Разное

Саньенг кайрон дизель проблемы: Саньенг Кайрон дизель: проблемы и слабые места

Содержание

Саньенг Кайрон дизель: проблемы и слабые места

Сегодня речь пойдет об автомобиле, производимом на одном из заводов Южной Кореи — таким является SsangYong Kyron Дизель.

В России появление внедорожника Саньенг Кайрон сначала приняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика трансформировалась в неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики авто оказались совсем неплохими.

Содержание статьи

Российская сборка Саньенг

Возросшая популярность «корейца» подвигла отечественный автопром на принятие решения открыть два предприятия по сборке внедорожника:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй — в Набережных Челнах на заводе «Солерс».

Открытие автопредприятий по сборке явилось результатов появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2 моделей — бензиновый вариант и внедорожник с дизельной силовой установкой и турбинной системой надува воздуха. Обе автомашины отличались повышенной мощностью, особенно дизель. Мощность мотора доведена до 141 н.м.

Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, зато автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомашины тотально раскрыли свой потенциал. Автолюбители обожали обе модели за простоту  обслуживания, хорошую мощность, приличную скорость на грунтовых дорогах.

Конструктивные инновации экономили топливо, поскольку дифференциал между осями отсутствовал. Новация давала на шоссе не использовать полный привод колес. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только задний мост.

По сей день востребованной моделью является ССанг Енг Кайрон с автоматикой переключения передач скоростей и дизельной силовой установкой 2.0.

Проблемы с дизельным Саньенг

Какая совершенная не была любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, не устраивающих его. Найдены недочеты и в корейских внедорожниках, производимых в России — проблемы с Саньенг Кайрон дизель.

Много замечаний за годы эксплуатации автомобиля получили  внешние детали и узлы:

  • Первое, на что обратили внимание, это слабая защищенность кузова от коррозии. Облегчает появление коррозийных химических реакций тонкая покрасочная пленка, уязвимая перед механическим воздействием. Определены основные локации появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные плоскости, изогнутости. Отмечено, после пятилетней эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Появились нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка, появляются звездочки, быстро распространяющиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
  • О двигателе на интернет-форумах участники дискуссии много говорят хорошего и не совсем положительного. Одни утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожника. Другие фрондируют, отмечая выявленные недостатки. Нарекают на недостаточный эксплуатационный срок цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, не по времени выходит из эксплуатационного процесса ролик, обеспечивающий работу вспомогательных узлов. Зато ремень привода настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

  • Отмечают, двигатели в морозы заводятся очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью, чтобы создать долгий мощный крутящий момент коленчатому валу. Помимо этого, штатный аккумулятор теряет до ноля свой ресурс после трехлетнего использования.
  • Создают проблемы с внезапной потерей мощности. Искать причину приходиться в системе, управляющей работой турбинного компрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не в состоянии мгновенно произвести изменения в режиме переходов. Поправляют положение тотальной очисткой модуля.
  • Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры, является использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Саньенг Кайрон пытаются заливать в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов. Такой «подбор» горючего не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя.

Ходовая система

Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас — машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам.

Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают. Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton. Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность.

Рулевая система

Динамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомашиной километров. Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки.

Электрика

Функциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется на отлично.

Появляются проблемы во второстепенных аспектах, не особенно влияющих на продуктивную эксплуатацию узлов и систем автотранспортного средства. Замечены преждевременные сбои работы механизмов, обеспечивающих сложение и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сидения в салоне теплом.

Неполадки в трансмиссии

Начиная с 2005 года, на ликвидный рынок страны автомобиль поставлялся в комплектации с АКПП, имеющей 5 степеней скоростей. Производителям показалось число передач недостаточным. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недоработки. В результате, хотели как лучше, но получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров, появляются рывки, происходит дергание при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, поскольку затягивание с ремонтом чревато последующей утилизацией узла.

Вообще, за трансмиссией требуется регламентный уход. Регулярно производить смену масла. При хорошем техническом обслуживании не возникнут вопросы к работе карданного вала. Подшипник подвесной не выходит из строя даже при пробеге автомобилем150 тысяч и больше километров.

Для несведущих водителей будет не лишним напоминанием, что подшипник и карданный вал, подлежат замене только вместе. А это  дорогое удовольствие произвести их замену.

Заключение

Следует констатировать, что в России Санг Енг Кайрон по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть и претензии и к нему. Мотивирует желание покупателя приобрести умеренная цена и комфортная эксплуатация. Есть другие причины почитать внедорожник, но приведенных фактов достаточно, что бы остановить свой выбор на Санг Енг Кайрон.

Видео обзор SsangYong Kyron

Отзыв владельца автомобиля SsangYong Kyron 2014 года ( I Рестайлинг ): 2.0d MT (141 л.с.) 4WD

Это у меня уже 2-й Кайрон, купленный новым в 2014г., — "последний из могикан". И тоже дизель на МКПП, т.к. ездить и руководить люблю сам. Езжу на Кайронах 13-й год.
Первый Кайрон был 2008г., проехал по разным дорогам, в т.ч. по бездорожью, 170 ткм., был продан и ездит до сих пор, насколько знаю, без каких-то серьезных вложений. У второго нынче вылезло 100 ткм, без каких-то проблем и вложений, только плановые ТО (самостоятельно) и замены расходников.
Второй 2014г., куплен осознанно, так как "от бобра бобра не ищут". ..ездит по тем же дорогам, горам и лесам.
Достоинств у машины гораздо больше, чем недостатков (которые есть у любого автомобиля, в т.ч. и у ТЛК и иного премиума).
Дизельный двигатель очень чувствителен к качеству топлива, впрочем как и все нынешние дизеля с Common Rail, поэтому заправляюсь дизтопливом только на заправках ЛукОйл, которые значатся, как официалы на сайте ЛукОйла, а также использую только оригинальные топливные фильтры с фильтрацией топлива 2 мкм, замена которых по регламенту через каждые 20 ткм. Народ ставит доп. сепараторы дизельного топлива, дополнительно очищающие солярку перед штатным фильтром. Фильтрация 2 мкм вызывает большие споры, например, на известном сайте Др2, но я решил не вдаваться в подробности и просто тупо ставить ответственные расходники-оригиналы. Аналоги ставлю там, где можно — тормозные колодки от Хёнде и Киа, которые 1:1 подходят и т.д.
Расход топлива — от 7.0 по трассе до 12.0 по бездору. Среднее значение с Вебасто зимой и кондиционером летом — в 10 л.  укладываюсь.
Стоимость запчастей и обслуживания — как у всех иномарок, например оригинальный топливный фильтр — 4.5 т.р., рулевые наконечники 1-1.5 т.р., воздушный фильтр — 1.3 т.р., натяжитель цепи ГРМ — 2.8 т.р., ну и т.д.
Для зимы установлен Вебасто, которым пользуюсь и в зимних поездках, когда дизель на холостом ходу, например, в пробках, быстро остывает.
На бывшем у меня стоял Эберспехер Гидроник, менее капризный и менее шумный, они практически идентичны по результатам работы. Ни тот, ни другой никогда не подводили и обслуживания не требовали. Правда, установлены были они в соответствующих профессиональных дилерских центрах по их установке, без колхоза и кривых рук.
Салон удобный, очень просторный для всех седоков, всё на своих местах и всё под руками, низкая линия окон и огромное лобовое стекло дают отличную обзорность, кроме, пожалуй, обзора назад, но камера заднего вида в ШГУ решает все проблемы. Дальние дороги неудобств не доставляют. Салон тихий, но народ еще ставит доп.  шумоизоляцию, я не делал — лень...
Таких широких передних дверей, как у Кайрона, я не видел ни у одной машины, только у купе, — это очень удобно из практических соображений, но доставляет определенные проблемы на парковках.
Огромный багажник позволяет насовать туда большущую кучу вещей, при сложенных сиденьях перевезти 2-х камерный холодильник или шкаф от мебельной стенки размером 2х1х0.5 (в метрах), рейлинги на крыше ни разу не использовал.
Отопитель очень хорошо прогревает салон, кондиционер (климат-контроль) охлаждает, для нормальной работы системы (для ее дыхания) требуется замена салонных фильтров — примерно 2 раза в год, я меняю их раз в межсезонье — весной и осенью. Стоимость их, в зависимости от производителя — от 200 р. до 1.0 т.р.
Динамика на дороге достойная, учитывая невысокую мощность дизеля — 141 л.с., но для меня, например, этого достаточно. Руль легкий и информативный. К машине и ее габаритам быстро привыкаешь
На бездорожье чувствует себя очень уверенно, чему способствует жесткое подключение переднего моста (как у УАЗа) и понижайка, но тут все зависит от опыта, оснащения трансмиссии, подготовки авто и типа резины, — это совсем иная тема для разговора, колеса, лифт подвески/кузова, самоблоки и т. п.
Внешний вид автомобиля, особенно сзади (даже после рестайлинга 2008г.) спорный, с точки зрения автомобильно эстета, — это, конечно, не красавец-Джип Гранд Чероки нынешней генерации, но, в частности, по проходимости указанный Джип на бездоре останется далеко в ... (это то, что именуется в простонародье "пятой точкой").
Ржавчина отсутствует, если не полностью, то, по крайней мере, ее надо искать специально. Пресловутых "рыжиков" на местах сколов не имеется.
Все мелкие недостатки, которые иногда на профильных форумах раздуваются до размеров слона, не заслуживают специального упоминания и устраняются на раз-два, в т.ч. с помощью коллективного разума и опыта.
Оптимальный размер колес — 245/75-16, кто-то остается на штатных 235/75-16, кто-то увеличивается, но это — на любителя.
Единственный серьезный недостаток Кайронов — это слабые пружины, которые проседают в течение 3-4 лет, но поменять пружины на иные, большого труда не составляет, на профильных сайтах этому посвящены целые темы.  Я на Кайроне 2014г. был готов к этому и поменял пружины сразу, как пригнал его из салона.
Жаль, что эти хорошие машины более не выпускают, а новый Ssang Yong Рекстон (старший брат Кайрона), судя по публикациям, будет никак не ниже 3-х миллионов наших денег.

Отзывы SsangYong Kyron владельцев Украина



В плюсах пожалуй весьма просторный салон с очень вместительным багажником. В принципе, отправляясь на выезд за город с ночевкой можно не заморачиваться палаткой, в салоне, при сложенных задних сиденьях и наклоненных вперед передних, вполне умещается большой надувной матрас, так называемы полутораспальный. Еще из плюсов это климат контроль, очень приятная штуковина. Сиденья расположены так, что практически любой человек может с комфортом на них разместиться, во всяком случае и я, 110 кг на 180 см и моя жена с дочерью, которые не более 160 см ростом, не чувствуют дискомфорт при управлении этой машиной. Кресла с массой регулировок.. жаль только, что с механическими и без памяти 🙂 (владение BMW дает о себе знать. ..) Руль удобный и приятный на ощупь, достаточно информативный, с регулировками аудио. Очень понравилась консоль под очки у козырьков с двумя секциями (там обитают мои поляризационные -3 и солнцезащитные жены). В тему подлокотник поставлен, рука управляя коробкой отдыхает. Кстати, поразило то, что кресло водителя отъезжает на офигенное расстояние, у меня товарищ в 2,10 ростом сел за руль отодвинув кресло и чувствовал себя нормально, к концу поездки даже немного придвинул, его ластой на педаль так оказалось удобнее нажимать. Клавиши управления стеклами расположены удачно, даже не глядя легко находятся. Об освещенности в салоне хотелось бы сказать только положительно. По поводу пластика нареканий нет. Собрано все достаточно четко. Еще очень понравилась система складывания задних сидушек. Просто кайф! Кстати в багажнике обнаружил скрытые полости в крыльях, очень полезные, единственное, мелочевку туда явно засовывать не стоит.. задолбаетесь потом вытаскивать. Приятный бордачек(?) скрытый под фальш полом. В плюсе так же обогрев зоны дворников, Автоматическая система на дворника, противоослеплялка на зеркале заднего вида, релинги на крыше. К плюсу несомненно необходимо добавить очень хорошую звукоизоляцию… еще забыл впечатляющую экономию, а также не кислую динамику.По поводу экономии, мои оппоненты пытались мне доказать, что бензиновый двигатель экономичное… смешные ребята.. даже не смотря на то, что сегодня дизель стоит дороже бензина, на дизели кататься ИМХО приятнее и в итоге дешевле, все дело в отборе лошадей на движке: на бензине предел мощности отбирается на пределе раскрутки двигла, а на дизеле это на много раньше..Еще раз про недостатки.. Сцепление сдохло на 78000 км.., подвеску почти полностью менял полгода назад.. а так то хватает примерно на год — два…



Очень недоволен покраской, после любого, даже небольшого камушка — скол… и скол до металла.. а соответственно ржавчина. Второе, что сразу неприятно поразило после покупки это очень херовый обогрев салона в зиму, блин! если бы с ходу не вебасто, то тупо в хороший мороз, за -30, ездить на машине НЕВОЗМОЖНО!!!!!!!! При хорошем морозе вебасто приходилось включать на ходу. Данное утверждение АБСОЛЮТНО!!! верно, также как и то, что завеcи на серьезном морозе этот агрегат без вебасто не реально… Очень досаждает пластиковая панель на двигателе, закрепить ее надежно сложно, постоянно гремит. Неприятно то, что при дожде или иных осадковых явлениях над шпильками крепления кожуха собирается не хило воды… Из поломок вызвавших наибольшее удивление стоит отметить разрыв металла на брызговике к которому крепились фильтр и сепаратор, просто тупо порвался металл, в итоге прикрутили к подкрылку соорудив кронштейн из уголка. На мой взгляд очень тупо продуман регламент замены ламп в фонаре стоп сигнала над задним стеклом.. реально всех корейцев поменешь дурным словом, пока заменишь..Кстати, поменять лампы в габаритах и поворотниках еще тот квест..По поводу освещения у меня реальные претензии, нет защиты от дураков. Просто из личного опыта: включил видеорегистратор и у моей тачки сгорело пол проводки.. оказалось у регистратора были замкнуты контакты… хер кто мне поменял регистратор. . замена проводки обошлась весьма не дешево..Дело в том, что на прикуриватель идет три провода: плюс, минус и габаритный плюс.,и когда коротиться плюс и минус на прикуривателе, то в итоге страдает вся проводка, т.к. коротиться габарит. Еще очень неприятная особенность корейцев, это очень херовая панель под предохранители, там тупо дорожки коррозируют… Так же из неприятностей.. если вовремя не поменяли свечу накаливания.. то есть шанс весьма долго проипаться с их заменой.. Кстати! самой моей большой офигенности способствовало то, что кайрон с завода цеплял пузом там, где без приключений проходила BMW 528Ai. Кстати, пузо лечится проставками с Новосиба.. стоимость вопроса весьма не велика… Особо хочется отметить бампера кайрона.. это просто тихий писец!..Особенно встревают галогенки в переднем бампере, выламываются при парковке в сугроб… Из минусов в салоне я бы назвал неудачное расположение переключателя пониженной и блокировки.. его тупо можно случайно коленом переключить… а, ну и да! нет звукового сопровождения превышения допустимых значений использования. ..т.е. врубив пониженку и блокировку можно тупо выступать на ралли… ну пока не загнется трансмиссия…

бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron – внедорожник среднего класса, относится к классу D-SUV по европейской классификации. Модель выпускалась с 2005 по 2015 год, и могла конкурировать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного класса. Автомобиль наделен оригинальным дизайном в фирменном стиле SsangYong. В 2009 году производство автомобиля было налажено во Владивостоке, однако в 2015 году SsangYong покинул российский рынок, что повлекло за собой полное прекращение выпуска Kyron и других моделей компании. До 2015 года на рынке присутствовала рестайлинговая версия Kyron.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Бензиновые:

  • 3,2, 220 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 19,2/12,6 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 141 л. с., механика, задний, 16,2 сек до 100 км/час, 9,9/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с.. автомат, задний, 14,2 сек до 100 км/час, 10,6/7,1 л на 100 км
  • 2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км
  • 2,7, 165 л. с., механика, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 11,1/8,6 л на 100 км
  • 2,7, 175 л. с., автомат, полный, 11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2015)

Бензиновые:

  • 2,3, 150 л. с., механика/автомат, полный, 14,2 сек до 100 км/час, 14,9/8,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 141 л. с. автомат/механика, полный, 10,6/7,1, 11,7/7 л на 100 км

SsangYong Kyron отзывы владельцев

С двигателем 2.0 бензин

  • Константин, Питер. Тачка досталась от отца. Внедорожник был куплен в 2005 году на замену UAZ Hunter. Отец часто ездил по бездорожью, но потом ему захотелось большего комфорта – понимаю его. Кайрон и правда комфортный, даже слишком. Плавность хода – словно как у парохода. Машина не годится для быстрой езды, не смотря на мощный 2-литровый мотор. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
  • Илья, Мурманск. Этот SsangYong стоит потраченных денег, покупал топовую версию с мотором 2.0 и автоматической КПП. В салоне все опции, включая кожаный салон и полный электропакет. Езжу в основном по городу, при пробеге 120 тыс. км. никаких поломок. Движок потребляет 12 л.
  • Алексей, Тульская область. Добротный и прочный внедорожник на каждый день, весьма комфортный в городе и в дальней дороге. Укладываюсь в 12 литров 95-го бензина на 100 км.
  • Юрий, Москва. SsangYong Kyron эксплуатируется мной с 2010 года. Машина оснащена 2-литровым бензиновым мотором и автоматом, есть полный привод. Обращу внимание на надежную рамную конструкцию автомобиля, что позволяет уверенно себя чувствовать на бездорожье любой сложности. Правда, для «боевых условий» придется снять передний бампер и установить самые высокопрофильные покрышки. Я собственно так и поступаю, когда выезжаю за город на охоту, рыбалку, ну или просто получить удовольствие от вычурных возможностей Кайрона в условиях лесов, лугов, полей и раскисшей грязи. Двигатель весьма экономичный, его средний расход составляет 12 литров на 100 км.
  • Денис, Петрозаводск. Машиной в целом доволен, пользуюсь Кайроном уже десять. Сел за руль этой тачки, как только она появилась на свет. Внедорожник приманил меня своим необычным дизайном – вроде полноценный вездеход, но выглядит спортивно и динамично. На самом деле, конечно, Кайрон настроен на спокойную езду. Его 2-литровый мотор потребляет 12 литров на сотню.
  • Игорь, Ростов. Классная тачка, достойный представитель своего сегмента. Машина идеально себя ведет в труднопроходимой местности, ну разве что иногда чиркает низко посаженым передним бампером. А так все норм, надежность у Кайрона на высоком уровне. Коробка-автомат работает четко и на полную раскрывает потенциал 2-литрового мотора. Двигатель расходует от 10 до 13 литров в зависимости от характера езды.
  • Дмитрий, Брянск. У меня SsangYong 2008 года выпуска, с тяговитым двухлитровым ДВС. Его мощности хватает для всех нужд. Тачка подходит для семейных и хозяйственных нужд. К тому же, машина очень удобна в дальних поездках. Мотора в салоне почти не слышно. Кстати, мотор потребляет 12 литров на сотню.
  • Михаил, Красноярск. Кайрон прекрасно адаптирован для нашего холодного климата. Двухлитровый мотор заводится с пол оборота, что весьма неплохо для поддержанного внедорожника 2009 года выпуска, с пробегом под 150 тыс. км. Расход 10-12 л/100 км.
  • Татьяна, Иркутск. Машиной довольна, езжу с комфортом, не опасаясь за возможные препятствия, которые мне попадаются на пути. Кайрон не боится ни снежных сугробов, ни раскисшей грязи, ни бордюров. И при этом внедорожник весьма экономичный, кушает всего 12 литров.
  • Максим, Калининград. Пожалуй, это один из лучших настоящих внедорожников с рамным шасси. Не смотря на свое основное предназначение, видно, что корейские инженеры при этом постарались сделать машину ближе к городским паркетникам – ну хотя бы в плане дизайна. Кайрон выглядит стремительно и брутально со всех ракурсов. Двухлитровый мотор потребляет 12 литров в городском цикле, на бездорожье получается 14 литров. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный салон, большой багажник продуманную эргономику передней панели и хорошую обзорность.

С двигателем 2.3 бензин

  • Борис, Сахалинская область. SsangYong у меня с 2005 года. Я стал одним из первых российских покупателей этого замечательного авто, покупал его по предзаказу. Машина проявила себя с хорошей стороны, и полностью оправдала мои ожидания. За 12 лет пользования Кайрон ни разу не сломался по крупному – вот что значит мощная рама, созданная на века. С мотором 2.3 л и автоматом машина потребляет 15-16 литров.
  • Антон, Кировск. У меня поддержанный SsangYong Kyron с 2.3-литровым движком. Текущий пробег 100 тысяч км, полет нормальный. Расход бензина на уровне 15 литров, обслуживаю тачку в собственном гараже.
  • Анатолий, Смоленск. Мой Кайрон проехал 130 тысяч км, и наверняка проедет еще столько же. По крайней мере, на данный момент внедорожник держится молодцом. Потребляет 15 л/100 км.
  • Юрий, Нижегородская область. Покупал SsangYong Kyron в 2008 году, езжу на нем до сих пор. Автомобиль оказался надежным и недорогим в длительной эксплуатации. А сейчас и вовсе я покупаю запчасти только на разборке, а как в новых деталях смысла не вижу. Кайрон по-прежнему такой же комфортный и крепкий, как раньше. Похвалю машину за вместительный салон и большой багажник. Машина выглядит строго и вполне оригинально. Считаю, что корейцы уже давно научились делать автомобили, в чем я убедился на примере Kyron. С 2.3-литровым бензиновым мотором укладываюсь в 15-16 литров на 100 км, за городом получается 8-9 литров на сотню.
  • Дмитрий, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Стильный и неприхотливый внедорожник, хорошо чувствует себя на бездорожья. Но в плане проходимости у машины есть конструктивный недочет – слишком низкий передний свес кузова, что немного ограничивает возможности этого замечательного авто. А в остальном полный порядок. Надежная рамная конструкция, четкая механическая коробка и производительный мотор объемом 2. 3 литра. К тому же, отмечу замечательную обзорность и великолепную плавность хода. Управляемость на троечку, в городе ощущаются крены в поворотах. Средний расход бензина на уровне 15 литров.
  • Ярослав, Пермский край. Покупал SsangYong Kyron в 2009 году. У меня топовая версия с 2,3-литровым бензиновым мотором. Разгон до сотни набирается за 12 секунд, а расход топлива может доходить до 14 литров при энергичной езде. Очень надежная и недорогая в эксплуатации машина.
  • Лариса, Московская область. SsangYong Kyron мне достался от мужа. Долго привыкала к этой корейской тачке. Сразу посетую на пустой руль и большие крены в поворотах, хотя для полноценного внедорожника это скорее норма. Двигатель объемом 2,3 литра – тяговитый и моментный, отлично тянет с низких и высоких оборотов. Не дизель конечно, но способен работать на пределе своих возможностей. Скорее всего, оттого у него такой высокий расход. В городе укладываюсь в 15 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Карина, Тамбов. Кайрон – достойный автомобиль для своего класса, классический рамный внедорожник. Но я езжу в основном по городу, причем с высококлассным комфортом. Спешить незачем. К тому же, машина не способна ездить быстро из-за больших кренов, тугого руля и мягкой подвески. 2,3-литровый ДВС потребляет 14-15 литров в городском цикле.
  • Николай, Вологодская область. Классная машина, выглядит как полноценный внедорожник – стильный и брутальный. По-моему, Кайрон актуален и сейчас, поэтому продавать пока не спешу. Похвалю машину за мощный 2,3-литровый мотор, у которого есть разгонный потенциал и запас мощности. Средний расход на 100 км составляет в пределах 14 литров.
  • Олег, Вологодская область. Автомобилем доволен. Я решил не переплачивать за бренд, и приобрел этого корейца. У Кайрона отличная динамика для машины такого уровня. И еще внедорожник идеально адаптирован под наши разбитые дорога. 2,3-литрового мотора в салоне почти не слышно. Движок выдает 150 лошадей, которых хватает с запасом. В городе укладываюсь в 12-16 литров, на трассе расход достигает 8-9 литров на сотню. На бездорожье машина потребляет 16-17 литров в зависимости от нагрузки.

Почему не заводится Саньенг Кайрон бензин и дизель

17.02.2019


Корейская марка SsangYong завоевала широкую популярность среди отечественных водителей благодаря оптимальному соотношению цены и качества своих автомобилей. Одной из самых любимых моделей корейского автопроизводителя среди наших соотечественников является внедорожник Kyron. Но, как и любая другая машина, он не избавлен от недостатков на все сто процентов. Иногда возникают ситуации, при которых Кайрон не заводится. Причины этого могут быть совершенно разными: от самых простых и легко решаемых неполадок, до серьезных поломок и неисправностей.

Проблемы с пуском двигателя Кайрона — довольно распространенная проблема. К счастью чаще всего они легко устраняются

Мы рассмотрим основные причины, из-за которых он может отказаться работать и дадим пару советов, как не допустить такие ситуации. Рассматривать неисправности будем в следующем порядке:

  • Универсальные для всех автомобилей поломки;
  • проблемы бензиновых Кайронов;
  • неполадки, возникающие на дизельных моделях этого авто.

Вернуться к оглавлению

Легкие поломки

Наш обзор начнем с самых простых и банальных причин, по которым Саньенг не заводится. Эти неполадки весьма просто устраняются самостоятельно. Они не являются болезнью рассматриваемой нами модели и свойственны многим автомобилям. Вместе с тем сказать о них все же стоит, потому как возникнуть они могут у любого водителя.

1. Предохранители

Хоть предохранитель и является крошечной деталью, но выход из строя даже одного из них может послужить причиной неполадок. Стоит проверить состояние каждого из предохранителей и заменить сгоревшие экземпляры.

2. Аккумулятор

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, то, возможно, возникли проблемы с аккумуляторной батареей и машина не получает необходимого питания.
Для устранения этой проблемы следует проверить состояние клемм аккумулятора. В том случае, если они окислились их необходимо прочистить и присоединить обратно. Не помогло? Проверьте состояние электролита в банках. Возможно, в одной из них недостаточно жидкости, из-за чего напряжение упало ниже необходимой нормы. Когда после доливания дистиллированной воды батарея все равно отказывается работать то следует проверить состояние пластин, а лучше приобрести новую АКБ.

Когда аккумулятор разрядился, а ехать надо, ничего не остается кроме как прикурить от заряженной батареи

3. Свечи

При возникновении ситуации, при которой ваш Кайрон глохнет сразу после того, как заводится, следует проверить состояние свечей зажигания. Существует вероятность, что бензин подается в двигатель в излишних количествах, следовательно, свечи залиты им, и искра не проходит. Для устранения проблемы необходимо просушить свечи. Возьмите специальный ключ, выкрутите свечи и протрите их насухо несколько раз. Если ключа под рукой не имеется, то поставьте коробку передач на нейтраль и выжмите педаль газа. В двигатель будет поступать только воздух, который удалит излишки жидкости, и просушит свечи.

4. Воздушный фильтр

Как бы странно это не звучало, но автомобиль может не завестись из-за загрязнения воздушного фильтра. Это происходит по причине недостатка воздуха в двигателе. Загрязненный фильтр просто не пропускает его через себя в достаточном количестве.

5. Стартер

Проблема со стартером является более серьезной для вашего внедорожника. Если при попытке запуска авто стартер отказывается крутиться, то нужно проверить причину поломки. Подсоедините стартер напрямую к аккумулятору. Если он крутится на высоких оборотах, то проблема скорее всего в электрике или клеммах соединения. Если оборотов недостаточно, то стартер придется заменить.

Вернуться к оглавлению

Проблемы с бензиновым двигателем

Мы разобрали универсальные случаи, при которых не заводится двигатель автомобиля. Они могут встретиться на любой модели, независимо от производителя и года выпуска машины. Далее перейдем к рассмотрению неисправностей, характерных именно для Кайрон. Начнем с моделей, имеющих под капотом бензиновый двигатель.

Практика показывает, что бензиновые модификации доставляют своим владельцам меньше хлопот, чем их дизельные собратья. Однако и они не лишены проблем с нормальным пуском двигателя.

На многих автофорумах и в обсуждениях клубов владельцев Kyron часто можно встретить сообщения о том, что автомобиль плохо заводится в морозную погоду. При этом встречаются случаи, при которых он отказывается заводиться всего в минус 7 градусов, а иногда даже и минус 3. По свидетельству некоторых обладателей данной модели двигатель поначалу плохо запускается, стартер схватывает только через несколько секунд, а сам двигатель первые минуты работы «троит». После прогрева проблема исчезает.

Одной из причин возникновения такой проблемы является неисправность датчика температуры. Нередки случаи, когда эти датчики ошибаются на 15-20 градусов. То есть машина думает, что за бортом, условно говоря, не минус пять, а все минус двадцать, в связи с чем заводит двигатель как бы в щадящем режиме. Специалисты уверяют, что проблема решается установлением новой прошивки датчиков. Однако следует быть аккуратней, так как проведение таких работ послужит основанием прекращения гарантии авто.

Другая возможная причина – в мороз в системе подачи топлива падает давление. Простое решение проблемы – включение зажигания на 5-10 секунд, а только потом запуск мотора. По идее за этот промежуток времени бензонасос создает нужное давление и машина заводится без проблем. Более фундаментальное решение – увеличение значения обогащения смеси.

Также наиболее часто встречающиеся проблемы бензиновых спецификаций Саньенг Кайрон — это течь в заднем сальнике коленвала или из-под прокладок крышек его клапана. Решение таких неисправностей заключается в замене поврежденных деталей. Если при холостых оборотах наблюдается нестабильная работа движка, то проблема может решаться промывкой дроссельных узлов.

Возможны ситуации протекания бачка антифриза. Из-за него портятся свечи и автомобиль не заводится. Обнаружить эту неисправность поможет понижение давления в бачке. Для этого после очередной поездки аккуратно открутите его крышку и оставьте ее приоткрытой. Если при следующем запуске двигателя все нормально, то проблема как раз в этом.

Примерно каждые 50 тысяч километров пробега мастера рекомендуют проверять работу и чистоту форсунок.

Вернуться к оглавлению

Дизельные Кайроны

Проблемы, при которых плохо заводится Кайрон с дизельным двигателем, встречаются куда чаще, нежели у моделей с бензиновыми моторами.

Во-первых, как впрочем, и у бензиновых моделей, наблюдается тенденция тяжелого заведения двигателя на холодную. То есть после длительного простоя авто или в морозную погоду. Однако причины здесь отличаются. У дизельных экземпляров виновником выступает потеря мощности из-за проблем с топливными форсунками. Это могут быть поломки клапанов или провода, что вызывает «завоздушивание» моторного отсека. Еще одна причина – неисправности клемм на какой-либо форсунке.

Дизельный мотор Кайрона доставил немало хлопот владельцам этого автомобиля, пытавшимся завести его в мороз

Для исправления баланса воздуха необходимо взять емкость с соляркой (она должна быть чистой) засунуть один конец трубки в нее, а другой подключить к фильтру. Тару поднять на уровень, выше, чем топливный насос высокого давления (ТНВД). Авто должно завестись. Если это не сработало и какая-то из форсунок льет больше 20 миллилитров бензина в минуту, то ее необходимо менять.

Самая распространенная неисправность – поломка форсунок. Для того, чтобы проверить их работу нужно отсоединить от каждой резиновый шланг, который возвращается в топливный бак, присоединить трубочки (подойдут от капельниц или подобные) и завести машину. Если почти ничего не льется, то форсунки исправны. Если за минуту набирается избыточное количество жидкости, то такая деталь подлежит замене.

Потеря мощности также может заключаться в загрязнении вакуумного модулятора управления турбокомпрессором. Критически важным является использование качественного дизельного топлива для исправности системы.

Мы рассмотрели наиболее часто встречающиеся причины, конечно же, в жизни встречаются нетривиальные случаи и описать каждый из них не представляется возможным. Но они бывают не так часто. Мы же надеемся, что все, от самых банальных до сложных, поломки обойдут ваш автомобиль стороной.

Метки: Внедорожник, Двигатель, Кайрон, Не заводится

Кайрон дизель отзывы владельцев все минусы

Сначала немного истории моей покупки.

Сонька устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…

Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.

Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:
1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.
2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.
3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.

Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!

Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой «неуправляемости» и «неповоротливости» речи не идет (если подвеска не убитая). В повороты на большой скорости входит достаточно уверенно, если любите «поиграть в шашки» — не проблема ;).

В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).

+ Проходимость: едет практически везде (возможно, стоит учесть, что резина АТ М). По любому песку гребет абсолютно без проблем. В том числе, однажды тащил

50 метров грузовую газель по пляжу: проблем не возникло. Есть понижайка.

+ Вместительность: багажник большой, легко трансформируется под спальное место.

+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.

+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.
Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших «конкурентов», которые по цене стоят ровно столько же:
(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки — 2015 год)
Hyundai Tucson I — 2008г
Renault Koleos I — 2008г
Mazda CX-7 — 2007г
Nissan Qashqai I — 2007г
Ford Explorer III — 2005г
Toyota RAV 4 II — 2004г
BMW X3 I — 2003г и т.д…
Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.
Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали 😉

+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости сильной разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. После лифта — ухудшений замечено не было.

+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.

+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.

+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в «ценовые рамки» до 150л.с.

Невзрачность: не интересна гаишникам, не интересна угонщикам.

— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка (по паспорту). На деле — вполне неплохо держать скорость 130-140. Максимально разгонял 185 по спидометру.

— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16-17л/100км, по трассе при скорости 130-140 — примерно такой же. Крейсерская с минимальным расходом — около 100км/ч — можно постараться уложиться в 10л. Более подробно о расходе здесь!

— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. Жесткая — именно штатная старая просевшая. После замены пружин — значительно мягче и комфортнее

— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением «Доместик»), при трогании в подъем, первое время можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.

— Нет блокировок: понял это когда засел в «провисе» (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.

— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.

— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом.

— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)

— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.

Мой вердикт.
На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим 🙂

Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для «уверенности зимой» — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение 🙂
Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.
Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!
В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный «корч» и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.
Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.

МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Пока от меня все. Что буду добавлять — буду выделать вот так 🙂
Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах 🙂

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ. ), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

Владимир кузин 62 г .не гоните классная машина.рыб

9 месяцев назад

Крестовины кардана
Модуляторы
Свечи накала

итак первым сдох гидроусилитель руля, тут конечно температурный режим виноват, в -50 руль крутануть и его нет, ремонт замена — 40 000

на большом морозе дохнут свечки накала, чисто теоретически, если потерпеть до тепла то можно и без них покататься, но тогда рано или поздно навернутся форсунки, про 4 форсунку уже легенды ходят, меня это обошло стороной.

Электрика — господи как мы с ней намучились, проблема пустяковая — сдохла лампочка в задней фаре, однако она типа «корейская» такую же в нашей тайге не найти, искали аналог, поставили — как итог вышло из строя сцепление, глючила коробка, и внимание, правый поворотник, черт знает на чем там завязано, съездили в ближайший большой город поставили родную лампочку — все заработало, однако за то время пока катались с китайской лампой что то перемкнуло в габаритах, в итоге расплавились пластиковые держатели лампочек в фарах, водительская дверь — замок, и ручка открывания крепиться на пластмассовом держателе карл, он отломался

Все отзывы хозяевSsangYong Kyron I

Ну вот и три года остались позади. Три года как один день.

Кажется, что все, что можно было написать, — уже написано. Бесконечные споры с ненавистниками или скептиками данной марки и модели в частности практически завершены. Кайрон, как и Актион и, естественно, Рекстон стали рядовыми участниками движения в городе. Количество их неизменно увеличивается, ну и популярность растет. Данные машины попали в разряд желаемых и на них запись, очереди со сроком ожидания в несколько месяцев. Многие могут сказать, что это связано с тем, что завод переехал во Владивосток и был провал с производством, однако растет не только очередь, но цена, а значит машину хотят, и это хотение производители начинают регулировать уже и такое составляющее маркетинга как ценообразование (на товар, который никто не берет, цену не поднимают). Но это общие рассуждения «Ни о чем», теперь давайте о самом предмете — О КАЙРОНЕ.

За практически 10000 км с последнего отзыва, когда закончилась гарантия по пробегу, заменил еще раз вакуумные модуляторы (первая замены была в 62000 км и по гарантии). Это одна из частей авто, которое является по своей продолжительности функционирования РАСХОДНИКОМ. Есть масса предложений о продлении жизни данного девайса, однако, это, как показывает мой опыт, не имеет под собой права на жизнь. Модулятор живет приблизительно 30000-60000 км. (предложение о установке на него доп фильтра не приводит к продолжительности жизни последнего — он умирает, и мне кажется, что виновата электрическая часть). После чего он начинает глючить, что приводит к тому, что или не работает как надо турбина и, следовательно, падает реактивная тяга, или не работает как надо ЕГР и это приводит к нарушениям ХХ и связанного с этим комфортного передвижения при низких оборотах. Стоимость одного модулятора — 2300-3600 руб в зависимости от аппетита поставщика. Ну, в общем, не заоблачная цена, и говорить не о чем. В систему данные приборы включены электрическим штекером с двумя резиновыми трубочками, к блоку крепятся двумя болтами под ключ десятка. Замена с перекуром занимает 5 минут. Симптомы настолько однозначны, что их нельзя спутать ни с чем. Следовательно, это не проблема.

Sanyeng Kyron проблемы с дизелем. Недостатки и недостатки san’eng chiron, обзор недостатков. Проблемы с трансмиссией

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца».Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользком покрытии жестко подключается передняя ось (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой комплектации Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) комплектуется ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также легкосплавными дисками. 16 дюймов. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске и верхние, и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О которых порой не позаботились даже 10 тыс. Км. Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы.Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В руле подсказки недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. Км раскручивается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Отказался от вакуумного усилителя тормозов, но после 2009 года в систему установили вентиль с фильтром, и проблема ушла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочное. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне сварки с кронштейном, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья «спираль». Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон».Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис.Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, поставили неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на Жигулях).Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации с 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, небольшими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем поработать. Пусть и не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки.Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель доставил больше всего хлопот. Самая частая проблема — потеря мощности. Как выяснилось позже, виновником стал вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопастей. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили узел рядом с бачком тормозов, где он чище, и проблем нет.Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно, на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляются как запчасти. Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство.К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфай» тоже особых претензий нет. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор двигателю. Случалось, что из-за качения баков протекал основной радиатор. Причина — коррозия из-за воздействия химикатов. Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту — просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В приводе ГРМ двухрядная цепь — на одну проблему меньше. Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в движение отдельной цепью, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: никаких лишних деталей — никаких проблем.

Бензиновые рядные «четверки» явных врожденных дефектов не имеют, поэтому отрегулировали агрегаты только детально: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Двигатели не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем двигатели конкурентов — дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тысяч км. ГРМ здесь тоже приводится сплошной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» из 3-х.2 литра на нашем рынке большая редкость, поэтому статистики немного. Это означает корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот также взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130-140 тыс. Км. При замене автомобиля на дизель обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он просит еще и второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но у наших героев редко бывают отказы.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SanYong! Вряд ли он сам производит, но где достает — неизвестно. Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не разоряться на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет щупа, для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная горловина).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно. Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы машины только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, мешая подключению переднего моста. Недавно на заводе появилась пластиковая защитная крышка, обязанная закрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но ее почему-то ставят не на все автомобили.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключен жестко, и об этом нельзя забывать.Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: без вакуума они соединяются, а при подаче вакуума разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг.Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами… Вообще «диджитал» редко бывает глючным и «умным». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу — есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что выгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ НЕ БУДУТ НИЗКИМИ, НО НЕ ЗАБУДЬТЕ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВЕЛОСИПЕД В ЕГО КЛАССЕ.

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры. Это отличный вариант для любителей больших и комфортных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий. При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобильной индустрии, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизель D20DT объемом 1998 см3
  2. Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем


Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет выверенный, стройный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и хрипов в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что мы заботимся о линиях тела и обшивке сидений, когда дело касается настоящего? рамный внедорожник … Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги. Особенно заметна тяга на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине — одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Длительная эксплуатация гарантируется производителем.Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП марки DSI имеет длительный срок эксплуатации, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автомобилистам может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что у дизельного ремня Kyron есть стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Подвеска жесткая

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев … Более подробные плюсы и минусы дизельных и бензиновых SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 с механикой, автоматом и полным приводом можно найти в рассказах ниже :

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год.Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (некоторые заводчики). Неквалифицированные техники, которые просто убивают машину …

В целом впечатление от машины положительное, сборка солидная. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ !!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить все что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов.Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для машины 2,5 тонны.

Услуга дорогая. Чиновники портят общее впечатление от марки своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ipsum-Auto). Рулевые рейки не очень хорошие, течет уже на 60-70 тыс. Км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В холодную погоду начинается геморрой, а в остальном все нормально.

Отзыв о дизеле SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали с заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды руль по трассе с нуля, управляется одной рукой без натяжения.

Хочу отметить хорошую звукоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешься — как будто с улицы пришли домой! Исчезает весь шум! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не перекачивается, а сама машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 г.

Внедорожные качества. Кайрон более чем радует, его внедорожные качества повышенные по сравнению с простым кроссовером — для меня это как бонус.По жесткой дороге езжу на заднем приводе … Где снег, лед, непроходимая грязь — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

В грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Вытащил из грязи два безнадежно закрепившихся седана соседей по СНТ, почти на холостых без лоу. Немного проехал там, где на обычных машинах ездить боятся, без фанатизма, конечно, осторожно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже Пассата Б6. Размер имеет значение. Автомобиль оказался немного шире Пассата, но немного короче, а в целом — больше (перевезены шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Обо всем этом можно прочитать в описаниях.

Про жесткость подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Passat B6, мне показалось даже лучше. У Passat B6 была относительно жесткая подвеска. Пишут, что задним пассажирам в Хироне неуютно из-за тряски наркоманов задней подвески … Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от шасси при движении меньше, чем у Passat B6, Skoda Octavia и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель шумит сильнее. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, говорят, что он характерен для этой старой модели двигателя.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не пришлось. Имеется дизель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензином 150 л.с. просто с впрыском. Оба они откровенно слабые для современной жизни с автомобилем весом две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин — просто он чуть мощнее, да и проблем меньше.Считаю, что единственный недостаток — это повышенный расход топлива. В остальном — чистые преимущества. Зимой при -20 я спокойно завожу машину и пока аккуратно сметаю снег, салон, стекло и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем тепло.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

По сравнению с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

— Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности глотает на ура. Багажник огромный, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как есть ярко выраженная турбо лаг до 1500 об / мин. Припухлость. Плохая обратная видимость.

Владелец ездит на МКПП SsangYong Kyron 2.0D 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная: кожаная обивка, подогрев сидений и… и все! На спецучастке двигатель прогревался бесплатно.

Если взвесить все за и против, то автомобилем скорее доволен, чем нет. Автомобиль не для гонок. Можно терпеть неспешную поездку. В морозы завелась без проблем — выручил подогрев двигателя. На момент покупки — самый лучший вариант с дизельным двигателем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы порекомендовали это при покупке? Рыбаку или охотнику с дачей, семьей и детьми — однозначно да. Плюсы — высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Также достаточно места для пассажиров сзади. Внешний вид не всем, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

LCP. Уже на втором курсе появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова.Двигатель тяговитый, но не очень высокий. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда тупит. Задние рессоры за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Рамный джип SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Изначально его собирали в Набережных Челнах, позже производство было перенесено во Владивосток.

Техническая начинка и оснащение

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм.Для полного привода используется система Part Time, межосевого дифференциала нет. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L. Понижение передачи в режиме 4L.

В качестве силовых агрегатов используются моторы объемом от 2,0 до 3,2 литра. В Россию поставлялись всего две версии: бензиновый SsangYong Kyron 2.3 и дизель 2.0. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет.В топовых версиях появляется климат-контроль, ESP, кожаная обивка салона, хорошая аудиосистема, люк. Оказывается, за разумные деньги вы получите добротно оборудованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо себя зарекомендовали на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

The 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель выдает 141 л.с. с участием. мощность, при этом крутящий момент достигает 310 Нм. Он производится по лицензии Mercedes-Benz, при правильном обслуживании без проблем может пройти около 250 тысяч км. Слабым местом считается гидронатяжитель цепи ГРМ, некоторые автовладельцы столкнулись с заклиниванием ремня привода ролика натяжителя, залипанием свечей накаливания и проблемами запуска при морозах ниже -25 ° С. Чтобы этого не случилось, рекомендуется заменить штатный аккумулятор. аналогу с большей емкостью — более 90 Ач, и заправляться только на проверенных АЗС.Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте к нему присадку. Это удалит воду из топлива, сведя к минимуму риск его частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и фильтр твердых частиц, а также будет способствовать очистке камеры сгорания и коксоудалению. поршневые кольца, защитят топливные форсунки от износа.

Для продления срока службы турбокомпрессора Д20ДТ, который зачастую не берет на себя более 150 тыс. Км, после интенсивной езды по трассе желательно сразу не выключать двигатель.Дайте ему поработать несколько минут. на холостом ходу … Установите турботаймер, если есть возможность.

Итак, несмотря на эпизодические поломки SsangYong Kyron D20DT, связанные с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими характеристиками и небольшим расходом топлива — от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но для того, чтобы как можно дольше наслаждаться безпроблемной поездкой, мы рекомендуем строго придерживаться графика технического обслуживания, а также проводить профилактическую обработку двигателя.Система смазки двигателя внутреннего сгорания вмещает 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится одна упаковка и одна упаковка. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения — от 0,003 до 0,007. Это снизит местные температуры, замедлит окисление и разложение масла. Новообразованный слой не испытывает деформационного напряжения, так как имеет такой же коэффициент линейного теплового расширения, что и сам металл.Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, уменьшится износ при пуске холодного. , РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

SsangYong Kyron 2.3-литровый бензиновый двигатель выдает мощность 150 лошадиных сил. Рядный четырехцилиндровый агрегат — двигатель Mercedes-Benz прототип 111 … Он отлично работает даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного джипа слабоват … Среди недостатков G23D — протечка заднего коленвала. сальник и прокладка клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может пройти до 300-400 тысяч км. Главное — правильно его поддерживать, не допускать перегрева, гидроудара и т. Д.

Если почувствуете, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. При естественном износе силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность. В систему смазки двигателя внутреннего сгорания входит 7,5 л масла. Следовательно, на одно лечение потребуется половина пакета. Результаты применения добавки следующие

  • Восстановление и упрочнение узлов трения.
  • Повышение давления в масляной системе.
  • Пониженный расход масла и топлива.
  • Снижение уровня шума и вибрации.
  • Упрощение запуска при отрицательных температурах.

Повышающий ресурс МКПП и АКПП полноприводный SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для Kyron с дизельным двигателем используется пятиступенчатая АКПП, а бензиновая модель G23D сначала оснащалась четырехдиапазонным, а затем шестидиапазонным автоматом.У АКПП есть аналогичные неисправности: рывки, рывки при переключении, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое бывает реже — 722,6. При аккуратной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. Км. Шестиступенчатый DSI-6 M78, напротив, менее надежен. В нем часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы автоматическая трансмиссия SsangYong Kyron работала дольше, мы рекомендуем обработать ее присадкой.Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, снизит шум трансмиссии, устранит вибрации и сделает переключение передач легким и плавным.

Для механической коробки и полноприводного SsangYong Kyron подойдет присадка. На поверхностях трения образуется металлокерамический слой. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогостоящей раздаточной коробки … Для нормальной езды по дорогам общего пользования подойдет 2Н, а для песка, грязи, снега — 4Н.

характеристик и отзывов. Вывод, чем он так хорош

SsangYong Kyron второго поколения История болезни

Как должен выглядеть настоящий внедорожник? По мнению многих, это и по сей день впечатляющая рамная машина, конечно же, с полным приводом и понижающей передачей, желательно также оснащенная блокировками дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последнюю внедорожную атрибутику можно дополнительно установить на любую машину — найдется подходящий «носитель».Взять, к примеру, SsangYong Kyron — почему не полноценный «проходимец»?

На нашем рынке он появился в начале 2006 года (в Южной Корее производится с 2005 года) — не менее самобытен, чем другие модели этого производителя. Казалось бы, нужно быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, таких было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого хорошего?

Расширенный ассортимент

Конечно, одной из привлекательных сторон была цена.Мало кто из производителей мог предложить рамный внедорожник такого класса за достаточно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на дороге. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для машины с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает большие неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки гонщиков.Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамной машины управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то машина к нему конструктивно готова. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешало бы иметь больший клиренс, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. Зато полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться мутной грунтовки.Все основные узлы надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее нечего бояться. Другое дело — ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде насыпи или пня могут легко повредить рулевую рейку или электропроводку. Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки передач и раздаточных материалов. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, БЛОК Техник сервисного центра SsangYong

Kyron подойдет как типичным горожанам, так и любителям бездорожья.Практика показала, что автомобиль достаточно надежный. Все «детские болезни» остались далеко позади. Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, как правило, дорогостоящих операций в нем нет. Двигателей всего два, но претензий к ним нет. Межсервисные интервалы в 10 тысяч км не следует рассматривать как средство выкачивания денег — во многом это постоянный контроль и своевременная профилактика, обеспечивающие достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает езду на полном приводе по твердому покрытию. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение — управление осуществляется с помощью электроприводов. Режимы меняются не сразу — нужно проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и перед ним решите, что делать: подключить переднюю ось или активировать «понижение».

За динамику первого Кайрона отвечал единственный силовой агрегат — 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная конструкция MercedesBenz. При правильной эксплуатации пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства) также служит долго. Правда, он получил много критики за то, что был слишком вдумчивым.Автоматическая трансмиссия явно рассчитана на плавное переключение по степенному закону, поэтому даже в режиме Kick-down она не обеспечивает ожидаемого ускорения. Ручной режим немного экономит, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие опасались, дизель показал свой характер в условиях российских зим. Во-первых, он оказался довольно требовательным к качеству топлива (собственно, это известная специфика Common Rail).Заправляясь на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25 ° С. Владельцы дизельного Кайрона не сдавались и начали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели). Но тут обнаружилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы обогрева картера.Однако их рециркуляционный клапан по-прежнему периодически выходит из строя. Корпус признан гарантийным, а за ремонт денег не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10-11 л / 100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили военнослужащие, с момента появления Kyron фактически на некоторых корейских внедорожниках потребовалась замена цепи.

В 2007 году автомобиль был кардинально переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра — снова проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга внизу заставляла завидовать тех, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступны

Первые Kyron ни в коем случае не были беспроблемными.Владельцы часто обращались в автосалоны, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось тут ни при чем — люфт рулевой рейки (меняли по гарантии). Многих вполне справедливо смущали какие-то позиции в списках планового ТО. Итак, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тысяч км нужно было менять … шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна, хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тысяч км.К счастью, со временем все стало на свои места: рельсы перестали люфтить, петли не меняют на обслуживание. Кстати, сервис Кайрона при небольшом пробеге стоит не очень дорого. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10-11 000 рублей, включая расходные материалы. Самый дорогой, включающий в себя замену всех фильтров, жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), стоит ТО-60 000. За это в автосалоне придется оставить 25-30 тысяч рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился даже в салоне — я сел и понял, что это «моё». Автомобиль типичный средненький. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, а достойное … Время от времени развеиваем скуку с одноклубниками по ближайшей карьере — могу сказать, что с определенный водительский стаж Кайрон способен на многое в условиях бездорожья.Аппетиты мотора высокие, но бензин 92 использовать можно. Сервис недешевый, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — его заменили по гарантии без проблем.

Hardy «rogue»

Накопители очень прочные (конечно, если не повредить пыльники). То же самое можно сказать и о карданных валах — частое опрыскивание крестовин (оно предусмотрено при каждом ремонте) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические трансмиссии служат долго даже на автомобилях, которые часто используются для бездорожья.Но сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вывести тяжелую машину из плена, приходится попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, но специалисты советуют по возможности обработать раму антикоррозионным средством — он довольно активно ржавеет.

Цена на подержанные машины, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах самые дорогие модификации Kyron с АКПП едва перешагивают отметку в 1 миллион рублей.- по сегодняшним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодна. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина / ширина / высота, мм 4660/1880/1755
Колесная база, мм 2740
Колея передняя / задняя, ​​мм 1570/1570
Дорожный просвет, мм 199
Диаметр поворота, м Н.d.
Объем багажника, л 625–2322
Угол въезда, градусы 26
Угол съезда, градусы 23
Угол рампы, градусы Н. d.
Стандартные шины 225 / 75R16 (29,3 «) *
Технические характеристики
Модификация 2.0 Xdi 2,3
Объем двигателя, см 3 1998 г. 2295
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин 104 (141) при 4000 110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об / мин 310 при 1800-2750 214 при 3500-4000
Трансмиссия 5MKP / 5AKP / 6AKP 5MKP / 4AKP
Максимальная скорость, км / ч 167 (166) ** 167 (164) **
Время разгона, с Н.d. N. d.
Расход топлива город / трасса, л на 100 км 9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) ** 14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) **
Снаряженная масса, кг 2001 (2028) ** 1971 (1994) **
Полная масса, кг 2530 2530
Объем топлива / бака, л Dt / 75 AI-95/75

* В скобках указан наружный диаметр шин
** Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст — 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 d, МКПП ( 2008 г.в.)

Kyron имеет хороший потенциал для подготовки к легкому бездорожью, но в базовом варианте не хватает звезд с неба.Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, а пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать секундные колеса. Такой апгрейд дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивает замена подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка подъемного комплекта Добинсона обойдется примерно в 50 000 рублей.Только помните: подъемник подвески не поднимет редуктор заднего моста (зазор только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат шарнирное сочленение подвески. Ну, конечно, начинать нужно с нормальной защиты. Он должен прикрывать раздаточную коробку, а для дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
Запасные части Оригинал Неоригинал
Крыло переднее 11570 Н.d.
Передний бампер 16170 N. d.
Передний фонарь 18 870 N. d.
Стекло лобовое 20800 N. d.
Воздушный фильтр 940 640
Стойки переднего стабилизатора 1700 N. d.
Втулки переднего стабилизатора 400 Н.d.
Наконечник рулевой тяги 1675 N. d.
Амортизатор передний 6740 N. d.
Амортизатор задний 3050 N. d.
Колодки тормозные передние 4600 1100
Колодки тормозные задние 3500 980
Диски тормозные передние 11 150 2760
Диски тормозные задние 11520 2540

* Для Kyron 2.0 Модификация Xdi

График технического обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация 12 месяцев
10 000 км
(15 000) *
24 месяца
20000 км
(30 000) *
36 месяцев
30 000 км
(45 000) *
48 месяцев
40000 км
(60 000) *
60 месяцев
50 000 км
(75 000) *
72 месяца
60 000 км
(90 000) *
84 месяца
70 000 км
(105 000) *
96 месяцев
80 000 км
(120 000) *
108 месяцев

км

(135000) *

120 месяцев
100000 км
(150 000) *
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость .
Воздушный фильтр . . .
Фильтр вентиляции салона . . . . . . . . . .
Фильтр топливный (дизель) . . . . .
Фильтр топливный (бензин) . . . . .
Свеча зажигания . . .
Тормозная жидкость . . . . .
Масло в РК и КПП . ** . * . . ** . **
Масло ступенчатой ​​коробки передач . * .
Масло АКПП .* .

* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в КПП

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: завод изготовитель и редакционный архив

Подержанный SsangYong Kyron — это джунгли для отважных исследователей или исследованная достопримечательность? Выводы ваши … Лет пять назад, когда первые Кайроны начинали свою жизнь на просторах России, хозяева не раз получали повод для разочарования, т.к… их поздравили с покупкой «китайца».

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому Мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы у Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон — уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и удобным салоном.Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. И прежняя относительно низкая цена новых экземпляров сразу, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года. Но у каждой медали есть две стороны, так что давайте посмотрим на ее оборот.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов

Дорожный просвет — 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем.Это был 2-литровый дизель с общей топливораспределительной рампой и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 141 л.с. с участием.

Для большой полноприводной машины отношения объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает. Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом хорошо переваривает отечественную солярку. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих форсунок помпы.При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется в его руках, а другой будет грустно торчать из блока цилиндров. Горящий чек на приборной панели обычно вызван грязью или неисправностью системы рециркуляции отработавших газов. Однако самостоятельно обратиться в сервис при такой поломке реально, и проблемы с ней решались в рамках гарантии.

Также в каталогах есть турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, который в первую очередь заметен в новой оптике (спереди и сзади), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем — старым добрым «Мерсовским» агрегатом объемом 2,3 л. пониженная версия мощностью 150 л.с. с участием. О нем ничего плохого не известно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем можно сочетать как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и «автомат», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью механической коробки передач. смещение. Механический ящик — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов. Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки.Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших труб или бачка иногда приводили к поломке насоса. Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса стояночного тормоза.

HORROR
В независимой передней подвеске наиболее серьезной проблемой является поломка шарового шарнира нижнего рычага, да еще и в автомобилях с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели на «Жигулях» подобную трагическую картину — это когда под кузовом ломается переднее колесо. По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип.Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Лучше купить Кайрон б / у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность поломки. И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности.Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зон стеклоочистителей и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если попробовать , это будет климат-контроль … То ли неадекватная работа раздражает, то ли, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон еще одна иллюстрация на тему «дешево — не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем.Но есть и другие …

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007 г., 2,0 л, АКПП):

— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом.И, конечно же, просторный салон и полностью современный перечень установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс. Км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальнем путешествии бака хватит на 850 км. Из неожиданного — течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. На 60 тыс. Км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал поддерживать по гарантии, машина была недешевой. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой я хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как сейчас я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона …

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SsangYong Kyron.

Появление внедорожника в России изначально было оценено на благотворительность. Но потом они, видимо, его попробовали, и его популярность стала невероятно расти. Хорошая цена в сочетании с ходовыми качествами сделали свое дело. На общем фоне соперников кореец выглядел явным фаворитом.

Сборка автомобилей в России налажена на двух заводах.Во Владивостоке и Набережных Челнах, на предприятии Solers.

Официально на внутреннем рынке продавалось всего две модификации, с бензиновым двигателем объемом 2,3 л (G23D) мощностью 150 л.с. и двухлитровый турбодизель (D20DT) мощностью 141 л.с.

В Корее и странах Средней Азии выпускалась модель с дизельным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,7 литра, мощностью 165 лошадей и 340 Нм.

В столичном регионе Кайрон не совсем пришелся по вкусу, чего нельзя сказать о провинции.В регионах он позволил себе раскрыть весь свой потенциал. А его главная сильная сторона — простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.

Колесная формула внедорожника — 4х4, при этом межосевого дифференциала нет. Соответственно, использование полного привода на асфальтированной трассе крайне не рекомендуется. Для езды по обычным дорогам корейцу достаточно задней оси. Самая популярная модификация на российском рынке — Chiron с дизельным двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач.

Какие болезни следует ожидать

1. Внешние элементы.

Кузов не отличается высокой устойчивостью к коррозии, и пятна ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое. Основные места появления сколов, капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет нередки случаи закисления привода заднего дворника. Полная разборка элемента и его смазка частично устраняют дефект.Обычное лобовое стекло обладает хорошей прочностью, чего нельзя сказать о его обогреваемом аналоге. Из камней, летящих с дороги, легко появляются «звездочки», которые быстро растекаются по всей проекции.

2. Электростанция.

Дизельный двигатель 2.0, оснащенный топливной системой Common Rail, на удивление очень надежен и востребован. Минусов здесь не так много. Одна из самых распространенных — это короткий срок службы гидравлического натяжителя цепи привода ГРМ. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому не стоит откладывать его замену.Нередки случаи преждевременного выхода из строя натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень обладает высокой надежностью и способен выдержать 2-3 интервала замены.

В сильные морозы зимой запуск двигателя крайне затруднен. Причина этого в том, что слабый аккумулятор не рассчитан на такие нагрузки. К тому же срок службы стандартной батареи часто не превышает 3-х лет. Другой распространенной проблемой Kyron является заедание свечей накаливания.Стоимость их не маленькая (около 5500 рублей), и при демонтаже иногда приходится прибегать к сантехническому инструменту.

3. Шасси.

В передней части внедорожника применена независимая «многорычажная». Его слабые места — шаровые опоры. Средний ресурс которых составляет около 30 тыс. Км. Причем и верхние, и нижние сдаются раньше времени. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Пружины проседают примерно через 2-3 года. Многие водители используют передние рессоры Rexton в качестве альтернативы.Они работают намного дольше и более жесткие.

4. Рулевое управление.

Ресурс рулевых наконечников не очень большой. В среднем уходят не более 30 тыс. Км. При этом сколько граблей может служить 100 тысяч. Но после этого все равно люфт и стук руля. Иногда возникают ситуации с ослаблением кардана рулевого механизма, что многие ошибочно воспринимают как неисправность рейки.

5. Электрооборудование.

Как и у большинства корейских автомобилей, у Kyron тоже есть проблемы с электроникой. Неисправности могут появиться в работе механизма складывания зеркал и их обогрева. Также нередки случаи, когда тепловые нити перегорают на передних сиденьях.

6. Коробка передач.

На старте продаж в 2005 году предлагался 5-ступенчатый турбодизель. Автоматическая коробка передач, которая была заменена в 2009 году, — шестиступенчатая. Но как потом выяснилось зря.Все получилось, по принципу шила для мыла. Подергивания при переключении передач, очень распространенный ее недуг, который может проявляться примерно до 120 тыс. Км. Если вовремя не решить эту проблему, ремонтировать будет нечего.

Неисправности блоков автоматического управления и раздаточной коробки также известны, но встречаются реже. Производитель в профилактических целях трансмиссии рекомендует чаще менять масло.Подвесной подшипник и карданный шарнир карданного вала достаточно надежны и полностью отрабатывают свой срок. Максимальная отметка в их обслуживании — 150 т.км. Стоит отметить, что официально их заменяют только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому надо искать выход из местных «кулибинов».

Заключение, почему он такой хороший

Несмотря на некоторые конструктивные недоработки и проблемы, возникающие при эксплуатации.Санг Йонг Кайрон до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его преимущества очевидны. Во-первых, это привлекательная цена, во-вторых, полноценный арсенал внедорожных гаджетов, в-третьих, существенно лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке.Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользких поверхностях передняя ось жестко подключается (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная.Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О чем порой не позаботились даже 10 тыс. Км. Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы.Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В руле подсказки недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. Км раскручивается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья «спираль». Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон».Но в гамме двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 л (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис.Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи — это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог.После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики машины оказались неплохими.


Российская сборка Sanyeng

Возросшая популярность «корейца» подтолкнула отечественный автопром к решению открыть два предприятия по сборке внедорожника:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй находится в Набережных Челнах на заводе Solers.

Открытие автосборочных предприятий связано с появлением на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей — бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинным надувом. Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность двигателя увеличена до 141 Нм.

Появление в продаже внедорожников было холодно встречено жителями крупных городов, но машины получили заслуженное признание у сельчан.В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и приличную скорость на грунтовых дорогах.

Нововведения в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями. Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Крейсерскую скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и 2.0 дизельная электростанция.

Sanyeng дизельные проблемы

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые ему не подходят. Также были обнаружены недостатки у корейских внедорожников российского производства — проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и агрегаты получили множество отзывов:

  • Первое, что было замечено, это плохая защита кузова от коррозии.Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионных химических реакций. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние поверхности, кривизны. Было отмечено, что после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Были нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камня появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
  • Участники обсуждения много хорошего и не совсем положительного отзываются о движке на интернет-форумах. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие спорят, отмечая выявленные недостатки. Их обвиняют в недостаточном сроке службы цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Говорят, что ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени.Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

  • Следует отметить, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. К тому же штатная батарея теряет ресурс до нуля после трех лет использования.
  • Создать проблемы при внезапной потере питания. Причину нужно искать в системе, которая контролирует работу компрессора турбины.Узел уязвим при попадании в него грязи. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте ситуацию, полностью очистив модуль.
  • Вторая причина отказа от капризной, по мнению экспертов, топливной аппаратуры — использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron пытаются заправить топливный бак дизельным топливом, предназначенным для бытовых тракторов. Такой «подбор» топлива не сулит ничего хорошего.Напротив, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет многорычажную систему спереди. Шариковые подшипники — ненадежное место. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега большие проблемы начинаются с дизелем sanyeng chiron. И передняя, ​​и задняя опоры выходят из рабочего режима.Специалисты могут ответить на вопрос, почему это происходит. Но вы можете догадаться даже сейчас — автомобиль не адаптирован к российским дорогам во всех сегментах.

Сплошная задняя ось имеет слабые места, связанные с рессорами. Через пару лет они довольно сильно проседают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Система рулевого управления

Наконечники рулевого управления подвергаются динамической нагрузке.Они выходят из строя, когда машина пробегает 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активном использовании автомобиля. «Просит» замену после 100 тысяч километров пробега на машине. Редко он не выдерживает такого пробега, что свидетельствует о гармонии благодаря появлению ударов, которые исходят от рулевого колеса. Были зафиксированы случаи увеличения люфта в карданной системе, взятые за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля нареканий не вызывает.Справляется отлично.

Проблемы возникают во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем транспортного средства. Замечены преждевременные выходы из строя механизмов, обеспечивающих складывание и обогрев зеркал. Часто выгорают специальные нитки, обеспечивающие теплом передние сиденья в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости.Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года его заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты. В итоге хотели как лучше, а вышло как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

Как правило, трансмиссия требует регулярного обслуживания. Регулярно меняйте масло.При хорошем обслуживании вопросов по эксплуатации карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 тысяч километров и более.

Для неосведомленных водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал следует заменять только вместе. И заменить их дорого.

Заключение

Следует отметить, что Sang Yong Kyron до сих пор остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему есть претензии.Мотивирует желание покупателя приобрести разумную цену и комфортную эксплуатацию. Есть и другие причины читать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Сан Ён Кайроне.

Видеообзор SsangYong Kyron

Недостатки и недостатки san’eng chiron, обзор неисправностей. Новый комментарий Рабочее давление кондиционера Chiron с дизельным двигателем

Основным параметром состояния бывшего в употреблении агрегата является аббревиатура, переведенная как «использованный». То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время находится в эксплуатации.

Покупка бывшего в употреблении — определенно риск, который может значительно снизить ваши расходы перед покупкой новой детали. А так как каждому блоку дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои средства за товар, если он вам не подходит. Решение купить новую запчасть, бывшую в употреблении или восстановить только ваше.

ЧТО РАБОТАЕТ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке. К сожалению, во всех странах перед продажей или заключением сделки Trade-in применяется процедура уменьшения пробега или «скручивания».Самым главным и главным фактором является не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена специальной жидкости и расходных материалов).

ГОД ПРОИЗВОДСТВА — этот параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля. Существуют методики примерного расчета пробега за год, но как показывает практика, это просто числа, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

Даже зная год выпуска, пробег агрегата, вы не сможете определить его работоспособность.

Вы, конечно, можете выдумать пробег и никаким образом не подтвердить его. Но наша компания не из тех, кто вводит своих клиентов в заблуждение. Однако продавец должен быть честным со своими покупателями.

ВНЕШНИЙ ВИД

также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно только предполагать техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Видны внешние дефекты корпуса, навесного оборудования, но не внутренний износ.

Бытует мнение, что любой мотор можно запустить на «испытательном стенде». Запуск двигателя возможен вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, проводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т. Д.), Хочу отметить, что они есть разная для каждого двигателя, но универсальная нет подставки ни под какой мотор.

По этим причинам для проверки работоспособности двигателя или трансмиссии необходимо, как минимум, запустить автомобиль, дать ему нагрузку, пройти тест-драйв, а это возможно только после установки агрегата непосредственно на автомобиль.

Перед установкой б / у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи, бронепровода и т. Д.), Также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы из-за транспортных дефектов не всегда удается сэкономить.

Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеет несколько датчиков электронного управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на корректную работу агрегата в целом.

Можете ли вы установить у нас?

Нет. Мы только прямой поставщик бывших в употреблении запчастей.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России». образец бланка свидетельства о регистрации транспортного средства и признании недействительными нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России »

17.Регистрация транспортного средства, изменение его учетных данных, связанное с заменой пронумерованных единиц, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании заключенного в установленном порядке договора или иных документов, удостоверяющих владение транспортным средством и (или) рамой, кузовом (кабиной) и подтверждение возможности допуска их к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный тип и модель, регистрационное подразделение Госавтоинспекции вносит в банки данных о владельцах транспортных средств информацию о его номере в банках данных при проведении регистрационных действий на основании результаты проверки без предоставления документов, подтверждающих право собственности на нее.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, у нас неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция такая же, как на «Жигулях»). Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации с 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, небольшими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем поработать. Пусть и не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель доставил больше всего хлопот. Самая частая проблема — потеря мощности.Как выяснилось позже, виновником стал вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопастей. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили блок рядом с бачком тормозов, там было чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно, на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходный жгут проводов — эти детали поставляются в качестве запасных частей. Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфай» тоже особых претензий нет.Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом.Езда на эмульсии — приговор двигателю. Случалось, что по ходу баков протекал основной радиатор. Причина — коррозия из-за воздействия химикатов. Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту — просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В приводе ГРМ двухрядная цепь — на одну проблему меньше.Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в движение отдельной цепью, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: никаких лишних деталей — никаких проблем.

Бензиновые рядные «четверки» явных врожденных дефектов не имеют, поэтому отрегулировали агрегаты только детально: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Моторы не более и не менее критичны к повышенному содержанию смолы в бензине, чем моторы конкурентов — дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тысяч км. ГРМ здесь тоже приводится сплошной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» из 3-х.2 литра — большая редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Это означает корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот также взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130-140 тыс. Км. При замене на дизельную машину обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он просит еще и второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но у наших героев редко бывают отказы.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SunYong! Вряд ли он сам производит, но где достает — неизвестно. Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не разоряться на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет маслоизмерительного щупа, для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же пробка заливного отверстия).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно. Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы машины только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, мешая подключению переднего моста. Недавно на заводе появился пластиковый защитный кожух, который обязан защищать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но он почему-то устанавливается не на всех машинах.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключен жестко, и об этом нельзя забывать.Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: без вакуума они соединяются, а при подаче вакуума разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг.Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами… Вообще «диджитал» редко бывает глючным и «умным». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу — есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что выгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ НЕ БУДУТ НИЗКИМИ, НО НЕ ЗАБУДЬТЕ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВЕЛОСИПЕД В ЕГО КЛАССЕ.

28.12.2016

Sanyeng Kyron — это новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры. Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий.При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях. Безусловно, одна из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки — дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобильной индустрии, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости.Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизель D20DT объемом 1998 см3
  2. Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем


Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет выверенный, стройный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов, согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и хрипов в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что касается линий кузова и обивки сидений, если речь идет о настоящем рамном внедорожнике. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью. Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги.Особенно заметна тяга на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине — одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Длительная эксплуатация гарантируется производителем. Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП DSI отличается долгим сроком службы, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной. Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении.Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автомобилистам может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что у дизельного ремня Kyron есть стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

Подержанный SsangYong Kyron — это джунгли для отважных исследователей или исследованная достопримечательность? Выводы за вами… Лет пять назад, когда первые Кайроны начинали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для огорчения, потому что … их поздравляли с покупкой «китайца».

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому Мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов.Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы у Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон — уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и удобным салоном. Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. И прежняя относительно низкая цена новых экземпляров сразу, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года. Но у каждой медали есть две стороны, так что давайте посмотрим на ее оборот.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов.

Дорожный просвет — 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизель с общей топливораспределительной рампой и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 141 л.с. с участием.

Для большой полноприводной машины отношения объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает.Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом хорошо переваривает отечественную солярку. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих форсунок помпы. При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется в его руках, а другой будет грустно торчать из блока цилиндров.Горящий чек на приборной панели обычно вызван грязью или неисправностью системы рециркуляции отработавших газов. Однако самостоятельно обратиться в сервис при такой поломке реально, и проблемы с ней решались в рамках гарантии.

Также в каталогах есть турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, который в первую очередь заметен в новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем — старым добрым «Мерсовским» 2.3-литровый агрегат в пониженном исполнении мощностью 150 л.с. с участием. О нем ничего плохого не известно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем можно сочетать как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и «автомат», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения передач. смещение.Механический ящик — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов.Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших труб или бачка иногда приводили к поломке насоса.Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса стояночного тормоза.

HORROR
В независимой передней подвеске самой серьезной проблемой является поломка шарового шарнира нижнего рычага, причем даже в автомобилях с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели на «Жигулях» подобную трагическую картину — это когда под кузовом ломается переднее колесо.По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Покупать подержанный Kyron лучше с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность поломки.И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зон стеклоочистителей и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если попробовать , это будет климат-контроль … То ли неадекватная работа раздражает, то ли, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон еще одна иллюстрация на тему «дешево — не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем.Но есть и другие …

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007 г., 2,0 л, АКПП):

— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом.И, конечно же, просторный салон и полностью современный перечень установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс. Км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальнем путешествии бака хватает на 850 км. Из неожиданного — течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. На 60 тыс. Км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал поддерживать по гарантии, машина была недешевой. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой я хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как сейчас я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона …

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками. Впрочем, и в этой стране производят и хорошие кроссоверы. Итак, один из них — Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно производившийся в период с 2005 по 2015 год. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Sanyeng Kyron Diesel? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, спереди машина получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманными фарами по бокам. Капюшон точно повторяет очертания головной оптики. Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше — знакомые всем рейлинги.

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП — большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоких повреждениях на голом металле не образуется ржавчина.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу внедорожников и имеет следующие габариты. Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина — 1,88 метра, высота — 1,75 метра. Колесная база — 2740 мм. Дорожный просвет впечатляет — около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, — говорят отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Салон автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций. Большой плюс — наличие свободного места. Он захватывает как спереди, так и сзади. Фактически он может вместить до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные, — говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Здесь расположена простая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов воздуха и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расставлены необычно, но к этому можно привыкнуть. Руль четырехспицевый, обтянут кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват, его можно наклонять.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера.Итак, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Под полом также есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть страховочная сетка и розетка на 12 вольт. Спинку можно сложить. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля доступны два дизельных двигателя.Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях доступен двигатель объемом 2,7 л. Он развивает 165 сил. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают в отзывах, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальное ограничение скорости от 100 до 110 километров в час).В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz. В целом неисправности дизельного Sanyeng Kyron случаются редко. Но есть еще детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель сложно запустить в холодную погоду. Невозможно запустить дизель Sanyeng Kyron без дополнительного подогрева при -25 градусах.К тому же в машине слабый аккумулятор. Сюда с завода устанавливается аккумулятор на 90 Ач. Обычные свечи накаливания могут залипать, поэтому их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит длительных и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая трансмиссия.Дизель «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Владельцы столкнулись с выходом из строя электронного блока управления автоматом и раздаточной коробкой. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем в карданном валу возникает дисбаланс. Это может привести к заклиниванию подвесного подшипника.Передние ступицы тоже выходят из строя. Владельцы советуют устанавливать более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но также требует технического обслуживания. Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Сзади — зависимая, рессорная. Тормозная система дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя на ходу? Как отмечают в отзывах, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги. При ударе о яму наблюдается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая разгонная динамика. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков. Управляемость неплохая, разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости).Он едет одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это заднего парктроника. Его даже нет в качестве опции. А заднее стекло очень маленькое, и припарковаться иногда приходится наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Он без кренов входит в повороты и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость — до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить — она ​​немного сметает с дороги.Также на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в нижней части.

«Саньенг Кайрон» для бездорожья

Как отмечают отзывы, эта машина отлично ведет себя на бездорожье. Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами Sanyeng Kyron показывает отличные результаты. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют проехать машине там, где остальным будет сидеть «пузо». Кроме того, автомобиль оснащен 255 широкими шинами с 18-дюймовыми дисками.Особого внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к неисправности трансмиссии. Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron.В целом это достойный универсал. Эта машина не слишком большая, можно эксплуатировать по городу, а в выходные на ней можно спокойно выезжать на природу всей семьей. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите тратить меньше денег на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

Недостатки и недостатки san’eng chiron, обзор неисправностей. Новый комментарий Ssangyong kyron weak points

28.12.2016

Sanyeng Kyron — новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры.Это отличный вариант для любителей больших и комфортабельных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий. При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях. Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался учесть множество последних разработок автомобилестроения, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости.Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизель D20DT объемом 1998 см3
  2. Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем


Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории… К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет хорошо выдержанный целостный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов, согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и хрипов в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что касается линий кузова и обивки сидений, если речь идет о настоящем рамном внедорожнике. Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 — 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью. Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги.Тяга особенно заметна на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине — одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Длительная эксплуатация гарантируется производителем. Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо … а вот дизельные внедорожники этот корейский производитель никогда не был придирчивым к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП DSI отличается долгим сроком службы, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной. Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении.Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автомобилистам может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что ремень дизельный Кайрон имеет стандартный недостаток — натяжение со временем ослабевает. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками … Впрочем, хорошие кроссоверы производят и в этой стране.Итак, один из них — Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно выпускавшийся с 2005 по 2015 годы. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Sanyeng Kyron Diesel? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, спереди машина получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманными фарами по бокам.Капюшон точно повторяет очертания головной оптики. Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше — знакомые всем рейлинги.

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии. Сколы ЛКП — большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоких повреждениях на голом металле не образуется ржавчина.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу внедорожников и имеет следующие габариты.Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина — 1,88 метра, высота — 1,75 метра. Колесная база — 2740 мм. Дорожный просвет впечатляет — около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, — говорят отзывы. Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Салон автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций.Большой плюс — наличие свободного места. Он захватывает как спереди, так и сзади. Фактически он может вместить до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные, — говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Здесь простая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов воздуха и стойка с дополнительными кнопками управления.Все элементы расставлены необычно, но к этому можно привыкнуть. Колесо — четырехспицевое, обтянутое кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват, его можно наклонять.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера. Итак, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи.Под полом также есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть страховочная сетка и розетка на 12 вольт. Спинку можно сложить. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагается два дизельных двигателя. Оба оснащены турбиной и отличаются непосредственным впрыском топлива. Итак, базовый мотор объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента.В более дорогих комплектациях доступен двигатель объемом 2,7 л. Он развивает 165 сил. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают в отзывах, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальный скоростной режим — от 100 до 110 километров в час). В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz.В целом неисправности дизельного Sanyeng Kyron случаются редко. Но есть еще детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель сложно запустить в холодную погоду. Невозможно запустить дизель «Саньенг Кайрон» без дополнительного подогрева при -25 градусах. К тому же в машине слабый аккумулятор. Сюда с завода устанавливается аккумулятор на 90 Ач.Обычные свечи накаливания могут залипать, поэтому их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит длительных и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая трансмиссия. Дизель «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Владельцам грозит выход из строя электронного блока управления автоматом и раздаточной коробкой … Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем происходит разбалансировка карданного вала … Это может заклинить подвесной подшипник. Передние ступицы тоже отказываются работать. Владельцы советуют устанавливать более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но также требует технического обслуживания.Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску. Сзади — зависимая, рессорная. Тормозная система дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя на ходу? Как отмечают в отзывах, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги.При ударе о яму наблюдается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая разгонная динамика. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков. Управляемость неплохая, разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости). Он едет одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это заднего парктроника. Его даже нет в качестве опции.А заднее стекло очень маленькое и иногда приходится парковаться наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Без кренов входит в повороты и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость — до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить — она ​​немного сметает с дороги. Также на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в районе днища.

«Саньенг Кайрон» для бездорожья

Как отмечают отзывы, эта машина отлично ведет себя на бездорожье.Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами Sanyeng Kyron показывает отличный результат … Короткие свесы и высокий клиренс позволяют машине проехать там, где остальные будут сидеть на «брюхе». Кроме того, автомобиль оснащен 255 широкими шинами с 18-дюймовыми дисками. Особого внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к неисправности трансмиссии.Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом это достойный универсал. Эта машина не слишком большая, можно эксплуатировать по городу, а в выходные на ней можно спокойно выезжать на природу всей семьей. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите тратить меньше денег на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

Подержанный SsangYong Kyron — это джунгли для отважных исследователей или туристическая достопримечательность, исследованная со всех сторон? Выводы ваши … Лет пять назад, когда первые Кайроны начали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для разочарования, потому что … их поздравляли с покупкой «китайца» «.

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому Мерседесу.Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы у Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон — уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и комфортным салоном … Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. И прежняя относительно низкая цена новых экземпляров сразу, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года.Но у каждой монеты есть две стороны, поэтому давайте посмотрим на ее поворот.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов.

Дорожный просвет — 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизель с общей топливораспределительной рампой и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 141 л.с. с участием.

Для большой полноприводной машины соотношение объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает.Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что в целом отечественное дизельное топливо она переваривает хорошо. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих форсунок помпы. При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — одна часть свечи останется в его руках, а другая, к сожалению, будет торчать из блока цилиндров.Причина горения Проверка на приборной панели обычно загрязнение или отказ системы рециркуляции отработавших газов … Однако с этой поломкой реально добраться до сервисной службы самостоятельно, и проблемы с ней были решены в рамках гарантии.

Также в каталогах есть турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, который в первую очередь заметен в новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем — старым добрым «Мерсовским» 2.3-литровый агрегат в пониженном исполнении мощностью 150 л.с. с участием. О нем ничего плохого не известно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем можно сочетать как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и «автомат», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения передач. смещение.Механический ящик — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из модификаций заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов.Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной. Возможные неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших труб или бачка иногда приводили к поломке насоса.Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса ручника.

HORROR
У независимой передней подвески самая серьезная проблема — поломка шарового шарнира нижнего рычага, причем даже у автомобилей с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели на «Жигулях» подобную трагическую картину — это когда под кузовом ломается переднее колесо.По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Лучше купить Кайрон б / у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность выхода из строя.И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зоны стеклоочистителя и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если Вы попробуете, будет климат контроль … Либо неадекватная работа раздражает, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон еще одна иллюстрация на тему «дешево — не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем.Но есть и другие …

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007 г., 2,0 л, АКПП):

— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом.Ну и, конечно же, просторный салон и полностью актуальный перечень установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс. Км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальних поездках бака хватает на 850 км. Из неожиданного — течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. На 60 тыс. Км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал поддерживать по гарантии, машина была недешевой. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой — хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как сейчас я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона …

Рамный джип SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Первоначально его собирали в Набережных Челнах, позже производство было перенесено во Владивосток.

Техническая начинка и оснащение

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм. Для полного привода используется система Part Time, межосевого дифференциала нет. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L.Понижение передачи в режиме 4L.

В качестве силовых агрегатов используются моторы объемом от 2,0 до 3,2 литра. В Россию поставлялись всего две версии: бензиновый SsangYong Kyron 2.3 и дизель 2.0. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет. В топовых версиях появляется климат-контроль, ESP, кожаная обивка салона, хорошая аудиосистема, люк.Получается, что за разумные деньги вы получите добротно оборудованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо зарекомендовали себя на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 141 л.с. с участием. мощность, при этом крутящий момент достигает 310 Нм. Он производится по лицензии Mercedes-Benz, при правильном обслуживании без проблем может пройти около 250 тысяч км.Слабым местом считается гидравлический натяжитель цепи ГРМ, некоторые автовладельцы столкнулись с заклиниванием натяжного ролика приводного ремня, залипанием свечей накаливания и проблемами запуска при морозах ниже -25 ° С. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменить штатный аккумулятор. на аналог с большей емкостью — более 90 Ач, и заправляйтесь только на проверенных АЗС. Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте к нему присадку. Это удалит воду из топлива, сведя к минимуму риск его частичного или полного замерзания, повысит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и сажевый фильтр, будет способствовать очистке камеры сгорания и коксоудаления поршневых колец, защитит топливные форсунки. от износа.

Для продления срока службы турбокомпрессора D20DT, который зачастую не обслуживает более 150 000 км, после интенсивной езды по трассе желательно сразу не выключать двигатель. Дайте ему поработать несколько минут. на холостом ходу … Установите турботаймер, если есть возможность.

Итак, несмотря на эпизодические поломки SsangYong Kyron D20DT, связанные с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом.Это связано с хорошими динамическими характеристиками и небольшим расходом топлива — от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но для того, чтобы как можно дольше наслаждаться безпроблемной поездкой, мы рекомендуем строго придерживаться графика технического обслуживания, а также проводить профилактическую обработку двигателя. Система смазки двигателя внутреннего сгорания вмещает 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится одна упаковка и одна упаковка. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения — от 0.003 до 0,007. Это снизит местные температуры, замедлит окисление и разложение масла. Новообразованный слой не испытывает деформационного напряжения, так как имеет такой же коэффициент линейного теплового расширения, что и сам металл. Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, снизится износ при запуске на холодном., РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

Бензиновый 2,3-литровый двигатель SsangYong Kyron выдает 150 лошадиных сил. Рядный четырехцилиндровый агрегат является прототипом 111-го двигателя Mercedes-Benz. Он отлично едет даже на отечественном бензине АИ-95, хотя слабоват для тяжелого полноприводного джипа. Из недостатков G23D — негерметичный задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может пройти до 300-400 тысяч км.Главное правильно его обслуживать, не допускать перегрева, гидроудара и т. Д.

Если почувствуете, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. При естественном износе силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность. В системе смазки ДВС 7,5 литров масла. Следовательно, на одно лечение потребуется половина пакета. Результаты применения добавки следующие

  • Восстановление и упрочнение узлов трения.
  • Повышение давления в масляной системе.
  • Пониженный расход масла и топлива.
  • Снижение уровня шума и вибрации.
  • Упрощение запуска при отрицательных температурах.

Повышающий ресурс МКПП и АКПП полноприводный SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для Kyron с дизельным двигателем внутреннего сгорания используется пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, а бензиновая модель G23D оснащалась сначала четырехдиапазонным, а затем шестидиапазонным автоматом.У АКПП есть аналогичные неисправности: рывки, рывки при переключении, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое бывает реже — 722,6. При аккуратной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. Км. Шестиступенчатый DSI-6 M78, напротив, менее надежен. В нем часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы автоматическая трансмиссия SsangYong Kyron работала дольше, мы рекомендуем обработать ее присадкой.Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, снизит шум трансмиссии, устранит вибрации и сделает переключение передач легким и плавным.

Для механической коробки и полноприводного SsangYong Kyron подойдет присадка. На поверхностях трения образуется металлокерамический слой. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогой раздаточной коробки. Для нормального движения по дорогам общего пользования подходит 2H, а для песка, грязи, снега — 4H.

SsangYong Kyron — внедорожник с прекрасными ходовыми качествами, которые являются результатом оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей данного типа и использования инновационных технологий. Таблицы точных характеристик автомобиля вы найдете ниже. (3) 1998 г. 2295 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86.2 х 85,6 90,9 x 88,4 Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин 104 (141) / 4 000 110 (150) / 5 500 Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 310/1 800 — 2 750 214/3 500 — 4 000 Степень сжатия 17,5: 1 10,4: 1 Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Электронный многоточечный впрыск топлива Трансмиссия Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая АКПП T-Tronic с ручным переключением передач Передаточное число 1-й передачи 4 315 3,536 4 315 3,536 на 2 передаче 2,475 2 143 2,475 2 143 на 3 передаче 1 536 1 478 1,536 1 478 на 4 передаче 1 1,156 1 1,156 5-я передача 0,807 0,866 0,807 0,866 на 6 передаче — 0,667 — 0,667 задний 3 919 3 094 3 919 3 094 Передаточное число раздаточной коробки 1: 1-2H / 4H;
2.483: 1 — 4 л Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса) 4,27 тип привода Система полного привода (неполный рабочий день) Шасси Подвеска передняя Независимая, рессорная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевой механизм Зубчатая рейка с гидроусилителем Тормозная система (передняя ось / задняя ось) Диски / диски вентилируемые Диски колесные 16 дюймов x 6.5J Шины 235 / 75R16 Масса и габариты Снаряженная масса, кг 1 878 — 1 983 1 905 — 2 010 1 862 — 1 971 1 928 — 2 000 Полная масса, кг 2530 1 205 — 1 230 1 179 — 1 202 1 300 — 1 325 1 328 — 1 351 Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2300 2100 2300 (без тормозов), кг 750 Длина габаритная, мм 4660 Ширина габаритная, мм 1880 Высота габаритная (с рейлингами), мм 1 740 (1 755) Колесная база, мм 2740 Колея передних колес, мм 1570 Колея задних колес, мм 1570 Высота от сидений до крыши (1-й ряд), мм 1019 Внутренняя ширина на уровне плеч (1-й ряд), мм 1506 Внутренняя ширина на уровне бедер (1-й ряд), мм 1421 Пространство для ног, мм 1059 Объем багажного отделения, л 625 Объем топливного бака, л 75 Технические характеристики Расход топлива *: Городской цикл, л / 100 км 9,9 10,6 14,9 п.d. Загородный цикл, л / 100 км 6,3 7,1 8,7 н.о. Смешанный цикл, л / 100 км 7,7 8,4 11 н.о. Максимальная скорость, км / ч 167 166 167 170 Разгон до сотни 14,2 10,6 14,2 14,8 Диаметр поворота, м 11,2 Угол въезда / угол съезда, град. 26/23 Угол продольного прохождения, град. 21 н.о. Минимальный дорожный просвет (передний мост / задний мост), мм 210/199

Двигатель

Особое значение для внедорожников имеют такие характеристики двигателя, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их удалось добиться создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации предполагают оснащение автомобиля 4-х тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели

объемом 2,0 литра имеют мощность равную 141 л.с., бензиновые двигатели несколько мощнее — объемом 2,3 литра их максимальная мощность составляет 150 л.с. Оба варианта двигателей отлично справляются с поставленными перед ними задачами и успешно разгоняют внедорожник массой более 1500 кг до необходимой скорости. С максимальным крутящим моментом 310 и 214 Нм соответственно, SsangYong Kyron становится еще более стремительным и напористым.

Инновационная система подачи топлива Kyron обеспечивает максимальную эффективность.В бензиновых двигателях осуществляется электронное управление распределенным впрыском топлива, в дизельных двигателях он происходит под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателя могут быть оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач T-Tronic, которые обеспечивают возможность переключения передач вручную. Система полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения передней оси при движении по асфальтированной дороге.

Шасси

Внедорожники

Kyron отлично подходят для езды в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Независимая подпружиненная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенная гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную курсовую устойчивость при движении даже по самым сложным трассам.

16-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 235 / 75R16, позволяют легко преодолевать даже самые серьезные неровности дороги и гарантируют комфортную езду в любых условиях.

Масса и габариты

Снаряженная масса внедорожника в зависимости от комплектации может колебаться в пределах 1862-2010 кг.Передний мост выдерживает нагрузку до 1230 кг, задний мост до 1351 кг. Имеющаяся мощность позволяет Kyron буксировать прицеп массой менее 2300 кг.

Несмотря на внушительные габариты: длина — 4660, ширина — 1880 и высота — 1740 мм, внедорожник отличается правильностью и гармонией пропорций. Ширина салона на уровне плеч составляет 1506 мм, что гарантирует комфортное размещение пассажиров и удобство передвижения на дальние расстояния.

Вместительный багажный отсек объемом 625 литров позволяет перевозить довольно громоздкие грузы. Кроме того, некоторые из них можно перемещать на крышу, где для этого специально установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет емкость до 75 литров, что гарантирует возможность дальнего путешествия без частых остановок для дозаправки. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 9,9-14,9 л / 100 км по городу и 6.3-8,7 л / 100 км на улице. Внедорожник может разогнаться до максимальной скорости 170 км / ч за 14,8 секунды.

В зависимости от комплектации Ssang yong Kyron может комплектоваться:

  • ESP — система курсовой устойчивости;
  • BAS — система помощи при экстренном торможении;
  • ARP — защита от опрокидывания;
  • HDC — система контроля спусков;
  • передние и боковые подушки безопасности;
  • система блокировки дверных замков;
  • Система предупреждения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 литров, для бензина — 12 литров на 100 км пробега. Максимальная скорость достигла, соответственно, 166 и 170 км / ч. Широкие низкопрофильные шины SunEng Kyron обеспечивают отличное сцепление с грунтом.

Технические и эксплуатационные характеристики корейского кроссовера лишь подтверждают его универсальность, отличную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированному комфорту, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron — отличное решение для людей, которые не представляют свою жизнь без автомобиля.

Технические характеристики Kyron, технические характеристики SsangYong Kyron, технические характеристики SangYong Kyron.

Цены указаны за автомобиль соответствующей белой комплектации. Представленные на сайте данные об комплектациях, технических характеристиках, цветах, стоимости автомобилей SsangYong и их обслуживания носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса. Российской Федерации. Самую свежую и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и коробки передач. SsangYong Kyron

Сегодня мы поговорим об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи — это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики машины оказались неплохими.


Российская сборка Sanyeng

Возросшая популярность «корейца» подтолкнула отечественный автопром к решению открыть два предприятия по сборке внедорожника:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй находится в Набережных Челнах на заводе Solers.

Открытие автосборочных предприятий связано с появлением на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей — бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинным надувом.Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность двигателя увеличена до 141 Нм.

Появление в продаже внедорожников было холодно воспринято жителями крупных городов, но машины получили заслуженное признание у сельчан. В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и приличную скорость на грунтовых дорогах.

Нововведения в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями.Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Крейсерскую скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и дизельной силовой установкой 2.0.

Sanyeng дизельные проблемы

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые ему не подходят. Также были обнаружены недостатки у корейских внедорожников российского производства — проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и агрегаты получили множество отзывов:

  • Первое, что было замечено, это плохая защита кузова от коррозии. Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионных химических реакций. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние поверхности, кривизны. Было отмечено, что после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Были нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камня появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
  • Участники обсуждения много хорошего и не совсем положительного отзываются о движке на интернет-форумах. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие спорят, отмечая выявленные недостатки. Их обвиняют в недостаточном сроке службы цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Говорят, что ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени. Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

  • Следует отметить, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. К тому же штатная батарея теряет ресурс до нуля после трех лет использования.
  • Создать проблемы при внезапной потере питания. Причину нужно искать в системе, которая контролирует работу компрессора турбины. Узел уязвим при попадании в него грязи. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте положение, полностью очистив модуль.
  • Вторая причина отказа от капризной, по мнению экспертов, топливной аппаратуры — использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron пытаются заправить топливный бак дизельным топливом, предназначенным для бытовых тракторов.Такой «подбор» топлива не сулит ничего хорошего. Напротив, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет многорычажную систему спереди. Шариковые подшипники — ненадежное место. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега большие проблемы начинаются с дизелем sanyeng chiron. И передняя, ​​и задняя опоры выходят из рабочего режима.Специалисты могут ответить на вопрос, почему это происходит. Но вы можете догадаться даже сейчас — автомобиль не адаптирован к российским дорогам во всех сегментах.

Сплошная задняя ось имеет слабые места, связанные с рессорами. Через пару лет они довольно сильно проседают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Система рулевого управления

Наконечники рулевого управления подвергаются динамической нагрузке.Они выходят из строя, когда машина пробегает 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активном использовании автомобиля. «Просит» замену после 100 тысяч километров пробега на машине. Редко он не выдерживает такого пробега, что свидетельствует о гармонии благодаря появлению ударов, которые исходят от рулевого колеса. Зарегистрированы случаи увеличения люфта карданной системы, взятого за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля нареканий не вызывает.Справляется отлично.

Проблемы возникают во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем транспортного средства. Замечены преждевременные выходы из строя механизмов, обеспечивающих складывание и обогрев зеркал. Часто выгорают специальные нитки, обеспечивающие теплом передние сиденья в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости.Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года его заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты. В итоге хотели как лучше, а вышло как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

Как правило, трансмиссия требует регулярного обслуживания. Регулярно меняйте масло.При хорошем обслуживании вопросов по эксплуатации карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 тысяч километров и более.

Для неосведомленных водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал следует заменять только вместе. И заменить их дорого.

Заключение

Следует отметить, что Sang Yong Kyron до сих пор остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему тоже есть претензии.Мотивирует желание покупателя приобрести разумную цену и комфортную эксплуатацию. Есть и другие причины читать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Сан Ён Кайроне.

Видеообзор SsangYong Kyron

SsangYong Kyron — внедорожник с прекрасными ходовыми качествами, которые являются результатом оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей данного типа и использования инновационных технологий. Таблицы точных характеристик автомобиля вы найдете ниже.(3) 1998 г. 2295 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86,2 х 85,6 90,9 x 88,4 Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин 104 (141) / 4 000 110 (150) / 5 500 Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 310/1 800 — 2 750 214/3 500 — 4 000 Степень сжатия 17,5: 1 10,4: 1 Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Электронный многоточечный впрыск топлива Трансмиссия Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая АКПП T-Tronic с ручным переключением передач Передаточное число 1-й передачи 4 315 3,536 4 315 3,536 на 2 передаче 2,475 2 143 2,475 2 143 на 3 передаче 1,536 1 478 1,536 1 478 на 4 передаче 1 1,156 1 1,156 5-я передача 0,807 0,866 0,807 0,866 на 6 передаче — 0,667 — 0,667 задний 3 919 3 094 3 919 3 094 Передаточное число раздаточной коробки 1: 1-2H / 4H;
2.483: 1 — 4 л Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса) 4,27 тип привода Система полного привода (неполный рабочий день) Шасси Подвеска передняя Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевой механизм Зубчатая рейка с гидроусилителем Тормозная система (передний мост / задний мост) Диски / диски вентилируемые Диски колесные 16 дюймов x 6.5J Шины 235 / 75R16 Масса и габариты Снаряженная масса, кг 1 878 — 1 983 1 905 — 2 010 1 862 — 1 971 1 928 — 2 000 Полная масса, кг 2530 1 205 — 1 230 1 179 — 1 202 1 300 — 1 325 1 328 — 1 351 Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2300 2100 2300 (без тормозов), кг 750 Длина габаритная, мм 4660 Ширина габаритная, мм 1880 Высота габаритная (с рейлингами), мм 1 740 (1 755) Колесная база, мм 2740 Колея передних колес, мм 1570 Колея задних колес, мм 1570 Высота от сидений до крыши (1-й ряд), мм 1019 Внутренняя ширина на уровне плеч (1-й ряд), мм 1506 Внутренняя ширина на уровне бедер (1-й ряд), мм 1421 Пространство для ног, мм 1059 Объем багажного отделения, л 625 Объем топливного бака, л 75 Технические характеристики Расход топлива *: Городской цикл, л / 100 км 9,9 10,6 14,9 п.d. Загородный цикл, л / 100 км 6,3 7,1 8,7 н.о. Смешанный цикл, л / 100 км 7,7 8,4 11 н.о. Максимальная скорость, км / ч 167 166 167 170 Разгон до сотни 14,2 10,6 14,2 14,8 Диаметр поворота, м 11,2 Угол въезда / угол съезда, град. 26/23 Угол продольного прохождения, град. 21 н.о. Минимальный дорожный просвет (передний мост / задний мост), мм 210/199

Двигатель

Особое значение для внедорожников имеют такие характеристики двигателя, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их удалось добиться создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации предполагают оснащение автомобиля 4-тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели

объемом 2,0 литра имеют мощность равную 141 л.с., бензиновые двигатели несколько мощнее — при объеме 2,3 литра их максимум составляет 150 л.с. Оба варианта двигателей отлично справляются с поставленными перед ними задачами и успешно разгоняют внедорожник массой более 1500 кг до необходимой скорости. С максимальным крутящим моментом 310 и 214 Нм соответственно, SsangYong Kyron становится еще более стремительным и напористым.

Инновационная система подачи топлива Kyron обеспечивает максимальную эффективность.В бензиновых двигателях распределенный впрыск топлива управляется электроникой, в дизельных — под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателя могут быть оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач T-Tronic, которые обеспечивают возможность переключения передач вручную. Система полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения передней оси при движении по асфальтированной дороге.

Шасси

Внедорожники

Kyron отлично приспособлены для езды в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Независимая подпружиненная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенная гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную курсовую устойчивость при движении даже по самым сложным трассам.

16-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 235 / 75R16, позволяют легко преодолевать даже самые серьезные неровности дороги и гарантируют комфортную езду в любых условиях.

Масса и габариты

Снаряженная масса внедорожника в зависимости от комплектации может колебаться в пределах 1862-2010 кг.Передний мост выдерживает нагрузку до 1230 кг, задний мост до 1351 кг. Имеющаяся мощность позволяет Kyron буксировать прицеп массой менее 2300 кг.

Несмотря на внушительные габариты: длина — 4660, ширина — 1880 и высота — 1740 мм, внедорожник отличается правильностью и гармонией пропорций. Ширина салона на уровне плеч составляет 1506 мм, что гарантирует комфортное размещение пассажиров и удобство передвижения на дальние расстояния.

Вместительный багажный отсек объемом 625 литров позволяет перевозить довольно громоздкие грузы. Кроме того, некоторые из них можно перемещать на крышу, где для этого специально установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет емкость до 75 литров, что гарантирует возможность дальнего путешествия без частых остановок для дозаправки. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 9,9-14,9 л / 100 км по городу и 6.3-8,7 л / 100 км на улице. Внедорожник может разогнаться до максимальной скорости 170 км / ч за 14,8 секунды.

В зависимости от комплектации Ssang Yong Kyron может комплектоваться:

  • ESP — система курсовой устойчивости;
  • BAS — система помощи при экстренном торможении;
  • ARP — защита от опрокидывания;
  • HDC — система контроля спусков;
  • передние и боковые подушки безопасности;
  • система блокировки дверных замков;
  • Система предупреждения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 литров, для бензинового двигателя — 12 литров на 100 км пробега. Максимальная скорость достигла, соответственно, 166 и 170 км / ч. Широкие низкопрофильные шины SunEng Kyron обеспечивают отличное сцепление с грунтом.

Технические и эксплуатационные характеристики корейского кроссовера лишь подтверждают его универсальность, отличную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированному комфорту, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron — отличное решение для людей, которые не представляют свою жизнь без автомобиля.

Технические характеристики Kyron, технические характеристики SsangYong Kyron, технические характеристики SangYong Kyron.

Цены указаны за автомобиль соответствующей белой комплектации. Представленные на сайте данные о комплектации, технических характеристиках, цветах, стоимости автомобилей SsangYong и их обслуживании носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) ГК РФ. Российская Федерация. Самую свежую и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользких поверхностях передняя ось жестко подключается (режим 4H).Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса.Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности. А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О чем порой не позаботились даже 10 тыс. Км.Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) — подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы. Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В руле подсказки недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. Км раскручивается кардан рулевого вала (от 3500 руб.).Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья «спираль». Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделали вставками «под карбон». Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей.Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис. Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

SsangYong Kyron дебютировал в середине 2005 года. Работа над корейским внедорожником началась в 2002 году, когда компания еще работала с Daimler-Benz.Однако в конце 2004 года Sanyeng вошла в состав китайской корпорации SAIC. Экспансия в Европу началась в 2006 году.

Очевидные достоинства модели: приемлемая базовая комплектация, достаточно прочная конструкция и умелое сочетание практичности классического внедорожника с функциональностью внедорожника.

И все же конструктивно Chiron ближе к внедорожникам. Кузов закреплен на лестничной раме, а система полного привода имеет понижающий ряд. На тот момент нечто подобное предлагал только Suzuki Grand Vitara.

О дизайне модели позаботился Кен Гринли, ранее работавший в австралийской MG. Получилось хорошо, если не считать задних фонарей в виде герба. От непривлекательных элементов избавились в середине 2007 года — при рестайлинге. Преобразованы передний бампер и противотуманные фары. Подтяжка лица, безусловно, пошла на пользу.

Для российского рынка Sangeng Kyron собирается с 2006 года в Набережных Челнах на заводе Sollers. В конце 2009 года сборочная площадка была перенесена во Владивосток — «Соллерс-Дальний Восток».К сожалению, надежность дальневосточных копий значительно снизилась.

Двигатели

Первый Kyron получил 5-цилиндровый турбодизель 2.7 XDi мощностью 163-176 л.с. Чуть позже появились версии с 4-цилиндровым турбодизелем 2.0 XDi с отдачей 136-145 л.с. Бензиновый 150-сильный атмосферник объемом 2,3 литра предлагался после рестайлинга и только в России. Он стал альтернативой единственному доступному нам 2-литровому дизельному двигателю.

Все силовые агрегаты Sang Yong являются модернизированными аналогами Mercedes.Единственным двигателем, который сохранил максимальную близость к оригиналу, был бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, известный по автомобилям со звездой как M111.970. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа.

Дизельные агрегаты

имеют характерный мерседесовский недостаток — заедание топливных форсунок и свечей накаливания, зачастую самых дальних. Если попытаться открутить, они могут сломаться. Для его снятия придется снять головку блока цилиндров и высверлить остатки. Во избежание неприятностей в дальнейшем рекомендуется снимать форсунки и свечи накаливания и смазывать сиденья каждые 40 000 км.

Форсунки (от 22 000 руб.) Чувствительны к качеству топлива. До этого они отслужили более 200000 км. В младших экземплярах форсунки часто приходится менять через 100-150 тыс. Км. При этом могут выйти из строя свечи накаливания (1000 руб.).

Через 50 000 км возможны перебои в работе дизеля из-за забитого клапана системы рециркуляции ОГ. Неисправности турбокомпрессора возникают из-за выхода из строя модулятора вакуума турбины. Фильтр засорен, его необходимо очистить или заменить.Турбокомпрессор обычно служит более 200 000 км. Стоимость новой турбины от 35000 руб., Сменный картридж от 12000 руб.

В старых агрегатах после 200-250 тыс. Км увеличивается вероятность выхода из строя гидронатяжителя цепи ГРМ. Появляется посторонний звук. В свежесобранных автомобилях натяжитель может выйти из строя после пробега 30-100 тысяч км.

Бензиновый двигатель, пожалуй, самый надежный. Правда, помпа часто сдает после 20-30 тысяч км.Обнаружены утечки, шум или люфт шкива. В случае с другими двигателями Kyron ресурс насоса превышает 100000 км.

Через 40-60 тысяч км может потребоваться замена шумного ролика или демпфера натяжителя приводного ремня. Еще одна болячка бензиновых двигателей — это разрушение кронштейна выхлопной системы.

Зимой случается срыв оборотов. Заболевание вызвано появлением конденсата во впускной системе и обмерзанием дроссельного узла.Владельцы старых Мерседесов хорошо знают эту особенность.

В редких случаях после 100-150 тыс. Км происходит поломка прокладки головки блока. При вскрытии обнаруживается дефект литья.

Трансмиссия

Первые Chyron агрегатировались исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой и автоматической коробкой передач. Бензиновые версии оснащались либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонной автоматической коробкой передач. В июле 2008 года все автоматические трансмиссии были заменены на 6-ступенчатый автомат.5-ступенчатую автоматическую коробку оставили только для 2.7 XDi.

МКПП достаточно жесткая, чего нельзя сказать о системе сцепления. Если сам диск гарантированно прослужит более 100-150 тысяч км, то выжимной гидроподшипник не протянет и 100000 км. Его стоимость около 5000 рублей, а полный комплект сцепления — более 16000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач, пожалуй, самая надежная из всех автоматических коробок передач. Коробка широко применялась в автомобилях Mercedes и имеет номенклатурное обозначение 722.6. Ресурс до первого ремонта более 200-250 тыс. Км. К распространенным неисправностям относятся: утечка масла через разъем, выход из строя электрощита и износ гидротрансформатора.

4-ступенчатый автомат был разработан австралийской компанией BTR специально для SsangYong еще в 1989 году. Он способен преодолевать более 150-200 тысяч км. Далее вам предстоит поменять гидротрансформатор и перебрать гидроблок.

Самым уязвимым оказался 6-диапазонный автомат.Это современная модификация 4-ступенчатого БТР. К сожалению коробку доставляют неисправности уже после первых 30-60 тыс. Км. Чаще всего страдает автомат более загруженных дизельных версий. Однако есть примеры беззаботной эксплуатации за 200 000 км. И все же неприятности встречаются чаще. Главный недостаток — сильные толчки при переключении. К тому же коробка плохо переносит перегрев масла, что негативно сказывается на долговечности электрика. Некоторым владельцам даже пришлось столкнуться с разрушением подшипника планетарной передачи.В случае ремонта придется потратить около 100000 рублей.

Единственное, что может продлить жизнь любой АКПП, — это регулярная замена масла. К этой процедуре нужно прибегать каждые 40-60 тысяч км.

Система полного привода

SsangYong Kyron мог быть как полноприводным, так и заднеприводным. Последний вариант официально в Россию не поставлялся.

Есть две системы полного привода. Во-первых, AWD — с автоматическим распределением крутящего момента, но без понижающего ряда.Используется только в связке с 2.7 XDI, поэтому официально не предлагается.

Второй, Par Time, представляет собой жестко соединенный передний мост с понижающей передачей. Эта схема была единственно возможной на русском Хироне.

Ступицы — муфты отвечают за соединение колес. Контроль осуществляется вакуумной системой. Проблемы с подключением могут возникнуть из-за утечек в системе. К тому же через 80-100 тыс. Км выходят из строя сами хабы. Влага попадает в систему, и муфта ржавеет.

Часто при использовании полного привода на пересеченной местности разрушается кронштейн крепления переднего моста. Если на борту стоит автомат, то неисправность одновременно приводит к повреждению трубок охлаждения трансмиссионной жидкости. Точку крепления можно изменить, перераспределив нагрузку. После профилактики проблем нет.

Коробка передач корейского внедорожника довольно хрупкая. При частых поездках по бездорожью цепь в раздаточной коробке растягивается. Сама раздатка может капризничать из-за обрыва проводки или коррозии контактов разъема исполнительного мотора.Не любит нагрузки и дифференциал переднего моста.

Через 50 000 км могут протечь сальники трансмиссии. Сальник переднего левого привода может потерять герметичность после первых 10 000 км пробега.

Элементы трансмиссии требуют регулярного обслуживания. Помимо традиционной замены жидкостей, необходимо произвести закачку крестовин карданного вала.

Ходовая часть

На передней оси установлена ​​независимая двухрычажная подвеска, на задней — неразрезной мост.Версии с постоянным полным приводом AWD имеют многорычажную заднюю подвеску.

Шаровые опоры переднего моста иногда выходят из строя через 30-60 тыс. Км. Позже были выпущены шаровые армированные шарики, ресурс которых увеличился до 100000 км. Сайлентблоки передних нижних рычагов тоже сравнительно быстро выходят из строя — в нижних точках крепления стоек стабилизатора (через 40-80 тыс. Км).

Амортизаторы служат более 100–150 тыс. Км, но рессоры могут просесть через 20–30 тыс. Км.

Верхний сальник рулевой рейки может подтекать через 50-80 тыс. Км, а рейка часто начинает стучать после 100000 км. Стоимость новой рейки от 18000 руб. После 20-70 тысяч км иногда обнаруживается люфт в нижнем рулевом валу. Смазка для уплотнения помогает ненадолго. Вал необходимо заменить.

Со временем тросы стояночного тормоза закиснут.

Кузов

Предыдущие модели Sang Yong страдали от чрезмерной коррозии.Кайрон, как правило, не столь серьезный повод для беспокойства. С возрастом красные пятна можно найти только по краям дверей и крыльев. На раме, подвеске и деталях трансмиссии наблюдается поверхностная коррозия. Детали выхлопной системы ржавеют сильнее.

Через 30-50 тысяч км могут разрушиться точки крепления кузова к раме — чаще всего передние. Кроме того, иногда трескается передняя часть корпуса. Проблема типична для автомобилей, которые регулярно ездят по бездорожью.Разрушенные элементы кипятятся.

Электрик

Старые экземпляры практически не страдают заболеваниями электроники и систем управления. Владельцы «Русского Хирона», напротив, отмечают небольшой срок службы уличных фонарей. По прочности и часы на лицевой панели не отличаются, которые иногда приходится менять по несколько раз.

С возрастом контакты подсветки гос. Номера отворачиваются. К тому же обгонная муфта генератора может шуметь и выходить из строя — от 2000 руб.

Заключение

SsangYong Kyron — универсальный и относительно доступный автомобиль, который можно приобрести за 400000 рублей. Однако не рассчитывайте на беспроблемную работу. А поездки по бездорожью значительно сокращают ресурс трансмиссии.

Какие проблемы с дизельным ssang yeng. Какие проблемы скрывает SsangYong? Повышенное потребление

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и на фоне волны скептицизма, под мостом прошло много воды, и машины зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно чуть ли не распахать огород.Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то самым ярким представителем Дальневосточного инжиниринга является Ssang Yong. Брали несколько лет назад и машина очень хорошо показала себя по соотношению цены и качества, комфорту и ходовым качествам. Но с чем сталкивается человек, покупающий эту машину в автосалоне?

Елена приобрела SsangYong Actyon 2013 dorestyle в год, когда машина сошла с конвейера в Кирове в автосалоне. С тех пор машина преодолела 75 тысяч километров не только по широтам Кирова, но и по Алтайскому краю, Байкалу, Грузии и другим достаточно удаленным регионам.В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись. Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках.Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли головное устройство и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь проведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания. По словам владельцев машины, за 3 года необходимо было проводить гарантийный ремонт 6-7 раз.Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, амортизатора задней стойки.

Поскольку автомобиль был куплен новым и в настоящее время все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного технического обслуживания у дилера. Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить через каждые 15 тысяч километров пробега, колеблется от 8 до 18 тысяч рублей.Каждые 30 тысяч километров нужно делать спуск / развал.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть своевременно доставлены заказчику, поэтому в случае необоснованного серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании.К качеству сборки есть претензии. Actyon собран в России. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об / мин и 197 Нм при 3500–4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с таким же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, конечно, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинового двигателя в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но предположим, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не нажимаешь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Актиона натужно ревет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при тихой езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, возникает ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы ехали по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра меньше топлива на 100 км пути, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель кажется немного слабее его, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время испытания, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге мы заметили, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно установить более высокую температуру климат-контроля.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась спереди и сзади автомобиля на уровне головы гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры бензина показывали +5 ºС, дизельные — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГОЕ

Осталось оценить, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Расходники на бензин и дизель Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое ТО для дизельной машины прописывается уже через 5000 км после покупки, а потом каждые 10 тыс. Км нужно посещать СТО. Бензиновый Актион нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. Км.

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратном эксплуатационной частоте бензиновой версии) владелец бензинового «Актион» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новый дизельный автомобиль с пробегом 105 000 км, придется выложить из кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

SangYong New Aktion — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. У себя дома и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Новую Action для российского рынка собирали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток». Производство производилось крупноузловым способом: корпус, подвеска и силовая установка в сборе с коробкой соединялись на конвейере.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или короткое «рычание». Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время.Причин было две: регулятор фаз газораспределения и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили без этих недугов преодолели более 100–120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: скорость плавает, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем.Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение». «Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, производивших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается.Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочный и опорный блок питания (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами, 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3.Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35.С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая часть

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров пробега. Панацеи нет: отдельным экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжкой центральной гайки на штоке амортизатора.Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа вала переднего моста. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он является кронштейном-держателем втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки требуют обновления (от 600 руб.).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при повороте руля.Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Кузов и качество окраски — традиционное для современных автомобилей … Металл в местах сколов за пару дней расцветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность крышки багажника при диагональной нагрузке. Через пару зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают набухать, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, лампа перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в лампу — вода закипает. Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать.В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемленные направляющие. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка способствует аккомпанементу неровностей. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается.К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon по-прежнему не относится к разряду ненадежных.Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей. Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Еще: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками блеска, омрачающими взор. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное.И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
АвтосервисШмид предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник». Непосредственно «джип по совместительству». Это неправда.Нисколько. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была не так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим уже ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняются на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — у них более высокий центр масс, чем мы привыкли, отчасти — за счет свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель сделал выводы как мог. Но осадок остался. Машинка ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно было исправить полным приводом, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а опыт на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена была как-то вяло: все равно на вторичном рынке много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы с SsangYong остались.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. То ли плохо рассчитывались динамические нагрузки, то ли просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то необходимая деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Снова подвеска

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасть приходится месяцами ждать, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тыс.

Посмотрим правде в глаза. К своим 50000 пробегам корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями, и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, вместо бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание именно на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом за основу берется рамная конструкция производимого пикапа. Автомобили обладают неплохими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной у Mercedes-Benz.Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников; менее надежные китайские технологии могут составить конкуренцию. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых мы перечислим, исходя из опыта владельцев.

Характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
  • Трансмиссия: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
  • Максимальная скорость: 163 км / ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
  • Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
  • Объем топливного бака — 57 л.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошая комплектация;
  2. Дизельный двигатель;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Кузов устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные трансмиссии;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ssang Yong Aktion

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Подушки кузова;
  • Hub;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Карданный вал передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимнее время с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не один раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — загнуть пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности — неправильное расположение топливной рампы.

Болезненным местом в дизельных установках является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Датчик нужно менять каждые 40 тыс. Км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Нередко в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с автомобилями, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост вырывается из мест крепления и повреждает картер двигателя. Вы можете обнаружить неисправность при осмотре в яме.Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплату.

Прочность корпуса.

Плохая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сваркой, это явное следствие недоработок конструкции.

Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он собран, подшипник не подлежит замене отдельно. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный шум выявит проблемную часть. При осмотре шасси в яме необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины … Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon был полностью загружен, машина просто опирается на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может стать нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется потратиться на компьютерную диагностику… Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Шлицы переднего кардана — болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводским дефектам. При активном использовании в спортивном режиме шлицевые суставы ломаются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная особенность конструкции заключается в том, что слабые шарики шариков отдельно не меняются.Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверять в яме. Тщательно проверяйте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является небольшой ресурс работы шасси. Если он «убит», на его восстановление потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Подвеска жесткая;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Объем багажника малый;
  6. Некачественный пластик в салоне
  7. Видимость при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на существующие заводские недостатки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой хозяин уже устранил заводские «Косяки» … Главное, не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны, преимущества и недостатки Ssang Yong Aktion последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором

Обзор нового Bugatti Chiron | Auto Express

Некоторые скажут, что Bugatti Chiron — всего 2 миллиона фунтов стерлингов и 261 миль в час — совершенно бессмысленен. И нас? Что ж, это шедевр техники. Что еще более важно, это гораздо более универсальная машина, чем ее предшественник Veyron. Более характерный, более связанный, более полный. Абсолютное заявление о скорости, возможностях и престижности.Chiron заслуженно стоит особняком для мирового сообщества любителей автомобилей со сверхвысоким капиталом.

С чего начать с Chiron? Скромно названный Bugatti «самым мощным, самым быстрым, самым роскошным и эксклюзивным серийным спортивным автомобилем в мире», возможно, лучше всего начать с фактов Top Trumps.

Цена? Чуть более 2 миллионов фунтов стерлингов без налогов. Максимальная скорость? Ограничено до 261 миль в час в режиме VMAX и невероятных 236 миль в час в режиме покупок. Двигатель представляет собой усовершенствованную версию Veyron’s 8.0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16, развивающий 1479 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. Всего будет построено 500 автомобилей, из которых примерно 70 автомобилей планируется построить в 2017 году.

• Лучшие гиперкары на сегодняшний день

Пожалуй, самым примечательным фактом является то, что Bugatti взяла твердый залог на 250 автомобилей. И все это от клиентов, которым еще предстоит сесть за руль. Это говорит как о покупательских привычках супербогатых, так и о силе бренда Bugatti. Тем не менее, нет никаких сомнений в непреодолимой привлекательности Chiron как идеального воплощения богатства и великолепных технологических достижений.

Выглядит, конечно, со стороны. Фактически, он останавливает вас как вкопанный. Этот массив из восьми фар создает зловещий хмурый взгляд, в то время как смелая широкая графика по бокам является безошибочной подписью дизайна. В зверски крутом хвосте преобладает цельный световой пучок во всю ширину, активное заднее крыло и воздушный тормоз, которые обеспечивают устойчивость Chiron на огромных скоростях и при резком торможении. Это потрясающая машина.

Кабина столь же драматична, во многом благодаря изогнутой перегородке, которая поднимается назад, образуя непрерывную дугу от потолка до центральной консоли.Положение водителя отличное, и обзор приличный, хотя крышка двигателя мешает вам видеть в зеркале заднего вида.

Квадроцикл W16 с турбонаддувом — абсолютная сила, но он меняет кричащий вокал Aston Martin или Lamborghini на глубокий, целеустремленный пульс, который кипит у вас за плечами. Он гладкий, как шелк, для езды на низких скоростях благодаря колоссальному запасу крутящего момента от небольшого перегрузки на холостом ходу и семиступенчатой ​​трансмиссии DSG, которая переключает передачи практически без шва.

Тормоза — карбоновые диски диаметром 420 мм и толщиной 44 мм спереди, удерживаемые массивными четырехпоршневыми суппортами, вмещающими 8 отдельных тормозных колодок, — имеют значительно улучшенное охлаждение по сравнению с Veyron. То, как они замедляют двухтонный Chiron с высоких скоростей, необычайно (тормозные силы 2G возможны благодаря комбинации дисков и пневматического тормоза), но тот факт, что они также чрезвычайно прогрессивны и приятны на низкой скорости, не менее важен.

Veyron никогда не был особенно привлекательным автомобилем для вождения, но Chiron значительно более тактильный, особенно через рулевое управление.Это большая машина (чуть более 2 м в ширину), но кажется намного более управляемой, чем имеет право. У вас также есть подробное представление о том, как тяжело работает каждая шина, поэтому вы не только можете уверенно управлять ею, но теперь чувствуете себя частью процесса, а не трепетным пассажиром.

• Лучшие гиперкары 2017 года

При этом это не резкий агрессивный характер в стиле McLaren P1 или LaFerrari. Его вес и тяга с полным приводом придают ему более устойчивый вид, что соответствует его эпическим, легко мускулистым характеристикам футболке.Это зрелая машина; тот, в котором можно было бы с удовольствием провести целый день, не чувствуя усталости.

Когда вы впервые опускаете правую ногу на пол в Bugatti Chiron, вы оставляете большую часть внутренних органов позади. Ускорение резкое, неумолимое и, по правде говоря, довольно тревожное. Это ощущение американских горок без смертоносного погружения в забвение.

Показатели мощности привлекают внимание заголовков, но его крутящий момент меняет внутреннее строение, когда вы нажимаете на дроссель.И у Chiron этого много: 1600 Нм, если быть точным. Он доступен от 2 000 до 6 000 об / мин. Ни один другой серийный автомобиль не сравнится с этим.

Магия присутствует во всех аспектах Chiron, но главное, что запомнилось вам — помимо умопомрачительной работы — это то, что он настолько управляем, совершенен и так прост в управлении.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *