Разное

Расшифровка индекс скорости: Индекс скорости шин — таблица, расшифровка

Содержание

Индекс скорости шин: таблица расшифровка маркировки

Каждая покрышка в обязательном порядке имеет индекс скорости шин. Расшифровка этого обозначения сводится к ограничению скорости автомобиля с максимальной нагрузкой. Основная задача маркировки – поддержание баланса. Параметр тесно переплетается с грузоподъемным коэффициентом.

Обобщение термина

Европейские стандарты ECE-R54 требуют наличие на видимой части корта шин обозначений «Service Description», что означает – характеристика эксплуатационных условий. Индексы скорости, грузоподъемности находятся возле маркировки размерности покрышки.
Несоблюдение лимита, предписанного изготовителем покрышки чревато усилением влияния центробежных сил, как следствие – появление резонанса в виде вибрации колеса по ходу движения автомобиля.
Пример: маркировка колеса 185/65 R14 86H. Информация в виде чисел, имеющая отношение к скорости выражается буквенным символом «H» (ограничение до 210 километров в час).

Обозначения и пояснения к ним

Существует специально разработанная информационная шкала (расшифровка), которая соответствует основным характеристикам покрышки. Обозначения в ней: английские буквы вкупе с цифрами. Но ряд маркировок скоростной индексации не несет рядовому автолюбителю никакой полезной информации, поэтому ниже подобраны самые популярные индексы.
Расшифровка:

  • «J» – ограничение по скорости: до 100-а км/ч;
  • «K» – до 110-ти;
  • «L» – до 120-ти;
  • «М» – до 130-ти;
  • «N» – до 140-ка;
  • «P» – до 150-ти;
  • «Q» – до 160-ти;
  • «R» – до 170-ти;
  • «S» – до 180-ти;
  • «T» – до 190-та;
  • «U» – до 200-т;
  • «H» – до 210-ти;
  • «V» – до 240-ка;
  • «VR» – более 240-ка;
  • «W» – до 270-ти;
  • «Y» – до 300-т;
  • «ZR» – свыше 240 км/ч.

Таким образом:

  • «J» – нижний предел скорости;
  • «Y» – верхний;
  • двойные обозначения «VR»/»ZR» – разрешено превышать допустимый индекс скорости.

Таблица индексов скорости шин и нагрузки автошины

Советы экспертов

  1. Не рекомендовано превышать указанные ограничения
    При производстве шин производитель с целью перестраховки указывает заниженный лимит по скоростному ограничению. Однако даже к нему не следует часто подбираться.
    Рекомендованная скоростная эксплуатация покрышки для легковых и грузовых автомобилей – не более 90% от заявленного максимума. Это особенно важно при дальних поездках, и зимней эксплуатации. Более подробная информация содержится в характеристиках конкретной модели шин.
  2. Использование покрышек зимой
    Зимняя эксплуатация требует использования покрышек с маркировкой в виде изображения снежинки, и буквенными обозначениями «M+S» (M&S, M/S) – грязевые/снежные условия. Однако не каждая покрышка с данными буквами зимняя.
  3. Температура
    Не рекомендуется использование зимних колес, если температура воздуха на протяжении длительного времени равна +7о С или даже выше. В таком случае мягкий состав покрышки быстрее провоцирует ее ускоренный износ и уменьшение глубины протектора (выпадение шипов)
  4. Тесная взаимосвязь коэффициента грузоподъемности и скоростного режима
    Коэффициент грузоподъемности (индекс нагрузки) шин – обозначение в виде чисел предельно допустимой нагрузки, которую будет выдерживать шина при индексированной скорости, и определенном давлении воздуха в покрышке.

Ограничения, указанные на нагрузку не обозначают разрыв покрышки в случае превышения индекса скорости. Можно отклониться от предела еще на 15-20%.

Определенный коэффициент грузоподъемности взаимодействует с соответствующим коэффициентом максимальной скорости. Существует ряд шин (скоростная маркировка: Y, V, W) для которых нужно понижать нагрузочный коэффициент. Тогда как шины «ZR» например, лишены такого условия. В этом случае нужно необходимо получать информацию о предельно допустимой нагрузке у самого изготовителя данных покрышек.
Как итог: чем ближе к максимальным скоростям – тем меньшая нагрузка должна быть на каждое колесо. Также необходимо следить за давлением в покрышке – оно должно быть в пределах, рекомендованных автопроизводителем.

Правильный выбор коэффициента грузоподъемности

Зачастую развесовка по осям у большинства автомобилей – неравномерная. Поэтому необходимо покупать покрышки, чей коэффициент будет примерно на 20% выше полной загруженной массы автомобиля.
Больший показатель нагрузки обеспечивает высокую плавность хода машины за счет толстого каркаса покрышки. Главное – не переборщить, ибо резина со слишком высоким коэффициентом говорит о жесткой шине, которая спровоцирует ухудшение ездового комфорта и уменьшение ресурса ходовой части. Оптимальный показатель – около 30% от полной снаряженной массы авто, не более.

Недопустима эксплуатация шин, у которых нагрузочный показатель меньше указанного автопроизводителем для конкретной марки автомобиля. В противном случае установка шин с маленьким показателем нагрузки может обернуться их разрывом на высоких скоростях.

Расшифровка индекса и маркировки шин: индексы скорости и нагрузки


Маркировка шины состоит из нескольких частей, обозначающих различные размеры шины, индексов допустимых скоростей и нагрузок, а также дополнительных качеств покрышек.

Индексы скорости и нагрузки – связанные вместе показатели, которые учитывают при покупке покрышек.

Пример маркировки шины: 215/55 R16 96H XL

Что это значит:

215 – ширина профиля шины в миллиметрах.

55 – высота профиля шины в процентах от его ширины.

R – указывает на конструкцию шины, в данном случае шина радиальная.

16 – диаметр колеса (диска) в дюймах.

96 – индекс нагрузки, он же индекс допустимой грузоподъемности шины.

H – индекс скорости шины. чем он больше, тем с большей скоростью вы сможете ездить на данной шине. Причем, с максимальной скоростью вы можете ездить несколько часов кряду.

XL – добавочный индекс, означает усиленную шину

Индекс скорости и нагрузка тесно связаны между собой.

Индекс скорости шин


Таблица индексов скорости шин



Индекс скорости N P Q R S T U H V VR W Y Z ZR
км/ч 140 150 160 170 180 190 200 210 240 выше 210 270 300 выше 240 выше 240

* индексы скорости Z и ZR имеют одинаковые значения скоростей в км\ч

Индекс нагрузки шин


Таблица индексов нагрузки шин



















Индекс нагрузки Макс. нагрузка (кг) Индекс нагрузки Макс. нагрузка (кг) Индекс нагрузки Макс. нагрузка (кг)
50 190 67 307 84 500
51 195 68 315 85 512
52 200 69 325 86 530
53 206 70 335 87 545
54 212 71 345 88 560
55 218 72 355 89 580
56 224 73 365 90 600
57 230 74 375 91 615
58 236 75 387 92 630
59 243 76 400 93 650
60 250 77 412 94 670
61 257 78 425 95 690
62 265 79 437 96 710
63 272 80 450 97 730
64 280 81 462 98 750
65 290 82 475 99 775
66 300 83 487 100 800

Дополнительные индексы и маркировка шин


XL или Extra Load — усиленная шина, с более высокими показателями нагрузки.

M+S или индекс покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег. Указывается обычно на покрышках для внедорожников

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — любая погода.

RF\ROF\другие — шины RunFlat. это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе).

Индекс нагрузки шин: расшифровка, таблица, рекомендации

Индекс нагрузки шин — об этом параметре мало кто вспоминает при покупке покрышек на свой автомобиль. Считается, что эта информация больше нужна владельцам грузовичков и микроавтобусов, чем владельцам легковых автомобилей.

А между тем, технический прогресс не стоит на месте, каждая новая модель автомобиля становится всё тяжелее, поэтому, знать какой вес может выдержать ваша покрышка иногда просто необходимо.

Что такое индекс нагрузки

Индекс нагрузки шины — это один из главных параметров маркировки покрышки, показывающий, какую максимальную нагрузку может выдержать покрышка.

Индекс нагрузки представляет из себя числовое значение, в котором зашифрован максимальный вес в килограммах, который может выдержать покрышка. Производитель покрышки гарантирует, что при этой нагрузке шина сохранит свою целостность и будет обеспечивать безопасность движения. Для каждой новой модели шин проводятся специальные стендовые испытания, подтверждающие максимальную нагрузку шины.

Нужно сказать, что индекс нагрузки указывается производителем с определённым запасом, и при его достижении с покрышкой ничего не случится. Однако, это не означает, что шины нужно подбирать «впритык» по индексу нагрузки, гораздо правильнее, когда шины имеют некоторый запас по максимальной нагрузке на случай непредвиденных ситуаций.

Как выглядит

Согласно стандартам маркировки покрышек (разработанным в Европе), по которым маркируются все продаваемые в России шины, в видимой части покрышки должна быть нанесена маркировка, отображающая «Service Description» — характеристику эксплуатационных условий.

В этой маркировке, кроме обозначения типоразмера покрышки, указывается информация о максимально допустимой скорости и нагрузке на шину, представляющая из себя сдвоенный буквенно-числовой индекс.

В этом индексе буквами обозначается максимальная скорость, на которую рассчитана покрышка (подробнее здесь>>>), а числами — индекс максимальной нагрузки. К примеру, в маркировке 205/65/R16 91V крайние цифры «91» обозначают максимальную нагрузку, которая составляет 615 кг (а буква «V» обозначает индекс максимальной скорости, которая соответствует 240 км/ч).

Для летних, всесезонных и зимних шин индексы одинаковы, для всех типов резины установлен единый стандарт обозначений.

Таблица индексов нагрузки и скорости

Стандарт маркировки покрышек распространяется на все выпускаемые шины, поэтому числовые значения индексов нагрузки охватывают все возможные диапазоны, от 40 кг и до 35 тонн, для чего была составлена специальная таблица перевода значений индекса в нагрузку.

Правда, в подавляющем большинстве случаев необходима только та часть таблицы, которая отображает значения нагрузки на одну покрышку от 265 кг и до 1700 кг:

Соответствие индексам скорости

В маркировке шины, согласно европейскому стандарту, указывается сдвоенный индекс нагрузки и скорости. Эти два индекса тесно связаны между собой.

Во время движения на каждую шину действует множество нагрузок, основная из которых — это нагрузка от веса автомобиля. К ней добавляются дополнительные нагрузки, от центробежных усилий, которые увеличиваются по мере роста скорости движения машины. Таким образом, максимально возможная нагрузка на шину так же ограничивает и максимально возможную скорость движения машины, и именно поэтому индексы указываются вместе.

Разумеется, кроме этих двух нагрузок на шину так же действуют различные силы, возникающие при разгоне и торможении, при езде по плохим дорогам, при прохождении поворотов (особенно на скорости) и т.д. И, разумеется, при вычислении индекса нагрузки все эти усилия учитываются и складываются производителем, для чего существуют специальные сложные комплексы моделирования поведения шин, а так же их испытания.

Какими бывают индексы нагрузки

Многие производители выпускают покрышки, предназначенные для легкогрузовых автомобилей, микроавтобусов и прочего коммерческого транспорта. Такие шины имеют размерность аналогичную легковым шинам, но при этом в их конструкцию закладывается возможность перевозки грузов и увеличенный ресурс.

Отличить такие шины достаточно просто — они имеют обозначения «Reinforsed» (усиленные) на боковине покрышки, «MaxLoad 900kg» (максимальная нагрузка 900 кг), либо значок «С» (commercial) в маркировке «195/60/R15 C 106R».

Так же для легкогрузовых покрышек свойственен двойной индекс нагрузки, к примеру «195/60/R15 106/104R», который означает нагрузку для одинарной установки колеса на задней оси (первая цифра) и для двойной (вторая).

Как подбирать шины

При подборе покрышек для своего автомобиля нужно знать следующее:

  1. Размерность колёс, а так же их индексы скорости и нагрузки указываются на табличке под капотом автомобиля, либо на стойке водительской (пассажирской) двери. Если этой таблички нет — информацию можно узнать в паспорте транспортного средства или у дилера.
  2. При подборе покрышек лучше уточнить максимальную нагрузку на шину и перепроверить её на шинах именно того типоразмера, который планируется установить. Шины одной модели но разного типоразмера имеют разные индексы нагрузки.
  3. Не стоит выбирать шины с индексом нагрузки «впритык» к паспортным значениям, гораздо лучше, если у шин будет некоторый запас прочности. Условия эксплуатации автомобилей в России сложные, некоторая вероятность непредвиденного случая существует.
  4. Так же не стоит забывать, что большая часть продающихся в России покрышек произведены в Китае и прочих азиатских странах. Это не значит, что все эти шины имеют какой-то брак, но такая вероятность существует. Поэтому лучше перестраховаться и выбрать покрышки, индекс нагрузки которых будет хотя бы процентов на 20 больше паспортных значений. Этот запас обеспечит некоторый запас прочности на непредвиденный случай.

Лопнувшие на ходу шины — повседневная реальность. Во избежание попадания в сложную дорожную ситуацию необходимо отнестись к выбору покрышек со всей серьёзностью.

Расшифровка и подбор индекса нагрузки шины и её скорости по таблице для легковых, внедорожников и грузовых авто

Индекс нагрузки шин — условное числовое обозначение, которое показывает, какую массовую нагрузку способна выдержать покрышка в длительном режиме эксплуатации. Эта информация необходима для того, чтобы правильно подобрать резину, и тем самым обеспечить безопасную и комфортную езду на автомобиле. Для расшифровки индекса нагрузки шин используют таблицу, где приведены числовые обозначения индекса и нормальные значения массы, которая им соответствует. Далее мы приведем для вас такую таблицу, а также дадим информацию о индексе скорости, который также важен при выборе покрышки. Остальную информацию про обозначения, имеющиеся на покрышках, вы можете почитать дополнительно.

Содержание:

Значение нагрузки (MAX LOAD) и давления в шинах

Определение индекса нагрузки

В первую очередь необходимо помнить, что приведенные на покрышках числовые значения индекса нагрузки являются условными! То есть, эти числа не означают абсолютную максимальную массу, на которую рассчитана покрышка. По мере увеличения индекса нагрузки увеличивается и максимально допустимый вес машины, на которую она рассчитана.

Однако в прикладном плане многих водителей при покупке новой резины интересует простой вопрос — какой индекс нагрузки шин выбрать в том или ином случае? Ответить на него несложно. Вариантов существует два. Первый — поинтересоваться соответствующей информацией в мануале к вашему авто или в справочной литературе. Многие автопроизводители прямо указывают информацию, что для конкретной модели нужна покрышка с таким-то индексом нагрузки (то же касается и индекса скорости, хотя там подбор происходит проще, но об этом позже). Второй вариант — самостоятельно выполнить вычисления.

Индекс нагрузки для легковых машин можно рассчитать, основываясь на собственной массе машины с максимальной нагрузкой. То есть, к массе снаряженной машины (с полностью заправленным топливным баком, технологическими жидкостями, ремонтным набором, запасным колесом и так далее) прибавляется масса максимального числа помещающихся в ней людей (для легковых машин обычно оно составляет 5), а также некоторую массу дополнительного груза (здесь все зависит от конкретной машины, для малолитражек это может быть 100…200 кг, а для внедорожников — свыше 500 кг). Приблизительное значение индексов для разных типов автомобилей:

  • 60 — нагрузка до 250 кг — для А-класса автомобилей;
  • 68 — до 315 кг на каждое колесо — для представителей B-класса;
  • 75 — 387 кг на колесо — для автомобилей C-класса;
  • 87 — 545 кг нагрузки — для минивэнов и кроссоверов;
  • 99 — 775 кг — для внедорожников и легкого коммерческого транспорта.

Далее полученную максимальную массу необходимо разделить на четыре (для традиционных машин с четырьмя колесами). И после этого добавить 35…40% запаса. Проведя такие нехитрые расчеты, вы получите абсолютное значение в килограммах, которое должна выдерживать покрышка. Финальный этап — выбор условного обозначения индекса нагрузки машины по таблице. Обратите внимание, что необходимо выбирать коэффициент, соответствующий ближайшему ВЫСШЕМУ абсолютному значению.

Чтобы не заморачиваться с расчетами индекса нагрузки требуемого для шин вашего автомобиля, есть возможность быстренько все подсчитать на специальном калькуляторе. Он сразу выдаст вам необходимое число.

Зачастую для конкретных моделей машин в магазинах уже есть несколько вариантов, из которых вы сможете подобрать наиболее подходящий для вас по качеству, цене и производителю.

Актуально делать запас для задних колес, особенно, если вы часто перевозите тяжелые грузы. Однако не стоит усердствовать, и выбирать покрышки со слишком высоким индексом. Дело в том, что чем на большую нагрузку рассчитана шина, тем большее количество резины используется для ее изготовления. Соответственно, такая покрышка будет тяжелее, а отсюда возникает три негативных фактора.

Первый — двигатель будет вынужден тратить дополнительные усилия (а значит, и топливо!), чтобы вращать тяжелое колесо. Второй — тяжелая покрышка будет очень жесткой, поэтому ехать на ней будет дискомфортно. Третий — при тяжелых покрышках подвеска машины испытывает дополнительную нагрузку, а значит, срок ее нормальной эксплуатации сокращается.

Далее приводим для вас обещанную таблицу, которая поможет вам расшифровать индекс нагрузки шины (здесь вы найдете значения для покрышек для всех видов автомобилей — легковых, внедорожников, грузовых и так далее). Для легковых машин и внедорожников используются покрышки со значением индекса от 60 до 125 (соответственно от легковушек “А”-класса до тяжелых внедорожников).

Индекс нагрузки Максимальный вес, кг Индекс нагрузки Максимальный вес, кг
0 45 100 800
1 46,2 101 825
2 47,5 102 850
3 48,7 103 875
4 50 104 900
5 51,5 105 925
6 53 106 950
7 54,5 107 975
8 56 108 1000
9 58 109 1030
10 60 110 1060
11 61,5 111 1090
12 63 112 1120
13 65 113 1150
14 67 114 1180
15 69 115 1215
16 71 116 1250
17 73 117 1285
18 75 118 1320
19 77,5 119 1360
20 80 120 1400
21 82,5 121 1450
22 85 122 1500
23 87,5 123 1550
24 90 124 1600
25 92,5 125 1650
26 95 126 1700
27 97 127 1750
28 100 128 1800
29 103 129 1850
30 106 130 1900
31 109 131 1950
32 112 132 2000
33 115 133 2060
34 118 134 2120
35 121 135 2180
36 125 136 2240
37 128 137 2300
38 132 138 2360
39 136 139 2430
40 140 140 2500
41 145 141 2575
42 150 142 2650
43 155 143 2725
44 160 144 2800
45 165 145 2900
46 170 146 3000
47 175 147 3075
48 180 148 3150
49 185 149 3250
50 190 150 3350
51 195 151 3450
52 200 152 3550
53 206 153 3650
54 212 154 3750
55 218 155 3875
56 224 156 4000
57 230 157 4125
58 236 158 4250
59 243 159 4375
60 250 160 4500
61 257 161 4625
62 265 162 4750
63 272 163 4875
64 280 164 5000
65 290 165 5150
66 300 166 5300
67 307 167 5450
68 315 168 5600
69 325 169 5800
70 335 170 6000
71 345 171 6150
72 355 172 6300
73 365 173 6500
74 375 174 6700
75 387 175 6900
76 400 176 7100
77 412 177 7300
78 425 178 7500
79 437 179 7750
80 450 180 8000
81 462 181 8250
82 475 182 8500
83 487 183 8750
84 500 184 9000
85 515 185 9250
86 530 186 9500
87 545 187 9750
88 560 188 10000
89 580 189 10300
90 600 190 10600
91 615 191 10900
92 630 192 11200
93 650 193 11500
94 670 194 11800
95 690 195 12150
96 710 196 12500
97 730 197 12850
98 750 198 13200
99 775 199 13600

Индекс скорости

Обозначения индексов нагрузки и скорости шин на боковой поверхности резины находятся рядом. И это неспроста, поскольку они взаимосвязаны. В отличие от нагрузки, индекс скорости имеет буквенное обозначение литерами латинского алфавита (от A до Z). Например, вы можете встретить на покрышке значения 92S или 88T, которые как раз таки и будут совмещенным обозначением двух упомянутых индексов.

Индекс скорости специально располагают рядом с индексом нагрузки. Эта информация дает представление о том. что какую нагрузку выдерживает покрышка на предельно допустимой для нее скорости.

Расшифровка индекса скорости шин очень проста. Чем ближе к концу алфавита буква — тем на большую скорость рассчитана покрышка. Исключение составляет лишь буква H, находящаяся межд U и V. Итак, приводим для вас аналогичную таблицу, с помощью которой вы сможете уточнить, на какую максимальную скорость рассчитана та или иная покрышка.

Индекс скорости Максимальная скорость, км/ч
A 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
VR >210
ZR >240
(W) >270
Z >300

Как выбрать индексы нагрузки и скорости

Расшифровка индексов нагрузки и скорости

Европейские правила ECE-R54 приписывают всем производителям покрышек наносить на них значения индексов нагрузки и скорости. При этом индекс нагрузки обычно указывается при одиночной установке колеса на ось с одной стороны. Если резина может использоваться для двойной установки, то указывается два значения через черточку. Например, 102/100R. Первое число — для одиночной установки, второе — для двойной. Такое двойное обозначение имеют покрышки класса Commercial, которые в соответствии с теми же правилами могут устанавливаться не только на легковые автомобили, но и на небольшие грузовики и фургоны (то есть, на коммерческий транспорт). Такие покрышки дополнительно обозначаются буквой C или словом Commercial.

Нельзя устанавливать на машины покрышки с индексами нагрузки и скорости меньшими, чем это предписано в документации.

Что касается индекса скорости, то он не только влияет на максимально допустимую скорость, на которую рассчитана покрышка. Дело в том, что нельзя долгое время (более получаса) ехать на этой самой максимальной скорости. Это обусловлено чрезмерным износом покрышки. Кроме этого, это опасно для жизни, ведь на высоких скоростях резина должна работать в штатном, а не критическом режимах. Поэтому допускается длительное время ехать на скоростях, на 10…15% ниже, чем максимально допустимая. Особенно такие рассуждения актуальны для плохих дорог, когда резина постоянно попадает в ямы, выбоины и наезжает на кочки.

Не превышайте скоростной режим и не ездите долго на предельно допустимых для резины скоростях.

При выборе резины по индексу скорости, как и в случае с нагрузкой, нельзя выбирать очень “скоростные” шины. Дело в том, что чем на большую скорость рассчитана покрышка, тем она мягче. Соответственно, у нее будет лучше и надежней сцепление с поверхностью дороги. Однако такая резина гораздо быстрее изнашивается (вспомните, как часто меняют покрышки на гонках “Формулы-1”). Именно поэтому не рекомендуется покупать очень скоростные покрышки на обычные легковушки, использующиеся в городских условиях.

Итоги

Уверены, что приведенная выше информация поможет вам разобраться в том, что значат индексы нагрузки и скорости шин, чьи обозначения находятся за значением размера покрышки. Это поможет вам сделать правильный выбор. При этом не забывайте оставлять небольшой запас в 10…20% для обоих индексов с тем, чтобы обеспечить себе комфорт вождения и безопасность на дороге.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

в чем важность индекса скорости

При выборе новых покрышек многие автовладельцы сталкиваются с однотипными проблемами. Как правильно выбрать качественные колёса, которые будут полностью подходить под их автомобиль. Получить всю необходимую информацию можно из специальной маркировки шин, которая наносится на боковину шин, состоит из букв, цифр и различных знаков. Поговорим поподробнее о том, как правильно расшифровать значки на резине.

Крупные производители шин придерживаются единого мирового стандарта обозначения покрышек, что позволяет автовладельцам при выборе колёс получить всю необходимую информацию, в том числе поближе познакомиться с предназначением конкретных покрышек, узнать их скоростные параметры и ряд другой важной информации.

Расшифровка обозначений на покрышках

Расшифруем надпись на покрышках 195/60 ZR15 84 V XL. Для многих из нас такое обозначение может показаться лишь бессмысленным набором цифр. Однако любой опытный водитель с одного взгляда поймет, для каких автомобилей подходят такие покрышки, предназначены ли они для скоростного передвижения по автомагистралям, какую имеют максимальную нагрузку и предельную скорость.

В нашем конкретном случае 195 — это показатель ширины сечения шины. 60 — это значение указывается в процентах, отображая соотношение между показателем высоты и ширины шины. Низкопрофильная резина относится к категории спортивных, однако она не может обеспечить необходимый комфорт при управлении автомобилем, поэтому для повседневного использования она не подходит. Показатель в 50-60% профиля — это стандартный универсальный размер, который характерен для большинства покрышек, предназначенных для обычных автомобилей.

Индекс Z говорит нам о том, что максимальная скорость на таких колесах составляет 240 км/ч. Выбирая такие покрышки, необходимо соотносить динамические характеристики своего автомобиля. Экономить в подобном случае не следует, так как, выбрав на мощный седан, у которого максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч, недорогие покрышки, максимум которых 220 км/ч, обеспечить в подобном случае полную безопасность управления автомобилем будет невозможно.

 

R15 — это радиус дисков, на которые устанавливается такая шина. Значение 84 говорит о максимально допустимой нагрузке на такие покрышки. Обычно в инструкции к автомобилю указывается, какой показатель максимальной нагрузки в авто приходится на шины, соответственно исходя из этого и следует выбирать такой параметр.

Индекс XL говорит о покрышках усиленного типа. Они могут использоваться на высоких скоростях, шины имеют мощный усиленный корд, способный выдерживать существенную нагрузку. Последнее в условиях российских разбитых дорог достаточно актуально, так как гарантирует максимально возможную долговечность шин и беспроблемность их использования.

Дополнительные параметры

Всесезонные шины обычно имеют обозначение AW или MS. Наличие рисунка снежинки на боковине говорит о том, что такие покрышки имеют специальный зимний рисунок протектора. Надпись Tubeless или сокращение TL указывает на бескамерные шины, которые получили на сегодняшний день наибольшее распространение.

Подведём итоги

Умение читать обозначение покрышек будет бесценным для автовладельца, так как он сможет с одного взгляда определить, подходят ли такие покрышки на его автомобиль. Также можно взять распечатку таких обозначений с собой в магазин, в подобном случае вы гарантированно не ошибетесь с выбором, подобрав такие колёса, которые полностью подходят под вашу машину.

12.07.2020

Индекс скорости автомобильных шин: таблица и расшифровка

Важным параметром при выборе авторезины является индекс скорости. Параметр показывает возможные и безопасные параметры скорости передвижения автомобиля. Рассмотрим, как рассчитывается, и где его можно узнать.

Что такое индекс скорости автомобильной шины

Индекс скорости шин показывает максимальную скорость, при которой гарантированно не произойдет разрушение покрышки. Нужно понимать, что это обозначение учитывает не только скорость, но и некоторые параметры, возникающие параллельно. На этот индекс влияют:

  • вертикальные нагрузки;
  • давление в шинах;
  • погодные условия и особенности покрытия.

К примеру, если в типоразмере указано, что шина выдерживает нагрузку на колесо в 1 тонну, и скорость до 240 км/ч, это значит, что при таких условиях она не повредится. Если нагрузка увеличится, максимальный разгон без последствий снизится.

Также стоит учитывать, что при снижении давления в покрышке, максимальная скорость снижается.

Фактически под индексом понимается гарантия производителя, который указывает какие скорости может выдержать шина. Зимние и летние шины имеют разные допустимые скорости.

Зимние и шипованные шины имеют несколько меньшие индексы. Допустимая скорость для них может находиться в пределах 180-240 км/ч.

Как обозначается индекс скорости

Маркировка наносится на боковину покрышки. На большей части шин, индекс наносится последним. Но, некоторые грузовые и легковые шины маркируются в любом месте типоразмера.

Непосредственно индекс выглядит, как латинская буква. Что значит конкретное обозначение, можно посмотреть в таблице индексов. Расшифровка производится очень просто, открывается таблица и выбирается нужная буква. Смотрим соответствующую ей скорость.

От параметра во многом зависит безопасность движения. Зная на что влияет индекс, стоит внимательнее к нему относиться. Рекомендуется выбирать шины с допустимой скоростью на 10-15% больше максимальной для вашего авто.

Превышение допустимой для авторезины скорости может привести к ее взрыву и аварийной ситуации.

Что значит двойное обозначение индекса скорости шины

Отдельно стоит разобраться, что значит маркировка «ZR». Так обозначают высокоскоростные покрышки. Допустимая скорость превышает 240 км/ч. Часто такой маркер имеют спортивные автошины.

Выбирая шины стоит уделять внимание индексу скорости. Это позволит гарантировать безопасность движения. Всегда смотрите на параметр, выбирая резину обязательно держите под рукой соответствующую таблицу.

Маркировка шин расшифровка (индекс скорости, индекс нагрузки)

22.03.2010

Понимание маркировки имеет важное значение как при покупке, так и во время эксплуатации шин. Кроме чисто технических параметров маркировка шин всегда включает информацию о соответствии данной шины определенным стандартам качества. Наличие такой информации крайне важно по двум основным причинам.

Во-первых, в ней содержится идентификационный номер, по которому всегда можно проверить оригинальность шин, обратившись в присвоившие его органы по стандартизации.

Во-вторых, шина является одной из частей автомобиля, обеспечивающих безопасность, а также точную реализацию многих заявленных технических параметров транспортного средства. Поэтому ее несоответствие качественным параметрам может негативно отразиться на безопасности движения.

Качество шин внешне, особенно неспециалисту, определить практически невозможно. Все шины на вид очень похожи: черные, резиновые, с протектором. Этим часто пользуются недобросовестные продавцы, в результате их предпринимательских усилий и появляются на нашем рынке шины, например, с «сошлифованным» или даже поддельным именем изготовителя.

Идентификационный номер подделывать сложнее, да и смысла особого нет — его можно достаточно быстро проверить.

1. Обозначение размера шины (185/65R 15 87T)
•    185 — номинальная ширина шины в мм
•    65 — соотношение между высотой сечения шины и шириной в процентах
•    R — радиальная конструкция
•    15 — обозначение диаметра диска в дюймах (1 дюйм=2. 54мм)
•    87 — индекс нагзузки, равный 545 кг]
•    Т — индекс скорости, максимально 190 км/ч
2. Dunlop — изготовитель (торговая марка)
3. SP Winter — обозначение потектора
4. Radial — радиальная конструкция (радиальное направление корда в каркасе)
5. Tubeless — обозначение бескамерных шин
6. М+S (Mud and Snow -грязь и снег) — шины для зимнего применения
7. 372 — дата изготовления, 37 неделя, 1992 года
8. E4 123456: — число Е- знак допуска. Шины соответствуют европейскому требованию ЕСЕ R30.
9. Made in Germany — страна происхождения
10. CB 268 — внутренний код протектора фирмы изготовителя
11-19. дополнительные обозначения для Северной Америки

В некоторых случаях на шинах наносят стрелку, указывающую рекомендуемое направление вращения. По поводу установки таких шин обращаться за консультацией к специалистам. Если в обозначении размера шины не указывается соотношение высоты к ширине (например, 155 R13 79S), можно считать это соотношение равным 0,82.

На американских шинах для легковых автомобилей согласно американским нормам обозначению размера шины предшествует латинская буква «P» — Passenger (P285/50 К 16).

«Усиленными»(английское reinforced) называют шины для легковых автомобилей в усиленной версии, используемые на автомобилях типа универсал. Такие шины после обозначения размера имеют надпись «reinforced». По сравнению со стандартными легковыми шинами того же размера они имеют более высокий индекс нагрузки при более высоком давлении, а также часто более низкую максимальную скорость.

Шины для легковых коммерческих автомобилей, микроавтобусов и универсалов, имеющие те же размеры, что и легковые шины, маркируются латинской буквой «C» (С — английское commercial, для коммерческого применения).

Основным различием между шинами с обозначением «C» и обычными легковыми является каркас шины (с большим индексом нагрузки и большим давлением). В зависимости от индекса максимальная скорость может быть от 120 до 190 км/ч.

Размер шин для пересеченной местности часто указывается в дюймах (внекоторых шинах также указывается диаметр).

Например, 30 x 9.5 R 15 104 N:

30 — внешний диаметр шины в дюймах
х — обозначение предшествования диаметра шины
9.5 — номинальная ширина в дюймах
R — радиальная конструкция
15 — диаметр диска в дюймах
104 — индекс нагрузки до 900 кг
N — индекс скорости для максим. 140 км/ч

При выборе шин рекомендуется устанавливать тот типоразмер шин, который был установлен заводом изготовителем.

Зимние шины также должны быть того же размера, что и «родные» (если иного не предусмотрено в руководстве по эксплуатации автомобиля).

Индекс нагрузки и скорости:

Индекс нагрузки — условное число, обозначающее предельную нагрузку на колесо, при которой производитель шины гарантирует сохранение ее потребительских качеств (на максимальной скорости движения).

Индекс скорости — буквенное обозначение предельно допустимой для шины скорости. Эта информация может иметь значение для рядового пользователя только в случае замены на шины с другим индексом нагрузки или скорости, чем был у оригинальных шин (что не рекомендуется делать). Оригинально установленные на автомобиль шины рассчитаны на максимально допустимую нагрузку на ось и на максимальную скорость, определенные для данного автомобиля фирмой изготовителем. Для легковых шин с индексом скорости Q, R, S, T и H индекс нагрузки соответствует максимальной нагрузке на колесо при максимальной скорости.

Примечание:

Для шин скоростной категории VR (максимальная скорость свыше 210 км/ч) максимальная нагрузка дается при скорости 210 км/ч. Для шин скоростной категории ZR (максимальная скорость свыше 240 км/ч) максимальная нагрузка дается при скорости 240 км/ч. Для шин скоростной категории V (максимальная скорость 240 км/ч) отнимите 3% нагрузки на каждые 10 км/ч скорости от 210 до 240 км/ч. Для шин скоростной категории W (максимальная скорость 270 км/ч) маркированных или нет кодом ZR, отнимите 5% нагрузки на каждые 10км/ч скорости от 240 до 270 км/ч. Для зимних шин M+S максимальная скорость может быть ниже, чем у оригинальных шин, в таком случае скорость движения должна соответствовать допустимой для шин.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Щетки стеклоочистителя

Как расшифровать маркировку на шинах мотоциклов

На боковинах шин мотоциклов нанесено множество цифр и маркировок.

Каждый из них имеет особое значение и поможет вам определить, какие шины подходят для вашего мотоцикла. Правильно накачанные шины — одна из самых важных вещей на вашем мотоцикле, обеспечивающая вашу безопасность. Не воспринимайте шины как должное.

Важно понимать, что означает каждый знак или номер на шине, но вам также следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации перед покупкой новых шин.Несмотря на нарядную рекламу, не все шины или размеры шин могут подходить для вашего велосипеда или стиля езды, будь то спорт, круизы, бездорожье или гонки. Убедитесь, что у вас есть шина подходящего размера и стиля для вашего велосипеда.

Разбивка кодов на вашей шине означает размер, стиль, максимальную нагрузку и скорость, давление воздуха и многое другое. Рассмотрим шину с 130 / 90-16 MC 67H. В нашем примере мы будем использовать метрическую систему. Первое число — это ширина шины в миллиметрах (130). Второе число — это высота шины по сравнению с шириной.В этом случае высота шины составляет 90 процентов от ширины или 117 миллиметров в высоту. Прочерк после высоты обозначает диагональную шину. Если появляется буква B, это означает шину с ремнем, а R означает, что шина является радиальной.

Число 16 в последовательности — это внутренний диаметр шины (равный внешнему диаметру используемого колеса). Это дюймы, а не миллиметры. MC обозначает, что это шина для мотоцикла, а 67H — это индекс нагрузки и скорости.Индекс нагрузки 67 означает, что максимальная грузоподъемность шины составляет 667 единиц. Индекс скорости H означает, что шина рассчитана на максимальную скорость 130 миль в час. При покупке шин очень важно учитывать максимальные значения индекса нагрузки и скорости. Чем выше номер нагрузки, тем больший вес может выдержать шина. Если вы едете на тяжеловесном туристическом велосипеде, вам понадобится шина с высоким индексом нагрузки, потому что эти велосипеды весят более 900 фунтов. Правильная грузоподъемность важна для безопасности, а также для лучшего износа ваших шин.Вы можете найти графики индекса нагрузки и скорости, выполнив поиск в Интернете. Одним из хороших источников, объясняющих коды размеров шин, является веб-сайт Денниса Кирка.

На некоторых шинах индекс скорости может предшествовать типу конструкции шины. Например, шина с 130/90 ZR16 MC 67 имеет такую ​​же ширину и высоту, что и в примере выше. Буква Z перед буквой R для радиальной шины обозначает шину, способную развивать скорость более 149 миль в час. Производители помещают в эту позицию букву Z, наивысшую оценку в таблице индекса скорости.В случае шин с более высокой скоростью вы можете заметить W, (W) или Y в конце последовательности. Эти исключительные рейтинги скорости: W, 168 миль в час; (Вт), 168+ миль / ч; Y, 186 миль / ч.

Некоторые другие важные коды, которые следует учитывать, — это дата изготовления. По словам некоторых производителей, шины могут быть безопасными до 10 лет после производства, но на самом деле обычно приемлемый срок годности шины составляет от пяти до шести лет. Поэтому, прежде чем купить эту «супер-сделку» на своп-встрече, убедитесь, что вы проверили дату рождения.Где ты это найдешь? Ищите DOT на шине. Обычно за ним следуют буквы и цифры, обозначающие, каким стандартам безопасности он соответствует. Последние четыре цифры этой последовательности указывают дату изготовления. Если это номера 0917, это означает, что шина была произведена в сентябре 2017 года. Очевидно, что если вы найдете шину с маркировкой, указывающей, что она была произведена шесть или более лет назад, вам не следует покупать ее. На шинах, произведенных до 2000 года, было всего три номера, и их определенно следует избегать.

Еще одна важная маркировка на шинах — максимальное давление воздуха. Обычно оно сочетается с максимальной нагрузкой, а давление измеряется, когда шина холодная. Это не обязательно означает, что вы должны накачать шину до этого максимального значения. Одна из основных причин выхода из строя шин — это сочетание перегрузки велосипеда и недостаточного накачивания шин. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы правильно накачать шину.

Также убедитесь, что диаметр обода вашей шины правильный.Неправильный диаметр обода может привести к неправильному прилеганию шины к колесу. Знак TT на шине означает, что это шина камерного типа, а TL — бескамерная.

Если вы заметили на шине цветные точки, это отметки производителя для балансировки. Обычно белые, зеленые или синие, они должны быть совмещены с клапаном накачки при установке шины. На шинах мотоциклов также будет нанесено обозначение положения, предупреждающее о том, что шина предназначена либо для передней, либо для задней части.Другой знак — стрелка вращения, обозначающая правильное направление вращения при установке шины. Это важно, потому что шины предназначены для сцепления с мокрым покрытием и отвода воды за пределы рисунка протектора. Протектор также спроектирован таким образом, чтобы выдерживать вращательную деформацию, поэтому установка в правильном направлении является важной мерой безопасности.

Наконец, найдите символы износа шин. Вы найдете их в верхней части боковины, они отображаются как TWI (индикатор износа шин) или в виде треугольника.Посмотрите между протектором в этом месте, чтобы заметить линии износа протектора внутри рисунка протектора. Если вы видите на протекторе отметки, пора заменить изношенные шины.

Скорость декодирования руки во время достижения

Поведенческие задачи

Два самца макак-резус (обезьяны N и C) выполнили двухмерные задачи достижения центра на установке виртуальной реальности. Центральная экспериментальная парадигма была описана ранее 37 . Обезьяна сидит в кресле, удерживая одну руку, в то время как движение другой руки отслеживается с помощью инфракрасного маркера, помещенного на запястье (Optotrak, Northern Digital). Положение движущейся руки измеряется с частотой 60 Гц и проецируется в виде сферического курсора на 3D-монитор (Dimension Technologies). Спроецированный курсор — это единственная визуальная обратная связь движущейся руки. Эта задача состоит из 16 мишеней (радиус 6 мм для Monkey N, 10 мм для C), радиально расположенных в вертикальной плоскости перед обезьяной (расстояние до цели от центра составляло 8 см для Monkey N и 7,4 см для Monkey C). . В начале каждого испытания обезьяна должна удерживаться в центре в течение 200–300 мс, затем центральная цель гаснет, после чего следует выбор и отображение периферийной цели.Затем обезьяна тянется к цели и остается в ней (200–400 мс), чтобы получить жидкое вознаграждение. Мы собрали несколько попыток для каждой цели за однодневные сеансы записи: 69 для Обезьяны N и 47 для Обезьяны C. Обезьяны совершали довольно прямые движения ко всем 16 целям.

Monkey N также выполнил двухмерную задачу смещения центра с помощью BCI. Обезьяна сидела на стуле, сковав обе руки. В начале каждого испытания курсор возвращался в центр. После этого перемещение курсора на дисплее виртуальной реальности было вызвано записанной нейронной активностью.Эта задача состоит из 8 мишеней (радиус 6 мм), равномерно расположенных вдоль виртуального круга (радиус 8,5 см) перед обезьяной. Общее время, в течение которого животное должно было переместить курсор к цели, обычно составляло 1500 мс. И удержание центра перед представлением цели, и удержание цели после обнаружения цели имели длительность 400–500 мс.

Мы сравнили производительность декодеров (OLE, Direct Regression и hANN; описывается ниже), проводя два сеанса эксперимента с разными декодерами каждый день.Мы изменили порядок декодеров, так что каждый декодер использовался дважды в первом сеансе и дважды во втором сеансе дня в течение шести дней. Мы собрали несколько испытаний для каждой цели за несколько дней: 154 для OLE, 181 для прямой регрессии и 183 для hANN. Перед этими экспериментами BCI обезьяна была обучена навыкам выполнения задачи BCI по центру с короткой фазой удержания цели (200 мс), но без удержания по центру, с использованием декодера PVA (описанного ниже).

Нейронная запись

Каждой из обезьян N и C имплантировали одну многоэлектродную матрицу (96 каналов, Blackrock Microsystems) примерно в области руки первичной моторной коры (M1).Все процедуры соответствовали руководящим принципам Национальных институтов здравоохранения США и были одобрены Комитетом по уходу за животными и их использованию Университета Питтсбурга. Мы записали ответы отдельных нейронов для экспериментов с движением рук: 86 отдельных единиц были выделены для обезьяны N и 93 единицы были отсортированы для обезьяны C с использованием метода сортировки онлайн-коробок в программе Sort Client (Plexon Inc.).

Для экспериментов Monkey N с BCI зарегистрированные потенциалы действия были отсортированы онлайн с использованием сортировки ящиков.В среднем за каждый сеанс регистрировалось 138 единиц активности, включая как одиночные, так и множественные занятия (75 и 63 единицы, соответственно).

Предварительная обработка данных

Выступы по центру имеют стереотипный колоколообразный профиль скорости. На основе профиля скорости каждого испытания мы нормализовали время в соответствии со стандартными ориентирами. Мы использовали следующие временные ориентиры: представление цели, начало движения, максимальная скорость, смещение движения и задержка. Начало и смещение движения определялись как моменты времени, когда скорость достигала 20% от максимальной.Время между ориентирами было нормализовано в соответствии со средней продолжительностью этой эпохи по всем испытаниям. Мы реализовали это, зафиксировав количество интервалов времени в каждой эпохе так, чтобы средняя ширина интервала составляла 30 мс. Таким образом, соответствующие эпохи в испытаниях имели одинаковое количество интервалов. Для Monkey N он состоял из 31 интервала, разделенного на эпохи по 7, 4, 7 и 13 интервалов, со средней шириной интервала (± SE, n = 69 × 16 испытаний) 29 ± 0,11 мс, 32 ± 0,21 мс. , 32 ± 0,25 мс и 29 ± 0,17 мс соответственно.Для Monkey C задача была разделена на 8, 3, 4 и 9 интервалов со средней шириной интервала (± SE, n = 47 × 16 испытаний) 29 ± 0,07 мс, 31 ± 0,12 мс, 32 ± 0,22 мс, 31 ± 0,25 мс. В каждом бункере подсчитывались шипы и делились на ширину бункера для оценки скорости стрельбы. Положение было сплайн-интерполировано, а затем повторно дискретизировано, чтобы соответствовать количеству интервалов в каждую эпоху. Затем скорость была пересчитана с использованием повторно выбранной позиции. Частоты всплесков были сглажены с помощью ядра Гаусса (стандартное отклонение 50 мс). Данные о местоположении и скорости, записанные в сеансах BCI Monkey N, аналогичным образом совпадали с этими ориентирами.Однако скорости не были скорректированы по ширине бункера, чтобы сохранить их исходные значения (рис. 8b, d, f).

Моделирование

Было выполнено два набора моделирования, чтобы показать, как скорость может повлиять на скорость стрельбы. Один набор состоял из параметров м = 0,5 Гц в мс -1 , b с = 0 Гц в мс -1 , b 0 = 30 Гц и τ = 0 РС. Здесь мы используем нижний индекс i для обозначения единицы i th в выборке N:

$$ y_i \ left ({t — \ tau} \ right) = 30 + 0. 5 \ слева | {{\ mathbf {v}} (t)} \ right | {\ mathrm {cos}} \ left ({\ theta (t) — \ theta _ {{\ mathrm {PD}} i}} \ right) + \ varepsilon _i (t) $$

(8)

, а другой — м = 0,25 Гц в мс −1 , b с = 0,25 Гц в мс −1 , b 0 = 30 Гц и τ = 0 ms:

$$ y_i \ left ({t — \ tau} \ right) = 30 + 0,25 \ left | {{\ mathbf {v}} (t)} \ right | {\ mathrm {cos}} \ left ({\ theta (t) — \ theta _ {{\ mathrm {PD}} i}} \ right) + 0.25 \ осталось | {{\ mathbf {v}} (t)} \ right | + \ varepsilon _i (t) $$

(9)

Уравнение (8) является примером модели «только усиления», а уравнение. (9) соответствует модели «смещения».

Предпочтительный угол направления является свободной переменной в уравнениях. (8) и (9). Предпочтительные направления для N, = 36 моделируемых нейронов, θ PD i , были выбраны из равномерного или неравномерного распределения. ДП равномерного распределения располагались с интервалом 10 °.Неравномерное распределение было выбрано в качестве распределения фон Мизеса: θ PD ~ фон Мизеса ( μ , κ ), где μ — угол центральной тенденции, а κ — угол центральной тенденции. параметр концентрации 38 . Мы выбрали μ как 180 ° с κ = 1,3. Моделирование было основано на поведении Обезьяны N. Моделируемый набор данных состоял из 800 испытаний (50 повторений для каждой из 16 целей, см. Рис.1) с одним профилем скорости (| v ( t ) |, средний профиль всех испытаний 69 × 16 из Monkey N). В каждом испытании было 31 ячейка (ширина ячейки = 30 мс). Моделируемые движения к каждой из 16 целей были прямыми. Пуассоновские реализации основного параметра скорости из уравнений. (8) или (9) служили для генерации счетчиков всплесков, которые были разделены на ширину бункера и сглажены таким же образом, как и реальные данные, для преобразования в смоделированные скорости воспламенения. Эти скорости использовались для кодирования скоростей, а затем для тестирования производительности декодеров при прогнозировании траекторий.Десятикратная перекрестная проверка использовалась для оценки производительности декодера, и процедура была повторена десять раз со случайно сгенерированными разделами данных.

Декодеры

В то время как модели , кодирующие модели , предсказывают интенсивность стрельбы подразделения с использованием параметров движения (в данном случае направления и скорости), алгоритмы декодирования используют дискретизированные скорости стрельбы для прогнозирования параметров движения. Большинство алгоритмов внутрикортикального декодирования математически инвертируют эти модели для прогнозирования параметров движения, и мы проанализировали производительность одного такого декодера, OLE, используя множество смоделированных и реальных данных.Затем мы протестировали альтернативные декодеры, которые не полагаются на инверсию кодирования. Производительность декодера оценивалась по данным движения руки с использованием 10-кратной перекрестной проверки (повторяется десять раз со случайными разделами данных).

Векторный алгоритм популяции

Модель кодирования только направления (уравнение 2) используется для определения глубины модуляции ячейки i th , м i , предпочтительное направление единичной длины в векторе form pd i = [ b x i , b y i ] / m i и его константа смещения, b 0 i , для использования в алгоритме вектора популяции.Каждая единица в зарегистрированной выборке вносит свой вклад в вектор генеральной совокупности в виде вектора c i ( t ) = r i ( t ) pd i , который находится в предпочтительном направлении отряда с величиной, равной его нормированной мгновенной скорострельности:

$$ r_i (t) = \ frac {{y_i \ left (t \ right) — b_ {0i}}} {{ m_i}} $$

(10)

Векторные вклады от всех включенных единиц складываются, чтобы получить вектор населения pv ( t ):

$$ {\ mathbf {pv}} (t) = \ mathop {\ sum} \ limits_ {i = 1} ^ n r_i \ left (t \ right) {\ mathbf {pd}} _ i $$

(11)

Декодированная скорость v pred ( t ) вычисляется как:

$$ {\ mathbf {v}} _ {{\ mathrm {pred}}} \ left (t \ right) = \ frac {{k _ {\ mathrm {s}}}} {n} {\ mathbf {pv}} (t) $$

где k s — коэффициент скорости, который преобразует величину вектора популяции в физическая скорость, а n — количество единиц, используемых для декодирования 18 .Обратите внимание, что, хотя в этом алгоритме нет терминов, учитывающих скорость, возникает очевидное соответствие между величиной вектора популяции и скоростью 3 . Это связано с тем, что скорость действует как коэффициент усиления на кривой направленной настройки, как видно, например, в модели кодирования только с усилением (уравнение 6). Также обратите внимание, что, хотя его производительность здесь не анализируется, PVA демонстрирует, как инверсия модели кодирования используется для декодирования (например, рис. 4), и это тесно связано с алгоритмом OLE, который объясняется далее.

Оптимальная линейная оценка

OLE 39 можно рассматривать как модификацию алгоритма вектора популяции. Оба основаны на предварительно оцененных предпочтительных направлениях и нормированной скорости стрельбы. OLE работает путем инвертирования уравнения кодирования

$$ {\ mathbf {r}} \ left (t \ right) = {\ mathbf {Bd}} (t) + {{\ varepsilon}} (t), $$

(12)

, где r ( t ) — вектор размером n × 1, состоящий из нормализованных скоростей стрельбы для каждой выбранной единицы (уравнение.10) для движения в направлении d ( t ) (2 × 1). Поскольку рассматриваемые здесь перемещения являются двумерными, B представляет собой матрицу n × 2 предпочтительных направлений единичной длины ( pd i ). Таким образом, уравнение. (12) — это просто переформулировка параметров декодирования, найденных в модели PVA только по направлению. Ключевым аспектом является то, что OLE обрабатывает матрицу предпочтительных направлений B как объясняющую переменную в обычной модели множественной регрессии.{- 1} {\ mathbf {B}} \ prime {\ mathbf {r}} (t). $$

(13)

Для простоты обозначений уравнение. (13) можно записать как d pred ( t ) = Pr ( t ). Матрица P = α ( B B ) −1 B ′ с размерами 2 × n аналогична оптимизированной версии матрицы B ′. Константа масштабирования α выбрана так, что средняя длина векторов в P равна единице длины.После расчета P он затем используется для расчета векторов и траекторий населения (уравнение 13). Обратите внимание, что если выборка предпочтительных направлений, B , равномерно распределена по единичной окружности, B B = I , где I — это матрица идентичности, а d pred ( t ) = B r ( t ), что является определением PVA (уравнение 11). Таким образом, для однородного образца предпочтительных направлений PVA и OLE эквивалентны и оба оптимальны 40 .

Поскольку PVA и OLE полагаются на ранее оцененные параметры кодирования только направления, их производительность может фактически ухудшиться из-за расширений, которые учитывают скорость. Рассмотрим модифицированную форму модели кодирования смещения (уравнение 4):

$$ y_i \ left ({t — \ tau} \ right) — b_ {0i} = \ left | {{\ mathbf {v}} \ left (t \ right)} \ right | \ left ({b _ {{\ mathrm {x}} i} d _ {\ mathrm {x}} \ left (t \ right) + b _ {{\ mathrm {y}} i} d _ {\ mathrm {y}} \ left (t \ right) + b _ {{\ mathrm {s}} i}} \ right) + \ varepsilon _i (t) $ $

Поскольку скорость сама по себе является одним из параметров, которые мы хотим оценить, это уравнение не может быть обращено так же, как модель только направления (ур.{- 1}, $$

(14)

, где Σ — ковариационная матрица шумовых членов. Реализация этого «полного OLE» требует оценки полной ковариационной матрицы, что является сложной задачей, когда размерность высока, а данные ограничены. 18 . «OLE только для дисперсии» часто используется для оперативного управления с обратной связью, где только диагональ ковариационной матрицы используется для поиска предпочтительных направлений декодирования. Вместо того, чтобы предполагать, что условия отклонения для каждой единицы одинаковы (минимальный OLE), OLE только для дисперсии использует дисперсию каждой единицы.

Прямая регрессия

Вместо того, чтобы определять параметры кодирования для каждой единицы в качестве предшественника декодирования, мы можем оценить веса векторов методом наименьших квадратов отдельных нейронов совместно из коллективного ансамбля выбранных частот срабатывания. Эта процедура называется «обратной или прямой» регрессией 40, и устраняет проблему инвертирования матрицы параметров для скоростного кодирования.

Использование обозначений, соответствующих нашим предыдущим описаниям:

$$ {\ mathbf {V}} = {\ mathbf {Y}} {\ mathbf {B}} + {{\ varepsilon}}, $$

, где V = [ v x , v y ] ( T x 2) представляет собой матрицу t = 1,…, T выбранных скоростей из испытаний с отцентровкой, Y = [ y 1 , y 2 ,…, y T ] ′ представляет собой матрицу частот срабатывания T × n (каждый из n нейронов — объясняющая переменная) и B = [ b x , b y ] — матрица коэффициентов регрессии размером n × 2.{\ prime} {\ mathbf {V}} $$

Обратите внимание, что при желании мы можем включить термин смещения общей численности населения. Поскольку компоненты скорости ортогональны в этой центральной задаче, и задача сбалансирована с равноудаленными целями, расположенными на окружности, приведенная выше формулировка эквивалентна отдельным регрессиям для v x и v y :

$$ {\ mathbf {v}} _ {\ mathrm {x}} = k _ {\ mathrm {x}} + {\ mathbf {Y}} {\ mathbf {b}} _ {\ mathrm {x} } + {{\ varepsilon}} _ {\ mathrm {x}} $$

$$ {\ mathbf {v}} _ {\ mathrm {y}} = k _ {\ mathrm {y}} + {\ mathbf {Y}} {\ mathbf {b}} _ {\ mathrm {y}} + {{\ varepsilon}} _ {\ mathrm {y}}, $$

, где k x , k и — константы регрессии, общие для всей выборки.n b _ {{\ mathrm {y}} i} \ cdot y_i (t) $$

(16)

Искусственная нейронная сеть

Все декодеры PVA, OLE и прямой регрессии используют некоторое линейное отображение для прогнозирования скорости на основе скорости всплеска популяции. Эти декодеры могут быть неоптимальными, учитывая, что скорость возбуждения нейронов может быть лучше описана некоторой нелинейной моделью, такой как модель смещения по формуле. (4). ИНС известны как хорошие аппроксиматоры для нелинейных функций и могут использоваться для нахождения нелинейного отображения скоростей воспламенения (вход) и скоростей (выход).n w_ {ij} y_i \ left (t \ right)} \ right), \) где y i — это значение нейрона входного слоя i th (т.е. i записанный блок), n количество нейронов входного слоя, w ij весовой параметр между входным слоем и скрытым слоем, b j bias, а tanh — передаточная функция гиперболического тангенса.m w _ {{\ mathrm {y}} j} h_j (t), $$

(18)

, где w x j и w y j — весовые параметры между скрытым слоем и выходным слоем, m = 10 — количество скрытых нейронов, а b x и b y — смещения. Параметры w ij , w x j , w y j , b j , b x и b и инициализируются случайным образом, а затем изучаются из обучающих данных с использованием алгоритма обратного распространения с целью минимизировать среднеквадратичную ошибку между предсказанным и исходным истинным выходом.Для предотвращения переобучения использовалась ранняя остановка. Это было достигнуто путем разделения данных на набор данных для обучения и проверки. Данные обучения использовались для итеративной настройки параметров сети с использованием обратного распространения ошибки, а данные проверки использовались для мониторинга производительности сети (среднеквадратичная ошибка в выходных данных) и остановки обучения, когда производительность перестала улучшаться. Чтобы декодировать данные моделирования и движения руки, для проверки использовались два испытания каждой мишени. Для онлайн-контроля BCI мы сгенерировали искусственные данные (описанные ниже) для обучения сети, а записанные реальные данные были использованы для проверки.Мы реализовали этот декодер hANN с помощью Matlab Neural Network Toolbox (версия 8.4; Mathworks Inc.).

Калибровка декодера для управления с обратной связью

Для экспериментов BCI декодер был откалиброван в начале сеанса с использованием парадигмы вспомогательного управления 6 . Во время процедуры калибровки перемещению курсора к цели «помогали» объединение декодированного намерения движения с автоматической идеализированной командой:

$$ {\ mathbf {v}} _ {{\ mathrm {ctrl}}} \ left ( t \ right) = \ alpha {\ mathbf {v}} _ {{\ mathrm {auto}}} \ left (t \ right) + \ left ({1 — \ alpha} \ right) {\ mathbf {v} } _ {{\ mathrm {pred}}} \ left (t \ right), 0 \ le \ alpha \ le 1 $$

, где v auto — автоматическая команда скорости, v pred предсказанная команда декодером, v ctrl фактический управляющий сигнал, управляющий курсором, и α объем помощи.Направление v auto всегда указывало на цель из текущей позиции. Величина v auto была

$$ \ left | {{\ mathbf {v}} _ {{\ mathrm {auto}}} \ left (t \ right)} \ right | = 4 \ beta _ {{\ mathrm {inc}}} \ left (t \ right) \ beta _ {{\ mathrm {dec}}} \ left (t \ right) s_0 $$

$$ \ beta _ {{\ mathrm {inc}}} \ left (t \ right) = \ min \ left ({1, \ frac {t} {{d \ left (t \ right) / s_0}}} \ right) $$

$$ \ beta _ {{\ mathrm {dec}}} \ left (t \ right) = \ min \ left ({1, \ frac {{d \ left (t \ right)}} {{d_0} }} \ right), $$

, где t ≥ 0 — время с момента появления цели, d — расстояние от текущей позиции до цели, d 0 = 8.5 см — это расстояние от начальной позиции до цели, а с 0 = 15 см с -1 — это справочная скорость. Эта формула создает колоколообразный профиль скорости для v auto . Декодер был повторно откалиброван с использованием v ctrl и записал частоту срабатывания нейронных сигналов в последовательных блоках движений к каждой цели. Объем помощи α начался со значения 1 в первом блоке испытаний и был уменьшен на 0.2 после каждого последующего блока. Последняя повторная калибровка была сделана после завершения шестого блока, в котором помощь уменьшилась до 0. Затем последний декодер использовался для остальной части сеанса, давая обезьяне полный контроль над перемещением курсора. Модель регрессии только для усиления использовалась для выбора единиц с R 2 > 0,03 для любого декодера. В результате получилось 62, 57 и 58 единиц (из которых 41, 39 и 39 были единичными, а остальные содержали многоэлементные действия) в среднем для OLE, прямой регрессии и декодера ИНС соответственно.

Калибровка декодера гибридной ИНС (hANN) была инициирована назначением эмпирической функции настройки смещения (уравнение 4, найденной с использованием данных из предыдущих блоков вспомогательной калибровки) для каждого включенного записанного блока и на вход ИНС. Широкий диапазон скоростей (в 16 равномерно расположенных направлениях, включая восемь новых направлений в дополнение к 8 целевым направлениям) был сгенерирован с использованием сигнала автоматического управления ( v auto ). Эти профили скорости затем вводились в функцию настройки для каждого блока ввода для получения профилей скорости стрельбы , y .Данные о скорости стрельбы каждого блока ввода и в пяти испытаниях для каждого из 16 направлений были сгенерированы с использованием пуассоновского шума с использованием , , , и в качестве параметра скорости. Эти искусственные скорости и скорости стрельбы использовались для обучения сети. Для проверки сети использовались данные о реальной скорости и скорости стрельбы, записанные в процессе вспомогательной калибровки. Была принята ранняя остановка, чтобы избежать переобучения, и обучение было прекращено, когда производительность на реальных данных больше не улучшалась.На практике обучение случайно инициализированного декодера hANN с 10 модулями скрытого уровня на компьютере с процессором 2,8 ГГц и 16 ГБ памяти занимало около 9 с. Прогнозирование предполагаемой скорости на основе скорострельности стрельбы заняло около 8 мс.

Доступность кода

Пакет кодов для автономного анализа данных можно получить у соответствующего автора по разумному запросу.

Эффективное кодирование и быстрое декодирование целочисленных списков с помощью динамического программирования

— это, в основном, блочные схемы сжатия, в которых критическое отличие

от предыдущих блочных методов

, e.g., P4D [21] и Simple9 [2], это стратегия, используемая для

выбора блоков. В отличие от предыдущих работ, где на этапе разделения применялись эвристики

[2, 21,

3], мы оптимально разбиваем списки на блоки с помощью динамического программирования

. Основным вкладом нашей статьи является использование

метода глобальной оптимизации, позволяющего выявить

покрытия наилучшего возможного распределения блоков с учетом метода кодирования

.Наши кодировщики могут достигать очень хороших характеристик сжатия

и превосходить все существующие методы

, описанные в литературе, более чем на 10% (за исключением

двоичного интерполяционного кодирования, с которым они, грубо говоря, связаны).

В частности, мы сообщаем, что наши кодировщики могут «превзойти

энтропию» распределения значений в списках. Мы наблюдаем

, что это возможно благодаря тому факту, что наши кодеры en-

могут использовать закономерности в списках

, которые не фиксируются энтропией.Что касается скорости декодирования, наши кодеры

быстрее, чем современные кодеры PForDelta-

, такие как кодеры [21, 20], VBytes [19], Simple9 [2] и Simple16

[20].

Работа организована следующим образом. Раздел 2 используется для исправления полезных обозначений

. В разделе 3 мы описываем некоторые из

наиболее популярных методов кодирования, предложенных в литературе.

Мы представляем известные методы, которые либо подходят для кодирования единичных целых чисел по стандарту en-

, либо специально разработаны для сжатия списков целых чисел

.В разделе 4 мы представляем наш новый класс кодировщиков целочисленных списков

. Мы также предлагаем два его экземпляра —

, которые лучше используют асимметрию списка для кодирования

. Кроме того, мы показываем, как организовать в памяти

сжатое представление списка, чтобы получить очень быстрый алгоритм распаковки

. В разделе 5 показано эмпирическое сравнение

наших решений и самых популярных

на трех реальных наборах данных, представляющих списки проводок из

перевернутых индексов трех различных коллекций документов.Мы

завершаем статью в Разделе 6, представляя наши планы на будущую работу

.

2. ОБОЗНАЧЕНИЯ

Пусть L обозначает список n строго положительных целых чисел. Для

любой список L, L [i] обозначает i-й элемент, а L [i: j] — это

непрерывный подсписок Lranging из позиции ito j, 0 <

i≤j≤n. Следовательно, L [1: n] обозначает весь список L.

Мы говорим, что Lis отсортировано i ff L [i]

i

, а через | bin (L [i]) | его длину в битах

(а именно, | bin (L [i] ) | = блог2 (L [i]) c + 1).

Даже если наши кодировщики могут сжимать любой список из

тегов, в экспериментальной части этой статьи мы применяем наши решения

к спискам d-пробелов [19], полученных из инвертированных индексов.

Учитывая отсортированный список целых чисел L, список d-пробелов определил

следующим образом: D [1] = L [1], D [i] = L [i] −L [i − 1], i> 1. В качестве примера

рассмотрим список L = h2,2,12,30,32i, у нас есть

соответствующий d-пробел список D = h2,1,10,18,2i. Списки D-пробелов

состоят из меньших значений, чем исходный список2.

Следовательно, коды, которые представляют небольшие значения с более короткими кодовыми словами

, приведут к более компактному кодированию для L.

Для наших целей нас особенно интересует распределение целых чисел в списках (d-пробел). . Асимметрия

списка может быть (неформально) определена как мера

2. Очевидно, для восстановления L из D требуется второй проход к

«суммировать предварительно» значения, чтобы вернуть исходный список.

асимметрия распределения его элементов.В частности,

«положительно перекошенное» распределение — это распределение, в котором масса распределения

сосредоточена слева, то есть элемент списка

редко является большим целым числом. Стоит отметить, что распределение списков, в котором нас интересует практика

, сильно искажено. В частности, было показано

, что распределение d-промежутков следует степенному закону [19, 15,

20], что является чрезвычайно положительно искаженным распределением,

i.е., большая часть значений равна ’1’.

3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Целью раздела является представление наиболее популярных кодировщиков

ular, которые будут сравниваться в разделе экспериментов

(Раздел 5). Мы делим известные методы на

на два класса: кодировщики целых чисел и кодеры целочисленных списков. Предыдущие коды

присваивают отдельное кодовое слово каждому возможному входному

тегу. Таким образом, список сжимается путем замены каждого целого числа

его соответствующим кодовым словом.Вместо этого кодеры во втором классе

специально разработаны для сжатия списков из

целых чисел и могут кодировать любое из них, учитывая также его

соседей в списке. Эти методы намного более эффективны —

, чем целочисленные кодеры, поскольку они могут использовать закономерности

(например, кластеры почти равных целых чисел) в базовом списке

либо для достижения более высокого сжатия, либо для обеспечения более быстрой декомпрессии

. Как следствие этого, методы второго класса

потенциально могут быть в состоянии превзойти энтропию

распределения значений в нижележащих списках.Действительно,

хорошо известно, что размер сжатия, достижимый любым из предыдущих методов

, имеет нижнюю границу, ограниченную энтропией. Наши методы

относятся к классу кодировщиков целочисленных списков и способны превзойти энтропию на трех протестированных наборах данных на

. Таким образом, мы уверены, что

обеспечивают лучшее сжатие, чем любой целочисленный кодировщик

, даже без необходимости явного экспериментального сравнения

.

3.1 Целочисленные кодеры

В современных компьютерных архитектурах целые числа обычно представлены (без сжатия)

с использованием 32 бит на целое число.Как-

когда-либо, когда известно наибольшее возможное целое число, которое должно быть закодировано, скажем,

m = max

i∈ [1, n] L [i], мы можем сохранить каждое L [i] как L [i ] −1

с использованием только dlog2mebits3. Такое представление может привести к

чистой экономии 32 — dlog2mebit на целое число по сравнению с

в простом представлении. Это лучшее сжатие, на которое мы можем надеяться

, когда базовое распределение

целых чисел является равномерным и не соответствует точной степени двойки.Если mis

не является степенью двойки, мы можем прибегнуть к минимальным двоичным кодам.

Обратите внимание, что, назначая кодовые слова dlog2mebits, фиксированное представление

, приведенное выше, тратит впустую кодовые слова 2dlog2me-m.

Это означает, что кодовые слова 2dlog2me-m могут быть сокращены

на один бит без потери уникальной «декодируемости». Это

, выполненное с использованием в коде всех префиксов чисел в заданном интервале

. Если мы используем обычные двоичные числа для кодирования первых шести целых чисел

как (000,001,010,011,100,101), мы пропустим «11» в качестве префикса.С другой стороны, первые шесть целых чисел

могут быть закодированы с использованием кода (00,01,100,101,110,111). Обратите внимание:

: все возможные префиксы одного бита (0,1) и все возможные префиксы

двух битов (00,01,10,11) появляются в коде, позволяя сохранить

одного бита при кодировании 0 и 1.

Фиксированное представление и минимальные двоичные коды

могут быть очень неэффективными для искаженных распределений. Это основной

3 Напомним, что значения L строго положительны и, таким образом,

dlog2mebit достаточно для представления значения от 0 до m − 1.

NVIDIA Video Codec SDK Documentation

Эта функция улучшает визуальное качество, регулируя параметр квантования кодирования (QP).
(поверх QP, оцениваемого алгоритмом управления скоростью) на основе пространственных и временных
характеристики последовательности. NVENC поддерживает две разновидности AQ, которые описаны ниже.
AQ внутренне использует CUDA для оценки сложности, что может немного повлиять на
производительность и использование графического движка.

Пространственный AQ

Режим Spatial AQ регулирует значения QP на основе пространственных характеристик кадра. Поскольку
Плоские области низкой сложности визуально более чувствительны к качеству, чем высокие
подробные области сложности, дополнительные биты выделяются плоским областям кадра за счет
областей с высокой пространственной детализацией.Хотя Spatial AQ улучшает воспринимаемое визуальное
качество закодированного видео, необходимое перераспределение бит приводит к пиковому соотношению сигнал / шум
соотношение (PSNR) падает в большинстве случаев. Поэтому во время оценки на основе PSNR эта функция должна
быть выключенным. Алгоритмом пространственного AQ можно управлять, задав aq-силу
параметр, который контролирует вариации значений QP, при этом большие значения дают больше QP
вариации.Сила AQ колеблется от 1 до 15.

Чтобы включить пространственный AQ, используйте параметр -spatial-aq 1 в командной строке FFmpeg и -aq-Strength 8.
(может варьироваться от 1 до 15). Если значение не указано, сила автоматически выбирается
Водитель.

Временный AQ

Temporal AQ пытается настроить параметр квантования кодирования (QP) (поверх QP
оценивается алгоритмом управления скоростью) на основе временных характеристик последовательности.Temporal AQ улучшает качество кодированных кадров за счет настройки QP для регионов, которые
постоянны или имеют низкое движение по кадрам, но имеют высокую пространственную детализацию, так что они становятся
лучшая ссылка для будущих кадров. Выделение дополнительных битов таким областям в ссылке
кадры лучше, чем их распределение среди остатков в упомянутых кадрах, потому что это помогает
улучшить общее качество закодированного видео.Если на большей части области кадра мало или
нет движения, но имеет высокую пространственную детализацию (например, неподвижный фон с высокой детализацией), что позволяет
темпоральный AQ принесет наибольшую пользу.

Одним из потенциальных недостатков временного AQ является то, что включение временного AQ может привести к
высокая флуктуация битов, потребляемых на кадр в пределах группы изображений. I / P-кадры потребляют больше бит
чем средний размер P-кадра, а B-кадры потребляют меньше битов.Хотя целевой битрейт
будет поддерживаться на уровне GOP, размер кадра будет колебаться от одного кадра к другому
внутри GOP больше, чем без временного AQ. Включение временного AQ не рекомендуется
если строгий профиль CBR требуется для каждого размера кадра в GOP. Чтобы включить временный AQ,
используйте параметр -temporal_aq 1 в командной строке FFmpeg.

[PDF] VSEncoding: эффективное кодирование и быстрое декодирование целочисленных списков с помощью динамического программирования

ПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 27 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ по релевантностиСамые популярные статьи Последнее время

Двоичное интерполяционное кодирование для сжатия эффективных индексов

Новый метод сжатия инвертированных индексов введено, что дает отличное сжатие, быстрое декодирование и использует кластеризацию — тенденцию к тому, что слова появляются относительно часто в одних частях коллекции и нечасто в других.Развернуть

  • Просмотреть 2 отрывка, ссылки на методы

Сжатие инвертированных файлов

  • А. Тротман
  • Компьютерные науки
  • Поиск информации
  • 2004

Рассмотрены пять методов сжатия, Голомб, Элиас гамтема, Вариабель Байта Кодирование и двоичное интерполяционное кодирование, которые могут увеличить размер файла, но уменьшить время загрузки / распаковки, тем самым увеличивая пропускную способность. Развернуть

  • Просмотр 1 отрывок, справочная информация

Сортировка проблемы назначения идентификатора документа

Эмпирически показано, что в случае коллекций веб-документов авторы могут повысить производительность алгоритмов сжатия, просто назначив идентификаторы документам в соответствии с лексикографический порядок URL-адресов.Развернуть

  • Просмотреть 3 отрывка, справочная информация

Об оптимальном разбиении текста для улучшения его сжатия

Предоставляется первый алгоритм, раздел T, сжатый вывод которого гарантированно будет не более (1 + ε) — хуже оптимальная, где ε может быть любой положительной константой, заранее установленной, что справедливо для любого базового компрессора C, эффективность сжатия которого может быть ограничена в терминах эмпирической энтропии нулевого или k-го порядка текста T. Развернуть

  • Просмотреть 2 выдержки, ссылки на методы и справочную информацию

Суперскалярное сжатие RAM-CPU Cache

В этой работе предлагаются три новые универсальные схемы сжатия (PDICT, PFOR и PFOR-DELTA), специально разработанные для извлечения максимального количества IPC из современных процессоров и сравнивает эти алгоритмы с методами сжатия, используемыми в (коммерческих) базах данных и системах поиска информации.Развернуть

  • Просмотреть 4 выдержки, ссылки на методы и справочную информацию

Сжатие инвертированного индекса с использованием двоичных кодов с выравниванием по словам

Мы исследуем методы представления индекса для инвертированных файлов на основе документов и представляем механизм их сжатия с использованием двоичных кодов с выравниванием по словам . Новый подход позволяет чрезвычайно быстро… Развернуть

  • Просмотреть 5 отрывков, ссылки на методы и предысторию

Изучение ограничений графических процессоров с помощью алгоритмов параллельного графа

В этой статье показано, что алгоритмы PRAM являются хорошей отправной точкой для разработки эффективных методов параллельного графического процессора, но требует нетривиальных модификаций для обеспечения хорошей производительности графического процессора и представляет собой набор рекомендаций, которые помогают разработчикам алгоритмов адаптировать алгоритмы графа PRAM для параллельных вычислений на графическом процессоре.Разверните

Универсальные наборы кодовых слов и представления целых чисел

  • П. Элиас
  • Математика, информатика
  • IEEE Trans. Инф. Теория
  • 1975

Приложение представляет собой построение равномерно универсальной последовательности кодов для счетных источников без памяти, в которой n-й код имеет отношение средней длины кодового слова к скорости источника, ограниченное функцией n для всех источников с положительным темп. Развернуть

  • Просмотреть 2 выдержки, ссылки, методы и справочную информацию

Расшифровка маркировки на боковине шины

27 фев Расшифровка маркировки на боковине шины

Отправлено в 10:25
в городе Шины Лидс
автор: pEr4mNceTyR35


Видите эти отметки на боковине шины? Вы когда-нибудь задумывались, что они означают? Что ж, это сокращение для огромного количества информации.Название модели шины присутствует и, разумеется, правильное, но это только начало. Также имеется последовательность чисел, в которой указывается индекс нагрузки, рейтинг скорости, размер шин, конструкция и многое другое.

Итак, почему именно эта маркировка так важна? Эта информация необходима, когда придет время смонтировать колеса для замены шин. Каждый водитель хочет сохранить оптимальную безопасность и производительность при покупке новых шин; понимание маркировки на боковинах — эффективный способ добиться именно этого.

Начнем со следующей последовательности маркировки шин в качестве примера: 225/45 R 18 95 H

Ширина шины

Первое число в последовательности — «225». Это число представляет собой номинальную ширину шины (в миллиметрах) от одной боковины до другой.

Соотношение сторон

После косой черты следующее число в последовательности — «45». Это число является соотношением сторон шины — по сути, это высота профиля шины по направлению наружу от обода, представленная в процентах от ширины шины.Мы вычисляем это число, разделив высоту профиля шины на ширину профиля шины. Итак, если у шины соотношение сторон 45, это означает, что высота шины составляет 45% от ее ширины.

Строительство

Следующим в нашей серии маркировок шин идет буква вместо числа. Эта буква указывает на тип конструкции, используемой в каркасе шины, который в нашем примере обозначается буквой «R» для радиальной конструкции. Другими примерами являются «B» для диагональной конструкции или «D» для диагональной конструкции.

Радиальные шины сегодня являются наиболее распространенными шинами на дорогах. Они называются радиальными, потому что корды внутреннего слоя шины ориентированы в радиальном направлении, от одного борта к другому, под прямым углом к ​​направлению вращения шины.

Диаметр обода

Число «18» в нашем примере представляет диаметр обода колеса в дюймах.

Индекс нагрузки

Число после диаметра обода представляет индекс нагрузки.В нашем примере «95» — это код максимальной нагрузки, которую может выдержать шина при полном накачивании. Легковые шины имеют индексы нагрузки от 75 до 105, где каждое числовое значение соответствует определенной грузоподъемности. Грузоподъемность для каждого значения описана в таблице индекса нагрузки в документации вашего автомобиля или шины.

Рейтинг скорости

Последним в нашей последовательности мы подошли к рейтингу скорости. Буквы от A до Z обозначают рейтинг скорости.Каждая буква обозначает максимальную скорость, которую может выдержать шина при рекомендованной грузоподъемности. В нашем примере «H» соответствует максимальной скорости 130 миль / ч (209 км / ч). Несмотря на то, что шина способна работать на этой скорости, водители не должны превышать установленные законом ограничения скорости.

Дополнительная маркировка

После этой последовательности информации на боковой стенке могут также присутствовать другие буквы и символы.

В нашем примере они обозначают следующее:

7.Самонесущая шина Run-Flat

8. Ключ от оригинального оборудования Mercedes

9. Для грязи и снега

10. Соответствует стандартам безопасности транспортных средств Департамента транспорта

11. Неделя изготовления

12. Год выпуска

Надеемся, вы нашли эту полезную информацию. Мы любим все шины, даже самые скучные. Если вам нужны шины в Лидсе, обязательно свяжитесь с нами, чтобы получить конкурентоспособное предложение.

Процессор декодирования URL

| Руководство по Elasticsearch [7.15]

URL-декодирует строку. Если поле представляет собой массив строк, все члены массива будут декодированы.

Таблица 41. Параметры декодирования URL

Имя Требуется По умолчанию Описание

поле

да

Поле для декодирования

target_field

поле

Поле для присвоения преобразованного значения, по умолчанию поле обновляется на месте

ignore_missing

ложный

Если true и поле не существует или равно null , процессор тихо завершает работу без изменения документа

описание

Описание процессора.Полезно для описания назначения процессора или его конфигурации.

если

Условно выполнить процессор. См. Обработка отказов конвейера.

ignore_failure

ложный

Игнорировать сбои процессора.См. Обработка сбоев в конвейерах.

on_failure

Обработка отказов процессора. См. Обработка сбоев в конвейерах.

тег

Идентификатор процессора.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *