Преимущества закрытой системы охлаждения: Плюсы и минусы разных систем охлаждения двигателя.

Содержание

Плюсы и минусы разных систем охлаждения двигателя.

Важность системы охлаждения в автомобилях невозможно переоценить, так как её основной функцией является защищать двигатель и его детали от перегрева, обеспечивая исправность его работы. Многие не придают этому большого значения, но оптимальный тепловой режим очень важен для моторов. Вред приносит не только перегрев, но и также чрезмерно низкая температура, то есть, переохлаждение.

Существует два основных типа систем охлаждения и один комбинированный. Основными являются закрытая система, она же жидкостная, и открытая, более известная как воздушная. Комбинированная же система сочетает в себе элементы обоих систем. Что примечательно, более распространенным является именно жидкостное (водяное) охлаждение двигателя.

Так как воздушное охлаждение используется более редко, мы расскажем о его преимуществах и развеем некоторые из распространенных мифов. К примеру, «воздушник» медленнее охлаждает двигателей из-за особенностей своей теплоемкости, но благодаря этому, он поможет избежать перегрева от внешней температуры. Иначе говоря, у «водяного» двигателя даже с самым огромным радиатором намного больше шансов заработать перегрев в жару, чем у «воздушников.

Бытует миф, что системы воздушного охлаждения являются менее надежными и могут выйти из строя. Но всё совсем наоборот, в такой системе отсутствует большое количество деталей, таких как термостат, сальники, помпа, шланги, радиатор, и поэтому меньше шансов на то, что что-нибудь сломается.

Зачастую также двигатель с воздушным охлаждением является более компактным по габаритам, но одним его явным недостатком является шумность. Он действительно производит много шума при работе, но это практически единственный недостаток, поэтому смириться с ним достаточно просто.

Теперь расскажем и о преимуществах водяного охлаждения. Одним из наиболее основных плюсов этой системы можно назвать высокую эффективность отвода тепла, тем самым обеспечивая стабильный тепловой режим даже при резкой смене режима нагрузки двигателя. Также такая система обеспечивает быстрый и равномерный прогрев при запуске двигателя.

Из недостатков можно выделить большую подверженность влиянию температуры внешней среды, а также меньшую надежность и высокую стоимость обслуживания.

В любом случае, какая бы система не использовалась в Вашем авто, Вам необходимо тщательно следить за её состоянием для избегания каких-либо проблем или неполадок.

Закрытая система — охлаждение — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Закрытая система — охлаждение

Cтраница 1

Закрытая система охлаждения — это такая система, при ко1 торой циркуляционная вода охлаждается в специальных — охладителях — теплообменниках.
[1]

Закрытая система охлаждения может быть применена не только для охлаждения горячих деталей теплоэнергоустановки, но и для утилизации теплоты уходящих газов [35] и передачи в установку теплоты ядерного [36] или какого-либо другого реактора.
[2]

Закрытая система охлаждения имеет ряд преимуществ: почти устраняются потери жидкости-от испарения, поэтому доливка требуется редко; температуру кипения воды можно / повысить до 105 — 110 С и поддерживать высокий тепловой режим двигателя.
[4]

Закрытые системы охлаждения более компактны, чем открытые, т.е. непосредственно сообщающиеся с атмосферой, и реже нуждаются в дополнительной заправке охлаждающей жидкости.
[6]

В закрытые системы охлаждения заливают умягченную воду, которая при циркуляции не дает отложения накипи, различных осадков и загрязнения.
[8]

Для закрытой системы охлаждения температура замерзания рассола должна быть на 8 — 10 С ниже температуры кипения. По табл. 4.1 принимаем раствор хлористого кальция с температурой замерзания — 21 2 С.
[9]

Радиаторы закрытых систем охлаждения имеют пробки, снабженные паровым и воздушным клапанами. При открытии клапана избыток воды или пара отводится через пароотводную трубку. Если в системе охлаждения устанавливается расширительный бачок, то паровой и воздушный клапаны располагают в пробке этого бачка.
[10]

Радиаторы закрытых систем охлаждения не имеют заливных горловин, и жидкость заливают через расширительный бачок, предварительно сняв пробку. Пробка расширительного бачка автомобиля ВАЗ-2108 ( рис. 24) имеет выпускной клапан, открывающийся при давлении паров 0 12 МПа, благодаря чему повышается температура закипания жидкости до НО. ..
[11]

При закрытой системе охлаждения обычно используют горизонтальные кожухо-трубчатые испарители, в которых температура хладоносителя снижается на 3 — 6 С.
[12]

При закрытой системе охлаждения температура кипения воды повышается до 109 — 110 С, поэтому вода в системе охлаждения закипает реже и таким образом меньше расходуется.
[14]

В закрытой системе охлаждения, как уже отмечалось, по мере расширения и испарения жидкости повышается давление. Для предохранения системы от чрезмерного давления устанавливают предохранительный ( паровой) клапан ( см. фиг. Кроме парового клапана, в систему охлаждения устанавливают воздушный клапан.
[15]

Страницы:

1

2

3

4

Жидкостная система охлаждения двигателя.

Жидкостная система охлаждения

Виды жидкостных систем охлаждения

Жидкостная система охлаждения может быть термосифонной и принудительной, открытой и закрытой.

Большинство современных автомобильных двигателей оснащены принудительной системой охлаждения закрытого типа из-за ряда существенных преимуществ.

При термосифонной системе охлаждения жидкость циркулирует по рубашке охлаждения и соединенному с ней радиатору благодаря разнице плотности горячей и холодной жидкости в верхней и нижней части системы (горячая жидкость поднимается, а холодная опускается самотеком, без применения перекачивающих устройств). Такая система проста, но малоэффективна и требует радиатор увеличенной емкости.

Поэтому термосифонная система жидкостного охлаждения распространения на автомобильных двигателях не получила; обычно применяется принудительная система охлаждения, в которой циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается жидкостным насосом.

Открытая система сообщается с окружающей средой (атмосферой) непосредственно, т. е. в такую систему постоянно может поступать воздух, а из системы выпускаться пар.

Закрытая система сообщается с окружающей средой посредством специальных клапанов, размещенных в пробке радиатора или крышке расширительного бачка. Такая система сообщается с атмосферой лишь в случае значительного превышения давления в ней, выпуская пар и горячий воздух через клапана. Это позволяют поднять давление и температуру кипения охлаждающей жидкости, благодаря чему можно уменьшить габаритные размеры радиатора.

Закипевшая охлаждающая жидкость резко снижает эффективность системы охлаждения, так как в этом случае в жидкости образуются пузырьки пара, препятствующие циркуляции жидкости и теплообменным процессам. Поэтому современные автомобильные двигатели оснащаются закрытой системой охлаждения, позволяющей использовать более высокий нагрев жидкости без закипания.

***

Устройство и работа жидкостной системы охлаждения

В классическом исполнении жидкостная система охлаждения двигателя состоит из жидкостного и воздушного трактов.
Жидкостный тракт системы включает в себя (см. рис. 1): рубашку 6 охлаждения, термостат, радиатор 1, жидкостный насос 5, расширительный бачок 4 и трубопроводы.

Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 9 и направляющих элементов тракта (диффузора).

Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем: жидкостный насос 5, приводимый от коленчатого вала двигателя, засасывает охлаждающую жидкость из нижней части радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения 6. Проходя по каналам и полостям рубашки, жидкость забирает избыток теплоты у цилиндров и головки блока цилиндров, охлаждая детали.

Затем охлаждающая жидкость через систему патрубков и термостат поступает в верхний бачок 12 (рис. 1,б) радиатора, откуда по множеству трубок, составляющих сердцевину радиатора, скатывается в нижний бачок, отдавая по пути теплоту и охлаждаясь.

Далее охлаждающая жидкость опять засасывается насосом и циркуляция повторяется.

Описанный путь охлаждающей жидкости называют циркуляцией по большому кругу (рис. 2,б).

На пути охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в верхнем патрубке устанавливается специальный прибор — термостат, представляющий собой температурный клапан, который автоматически, в зависимости от степени нагрева, изменяет направление движения охлаждающей жидкости.

Если жидкость холодная, т. е. еще не прогрелась до рабочей температуры, клапан термостата перекрывает проход жидкости в радиатор и направляет ее сразу в насос, откуда она вновь поступает к рубашке охлаждения двигателя.

Такой путь жидкости, когда она перемещается, минуя радиатор, называется циркуляцией по малому кругу (рис. 2,а).

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодного двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев до рабочих температур. Когда двигатель прогревается, термостат обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по большому кругу, через радиатор.

Клапан термостата начинает открываться, пропуская охлаждающую жидкость в радиатор при температуре 70…87 ˚С.

***

Интенсивному охлаждению жидкости в радиаторе способствует поток воздуха, создаваемый вентилятором 9. Скорость потока охлаждающего воздуха зависит от скорости движения автомобиля. Изменить скорость воздушного потока можно с помощью жалюзи 2 (рис. 2,а), установленных перед радиатором.

На современных автомобилях изменение интенсивности обдува радиатора воздухом осуществляется автоматическими устройствами, например, вентиляторами с приводом от управляемого термодатчиком электродвигателя, гидромуфтами различных конструкций и т. п.

Охлаждающая жидкость может подводиться к рубашке охлаждения двигателя через нижний пояс цилиндров, верхний пояс и головку блока цилиндров.
Подвод охлаждающей жидкости через нижний пояс цилиндров характерен для дизелей, которые допускают повышение температуры головки блока цилиндров, способствующее лучшему воспламенению рабочей смеси от сжатия.

В двигателях с принудительным воспламенением, склонных к детонации при наличии в камере сгорания перегретых зон, охлаждающая жидкость подводится через верхние пояса (рис. 1,б) или даже через головку блока цилиндров (рис. 1,в). В последнем случае нагретые участки головки блока цилиндров охлаждаются наиболее интенсивно.

Для подвода охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения иногда применяют водораспределительные трубы 14 (рис. 1,в), имеющие окна против каждого цилиндра. Благодаря этому достигается параллельный подвод охлаждающей жидкости одинаковой температуры ко всем цилиндрам и улучшается равномерность их охлаждения.

Контроль над работой системы охлаждения осуществляется с помощью датчиков и указателя температуры, а также сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Датчики устанавливаются в системе охлаждения двигателя, а указатель и сигнализатор – на приборной доске (щитке приборов) в кабине водителя.

Теплота, отводимая жидкостью от деталей двигателя, используется для подогрева впускного трубопровода, улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

***

Назначение и устройство радиатора

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система охлаждения двигателя

09.02.2018

Система охлаждения двигателя

Детали и жидкости двигателя в процессе работы сильно нагреваются. Действие высоких температур на двигатель внутреннего сгорания необходимо минимизировать, для чего во всех двигателях устанавливают специальную систему охлаждения.
Система охлаждения двигателя – важнейшая система в автомобиле. Выполняет она ряд функций по охлаждению разных деталей, жидкостей и газов, а также помогает согревать воздух в салоне автомобиля, охлаждает воздух в автоматической коробке передач.

Различают несколько видов таких систем:

• Жидкостная – закрытого типа, для охлаждения используется поток специальной жидкости – антифриз и тосол.

• Воздушная – открытого типа, для охлаждения используется поток воздуха.

• Комбинированная – объединяет жидкость и воздух.

Чаще всего в современных автомобилях устанавливают жидкостную систему охлаждения двигателя. Все из перечисленных выше систем имеют ряд преимуществ и недостатков.

Итак, открытый тип охлаждения воздуха в двигателе примечателен более высокими шумовыми показателями за счет работы вентилятора.

В свою очередь, закрытый тип охлаждения воздуха (жидкостный) распространен из-за минимизации шума работы двигателя, возможности рециркуляции газов, он равномерно распределяет охлаждение, задействуя даже коробку передач (автоматическую). Основные детали такой системы охлаждения:
• Радиатор для жидкости и масляный радиатор.
• Вентилятор
• Теплообменник
• Расширительный бачок
• Термостат
• Рубашка охлаждения

Стоит заметить, что у дизельных и бензиновых двигателей системы охлаждения идентичны.

Что может сломаться в системе охлаждения двигателя?

Чаще наши специалисты встречают такие неисправности, как:

1. Утечка жидкости (внутренняя или внешняя)

2. Недостаточное охлаждение двигателя из-за использования неподходящей жидкости, или из-за смешивания жидкостей разных производителей.

3. Различного рода трещины в деталях системы охлаждения

4. Низкий уровень охлаждающей жидкости

5. Засорение радиатора

6. Неисправность отдельных деталей.

Как видно из перечисленного выше списка, ряд возможных неисправностей в системах охлаждения достаточно обширен. Некоторые достаточно устранить посредствам замены расходников (прокладок и проч.), либо доливом охлаждающей жидкости, а некоторые требуют тщательной диагностики и дорогостоящего ремонта.

Для предотвращения серьезных поломок, мы рекомендуем водителям тщательно следить за показателями температуры в двигателе, регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости, не пропускать ТО, контролировать двигатель на предмет утечки охлаждающей жидкости.

В случае если проблема уже случилась, мы советуем незамедлительно обратиться в СТО. Если Вы находитесь в дороге, а температура у двигателя сильно превышена, необходимо срочно остановиться и открыть капот. Но ни в коем случае не открывать пробку радиатора – жидкость внутри находится под сильным давлением, случае, если вы откроете пробку, она вырвется наружу и обожжет Вам руки и лицо.

Кроме того, категорически запрещается лить жидкость на двигатель, это может спровоцировать еще более серьезные поломки – трещины внутри системы.

Если поломок избежать не удалось, то заказывайте детали для систем охлаждения в интернет магазине запчастей в Москве на базе АГМ ТРАКТ.

Посмотрите видео про систему охлаждения двигателя:

<br>

Система охлаждения

Содержание статьи

Назначение и классификация систем охлаждения

Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.

Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.

Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.

Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). В состав таких систем входят: рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, насос ОЖ, вентилятор, термостат, патрубки, шланги, расширительный бачок. В систему охлаждения также включается радиатор отопителя.

ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее – за счет интенсивного обдува воздухом радиатора. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя – от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Радиатор отдает воздуху тепло от ОЖ. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе. В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые. Наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее круглых, так как поверхность охлаждения их больше; кроме того, в случае замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются реже.

В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника. Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения.

В верхний бачок впаяны заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего ОЖ к радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения от окружающей среды. Она состоит из корпуса, парового (выпускного) клапана, воздушного (впускного) клапана и запорной пружины. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения открывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. При этом возникает опасность сдавливания трубок радиатора. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан, который, открываясь, пропускает внутрь радиатора воздух.

Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие изменения температуры в системе устанавливается расширительный бачок. В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение системы охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны располагаются в его пробке. Метки, наносимые на расширительном бачке, позволяют контролировать уровень ОЖ в системе охлаждения. Проверка уровня проводится на холодном двигателе.

Насос ОЖ обеспечивает ее принудительную циркуляцию в системе охлаждения. Насос центробежного типа устанавливается в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и сальника. Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. Привод насоса осуществляется ремнем от шкива коленвала двигателя. Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубашки охлаждения блока цилиндров. Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала – сальник.

Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор. Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо отдельно. Он состоит из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем может быть установлен направляющих кожух. Привод вентилятора может осуществляться несколькими способами. Самый простой – механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что приводит к излишнему расходу мощности двигателя. Кроме того, вентилятор работает даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Поэтому в современных двигателях такое подключение не используется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту. Конструкция муфты может быть различной – электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная (вискомуфта), но все они обеспечивают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ. Такое включение обеспечивает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры.

Вентилятор может приводиться не от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем. Такое подключение используется наиболее часто, так как позволяет довольно просто осуществлять автоматическое регулирование моментов включения и выключения с помощью термисторного датчика (его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева). Если же работой системы охлаждения управляет контроллер двигателя, то появляется возможность изменения и частоты вращения. Кроме того, вентилятор «реагирует» и на режимы движения. Например, он включается на холостом ходу при езде в пробках для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат. Термостат устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора. В системах охлаждения используются термостаты с жидкостным и с твердым наполнитетелем.

Термостат с жидкостным наполнителем состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75 градусов. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: насос ОЖ – рубашка охлаждения – термостат – насос.

При нагреве ОЖ до 70-75 градусов в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан, открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в системе охлаждения 90 градусов клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малый круг, и циркуляция происходит по большому кругу: насос – рубашка охлаждения – термостат – верхний бачок радиатора – сердцевина – нижний бачок радиатора – насос.

Термостат с твердым наполнителем состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.

Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров.

В качестве теплоносителя может применяться вода (в устаревших конструкциях двигателей) или антифриз. Качество ОЖ, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при отрицательной температуре. Даже если температура внешней среды будет ниже минимальной рабочей температуры антифриза, он превратится не в лед, а в рыхлую массу. При дальнейшем понижении температуры эта масса затвердеет, не увеличившись в объеме и не повредив при этом двигатель. Основа антифризов — водный раствор этиленгликоля или пропиленгликоля. Пропиленгликолевая основа применяется реже. Ее главное отличие – безвредность для человека и окружающей среды, но и более высокая цена при тех же потребительских качествах. Этиленгликоль агрессивен к материалам двигателя, поэтому в него добавляют присадки. Всего их может быть до полутора десятков – противокоррозионных, антивспенивающих, стабилизирующих. Именно комплектом присадок и определяется качество и область применения антифриза. По типу присадок все антифризы делятся на три большие группы: неорганические, органические и гибридные.

Неорганические (или силикатные) – наиболее «древние» жидкости, в которых в качестве ингибиторов коррозии применяются силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. К этой группе антифризов относится и широко распространенный у нас Тосол (хотя многие ошибочно считают его особым типом ОЖ). Главный их недостаток – малый срок службы из-за быстрого разрушения присадок. Пришедшие в негодность компоненты присадок образуют отложения в системе охлаждения, ухудшая теплообмен. Также возможно образование силикатных гелей (сгустков) в ОЖ.

В наиболее современных органических (или карбоксилатных) антифризах используются присадки на основе солей карбоновых кислот. Такие антифризы, во-первых, образуют значительно более тонкую защитную пленку на поверхностях системы охлаждения, а во-вторых, ингибиторы действуют только в местах появления коррозии. Следовательно, присадки расходуются намного медленнее, тем самым существенно повышая срок службы антифриза.

Промежуточное положение между органическими и неорганическими антифризами занимают гибридные. Их пакет присадок в основном включает соли карбоновых кислот, но и небольшую долю силикатов или фосфатов.

Антифризы выпускаются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат перед применением нужно разбавить дистиллированной водой. Пропорция определяется необходимой минимальной температурой замерзания антифриза. Основа антифризов бесцветна, поэтому производители окрашивают их в разные цвета с помощью красителей. Это делается для облегчения контроля уровня антифриза и предупреждения о токсичности жидкостей. Совпадение цвета не всегда является свидетельством совместимости антифризов.

В современных двигателях система охлаждения двигателя может использоваться для охлаждения отработавших газов в системе их рециркуляции (EGR), охлаждения масла в автоматической коробке передач, охлаждения турбокомпрессора. Некоторые двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом имеют двухконтурную систему охлаждения. Один контур предназначен для охлаждения головки блока цилиндров, другой – блока цилиндров. В контуре, охлаждающем ГБЦ, поддерживается температура на 15-20 градусов ниже. Это позволяет улучшить наполнение камер сгорания и процесс смесеобразования, а также снизить риск возникновения детонации. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.

Основные неисправности системы охлаждения

Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.

Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Система охлаждения закрытого типа — Знай свой компьютер

Жидкостная система охлаждения

Виды жидкостных систем охлаждения

Жидкостная система охлаждения может быть термосифонной и принудительной , открытой и закрытой .
Большинство современных автомобильных двигателей оснащены принудительной системой охлаждения закрытого типа из-за ряда существенных преимуществ.

При термосифонной системе охлаждения жидкость циркулирует по рубашке охлаждения и соединенному с ней радиатору благодаря разнице плотности горячей и холодной жидкости в верхней и нижней части системы (горячая жидкость поднимается, а холодная опускается самотеком, без применения перекачивающих устройств). Такая система проста, но малоэффективна и требует радиатор увеличенной емкости.
Поэтому термосифонная система жидкостного охлаждения распространения на автомобильных двигателях не получила; обычно применяется принудительная система охлаждения, в которой циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается жидкостным насосом.

Открытая система сообщается с окружающей средой (атмосферой) непосредственно, т. е. в такую систему постоянно может поступать воздух, а из системы выпускаться пар.
Закрытая система сообщается с окружающей средой посредством специальных клапанов, размещенных в пробке радиатора или крышке расширительного бачка. Такая система сообщается с атмосферой лишь в случае значительного превышения давления в ней, выпуская пар и горячий воздух через клапана. Это позволяют поднять давление и температуру кипения охлаждающей жидкости, благодаря чему можно уменьшить габаритные размеры радиатора.

Устройство и работа жидкостной системы охлаждения

В классическом исполнении жидкостная система охлаждения двигателя состоит из жидкостного и воздушного трактов. Жидкостный тракт системы включает в себя (см. рис. 1) : рубашку 6 охлаждения, термостат, радиатор 1, жидкостный насос 5, расширительный бачок 4 и трубопроводы.

Воздушный тракт системы состоит из радиатора 1, вентилятора 9 и направляющих элементов тракта (диффузора).

Принцип действия системы охлаждения заключается в следующем: жидкостный насос 5, приводимый от коленчатого вала двигателя, засасывает охлаждающую жидкость из нижней части радиатора и нагнетает ее в рубашку охлаждения 6. Проходя по каналам и полостям рубашки, жидкость забирает избыток теплоты у цилиндров и головки блока цилиндров, охлаждая детали.
Затем охлаждающая жидкость через систему патрубков и термостат поступает в верхний бачок 12 (рис. 1,б) радиатора, откуда по множеству трубок, составляющих сердцевину радиатора, скатывается в нижний бачок, отдавая по пути теплоту и охлаждаясь.
Далее охлаждающая жидкость опять засасывается насосом и циркуляция повторяется.
Описанный путь охлаждающей жидкости называют циркуляцией по большому кругу (рис. 2,б) .

На пути охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в верхнем патрубке устанавливается специальный прибор – термостат, представляющий собой температурный клапан, который автоматически, в зависимости от степени нагрева, изменяет направление движения охлаждающей жидкости.
Если жидкость холодная, т. е. еще не прогрелась до рабочей температуры, клапан термостата перекрывает проход жидкости в радиатор и направляет ее сразу в насос, откуда она вновь поступает к рубашке охлаждения двигателя.
Такой путь жидкости, когда она перемещается, минуя радиатор, называется циркуляцией по малому кругу (рис. 2,а) .

Клапан термостата начинает открываться, пропуская охлаждающую жидкость в радиатор при температуре 70…87 ˚С.

Интенсивному охлаждению жидкости в радиаторе способствует поток воздуха, создаваемый вентилятором 9. Скорость потока охлаждающего воздуха зависит от скорости движения автомобиля. Изменить скорость воздушного потока можно с помощью жалюзи 2 (рис. 2,а) , установленных перед радиатором.
На современных автомобилях изменение интенсивности обдува радиатора воздухом осуществляется автоматическими устройствами, например, вентиляторами с приводом от управляемого термодатчиком электродвигателя, гидромуфтами различных конструкций и т. п.

Охлаждающая жидкость может подводиться к рубашке охлаждения двигателя через нижний пояс цилиндров, верхний пояс и головку блока цилиндров. Подвод охлаждающей жидкости через нижний пояс цилиндров характерен для дизелей, которые допускают повышение температуры головки блока цилиндров, способствующее лучшему воспламенению рабочей смеси от сжатия.

В двигателях с принудительным воспламенением, склонных к детонации при наличии в камере сгорания перегретых зон, охлаждающая жидкость подводится через верхние пояса (рис. 1,б) или даже через головку блока цилиндров (рис. 1,в) . В последнем случае нагретые участки головки блока цилиндров охлаждаются наиболее интенсивно.

Для подвода охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения иногда применяют водораспределительные трубы 14 (рис. 1,в) , имеющие окна против каждого цилиндра. Благодаря этому достигается параллельный подвод охлаждающей жидкости одинаковой температуры ко всем цилиндрам и улучшается равномерность их охлаждения.

Закрытая система – охлаждение

Закрытая система охлаждения – это такая система, при ко1 торой циркуляционная вода охлаждается в специальных – охладителях – теплообменниках. [1]

Закрытая система охлаждения имеет ряд преимуществ: почти устраняются потери жидкости-от испарения, поэтому доливка требуется редко; температуру кипения воды можно / повысить до 105 – 110 С и поддерживать высокий тепловой режим двигателя. [4]

Для закрытой системы охлаждения температура замерзания рассола должна быть на 8 – 10 С ниже температуры кипения. По табл. 4.1 принимаем раствор хлористого кальция с температурой замерзания – 21 2 С. [9]

При закрытой системе охлаждения обычно используют горизонтальные кожухо-трубчатые испарители, в которых температура хладоносителя снижается на 3 – 6 С. [12]

При закрытой системе охлаждения температура кипения воды повышается до 109 – 110 С, поэтому вода в системе охлаждения закипает реже и таким образом меньше расходуется. [14]

В закрытой системе охлаждения , как уже отмечалось, по мере расширения и испарения жидкости повышается давление. Для предохранения системы от чрезмерного давления устанавливают предохранительный ( паровой) клапан ( см. фиг. Кроме парового клапана, в систему охлаждения устанавливают воздушный клапан. [15]

Назначение и классификация систем охлаждения
Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.
Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.
Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.
Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:
— принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
— термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
— комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.
Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.
Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Если у вас в дороге возникла неисправность, в результате которой уровень охлаждающей жидкости упал ниже допустимого, не расстраивайтесь. Долить можно любой антифриз или воду. Система охлаждения от этого хуже работать не станет. Кстати, не все современные автолюбители знают, что воду нужно заливать мягкую – она не образует накипи. Самая мягкая вода достается нам с неба в виде дождя или снега. А грунтовые воды из родников, колодцев и артезианских скважин категорически не рекомендуются для доливки в систему охлаждения – они образуют очень много накипи. Смягчить воду можно кипячением в течение 20-30 минут с последующим отстаиванием и фильтрованием. Жесткость воды в бытовых условиях легко оценить по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жесткой пена быстро гаснет, и на руках остается сальный осадок. Как только экстренная ситуация, вынудившая вас долить «не ту» жидкость, минует, «коктейль» нужно слить, систему охлаждения промыть и залить «правильный» антифриз.
Выбор начинаем с бренда – известный вас не подведет. Далее находим обозначение класса антифриза. Вот здесь чаще всего возникают затруднения. Попробуем прояснить ситуацию. Основой любого антифриза является водный раствор этиленгликоля, который не расширяется при замерзании и не образует твердой сплошной массы. Но этиленгликоль коррозионно агрессивен к металлам. Для защиты деталей системы охлаждения от коррозии применяется три вида присадок: на основе силикатов, на основе солей органических кислот и смешанные (гибридные) добавки к антифризам. Первый рецепт – самый древний. Яркий пример – наш «Тосол», который лукавая реклама иногда позиционирует как антифриз, идеально подходящий для отечественных автомобилей. Выпадение силикатов в осадок приводит к закупориванию тонких трубок радиатора. Поэтому этот вариант покупки даже не рассматриваем. В англоязычном варианте такие антифризы называются: Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или Тraditional coolants.
Гибридные антифризы включают соли карбоновых кислот и небольшое количество силикатов или фосфатов. И хотя этот рецепт тоже свое отживает, но в течение трех лет эксплуатации обеспечивает достаточно приличную защиту от коррозии. Маркируются они: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или TL 774-C (G-11).
Более современные – карбоксилатные антифризы. В их составе отсутствуют неорганические присадки. Срок их службы – не менее 5 лет. Обозначаются надписями или символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12+).
Несколько лет назад (в 2008 году) появился еще один вид антифриза, который в английском варианте обозначают Lobrid coolants, SOAT coolants или TL 774-G (G 12++). По составу они аналогичны карбоксилатным, но в них присутствует небольшое количество силикатов. Считается, что такой антифриз можно безболезненно смешивать с любым другим классом охлаждающих жидкостей.
Некоторые производители указывают на этикетке состав присадок, что также позволяет идентифицировать тип антифриза. Отсутствие аминов, боратов, нитритов, силикатов и фосфатов говорит о том, что антифриз – карбоксилатный. Гибридные также не должны содержать ничего из этого списка, кроме силикатов, но их количество не должно превышать 500 мг/л.
Хорошим признаком, подтверждающим несомненное качество антифриза, является надпись об одобрении автопроизводителей с номерами допусков. Такие допуска выдаются только после длительных испытаний жидкости на автомобилях указанной марки. Правдивость надписи на этикетке можно легко проверить, зайдя на официальный сайт автопроизводителя.
А вот заявления типа «Соответствует спецификациям…» или «Отвечает требованиям…» — не более, чем обещания изготовителя антифриза, но не гарантия качества. Особенно это касается маркировок G11, G12+, G12++. Она введена концерном WV только для одобренных им жидкостей. Но так как у нас такие обозначения получили большое распространение, то некоторые производители указывают их на этикетках, не имея на это полного права. То есть, антифриз может оказаться и хорошим, а может и не очень – рулетка. Больше доверия в таких случаях заслуживают известные марки, о чем уже упоминалось выше.
Надпись «Совместим со всеми…» лишь подтверждает то, о чем говорилось в начале статьи. Если по каким-то параметрам антифриз не подходит вашему двигателю, то его можно безболезненно использовать только для доливки.
Антифриз может продаваться в виде концентрата или уже готовым для заливки. Что выбрать – зависит от климата той местности, где вы проживаете, и вашего желания возиться с машиной. Например, если зимы теплые, к чему заливать 40 – градусный состав? Лучше купить концентрат и разбавить его дистиллированной водой до нужной консистенции (пропорции для разных температур указаны на этикетке).
И последнее – цвет антифриза. Это свойство не играет абсолютно никакой роли. Сама по себе жидкость бесцветна и производитель при желании может раскрасить ее во все цвета радуги. А устойчивое заблуждение, что G11, G12+ или G12++ можно идентифицировать по одному лишь цвету, исходит от непрофессиональных реализаторов.

Система Ноу Фрост все за и против, принцип работы и мнения профессионалов

Системой «Ноу Фрост» оснащаются многие современные холодильники. Хозяева таких моделей могут не заниматься размораживанием, ведь на стенках камер не появляются ледяные образования. Мы составили руководство, которое поможет разобраться, что значит No Frost, какими преимуществами и недостатками обладает система.

Принцип работы

No-Frost — технология охлаждения с помощью циркулирующего холодного воздуха. Потоки равномерно распределяются по холодильной камере и морозильному отделению, предотвращая появление перепадов температуры. Такая система препятствует образованию наледи: водяные пары не конденсируются и не замерзают, поэтому на стенках не образуется иней.

Холодильник с технологией «Ноу Фрост» не нуждается в размораживании. Формально наледь появляется, но это происходит в корпусе за задней или боковой стенкой, или над морозилкой — в месте расположения испарителя, который продувается с помощью расположенных позади вентиляторов. Они нагнетают воздух по отведенным в камеру каналам и обеспечивают стабильную циркуляцию.

Иней образовывается на испарителе, а не внутри отделений, как в моделях с капельной системой. Время от времени компрессор перестает работать, включается нагреватель и устраняет кристаллики льда. Затем влага стекает по желобкам в резервуар, чтобы в скором времени испариться.

Плюсы и минусы

После того, как мы выяснили, что такое система размораживания No Frost, пришло время рассмотреть преимущества и недостатки этой системы. Полагайтесь на приведенные ниже пункты в процессе принятия решения, но в то же время не пренебрегайте консультацией менеджера магазина.

Плюсы

Низкий уровень влажности.
Продукты защищены от промерзания. В камере нет перепадов температуры, что обеспечивает равномерное охлаждение.
Циркуляция воздуха в камере позволяет быстро восстанавливать оптимальную температуру после того, как вы поставили теплую пищу или открыли дверцу.
Холодильник не нуждается в разморозке. Такая покупка разгрузит от обременительной процедуры. Но если вы хотите, чтобы агрегат служил долго без бактерий и неприятного запаха, один-два раза в год чистите холодильные и морозильные камеры.

Минусы

Некоторые модели с системой No Frost и шумные, поэтому перед покупкой следует изучить технические характеристики модели и расспросить продавца.
В холодильниках с No Frost немного быстрее высыхают продукты. Храните их в закрытой посуде, а лучше в герметичных контейнерах.
Высокая стоимость в сравнении с моделями, оборудованными капельной системой.

Возможные поломки

Мастера сталкиваются с несколькими типичными неисправностями при обслуживании моделей с технологией No Frost. Приводим их описание, возможные причины и пути решения.

Вентилятор не работает

Вентилятор — ключевая составляющая системы No Frost, которая избавляет от необходимости в размораживании. Причина остановки вентилятора может заключаться в замерзании лопастей. Снежная корка на лопастях препятствует движению, как следствие, холодильная или морозильная камеры перестают охлаждать продукты на прежнем уровне.

Замерзание лопастей может вызвать скопившаяся за годы эксплуатации влага, загрязнение дренажного отверстия для выхода оттаявшей воды или утечка хладагента. Холодильник необходимо разморозить на сутки или десять часов. Если лопасти не придут в движение после разморозки, значит вентилятор вышел из строя и нуждается в замене. Понадобятся услуги сервисного центра.

Неисправные реле, таймер и датчик

Нарушение работы этих устройств проявляется похожим образом. Испаритель начинает обрастать льдом и инеем, в результате чего снижается уровень холодопроизводительности и повышается температура в камерах. Деталь, ставшую причиной катаклизма, нужно найти и заменить. Необходимо вызвать специалиста, который проведет диагностику устройства и выяснить причину.

Еще один признак наличия дефекта — постоянно работающий вентилятор. Так происходит потому, что покрытый инеем и льдом испаритель промерзает, из-за чего затрудняется циркуляция воздуха. Вентилятор начинает вращаться, чтобы понизить температуру в отсеке. Непрерывную работу лопастей может вызвать поломка датчика, который получает ложные данные о температуре и вынуждает мотор работать без пауз.

Стоит ли покупать

Хозяева, которые оценили на практике, что такое «Ноу Фрост» в морозильной камере и холодильном отсеке, не станут оспаривать удобство системы. Иней и ледяные наросты больше не появляются и не вынуждают доставать все продукты и приступать к утомительной процедуре размораживания.

Однако стоит принять во внимание факт, что No Frost увеличивает стоимость покупки. Модели с такой технологией разморозки потребляют больше электроэнергии. Если вы готовы к периодическому ручному размораживанию и не против, чтобы в камере были перепады температуры, можно подумать о варианте без этой технологии.

Функция заморозки может не пригодиться, если вы редко открываете двери и ставите внутрь пищу. Экономные хозяева часто отдают предпочтение моделям с капельной системой.

«Ноу Фрост» — полезная технология. Благодаря ей не промерзают продукты, появляется возможность освободиться от размораживания холодильников. Но в то же время холодильники с такими преимуществами стоят дороже, а некоторые плюсы нужны далеко не всем. Чтобы решить нужна ли вам система No Frost, еще раз прочитайте список плюсов и минусов и подумайте, какие пункты для вас важней для того и сделайте правильный выбор.

Справочник

Water — Закрытые рециркуляционные системы охлаждения

Замкнутая рециркуляционная система охлаждения возникла из методов, используемых для охлаждения двигателей ранних версий. В замкнутой системе вода циркулирует по замкнутому циклу и подвергается попеременному охлаждению и нагреванию без контакта с воздухом. Тепло, поглощаемое водой в закрытой системе, обычно передается водо-водяным теплообменником рециркуляционной воде открытой рециркуляционной системы, от которой тепло отдается в атмосферу (Рисунок 32-1).

Замкнутые рециркуляционные системы охлаждающей воды хорошо подходят для охлаждения газовых двигателей и компрессоров. В стационарных дизельных двигателях и локомотивах обычно используются радиаторные системы, аналогичные знакомой автомобильной системе охлаждения. К другим закрытым системам охлаждения с рециркуляцией относятся системы охлаждения расплава в котлах-утилизаторах крафт-бумаги, а также охладители смазочного масла и проб на электростанциях. Закрытые системы также широко используются в системах кондиционирования воздуха с охлажденной водой для передачи охлаждения хладагента на очистители воздуха, в которых воздух охлаждается.В холодное время года эта же система может обеспечивать теплом воздухоочистители. Замкнутые системы водяного охлаждения также обеспечивают надежный метод контроля температуры промышленных процессов.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАКРЫТЫХ СИСТЕМ

Закрытые рециркуляционные системы имеют много преимуществ. Они обеспечивают лучший контроль температуры в теплопроизводящем оборудовании, а их небольшая потребность в подпиточной воде значительно упрощает контроль потенциальных проблем со стороны воды. Подпиточная вода необходима только в том случае, если произошла утечка через уплотнения насоса или когда вода была слита для ремонта системы.Испарение происходит незначительно, если оно вообще происходит. Поэтому для подпитки обычно можно использовать высококачественную воду, и в результате отложения накипи не являются проблемой. Использование высококачественной воды также сводит к минимуму опасность треснувших цилиндров, сломанных головок, загрязнения теплообменников и других механических неисправностей. Закрытые системы также менее подвержены биологическому обрастанию из-за отложений слизи и водорослей, чем открытые системы.

Закрытые системы также значительно сокращают проблемы с коррозией, поскольку рециркуляционная вода не насыщается кислородом постоянно, как в открытой системе.Единственные точки возможного поступления кислорода — это поверхность расширительного бака или горячего колодца, насадки циркуляционного насоса и подпиточная вода. При необходимом небольшом количестве подпиточной воды соответствующая обработка может практически исключить коррозию и накопление продуктов коррозии.

КОНТРОЛЬ ВЕСОВ

Некоторые закрытые системы, такие как системы с охлажденной водой, работают при относительно низких температурах и требуют очень небольшого количества подпиточной воды. Поскольку концентрации растворенных твердых частиц не происходит, можно использовать достаточно жесткую подпиточную воду с небольшой опасностью образования накипи.Однако в дизельных и газовых двигателях высокая температура воды в рубашке значительно увеличивает ее склонность к образованию накипи. В течение длительного периода добавление даже небольшого количества жесткой подпиточной воды вызывает постепенное накопление накипи в цилиндрах и головках цилиндров. Если имеется конденсат, он предпочтительнее для подпитки охлаждающей воды замкнутой системы. При отсутствии конденсата в подпиточную воду следует применять цеолитное умягчение.

КОНТРОЛЬ КОРРОЗИИ

Повышение температуры воды вызывает усиление коррозии.В вентилируемой системе эта тенденция снижается за счет снижения растворимости кислорода при более высоких температурах. Это основа механической деаэрации.

Скорость коррозии при повышении температуры воды для двух различных наборов условий.

Кривая A отображает данные для полностью замкнутой системы без возможности выпуска кислорода в атмосферу. Кривая B показывает данные для вентилируемой системы. При температуре до 170 ° F (77 ° C) кривые практически параллельны. При температуре выше 170 ° F (77 ° C) кривая B падает.Это происходит потому, что более низкая растворимость кислорода с повышением температуры в свободно вентилируемой системе снижает скорость коррозии быстрее, чем повышение температуры увеличивает ее. Однако во многих закрытых системах растворенный кислород, поступающий в систему с подпиточной водой, не может быть свободно выпущен, что приводит к выделению кислорода в точках с высокой теплопередачей, что может вызвать серьезную коррозию.

Необработанные системы могут серьезно пострадать от коррозии из-за точечной коррозии, гальванического воздействия и проникновения в щели.Закрытые системы охлаждения, которые периодически отключаются, подвергаются воздействию температуры воды, которая может варьироваться от окружающей до 180 ° F (82 ° C) или выше. Во время отключения кислород может попадать в воду до тех пор, пока не будет достигнут предел ее насыщения. Когда система возвращается к высокотемпературному режиму работы, растворимость кислорода падает, и выделяющийся кислород атакует металлические поверхности (Рисунок 32-1).

Металлургия, используемая при создании современных двигателей, компрессоров и систем охлаждения, включает чугун, сталь, медь, медные сплавы и алюминий, а также припои.Также используются неметаллические компоненты, такие как натуральный или синтетический каучук, асбест и углерод. При наличии биметаллических пар может развиться гальваническая коррозия.

Три самых надежных ингибитора коррозии для замкнутых систем охлаждающей воды — это хромат, молибдат и нитрит. Как правило, лучше всего подходят хроматные или молибдатные типы. Для систем смешанной металлургии наилучшую защиту от коррозии обеспечивают ингибиторы молибдата.

Хроматная обработка в диапазоне 500-1000 ppm, как Cr ₄ O ^{2 ¯} является удовлетворительной, если не существует биметаллических влияний.Когда присутствуют такие биметаллические пары, как сталь и медь, уровни обработки хроматом должны быть увеличены до уровня более 2000 ppm. Максимальная эффективность ингибитора может быть достигнута, если pH этих систем поддерживается в пределах от 7,5 до 9,5.

В закрытой системе может быть довольно сложно предотвратить коррозию алюминия и его сплавов; pH воды должен поддерживаться ниже 9,0. Алюминий является амфотерным: он растворяется как в кислоте, так и в щелочах, и скорость его коррозии увеличивается при уровне pH выше 9.0. Сложнее всего справиться с биметаллической парой меди и алюминия, для которой концентрации хромата даже выше 5000 ppm могут оказаться недостаточными.

Если циркуляционные насосы оснащены определенными механическими уплотнениями, такими как графитовые, концентрация хроматов не может превышать 250 ppm. Это связано с тем, что вода, протекающая через уплотнения, испаряется и оставляет высокую концентрацию абразивных солей, которые могут повредить уплотнение.

Другая проблема возникает, когда ингибиторы хрома используются в системах охлаждения, обслуживающих компрессоры, работающие с высокосернистым газом.Если высокосернистый газ просачивается из силового цилиндра в водяной контур, произойдет значительное восстановление хромата, что приведет к плохому контролю коррозии и отложению восстановленного хромата.

В приложениях с очень высокой скоростью теплопередачи, таких как системы охлаждения форм для непрерывной разливки, уровни хромата должны поддерживаться на уровне 100–150 ppm максимум. В этих экстремальных условиях хромат может накапливаться на границах зерен формы, вызывая достаточную изоляцию, что создает проблемы с надежностью оборудования.

Токсичность высоких концентраций хроматов может ограничивать их использование, особенно когда систему необходимо часто опорожнять. Действующее законодательство значительно снизило допустимые пределы сброса и регистрируемое количество разливов продуктов на основе хроматов. В зависимости от типа закрытой системы и различных факторов государственных / федеральных законов, ограничивающих использование хромата, может потребоваться нехроматная альтернатива.

Обработка молибдатом обеспечивает эффективную защиту от коррозии и является экологически приемлемой альтернативой ингибиторам хромата.Смеси нитрит-молибдат-азол ингибируют коррозию стали, меди, алюминия и систем смешанной металлургии. Молибдаты термически стабильны и могут обеспечить отличную защиту от коррозии как в мягкой, так и в жесткой воде. Уровень pH системы обычно находится в диапазоне от 7,0 до 9,0. Рекомендуемые контрольные пределы обработки составляют 200–300 частей на миллион молибдата согласно МоО ₄ ^{2 ¯} . Ингибиторы молибдата не следует использовать при уровне кальция выше 500 ppm.

Нитрит — еще один широко распространенный нехроматный ингибитор закрытой охлаждающей воды.Концентрации нитрита в диапазоне 600-1200 частей на миллион, как NO ₂ ^—, будут подходящим образом ингибировать коррозию железа и стали, когда pH поддерживается выше 7,0. Системы, содержащие пары стали и меди, требуют уровней обработки в диапазоне 5000-7000 ppm. Если также присутствует алюминий, проблема коррозии усугубляется, и может потребоваться степень обработки 10 000 ppm. Во всех случаях pH циркулирующей воды должен поддерживаться в щелочном диапазоне, но ниже 9,0, когда присутствует алюминий.При применении высоких уровней нитрита может потребоваться подача кислоты для контроля pH.

Одним из недостатков нитритной обработки является то, что нитриты окисляются микроорганизмами. Это может привести к низким уровням ингибиторов и биологическому загрязнению. Подача неокисляющего антимикробного средства может быть необходима для контроля реверсии нитрита и биологического обрастания.

Данные о характеристиках продукта, полученные в результате лабораторных исследований, имитирующих замкнутую систему охлаждения смешанной металлургии, определили скорость коррозии стали и адмиралтейства для трех ингибиторов замкнутой системы при возрастающих уровнях обработки.Как показано, обработка на основе молибдата обеспечивает наилучшую общую защиту стали и адмиралтейство. Для достижения аналогичного ингибирования с хроматом требуются более высокие концентрации обработки. Обработка на основе нитритов также обеспечивает эффективную защиту стали, с результатами, сравнимыми с результатами, полученными с молибдатом; однако приемлемое ингибирование коррозии Адмиралтейства не достигается.

Закрытые системы часто требуют добавления подходящего антифриза. Нехроматные ингибиторы совместимы с типичными антифризами.Хроматы можно использовать со спиртовым антифризом, но pH циркулирующей воды следует поддерживать выше 7,0, чтобы предотвратить восстановление хромата. Поскольку антифризы на основе гликоля несовместимы с обработками на основе хроматов, следует использовать нехроматные ингибиторы. Обработку молибдатом нельзя использовать с антифризами рассольного типа.

В закрытых системах, которые непрерывно работают при температурах ниже 32 ° F (0 ° C), часто используется закрытая система рассола. Американское общество инженеров по холодильному оборудованию установило ограничения по содержанию хроматов в солевых растворах.Кальциевые рассолы ограничены до 1250 ч. / Млн хромата, а натриевые рассолы ограничены до 2500 ч. / Млн хромата. Значение pH должно составлять 7,0–8,5 только с регулировкой каустической соды. Некоторый успех также был отмечен при очистке замкнутых систем рассола на основе нитрита при уровнях очистки около 2000 ppm как

NO2 ¯

Рисунок 32-1. Типовая закрытая система охлаждения.

Икс

Рисунок 32-2. Влияние температуры на скорость коррозии в закрытых (A) и открытых (B) системах.

Икс

Рисунок 32-3.Сравнение различных обработок для подавления коррозии в замкнутой системе смешанной металлургии.

Икс

СИСТЕМА ЗАКРЫТОГО ОХЛАЖДЕНИЯ МОЖЕТ ЗАЩИТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЛОДКИ ОТ СОЛИ

ВОПРОС: Я подумываю привезти во Флориду лодку на борту. Меня пугает необходимость пропустить через двигатель соленую воду. Как лучше всего защитить двигатель от повреждения солью, кроме закрытой системы охлаждения?

ОТВЕТ: В двигателях с водяным охлаждением используется вода, в которой вы плаваете, для отвода тепла от двигателей.Такие двигатели будут иметь меньший срок службы, чем двигатель с закрытой системой охлаждения. В закрытой системе охлаждения меньшая часть двигателя подвергается воздействию сырой воды. За исключением установки замкнутой системы охлаждения, невозможно защитить охлаждающие каналы внутри вашего двигателя от сырой воды.

Закрытые системы охлаждения стоят дополнительных затрат, если вы собираетесь постоянно эксплуатировать двигатель в соленой воде. Однако вы должны помнить, что даже с закрытой системой охлаждения некоторые выхлопные системы двигателя будут использовать для охлаждения неочищенную воду.

Некоторые производители и компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, предлагают комплекты для промывки внутренних двигателей. Находясь в доке, двигатель можно промыть пресной водой с помощью фитинга для садового шланга. Такая промывка снижает уровень солей и минералов внутри двигателя и помогает замедлить коррозию. Если вы используете лодку ежедневно, вероятно, не стоит промывать двигатель каждую ночь. Но если двигатель не будет использоваться какое-то время, это определенно стоит сделать и продлит срок службы двигателя. Ваш сервисный центр может помочь вам найти промывочный комплект для вашего конкретного двигателя.

Чтобы предотвратить внешнюю коррозию из-за соленой воды, вы можете покрыть двигатель снаружи антикоррозийным спреем. Кроме того, проверьте расходуемые аноды вашей лодки, чтобы убедиться, что они чистые и не подвержены коррозии. Покройте все электрические соединения неопреновым герметиком, антикоррозийной смазкой или аэрозольной смазкой.

Самое главное — пользоваться лодкой и получать удовольствие. А если вы проведете небольшое техническое обслуживание, соленая вода не повредит вашему двигателю так сильно, как вы думаете.

Обработка холодных запусков

В: Я хотел бы знать, сколько дроссельной заслонки и / или дроссельной заслонки дает мой 100-сильный подвесной двигатель Mariner, когда я пытаюсь запустить его холодным утром. Я также хотел бы знать, как избежать затопления двигателя и что делать, если я его затоплю.

A: Ваш двигатель не оборудован традиционной воздушной заслонкой; он имеет схему обогащения. Разница между дроссельной заслонкой и схемой обогащения заключается в том, как они создают более богатую топливную смесь для запуска холодного двигателя.Дроссель перекрывает воздушный поток через карбюратор; обогатитель добавляет топливо в двигатель непосредственно за карбюраторами.

Обогатитель дает преимущество более быстрого запуска, потому что топливо доставляется ближе к тому месту, где оно необходимо. Следовательно, двигатель быстрее отреагирует на обогатитель, чем на дроссель. Может быть легче залить двигатель с воздушной заслонкой, если оператор не отпустит заслонку после запуска. Двигатель, оборудованный обогатителем, всегда получает полный поток воздуха.

Вот правильная процедура запуска вашего двигателя: откройте дроссельную заслонку примерно на четверть хода. Помните, что блок управления должен находиться в нейтральном положении. Поверните ключ по часовой стрелке, чтобы включить стартер, затем нажмите на ключ, чтобы активировать обогатитель. Выпустите обогатитель, как только двигатель запустится. Если двигатель откажется, нажмите ключ еще раз, чтобы дать двигателю дополнительный выстрел топлива.

Чтобы не залить двигатель, нужно использовать обогатитель только при включенном стартере и вращающемся двигателе.Если вы случайно залили двигатель, откройте дроссельную заслонку до самого широкого положения и проверните двигатель, не используя обогатитель. Если вы сильно залили его, возможно, придется подождать несколько минут, чтобы излишки топлива испарились.

3 типа системы охлаждения

Выбор типа системы охлаждения в основном зависит от количества и качества доступного источника воды. У каждой из этих систем есть свои преимущества и недостатки.Три основных типа системы водяного охлаждения:

Прямоточная система охлаждения
Закрытая рециркуляционная система
Открытая рециркуляционная система

Давайте обсудим один за другим подробно:

# 1. Однопроходная система охлаждения:

Однопроходная система означает, что вода циркулирует в системе только один раз, а затем выходит из системы. Это означает, что охлаждающая вода проходит через теплообменники только один раз.

Эта система применима только при наличии большого количества воды.Это главный недостаток этой системы.

Возможность химической обработки также ограничена, потому что все добавленные химические вещества выгружаются из системы после завершения первого цикла, что не является благоприятным с экологической и экономической точки зрения. Обычно для этого типа системы микробиологического контроля полезно только хлорирование.

Плюсы и минусы:

Плюсы

Низкие капитальные затраты
Низкие эксплуатационные расходы
Низкотемпературные весы

Минусы

Отвод большого количества горячей воды
Отсутствие адекватного химического контроля для образования накипи

2.Закрытая рециркуляционная система охлаждения:

В замкнутой рециркуляционной системе охлаждающая вода циркулирует в замкнутом контуре в трубопроводах системы и теплообменниках. Тепло, поглощаемое технологическим процессом, обычно рассеивается за счет воздушного охлаждения.

Потери в системе очень малы, и требуется небольшая подпитка, поэтому концентрация соли в воде очень низкая.

Отложение / образование накипи в этой системе не проблема. Основной проблемой может быть коррозия, которую можно легко контролировать с помощью подходящего ингибитора коррозии.Как правило, ингибиторы на основе нитритов очень эффективны.

Плюсы и минусы:

Плюсы

Требуется очень ограниченная подпитка
Небольшой объем химиката, необходимый для обработки
Образование накипи не проблема из-за высокого качества подпиточной воды
Менее подвержен биологическому обрастанию

Минусы

Экономически применимо только для небольшой системы охлаждения
Требуется другая система охлаждения для работы этой системы
За счет дополнительных теплообменников

# 3.Открытая рециркуляционная система охлаждения:

Это самая популярная и широко используемая система практически во всех отраслях промышленности. Этот тип системы применим в тех случаях, когда подача воды ограничена или горячие сточные воды недопустимы по экологическим причинам. Для этой системы требуется вода хорошего качества, позволяющая рециркулировать воду.

При испарении воды растворенные твердые вещества, присутствующие в воде, не испаряются, а постепенно концентрируются. Это приведет к коррозии и образованию накипи в системе.Его можно контролировать с помощью программ обработки охлаждающей воды. Обычно теплообменник и система трубопроводов изготавливаются из углеродистой стали.

В этой системе вода рециркулирует в соответствии с расчетными циклами концентрации, также известными как COC.

Для этой системы необходима химическая обработка. Вы можете увеличить циклы концентрирования градирни с помощью соответствующих программ обработки. Вы также можете сэкономить большое количество воды, используя градирню с более высоким COC.

Плюсы и минусы:

Плюсы

Экономит большое количество воды
Уменьшает расход воды
Возможен химический контроль

Минусы

Более высокие капитальные затраты
Более высокие эксплуатационные расходы

В заключение, открытая система рециркуляции — лучший выбор, поскольку она экономит большое количество воды, а также вы можете контролировать образование накипи и коррозию, применяя подходящую химическую обработку.

Для закрытой системы требуется дополнительная система охлаждения. Это основной недостаток, применимый только для небольших систем, с другой стороны, для однократной работы системы охлаждения требуется большое количество воды, и химический контроль также невозможен.

Узнайте больше о судовых системах охлаждения пресной водой и системах охлаждения сырой водой

Вопросы:
1) В чем разница между системами охлаждения пресной водой и системами охлаждения сырой водой
2) В чем разница между полностью и полузакрытой системой охлаждения?

Response:
Термин «охлаждение пресной водой», также называемый «замкнутым охлаждением», может сбивать с толку по сравнению с системами охлаждения с сырой водой или открытыми системами, поскольку в этих закрытых системах циркулирует антифриз, а не вода.Морские системы охлаждения пресной водой похожи на систему охлаждения в автомобиле, однако вместо радиатора они используют теплообменник, а вместо воздуха для отвода тепла, вырабатываемого двигателем, они используют воду из озера или океана. Теплообменники конструируются путем вставки пучка трубок из маленьких трубок, может быть, 150 или более, в одну большую трубку диаметром приблизительно 4-6 дюймов. Насос неочищенной воды на двигателе пропускает морскую воду через внутренние части меньших трубок и совершает проходы вперед и назад через блок, одновременно отводя тепло от двигателя, прежде чем окончательно выйти из системы выпуска отработавших газов.Антифриз или «вода в рубашке» течет вверх и вниз по внешней стороне меньших трубок за один проход, распределяя тепловую нагрузку двигателя на сырую воду. Считается, что эти системы предназначены в первую очередь для людей, которые работают в условиях агрессивной воды, однако, как вы увидите, эти системы могут предложить гораздо больше, чем просто защиту от коррозии. Один из основных недостатков стандартных «открытых» систем охлаждения заключается в том, что они полагаются на баланс давления для правильного функционирования.В крайних случаях вы можете ввести 40-градусную воду в контур циркуляции, который пытается регулировать двигатель на 160 градусов. Это делает практически невозможным работу двигателя без некоторого количества циклов. Кроме того, с введением более строгих норм по выбросам для открытых систем становится практически невозможным обеспечить достаточно стабильные рабочие условия, чтобы можно было максимально увеличить искру двигателя и отображение топлива.

Полусистемы и полные системы:
В 1/2 системах гликоль циркулирует только через блок двигателя, тогда как в полных системах гликоль циркулирует через двигатель и выпускные коллекторы.Вообще говоря, преимущество полусистемы по сравнению с полной системой заключается в повышении производительности приложений. Причина этого в том, что двигатели с высокими характеристиками обычно отклоняют большую тепловую нагрузку на теплообменник, и поэтому система лучше работает без дополнительной нагрузки выхлопных газов. Другой момент, который следует учитывать, заключается в том, что даже при использовании охлаждения пресной водой большинство судоводителей по-прежнему предпочитают промывать свою систему и привод, и поэтому вопросы защиты от коррозии действительно не так актуальны для этих двух систем, как подозревает большинство потребителей.Если вы работаете в условиях агрессивной воды и решите вообще не промывать, ваши стояки и поворотно-откидная колонка испытают коррозию даже при полной системе. Половинные системы позволяют упростить установку, а также сделать систему в целом более эффективной, при этом защищая основные вложения (двигатель). Реальная проблема, которую следует учитывать при работе с полной системой, — это преимущество использования теплых выпускных коллекторов. Новые двигатели, которые производятся сегодня, оснащены системами управления двигателем, которые стабилизируют частоту вращения двигателя на холостом ходу.Это достигается изменением угла опережения зажигания двигателя. Проблема с этим связана с тем, что наличие этих скачков времени зажигания имеет тенденцию позволять некоторым конфигурациям двигателя быть более распространенными при обратном всасывании воды через выхлопную систему. Эта проблема в сочетании с конденсацией, возникающей при работе «холодных» выпускных коллекторов, создает ситуацию, которую вся система очень хорошо может предотвратить, потому что выпускные коллекторы работают при температуре, достаточно высокой для испарения любой накопленной влаги.Поэтому мы предлагаем сделать выбор между половинной или полной системой на основе этих фактов; производительность по сравнению с обычным применением, карбюраторный по сравнению с EFI, холодная вода (ниже 70 градусов F) по сравнению с работой в теплой воде, длительное использование на холостом ходу по сравнению с непродолжительными периодами использования на низких оборотах. Рисунок 1 (Полная система) См. Диаграмму ниже Рисунок 2 (Полусистема) См. Диаграмму ниже В любом случае мы рекомендуем использовать одну из систем OEM-типа PPT высокой емкости, поскольку они предлагают несколько неотъемлемых преимуществ по сравнению со стандартными послепродажными продуктами.Эти преимущества включают в себя:

C12200 Медная конструкция.
Пучок пробирок большой емкости (большее количество пробирок, чем в стандартном).
6 Проходов сырой воды, которые обеспечивают более высокую скорость воды, более высокий коэффициент пленки и, следовательно, более высокую общую эффективность.
Разделители с ножевой кромкой для уменьшения протечек.
Термостат двойного действия, обеспечивающий максимальный поток охлаждающей жидкости во всем рабочем диапазоне двигателя, независимо от положения термостата.
Стратегия полного потока охлаждающей жидкости, которая означает, что обход термостата не используется, тем самым обеспечивая полный поток охлаждающей жидкости через выхлопную систему, а также желаемые рабочие температуры при работе на холостом ходу в условиях холодной воды.
Рабочая температура 160 градусов для максимального увеличения количества искр и подачи топлива системой управления двигателем.

Во всех случаях перед установкой системы вам необходимо промыть блок водопроводной водой, чтобы предотвратить попадание любого незакрепленного мусора в теплообменник после его установки. Еще один полезный совет для старых продуктов — создать карман из кусочка «колготок». Установите его на входе теплообменника (соединение, ведущее от корпуса термостата) перед установкой шланга охлаждающей жидкости и шлангового зажима.Дайте двигателю поработать около 30 минут с чистой водопроводной водой. Это будет действовать как фильтр и собирать мусор и накипь из двигателя, тем самым предотвращая его оседание в теплообменнике, что снижает его общую эффективность. Продукты системы охлаждения

Блок-схема ПОЛНОЙ системы охлаждения пресной водой

Блок-схема HALF системы охлаждения пресной водой ниже

Теги: 1/2 система, закрытое охлаждение, охлаждение пресной водой, полная система, охлаждение сырой водой

Объяснение систем охлаждения двигателя

| Discover Boating

Наш последний конкурс заключался в выборе порядка действий для проверки при поиске и устранении неисправностей в двигателе с «сырой водой» охлаждения.Некоторые из наших зрителей попросили меня объяснить, что такое система подачи сырой воды и как она работает. Под сырой водой понимается вода, в которой плавает лодка. Не имеет значения, соленая она или пресная, обе используются для охлаждения двигателя. Процесс начинается с втягивания воды в двигатель через штуцер забортного клапана и ее прокачки через водяную рубашку двигателя и отверстия с помощью механического водяного насоса. В системе с неочищенной водой вода всасывается через забортный клапан водяным насосом. Вода проходит через двигатель и напрямую выходит из выхлопной трубы.Эта более прохладная вода поглощает тепло от двигателя, чтобы помочь ему остыть. В большинстве новейших судовых двигателей используется закрытая система охлаждения. Это означает, что в верхней части двигателя есть небольшой резервуар, в котором используется смесь пресной воды и охлаждающей жидкости. Эта пресная вода циркулирует через двигатель и через теплообменник. Пресная вода в этой системе поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода по-прежнему всасывается через забортный клапан, но течет только через рубашку теплообменника. Эта холодная неочищенная вода поглощает тепло от пресной воды через рубашку теплообменника и затем откачивается через выхлоп.

Преимущества закрытой системы по сравнению с системой неочищенной воды огромны, особенно если вы работаете в соленой воде. Соленая вода имеет тенденцию к образованию коррозионных отложений, когда двигатель работает при температуре выше 140 °. В системе неочищенной воды эта накипь накапливается внутри водяной рубашки и портов двигателя. Когда накипь достигает точки, в которой поток воды ограничивается, двигатель начинает перегреваться. На этом этапе вы, вероятно, собираетесь заменить двигатель.

В закрытой системе вода, протекающая через водяную рубашку и отверстия двигателя, представляет собой пресную воду и охлаждающую жидкость.Единственная часть, через которую проходит сырая вода, — это теплообменник. Однако происходит то же масштабирование. Когда поток воды ограничен и двигатель начинает перегреваться, вы можете «вскипятить кислоту» из теплообменника и продолжить его использование. В худшем случае вам придется заменить теплообменник. Это будет намного дешевле, чем замена двигателя.

Другими компонентами системы охлаждения, будь то сырая вода или закрытая, являются забортный клапан, морской фильтр, шланги и зажимы, ремни и рабочее колесо водяного насоса.

Забортный клапан — это проходное через корпус устройство, которое позволяет воде попадать в корпус снаружи. У этого устройства есть ручка, которая позволяет перекрыть поток воды, если у вас есть проблема, например, ослабленный хомут для шланга или треснувший шланг. Вам следует ежемесячно проверять запорные клапаны забортных клапанов, чтобы убедиться в их работоспособности. В качестве дополнительной меры безопасности вы должны иметь мягкую коническую деревянную заглушку (называемую пробкой) размером с забортный клапан, привязанную к забортному клапану. В случае, если шланг частичен, и вы не можете включить отсечку, вы можете вставить пробку в забортный клапан, чтобы остановить поток воды.

Следующей частью системы охлаждения двигателя является морской фильтр. Это устройство, через которое протекает неочищенная вода, предназначенное для фильтрации мусора, песка, листьев и т. Д. До того, как она попадет в двигатель. Это устройство работает как скиммер для бассейна. Существует несколько видов сетчатых фильтров, но все они имеют съемный фильтр или сетку, которые необходимо регулярно проверять, очищать или заменять.

Шланги, зажимы и ремни жизненно важны для системы охлаждения, и их также следует периодически проверять.Каждый раз при проверке масла, что следует делать перед каждым запуском, необходимо визуально проверять шланги, хомуты и ремни на предмет износа. Все шланги, расположенные ниже ватерлинии, должны иметь двойной зажим. Это поможет предотвратить попадание воды в трюм в случае выхода из строя одного из зажимов. Если вы обнаружите заржавевший хомут, защемленный или потрескавшийся шланг или ремень, их следует немедленно заменить. Обязательно заменяйте шланги с такими же требованиями к диаметру, длине и температуре, которые предлагает производитель.

Насос сырой воды, который приводится в движение ремнем двигателя, содержит крыльчатку, которая приводит в действие насос. Обычно достаточно легко получить доступ к крыльчатке, чтобы осмотреть или заменить ее.

В замкнутую систему следует добавить коммерческую охлаждающую жидкость (антифриз). Это предотвратит замерзание пресной воды и повреждение двигателя в холодном климате, а также поможет предотвратить накопление коррозии в системе пресной воды. Обычно вы используете охлаждающую жидкость и пресную воду в соотношении 50/50.В более холодном климате вы можете увеличить процент охлаждающей жидкости.

Таким образом, прямая система неочищенной воды обеспечивает циркуляцию воды через водяную рубашку двигателя, которая протекает через блок, головку, коллектор и т. Д. Эта вода поглощает тепло от двигателя и выходит за борт.

Закрытая система обеспечивает циркуляцию пресной воды и охлаждающей жидкости через водяную рубашку двигателя и через теплообменник. Эта пресная вода поглощает тепло двигателя. Неочищенная вода также прокачивается через теплообменник, где она поглощает часть тепла пресной воды и снова выбрасывается за борт.

Источник:
Boatsafe.com

Разница между системами градирни с замкнутым и открытым контуром | Производители градирен и систем Delta Cooling Towers, Inc.

Какая система градирни лучше всего подходит для вас?

Градирни используются для охлаждения и циркуляции воды, используемой на нефтеперерабатывающих, нефтехимических и других химических предприятиях, тепловых электростанциях и системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для охлаждения зданий.Градирня отводит отработанное тепло в атмосферу за счет испарительного охлаждения водяного потока до более низкой температуры.

Существует два различных типа промышленных градирен или градирен HVAC: замкнутая система градирни и открытая система охлаждающей воды. Оба типа башен служат одной и той же цели, но по-разному охлаждают воду.

Как работает градирня открытого цикла?

Градирня прямого действия с открытым контуром представляет собой закрытую конструкцию, которая распределяет теплую воду по лабиринтной набивке или наполнителю, которая обеспечивает расширенную поверхность раздела воздух-вода для нагрева воздуха и испарения.Вода охлаждается по мере того, как она падает через заливную горловину, а затем собирается в резервуаре для холодной воды, расположенном ниже. Нагретый влажный воздух, покидающий насадку, выбрасывается в атмосферу.

Подробнее о градирнях замкнутого цикла

Градирня с замкнутым контуром или сухая градирня не предусматривает контакта между воздухом и охлаждаемой жидкостью. Эта градирня имеет два отдельных контура жидкости, в одном из которых жидкость рециркулирует снаружи второго контура, который представляет собой пучок труб, по которым протекает горячая вода.Воздух, проходящий через эту каскадную воду, обеспечивает испарительное охлаждение, подобное открытой градирне, за исключением того, что охлажденная вода никогда не контактирует напрямую с воздухом. Градирням с замкнутым контуром требуется гораздо больше энергии для достижения такого же охлаждения, как и для градирни с открытым контуром.

Различные типы систем градирни с замкнутым контуром

Другая система замкнутой градирни включает в себя отдельный теплообменник вместе с открытой градирней. Жидкость на горячей стороне теплообменника также никогда не контактирует напрямую с воздухом.Это позволяет разместить теплообменник внутри, защищая от атмосферных воздействий, а также другие преимущества системы. Эта замкнутая система прослужит намного дольше, чем градирня замкнутого типа с внешним змеевиком.

Эффективны ли обе градирни?

Необходимо учитывать множество факторов и деталей. Вы можете спросить: «Обе системы одинаково эффективны?» Ответ на этот вопрос — «да!» Как открытые, так и закрытые градирни эффективны для охлаждения воды, но каждая из них работает по-разному и потребляет разное количество энергии.

Остались вопросы?

Delta, ведущий поставщик градирен и производитель градирен в США, всегда здесь, чтобы помочь. В Delta мы превышаем стандарты других производителей и предоставляем 20-летнюю гарантию, поэтому вам не нужно беспокоиться о замене. Наш портфель высококачественной и прочной продукции предлагает клиентам не только увеличенный жизненный цикл, но и меньшее количество движущихся частей и, следовательно, меньшее время простоя при техническом обслуживании.

Нажмите здесь, чтобы получить расценки сегодня!

Важность замкнутых водных систем

Важность очистки воды для систем с замкнутым контуром

Вода в вашей системе охлаждения или нагрева сильно влияет на производительность.Если вы регулярно следите за водой в охлаждающем механизме и обрабатываете ее, это уменьшит проблемы, связанные с отложениями воды. Тем не менее, мониторинг качества воды в вашей системе охлаждения или обогрева может быть задачей, которой у вас нет опыта или оборудования для выполнения самостоятельно. Не волнуйся. Вы можете получить квалифицированное обслуживание воды в вашей замкнутой системе охлаждения. Но прежде чем запрашивать расценки, вы должны понять свою систему и понять, почему очистка воды имеет жизненно важное значение для ее обслуживания.

Обзор систем водоснабжения с замкнутым контуром

Системы охлаждения или нагрева, в которых используется вода, могут рассеивать тепло, приобретаемое жидкостью, одним из двух способов — замкнутым или разомкнутым.Критическая разница между ними — это степень воздействия воды на воздух.

Хотя иногда установка более экономична, открытые системы могут иметь множество проблем, связанных с попаданием загрязняющих веществ в воду градирни. В зависимости от температуры вода из открытой градирни также может испаряться или замерзать.

Система с замкнутым контуром удерживает воду полностью закрытой внутри труб, сохраняя объем и качество воды. Из-за более низких требований к техническому обслуживанию закрытой системы, этот тип со временем может иметь более низкую цену, чем система с открытым контуром, требующая более серьезного технического обслуживания.

Система очистки воды с замкнутым контуром

Надлежащая обработка воды в замкнутом контуре должна начаться до первого запуска новой системы. Как только система с замкнутым контуром начнет работать, вы не увидите результатов коррозии, пока система не покажет признаки отказа.Вот почему большинство услуг по очистке воды нацелены на предотвращение коррозии, накипи и другого микробиологического роста.

Теоретически замкнутая система никогда не должна протекать. Однако коррозия, вызванная микробиологическими факторами (MIC), может быстро привести к утечке в замкнутом контуре в необработанных системах. Перед добавлением водоподготовки персонал на объекте должен промыть замкнутый контур, чтобы предотвратить колонизацию бактерий на железных поверхностях. Этот процесс полной очистки и промывки является высокоэффективной защитой от MIC.

Использование химикатов для обработки воды в системах с замкнутым контуром поможет предотвратить коррозию разными способами. Правильная химическая обработка банок:

Целевые растворенные твердые частицы в системе для создания менее агрессивной воды.
Поддерживайте уровень pH в воде в пределах неагрессивного диапазона.
Отрегулируйте уровень pH, чтобы решить проблемы, связанные с коллоидным железом.
Удалите кислород из воды, чтобы замедлить распространение коррозии металла.
Образует защитные пленки на металлических поверхностях и пассивирует их.

От полной очистки и промывки до мелкого профилактического обслуживания — все процедуры, проводимые сертифицированными специалистами ISO, могут помочь продлить срок службы системы.

Что происходит, когда микробиологический рост остается неконтролируемым

Обильный рост бактерий, водорослей и грибов на поверхностях может привести к микробиологическому загрязнению систем охлаждающей воды. Эти микробиологические проблемы обычно развиваются быстрее и более обширны в системах с открытым контуром.Однако закрытые рециркуляционные системы обладают равным потенциалом для поддержки роста микробов, коррозии и образования отложений.

При отсутствии контроля микробиологический рост может быстро образовывать биопленку на влажных поверхностях. Такое образование микробных биопленок позволяет процветать как аэробным, так и анаэробным бактериям, отрицательно влияя на производительность оборудования, ускоряя порчу древесины и способствуя коррозии металла.

Контроль биологических агентов, таких как бактерии и водоросли, жизненно важен для любой эффективной обработки охлаждающей воды.Биоциды позволяют контролировать такие факторы с помощью двух классов биоцидов:

Окисляющие биоциды: Соединения на основе хлора, бром и озон являются основными окисляющими биоцидами, которые обеспечивают широкий контроль над биологическими агентами. PH воды может влиять на эффективность большинства окисляющих биоцидов.
Неокисляющие биоциды: Этот класс химикатов используется в закрытых системах для удушения, голодания или устранения размножения бактерий.Неокисляющие биоциды имеют чрезвычайно короткий период полураспада при стандартном рабочем pH закрытых систем и требуют тщательного контроля.

Очень важно контролировать уровень бактерий в закрытых водных системах с момента первого заполнения. Промывка и предварительная химическая обработка необходимы для предотвращения размножения бактерий, водорослей и грибков на поверхности труб.

Отрасли, использующие технологию замкнутого цикла

Несколько секторов используют более эффективные системы охлаждения с замкнутым контуром.Этим отраслям необходимо инвестировать в систему, которая будет работать на пике своей мощности и потребовать более низких уровней обслуживания в течение года. Производители, больницы, промышленные предприятия и многие другие предприятия и отрасли используют технологию замкнутого цикла для обеспечения долгосрочной эффективности и экономии. Эффективная очистка воды гарантирует, что ваша технология замкнутого цикла останется быстрой и эффективной, особенно в тех отраслях, где не существует риска серьезных повреждений или длительного простоя.

Обработка воды с замкнутым контуром для промышленных аварийных систем

Industries часто нуждаются в планах резервного копирования на случай потери электроэнергии.Некоторым предприятиям требуются генераторы, чтобы свет оставался включенным, тогда как другим нужна система аварийного охлаждения для продолжения процесса и охлаждения компонентов в случае отказа основного механизма. Обработка воды с замкнутым контуром необходима для многих промышленных аварийных систем, в которых используется охлаждающая вода.

Например, резервные генераторы энергии, используемые для коммерческих структур, таких как больницы или промышленные предприятия, обычно имеют системы с замкнутым контуром. Двигатели в этих генераторах не требуют регулярного использования, но при работе им потребуется система охлаждения.Повышенная эффективность замкнутой системы за счет надлежащей обработки воды гарантирует, что генератор будет иметь достаточное количество охлаждающей воды и всегда готов.

На атомных установках и других электростанциях используется водяное охлаждение с замкнутым контуром для компонентов безопасности и небезопасных компонентов. Благодаря нескольким каналам охлаждения части установки остаются при безопасной рабочей температуре. На ядерных установках резервные механизмы охлаждения имеют решающее значение для безопасности станции. Если в установке прекращается первичное охлаждение, система с замкнутым контуром позволяет продолжать отвод тепла.Подобно резервным генераторам в больницах, системы с замкнутым контуром для атомных электростанций всегда должны быть готовы к работе в аварийной ситуации.

Промышленное применение замкнутых систем

Системы с замкнутым контуром используются чаще, чем в чрезвычайных ситуациях. Во многих отраслях промышленности они используются для технологического охлаждения. Например, большинство предприятий по переработке пищевых продуктов и напитков используют открытые градирни для технологического охлаждения. Однако некоторые предприятия выбрали для охлаждения более энерго- и водосберегающие замкнутые системы.Эти объекты могут использовать адиабатические системы, которые изменяют давление для изменения температуры. Другие подобные системы с замкнутым контуром используются рядом с холодильными машинами для напитков для более эффективного, более строго контролируемого охлаждения для каждого отдельного процесса.

Помимо аварийного использования, замкнутые системы охлаждения также служат для охлаждения компонентов на электростанции. Водяные системы помогают охлаждать подшипники, в то время как другие охладители охлаждают смазочные материалы, воздушные компрессоры и масло. На электростанции движущиеся части могут выделять огромное количество тепла.Обработка охлаждающей водой может снизить тепловой износ этих компонентов, а система с замкнутым контуром охлаждает, не требуя при этом меньшего обслуживания.

Преимущества замкнутой системы

Системы с замкнутым контуром имеют ряд преимуществ по сравнению с открытыми системами. Хотя на начальном этапе нагрев или охлаждение с замкнутым контуром обходятся дороже, со временем эти затраты компенсируются экономией за счет повышения эффективности в любых условиях. Если у вас уже есть система с обратной связью, вы почувствуете, что сделали качественное вложение.Если вам нужно заменить вашу систему, подумайте, как закрытая система может сэкономить вам деньги — при условии, что вы будете контролировать систему и адекватно обращаться с ней на протяжении многих лет, когда вы ее используете.

1. Повышает эффективность

Замкнутые системы более эффективны, чем открытые. Поскольку их конструкция удерживает воду внутри системы, закрытые системы не требуют периодического добавления воды для восполнения потери воды в результате испарения. Эффективность также увеличивается зимой, когда системы с замкнутым контуром могут работать всухую, предотвращая замерзание в холодные месяцы.

Их меньшая потребность в обслуживании означает, что вы получите выгоду от более низких затрат на обслуживание и более длительной эксплуатации системы. Поскольку системы с замкнутым контуром не нуждаются в отдельном теплообменнике, в отличие от открытых систем, они также занимают меньше места на вашем предприятии. Хотя вы не должны полностью отказываться от ухода за своей системой, конструкции с замкнутым контуром потребуют меньшего количества проверок в течение года.

Для дальнейшей экономии энергии системы охлаждения с замкнутым контуром позволяют изменять скорость насоса. Снижение скорости насоса может сэкономить энергию при снижении потребности в охлаждении.Гибкость адаптации к потребностям в охлаждении и энергии делает системы с замкнутым контуром более энергоэффективными. Однако это не единственный способ адаптации закрытых систем к изменениям.

2. Способность адаптироваться к оптимальной производительности

Системы охлаждения с замкнутым контуром повышают производительность и эффективность за счет экономии до 50% по сравнению с открытыми системами. У замкнутого контура есть четыре способа адаптации к потребностям в охлаждении и изменениям наружной температуры:

Сухой режим: Система работает без охлаждающей воды, что защищает систему от замерзания и избавляет от необходимости тестирования воды и химической обработки.Этот вариант лучше всего работает в умеренную погоду, когда вытяжные вентиляторы соединяются с теплообменником. Для этого варианта вам не нужна охлаждающая вода.
Свободная работа: Свободная работа происходит, когда вы выключаете чиллер. В этом варианте для охлаждения технологической воды используется температура окружающей среды, а не охладитель.
Адиабатическое охлаждение: Объектам, работающим в жарких условиях, может потребоваться изменение давления адиабатического охлаждения. Система под давлением может помочь охладить воду до даже более низких температур, чем можно достичь с помощью традиционных методов.
Переменная скорость: Закрытые системы используют переменную скорость, чтобы максимизировать энергоэффективность без ущерба для охлаждающей способности. Эта функция позволяет лучше контролировать процесс охлаждения. По сравнению с вентиляторами, которые имеют только двухпозиционное управление, регулируемые вентиляторы сокращают потребление энергии до 25%.

Адаптивность делает закрытые системы лучшим вариантом для переменного климата, но в конечном итоге содержание системы будет определять ее стоимость с течением времени. К счастью, конструкция систем с замкнутым контуром снижает потребность в регулярной тщательной очистке и техническом обслуживании.Эффективная предварительная обработка защищает от большинства проблем с замкнутой системой.

3. Минимизирует воздействие загрязняющих веществ

Системы с замкнутым контуром не имеют отверстия для воздуха, но это не означает, что система имеет полную защиту от попадания посторонних предметов в воду. Уменьшение количества загрязняющих веществ и мусора в системе продлевает срок службы всей системы за счет увеличения времени до того, как компоненты потребуют замены.

Благодаря закрытой конструкции система может пропускать несколько недель между химической обработкой хорошо очищенной и контролируемой водой.В системе без утечек при регулярном мониторинге и очистке воды этого расписания должно хватить, чтобы минимизировать загрязняющие вещества. Если вы будете пренебрегать системой слишком долго, в ней могут возникнуть утечки, которые затруднят обслуживание.

Для предотвращения коррозии компонентов из углеродистой стали вода должна поддерживать высокий или щелочной pH. Для поддержания правильного химического баланса специалисты по водоподготовке имеют в своем распоряжении несколько вариантов:

Обработка полимером: Когда-то использовалась исключительно для открытых градирен, теперь обработка полимером помогает поддерживать закрытые системы.При такой обработке в воде рассеиваются компоненты, которые могут способствовать коррозии или образованию накипи. Благодаря плотно закрытой системе обработка полимером не влияет на окружающую среду.
Нитрит натрия: Нитрит натрия имеет нелогичное действие. Это химическое вещество целенаправленно равномерно разъедает всю систему, так что равномерная коррозия не оставляет неровностей для дополнительного износа. Обратной стороной использования нитрита натрия в закрытой системе являются бактерии в системе. Некоторые бактерии потребляют нитрит натрия, что увеличивает их популяцию.Высокий уровень бактерий может создавать пленки, способствующие коррозии.
Молибдат натрия: Молибдат натрия ингибирует окисление. К сожалению, цена на это соединение сильно варьируется из-за политических волнений в областях, связанных с молибдатом.

Эти вещества — не единственные варианты обслуживания системы с замкнутым контуром, но они представляют собой некоторые из тех продуктов, которые могут использовать профессионалы по обслуживанию.

Связаться с Chardon Labs по вопросам очистки воды с замкнутым циклом

Не пренебрегайте своей системой водоснабжения с обратной связью.Он по-прежнему нуждается в очистке воды, несмотря на мифы об обратном. Регулярная очистка воды и самой системы обеспечит безупречную работу в течение многих лет. Без регулярного ухода ваша вода может вызвать коррозию или чрезмерное отложение минералов на частях замкнутой системы. Эти условия могут быстро вывести из строя вашу систему без вашего ведома, пока эффективность не упадет до обнаруживаемого уровня.

Чтобы предотвратить серьезный ущерб от неочищенной воды, вам необходимо часто обрабатывать систему и ее содержимое.В системе с замкнутым контуром потребуется специалист для замены фильтров, проверки баланса pH и технического обслуживания. В Chardon Labs мы можем помочь с этими и многими другими задачами для вашей системы. У нас есть профессионалы по очистке воды, которые знают, как правильно сбалансировать химический состав воды в вашей системе. Мы не будем продавать вам химикаты. Мы предоставляем вам чистую систему благодаря нашему квалифицированному обслуживанию. Для получения дополнительной информации о нашей системе очистки воды и обслуживании систем свяжитесь с нами сегодня.

Плюсы и минусы разных систем охлаждения двигателя.

Закрытая система — охлаждение — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Закрытая система — охлаждение

Жидкостная система охлаждения двигателя.

Жидкостная система охлаждения

Виды жидкостных систем охлаждения

Устройство и работа жидкостной системы охлаждения

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения

Назначение и классификация систем охлаждения

Устройство системы охлаждения

Основные неисправности системы охлаждения

Система охлаждения закрытого типа — Знай свой компьютер

Жидкостная система охлаждения

Виды жидкостных систем охлаждения

Устройство и работа жидкостной системы охлаждения

Закрытая система – охлаждение

Система Ноу Фрост все за и против, принцип работы и мнения профессионалов

Принцип работы

Плюсы и минусы

Плюсы

Минусы

Популярные модели

Возможные поломки

Вентилятор не работает

Неисправные реле, таймер и датчик

Стоит ли покупать

Water — Закрытые рециркуляционные системы охлаждения

Рисунок 32-1. Типовая закрытая система охлаждения.

Рисунок 32-2. Влияние температуры на скорость коррозии в закрытых (A) и открытых (B) системах.

Рисунок 32-3.Сравнение различных обработок для подавления коррозии в замкнутой системе смешанной металлургии.

СИСТЕМА ЗАКРЫТОГО ОХЛАЖДЕНИЯ МОЖЕТ ЗАЩИТИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЛОДКИ ОТ СОЛИ

3 типа системы охлаждения

# 1. Однопроходная система охлаждения:

Плюсы и минусы:

2.Закрытая рециркуляционная система охлаждения:

Плюсы и минусы:

# 3.Открытая рециркуляционная система охлаждения:

Плюсы и минусы:

Узнайте больше о судовых системах охлаждения пресной водой и системах охлаждения сырой водой

| Discover Boating

Разница между системами градирни с замкнутым и открытым контуром | Производители градирен и систем Delta Cooling Towers, Inc.

Какая система градирни лучше всего подходит для вас?

Как работает градирня открытого цикла?

Подробнее о градирнях замкнутого цикла

Различные типы систем градирни с замкнутым контуром

Эффективны ли обе градирни?

Остались вопросы?

Важность замкнутых водных систем

Важность очистки воды для систем с замкнутым контуром

Обзор систем водоснабжения с замкнутым контуром

Рекомендации для систем с замкнутым контуром

Система очистки воды с замкнутым контуром

Что происходит, когда микробиологический рост остается неконтролируемым

Отрасли, использующие технологию замкнутого цикла

Обработка воды с замкнутым контуром для промышленных аварийных систем

Промышленное применение замкнутых систем

Преимущества замкнутой системы

1. Повышает эффективность

2. Способность адаптироваться к оптимальной производительности

3. Минимизирует воздействие загрязняющих веществ

Связаться с Chardon Labs по вопросам очистки воды с замкнутым циклом

You May Also Like

Добавить комментарий Отменить ответ