 — втулка шестерни IV передачи; 7 — шестерня III передачи; 8
— подшипник роликовый; 9 — синхронизатор II и III передач; 10 — шестерня
II передачи; 11 — шестерня заднего хода: 12 — муфта включения I передачи
и заднего хода; 13 — втулка шестерни I передачи; 14 — шестерня I
передачи; 15 — шайба упорная; 16 — вал ведомый; 17 — втулка шестерни
заднего хода; 18 — шестерня IV передачи; 19 — пружина: 20 — втулка
промежуточная; 21 — шпонка замковая

Ведомый вал коробки передач Камаз-5320 (рис.5) в сборе с шестернями и
синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом.

На переднем конце вала посажен подшипник 2 с приставным
внутренним кольцом, все шестерни вала установлены на роликовых
подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной,
без сепаратора.

Шестерни 18 и 7 четвертой и третьей передач КПП Камаз-5320 в осевом
направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое
установлено в выточке вала таким образом, что его шлицы расположены
против шлицев вала, и застопорено от проворачивания подпружиненной
замковой шпонкой 21.

По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям
к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим
устройством, расположенным на ведущем валу.

Для безударного переключения второй, третьей, четвертой и пятой передач
имеется два пальчиковых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Механизм переключения передач Камаз-5320

Механизм переключения передач Камаз-5320 (рис.6) смонтирован в верхней
крышке 2 коробки передач и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7
переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов (рис.7),
предохранителя 2 (рис.8) включения первой передачи и заднего хода а
также замка штоков.

Рис. 6. Механизм переключения передач
Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115

1 — заглушка; 2 -крышка верхняя коробки передач; 3 — вилка переключения
IV и V передач; 4 — винт установочный; 5 — проволока шплинтовочная; 6 —
вилка переключения II и III передач; 7 — вилка переключения I передачи и
заднего хода

Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис.7) и штифта. 4.
Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии
среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что
при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из
лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя
их с корпусом.

Рис. 7. Замок и фиксаторы механизма переключения
Камаз-5320, 53212, 53215, Камаз-55102, 5410, 54115

1 — шарик замка; 2 — стакан стопорного шарика; 3 — пружина стопорного
шарика; 4 — штифт замка; 5 — шарик стопор­ный

Сверху на крышку механизма переключения Камаз-5320 установлена опора 11
рычага (см. рис.1) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре.

С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис.2), который
фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен
быть вывернут.


Рис. 8. Предохранитель механизма переключения передач

Камаз-5320, 53212, 53215,
Камаз-55102, 5410, 54115

1 — пружина предохранителя; 2 — предохранитель; 3 толкатель

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?

КамАЗ 5320 — популярный бортовой трехосный седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускалась Камским автомобильным заводом 25 лет и предназначалась для регулярной и интенсивной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире.Модель экспортировалась в 42 страны.

Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако свою актуальность благодаря прекрасным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда по приказу Министерства автомобильной промышленности СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых трехосных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе.Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько импортных грузовых автомобилей клееного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним сплиттером и эффективную тормозную систему.Его качество не подлежало сомнению. В советской версии модель получила иную кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и элегантную решетку радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Его испытывали на участке трассы Углич — Рыбинск.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств.Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КамАЗ.

В 1974 году предприятие собрало для автомобиля новый двигатель … Через год здесь открылось производство первой модели марки — грузовика КамАЗ 5320.Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5 тысяч автомобилей, которые быстро разошлись по стране.

Первый КамАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал необходимый груз для перемещения тяги большой массы.

КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод запустил в производство полноприводные модели … Впоследствии машину неоднократно модернизировали, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.

На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

  • КамАЗ 551 — тягач;
  • КамАЗ 5325 — удлиненный тягач;
  • КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
  • КамАЗ 5401 — седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:

  • в сельское хозяйство;
  • на дачных участках для вывоза строительного мусора и мусора;
  • на строительных площадках;
  • в местах добычи;
  • в карьерах;
  • в частных компаниях.

Технические характеристики

КамАЗ 5320 имеет колесную формулу от 6 до 4.Габариты автомобиля:

  • длина — 8395 мм;
  • Ширина

  • — 2500 мм;
  • Высота

  • — 2830 мм;
  • Колесная база

  • (задняя тележка) — 1320 мм;
  • Дорожный просвет

  • — 345 мм;
  • колея передняя — 2010 мм;
  • колея задняя — 1850 мм;
  • Погрузочная высота — 1370 мм;
  • Внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль был оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

  • Снаряженная масса — 7500 кг;
  • полная масса — 15205 кг;
  • грузоподъемность — 8000 кг;
  • Максимальная масса прицепа — 8000 кг.

Динамические параметры:

  • максимальная скорость — 85 км / ч;
  • тормозной путь на скорости 40 км / ч (в составе автопоезда) — 21 м;
  • Угол подъема

  • — 30%.

КамАЗ 5320, являясь тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. Учитывая, что емкость топливного бака составляет 170 литров, заправлять технику приходится довольно часто.

Двигатель

КамАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях применялись моторы с уникальными конструктивными решениями, в том числе полнопоточная система фильтрации масла и азотированный коленчатый вал … Система охлаждения управлялась автоматически двумя термостатами и гидромуфтой в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр очистки воздуха сухого типа и форсунки закрытого типа. Среди других инноваций — поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • номинальная мощность — 210 л.с.
  • количество цилиндров — 8.

Тормозные и электрические цепи

Фото

Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, склепанной и штампованной. Он имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а на концах лонжеронов имеются буксирные крюки. В задней поперечине рамы находится тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска имеет балансировочный тип и полуэллиптические рессоры со сдвигающимися задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке оборудование удерживалось тормозами задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов энергии. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе выхлопных газов за счет заслонок, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом… Главный тормоз управлялся с помощью педали, соединенной тягами и рычагами с двухсекционным тормозным клапаном. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.

Тормозные характеристики были улучшены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузового автомобиля было наличие делителя (множителя) — дополнительной 2-ступенчатой ​​коробки передач, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой ​​с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией. открытого типа. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Кабина КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя.Внутри не было спального места. По теплоизоляции и звукоизоляции автомобиль значительно превзошел своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Водительское сиденье было подрессорено и подогнано под вес человека. Также были настройки длины, высоты и наклона спинки. В нем было комфортно даже высоким пассажирам.

На приборной панели размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузового автомобиля.На панели установлена ​​сигнализация. Она отличалась хорошей обзорностью со всех точек зрения и удобством использования. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.

У машины тоже были недостатки:

  • внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) часто выходили из строя и требовали регулярной замены;
  • устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода;
  • низкая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
  • Оборудование кабины пилотов оставляло желать лучшего.

Цена

Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому покупать новые модели в настоящее время не представляется возможным. Тем не менее, бывшие в употреблении грузовики все еще находятся в эксплуатации. К тому же их стоимость относительно невысока.

Модели 1988–1990 гг. Будут стоить 280–320 000 рублей, 1994–1995 гг. — 430–4

рублей, 1999–2000 гг. — 650–710 000 рублей.

Аналоги

Аналоги КамАЗ 5320:

Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последняя редакция 24.05.2016 02:49

КамАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 × 4, выпускаемый. Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 гг.Он стал первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую площадку с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, наклонная вперед, снабжена точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году.Его приводил в действие двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Американский International COF-220 был выбран в качестве образца для прототипа из числа закупленных за границей для тестирования и определения необходимого класса капота и его аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантную переднюю часть с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа. -170 решено было передать КамАЗу. Затем название машины было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первые серийные грузовики КамАЗ сошли с конвейера 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлиненный бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных. аналоги (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже.Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общий вид КамАЗ-5320 типичен для грузовиков того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и откидывается вперед с помощью торсионного механизма, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который установлен на передней, задней и опорной стойках.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторный завод 10.85 литров, вместимостью 210 или 180 литров. с., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых грузовиков КамАЗ применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не нашли широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла. Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидравлической муфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами.Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Антифриз. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим удалением пыли из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Среди других нововведений — коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель выхлопных газов. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые муфты.Гидравлический привод V Механизм управления сцеплением имеет пневмоусилитель, который упрощает использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после муфты перед главным редуктором. Одна шестерня делителя сделана прямой, а вторая — восходящей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизируется на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом.В делителе переключение передач осуществляется с помощью пневмопривода. Карданный привод — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пара косозубых зубчатых колес. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Задняя подвеска — уравновешенного типа. Пружины также полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колесами со съемным бортом и стопорными кольцами. Шины — радиальные, 12-слойные, типоразмера 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием колес передней оси и колес задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие подпружиненными аккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проточные части. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить с помощью запасного стояночного тормоза.Водитель управляет рабочими тормозами, нажимая на педаль, соединенную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от водительского места — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает гидроусилитель, интегрированный с рулевым механизмом.

Буксирное устройство

В задней части рамы находится буксирное устройство с двусторонней амортизацией.Он рассчитан на постоянную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

Всего информации
Производитель КамАЗ
Годы выпуска 1976-2001 гг.
Сборка КамАЗ
Класс тяжелый
Дизайн
Тип (а) кузова Кабина над двигателем
Колесная формула 6 × 4
Масса-габаритная
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без маркизы)
Колесная база 3190 + 1320 мм
Масса 7080 кг
динамический
Макс.скорость 90 км / ч
На рынке
Предшественник ЗИЛ-170
Связанные КамАЗ-5410
Другое
Грузоподъемность 10,000-20,000 кг
Расход топлива 34 л
Объем бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Вам требуются услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Нельзя обойти вниманием и легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем.Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, и в 1972 году тот самый прототип с документацией был перевезен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, а техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и стало одним из последних ударных строительных объектов, которые смогли поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный большегрузный автомобиль. Весь модельный ряд КамАЗ.


Внешний вид

Итак, что же такое КамАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать вместе с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой открываются вместе с задней.

Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сам внешний вид автомобилей Камского завода довольно узнаваем, ведь и по сей день их часто можно встретить на самых разных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, честно говоря, устарела и требует новой модернизации или, что еще лучше, совершенно новой версии.

Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.

КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.

Интерьер кабины

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места … При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа издавна считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было рессорного типа.

Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.

На приборной панели имеется сигнальная система с отличной видимостью весов и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.

Но в салоне автомобиля Кама еще очень много недочетов. Салон выполнен в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может приводить к переутомлению при длительных поездках … Однако в то время, когда еще производились КамАЗы, салон был одним из самых лучших и комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе использовали дизель v8, который был четырехтактным.Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД V-образного типа (ТНВД высокого давления) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 л.

Максимальная скорость КамАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени.Разгоняется с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 км.

Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. За правильную работу Система охлаждения контролируется гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и рассчитали ее на использование антифриза.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи.Для работы в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, помимо штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как сцепление, и его можно включить с помощью гидро-пневмоусилителя.Управляется периферийными пружинами.

Выбег грузовика со скоростного режима 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км / ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.

Техническое обслуживание через 8000 километров пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механических и электрических служб, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптическая со скользящими задними концами). Пружины работают вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.

Задняя подвеска уравновешенная. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление такой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузового автомобиля установлены тормозные устройства, которые работают от пневматического приводного механизма. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать заднюю ось в рабочее положение, в то время как задняя тележка запускается отдельно.

Вместе с тормозом стояночного образца был совмещен и запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприводом.Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом … Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой винт с гайкой и реечный поршень.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг. 6220
3210
Грузоподъемность, кг. 8860
Полная масса, кг. 15305
4375
10930
Двигатель
Модель 740.11-240
Тип дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система подачи
Емкость топливного бака, л. 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В / А час 2×12 / 190
Генератор, об / Вт 28/1000
Сцепление
Тип фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр колодок, мм. 350
Трансмиссия
Тип механический, десятиступенчатый
Управление механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление пневматическое
Тормоза
Привод пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса бездисковый
Тип шины пневматическая камера
Размер шин 9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение без спального места
Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем с полной массой,% 30
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м 9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификации

Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Цена на нее зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 руб. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет платить от 900 до 1500 рублей.

Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе.дизельный автомобиль … В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что при использовании газодизельного метода улучшилась экономия топлива, дымность и уровень шума двигателя.

Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны налажено производство грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя 210 л.с. с участием. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.

Модификации

вариант грузовика

для тропиков КамАЗ-5320.
производство для широкого применения типа бензовоз, пожарная машина, автобетоносмесители, автомобили для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ при постройке самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства.
Шасси КамАЗ-53201 с двигателем от 7403.10 имело наименование КамАЗ-53211.
Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тестовую езду и выпустил в скромном количестве бортовой грузовик с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм.Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203.
Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов они придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система).По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — газовый смеситель, функция хранения, управления и подвода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной стойки, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовой смеси. редуктор был добавлен. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий при выходе из строя системы подачи топлива.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля

  • Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
  • Отлично подходит для российских дорог;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Относительно низкая цена на запчасти;
  • Стоимость грузовика;
  • Легко переносит перегрузки;
  • Коробка передач с делителем;
  • Можно заехать в гараж с некоторыми поломками.
  • Приемлемый клиренс;
  • Практичность;
  • Отличная обзорность автомобиля;
  • Неплохая тормозная система;
  • Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы машины

  • Скудный салон;
  • Шум двигателя;
  • Плохая шумоизоляция салона;
  • Для ремонта требуются специальные навыки;
  • Слабый двигатель.
  • Не очень удобные сиденья;
  • Много свободного места реализовано без толку;
  • Сборка салона удовлетворительная;
  • Качество материалов отделки салона низкое;
  • Большой расход топлива.

Подводя итоги

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выпуска он был, может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более что трехосный автомобиль хорошо справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.


КамАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или хозяйственной деятельности.

Краткое описание станка

КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.

Модели автомобилей КАМАЗ

на базе шасси 5320

КамАЗ 5320 — бортовой трехосный тягач с колесной формулой 6х4.Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:

  • самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
  • удлиненный тягач 5325 — двухосное транспортное средство, предназначенное в основном для работы с прицепом такого же размера;
  • среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
  • седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы машин, создаваемых на ее основе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельское хозяйство, строительство, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различного объема и др.

Технические характеристики автомобиля

размеры
Длина 8,395 м
Ширина 2,5 м
Высота 2.83 м
Колея задняя 1,85 м
Колея передняя 2,01 м
Погрузочная высота 1,37 м
Колесная база 1,32 м
Радиус поворота внешний 9,3 м
Дорожный просвет 3,45 м
Весовые характеристики
Общий вес 15,205 т
Снаряженная масса 7.5 т
Максимальная грузоподъемность 8 т
Допустимая масса прицепа 8 т
Динамические значения
Угол подъема 30%
Максимально допустимая скорость 85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч 21 метр
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров 8
Объем двигателя рабочий 10.85 л
Номинальная мощность 210 л. с участием.
Система подачи
Емкость топливного бака 250 л
Расход топлива (средний) 34 л / 100 км

Тормозная система КамАЗ 5320 представлена ​​по 6 специальных приспособлений, установленных на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:

  • делитель двухступенчатый;
  • Пятиступенчатая коробка передач

  • .

В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется специальными периферийными пружинами и выполняет функцию фрикционного типа. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная трансмиссия, состоящая из двух валов.

Внешний вид КамАЗа и его приборной панели

Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большой металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.

В кабине КамАЗ 5320 три пассажирских кресла — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров седельный тягач занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.

Сиденье легко регулируется в зависимости от веса водителя. Отдельное преимущество — специальные ремни-фиксаторы. Положение кресла шофера можно изменить без особых трудностей, оно оснащено удобной спинкой и подушкой.Обустройство салона производилось таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт в длительных поездках.

Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:

  • КИПиА;
  • Сигнальные индикаторы

  • ;
  • переключателей.

КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий положение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр… Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели позволяют легко отслеживать информацию о текущем рабочем тракторе.

Функции обслуживания

Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном обслуживании … Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу трактора из строя. С момента начала активной эксплуатации, по прошествии определенного времени, каждая машина отправляется в СТО:

  • после прохождения первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
  • еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
  • через 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и демонтаж отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид … В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных грузовиков КамАЗ обходится намного дешевле.

Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с повсеместным использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на СТО, так и самостоятельно.Учитывая то, что на сегодняшний день все седельные тягачи этого модельного ряда, бывшие в употреблении, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: Обзор и тест-драйв отреставрированного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автозавод выпускает семейные грузовые автомобили, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и бездорожья по грунтовым дорогам. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4.

Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с участием. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем, который обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад… На ведущую среднюю и заднюю оси применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами устанавливаются обычные конические межколесные дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие оси является наличие межосевого моста с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях. при блокировке дифференциала.

Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры седельного тягача КамАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и центром. дифференциал.

Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем.Рулевое управление обеспечено гидроусилителем … Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами … В автомобиле используется пневмопривод тормозов и предусмотрены рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозная система для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормоза колес задней тележки.

Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидроамортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровной дороге с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.

Автомобиль КамАЗ-5320 имеет высокие эксплуатационные и технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода при контрольном расходе топлива — 1040 км. Набор высоты с полной нагрузкой составляет 35%. Автомобиль КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 ПО КамАЗ выпускает ряд модификаций.

Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом OdAE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при общей массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.

Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.

Новый тягач КамАЗ с полностью автоматической коробкой передач Allison

Новый тягач КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, комплектуется полностью автоматической коробкой передач Allison 4700.

МОСКВА, январь 2020 г.- Новый тягач КамАЗ-65805 Атлант, оснащенный автопогрузчиком Allison 4700, предназначен для перевозки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах.Разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, он полностью
воплощает концепцию эффективного, экономичного и удобного самосвала, спроектированного с возможностью преобразования в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 — первый представитель новой линейки тягачей КамАЗ-Атлант. Благодаря множеству передовых технологий, включая полностью автоматическую коробку передач Allison 4700 с гидравлическим замедлителем и прогрессивным рулевым управлением,
Новый самосвал предлагает повышенную маневренность, проходимость по бездорожью и безопасность, что очень важно для горнодобывающего сегмента.

Предлагаемые грузовые автомобили будут включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн и колесной формулой 8×4 или 10×6. Конструкторы автомобилей считают, что использование автоматической трансмиссии в тягачах этого класса грузоподъемности — оптимальное решение.
для значительного улучшения характеристик автомобиля.

На КамАЗ-65805 Атлант установлен новый рядный дизельный двигатель КамАЗ 910 объемом 12 л мощностью 500 л.с. и АКПП Allison 4700 со встроенным гидравлическим замедлителем для увеличения срока службы тормозной системы.Эффективное замедление грузовика
без перегрузки тормозной системы и преимущества автоматической трансмиссии, такие как практически отсутствие отката при движении в гору, в совокупности делают работу в карьерах и горных районах намного безопаснее.

«Мы проектируем новые самосвалы с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КамАЗ.
«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования с точки зрения надежности, долговечности и технологичности.Это были главные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант. Мы выбрали
для трансмиссии Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, сокращает время поездки и увеличивает эффективность грузовика.
и рентабельность. По желанию заказчика трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволит владельцу реализовать самостоятельное вождение.
концепт автомобиля быстро и эффективно в будущем.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatics, повышает маневренность автомобиля.
и внедорожные возможности наравне с грузовиками 8×4.

Типичный сценарий карьерной машины предполагает частые поездки на шаттле на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере.Такой способ работы вызывает большую нагрузку как на двигатель, так и на все компоненты трансмиссии. Разработан для обеспечения оптимального
При работе двигателя полностью автоматическая трансмиссия Allison увеличивает срок службы двигателя и, следовательно, рентабельность самосвала. Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение передач.
на правильную передачу.

Новый Атлант — еще один пример успешного сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа.В прошлом году КамАЗ представил на выставке COMTRANS-2019 два новых автомобиля с полностью автоматической коробкой передач Allison. Это были полунизкопольные НефАЗ-4299-30-52.
пассажирский автобус и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам автопарка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее. С этой целью в модельном транспортном средстве обычная трансмиссия заменяется на трансмиссию Allison.
Затем собираются и тщательно анализируются эксплуатационные данные автомобиля.На основании полученных данных оператор может всесторонне оценить эффективность автомобиля с трансмиссией Allison.

В рамках данной программы полностью автоматические трансмиссии Allison были установлены на автобус НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемый транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 с противообледенительным опрыскивателем от компании Mercator Holding, лидера российского рынка. Дорога
и рынок коммунальной техники.

Масса

КАМАЗ 53215 находится на борту. Назначение и модификации

Грузовые автомобили, сходящие с конвейера ОАО «КамАЗ», хорошо известны не только населению постсоветского пространства.Мощные, надежные большегрузные автомобили с берегов Камы можно встретить на дорогах многих стран.


И это естественно — ведь КамАЗ — крупнейший производитель грузовиков в мире. Правда, сегодня по экономическим причинам завод не использует весь производственный потенциал. Тем не менее работа по повышению качества продукции на КамАЗе ведется очень серьезно, и это приносит свои плоды.

Обновленный КАМАЗ-53215

Сегодня мы протестируем первую модель, освоенную на КАМАЗе.Это бортовой грузовик с индексом 5320, грузоподъемностью 8 тонн, оснащенный 210-сильным двигателем. Машину также можно было использовать с прицепом такой же грузоподъемности.

Образец, на котором проводится тест-драйв, представляет собой модернизированный вариант КамАЗ-53215 с турбированным силовым агрегатом мощностью 260 лошадиных сил. Его грузоподъемность увеличена до 11 тонн. По сравнению с базовой версией прогресс налицо, комментарии здесь излишни.

Помимо тестируемой нами модели, КамАЗ также выпускает версии с двигателями мощностью 320 и 360 лошадиных сил с топливной аппаратурой, соответствующей стандарту Евро-2.

«КамАЗ» -53215 предлагается покупателям в различных комплектациях. Итак, предлагаются варианты с тентом или без него. Часто тент не используется, и возможность приобрести грузовик в более простой комплектации и по более доступной цене обязательно привлекает покупателей.

Сколько нового в этом потрепанном грузовике? Новое, и немножко не отремонтированное.Это, прежде всего, более мощный турбированный силовой агрегат и шины типоразмера 300 / 508R20, позволяющие развивать скорость до 110 км / ч.

Конструкция трансмиссии осталась прежней — и пятиступенчатая коробка передач, и мосты, и карадан не претерпели изменений. Правда, в мостах изменилось передаточное число коробок передач, что позволяет двигателю развивать максимальную мощность при 2200 об / мин.

В кокпите, оборудованном зоной отдыха, изменений нет. Он был немного отремонтирован, однако подвеска рамы и интерьер остались прежними.

Теперь несколько комментариев. При необходимости поднять кабину со спальным местом на нашем КамАЗе в одиночку практически невозможно. Мы справились с этой непростой задачей, приложив много усилий вместе. Возможно, нас посоветуют отрегулировать торсион. Однако при работе с абсолютно новым автомобилем, едва сошедшим с конвейера, все механизмы и агрегаты необходимо отрегулировать на заводе.

Кроме того, практически на всех современных грузовиках, в том числе и на других моделях КАМАЗ, эту задачу выполняет гидропривод, и оборудовать эту модель гидроприводом вполне уместно.

Тест-драйв

А теперь приступим к собственно тест-драйву. Первый холодный запуск двигателя удивил не только нас, но и персонал полигона, на котором мы проводили испытания. После запуска холодного двигателя в зеркало заднего вида не было видно обычного выхлопа. Никакого дыма — ни черного, ни маслянистого! Подняв давление в пневмосистеме до требуемых показателей, мы двинулись в путь, радуясь тому, что качество грузовиков Кама значительно повысилось.

Доехали до АЗС, используя только верхний ряд перегородки.Уезжать с заправки было не очень удобно, пришлось перейти к нижнему ряду разделителя. И тут начались проблемы.

Ни выключение сцепления, ни изменение задержки не помогли — машина стоит как вкопанная. Минут пять колдовали с помощью переключателя делителя и педали сцепления. Наконец, с какой попытки уже можно было включить пониженную передачу … Вот и все, что касается улучшенного качества!

На трассе пустой КамАЗ оставил приятное впечатление.Двигатель шумом не заморачивался, с пассажиром вполголоса разговаривать вполне можно. Мне понравилась динамика грузовика, подъёмы преодолеваются незаметно. Вибрация доставляет некоторые неудобства. Однако ожиданий изменений в лучшую сторону в этом вопросе не было, поскольку подвески кабины, передняя подвеска и сиденья, от которых зависит уровень вибрации, остались неизменными.

Отметим, что тест-драйв проводился ранней весной, и наличие мокрого снега не могло не сказаться как на средней скорости, так и на расходе топлива.На сухой дороге расход топлива несомненно будет меньше.

Одним словом, на трассе серьезных претензий к незагруженной машине у нас не было; мы использовали только овердрайв при езде.

На динамометре сразу почувствовали мокрый асфальт под колесами и отсутствие снежного покрова. Здесь параметры расхода топлива на определенных скоростях оказались соизмеримыми с летними. На грузовике удалось разогнаться до 103,7 км / ч, что очень хорошо для грузовика, предназначенного для междугородних перевозок.Следует отметить, что силовой агрегат после прогрева поддерживает оптимальный тепловой режим, а при работе на малых оборотах не остывает, что характерно для ярославских дизелей.

Завершив тест-драйв пустого грузовика, мы загрузили максимум 11 тонн для этой модели.

На трассе, имитирующей городскую дорогу, мы сразу почувствовали увеличение веса машины. При преодолении подъемов и разгонов возникла необходимость включить делитель. Когда педаль была нажата до 1.5 секунд сцепление включалось без проблем, правда, на подъемах это время приходилось сокращать вдвое.

Средняя скорость при движении по маршруту снизилась всего на 1 км / ч, что свидетельствует о достаточном сцеплении с дорогой для буксировки прицепа. Однако из-за отсутствия прицепа мы не смогли испытать КамАЗ в составе автопоезда.

Закончив имитацию городского движения, направляемся к динамометрической дороге. Здесь скорость немного снизилась, а показатели расхода топлива увеличились.По этим показателям сравнение с зарубежными аналогами не в пользу нашего КамАЗа. Если Scania с 310-сильным двигателем с пустым полуприцепом на скорости 80 км / ч потребляет около 27 литров на 100 км. Кстати, тогда КамАЗ без прицепа «пьет» больше 30 литров.

Конечно, разница существенная, но КамАЗ выигрывает от более низкой цены. В большинстве случаев это связано с тем, что российские потребители значительно дешевле и делают выбор в пользу КамАЗа.

Тем не менее, со временем ситуация может измениться, и челнинским автопроизводителям не стоит расслабляться.Сегодняшние КамАЗы уже не имеют того количества недостатков, с которыми покупателям приходилось сталкиваться несколько лет назад.

Однако проделанная к настоящему времени работа по повышению качества — это лишь первый шаг к созданию автомобилей, соответствующих мировым стандартам. Сотрудникам КАМАЗа следует активнее работать над созданием нового модельного ряда, одновременно уделяя серьезное внимание увеличению ресурса выпускаемой техники.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

топливный бак / основной »>

Геометрия
Тип корпуса Грузовик
количество дверей 2
колесная база 3690 мм
размеры / длина 8 535 мм
размеры / ширина 2,500 мм
размеры / высота 3995 мм
масса / снаряженная 8 500 кг
вес / полный 19 650 кг
количество мест
всего 3
из них бракованные
Двигатель
наименование КамАЗ 740.31-240
местонахождение спереди
ориентация продольно
Цилиндры / клапаны V8 / 2
Диаметр цилиндра 120 мм
Ход поршня 120 мм
Степень сжатия 16,50
Том 10 850 см³
Турбокомпрессор есть
Мощность 225 ч.п. при 2200 об / мин
Момент 912 Нм при 1100-1500 об / мин
Марка топлива дизель
трансмиссия
привод задний
сцепление Фрикционный, сухой, двухдисковый
трансмиссия МКПП 10 передач
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска тип Листовая рессора
Тип задней подвески Листовая рессора
Скоростные характеристики
максимальная скорость 90.0 км / ч
ограничитель скорости не
тормозная система
передние тормоза Барабан
тормоза задние Барабан
АБС не
тактико-технические характеристики
диаметр поворота 19,6 м
объем топливного бака / основной 500 л


1550 Просмотров

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте большегрузных автомобилей.Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Станок используется в строительстве, горном деле, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство КамАЗа модели 53215 начато в 2001 году и продолжается по настоящее время. Шасси используется для создания спецтехники различного направления (автоцистерны, бортовой автомобиль с манипулятором, кран-манипулятор, мусоровоз, вакуумный грузовик, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет различную длину рамы, передаточное число коробки передач.Грузовик опционально оборудован спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 — отличная альтернатива иностранной большегрузной технике.

Самыми популярными модификациями были КамАЗ 53215, выполненный в виде бортового грузовика. Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.

Всего Камский автозавод выпускает 16 комплектаций данной модели. Они различаются объемом двигателя, размером топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колеса.

КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимально приспособленную для эксплуатации в российских условиях. При относительно небольшом расходе топлива грузовик обладает высокой проходимостью.

Технические характеристики

В загруженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг. Машину часто используют как автопоезд. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Пустой автомобиль весит 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось — 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования 11000 кг.

Габаритные характеристики КамАЗ 53215 модели:

  • длина — 6100 мм;
  • Высота

  • — 2890 мм;
  • Ширина

  • — 2320 мм;
  • Дорожный просвет

  • — 290 мм;
  • колея задних колес — 1890 мм;
  • колея передних колес — 2050 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9800 мм;
  • расстояние между средней и задней осью — 1320 мм;
  • расстояние между передней и средней осью составляет 3690 мм.

Благодаря своим внушительным размерам эта модель нашла широкое применение в строительстве, так как позволяла одновременно перевозить большое количество строительных материалов.

КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе машина способна развивать приличную скорость — до 105 км / ч. Угол набора высоты 25%.

Расход топлива

Топливный бак автомобиля в зависимости от комплектации вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л / 100 км, в зимний период — 27 р.

Двигатель

Автомобиль КамАЗ 53215 оснащен силовыми установками двух типов.

Мотор КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. Этот двигатель отличается высоким тяговым усилием. Дизельный агрегат имеет турбонагнетатель и систему охлаждения наддувочного воздуха. В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он классифицируется как экологически чистый, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Характеристики КамАЗ-740.31, агрегат:

  • рабочий объем — 10,8 л;
  • номинальная мощность — 240 л.с.
  • средняя скорость — 2200 об / мин;
  • количество цилиндров — 8;
  • максимальный крутящий момент — 909 Нм;
  • степень сжатия — 17.

КамАЗ-740.30 во многом аналогичен версии КамАЗ-740.31. зато у этого двигателя большая мощность (260 л.с.).

Отличительной особенностью этих двигателей является большой допустимый крен:

  1. максимальный боковой крен — 10 градусов;
  2. Максимальный продольный крен — 20 градусов.

Благодаря этому на этом грузовике возможно преодоление проблемных участков дорог с неоднородным рельефом.

Также двигатели имеют длительный срок службы.Масло меняют каждые 16000 км. При больших перепадах температур и постоянной сырости масло нужно менять чаще.

Несколько лет назад Камский автозавод провел рестайлинг модели КамАЗ 53215. Ключевым нововведением стала улучшенная силовая установка мощностью 320 л.с. Однако эта версия вышла ограниченным тиражом и сейчас редко встречается на дорогах.

Устройство

Шасси грузовика было разработано давно, но актуальности оно не утратило и сейчас.Несущая рама из высокопрочной стали, чрезвычайно устойчивой к коррозии. Он позволяет выдерживать вес дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортиками. Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика совсем не отличается внушительными размерами … Такая производительность вполне разумна, так как модель в силу своей немалой массы обладает большой инерционностью. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

  • пневмопривод;
  • Тормозные накладки

  • шириной 140 мм;
  • Тормозные барабаны

  • диаметром 400 мм.

Кабина модели КАМАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит достаточно компактной. Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. Вместе с водителем в кабине могут разместиться трое взрослых. В некоторых модификациях есть спальная зона, позволяющая с комфортом проводить дальние поездки. При необходимости поднимать кабину придется самостоятельно, так как в большинстве версий КамАЗ 53215 специализированный гидропривод не предусмотрен.

Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественницей. При движении автомобиля заметна вибрация, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.

КамАЗ 53215 оснащен шестью полноприводными колесами. Они изготовлены из высокопрочного металла и при необходимости довольно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.

В автомобиле КАМАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем.Коробка передач этой модели специально разработана для работы в сложных условиях … Фактически, техника оснащена двумя КПК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на нее осуществляется в особых случаях (когда на третьей передаче не хватает оборотов, а силовой установке уже сложно работать на второй). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор снижает износ силовой установки, увеличивая ее ресурс и комфорт управления.

Автомобиль оборудован однодисковой диафрагменной муфтой, приводимой в движение гидроприводом с пневмоусилителем. В некоторых версиях используется не мокрое фрикционное сцепление с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовиков, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости нивелирует эти моменты.

Цена новые и б / у

Ценник на новый КамАЗ 53215 в базовой комплектации начинается с 1.9 млн руб. Версии с надстройками будут стоить на 300-700 тысяч рублей дороже.

На рынке также много бывших в употреблении вариантов модели КамАЗ 53215. Стоимость моделей 2012-2013 годов с надстройками варьируется от 1,7 до 2,1 миллиона рублей.

Час аренды фуры обойдется в 1200-1500 рублей.

Аналоги

Машин среди конкурентов модели КамАЗ 53215 не так уж и много. Основное оборудование — КамАЗ 5320.

2860 08.10.2019 7 минут

КамАЗ-53215 предназначен для использования в строительстве и горнодобывающей промышленности, а также используется для многих аналогичных целей.Универсальность делает эту модель очень популярной.

Описание и область применения

Стандартные характеристики двигателя этой модели официально считаются устаревшими, но модель по-прежнему соответствует современным экологическим нормам, что характеризует ее как высшее качество … Вместе выхлопные газы от устройства выделяют минимальное количество вредных веществ, которые может оказать существенное негативное влияние на состояние атмосферы.

В недавнем прошлом производитель выпустил рестайлинговую модель 53215.В новой версии изменились некоторые параметры, однако конструкция двигателя была существенно обновлена. Его мощность увеличена до 320 л. с., что является чрезвычайно высокими показателями для моделей этого класса. Все устройства, которые имеют такой индикатор мощности, выпускались лимитированной коллекцией, поэтому встречаются довольно редко. О других новых моделях —

Одной из значимых особенностей двигателя является возможность установки валка с большими параметрами:

  • Допускается продольный крен до 20 градусов.
  • Боковое расположение не может отклоняться более чем на 10 градусов.

Камаз широкопрофильный модель

Эти параметры характеризуют КамАЗ-53215 как чрезвычайно удобную модель , назовем ее широкопрофильной. На такой машине разрешается перевозить грузы даже по проблемным маршрутам, пересекая их с полной безопасностью при сильном отклонении рельефа, что часто делает дорогу недоступной для многих других типов транспортных средств.

Двигатель имеет довольно большой ресурс.Масло можно менять каждые 16 тысяч км, но реже эту процедуру делать не стоит.

КамАЗ часто работает в относительно неблагоприятных условиях. Автомобиль движется по дорогам с постоянно высокой влажностью и подвержен частым изменениям контрастных температур.

Если эти особенности сопровождают эксплуатацию изделия постоянно, то для обеспечения длительной работы двигателя необходимо менять масло почаще. При постоянной эксплуатации грузовика в засушливом климате можно менять масло каждые 20 тыс. Км , однако при этом следует постоянно проверять его состояние.

Для нормальной работы двигателя требуется 28 литров смазочного материала. При проведении смазочных работ необходимо проверить работу рубашки, так как максимальная скорость охлаждения данной конструкции должна быть не более 95 градусов.

Различные модификации модели имеют бак объемом от 350 до 500 литров. Радиус поворота машины составляет 9,8 м, что является минимальным показателем при относительно больших габаритах системы.

Скорость автомобиля равна 105 км / ч, при этом он способен быстро ехать как в пустом состоянии, так и при загруженном кузове почти до максимально возможного объема.

Расход топлива КамАЗ-53215 имеет средние параметры (как и у модели):

  • Летом 24,5 л на 100 км.
  • С наступлением холодов 27 литров на 100 км, в редких случаях этот показатель немного выше указанного.

Силовая установка машины позволяет разместить в агрегате до 11 тонн груза … При этом к данной конструкции может быть прикреплен прицеп массой до 10 тонн.

Технические характеристики и цены различных модификаций

Опции КамАЗ 53215 1060 КамАЗ-53215 1031-13 КамАЗ 53215 1040-15 КамАЗ 53215 1050-13
Колесная формула 6 × 4 6 × 4 6 × 4 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 33355 33355 33355 33355
Полная масса, кг 19355 19355 19355 19355
Модель двигателя 740,11-240 740.13-260 (Евро-1) 740.31-240 (евро-2) 740,13-260 (Евро-1)
тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная
Рабочий объем 10850 10850 10850 10850
Мощность двигателя 176 (240) 191 (260) 176 (240) 191 (260)
Максимальный крутящий момент 834 (85) 931 (95) 834 (85) 931 (95)
Размер колеса 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508)
Шины 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 11R20 (300R508)
Топливный бак, л 500 250 500 500
Максимальная скорость, км / ч 90 90 90 90
Опции КамАЗ 53215 1050-15 КамАЗ 53215 1070 КамАЗ 53215050-13
Колесная формула 6 × 4 6 × 4 6 × 4
Полная масса автопоезда, кг 33355 33355 14000-33355
Полная масса, кг 19355 19355 19355
Модель двигателя 740.31-240 (евро-2) 740,11-240 740,13-260 (Евро-1)
тип двигателя дизель, турбо дизель, турбо дизель, турбо
Количество и расположение цилиндров 8, V-образная 8, V-образная 8, V-образная
Рабочий объем 10850 10850 10850
Мощность двигателя 176 (240) 176 (240) 191 (260)
Максимальный крутящий момент 834 (85) 834 (85) 931 (95)
Размер колеса 7,5-20 (190-508) 7,5-20 (190-508) 7,0-20 (178-508)
Шины 11R20 (300R508) 11R20 (300R508) 10,00R20 (280R508)
Топливный бак, л 500 250 500
Максимальная скорость, км / ч 90 90 90

Стоимость различных модификаций устройства составляет 1 700 000–1 750 000 руб.Обычно цена варьируется при покупке в разных регионах, поэтому такой КамАЗ в некоторых случаях может стоить дороже. О стоимости автомобилей КАМАЗ

читайте

Дополнительная информация на видео:

Общие характеристики

Есть общие параметры, актуальные для всех комплектаций КамАЗ-53215. Особого внимания заслуживают шасси грузового автомобиля. Их дизайн был разработан очень давно , при этом он до сих пор не потерял своей актуальности.

Несущая рама отличается высокой надежностью, так как полностью изготовлена ​​из ударопрочной стали с защитой от коррозии.С помощью данной установки вы можете прикрепить к конструкции дополнительное оборудование, при этом гарантированно выдерживается большая масса загружаемых элементов, что прослеживается даже на фото грузовика.

КамАЗ-53215 имеет 6 колес, из них 4 ведущие. Все они изготовлены из прочного металла. Их устройство устроено таким образом, что при необходимости ремонтные работы или балансировка всех необходимых действий выполняются без необходимости проведения сложных демонтажных работ или даже замены какого-либо оборудования.

Шины пневматические. В конструкции используются камеры, однако есть модификации, которые не оснащены этими элементами. Резина имеет стандартные параметры 10R20. Грузовик с плоской платформой сконструирован с использованием специальной платформы с высокими краями.

Такая конструкция выполняется в определенном размере:

  • Длина 4800 мм.
  • Ширина 2320 мм.

Тормоза представлены в больших размерах, что гарантирует их надежность и свидетельствует о соответствии стандартам мощной техники .

КамАЗ

под действием собственного веса склонен к высоким показателям инерции, поэтому большие размеры тормозов позволяют ему выгодно отличаться среди аналогичных моделей.

Тормозная система представлена ​​следующими элементами:

  • Привод приводится в действие воздухом, поступающим в систему.
  • Тормозные барабаны диаметром 40 см.
  • Накладки шириной 14 см (см). Общая площадь этих элементов составляет 6300 квадратных метров.см.

Кабина КамАЗ-53215 установлена ​​непосредственно над конструкцией двигателя. Его расположение выбрано так, чтобы оно выглядело относительно компактным. При этом, заходя внутрь, водитель сразу убеждается в его комфорте и наличии достаточного места.

Кабина относительно высокая , поэтому водитель может разместить под крышей любые необходимые ему предметы. Сиденье эстетично, при необходимости его можно отрегулировать.

В салоне могут разместиться 3 взрослых человека. В некоторых модификациях предусмотрено отдельное спальное место, поэтому их используют при необходимости путешествовать на большие расстояния.

Двигатель работает относительно тихо. Его слышно, однако люди внутри могут спокойно разговаривать и при этом прекрасно слышать речь друг друга, которая не заглушается звуком операционной системы.

Шасси, применяемое при производстве любых комплектаций данной модели, предусматривает возможность установки надстроек, адаптирующихся к характеристикам конкретного КамАЗа.

Клиренс в системе составляет 29 см, что позволяет модели свободно перемещаться даже при плохой дорожной технике.

Шасси отличается по следующим параметрам:

  • Колея передних колес — 2050 мм.
  • Колея задних колес 1890 мм.

Расход топлива, электросхема, принцип работы горного тормоза

Расход топлива при движении на КамАЗе составляет в среднем 28 л / 100 км, что является лучшим показателем экономии топлива, особенно при движении в сухом и теплом климате.В конструкции системы используется редуктор, оснащенный демультипликатором, который действует как своего рода делитель. Коробка передач этой конструкции предназначена для использования в любых условиях.

КамАЗ-53215 вмещает 2 коробки передач … Запаску помещают в зазор, образованный муфтой сцепления с коробкой передач. Используется только при необходимости. Это относится к ситуациям, в которых правильная работа двигателя не может быть гарантирована стандартной коробкой передач.

Главный редуктор имеет 10 передач.Подшипниковые оси имеют передаточное число 7,22. В конструкции есть дополнительные передаточные числа, которые можно использовать только при включенном делителе.

Демультипликатор присутствует в системе для предотвращения слишком быстрого износа конструкции двигателя. Это также помогает увеличить его ресурс, улучшить комфорт управления.

На грузовике установлено однодисковое сцепление … Активация этого устройства осуществляется при участии гидропривода, работа которого модернизирована с помощью псевдоусилителя.Есть модификации, в которых используется сцепление другой конфигурации. Он оборудован 2 дисками, но масляной ванны в его конструкции нет.

Кузов КамАЗа имеет рекордные размеры для относительно небольшой машины в целом. Именно из-за этого параметра грузовик часто используется на строительных работах.

Вместительность кузова позволяет быстро перевезти достаточно большой объем материалов для работы.

Электрооборудование

Проводка доступна в различных конфигурациях для разных мест в системе:

  • Для осуществления отопления соленой в холодное время года.
  • Для наблюдения за работой омывателя и очистителя стекол.
  • Для организации освещения как внутри конструкции, так и снаружи.
  • Для КИПиА.
  • За возможность быстрого запуска силового агрегата.

Применяется генератор с высокой мощностью 800 Вт … Есть разновидности, в которых эта система имеет мощность 2 кВт, что считается почти рекордным показателем для машин такого размера.

КамАЗ-53215 имеет следующие отличительные особенности:

  • Стандартное напряжение проводки 28 В.
  • В состав входит выпрямительный блок.
  • Система оборудована регулятором напряжения.
  • Обмотки статора схематически изображены звездой.

Минусы и возможные неисправности

  • КамАЗ имеет большие грузоподъемные показатели, грузоподъемность заслуживает внимания, но в некоторых случаях указанного объема недостаточно, что приводит к необходимости использования агрегатов большей мощности.
  • Если требуются ремонтные работы в конструкции двигателя, мастер должен поднять кабину самостоятельно … Машина не оснащена гидравлическим приводом.
  • Во время движения водитель и пассажиры замечают легкую вибрацию.
  • Скорость машины не рекордная, что может усложнить ее использование в строительных целях.
  • Конструкция шасси не предусматривает возможности передвижения КамАЗа по грунтам со слабым грунтом и в других потенциально опасных зонах, что значительно сокращает область применения данного агрегата .
  • Конструкция системы является полуавтоматической, однако многие мелкие ремонтные операции и мониторинг состояния системы выполняются мастером или водителем самостоятельно.

Заключение

КамАЗ-53215 — многофункциональное устройство, отличительные особенности которого позволяют использовать его во многих сферах деятельности. Возможны как небольшие поездки для перевозки грузов, так и масштабные поездки с пересечением государственной границы. Преимущества и комфорт системы позволяют обеспечить безопасность водителя и сохранность товаров, что ценится многими потребителями.


Грузовик КАМАЗ-53215 — классический представитель автомобилей повышенной проходимости.Эта модель отличается универсальностью, надежностью и удобством использования. Он был выпущен только в 2001 году и продолжает выпускаться по сей день. Аналогом для производства этой машины стали популярные советские модели, что позволило оснастить ее лучшими механизмами и системами.

Сфера применения

КАМАЗ 53215 имеет широкий спектр применения в различных отраслях и народном хозяйстве:

  • добыча нефти и газа;
  • для нужд строительства;
  • промышленного производства;
  • обеспечение деятельности экстренных служб;
  • для лесозаготовительной промышленности;
  • сельское хозяйство (в основном для перевозки зерновых культур).

Автомобиль можно использовать для перевозки на короткие или дальние расстояния. На шасси этого автомобиля устанавливаются краны, фургоны, цистерны и другое оборудование, в зависимости от потребностей. При необходимости без особых сложностей автомобиль КАМАЗ 53215 может быть переоборудован для решения поставленных задач с минимальными конструктивными изменениями.

Рабочие параметры грузовика

При изучении технических характеристик КАМАЗ 53215 следует обратить внимание на следующие показатели:

Двигатель КАМАЗ 53215

Все модификации КАМАЗ 53215 комплектуются дизельными двигателями отечественного производства 740 серии.Они оснащены турбонагнетателем, воздушным интеркулером. Его цилиндры имеют V-образную форму.

Этот двигатель является устаревшей моделью, но это не мешает отнести его к категории экологически безопасных. Он выделяет минимальное количество выхлопных газов, поэтому практически не загрязняет атмосферу.

Шасси грузового автомобиля и трансмиссия

Шасси грузового автомобиля имеет следующие параметры:

  • колея передних колес 2,05 м;
  • задний — 1.89 м.

КАМАЗ 53215 комплектуется механической коробкой передач с делителем. Его конструкция позволяет эксплуатировать грузовик в особо сложных условиях. Также есть дополнительная коробка передач, переключение на которую происходит в крайнем случае. Главный редуктор имеет 10 режимов работы.

Тормозные механизмы КАМАЗ 53215 имеют внушительный вес. Эта система состоит из следующих частей:

  • пневмопривод;
  • Тормозные барабаны

  • ;
  • тормозных колодок.

Электросистема грузовика

Электросистема, обеспечивающая эффективную работу КАМАЗ 53215, состоит из нескольких частей:

  • проводка — предназначена для обогрева салона, управления стеклоочистителем;
  • — электропроводка, питающая внутреннее и внешнее освещение;
  • электропроводка КИПиА;
  • Пусковая система

  • для силового агрегата.

Все модели грузовиков объединяет отличная базовая комплектация, обеспечивающая их надежную и эффективную работу.

В 2001 году Камский завод начал производство большегрузного автомобиля КамАЗ-53215, популярного не только в России, но и за рубежом. Применяется в качестве платформы для:

  • резервуаров;
  • мусоровозы;
  • автокраны; №
  • как бортовой трактор, применяемый в строительстве.

Чтобы узнать о нем подробнее, рассмотрим технические характеристики КамАЗ-53215.


Грузовик и его комплектация

Автомобиль, как особая техника, нашел широкое применение в различных сферах деятельности.Зерновоз КАМАЗ удобен для перевозки зерна и семян массой до 0,85 т / м3. На борту — тоже удобно для работы с прицепом. В комплект входит тент. КамАЗ-53215-15 — шасси, служит базой для широкого спектра спецтехники.

Технические характеристики

Параметры тележки 53215 описаны в таблице 1.

Таблица 1 — Технические характеристики

Силовой агрегат КамАЗ-740,31-240
Мощность, л.с.п. 240
Рабочий объем, см. Куб 10850
Тип топлива Дизель
Объем бака, л 500
КПП механический
Количество скоростей 10
Скорость передвижения, км / ч 90
Подвеска: перед / зад рессора
Тормоза: передние / задние барабанные
Колеса диск
Шины камера
Колесная формула 6 × 4
Колесная база, м 3,69
Длина, м 8,535
Ширина, м 2,5
Высота, м 3,995

Общий вес грузовика 19.65 тонн, а полная масса — 8,5 тонны. Масса автопоезда с прицепом — 33,355 тонны. Грузоподъемность КамАЗа — 11 тонн.

Схема устройства и системы

Тележка проста в управлении и отличается высокой ремонтопригодностью.

Двигатель

Автомобиль оснащен восьмицилиндровым V-образным инжекторным двигателем. Есть функция турбонаддува. При 1100-1300 оборотах в минуту крутящий момент составляет 912 Нм. Несмотря на то, что двигатель считается старым, он соответствует экологическим нормам.Выбросы вредных веществ в атмосферу минимальны. Не так давно вышла модификация этой модели с двигателем мощностью 320 л.с.

С его помощью машина плавно и уверенно преодолевает разбитые участки дороги и места со смешанным рельефом. Модель выпущена ограниченным тиражом.

Трансмиссия

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в тяжелых условиях.Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает запас двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Начинал с гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Электрооборудование включает в себя две аккумуляторные батареи большой емкости, каждая по 12 вольт. Генераторная установка выдает напряжение 2000 Вт.

Рисунок 1 — Электросхема КамАЗ

Электропроводка укомплектована несколькими агрегатами многотоннажности одновременно:

  • комплектное электроснабжение системы;
  • пуск двигателя;
  • наружное и внутреннее освещение;
  • вентиляция, отопление, мойка стекол;
  • Приборы контрольно-измерительные электрические.

Тормозная система

Тормозное устройство оснащено пневмоприводом. Диаметр барабанов 4 см, ширина накладок 14 см.

Рисунок 2 — Схема торможения КАМАЗа

Система охлаждения — закрытая. Жидкость циркулирует принудительно.

Рисунок 3 — Система охлаждения двигателя

Кабина

Кабина занимает переднюю часть машины над силовым агрегатом. Рассчитан на трех человек.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *