Разное

Мерседес 190e: Купить Mercedes-Benz 190 (W201) с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц 190 б/у

Содержание

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2. 3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2. 5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2. 5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

Find Mercedes-Benz 190 evo for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5. 000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 38,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»],
«seg» : [«mediumclass»],
«type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»],
«articleType» : «C»,
«make» : [47],
«model» : [1846],
«leasing» : «false»,
«buyonline» : «false»
}

1/40

€ 89. 900,-

  • 108.500 км
  • 10/1989
  • 150 кВт (204 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 20.750,-

  • 183.352 км
  • 02/1992
  • 81 кВт (110 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 31. 900,-

  • 133.400 км
  • 02/1991
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Ретро
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 38.900,-

  • 80.948 км
  • 02/1990
  • 118 кВт (160 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/12

€ 99. 700,-

  • 90.752 км
  • 04/1989
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/14

€ 108.000,-

  • 94.000 км
  • 03/1989
  • 150 кВт (204 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 7,3 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 108.795,-

  • 145.000 км
  • 04/1989
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 109.990,-

  • 84.021 км
  • 04/1989
  • 173 кВт (235 л.с.)
  • Ретро
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 0 г/км (комб.)
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

KFZ-Werkstatt Sven Junge GmbH & Co.KG

1/15

€ 131. 700,-

  • 83.400 км
  • 07/1989
  • 143 кВт (194 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/13

€ 169.950,-

  • 186.898 км
  • 08/1990
  • 174 кВт (237 л.с.)
  • Ретро
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб. )
    Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 176.900,-

  • 99.000 км
  • 06/1990
  • 172 кВт (234 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

Mercedes 190E 2.

5-16 Evolution II (модель 1990 года)

↓  
Добавить фото этого авто
  ↓

↑  
Скрыть загрузчик фотографий   ↑

Быстрые ссылки

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность 235 л.с.
(175. 2 кВт)
при 7200 об/мин
Максимальный крутящий момент 245 Нм
(25 кГм)
при 5000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час 7.1 секунд
Максимальная скорость 250 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова 4/5 местный седан
Длина 4543 мм
Снаряженная масса 1340 кг
Объем двигателя 2. 5 литра, 2463 см3
Цилиндров 4, расположение однорядное
Подробные технические характеристики
Тип кузова 4/5 местный седан
Количество дверей 4
Длина 4543 мм
Ширина 1720 мм
Высота 1342 мм
Колесная база
расстояние между передней и задней осью
2665 мм
Отношение длины к колесной базе 1. 7
Колея колес передних 1474 мм
задних 1453 мм
Снаряженная масса 1340 кг
Объем топливного бака 70 литров
Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления 0.308
Тип бензиновый, без наддува
Производитель Mercedes-Benz/Cosworth
Код M 102 992
Цилиндров 4, расположение однорядное
Рабочий объем 2. 5 литра, 2463 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня 97.3 × 82.8 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня 1.18
Клапанный механизм с двумя верхними распределительными валами

DOHC

4 клапана на цилиндр

16 клапанов всего
Максимальная мощность 235 л.с.
(175.2 кВт)
при 7200 об/мин
Максимальный крутящий момент 245 Нм
(25 кГм)
при 5000 об/мин
Степень сжатия 9. 7:1
Система подачи топлива Система впрыска Bosch KE-Jetronic
Разгон от 0 до 100 км/час 7.1 секунд
Максимальная скорость 250 км/час
Мощность на единицу массы 175.01 л.с./тонну
Расположение двигателя переднее
Привод на задние колеса
Размер шин передних 245/40 ZR 17
задних 245/40 ZR 17
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 3. 46

предыдущее авто

следующее авто

Mercedes-Benz 190 (W201) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч

всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков,
износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (25)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5 MT (235 л.с.),
(1990 — 1991)
250 км/ч 7.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (185 л.с.),
(1984 — 1987)
230 км/ч 7.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об.
(1989 — 1993)
230 км/ч 7.7 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1989)
218 км/ч 8.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2. 6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1993)
212 км/ч 9.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1991)
197 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1993)
200 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (116 л.с.),
(1985 — 1986)
190 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (118 л.с.),
(1985 — 1993)
190 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об.
(1982 — 1993)
195 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2. 5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
192 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
195 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч 12.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (105 л.с.),
(1984 — 1988)
185 км/ч 12.4 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (102 л.с.),
(1985 — 1990)
183 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1. 7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч 13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч 13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
174 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
174 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
170 км/ч 16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
170 км/ч 16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2. 0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
160 км/ч 17.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об.
(1983 — 1989)
160 км/ч 18.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
156 км/ч 18.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19522)
МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17432)

Россиянин нашел в Германии Mersedes 190E середины 80-х почти в заводском состоянии

Позвольте представить вашему вниманию недавнюю покупку одного из соотечественников, личность которого по объективным причинам не раскрывается. Это замечательный автомобиль немецкого производства Mersedes 190E. Производилась данная модель в 1980-е годы. Отыскать сегодня такую машину будет весьма сложно, однако нашему герою повезло. Куда интереснее тот факт, что машина была получена в собственность в фактически идеальном состоянии.

До настоящего моментов купленный россиянином Mersedes 190E находился в гараже, в законсервированном состоянии. Пробег автомобиля составляет всего 460 км. Таким образом можно смело сказать, что авто практически с завода! Первоначальное состояние сохранено на оценку «5+». По фотографиям вообще невозможно сказать, что машина уже была в употреблении.

Нельзя не добавить, что сегодня Mersedes 190E пользуются большим спросом среди коллекционеров автомобилей. Машина признается подлинной классикой. Именно по этой причине за такое «старье» новому хозяину пришлось выложить более 50 тысяч евро. Для лучшего понимания вопроса следует добавить, что за те же деньги можно было купить автомобиль этой же марки E-Class текущего поколения.

Отдельно напомним, что дебют описываемой модели состоялся в 1982 году. Тогда машина разошлась по миру приличным тиражом. Покупателей творение Mersedes привлекало адекватной ценой, продуманной и во многом прогрессивной начинкой, а также отличным дизайном.

По всем статьям Mersedes 190E стал автомобилем своего времени! Были в тираже и «доработанные» версии, которые отличались в первую очередь более мощным двигателем.

Большинство авто между тем укомплектовывалось агрегатами с рабочим объемом 2.3 литра и отдачей в 123 лошадиные силы. В связке с мотором функционирует 4-ступенчатый «автомат». До 100 км/ч машина разгоняется за 7.5 секунд. Максимальная скорость ограничена показателем в 230 км/ч. «Прокаченные» модели получали 16-клапанные агрегаты.  Именно с ним на авто было поставлено в свое время 12 мировых рекордов по скорости в заездах на выносливость.

В продолжение темы читайте про один интересный королевский Mercedes S600 с фарами SLS AMG конкурирует с Bentley и Rolls-Royce.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 или большая победа Айртона Сенны в маленькой гонке

Главная » Авто и техника » Mercedes-Benz 190E 2.3-16 или большая победа Айртона Сенны в маленькой гонке

Небольшая гонка на одинаковых дорожных автомобилях Mercedes-Benz 190E 2.3-16 была приурочена к открытию нового Нюрбургринга, но для многих настоящим ее открытием стал Айртон Сенна.

Страшная авария Ники Лауды в Гран При Германии 1976 года, в которой он едва не расстался жизнью, подписала приговор оригинальному 22,81-километровому кольцу Нюрбургринга – Формула-1 покинула «Северную петлю» раз и навсегда. Несмотря на то, что трасса продолжила принимать соревнования в младших формулах, гонках на выносливость и туринге, вместе с потерей Большого Приза ее хозяева лишились солидной статьи дохода. Поэтому в начале 80-х местные власти решили вернуть Ф-1 в Эйфель.

В то время это была не первая попытка возвращения Формулы-1 в места, ранее признанные небезопасными. Например, были реконструированы классические трассы Спа-Франкоршам и Остеррайхринг. В отличие от своих бельгийских и австрийских коллег, использовавших часть оригинальных колец, немцы решили построить абсолютно новый автодром на месте старой «Южной петли». Это вызвало неоднозначную реакцию гоночной общественности и прессы. Многие считали, что новый автодром, с минимальным перепадом высот, будет не таким захватывающим, а главное, не будет иметь исторической и духовной связи с «Северной петлей». Со временем стало ясно, что потомки должны быть благодарны такому решению, так как оно сохранило Nordschleife практически в первозданном виде (при постройке нового кольца оно было укорочено на два километра).

Строительство нового кольца

Строительство 4,5-километровой трассы продолжалось около двух лет, а официальное открытие нового Нюрбургринга было намечено на 12 мая 1984 года. В программу мероприятий входили парад исторических автомобилей и мотоциклов, ярмарка, концерт, праздничный салют, но главным событием стала короткая 12-круговая гонка звезд автоспорта разных поколений, организованная Daimler-Benz. Концерн как раз готовил к выходу новую модель 190E 2.3-16 и подобный фестиваль был отличной площадкой для дебюта.

Проект оригинального Mercedes-Benz W201 стартовал в 1976 году под руководством главы технического департамента профессора Вернера Бритшвердта и главного дизайнера Бруно Сакко. Компактный по штутгартским меркам четырех-дверный седан, прозванный Baby-Benz, должен был открыть для компании новую часть рынка, а главным конкурентом рассматривалась BMW 3-й серии. Внешность Mercedes-Benz 190E, кузов которого имел рекордный аэродинамический коэффициент Сx=0,32, получилась очень современной, сохранив при этом традиционные черты, но на старте продаж в 1982 году оказался не таким популярным, как того ожидали в руководстве концерна. Традиционные покупатели автомобилей с «трехлучевой звездой» в сторону Baby-Benz даже не смотрели, считая, что настоящий Mercedes должен быть большим. Увести потенциальных покупателей «трешки» BMW так же оказалось не просто – баварские машины любили за ориентированность на водителя, которой явно не доставало в «Мерседесе», к тому же они были мощнее и быстрее, да еще и дешевле.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16

Для увеличения популярности своей младшей модели в Daimler-Benz решили создать более мощную модификацию, подкрепив ее имидж успехами в автоспорте. Отягощать автомобиль турбонаддувом в Штутгарте не хотели, поэтому решили пойти другим путем – улучшением технологичности 2,3-литровой версии 4-цилиндрового мотора M102, оснастив его новой головкой блока с четырьмя клапанами на цилиндр. Подобные технологии в Штутгарте отложили в долгий ящик еще в начале 60-х, а так как программа развития и перспективных разработок концерна была расписана на годы вперед, то решили обратиться в стороннюю фирму – Cosworth. Британцы спроектировали легкосплавную 16-клапанную головку с двумя распредвалами и новый выхлопной коллектор. Оснащенный системой впрыска топлива Bosch и новыми поршнями Mahle двигатель (шатуны при этом оставили стандартными), имевший степень сжатия 10,5:1, раскручивался до 7000 об/мин, поэтому стал самым оборотистым в тогдашней истории дорожных Mercedes-Benz. Мощности в 185 л.с. при 6200 об/мин и максимального крутящего момента в 228 Нм при 4500 об/мин хватало, чтобы разогнать седан массой 1260 кг до 100 км/ч за 7,5 сек. С заявленной максимальной скоростью в 228 км/ч 190E 2.3-16 мог конкурировать не только с BMW, но и покуситься на часть пирога Porsche.

Остальные модернизации инженеры Mercedes-Benz провели собственными силами. Подвеска стала более жесткой, рулевое управление острее, дорожный просвет был занижен, а кузов получил новый аэродинамический обвес, включавший новые бамперы, пороги и небольшое антикрыло на крышке багажника. 190E 2.3-16 оснащался 5-ступенчатой механической трансмиссией Getrag с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения и АБС. Для гонки на Нюрбургринге подготовили 20 новеньких машин, отличавшихся от обычных лишь наличием каркаса безопасности.

Единственной категорией автоспорта, в которой Mercedes-Benz был официально представлен заводской командой с середины 1950-х, было ралли. Поэтому 190E 2. 3-16 изначально должен был использоваться именно на раллийных спецучастках (на фото – Харальд Демут на «Ралли Германии» ’88, входившем в Чемпионат Европы), но к моменту его появления Audi наглядно продемонстрировала всему миру, что без полного привода там делать нечего. Звездой ралли 190-й не стал, но отлично чувствовал себя в туринге, принеся Клаусу Людвигу титул в DTM

Изначально планировалось пригласить всех живых Чемпионов мира Ф-1, но не все из них смогли выступить в гонке. 72-летний Хуан-Мануэль Фанхио был уже далеко не молод для таких мероприятий, Нельсон Пике и Джеки Стюарт имели контрактные обязательства перед BMW и Ford, соответственно, а Марио Андретти и Эмерсон Фиттипальди были заняты подготовкой к «500 милям Индианаполиса». Для своей замены «Эмо» предложил соотечественника Айртона Сенну да Сильву. Своими успехами в британском чемпионате Формулы-3 Сенна привлек внимание Williams, Brabham и McLaren. Все эти команды пригласили бразильца на тесты по ходу сезона ’83, но ни Фрэнк Уильямс, ни Берни Экклстоун, ни Рон Деннис не решились доверить 24-летнему гонщику боевую машину, поэтому карьеру в Ф-1 Сенна начал в середняке Toleman. Несмотря на то, что талант Сенны был очевиден с младших формул, в мае ’84 он был всего лишь дебютантом Больших Призов, лучшим результатом которого в четырех гонках было 6-е место в Кьялами.

На счастье, к совету Фиттипальди прислушались и имя Айртона Сенны дополнило стартовый протокол наряду с Чемпионами мира Ники Лаудой, Джеком Брэбэмом, Джеймсом Хантом, Джоном Сертизом, Джоди Шектером, Аланом Джонсом, Дэнни Халмом, Филом Хиллом, Кеке Росбергом; вице-чемпионами Стирлингом Моссом, Аленом Простом, Карлосом Ройтеманном, Джоном Уотсоном; действующими гонщиками Ф-1 Элио де Анджелисом и Жаком Лаффитом; а так же героями немецкого автоспорта Хансом Херманном, Клаусом Людвигом, Удо Шутцем и Манфредом Шурти.

Ален Прост: «Я очень хорошо это помню. Весной 1984 года на открытии нового Нюрбургринга проводилась гонка, в которой пилоты Ф-1 прошлого и настоящего участвовали на одинаковых дорожных Mercedes. Я прибыл в аэропорт Франкфурта из Женевы регулярным рейсом, а Айртон приземлился примерно на полчаса раньше. Герд Кремер из Mercedes позвонил мне и попросил подбросить его до трассы. Всю дорогу мы беседовали, он показался мне очень приятным парнем. А еще он сказал, что я еду очень быстро».

Прост, сражавшийся в том году за титул в Ф-1 со своим напарником по McLaren Ники Лаудой, подтвердил свою скорость в квалификации, выиграв поул-позицию, но Сенна уступил ему совсем немного и завоевал право стартовать со второго места. «После этого приветливый и приятный парень, которого несколько часов назад я подбросил из аэропорта, стал серьезным, сосредоточенным и больше ни словом со мной ни обмолвился, что я нашел забавным», – вспоминает Ален.

Гонка проходила на следующий день при заполненных трибунах. К моменту старта асфальт был сырым от прошедшего дождя. Тогда мало кто знал, что в таких условиях Айртону Сенне нет равных. «Однажды в Снеттертоне я смотрел гонку Ф-1600, – Денни Рашен, менеджер команды Ф-2000 Van Diemen в 80-х, одним из первых в Европе стал свидетелем дождевого таланта Айртона, – Сенна лидировал, но шел всего на несколько ярдов впереди преследователей. Но тут пошел дождь, и на следующем круге он опережал остальных… на полкруга. ‘Бог ты мой!’ – сказал я себе и пошел знакомиться с ним».

Старт гонки. Карлос Ройтеманн (#4) лучше других срывается с места и захватывает лидерство

Ален Прост стартовал немного лучше, но через полкруга Сенна довольно жестко вытолкал его за пределы трассы и устремился за Ройтеманном, которого прошел на втором круге, захватив лидерство. За оставшиеся 10 кругов Сенна не дал ни одного шанса на атаку ни аргентинцу, ни прорвавшемуся с конца стартовой решетки Нике Лауде. На финише Айртон опередил австрийца на 1,5 сек., а финишировавшего третьим Карлоса Ройтеманна – на 3,7 сек. «Теперь я точно знаю, что могу бороться с ними на равных», — сказал довольный Сенна, едва выбравшись из машины. «Это была ненастоящая гонка, но в тот момент я был очень раздражен – после инцидента на первом круге Прост закончил гонку лишь на 15-м месте почти в 40 сек. позади победителя. – Я был задет. Это была наша первая встреча, но я уже чувствовал некоторое давление».

Айртон Сенна (#11) против Алена Проста (#5). Начало величайшего противостояния в истории автоспорта

Для большинства гонщиков эта гонка действительно была лишь забавой, но этого нельзя сказать про Ники Лауду, который относился серьезно к каждому старту: «Я не участвовал в квалификации, поэтому стартовал с самого конца. Тем не менее, на финише я был вторым вслед за Сенной. Его выступление на Нюрбургринге было выдающимся. Тогда он был никем, но сильно жаждущим успехов и чрезвычайно амбициозным. Для меня он был одной из лучших личностей и лучшим гонщиком, которого я когда-либо встречал. Если говорить о чисто гоночных способностях, то он один из самых лучших в истории». Выступление Сенны впечатлило и другого великого чемпиона Джона Сертиза. Он посоветовал своему бывшему боссу Энцо Феррари поскорее пригласить бразильского гонщика в Scuderia Ferrari, но Коммендаторе сделал ту же ошибку, что и его коллеги годом ранее.

Почувствовав уверенность в своих силах, всего через две недели Айртон Сенна заявил о себе еще громче во время Гран При Монако. На залитой водой трассе бразилец на скромном Toleman-Hart отыгрывал у Проста на лучшей машине чемпионата McLaren-TAG-Porsche по 3-4 сек. с круга и в конце концов обогнал француза, но решение об остановке гонки красными флагами стоило Сенне первой победы в Формуле-1.

В 1984 году Айртон Сенна возвращался на новый Нюрбургринг еще дважды. В июне Рейнхольд Йост пригласил бразильца для участия в гонке «1000 км Нюрбургринга» за рулем Porsche 956 в экипаже со Стефаном Йоханссоном и Анри Пескаролло. Сенна был приятно удивлен уровнем комфорта в спортпрототипе, в котором даже можно было регулировать сиденье, по отношению к болиду Ф-1. «Он интересовался каждым техническим аспектом машины и задавал множество вопросов инженерам, – вспоминает Йост, к удивлению которого со слов Сенны было составлено две страницы заметок. – Он предложил несколько хороших идей, которые мы использовали».

Две легенды – Айртон Сенна и Porsche 956

Экипаж Сенны стартовал с девятого места, но гонка не задалась: ранний прокол, замена сцепления, проблемы с двигателем. В результате единственное выступление Айртона Сенны в гонках на выносливость закончилось восьмым местом в 10 кругах отставания от победившего экипажа Стефана Беллофа и Дерека Белла на заводском 956-м. Люди из Porsche хотели пригласить Сенну в заводскую команду, но того больше не интересовало ничего, кроме Формулы-1.

В октябре Нюрбургринг принял Гран При Европы, но и здесь Сенна в борьбе за победу не участвовал. После 12-го места в квалификации он попал в аварию в первом же повороте, а гонку выиграл Ален Прост. Через год трасса примет Гран При Германии, но уже в 1986 году этот этап снова принимал Хоккенхайм, а в Эйфель Ф-1 вернулась лишь в 1995 году, когда Сенны уже не стало…

Mercedes-Benz 190E 2.3-16, на котором Айртон Сенна выиграл гонку на Нюрбургринге бережно хранится в музее Daimler-Benz в Штутгарте

Автор: HWStar

При подготовке статьи использованы иллюстрации из журналов Motor Sport, Automobilsport, Autosport, YouTube-канала журнала Evo, а так же со следующих ресурсов сети Интернет: racefans. net, motorsport-info.com, static.goodwood.com, wheelsage.org.

Mercedes Benz W201 190E 1.8 Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz W201 190E 1.8 производительность

Максимальная скорость : 185 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 12.7 s

Mercedes Benz W201 190E 1.8 Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 266 cm
Длина : 445 cm
Высота : 169 cm
Ширина : 138 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 185/65 R15
Задние шины : 185/65 R15
Снаряженная масса : 1150 kg
Соотношение веса и выхода : 10.6 kg/hp
Багажник : 410 L
Передняя подвеска : McPherson with anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink with anti-roll bar

Mercedes-Benz 190E 2.

3-16 1986 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан 17 июля 2021 года за 19889 долларов (лот № 51 396)

Этот Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 года отделан черным жемчугом металлик поверх черной кожи и оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оснащение включает 17-дюймовые колеса Evolution II, люк на крыше, передние спортивные сиденья Recaro с подогревом, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и магнитофон Becker. Автомобиль был сначала зарегистрирован в Канзасе, а затем провел некоторое время в Техасе, прежде чем был приобретен в мае 2020 года продавцом, который заменил глушитель и прокладку крышки клапана.Этот 190E 2.3-16 показывает 119 000 миль и предлагается с литературой производителя, рекламными материалами, проштампованным буклетом о техническом обслуживании, записями об обслуживании, чистым отчетом Carfax и чистым названием штата Иллинойс на имя продавца.

Автомобиль выполнен в цвете Black Pearl Metallic и имеет характерную для Cosworth переднюю воздушную заслонку, боковые юбки, заднюю обшивку и спойлер на крышке багажника со встроенным третьим стоп-сигналом. В галерее ниже выделены различные вмятины и царапины.

17-дюймовые колеса Evolution II недавно были обуты в шины 225/45 Michelin Pilot Sport All Season.Самовыравнивающаяся задняя подвеска SLS была сохранена, а торможение осуществляется с помощью четырехколесных дисков.

Передние и задние усиленные сиденья Recaro отделаны черной кожей с соответствующими пластиками и коврами, а центральная консоль и консоль отделаны шпоном из дерева Zebrano. Дополнительные удобства включают подогрев сидений передних пассажиров, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и магнитофон Becker Grand Prix. Вспомогательные приборы, установленные в центральной стойке, включают датчики температуры и напряжения масла, а также секундомер.

Рулевое колесо с подушкой безопасности обрамляет спидометр со скоростью 160 миль в час и тахометр со встроенными часами, а также датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, давления масла и мгновенной экономии. Шестизначный одометр показывает 119 тысяч миль, из которых примерно 500 были добавлены продавцом.

2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был разработан совместно с Cosworth и на заводе имел мощность 167 лошадиных сил. Обслуживание, выполненное во время текущего владения, включало повторную отделку клапанной крышки, замену прокладки клапанной крышки и глушителя, а также завершение замены масла и фильтра.

Мощность передается на задние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительные фотографии днища, подвески и тормозов можно посмотреть ниже.

Литература производителя, рекламные материалы, записи об обслуживании, штампованный буклет технического обслуживания, два ключа и набор инструментов включены в продажу.

Отчет Carfax не показывает происшествий или других повреждений и перечисляет историю регистрации и обслуживания в Канзасе, Техасе и Иллинойсе.Также предоставлен отчет AutoCheck, который можно просмотреть в фотогалерее.

Без резерва: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продан за 180 081 доллар 8 февраля 2021 года (лот № 42 620)

Этот Mercedes-Benz 190E 2.5-16 1990 года выпуска является № 19 из 502 моделей Evolution II, построенных и проданных новым в Германии, а затем переброшен в Нидерланды, где он был приобретен дилером в октябре 2020 года. Цвет сине-черного металлик. поверх антрацитовой кожи со вставками из ткани клетчатого тартана автомобиль оснащен двигателем 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Cosworth в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительное оборудование включает модернизацию двигателя AMG PowerPack, дифференциал повышенного трения, самовыравнивающуюся подвеску, 17-дюймовые колеса, передние сиденья Recaro с подогревом, люк с электроприводом и магнитолу Becker. Как сообщается, техническое обслуживание, проведенное в марте 2020 года, включало установку новой головки блока цилиндров, прокладок двигателя, цепи привода ГРМ, выхлопной системы, шлангов охлаждающей жидкости, жидкостей, тормозных колодок и сфер подвески. Этот W201 Evolution II, который сейчас демонстрирует менее 236 тыс. Километров (~ 147 тыс. Миль), предлагается бесплатно в Лиммене, Нидерланды, с сервисным буклетом, заводской литературой, запасными ключами и голландскими регистрационными документами.

Mercedes-Benz представил 190E Evolution в ответ на BMW M3 Sport Evolution 1989 модельного года, а Evolution II был произведен в 1990 году с большей мощностью и измененным кузовом. Было построено всего 502 экземпляра, каждый из которых имеет улучшенный аэродинамический пакет, включая более агрессивные расширители крыльев, передний сплиттер, спойлер на заднем стекле и регулируемое заднее крыло. Дилер-продавец отмечает, что этот образец был отремонтирован во время предыдущего владения на его заводе Blauschwarz metallic (199) для устранения неисправности лака.Фотографии показаний счетчиков краски с различных панелей представлены в галерее ниже, а неиспользованные заводские значки включены в распродажу.

Серебристые 17-дюймовые колеса с шестью спицами оснащены шинами 245/40 Michelin Pilot Sport 3 с кодами дат от 2010 года. Evolution II имеет меньший дорожный просвет, более широкую колею и большие тормоза, чем стандартные 2.5-16. На каждом углу установлены роторы с перфорацией, и продавец заявляет, что обслуживание в марте 2020 года включало замену тормозных колодок и установку новых гидравлических сфер для системы самовыравнивающейся подвески.

В салоне есть передние сиденья Recaro с подогревом и усиленной обивкой, обитые антрацитовой кожей с тканевыми вставками в клетку, соответствующие дверные панели, черные ковровые покрытия и отделка из дерева Zebrano на центральной консоли. Автомобиль был доставлен новым без кондиционера, а в числе удобств — электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, магнитофон Becker и установленный на полу огнетушитель.

На серийной рукоятке переключения передач отображается схема переключения передач с изгибом и маркировка автомобиля как 19-го произведенного.

Рулевое колесо с четырьмя спицами обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр с частотой 9000 об / мин с вложенными часами и датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, давления масла и экономии топлива. Дополнительные датчики, расположенные в центральной консоли, отображают температуру и напряжение масла. Шестизначный одометр показывает менее 236 тысяч километров (~ 147 тысяч миль), около 200 из которых были добавлены продавцом.

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC был разработан Cosworth и имеет более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем стандартный 2.5-16 модель. Модели Evolution II также оснащены AMG PowerPack, который включает в себя более агрессивные распределительные валы и систему управления двигателем, а также модернизированный корпус дроссельной заслонки, впускной и выпускной коллекторы. По словам продавца, в марте 2020 года была заменена головка блока цилиндров вместе с цепью привода ГРМ и натяжителем, прокладкой головки блока цилиндров, прокладками выпускного коллектора, регулятором напряжения, шлангами охлаждающей жидкости и жидкостями.

Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.Сообщается, что в марте 2020 года была установлена ​​новая выхлопная система. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.

Паспортная табличка под капотом содержит следующую информацию:

  • 199: Окраска сине-черный металлик
  • 071: Ткань черный + антрацит
  • 412: Электрический подъемно-сдвижной люк
  • 470: Антиблокировочная тормозная система
  • 489: Самовыравнивающаяся подвеска (SLS)
  • 511: Радиокод
  • 620: Поставляется с катализатором
  • 873: Подогрев передних сидений
  • 211: Дифференциал повышенного трения

Руководства для владельцев

Factory сопровождаются сервисным буклетом с записями, начиная с 1990 года и заканчивая март 2020 года.Фотографии отдельных страниц представлены в галерее и показывают подписи различных гонщиков DTM и членов команд, как показано ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлено на аукцион

  • На веб-сайте аукциона Bring a Trailer этот Mercedes 190E 1989 года выставлен на торги, которые продлятся до обеда в среду, 26 мая.
  • Всего было построено 502 автомобиля 190E Evolution, что делает этот конкретный пример более интересным.
  • Интерьер автомобиля из тартана и дерева почти так же важен, как двигатель Cosworth и пятиступенчатая механическая коробка передач, но учтите, что он должен быть доставлен из Нидерландов.

    Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск крутых автомобилей, выставленных на продажу. В нашем сегодняшнем обзоре мы наткнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года на Bring a Trailer, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено всего 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.

    Принесите трейлер

    Приведенный в действие продольно установленным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также отличался самовыравнивающейся подвеской с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution имел более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.

    Принесите трейлер

    Великолепный сине-черный металлик 190E Evolution выглядит так, будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля. Зайдите внутрь и оцените сиденья с подкладкой из черной кожи, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы производители в наши дни были немного более смелыми в дизайне интерьера.С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Этот 190E 2.5-16 Evo II имеет лицензионные отчисления

    Когда дело доходит до автомобилей для энтузиастов, немногие из них так востребованы или отмечены как подлинные специальные предложения омологации. Эти гоночные машины помогают смещать границу между дорогой и гоночной трассой, в то время как ограниченное количество серийных автомобилей почти всегда способствует повышению стоимости. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года — один из самых знаковых из всех омологационных гонщиков, и теперь у вас есть возможность приобрести безупречный образец в Speedart Motorsports.

    190E 2.5-16 Evolution II была последней моделью в серии омологационных автомобилей DTM от Штутгартского автопроизводителя конца восьмидесятых и начала девяностых годов. Линия началась в 1983 году с появлением модели 190E 2.3-16, на которой была установлена ​​рядная четверка Cosworth, изначально разработанная для ралли. Конечно, Audi Quattro полностью испортила эти планы, и вместо этого Mercedes присмотрелся к чемпионату Германии по кузовным гонкам за горячим 190E. Участие Mercedes в этой серии вдохновило BMW на создание M3, и так родился спортивный седан, который мы знаем и любим сегодня.

    К началу 1990-го битва за славу DTM обострилась. К тому времени 190E получил более крупный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Cosworth, который считался M102 E25 / 2, который имел больший диаметр цилиндра и более короткий ход поршня, чем 2,3-литровый двигатель, который он заменил. Evolution II также поставлялся в стандартной комплектации с ранее опциональным AMG PowerPack, мощность которого достигала 232 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента. Это был последний гоночный двигатель, разработанный под собственным именем Mercedes, прежде чем AMG взяла на себя его роль.Двигатель был соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Speedart Motorsports

    Другие улучшения характеристик включали гидравлическую заднюю подвеску Mercedes с функцией изменения дорожного просвета. Пакет аэродинамики был снова настроен для модели Evolution II, что значительно снизило сопротивление и увеличило прижимную силу на трассе.

    В период с 1990 по 1991 год было произведено всего 502 экземпляра Evolution II.Все автомобили, кроме двух, окрашены краской Blauschwarz Metallic, которая на этом первозданном экземпляре выглядит столь же зловещей, как и всегда. Конечно, состояние машины вполне ожидаемо — на одометре всего 11 339 миль. Таким образом, 475000 долларов не могут стать шоком. Хотя это кучу денег, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II — это просто один из самых крутых седанов, когда-либо построенных.

    Speedart Motorsports

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему журналист, который ими управляет, все еще предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно и громкое имя, и знаковая омологация за десятилетие, переполненное их. Он также оказывается культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих.Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Однако клонирования этой машины нет.

    Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов. Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.

    Автомобильный журналист

    , звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, стеклоподъемниками с ручным управлением и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади. Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.

    Патрик Стивенсон: Джейсон, ты гонял все под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?

    Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный. Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности.В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, помешанным на Mercedes, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-загонщиком. Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, это только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.

    На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5.Я проехал 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и в конце концов купил. Пока он был там, я провел с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой. Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.

    PS: Похоже, отличный способ получить деньги, чтобы забрать свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану в придачу.Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?

    JC: Купила новую женщину по имени Клара в городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!). Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще была названа на ее имя, поэтому я нашел ее номер телефона, поговорил с ней и спросил, почему она потратила так много денег (58 866 немецких марок.40) на маленькой машине без кондиционера или стеклоподъемников, когда у нее мог быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]

    Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прейскурант дилера, квитанцию ​​о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию ​​об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., Но нет квитанций дилера за обслуживание , она сказала: «Потому что она никогда не попадала к дилеру.«Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!

    PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и думает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist. Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?

    JC: W201 изменил автомобильный ландшафт.Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое вы не можете придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B с этим надоедливым Quattro. Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM.Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, которую мы ведем до сих пор. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.

    PS: Производительность или гонки вызывают восторг, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так как же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?

    JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд, трудный для удовлетворения требований журнала Automobile Magazine, согласился со мной, добавив только слово «послевоенный».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, от четырех Recaro ковши до изогнутой пятиступенчатой ​​коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.

    PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?

    JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамометрическом станке плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.

    Современные крошечные четырехцилиндровые двигатели нуждаются в балансировочных валах и активных опорах двигателя, чтобы их остановить; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехэлементный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.

    PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?

    JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Ее личностью была седовласая библиотекарь по имени Ирен, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была неуклюжая одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, Клару (эту машину) или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.

    Однако есть несколько мерседесов, над которыми вам нужно работать с 2.3-16. Переключатель передач не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.

    Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда речь идет о балансе и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.

    PS: Это безумие, как Mercedes конструировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?

    JC: Нет, б @ # король распинает его.

    PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.

    JC: Спасибо, что позволили мне побольше узнать обо всем, что касается Mercedes 190E.

    Mercedes-Benz 190E 2.3-16 против E30 BMW M3

    Плотный утренний воздух ласкает их изысканно созданные тела проплывающие облака конденсата, временный туман на лакокрасочном покрытии отражающий, как нетронутый пруд. Задние спойлеры гордо возвышаются над угловатыми крышками багажника, уравновешенные и готовые отражать самые жестокие ветры автобана.В солнечном свете блестят трехконечная звезда и круглое знамя — значки, принадлежащие двум самым уважаемым именам в автомобильном бизнесе. Наконец, кто-то заводит двигатели, и они звучат, как пара закаленных Yugos на стоянке подержанных автомобилей. Какофония — это звук кованных поршней и солидных толкателей клапанов. Это не нормальные машины. Это важный момент.

    W201 190E 2.3-16

    Четырехдверный седан Mercedes-Benz с шасси W201, широко известный как 190E, был очень большим событием из-за своего очень маленького размера.Да, «крошечный». Если бы 190E поступил в продажу сегодня, это был бы самый маленький четырехдверный седан, который вы могли бы купить в Америке.

    В конце 1970-х годов идея малолитражного немецкого роскошного автомобиля была неслыханной, но американские стандарты CAFE уже не за горами. В качестве временной меры Mercedes включил дизельные двигатели в свой парк больших автомобилей, но компания знала, что для удовлетворения наших требований ей нужны автомобили меньшего размера с более низким расходом топлива. Так был задуман «Бэби-Бенц». 190E должен был быть неотличим от любого другого Mercedes с места водителя — да, машина размером с горошину должна была ощущаться как полноразмерная карета принцессы.Чтобы достичь этого трюка, драгоценный W201 был бы чрезмерно спроектирован до смехотворности. (По слухам, его разработка обошлась в почти 4 миллиарда долларов в сегодняшних долларах.) И хотя мы говорим о нелепости, чтобы убедиться, что мир серьезно относится к маленькому Merc, W201 будет разработан не только для участия в Мировом ралли. Чемпионат, но на победу.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Cosworth была привлечена к проектированию 16-клапанной головки блока цилиндров, а Вальтер Рёрль получил контракт на управление.Компания Mercedes разработала и запатентовала экзотическую пятирычажную заднюю подвеску, которая должна была обеспечить лучшее управление колесами среди всех когда-либо производимых дорожных автомобилей. И как раз когда все это начало выглядеть многообещающе, Audi испортила день, изобретя систему полного привода под названием Quattro. Внезапно игра за полноприводные автомобили в ралли закончилась, и правление Mercedes было настолько возмущено, что ввело запрет на участие в автоспорте в масштабах всей компании.

    Инженеры Mercedes не послушали.Они незаметно продолжили разработку гоночного 190E — на этот раз для новой немецкой гоночной серии туринговых автомобилей, DTM. Они отвлекали доску, маскируя гоночный автомобиль под настроенный на заводе W201 для улицы, и, чтобы доказать его характер, Mercedes отвез его на испытательный центр в Нардо в августе 1983 года. Он побил три мировых и девять международных рекордов скорости, в среднем 154,06. миль в час более 50 000 км (31 069 миль). Серийная версия под названием 190E 2.3-16 дебютировала в следующем месяце на автосалоне во Франкфурте.К тому времени, когда он появился на дорогах общего пользования в 1984 году, его первый год производства был распродан — достойный дебют для малолитражного седана, который мог превзойти легендарный 300SL Gullwing.

    Он стоил на тысячи больше, чем базовый S-класс, но 190E с 16 клапанами мог легко обогнать верхнюю линию 500SEL с двигателем V-8 на автобане, несмотря на то, что он имел менее половины рабочего объема. Крикун с головой Косворта извлекал безумные 182 л.с. из короткоходного четырехцилиндрового двигателя с частотой вращения 7100 об / мин, а агрессивный обвес почти вдвое сократил аэродинамическую подъемную силу обычного 190E.16V имел механическую коробку передач с гоночным изгибом первой передачи и ковшеобразные сиденья Recaro спереди и сзади. Многочисленные модификации управляемости и торможения включали самовыравнивающиеся воздушные амортизаторы в задней части, и в результате было получено самое высокое сцепление на поворотах, которое когда-либо было у Mercedes, и самый короткий тормозной путь, когда-либо измеренный современными автомобильными журналами.

    К концу 1985 года было построено 5000 автомобилей Cozzie-Benz, которых достаточно, чтобы соответствовать правилам омологации FIA Group A. Однако, поскольку запрет на автоспорт все еще действует, Mercedes не может официально принять участие в гонках ребенка Benz.Вместо этого его инженеры оказывали неофициальную помощь независимым командам DTM (включая AMG), надеясь, что правление не уделяет им слишком пристального внимания.

    Да, но все инженеры в Мюнхене смотрели. Из всех огромных мощных гранат, которые Mercedes перебросил через забор (300SEL 6.3 и 450SEL 6.9, если назвать два), 190E 2.3-16 был той, которая приземлилась на заднем дворе BMW. И реакция BMW была просто захватывающей.

    E30 M3

    В отличие от W201 Mercedes, шасси BMW 3 серии E30 само по себе не было чем-то особенным.Когда он появился в 1982 году, BMW на протяжении десятилетий постепенно совершенствовала рецепт компактного спортивного седана, и E30 был «просто» еще одним потомком 2002 года. Лишь несколько лет спустя 325i представила великолепный новый 2.5-литровый двигатель. Рядный шестицилиндровый двигатель, который мы, казалось, понимали, был, по сути, вторым пришествием спортивного седана. Годом позже 325i был полностью омрачен ответом Баварии на этот 16-клапанный Mercedes — выстрелом в лицо под названием M3. M означало Motorsport, и тогда это действительно означало BMW.E30 M3 существовал исключительно для того, чтобы соответствовать правилам омологации, и его цель была проста: победить Бенца на трассе. На улице инженерная цель должна была быть на 0,2 секунды быстрее до 100 км / ч, чем Mercedes. Это была война.

    Блок двигателя M3 — это эволюция модели BMW Формулы 1, которая когда-то производила более 1000 л.с. Головка блока цилиндров пришла от суперкара M1, но с отрубленными двумя цилиндрами. Как и у Мерседеса, силовая установка была большая 2,3-литровая четверка, но она производила еще большую мощность.S14, как его называли, дышал через четыре отдельных дроссельных заслонки и выдавал 197 л.с. в Европе, 192 здесь — больше мощности на литр, чем любой другой атмосферный поршневой двигатель того времени, включая Ferrari. Что еще лучше, S14 был обернут в кузов, который получил гораздо больше сложных обновлений, чем Mercedes. Первое, что каждый замечает на M3, это, конечно же, расширяющиеся крылья, которые позволяют использовать более широкую резину в автомобилях DTM. Последнее, что кто-то замечает, — это самая крутая часть: крышка багажника.

    Просмотреть все 22 фотографии

    Mercedes 190E — особенно 2.3-16 — имел большое аэродинамическое преимущество перед 3-ей серией. Чтобы уменьшить сопротивление, BMW нужно было имитировать клиновидную форму W201, поэтому она установила пластиковую композитную крышку багажника, которая была на 1,6 дюйма выше, чем обычно. Затем он приварил накладки на задние стойки и крышу, чтобы отделать заднее стекло, которое было установлено под значительно большим углом наклона, чем в вертикальной обычной 3-й серии. (Идите, посмотрите внимательно на багажник и колпак на крыше.А потом удивляйтесь, как вы никогда их раньше не замечали.) Изменения снизили коэффициент лобового сопротивления M3 с 0,39 до 0,33 — всего на один шаг ниже 0,32 у Benz — и помогли M3 связать впечатляющую производительность на автобане со скоростью 143 миль в час европейского образца 190E. .
    Как и в «Мерседесе», в BMW были переделаны все детали ради увеличения скорости на треке. Каждая машина получила более быстрый рулевой механизм; более низкая, жесткая подвеска; большие тормоза; и дифференциал повышенного трения. Но у BMW не было внутреннего запрета на автоспорт, с которым нужно было бороться, а поскольку Merc уже был на рынке, BMW точно знала, что нужно сделать, чтобы победить его на улице и на треке.Так и сделал.

    BMW доминировал, но гонка Touring Car была достаточно близка, чтобы убедить руководство в том, что у 2.3-16 действительно есть шанс на победу. Mercedes снял запрет на автоспорт, создал команды DTM, поддерживаемые заводом-изготовителем, и разработал более крупный 2,5-литровый двигатель. Каждая компания в конечном итоге разработала эволюционные версии своих уличных автомобилей, которые были проданы широкой публике, чтобы те же улучшения могли быть внесены в гоночные машины. Было слишком мало, слишком поздно. M3 был абсолютным победителем, с 48 победами в DTM против 42 побед Mercedes.Но рядом никого не было.

    Посмотреть все 22 фотографии

    Фото Машины

    Две собранные нами машины представляют собой первый удар (оригинал, европейские спецификации 2.3-16) и финальный K.O. ударил перед выходом из драки (2,5-литровый M3 Sport Evolution). Сравнивать их напрямую — бессмыслица: в ультрасовременном Sport Evo обычный шоссейный 2.3-16 ощущается как просторная гостиная. Опять же, он делает то же самое с обычным E30 M3.

    M3 заслужил все уважение, которое он получает.Это одна из лучших машин для водителей, и точка. E30, возможно, и не стал прорывом в области инженерной мысли, но он показал миру, как должен ездить спортивный седан, особенно в облике M3. Поверните рулевое колесо, и передние колеса повернутся именно в том направлении и на нужную вам величину. Каждый 1 процент хода педали дроссельной заслонки управляет ровно 1 процентом доступного крутящего момента двигателя. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем сильнее замедление. С идеально точным переключателем невозможно пропустить передачу (особенно на U.S.-spec M3, который отказался от схемы переключения передач с изгибом), и маловероятно, что ваши переключения будут неровными, благодаря точке зацепления, которая идеально определена и согласована в пределах хода педали сцепления.

    Это кажутся самыми простыми и очевидными вещами, и все же почти ни одна машина ни до, ни после этого не делала их так правильно. Это не та машина, которую какая-то команда ботаников проверила, чтобы поразить единичные инженерные цели в вакууме. Этот автомобиль доводили до совершенства на треке настоящие гонщики. Когда вы доводите M3 до предела возможностей, он остается предсказуемым и собранным.Он сообщает все, что он планирует сделать, до того, как это сделает, благодаря великолепному рулевому управлению, звукам, которые он издает, и удобным поддерживающим сиденьям. Это ваш лучший друг, и он хочет, чтобы вы были счастливы.

    Мерседес — это не так, и ему ничего подобного не нужно. По сравнению с M3 он кажется нелинейным и немного удаленным. Он также кажется намного больше, чем он есть — неудивительно, учитывая, что он ощущается как S-Class из-за огромного рулевого колеса. Обратная связь от рулевого управления с рециркуляцией шаров — небольшое инженерное чудо, но его центральный люфт может довести водителя M3 до слез.Подпружиненный переключатель передач легкий, но не особо точный и не спортивный. Педаль газа почти ничего не делает в течение первой трети хода, а затем гораздо больше, чем вы думали, о чем просили. Но по мере того, как обороты повышаются, воздухозаборник издает такой сильный демонический вой, что вы не можете поверить, что он исходит от всего 2,3 литра. Это дико неожиданно, потому что при нормальном вождении двигатель обладает плавностью хода, подобной турбине, что противоречит его четырехцилиндровой схеме. Без уравновешивающих валов или активных опор двигателя Mercedes-Cosworth M102 4 работает более плавно, чем многие современные шестицилиндровые двигатели, и производит меньше вибраций на красной линии, чем M3 в выключенном состоянии, чтобы позволить себе некоторые преувеличения.Езда гибкая. Benz несется по дороге с властью 4800-фунтового лимузина, а не 2800-фунтового малолитражного автомобиля. В поворотах он наклоняется, как парусник во время шторма, но когда вы наконец приблизитесь к пределам этой лодки, вы поймете, что она режет дугу так же круто, как и M3. На гоночных скоростях Mercedes так же нейтрален, как и M3 — до тех пор, пока эта мега-дорогая пятирычажная задняя подвеска не откажется и не отправит 2.3-16 на асфальтовую орбиту.

    Просмотреть все 22 фотографии

    Если две машины почти равны по возможностям, разница заключается в их расположении.Mercedes 2.3-16, как и все 190E, является феноменальным автомобилем для бездорожья из тех времен, когда автомобили Mercedes-Benz действительно создавались, как никто другой. W201 продвинул искусство автомобилестроения, а появление 2.3-16 положило начало одному из самых увлекательных соревнований на гоночных трассах, создав потребность в M3. M3 особенный не только из-за E30, на котором он основан, но и из-за того, что инженеры приложили немало усилий, чтобы превратить его фундаментальное величие в непревзойденный блеск. Здесь нет победителя, потому что ни одна из этих машин не существовала бы без другой.Это две машины, с которых началась Великая немецкая конная война, битва, которая продолжается три десятилетия спустя.

    Сегодняшние 414-сильные BMW M3 и 451-сильный Mercedes C63 AMG вместе со всеми своими невероятно мощными и способными друзьями из Audi, Lexus и всех других производителей спортивных седанов обязаны своим существованием этим двум автомобилям. Но они не имеют ничего общего с оригиналами. 190E 2.3-16 и M3 не были задуманы для того, чтобы танцевать через двери выставочного зала — они были спроектированы для смертельной дуэли на гоночной трассе.Это были отклонения в линейке продуктов, а не тщательно спланированные модели, и они не имели смысла для «обычных» клиентов BMW и Mercedes. Но те, кто это понимают, действительно понимают. Если грохот на холостом ходу вызывает желание сесть в одну из этих машин и поставить ногу на пол, вы получите это. Если нет, вернитесь и прочтите этот урок истории еще раз. И обратите внимание на этот раз — это важный момент.

    Развитие боя
    Определяется одно превосходство

    Начало производства Модель Disp (L) / Hp (SAE net) / Максимальная скорость (миль / ч)
    Сентябрь 1984 г. 190E 2.3-16 2,3 / 182/143
    Сентябрь 1986 г. M3 2,3 / 197/143
    Февраль 1987 г. M3 Evo I 2,3 / 197/143
    март 1988 г. M3 Evo II 2,3 / 217/151
    июль 1988 г. 190E 2,5-16 2,5 / 195/146
    март 1989 г. 190E 2.5-16 Evo I 2,5 / 201/146
    декабрь 1989 г. М3 Спорт Эво 2,5 / 235/154
    Май 1990 190E 2.5-16 Evo II 2,5 / 232/155 *

    Показать все

    На пике своего развития эти превосходные автомобили DTM выдавали 330 л.с., разгонялись до более чем 10 000 об / мин и обеспечивали одни из лучших динамичных шоссейных гонок, которые когда-либо видел мир. И посмотрите на это, мир увидел. В 1990 году 153 миллиона телезрителей смотрели часть или весь сезон DTM.Гонки могли привлечь более полумиллиона живых зрителей, ни один из которых, вероятно, не слышал грохота этих двигателей на холостом ходу. Потому что, как предполагают эти шумные толкатели с твердыми клапанами, эти двигатели не предназначались для работы на холостом ходу. Они были созданы для гонок.

    Mercedes 190E 2.5-16 Evo II

    Последний Mercedes имел такое огромное заднее крыло, что главный инженер BMW Вольфганг Райтцле назвал его «совершенно глупым». Но это сработало, помогая Merc Evo II достичь Cd 0,31 по сравнению с 0 у M3 Sport Evo.35.

    25: Эпоха согласия

    И M3, и 2.3-16 продавались в Северной Америке, но BMW проделала гораздо лучшую работу по адаптации автомобиля к стандартам выбросов США. M3 потерял 5 л.с. и 6 фунт-футов на пути к очищенной от дыма стороне Атлантики, но Benz потерял 15 л.с. и 11 фунт-фут крутящего момента. Он также потерял 5 миль в час в максимальной скорости, максимальных 500 об / мин в своем диапазоне оборотов, и, благодаря пониженной компрессии и трем ограничительным каталитическим нейтрализаторам, большую часть своей актуальности.Автомобили 3-16, продаваемые здесь в 1986 и 1987 годах, поставлялись с кощунственной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но, по крайней мере, руководство сохранило свою схему переключения передач. К сожалению, все очаровательные Benzes были оснащены единственным способом, который знал Mercedes: полностью загруженными тяжелыми опциями. Обладая почти на 10 процентов меньшей мощностью, чем модель Euro, и почти на 10 процентов большим весом, американский 2.3-16 был значительно медленнее.

    Возможно, поэтому BMW продала здесь в два с половиной раза больше M3. Посмотрите на мировые продажи, и вы увидите нечто иное: Mercedes продал 26 234 16-клапанных 190-х годов против 17 970 M3 BMW.Очевидно, эти автомобили не участвовали в гонке продаж, но цифры говорят сами за себя. И теперь, когда им исполнилось 25 лет, их законно ввозить.

    Технические характеристики: 1986-1987 Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (US-SPEC)

    Двигатель 140,3 куб. Дюймов / 2299 куб. См DOHC I-4, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic
    Мощность и крутящий момент ( SAE net) 167 л. -штанга; Сзади: многорычажная, пружины винтовые, самовыравнивающиеся амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
    Габаритные размеры л: 174.4 дюйма, Ш: 67,2 дюйма, В: 53,6 дюйма
    Вес 3030 фунтов
    Производительность 0-60 миль в час: 7,8 секунды, четверть мили: 16,2 секунды при 87 миль в час, 60-0 миль в час: 136 футов ( Road & Track , август 1986 г.)
    Цена в новом экземпляре 37 820 долларов США

    СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ

    Джейсон Каммиса, автор этой статьи, купил этот W201 у его первоначального владельца в Германии. «Пару лет назад я продал свою американскую версию 2.3-16 и просто не мог перестать думать об этом. На этот раз я хотел тканевые сиденья Euro, климат-контроль с ручным управлением и более мощный двигатель.Днем и ночью он быстрее «.

    ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

    » Потому что никто не ожидает, что Мерседес будет звучать так. Черт, никто не ожидал, что Mercedes построит что-нибудь подобное. Но он ездит, как настоящий Мерседес, только намного веселее ».

    ПОЧЕМУ ЭТО СБИРАЕМЫЙ:

    Он был разработан, чтобы выиграть (а не просто принять участие) в чемпионате мира по ралли, затем он был запрещен руководством, и все еще Cosworth -головый Бенц ускользнул из Штутгарта невредимым.

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

    Большая часть 2.3-16 из стандартного мусорного ведра запчастей, и Mercedes обычно отлично поддерживает старые автомобили. Самые большие проблемы автомобиля связаны с предметами роскоши (автоматическим HVAC, кондиционером, сиденьями с электроприводом), как и у других 190E.

    ОСТОРОЖНО:

    Изношенные направляющие цепи привода ГРМ могут убить Cosworth. Однако автомат 2.3-16 убьет вашу душу. В этом нет ничего плохого с механической точки зрения, но покупка специальной омологации для гонок с коробкой передач означает, что вы полностью упустили суть.

    ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:

    Concours-ready, $ 19 900; солидный драйвер — 16 300 долларов США; уставший бегун, $ 7200 (Источник: Hagerty Price Guide)

    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

    НАШ ВЗЯТЬ

    ТОГДА: «Заниженная стойка 2.3-16 и хриплый рычание выхлопных газов — это одновременно зов сирены и перчатка. брошен. Достаточно ли вы водитель, чтобы полностью использовать его 167 л.с. и спортивную подвеску? » — Грег Браун, Motor Trend , август 1986.

    СЕЙЧАС: В то время обвес назывался ярким.Сегодня это просто великолепно, поскольку W201 по праву считается одним из самых красивых маленьких седанов на свете.

    Технические характеристики: 1987-1991 BMW M3 (US-SPEC)

    Двигатель 140,5 куб. Дюймов / 2302 куб. См DOHC I-4, Bosch Motronic Fuel Injection
    Мощность и крутящий момент (SAE net) 192 л.с. при 6750 об / мин, 170 фунт-фут при 4750 об / мин
    Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач, задний привод
    Тормоза передние: вентилируемые диски; зад: диски
    Подвеска перед: стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; сзади: полу-продольные рычаги, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
    Габаритные размеры л: 171.1 дюйм, Ш: 66,1 дюйма, В: 53,9 дюйма
    Вес 2865 фунтов
    Производительность 0-60 миль / ч: 7,1 с, четверть мили: 15,4 с при 91 миль / ч, 60-0 миль / ч: 135 футов ( Road & Трасса , февраль 1988 г.
    Цена при новой модели 34000 долларов

    СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ ОДИН

    Инженер-программист Майкл Чаффи владел этим M3 с тех пор, как в 2001 году катал свой предыдущий M3 на гоночной трассе. преобразование двигателя 2,5 л.

    ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ:

    «Это гоночный автомобиль, на котором можно проехать по стране, комфортабельный седан, который будет просто танцевать по трассе.И это круто, как наковальня ».

    ПОЧЕМУ ЭТО СОБИРАЕМЫЙ:

    Это автомобиль для водителя ограниченного производства, который оказался лучшим туристическим автомобилем всех времен.

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ / ОБСЛУЖИВАНИЕ:

    « Все кто ремонтировал E30 M3 знает старую шутку о том, что M означает Multiply. «Детали для M3 будут стоить в несколько раз дороже, чем соответствующие детали на обычном BMW. К счастью, многие из этих деталей используются совместно с другими Bimmers. .

    ОСТОРОЖНО:

    При использовании гусеницы точки крепления двигателя в переднем подрамнике и креплениях стабилизатора поперечной устойчивости должны быть усилены. Конечно, обратите особое внимание на автомобили, которые были отслежены.

    ОЖИДАЕМЫЕ ОПЛАТЫ:

    Concours-ready, 24 500 долларов США; солидный драйвер — 17 300 долларов США; уставший бегун, $ 8300 (Источник: Hagerty Price Guide)

    ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КЛУБУ:

    НАШЕ ВЗЯТЬ

    ТОГДА: «Жаль, что так мало людей испытают этот автомобиль таким, каким он должен был управляться, но даже эти мгновения на проселочных дорогах на восьми десятых будут незабываемыми моментами.»- Майкл Брокман, Motor Trend , декабрь 1987 г.

    СЕЙЧАС: С тех пор каждое поколение M3 было разработано для продажи богатым парням, но это было сделано, чтобы убить врага. Это важное отличие гарантирует, что E30 останется самый желанный M3, даже если он не может угнаться за современными минивэнами в гонках на светофоре.

    Именно в 1982 году впервые в ассортименте немецкого производителя появляется «компактный» седан, по терминологии марки.И дело в том, что W201, как его называют внутри, является самым маленьким автомобилем на сегодняшний день марки звезды.

    Модель 190E, один из самых известных и вневременных силуэтов бренда.

    Когда она поступает на рынок, эта модель становится третьей в линейке, состоящей из промежуточных моделей и моделей S-класса. Модельный ряд Mercedes начала 80-х по-прежнему состоит из известных моделей, таких как знаменитый и нерушимый W123 или S-Class (W126) на вершине диапазона, модели, разработанные в 70-х годах.190E — это не только коммерческая революция для Mercedes, он входит в неизвестный сегмент, где абсолютным хозяином является BMW 3 серии, но и объявляет о цвете линейки Mercedes, которая появится позже, как E-Class (W124) или SL Roadster. (R129). Что еще более важно, он заложил основы того, что было компактным Mercedes, то есть C-класса, и артикуляцию всего модельного ряда Mercedes с введением E-класса.

    Спустя 30 лет после запуска салоны класса W201 продолжают демонстрировать классические линии, они не во времени; они ясны, сильны и источают некую вневременную современность.Хотя правда, что для нашего времени они излишне тугие. Влияние 80-х нужно было как-то почувствовать. Технически 190 также был инновационным. Например, задние подвески — многорычажные, пятизвенные независимые подвески.

    Многорычажная пятизвенная ось модели 190E — инновация начала 1980-х годов.

    W201 был разработан под руководством Бруно Сакко и стал первым автомобилем, воплотившим всю его философию дизайна и видение. В 1975 году Бруно Сакко сменил Фридриха Гейгера на посту руководителя отдела дизайна бренда.С тех пор его значение имеет первостепенное значение в моделировании всего модельного ряда Mercedes-Benz, оставив свой след в таких знаковых и важных моделях, как дизельный C-111-III с рекордом скорости 1978 года или S-класс (W126) из 1979. В 1978 году Бруно Сакко назначен руководителем конструкторского отдела. Теперь он руководит всем дизайном Mercedes-Benz, как интерьером, так и экстерьером.

    В 1980 году дизайнерский отдел Mercedes-Benz представил серию руководств и шаблонов в день «немецкого дизайна» для хорошего дизайна автомобилей (применимых ко многим другим продуктам).И, как и все великие дизайнеры, Бруно Сакко — провидец. Это то, что он передает своим дизайнерам, он заставляет их думать о будущем. Большинство дизайнеров задумывают автомобили на пять или десять лет вперед, но Бруно Сакко увеличил этот временной промежуток до трех десятилетий. «Время разработки автомобиля обычно составляет от трех до пяти лет», — пояснил Сакко. «За этим следует восьмилетний период, когда автомобиль производится серийно. Последний автомобиль, который сойдет с конвейера, может иметь ожидаемый срок службы 20 лет.Между тем модель проживет около 30 лет ». Исходя из этого, Бруно Сакко стремится сделать свой дизайн вневременным.

    Бруно Сакко рядом с моделью 190E.

    Его философия дизайна также заключалась в том, что «Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes-Benz, независимо от его эпохи». Более того, Бруно Сакко никогда не ставил дизайн выше технологий. Как инженер он прекрасно понимал, что хороший дизайн не может скрыть технически плохую машину. Для него дизайн и технология имеют одинаковое значение и должны быть равноценны.

    Как инженер он прекрасно понимал, что хорошая конструкция не может скрыть технически плохую машину. Для него дизайн и технология имеют одинаковое значение.

    Другой его теорией, которая характеризовала дизайн в целом, была теория «сходства между горизонтальными и вертикальными линиями», которая описывала однородность дизайна Mercedes-Benz. «Горизонтальная близость» относится к чертам, общим для всех моделей Mercedes-Benz, что объединяет их в большую семью; это то, что мы называем имиджем бренда.Вертикальное сродство должно быть частью определенной преемственности, чтобы заменяемая модель не старела сразу на несколько десятилетий. Бруно Сакко знал, что это очень важно для Mercedes-Benz, поскольку автомобили марки имели репутацию надежных и долговечных, которые дизайн новой модели не должен разрушить. Это правда, что ему потребовалось время, чтобы сразу понять особенности Mercedes-Benz, но в конце концов он понял и процитировал самого Готлиба Даймлера: «Только лучшее».

    Какой длинный путь от первого прототипа в 1974 году и первых стильных моделей в 1977 году до финальной модели 190E.

    С Бруно Сакко Mercedes-Benz также понял, что дизайн является одним из ключевых ингредиентов в рецепте успеха автомобиля. По мере того, как все больше и больше автомобилей становятся похожими друг на друга на техническом уровне — он сказал это в середине 80-х … — разница в их стиле и характере. Mercedes 190E — яркий пример его теории, его намерения.Он умел интерпретировать в компактном ключе все эстетические ценности бренда, а также технические качества Mercedes. По словам самого Сакко, «помимо S-класса, 190E был прекрасным примером того, как сочетать инновации и традиции. 190E был автомобилем, который убедил сотрудников Mercedes в том, что они могут меняться и адаптироваться к обстоятельствам». В то же время W201 ознаменовал для Mercedes начало четкой дифференциации сегментов, в которых работает бренд; знаменитые C, E, S Class и все те, что у нас есть сейчас.

    Звукоизоляция была ключевой в усовершенствовании 190D.

    190 и 190E, первые две модели, появившиеся на рынке, оснащены скромными бензиновыми двигателями мощностью 109 и 122 л.с. соответственно. Осенью 1983 года Mercedes представил 190D. Обладая скромной мощностью 72 л.с., этот четырехцилиндровый двигатель потреблял очень мало и, прежде всего, был очень тихим в то время. Это был автомобиль, который восхищал торговых представителей и руководителей; это была машина, предназначенная для автопарков компании. Но тот, который привлекает наше внимание, — это 190E 2.3-16, чей двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был революционным для того времени. Как обычно, Mercedes и многие из его инноваций не изобрели многоклапанную головку блока цилиндров, а оптимизировали концепцию, сделали ее надежной и в конечном итоге популяризировали ее. Он развивал 185 л.с., достигал скорости 230 км / ч и позволял Mercedes конкурировать с BMW M3 в автосалонах, а также на трассах DTM. Чтобы поддержать свой запуск, 190E 2.3-16 летом 1938 года установил несколько мировых рекордов на скоростной трассе Нардо в Италии.Некоторые из этих рекордов включают самое большое расстояние, пройденное со средней скоростью около 250 км / ч: 25 000 км; 25 000 миль и 50 000 км.

    Со временем модельный ряд 190 был расширен за счет появления новых версий, таких как 190 D 2.2 и 190E 2.3, разработанных специально для рынка Северной Америки. Но были и модели для Европы. Модель 190D 2.5, оснащенная пятицилиндровым блоком мощностью 90 л.с., показала водителям дизельных двигателей видимость производительности, в то время как модель 190E 2.6 предлагал благородство и мощность 6-цилиндрового двигателя в сегменте и диапазоне, в котором преобладали 4-цилиндровые.

    Кульминацией спортивных версий 190E стало появление в 1988 году модели 190E 2.5-16 EVO I мощностью 195 л.с. Эта модель отвечала тем же обязательствам, что и BMW M3 E30, если они хотели конкурировать с моделью, ее нужно было выпускать серийно, даже если она ограничивалась омологацией для DTM. Эту первую версию вскоре затмила модель 190E 2.5-16 EVO II 1990 года.Да, с огромным спойлером и лопаточным коллектором спереди.

    190E 2.3-16 позволил Mercedes побороться с BMW M3 в автосалонах, а также в DTM.

    Из этой модели, как и EVO I, было произведено всего 500 единиц, чего достаточно для омологации в Группе A DTM (хотя некоторые источники утверждают, что их было 502). Говорят, что первоначально в Испании было продано всего 5 единиц, что крайне редко. Он развивал 235 л.с. и мог развивать скорость 250 км / ч (155 миль в час).Шасси и аэродинамические элементы были разработаны для соревнований. Даже шины были огромных размеров для того времени: 245/40 ZR 17. На соревнованиях использовались шины размером до 19 дюймов … Все эти изменения окончательно окупились в 1992 году, когда Mercedes и пилот Клаус Людвиг выиграли титул DTM. Это был первый чемпионский титул для Mercedes с момента создания чемпионата Германии по гоночным автомобилям в 1984 году.

    Спустя более 10 лет после выхода на рынок завод в Зиндельфингене прекратил производство W201 в феврале 1993 года.190 продолжали производиться в течение нескольких месяцев до августа на заводе в Бремене, в основном на экспорт. Всего было выпущено 1 879 629 экземпляров 190. В мае 1993 года был официально представлен преемник W201 — C-Class (W202). C-Class по-прежнему более чем когда-либо присутствует в модельном ряду Mercedes и является одной из основных моделей бренда.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *