Ваз 16 клапанов 2114: Доступ ограничен: проблема с IP

Как переделать 8 клапанов на 16, ВАЗ 2114?

Мощность двигателя ВАЗ 2114  с  16-ти  клапанной головкой блока цилиндров превзойдет Ваши  ожидания. Дело в том, что с такой головкой блока, цилиндры двигателя максимально наполняются топливовоздушной смесью, за счет чего и возрастает мощность. Если, для примера, взять два двигателя  объемом  1500 кубических сантиметров, то тот, который оснащен 8-ми клапанной головкой, способен на мощность в 77 лошадиных сил, а тот, который оснащен 16-ти клапанной головкой – около 90 лошадиных сил. Родной двигатель ВАЗ 2114 имеет 8-ми клапанную головку блока цилиндров, но есть возможность переделать её в 16-ти. Как переделать 8 клапанов на 16 ВАЗ 2114, расскажет данная публикация.

Для того чтобы переделать 8 клапанов на 16, Вам понадобится разобрать двигатель ВАЗ 2114. Много деталей будет подлежать замене. Это и коленчатый вал, и масляный насос, и сцепление, и трубка тосола, и масляный картер, и термостат, и множество различных датчиков. Тюнинг двигателя ВАЗ 2114  и установка 16-ти клапанной головки значительно увеличит мощность Вашего «железного коня».

Для того чтобы переделать 8 клапанов на 16 ВАЗ 2114, необходимо учитывать некоторые моменты.

— Во-первых, необходимо модифицировать болты, с помощью которых будет крепиться 16-ти клапанная головка к блоку цилиндров ВАЗ 2114. Для усовершенствования двигателя ВАЗ 2114 блок цилиндра у нас останется «родным» ВАЗ 2114, а вот головка будет с другого автомобиля. Для того чтобы болты вошли в отверстие крепления 16-ти клапанной головки, необходимо подогнать их по длине и диаметру. Кстати, отверстия в прокладке 16-ти клапанной головки блока цилиндров также придется подогнать под размер болтов. Такие модифицированные болты увеличат надежность двигателя ВАЗ 2114.

— Во-вторых, необходимо заменить поршни и шатуны при сборке самого блока цилиндров. Конструкция 16-ти клапанных поршней значительно отличается от 8-ми клапанных. — В-третьих, необходимо будет доработать и подогнать проводку. Датчики 16-ти клапанного двигателя располагаются немного дальше, поэтому необходимо будет удлинить проводку.

После того, как у Вас получится переделать 8 клапанов на 16 ВАЗ 2114, Вам необходимо будет воспользоваться услугами специалиста, который настроит блок управления двигателя и запишет соответствующую программу.  

В данном видео продемонстрирован процесс переделки с 8v на 16v ВАЗ 2114.

ВАЗ 2114 масло для двигателя 1.5, 1.6

Лада Самара-2 (или ВАЗ 2114) является рестайлинговой версией более старой ВАЗ-2109. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек с передним приводом и впервые предстал перед публикой в 2001 году, где был показан первый экземпляр «Четырки». Конвейер работал с 2003 по 2013 годы, после чего модельный ряд Samara прекратил свое существование. Основным отличием хэтчбека на старте его производства был обновленный передок, капот, новая радиаторная решетка и бамперы. Кроме того, вторая генерация Самары комплектовалась современной приборной европанелью.

Линейка силовых агрегатов ВАЗ 2114 включала 1.5 и 1.6-литровые бензиновые моторы с механической трансмиссией. Средний расход топлива в смешанных условиях у всех двигателей почти одинаковый и составляет 7.2-7.6 литра на 100 км. Дальше будет описано, с каким маслом они работают и сколько его нужно заливать. С 2003 по 2006 годы на Самару-2 ставился 79-сильный мотор на 1.5 литра с 8 клапанами. В 2007 году модель претерпела обновление, после чего на хэтчбек ставился уже 1.6-литровый агрегат с теми же 8 клапанами. Основное отличие от предшественника – система Е-газ и электродроссель, а также переделанная передняя панель и бортовой компьютер, уведомляющий водителя о времени, температуре и напряжении в сети.

Март 2010 года Самара-2 встретила с новыми моторами. Теперь это 16-клапанные модификации, позволяющие разогнать автомобиль до предельных 185-190 км/час (такой показатель делает модель самой быстрой мелкосерийкой АвтоВАЗа). Такие же установки можно найти под капотом Лада 110, Лада Приора. Конвейер «Четырки» был остановлен в конце 2013 года. За 10 лет выпуска модель разошлась «тиражом» в почти 1 миллион штук, а на замену ВАЗ 2114 пришла бюджетная и не менее популярная Лада Гранта (ее выпуск стартовал еще в 2011 году).

Поколение 1 (2001 — 2013)

Двигатель Ваз 2111 (2114) 1,5л 79 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
• Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель Ваз 21114/11183 (2114) 1,6л 81 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
• Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель ВАЗ 21124 16 клапанов 1,6л 89 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
• Когда менять масло: 10000-15000

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов 1,6л 98 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
• Когда менять масло: 10000-15000

ВАЗ 2114 16 клапанная: отличия и особенности

ВАЗ-2114 впервые поступил в серийное производство в 2003 г, и получил условное название «Самара-2». Это рестайлинговая версия автомобиля ВАЗ-2109, качественно усовершенствованная, и модернизированная. Выпущены 8-клапанная и 16-клапанная модели ВАЗ 2114. Каждая из них отличается конструктивными особенностями, и, как следствие, техническими характеристиками.

Ваз 2114

Чем отличается ВАЗ 2114 от «девятки»

ВАЗ-2114 создан на базе девятой модели, но при этом обладает своими особенностями, которых нет у девятой модели. Это касается и внешнего вида, и технических характеристик машины.

Главной задачей конструкторов было создать более современный и удобный автомобиль, который при этом сохранил бы все положительные стороны модели 2109, которая стала «народной».

Ваз 2114 и ваз 2109

Первое, что бросается в глаза при сравнении двух моделей ВАЗ – более плавные и «мягкие» очертания у ВАЗ-2114. Как и девятая модель, четырнадцатая – пятидверный хэтчбек. Но у модификации 2114 изменились очертания капота, фары, и добавились молдинги. Также изменились передний и задний бамперы.

К другим отличиям ВАЗ-2114 от «девятки» можно отнести:

1. Новый, более комфортный, дизайн салона с большей звукоизоляцией.
2. Добавлены передние стеклоподъемники, пепельницы для пассажиров, кресла стали более удобными.
3. Пропал характерный стучащий звук, который был в салоне «девятки».
4. Заменена система отопления на более современную, в сравнении с устаревшей системой девятой модели.
5. Приборная панель заменена на «европанель», оборудованную бортовым компьютером с датчиками температуры, напряжения в сети, состояния систем авто, и т. д.
6. Произошла постепенная модернизация двигателя с 8-клапанного на 16 клапанную, с увеличенным объемом.
7. С 2011 г. на автомобиле появился новый электронный блок управления.

16-клапанная ВАЗ-2114 отличается улучшенной коробкой передач с «закрытыми» подшипниками, которые дают меньшую потерю крутящего момента, и уменьшение нагрева деталей трансмиссии.

 

Отличия ваз 2114 от ваз 2109

Практически не изменились габариты авто – ВАЗ 2114 лишь на 40 кг тяжелее и на 10 см длиннее своей предшественницы. Подвеска также осталась прежней, с небольшой доработкой стоек и амортизационной системы. По отзывам автовладельцем, улучшилось качество металла – он меньше подвержен ржавчине.

Как менялся двигатель ВА3-2114

Первоначально ВАЗ-2114 был оборудован стандартным для девятки 8-клапанным инжекторным двигателем с объемом 1,5 литра. Затем АвтоВАЗ начал выпускать автомобили с увеличенным объемом движка – 1,6 литров, электронными катушкой-дросселем и педалью газа.

16 клапанный двигатель на ВАЗ-2114 появился в 2009 г. На дочернем предприятии АвтоВАЗ «Супер-Авто» была выпущена модель с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литров (на классической Лада Самара оставлен 8-клапанный).

8- и 16-клапанный двигатель ваз 2114

Такая модель существенно отличалась от 8-клапанной. В первую очередь, возросла максимальная мощность двигателя – до 89 л.с. В 2010 г. дочернее предприятие ВАЗ «Супер-Авто» начало выпуск модели с развиваемой мощностью 94 л.с.

Поскольку ВАЗ 2114 16 клапанная обладает большей мощностью, чем модель, на которой стоит восьмиклапанный двигатель, встала необходимость в улучшении системы торможения и сцепления с дорожным покрытием. Поэтому данный автомобиль оборудован улучшенными стойками и амортизаторами, и новыми тормозными дисками. Главное отличие таких дисков – вентилирующая полость, чтобы избежать перегрева. Также они чуть большего диаметра в сравнении со старой модификацией – 14, а не 13 дюймов.

Особенности 16-клапанного двигателя

Принцип, по которому работают двигатели 8 и 16 клапанов, одинаков. Но при этом, двигатель 16 клапанов, который стоит на ВАЗ 2114, намного эффективнее в работе. Там быстрее проходят процессы сгорания топливной смеси, при этом снижается уровень шума и вибрации от работающего мотора.

16-ти клапанный двигатель ваз 2114

К основным преимуществам 16-клапанного двигателя относятся:

• увеличенная мощность – до 98 л.с;
• больший КПД в сравнении с 8-клапанным, и соответственно, меньший расход топлива – 7л/100 км, в то время как у ВАЗ-2109 расход составляет 7,6 л/100 км;
• лучший крутящий момент, из-за чего разгон авто происходит быстрее – за 11,2 секунды до скорости 100 км/ч. У «девятки» эта скорость достигается за 13,2 секунды.
• большая максимальная скорость, которую развивает машина – 190 км/ч по сравнению с 160 км/ч у 8-клапанного двигателя.

По мнению автолюбителей, такой двигатель обладает большими возможностями для тюнинга (головка цилиндров, расположение впускных и выпускных клапанов, и т.д.). Тем не менее, владельцы отмечают и некоторые недостатки двигателя, в сравнении с 8-клапанным. Главный из них – более дорогостоящий и сложный ремонт из-за усложненной конструкции. Но это компенсируется оптимизацией расхода топлива, большей мощностью, и другими положительными моментами.

Таким образом, ВАЗ 2114 на 16-клапанном двигателе – более усовершенствованная модель в сравнении со своей предшественницей, «девяткой». Она обладает более мощным двигателем, лучшими характеристиками сцепления с дорожным покрытием. С точки зрения дизайна и удобства, автомобиль также стал более комфортным и современным.

Какой ресурс у двигателя на ВАЗ-2114 8 клапанов — автомобильный портал

Двигатель ВАЗ 2114 инжектор – серия моторов, которые устанавливались на транспортное средство Lada 2114. Как и на многие модели Лада,  модель 2114 за все года выпуска получила несколько вариантов исполнения силового агрегата. Так, технические характеристики каждого из них были разными.

Модификации двигателя Ваз 2114

За десять лет серийного производства Ваз 2114 на него устанавливали:

1. 1.5i. Двигатель Ваз 2114 объемом 1.5 литров, с 8-ю клапанами. Максимальная его мощность была 78 л. С. при 5800 об/минуту. Крутящий момент при 3800 оборотах/минуту достигает 116 Н.м. На 100 км в смешенном цикле расход бензина 7,3 литра. В этой модификации двс применили инжекторный впуск с управлением через ЭБ, вместо устаревшего карбюраторного, установили новый распределительный вал с подкорректированными фазами. Благодаря внедрению в двигатель ваз 2114 инжектора, инженерам удалось повысить эффективность двигателя, увеличив его мощность, и при этом снизив расход топлива. Это стало большим отправным шагом в развитии всего модельного ряда двс Волжского автозавода.
2. 1. 6i. В 2004 году выпустили модификацию двигателя с увеличенным объемом в 1.6 литра. Он развивал мощность в 81 л. с. при 5200 оборотах/минуту и 125 Н.м. при 3000 оборотах/минуту. В смешенном цикле двигатель расходует 7,6 литров бензина на 100 км. Двигатель ваз 2114 с инжектором и 8-ю клапанами получил увеличенный объем за счет увеличенной на 2.3 мм высоты цилиндра, что позволило сделать больший ход поршня. Модуль зажигания сменился катушкой. Двс получился более мощным и экологичным, но расход топлива увеличился по сравнению с предшествующей моделью.
3. 16V 1.6і (124). Также в 2004 году был выпущен двигатель с объемом 1.6 литра, но уже с 16-ю клапанами, то есть по 4 на каждый цилиндр. Этот мотор уже имел 89 лошадиные силы на маховике при 5000 оборотах/минуту и 131 Нм крутящего момента на оборотах двигателя 3700 в минуту. Завод заявляет расход в смешенном цикле 7,5 литров на 100 км пробега. Мотор ваз 2114 8 клапанный с инжектором получил доработку в виде увеличения количества клапанов до 16 штук. Остальные характеристики остались прежними. Автомобиль начал соответствовать требованиям экологичности ЕВРО-3, обрел дополнительные 8 лошадиных сил и стал немного более экономичным.
4. 16V 1.6і (126). В 2007 этот двигатель сильно доработали, объем остался прежним 1.6 литров, но мощность уже достигала 98 л. с. при оборотах 5600 в минуту, а крутящий момент развивается 145 Н.м. на 4000 оборотах/минуту. Расход топлива сократился до 7,2 литра на 100 км.

Над старым мотором ваз 2114 за 3 года хорошо поработали и внесли несколько изменений:

• шатунно-поршневая группа облегчена на 39%;
• изменен привод ГРМ, он стал автоматически натягивающимся;
• лунки для клапанов уменьшились в размерах;
• качество хонингования цилиндров значительно поднялось.

Все эти и некоторые менее значительные доработки увеличили крутибильность мотора и теперь он развивал 98 л. с. и имел пик момента 145 Н.м. При всем этом значительно снизился расход топлива.
Это двс получился самым удачным из всех и стал большим достоинством автомобилей, комплектующихся им.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год.  За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано раннее, 2114 комплектовалась пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанным механизмом. Три из них имели 8 клапанов, а остальные два – 16. Газораспределительный механизм имел ременчатый привод.

До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу движка от показаний датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года был установлен ЭБУ, который получая данные с датчиков, сам проводил регулировку многих процессов.

Конструктивные особенности двигателя. Поскольку второе поколение имело, так называемый, электронный блок управление двигателем двухсторонний, то стоит рассмотреть, какая схема электрооборудования была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики мотора

Все двигатели, которые устанавливались на транспортное средство, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Так, мотор легко обслужить и отремонтировать своими руками. Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 2114:

ВАЗ 2111

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1499 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	77 л. с.
Расход топлива	8,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 21114.

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1596 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	81,6 л.с.
Расход топлива	7,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 11183

Наименование	Показатель
Марка
Маркировка	1.6 8V
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров
Расход горючего	9,6 литров
Диаметр поршня	82 мм
Ресурс	200 – 250 тыс. км

ВАЗ 21124

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1599 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	89,1 л.с.
Расход топлива	7,0 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

ВАЗ 21126

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литр (1597 см куб)
Количество цилиндров
Количество клапанов
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	97,9  л.с.
Расход топлива	7,2 л/100 км
Диаметр цилиндра	82 мм

Двигатель ВАЗ 2114

Все двигатели комплектовались механическими коробками передач на 5 ступеней. Объем двигателя колеблется от 1,5 до 1,6 литра. Большим объёмом силового агрегата данный автомобиль не комплектовался. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Обслуживание мотора

Когда, рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и дать ответы на вопросы, которые задают все чаще автомобилисты.

Техническое обслуживание

Если верить заводу, изготовителю, то двигатель ВАЗ 2114 необходимо обслуживать каждые 12-15 тыс. км пробега. Это зависит от того, какой маркировки мотор установлен на транспортном средстве. Схема проведения технического обслуживания для всех двигателей, которые установлены на «четырнадцатой» модели:

1. На первом ТО проводится замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтрующего элемента, а также проверка работоспособности всех систем.
2. Второе ТО делается спустя 12 000 км пробега. В данном случае, необходимо сменить масло и фильтрующий элемент масла.
3. Третье ТО – 25 000 км, замена не только масла, но и воздушного фильтра, а также проводится поточный ремонт неисправностей.
4. Спустя 45 000 км необходимо заменить ремень и ролик газораспределительного механизма, чтобы не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2114.

Последующее техническое обслуживание идёт согласно 2 и 3 ТО.

Частые вопросы и ответы на них

Процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114. Многие автолюбители на форумах задают одни и те же вопросы. Попробуем классифицировать все их, а также дать ответы согласно заводским нормам и рекомендациям.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Если опираться на данные завода изготовителя, то в двигатель ВАЗ 2114, в зависимости от типа льётся разное масло. Так, какое масло залить в ВАЗ 2114? Если брать для 8 клапанного двигателя, то в идеале подойдёт с маркировкой 10W-40.

Если это 16 клапанный движок – 5W-30. В любом случае, масло для ВАЗ 2114 должно быть полусинтетическим.

Какая рабочая температура двигателя?

Опираясь на данные завода изготовителя, рабочая температура мотора для двигателей, устанавливаемых на модели 2113-2115, составляет 87-103 градуса Цельсия. После 105 градусов включается электровентилятор.

Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?

Номер двигателя достаточно просто найти. Располагается он со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.

Какой ресурс ДВС 2114?

Ресурс двигателя ваз 2114 составляет 150 тыс. км пробега для восьми клапанного силового агрегата и 180 000 км для -16 клапанного. Чтобы продлить ресурс необходимо знать какое масло лить в движок, а также вовремя его обслуживать. Хотя немаловажную роль играет манера вождения и бережная эксплуатация автомобиля.

Гнёт ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?

Конечно, как и в любом другом двигателе, у ВАЗ 2114 клапанный механизм гнёт. Это зачастую случается от перегрева, когда возникает прогиб головки. Гнуть клапана может и при обрыве ремня ГРМ.

Что делать, если не развивает мощность мотор, и падают обороты?

В этом случае, стоит провести комплексную диагностику силовому агрегату. Дело может заключаться, как в неработоспособности одного из датчиков, так и в механике. Найти неисправность можно своими силами или при помощи профессионалов в автосервисе.

Неисправности двигателя и ремонт

Разобранный мотор ВАЗ 2114.

Схема неисправностей мотора 2114 и его модификаций достаточно типичная. Обычно, самыми распространёнными являются плавающие обороты, троение, поломка помпы, а также другие, с которые детально знакомы владельцы автомобиля. Где находятся, те или иные неисправности можно определить, проводя диагностические работы.

Спустя 150 000 км пробега движку понадобится переборка (капитальный ремонт). Каждый автолюбитель может отремонтировать свой мотор самостоятельно, но многие не рискуют и обращаются в автосервис.

Для ВАЗ 2114 ремонт проводится по аналогии с мотором 2108, поскольку они достаточно похожи. Для того, чтобы заменить ремень ГРМ придётся зафиксировать распределительные валы. В комплекс операций по замене входят смена ремня ГРМ, ролика или двух, а также регулировка клапанов.

Для замены водяного насоса придётся, как и для смены ремня ГРМ, зафиксировать распредвалы. Поскольку, ремень проходит и через помпу, а поэтому процесс достаточно непростой.

Тюнинг движка

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, существует два варианта доработки мотора: механический и чип тюнинг. Схема доработки достаточно простая, сначала делается механика, а затем электроника. Но, многие автолюбители проводят только чип-тюнинг для снижения расхода, поскольку цена на горючее слишком высока.

Чип тюнинг ВАЗ 2114 проводится при помощи специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижения расхода потребляемого горючего. Такой вид работы стоит доверить профессионалам, поскольку только они имеют необходимые навыки и знания.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная. В случае, полной доработки мотора, его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ к внутренней части силового агрегата. Далее, проводится процесс расточки-хонинговки и установки новых запасных частей с облегчённым весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114После сборки рекомендуется установить тюнинг версию системы охлаждения и выпуска отработанных газов, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем ранее. Масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга стандартное не подойдёт, поэтому рекомендуется, чтобы процесс доработки делали профессионалы.

Вывод

На ВАЗ 2114 устанавливались разные варианты двигателей, как восемь, так и шестнадцати клапанные. Все они имели разные технические характеристики и конструктивные особенности. Но, все модификации, достаточно ремонтопригодные и простые в обслуживании. Что касается тюнинга, то каждый автомобилист решает сам, как проводить ему доработку мотора и с какой целью.

За долгий период производства на четырнадцатую модель АвтоВАЗа, ставилось четыре модификации двигателя, отличающиеся по мощности, объему и другим характеристикам. Разные модификации не были привилегией более дорогих комплектаций, а были следствием совершенствования устаревшего двигателя.

Как поставить 16 клапанный двигатель на ваз 2114

Установка 16 клапанного двигателя в ваз 2108-2115 — Лада 2115, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2 Всем привет, как и обещал написать мануал по поводу установки 16 клапанного двигателя в самару. Сразу хочу предупредить, я не механик и не электрик, все знаю лишь поверхностно. Все что я опишу ниже, это что я понял и успел заметить, когда наблюдал со стороны замена движка на моем авто. Так что на всякие каверзные вопросы смогу и не ответить вам) Пример буду вести по своей машине (ваз-2115 1. 5 8V инжектор) инструкция как переделать карб немного иная, я же буду делать акцент на инжектор. И так, допустим у вас самара инжектор. Что делаем дальше? А дальше все просто, ищем двигатель, причем я настоятельно рекомендую искать двигатель в сборе со всем навесным, с коробкой, мозгами и косой под них. Если у вас в машине стоят не прошиваемые мозги (типа bosh, дебош, шмош и прочие не прошиваемые или трудно прошиваемые мозги) Почему я рекомендую найти двиг со всеми потрохами, а не искать по сусекам недостающие части, которые еще зачастую и не подходят без переделок? Когда все есть, можно за день операцию произвести без лишнего гемора, я же взял тупо двигатель без навесного и потратил на это 4 дня, носился по магазинам, искал недостающие запчасти или те, что не подошли от родного 8 клапанного мотора. Нус начнемс: 1) У меня ваз 2115, с мозгами январь 7.2 (можно использовать январь 5.1. если найдете (не покупайте январь 5. 1.1 это тот же январь 5.1, но в нем отсутствуют микросхемы, короче урезанная версия и она вам не нужна, т.к. в ней нет поддержки датчика фаз и лямбды, я не знаю на сколько они нужны и важны, датчик фаз я не подключал и исключил из прошивки, так же купив ваз 21099 с 16 клапанным двигателем, данный датчик там уже был отключен. Так же не стоит брать январь 7.2+ я не вдавался в подробности чем он плох от обычного 7.2. но раз люди пишут, херни писать они не будут, сказано не покупать, не покупайте:-) ). Какие же лучше мозги январь 5.1, 7.2. или какие либо еще читайте в интернете и делайте для себя выводы какие же вам подойдут больше для ваших нужд. Я решил что 7.2 мне хватит за глаза) 2) Я купил двигатель без навесного, 103 двигатель, это 1.5 16 V с шатунно поршневой группой от 124 двигателя, тобишь 1.6 16 V и с проточенными каналами. 3) Если у вас нет коробки, то можно поставить ее от вашего родного 8 клапанного мотора. Есть два варианта развития событий: а) Да, коробка без проблем встанет на двигатель 1.5 16V с восьмерочным маховиком и сцеплением. б) Да, коробку можно воткнуть и с десяточным маховиком и сцеплением с небольшими переделками. Так как маховик десятки больше в диаметре, то внутри колокола коробки он будет задевать за выступы. Их можно спилить чем угодно и десятый маховик и сцепление залезут как родной. Но тут есть нюанс, если ставить десятый маховик, то зубчики возможно у него буду отличаться от зубчиков вашего восьмого маховика и тем самым стартер просто не полезет. Не стоит бежать в магазин за новым стартером, стоит лишь поменять бендикс на стартере под 10й маховик. Вот эти места нужно подпилить и тогда 10й маховик залезет как родной. 4) По поводу мозгов, очень долго я мусолил эту тему, сколько людей, столько и мнений, я их слушал и каждый новый человек все больше и больше путал меня, а именно: а) Кто то говорил, да нихера твои мозги не пойдут, надо 5. 1, они старее и как раз под твой двиг (у меня 1.5 16V если кто не в курсе есчо :-)), январь 7.2 заточен под новые движки (1.6 16V двенашка или от природы) и на твоем не заведется движок — вранье! б) Один говорил, мозги пойдут, но машина на 8клапанной прошивке не заведется даже, а если и заведется, будет вся троить — вранье!, Машина мало того что заводится на 8 клапанной проше, так и не плохо едет, мотор работает стабильно, правда обороты медленно сбрасывает. в) Кто то говорил, мозги пойдут, но косу надо искать от января 7.2 под 16 клапанный двигатель, мол коса другая на 8клапчике, много разьемов под датчики не хватает — вранье! Коса моя восьмерочная подошла идеально, пришлось лишь только удлинить пару датчиков. А именно нужно удлинить: Датчик детонации (Чтобы дотянуть до нового места модуля зажигания, либо колхозить наверх, позже о данном датчике поподробнее.), датчик фаз, датчик рампы форсунок и датчик скорости. Что то можно и не удлинять, банально хватает расплести косу и переложить провода по другому, все зависит от вашей фантазии. И так, переходим к косе. На 8 клапанной косе штекер под модуль зажигания 3х пиновый, а на 16й косе разъем 4х пиновый. Так вот, если коса у вас восьмая, то все просто, ставите модуль зажигания от 8 клапанного двигателя, надеюсь вы свой двигатель продали без него?) Если нет, идите покупайте его, либо в интернете есть схемы как добавить 4й провод в родную 8ю косу и подключить модуль зажигания от 16 клапанного двигателя. Я приколхозил 8й модуль сверху, на место где был родной 4х пиновый и удлинять провод не пришлось, если модуль переносить вниз, то провод придется удлинить. Вот так вот пирожки) Слева 8й трех пиновый модуль, справа 16й 4х пиновый модуль. Дополнение по модулям зажигания от iGnom По модулю зажигания -у меня 8-клапанный двигатель и 4-х пиновый модуль. Я точно знаю, что модуль и провода оригинальные. Модуль и проводка зависят от эбу. Тот, который под 4 контакта на фото — он со встроенными коммутаторами и по проводке приходит слаботочный управляющий сигнал, тот который 3-х пиновый — там только 2 двойных катушки зажигания и никакой электроники. и да, на 16 клапанные, вроде, как раз изначально ставили маленькие модули, не содержащие коммутаторов. так-же для справки — 4-х выводные модули так-же бывают бескоммутаторными 🙂 5) Ну вроде с электрикой разобрались, ничего сложного по сути нет. Идем дальше, а вот дальше начались танцы с бубном. Речь пойдет и все различных креплениях. а) Крепление генератора, по сути их там два, одно называется нижнее, другое верхнее, нижнее крепится к блоку, и уже на него садится гена, верхнее крепление это своего рода натяжитель. И так, внимание под двигателя 1.5 и 1.6 крепления разительно отличаются, так что крепежи покупайте непосредственно под ваш тип двигателя. Фото различий крепежей выкладываю ниже. Нижнее крепление генератора двигателя 1.5 16V со 103 блоком. Нижнее крепление генератора двигателя 1.5 16V со 103 блоком. Верхнее крепление генератора. Прикручивается непосредственно к блоку двигателя. Далее фото креплений генератора от 1. 6 16V На данном фото схема крепление генератора 124-126 двигателей. Под номером 1 нижнее крепление генератора, оно еще имеет одно ухо, выполняя своего рода еще дополнительным крепление двигателя к кузову. Под цифрой 5 кронштейн правой опоры силового агрегата, оно крепится к блоку и только на него крепится верхнее крепление генератора. На 103 блоке 1.5 двигателя крепление крепится сразу к блоку. Фото стыбзил с журнала б) С креплением гены разобрались, идем дальше. 16 клапанный движок встает на родные подушки в ваз 2108-2115. Но нужно еще одно крепление, которого не хватает в моторном отсеке. Это крепление крепится к верхней части блока со стороны салона автомобиля. Под цифрой 20 кронштейн задней опоры силового агрегата, такой нам у нужен для установки в самару. Фото с журнала Допустим прикрепили к блоку опоры, а к чему крепить дальше? А дальше покупаем вот такую растяжку стаканов и к ней уже крепим опоры блока. Их множество разных производителей, главное чтобы был дополнительный крепеж, как на фото. Так же родную гайку что идет в комплекте меняем на гайку с резинкой, как на фото ниже На опоре на болт одеваются две резинки, они пружинят и расслабляют гайку что идет в комплекте, в итоге поездив денек, я гайку потерял, поэтому стоит поставить с резинкой. 6) Так же есть интересная особенность по прошивке мозгов, а именно, по логике вещей раз мы установили, 16 клапанный двигатель, то и прошивка должна быть там по 16рь, нифига) Залив прошивку от 16 клапчика я ожидал увидеть ровную работу движка, хорошую динамику и так далее, но этого не случилось. Двигатель на холостых работал с перебоями, дело оказалось в датчике фаз, если его отцепить, то двигатель начинал работать ровно, тихо, прям как доктор прописал. Датчик фаз довольно важную роль играет, без него никак и дело решилось другим способом, была залита спортивная прошивка от 1.5 8 клапанного двигателя ледокол и движок запел как надо) Спросив электрика а какого Х мой шестнарь по логике вещей не хочет с датчиком фаз работать на 16 клапанной прошивке? он ответил: — приезжала у меня 99 и была подобная ситуация, долго мучались с прошивками. Дело в родной www.drive2.ru Ремонт и Доработка» на DRIVE2 Всем привет. Решил поставить свой любимый автомобиль 16-ти клапанный мотор 1,5л. В интернете искал инфу по установки такого мотора в ваз 2114. Но некоторые вопросы так и остались тайной. Не которые режут рамку радиатора, режут «косу» удлиняя тем самым колодку для не который датчиков инжектора. Мне такие варианты установки не понравились. И так что же я сделал? Я отказался от резки рамки радиатора в моем случае все встало нормально и зазоры есть. Полный размер Здесь плохо видно, но зазоры есть для обслуживания радиатора или карлосона Когда установил мотор на подушки, занялся «распотрашением косы» т.е. удлинение проводов для некоторых датчиков. В просторах интернета оговаривается несколько колодок: 1) датчик фаз 2) колодка на модуль зажигания. Как я писал раньше что такой вариант меня не устраивает. Принялся «патрошить» косу. Мне пришлось распотрашить только для датчика фаз. Полный размер Вот видно до куда я распотрашил косу На мой взгляд есть одна проблема с установкой модуля зажигания. Как известно на 8-ми клапанном моторе модуль ставится на блок цилиндров сбоку. А вот на 16-ти клапанном он ставить на клапанную крышку и причем там крепления расчитаны на модуль зажигания на старового образца т.е. на 4 контакта и на 3 болта крепления. А у меня стоит нового образца т.е. на 3 контакта и на 4 болта крепления. Мне его пришлось закрепить на 1 болт, время покажет хватит этого или нет. Вроде как если присмотреться то возможно и на 2-й болт прикрепить. Полный размер как то так Не которые говорили что крепление генератора надо ставить от 2112 и якобы от 2108 не подойдет. Даже если посидеть и подумать, шестерня коленвала(для 16кл) та которая идет на грм она шире чем 08, то как и вывод сам сабой выходит надо крепление генератора 12-е. Но нет я оставил родное 08 крепление видно на фото что ремень генератора стоит ровно. Полный размер тут стоит 08-е крепление генератора Да да я лохонулся и поставил ремень грм не правильно(( Ну и после того как ставить мотор 16 клапанный, следовательно нужно шить «мозги » под 16кл мотор, у меня стоят мозги Январь 7. 2 коса осталась родная от 8кл. Подведу итог. Чтобы воткнуть 16-ти клапанный мотор, понадобилось или что осталось родное или придется переделать: 1) сам 16-ти кл мотор 2) крепление генератора остается 08-е 3) придется распотрашить косу чтобы не удлинять не резать косу для датчика фаз 4) прошить мозги под 16-ти кл мотор 5) маховик оставил 08 и сцепление 08 или 10-е (не помню)) ) 6) все подушки двигателя новые 08 Вроде все. Ни чего трудного нет в переделки с 8-ми кл на 16-ти кл. www.drive2.ru Установка 16 клапанного мотора в ВАЗ(ЛАДА) 2108-2115 — Лада 2115, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2 Всем привет! Сегодня расскажу, что нужно для установки 16 клапанного мотора в семейство инжекторных самар на мозгах 7.2 Январь без переделки проводки! Начнём! (Кому лень читать историю, вся информация внизу). Перед тем как я поставил свой 16кл. мотор в ваз 2115, я прочитал огромное количество статей и блогов на драйве. Выслушал мнение местных «экспертов» и остановился на решение — «Надо ставить». Купил мотор от ваз 2112 1.5литра 16кл. Сразу же как его привёз, раскидал по полкам. Прошло за немалым 4 месяца, появилось свободное время от учёбы. Вымыл все грязные детали, открасил блок, максимально купил деталья. Начал собирать отдельно головку и блок. Полный размер Так как блок был 82.8, а машину хотелось сделать максимально акуенно, решил делать приора низ. Купил поршня 83.0 СТК с проточками и вытеснителем, шатуны от приоры. Коленвал оставил родной, ибо коленвал от 124/126 мотора заставит поршня торчать на 3мм из блока. В конечном итоге проточив блок, немедленно собрал его, попробовал прокрутить. Всё было хорошо! Полный размер Дальше настало дело головы… Когда разбирали, друг озадачил сказав, что гидрокомпенсаторы умерли… Это было как удар ниже пояса. Но я не растерялся и вспомнил, что где-то видел как их разбирают. Поискал информацию в интернете и нашёл. Благодаря тому что разобрал гидрокомпенсаторы, нашёл два мёртвых и отбил руку нахрен, так же заранее прокачал их маслом. (Можно было и не разбирать, а просто осмотреть. Да и прокачивать смысла небыло. Но так же интереснее XD. Позже могу сделать статью как разобрать гидрики). Всё опять аккуратно сложил в сторонку и настало время установки блока. Созвал своих друзей, даже с другого города приехали, чтобы помочь XD (Большой вам респект!). Буквально за 1.5 часа раскидали мотор и вытащили 8кл через низ авто не снимая коробки (Пришлось откручивать краб). Пока была свободна коробка, заменили выжимной. Точно так же через низ поставили блок от 16кл, прикрутили на блок подушку от 8кл. Помучились, мотор встал… Накинули головку. Когда затягивали третий раз ГБЦ боялись обломать болты (Очень туго шли, но позже как окажется всё ОК). Вкинули валы и начали промазывать постель герметиком Loctite 574 в шприце. Дело было ювелирное. Поставили верхнюю крышку. Всё протянули. Настала череда навесного. Читал, что нужно удлинять проводку на многие датчики, уже был готов паять. Но за пару дней прочитал, что достаточно распустить основную косу и вытащить все датчики до нужного места. Так и получилось. Датчик давления масла с лёгкостью вылез из жгута, а вот датчик распредвала не очень хотел выходить… Мне понадобилось чистых 15 минут и вся проводка уже была в былом виде. «КАК С ЗАВОДА». Ещё встретился с проблемой, что фишка на топливную рейку коротковата, получается в плотную к ГБЦ. Это пожалуй единственное, что я буду перепаивать в ближайшее время для удобства. Первый пуск! Пуск с первого раза! Прокачали систему 3 раза, чуть покрутили стартер и машина ожила. Мне пришлось 10 секунд улавливать холостой ход, дальше всё нормализовалось. Долго не дали поработать, так как ещё не залили антифриз. Запуск был произведён на родной прошивке от Января 7.2 8кл. Начали заливать антифриз, и о чудо. Он потёк из под заглушек блока. Не долго думая на следующее утро всё было поменяно. Машина своим ходом выехала. Сейчас меня ждёт обкатка. Установка со сборкой мотора заняла неделю. Ниже я представил базовуюинформацию о том, что нужно купить для установки 16кл. мотора в ваз 2108-2115 на мозгах 7.2 Январь! Для того, чтобы поставить 16кл. мотор нам понадобиться: 1) Любой 16кл. мотор от лады. (в моём случае 1,5литра 16клапанов) 2) Топливная рампа с обраткой старого образца Полный размер Топливная рампа с 2112 1.5литра 3.1) Желательно форсунки от 16кл. 3.2) Форсунки от 8кл. (Знаю, что будут работать, но может их порой не хватать) 4.1) Модуль зажигания родной от 8кл. Модуль от 8кл. ВАЗ 4.2) Модуль зажигания от ГАЗ на 3 контакта. Модуль ГАЗ. Подходит по проводке. Имеет три пина! 5) Ресивер. (Лучше взять алюминиевый, так как он разборный. Потом поймёте XD ) Полный размер Ресивер 6) Паук. Выпуск. (Я поставил родной от 2112, встал хорошо, ничего не гнул) Выпуск. Паук 7) Крепление тросика газа Полный размер Крепление 8) Шкив и шестерня коленвала от 16кл 9.1) Оставляем родной маховик от 8кл, если остаётся коробка от 2108 9. 2) Покупаем маховик от 2112 и бендикс стартера от 2112. (Должно подойти, нужно спилить с коробки 2108 два отлива) Фото позаимствовал, прошу прощения) 9.3) Ставим коробку от 2112, маховик и бендикс стартера. 10.1) Крепление генератора от 2108 (Ремень нужен от 2108 8кл! Работает всё, ОК!) 10.2) Крепление генератора от 2112, нижнее! (Ремень нужен свой собственный, он длиннее ремня от 8кл.) 11) Ремень ГРМ от 16кл, с роликами. 12) Верхняя распорка с крепление под гитару от 16кл. Желательно брать как у ВАЗ-2114 СуперАвто, ухо смещено максимально к стойке. Полный размер Как пример. У меня нерегулируемая по центру, она знатно меня достала при установке. 13) Термостат от 16кл. (Осторожно, бывают без вывода на расширительный бачок) Всем спасибо за внимание. Надеюсь помог! Пиши, комментируйте, спрашивайте) www.drive2.ru Ваз-2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры   0:7 1:512 Движок от Приоры с шестнадцатью клапанами не имеет каких-либо серьезных конструктивных отличий от «родного» движка ВАЗ 2114, поэтому он должен встать на место как влитой. В нашей статье «ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры» мы расскажем, как это сделать. 1:987 Для начала нужно демонтировать все навесное оборудование – ресивер, рампу, форсунки и коллектор выхлопа. Теперь устанавливаем новый 16-клапанный двигатель от Приоры на те же крепления, что и «родной». 1:1357 Далее наш 16-клапанный двигатель присоединяем к коробке передач. Если у вас стоит коробка от «десятки», то задача будет очень простой. Необходимо будет только поставить другой стартер – это единственная отличающаяся деталь. Если у вас стоит редукторный стартер КАТЭК, то вам нужно будет просто поменять его головку и муфту. Если же на вашем автомобиле ВАЗ 2114 имеется стартер типа БАТЭ, то его придется заменить на новый. Коробка передач от четырнадцатой модели вполне подойдет ко всей системе, нужно будет только заранее позаботиться о замене ряда передач и ГП. 1:2386 А вот со сцеплением могут возникнуть проблемки. Сцепление у четырнадцатой модели имеет картер чуть меньше, чем нужно. Поэтому сцепление от десятой или двенадцатой модели может не подойти. Существует несколько путей решения этой проблемы. Можно поменять маховик и установить на автомобиль сцепление от восьмерки, можно обточить картер под нужный размер. Лучший способ – передать маховик и венец от «восьмерки» в токарный цех, чтоб их там обточили должным образом. Это даст еще и преимущество по весу. 1:919 Хорошим вариантом будет оставить в вашем автомобиле ВАЗ 2114 заводской стартер и установить сцепление от двенадцатой модели ВИС. С ним возникает только одна проблема – приходится частенько заменять подшипники. Можно также поставить сцепление Valeo. 1:1375 Чтобы не мучиться с заменой топливной магистрали и ее прокладкой вручную, можно взять готовый вариант от двенадцатой модели. Ее рампа идеально подходит на автомобиль ВАЗ 2114 с 16-клапанным движком от Приоры. В противном случае придется не только прокладывать магистраль заново, но и менять насос, что добавит хлопот. Если вы будете устанавливать готовую рампу, не забудьте о форсунках, которые должны быть более длинными, чем «родные». 1:2171 Перед тем, как заниматься присоединением новой рампы к 16-клапанному двигателю от Приоры, нужно поставить ресивер. Установка ресивера может потребовать времени и умения, а рампа только будет мешать этому процессу. Тут без домкрата не обойтись. Последовательность действий при всем этом должна быть такой – сначала протягиваем ресивер, потом рампу с новыми форсунками, которые должны встать в колодцы. После этого прикрепляем рампу, а уж потом окончательно ставим ресивер и закрепляем его. Теперь можно ставить на места и все остальное навесное оборудование. 1:1025 Помимо собственно установки 16-клапанного двигателя от Приоры , нам понадобится изменить проводку. Катушка зажигания остается заводской, от четырнадцатой модели. А вот высоковольтные провода лучше взять от двенадцатой и прикрепить к катушке. Места для катушки довольно мало, поэтому поставить ее не так-то просто. Можно применить такую схему. Берем крышку клапанов от двенадцатой, ставим на место. Катушку зажигания устанавливаем туда, где должен быть модуль зажигания. Только нужно будет подогнать крепления. Кроме того, нам понадобится сделать проводку более длинной (около 40 сантиметров) для новых форсунок. Более длинная проводка делается и для датчика фазы и датчик давления масла. Остальную проводку можно не трогать, там все подходит. 1:2386 Теперь о выхлопной системе. Заводские выхлопные коллекторы в автомобили ВАЗ 2114 с 16-клапанными двигателями от Приоры не подойдут, поэтому меняем его на новый. Хорош «ПАУК 4-2-1», он больше в длину и имеет отверстие под ДК. Паук ставим в сочетании с гофрой и новой выхлопной трубой. Можно оставить родную банку, немного ее переделав. 1:600 А вот с системой охлаждения движка придется повозиться. У двенадцатой и четырнадцатой моделей они довольно сильно различаются. Лучше взять радиатор от двенадцатой модели, но можно и оставить старый. Что касается термостата, то здесь лучший вариант – оставление «родного». Проблема возникает с вентилятором – он может начать задевать ресивер. Здесь хороший выход – установка вентилятора от «Нивы», который имеет две крыльчатки снаружи. Он встает на место хорошо. Правда, придется приобрести еще одно промежуточное реле, чтобы избежать перегрузки блока предохранителей. Придется также поменять шланги для радиатора (можно взять верхние от Калины, а нижние – от двенадцатой модели). Но чтобы избежать всех этих проблем, лучше все же остановиться на радиаторе от двенадцатой модели. 1:2036 Что касается генератора, то он отлично встает на заводские крепежи, здесь ничего менять не нужно, в том числе, и ремень. Заводской электронный блок управления после всех этих переделок работал, правда, со сбоями, но работал! Однако, все равно придется машину «перепрошить», а также откалибровать форсунки. Если вы хотите оставить родную крышку движка, придется немного отрезать ее в передней части. Можно также приобрести растяжку с четвертым крепежом для движка – очень полезная и недорогая деталь. 1:915 следующая статья: Ремонтируем форсунки на Ваз 2114   Форсункой называют электромагнитный клапан, обеспечивающий подачу топлива в цилиндры мотора. Так что если 2:1722 13681 www.spike.su Ремонт и Доработка» на DRIVE2 Всем привет, данный мануал я написал еще летом и разместил у себя в БЖ по моей ваз 2115 и сейчас решил продублировать сюда, вдруг кому поможет) И так мануал по поводу установки 16 клапанного двигателя в самару. Сразу хочу предупредить, я не механик и не электрик, все знаю лишь поверхностно. Все что я опишу ниже, это то что я понял и успел заметить, когда наблюдал со стороны при замене движка на моем авто. Так что на всякие каверзные вопросы возможно не смогу ответить) Пример буду вести по своей машине (ваз-2115 1.5 8V инжектор) инструкция как переделать карб немного иная, я же буду делать акцент на инжектор. И так, допустим у вас самара инжектор. Что делаем дальше? А дальше все просто, ищем двигатель, причем я настоятельно рекомендую искать двигатель в сборе со всем навесным, с коробкой, мозгами и косой под них, особенно, если у вас в машине стоят не прошиваемые мозги (типа bosh, дебош, шмош и прочие не прошиваемые или трудно прошиваемые мозги) Почему я рекомендую найти двиг со всеми потрохами, а не искать по сусекам недостающие части, которые еще зачастую и не подходят без переделок? Когда все есть, можно за день операцию произвести без лишнего гемора, я же взял тупо двигатель без навесного и потратил на это 4 дня, носился по магазинам как сраный веник, искал недостающие запчасти или те, что не подошли от родного 8 клапанного мотора. Нус начнемс: 1) У меня ваз 2115, с мозгами январь 7.2 (можно использовать январь 5.1. если найдете, но чаще попадаются январь 5.1.1 это тот же январь 5.1, но в нем отсутствуют микросхемы, короче урезанная версия, в ней нет поддержки датчика фаз и лямбды, если вы не собираетесь строить турбо, то вполне пойдет и январь 5.1.1 Так же не стоит брать январь 7.2+ я не вдавался в подробности чем он плох от обычного 7.2. но раз люди пишут, херни писать они не будут, сказано не покупать, не покупайте:-) ). Какие же лучше мозги январь 5.1, 7.2. или какие либо еще читайте в интернете и делайте для себя выводы какие же вам подойдут больше для ваших нужд. Я решил что 7.2 мне хватит за глаза) 2) Я купил двигатель без навесного, 123 двигатель, это 1.5 16 V с шатунно поршневой группой от 124 двигателя, тобишь 1.6 16 V и с проточенными каналами. 3) Если у вас нет коробки, то можно поставить ее от вашего родного 8 клапанного мотора. Есть два варианта развития событий: а) Да, коробка без проблем встанет на двигатель 1.5 16V с восьмерочным маховиком и сцеплением. б) Да, коробку можно воткнуть и с десяточным маховиком и сцеплением с небольшими переделками. Так как маховик десятки больше в диаметре, то внутри колокола коробки он будет задевать за выступы. Их можно спилить чем угодно и десятый маховик и сцепление залезут как родной. Но тут есть нюанс, если ставить десятый маховик, то зубчики возможно у него буду отличаться от зубчиков вашего восьмого маховика и тем самым стартер просто не полезет. Не стоит бежать в магазин за новым стартером, стоит лишь поменять бендикс на нем под 10й маховик. Вот эти места нужно подпилить и тогда 10й маховик залезет как родной. 4) По поводу мозгов, очень долго я мусолил эту тему, сколько людей, столько и мнений, я их слушал и каждый новый человек все больше и больше путал меня, а именно: а) Кто то говорил, да ничерта твои мозги не пойдут, надо 5. 1, они старее и как раз под твой двиг (у меня 1.5 16V если кто не в курсе есчо :-)), январь 7.2 заточен под новые движки (1.6 16V двенашка или от природы) и на твоем не заведется движок — вранье! б) Один говорил, мозги пойдут, но машина на 8клапанной прошивке не заведется даже, а если и заведется, будет вся троить — вранье!, Машина мало того что заводится на 8 клапанной проше, так и не плохо валит, что аж шуба заворачивается, мотор работает стабильно, правда обороты медленно сбрасывает. Причем это на январе 7.2, есть еще у меня 99 с 16 клапанным в которой могз январь 5.1, там обороты в штатном и нормальном режиме сбрасываются. в) Кто то говорил, мозги пойдут, но косу надо искать от января 7.2 под 16 клапанный двигатель, мол коса другая на 8клапчике, много разьемов под датчики не хватает — вранье! Коса моя восьмерочная подошла идеально, пришлось лишь только удлинить пару датчиков. А именно нужно удлинить: Датчик детонации (Чтобы дотянуть до нового места модуля зажигания, либо колхозить наверх, позже о данном датчике поподробнее. ), датчик фаз, датчик рампы форсунок и датчик скорости. Что то можно и не удлинять, банально хватает расплести косу и переложить провода по другому, все зависит от вашей фантазии. И так, переходим к косе. На 8 клапанной косе штекер под модуль зажигания 3х пиновый, а на 16й косе разъем 4х пиновый. Так вот, если коса у вас восьмая, то все просто, ставите модуль зажигания от 8 клапанного двигателя, надеюсь вы свой двигатель продали без него?) Если нет, идите покупайте его, либо в интернете есть схемы как добавить 4й провод в родную 8ю косу и подключить модуль зажигания от 16 клапанного двигателя. Я приколхозил 8й модуль сверху, на место где был родной 4х пиновый и удлинять провод не пришлось, если модуль переносить вниз, то провод придется удлинить. Вот так вот пирожки) Слева 8й трех пиновый модуль, справа 16й 4х пиновый модуль. Дополнение по модулям зажигания от iGnom По модулю зажигания -у меня 8-клапанный двигатель и 4-х пиновый модуль. Я точно знаю, что модуль и провода оригинальные. Модуль и проводка зависят от эбу. Тот, который под 4 контакта на фото — он со встроенными коммутаторами и по проводке приходит слаботочный управляющий сигнал, тот который 3-х пиновый — там только 2 двойных катушки зажигания и никакой электроники. и да, на 16 клапанные, вроде, как раз изначально ставили маленькие модули, не содержащие коммутаторов. так-же для справки — 4-х выводные модули так-же бывают бескоммутаторными 🙂 5) Ну вроде с электрикой разобрались, ничего сложного по сути нет. Идем дальше, а вот дальше начались танцы с бубном. Речь пойдет и все различных креплениях. а) Крепление генератора, по сути их там два, одно называется нижнее, другое верхнее, нижнее крепится к блоку, и уже на него садится гена, верхнее крепление это своего рода натяжитель. И так, внимание под двигателя 1.5 и 1.6 крепления разительно отличаются, так что крепежи покупайте непосредственно под ваш тип двигателя. Фото различий крепежей выкладываю ниже. Нижнее крепление генератора двигателя 1.5 16V со 123 блоком. Нижнее крепление генератора двигателя 1.5 16V со 123 блоком. Верхнее крепление генератора. Прикручивается непосредственно к блоку двигателя. Далее фото креплений генератора от 1.6 16V На данном фото схема крепление генератора 124-126 двигателей. Под номером 1 нижнее крепление генератора, оно еще имеет одно ухо, выполняя своего рода еще дополнительным крепление двигателя к кузову. Под цифрой 5 кронштейн правой опоры силового агрегата, оно крепится к блоку и только на него крепится верхнее крепление генератора. На 103 блоке 1.5 двигателя крепление крепится сразу к блоку. Фото стыбзил с журнала б) С креплением гены разобрались, идем дальше. 16 клапанный движок встает на родные подушки в ваз 2108-2115. Но нужно еще одно крепление, которого не хватает в моторном отсеке. Это крепление крепится к верхней части блока со стороны салона автомобиля. Под цифрой 20 кронштейн задней опоры силового агрегата, такой нам у нужен для установки в самару. Фото с журнала Допустим прикрепили к блоку опоры, а к чему крепить дальше? А дальше покупаем вот такую желтую спАртивную растяжку стаканов и к ней уже крепим опоры блока. Их множество разных производителей, главное чтобы был дополнительный крепеж, как на фото. Так же родную гайку что идет в комплекте меняем на гайку с резинкой, как на фото ниже На опоре на болт одеваются две резинки, они пружинят и расслабляют гайку что идет в комплекте, в итоге поездив денек, я гайку потерял, поэтому стоит поставить с резинкой. 6) Так же есть интересная особенность по прошивке мозгов, а именно, по логике вещей раз мы установили, 16 клапанный двигатель, то и прошивка должна быть там по 16рь, нифига) Залив прошивку от 16 клапчика я ожидал увидеть ровную работу движка, хорошую динамику и так далее, но этого не случилось. Двигатель на холостых работал с перебоями, дело оказалось в датчике фаз, если его отцепить, то двигатель начинал работать ровно, тихо, прям как доктор прописал. Дело решилось другим способом, была залита спортивная прошивка от 1.5 8 клапанного двигателя ледокол и движок запел как надо) Спросив электрика а какого Х мой шестнарь по логике вещей не хочет с датчиком фаз работать на 16 клапанной прошивке? он ответил: — приезжала у меня 99 и была подобная ситуация, долго мучались с прошивками. Дело в родной косе 8 клапанной, ее надо менять на 16 клапанную и менять модуль зажигания, ставить от 16 клапчика и что то еще нужно переделать, но главный упор он сделал все же на косу. Видать чем то они отличаются) Кому лень читать весь 6 пост, пишу проще, у кого 16 клапанный двигатель с родной 8клапанной косой, то вероятней всего с 16 прошивкой у вас двигатель не будет работать как вы хотите, смело лейте прошивку для 8 клапанных двигателей, мне залили прошивку от Ледокола, я доволен)</b> 7) Так же был вопрос по тросику газа, подойдет ли родной 8 клапанный или надо от 16V ставить, отвечаю, родной 8 клапанный подходит без каких либо переделок на 1.5 16V, если двигатель 1.6 16V (124-двенашка, 126 — лада природа) там уже тросик газа от 16V 1.6 надо ставить. 8) Если у вас в планах ставить прямоточную систему, то паук тоже особенный придется покупать. Паук покупается от 16 клапанных четырок (как понимаю речь идет о четырках от супер авто) обычные пауки от десятого семейства не подходят, ввиду разности кузовов между самарой и лад 10х моделей. На счет стоковой системы выпуска сказать не могу что и как, т.к. у меня уже прямоточная система стояла уже до установки двигателя, я просто поменял 8ой паук на 14й 16 клапанный. 9) Так же есть нюанс по поводу системы охлаждения, если оставлять родной восьмерочный термостат, то когда подключите все патрубки, поймете что шланг от бачка системы охлаждения приделать некуда, на термостате все отверстия заняты) Выхода два, купить термостат от ваз 2110, в котором будет дополнительный выход под бачок СО, либо врезать тройник в верхнюю трубу, которая идет от термостата к печке) В принципе я указал все главные особенности установки 16 клапанного двигателя в самару, никаких трудностей нет, если разобраться, вроде бы ничего не упустил) Если что то упустил, то поправьте меня) Короче ищите двигатель с навесным и не парьте себе мозги как я) Всем спасибо, всем пока 🙂 www.drive2.ru список запчастей для замены 8v на 16v — Лада 2114, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2 Комплект перехода 8ми клапанного инжекторного двигателя на 16ти клапанный двигатель. Уточнить цены можно здесь . Можно также заказать готовую, здесь и здесь сам не заказывал так что не знаю как и что там! В комплект входит: цена: 1. ГБЦ 21126 в сборе.___________________17 000 2. Кожух ГРМ.___________________________1000 3. Ролики ГРМ___________________________500 4. Ремень ГРМ 2112______________________250 5. Водяной насос 2112________________550-1000 6. Рампа топливная голая с трубкой 7. Проводка форсунок 8. Поршни 21124 82,0____________________1000 9. Пальцы поршневые 2110______________50-75 10. Стопорные кольца___________________1-25 за 1 шт 11. Болты гбц 2108 доработанные___________40 за 1шт 12. Ресивер впускной____________________4500 13. Прокладка выпускного коллектора_______2-36 за 1 шт 14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1)_______1800 15. Прокладка ГБЦ доработанная__________ 16. Щуп масляный________________________75 17. Сапун аллюминивый__________________780 18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112_____30 19. Демпфер 2112_______________________550 20. Шкив коленчатого вала 2112____________870 21. Крышка клапанная 21126______________1400 22. Шкивы ГРМ__________________________950 23. Катушки зажигания 24. Проводка катушек зажигания 25. Свечи зажигания 2112 26. Болт коленчатого вала 27. Болты распределительного вала 28 Шайбы болта распределительного вала 29. Болты клапанной крышки 30. Гайки роликов ГРМ 31. Шайбы роликов ГРМ 32. Дисатнционные шайбы 4мм под ролики. 33. Болты крепления кожуха грм. PS: Поршни можно заменить на размеры 82,4 и 82,8.__770-2950 за комлект №7 можешь не искать старые провода дотягиваются нормально №15 покупаешь прокладку гбц от приоры металлическую и ни чего дорабатывать не нужно + из-за неё увеличится степень сжатия, машина сильней начнет переть. №23 не нужен, если найдешь гбц старого образца под броне провода, и дешевле и меньше если с установкой. Ещё понадобится масленый насос, При установке 16-ти клапанной головки вы столкнетесь с несколькими нюансами, про которые мы сейчас расскажем. Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты могли пройти в отверстия крепления шестнадцати клапанной головки, они заранее рассверливаются. Помимо головки также при необходимости дорабатывается прокладка головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие (зависит от производителя и даты производства прокладки). Устанавливая модифицированные болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя. Перед установкой самой головки блока цилиндров необходимо будет собрать сам блок цилиндров. Конструктив поршней 8ми и 16ти клапанных поршней отличается. Поэтому необходимо будет заменить и их. В некоторых более старых моторах с завода также были установлены шатуны старого образца. Отличие от новых в том, что поршневой палец запрессовывается в них, а все 16ти клапанные поршни адаптированы только под шатун нового образца. Поэтому, если у вас шатуны старого образца ВАЗ 2108, то их необходимо заменить на шатуны ВАЗ 2110. После того, как вы соберет весь мотор, необходимо будет немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. Для того чтобы не попадать на дополнительные траты по замене блока управления двигателем, рекомендуется оставить старый модуль зажигания и подключить его к свечам зажигания посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112. Также, чтобы сэкономить еще некоторое количество денег и получить дополнительный прирост мощности, рекомендуется установка сразу тюнинг выпускного коллектора (паука), т.к. он гораздо дешевле, чем стандартный 16ти клапанный коллектор с катализатором. После всех этих доработок вам желательно отправиться к настройщику блоков управления двигателя и записать программу для правильной работы двигателя. Вот такой вот список тебе в помощь!;) www.drive2.ru Ваз-2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры  Движок от Приоры с шестнадцатью клапанами не имеет каких-либо серьезных конструктивных отличий от «родного» движка ВАЗ 2114, поэтому он должен встать на место как влитой.  В нашей статье «ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры» мы расскажем, как это сделать. Для начала нужно демонтировать все навесное оборудование – ресивер, рампу, форсунки и коллектор выхлопа. Теперь устанавливаем новый 16-клапанный двигатель от Приоры на те же крепления, что и «родной».  Далее наш 16-клапанный двигатель присоединяем к коробке передач. Если у вас стоит коробка от «десятки», то задача будет очень простой. Необходимо будет только поставить другой стартер – это единственная отличающаяся деталь. Если у вас стоит редукторный стартер КАТЭК, то вам нужно будет просто поменять его головку и муфту. Если же на вашем автомобиле ВАЗ 2114 имеется стартер типа БАТЭ, то его придется заменить на новый. Коробка передач от четырнадцатой модели вполне подойдет ко всей системе, нужно будет только заранее позаботиться о замене ряда передач и ГП.  А вот со сцеплением могут возникнуть проблемки. Сцепление у четырнадцатой модели имеет картер чуть меньше, чем нужно. Поэтому сцепление от десятой или двенадцатой модели может не подойти. Существует несколько путей решения этой проблемы. Можно поменять маховик и установить на автомобиль сцепление от восьмерки, можно обточить картер под нужный размер. Лучший способ – передать маховик и венец от «восьмерки» в токарный цех, чтоб их там обточили должным образом. Это даст еще и преимущество по весу.  Хорошим вариантом будет оставить в вашем автомобиле ВАЗ 2114 заводской стартер и установить сцепление от двенадцатой модели ВИС. С ним возникает только одна проблема – приходится частенько заменять подшипники. Можно также поставить сцепление Valeo.  Чтобы не мучиться с заменой топливной магистрали и ее прокладкой вручную, можно взять готовый вариант от двенадцатой модели. Ее рампа идеально подходит на автомобиль ВАЗ 2114 с 16-клапанным движком от Приоры. В противном случае придется не только прокладывать магистраль заново, но и менять насос, что добавит хлопот. Если вы будете устанавливать готовую рампу, не забудьте о форсунках, которые должны быть более длинными, чем «родные».  Перед тем, как заниматься присоединением новой рампы к 16-клапанному двигателю от Приоры, нужно поставить ресивер. Установка ресивера может потребовать времени и умения, а рампа только будет мешать этому процессу. Тут без домкрата не обойтись. Последовательность действий при всем этом должна быть такой – сначала протягиваем ресивер, потом рампу с новыми форсунками, которые должны встать в колодцы. После этого прикрепляем рампу, а уж потом окончательно ставим ресивер и закрепляем его. Теперь можно ставить на места и все остальное навесное оборудование.  Помимо собственно установки 16-клапанного двигателя от Приоры, нам понадобится изменить проводку. Катушка зажигания остается заводской, от четырнадцатой модели. А вот высоковольтные провода лучше взять от двенадцатой и прикрепить к катушке. Места для катушки довольно мало, поэтому поставить ее не так-то просто. Можно применить такую схему. Берем крышку клапанов от двенадцатой, ставим на место. Катушку зажигания устанавливаем туда, где должен быть модуль зажигания. Только нужно будет подогнать крепления. Кроме того, нам понадобится сделать проводку более длинной (около 40 сантиметров) для новых форсунок. Более длинная проводка делается и для датчика фазы и датчик давления масла. Остальную проводку можно не трогать, там все подходит.  Теперь о выхлопной системе. Заводские выхлопные коллекторы в автомобили ВАЗ 2114 с 16-клапанными двигателями от Приоры  не подойдут, поэтому меняем его на новый. Хорош «ПАУК  4-2-1», он больше в длину и имеет отверстие под ДК. Паук ставим в сочетании с гофрой и новой выхлопной трубой. Можно оставить родную банку, немного ее переделав.  А вот с системой охлаждения движка придется повозиться. У двенадцатой и четырнадцатой моделей они довольно сильно различаются. Лучше взять радиатор от двенадцатой модели, но можно и оставить старый. Что касается термостата, то здесь лучший вариант – оставление «родного». Проблема возникает с вентилятором – он может начать задевать ресивер. Здесь хороший выход – установка вентилятора от «Нивы», который имеет две крыльчатки снаружи. Он встает на место хорошо. Правда, придется приобрести еще одно промежуточное реле, чтобы избежать перегрузки блока предохранителей. Придется также поменять шланги для радиатора (можно взять верхние от Калины, а нижние – от двенадцатой модели). Но чтобы избежать всех этих проблем, лучше все же остановиться на радиаторе от двенадцатой модели.  Что касается генератора, то он отлично встает на заводские крепежи, здесь ничего менят tuningtaza.ru Установка 16кл. двигателя, 1.8л., 123лс.;-) — Лада 2114, 1.8 л., 2009 года на DRIVE2 Зимой купил 16кл. двигатель. 1.8л с приоры примьер (Супер-авто так сказать). Этот двигатель на 126 блоке. Объем 1.8 достигнут не растачиванием блока, а за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет применения иной шатунно-поршневой группы (ШПГ). Такие приоры выпускаются с ноября 2014 года. Двигатель нашел на авто разборки, приора прошла 45т.км. всего. Вот собственно сам двигатель: Полный размер Полный размер Менял двигатель зимой, поэтому расскажу всё что вспомню. Вот те самые подарочки которые приобрел к новому году. Полный размер Полный размер Т.к. машина у меня свежая, то проблем с топливной системой не будет, останется родная. Доработать придется проводку, стартер, чуть чуть коробку. И так, поехали: -отсоединил всю проводку -слил жидкости -снял выпускной коллектор Вообщем откручиваем всё что возможно помешает (Генератор, патрубки и т.д.) -далее откручивал подушки крепления самого двигателя, и желательно подпереть снизу сам двиг с коробкой После того как всё открутил, на лебедку чуть прихватил двигатель, сдвинул коробку к колесу и отсоединил двиг от коробки. Вылезло все без проблем. Далее начался процесс подготовки под новый двиг. Изучил схему 16кл. и 8кл. проводки. Различий не много. Я решил отказаться от однокатушечной системы зажигания и сделать как на приоре, на 4х катушках. Проводку оставлю свою, буду дорабатывать её. Нашел готовый пример схемы, собранный из двух. Нашел на драйве, у hooliganz спасибо ему большое. Он меня проконсультировал по всем моим вопросам, отзывчивый человек! Проверил схемку и погнал паять. Немного фот: Полный размер Полный размер Полный размер По факту там нужно только добавить 2 провода (Зелен.черн=З.Ч. и желт.черн=Ж.Ч.), поменять местами другие 2 провода (Серо.черн=С.Ч. и Бело.черн=Б.Ч.) и удлинить короткие. PS\ Всё проверил и уже обкатал 😉 Полный размер Завтра вставлю схемы в хорошем качестве, эти поставил, что бы не забыть Полный размер Завтра вставлю схемы в хорошем качестве, эти поставил, что бы не забыть Для установки 2ух проводов (З.Ч. и Ж.Ч.) потребуются как бы разъемчики представленные на фото: Полный размер Не знаю как назвать штуковину, совсем вылетело из головы. Пускай будет разъемчик)) Если не ошибаюсь, я их взял со штекера который шел к катушке, состоящий из 3ёх проводов. Вот эти провода отрезаем под корень штекера т.к. потом их всё равно будем наращивать и устанавливать новый штекер. Из старого штекера который шел к катушки вытаскиваем нужные нам части. Ну либо если найдете, то можете просто купить новый такой разъемчик и не париться с разборкой старого штекера. Припаиваем их к ЗЧ и ЖЧ проводам и вставляем в клемник. Полный размер Полный размер Не отходя от кассы так сказать, меняем местами С.Ч. и Б.Ч. провода только в клемнике. Полный размер ЗЧ и ЖЧ провода прокладываем в основной кожух проводки и ведем до катушек. Для соединения катушек и проводки я купил штекера папа и мама от форсунок. Там как раз по 5 проводов, плюс они хорошо изолированы в месте соединения. Полный размер К этому штекеру припаял 2 новых провода З.Ч и Ж.Ч. и 3 отрезанных, наращенных ( от старого штекера идущего к катушке). Распределите их в таком порядке, как указанно в схеме. С другой стороны провода от катушек соединяем в том же порядке, в котором припаяли к предыдущему штекеру. Тут главное не напутайте! Далее по проводке: нужно еще удлинить несколько проводов под датчики. Не помню уже какие именно(. Для распредвала точно и еще пару каких то. По факту разберетесь сами после установки двигла, всё там понятно будет. На этом с проводкой окончено, можно устанавливать двиг. Для состыковки стандартной коробки с маховиком приоры, необходимо убрать ребра жесткости. Там 2 таких ребра. Фотки не сделал, но в инете найдете без проблем. Обязательно подточити их, иначе маховик не влезет. Венец приоры не состыкуется с моим стартером, поэтому был приобретен и установлен бендикс от 10ки. Во время установки двигатель ни как не умещался на свое место. Поспрашивал у одноклубников, все говорят, что без снятия коробки не обойтись. Но я всё же смог)) Снял крепления коробки и по максимуму её сдвинул в сторону. Влезло все как надо, но не быстро правда. Когда двигатель установлен на свое место, прикручиваем всё необходимое назад, доделываем проводку и заливаем масла. Полный размер Масла заливал ZIC, и в двиг и в коробку новые. Установлен паук 4-2-1 от ваз 2114 16кл (Супер авто) и от неё же распорку с доп креплением. Совсем забыл, в ЭБУ залита прошивка A3028RA01+убран датчик кислорода, Залита она т.к. A3028RA0 указанна на оригинальном блоке приоры. Хотя конечно я сильно удивлен, т.к. эта прошивка существует давным давно для старых двигателей 1.8л. А новая приора, с которой у меня двиг, вышла только в конце 2014 года и в ней же залита A3028RA0. Но двиг же совсем другой. Вообщем вопрос у меня так и остался… Для идеала конечно лучше бы всё это добро на онлайне обкатать. Хотя, двигатель завелся без проблем и до сих пор еще не вылезло ни одной ошибки. Двиг работает чётко, правда не привычно, что тарахтит немного смахивая на дизель)) Далее эксплуатация) Зимой особо не погоняешь, но сразу была заметна тяга двигателя. Копаться в сугробах вообще чётко, тащит как танк. Прям кайфуешь от этого) Весной, как только переобулся тоже приятно офигел. Валит машина весом с тонну и где то со 130 лс очень не плохо)) Разгон, максимальная скорость и полка момента просто отличные. Вообщем очень комфортная динамика! При всем этом расход 8-9 литров. Я доволен таким тюнингом как никогда! Ну на этом вроде всё. Забыл еще сказать, что смена двигателя проходила в не отапливаемом гараже. В новогодние выходные, когда мороз достигал от -30 градусов. Купили тепловую пушку и вперед осуществлять мечты. Установкой занималась вся семья, спасибо им за это большое! На этом всё, всем добра и счастья! Полный ра www.drive2.ru Установка 126 двигателя. Часть 2. Двигатель — Лада 2114, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2 Итак вот дошли руки описать весь процесс замены сердца. Конечно нужно все для этого подготовить, но когда это делаешь в первый раз по любому всего же не знаешь, хоть и много чего начитавшись. Началось все конечно с демонтажа старого двигателя. Описывать тут нечего, снять надо все что не потребуется больше. Весь разбор занял вечер и часть ночи. На следующий день начали уже устанавливать 126 двигатель и тут конечно началось самое интересно. На приоре есть еще одна дополнительная опора она с боку находится. Ее нужно снять, цеплять то ее некуда и она будет в лонжерон упираться. Т.ж. если оставить приоровское крепление генератора то оно у меня легло на саблю. В общем поменяли крепление генератора, его я поставил со старого мотора, т.ж. и ремень от туда же взял, он чуть короче. По поводу растяжки на стойки с дополнительной опорой. Ее тоже нужно заранее подготовить, ибо если машинка даже не битая, то все равно есть вероятность что стойки немного сошлись, и растяжку нужно будет подтачивать. Далее вопрос с КПП. Маховик я оставил от приоры, так же и и корзину сцепления. И как известно что венец приоры не состыкуется с бендиксом моего стартера. Я поставил на свой стартер бендикс от 10. В не доработанную коробку маховик этот не влезет. Поэтому ее нужно так сказать доработать. Сверху в районе где стоит втулка для стартера есть наплыв. Его нужно сточить, балгаркой например) Таких ребер жесткости две. Все после этого КПП встанет отлично. По части выхлопа я конечно долго думал, брать просто 4-2-1 паук или не равнодлинный. Я конечно понимаю что от неравнодлинного тяги будет меньше. Но все равно я выбрал его. В любом случае надоест тогда поставлю обычный. Покупал все на Клуб турбо. Не хорошо получилось то что ленты то не хватило, а они сказали что ее хватит. Третий день. Тут уже устанавливали все что осталось из мелочи так скажем. Но мелочью это тоже нельзя назвать)) Это как раз подсоединение жгута проводов, топливная система. Со жгутом конечно проблем не возникло, сложно было только просунуть и вставить в пазы ее уплотнитель у отверстие с салона в подкапотку. А вот топливная система… это была большая проблема. У меня 1.5л был двигатель, авто 2005 года, топливная система у меня с обраткой. В приоре же без обратки. Благо насос мне тоже с двигателем отдали, но для этого нужно поменять топливную магистраль, и ставить от 1.6 под защелки. Сложность всего этого была в том что пришлось бак отворачивать, просовывать новые трубки, а т.к. яма была не длинной то приходилось еще и выталкивать машину, разворачивать и заталкивать другой стороной, а нас двое и толкать немного в горку. Подсоединил все кроме адсорбера, с ним буду позже мучиться. Первый запуск прошел конечно не удачно)) не все провода подключил. Реле стартера не подключал, поэтому и вообще ни как не заводилась. Не хотелось мне тогда еще в проводах копаться, так что я взял старый ЭБУ с косой, подключил его на плюс и минус и к родной колодке. Реле щелкнуло и все завелась. Первый запуск не отсняли, поэтому это уже был второй. Звук конечно ппц какой, это все потому что к пауку резонатор не был подсоединен. Паук 4-2-1 не равнодлинный оказался на 145мм длиннее чем под 8 кл стингеровский. Третья часть если и будет то там уже как он едет, после перепрошивки, и прочей лабуды)) www.drive2.ru Переход на 16v — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2 Итак, свершилось! Наконец- то я собрал Шеснарь. Спустя долгий месяц поиска запчастей все уже было куплено, и инструмент, и запчасти. Основным тормозом для меня было отсутствие поршней необходимой группы. Их пришлось ждать не долго, привезли под заказ. Итак, в пятницу, после работы я приехал домой и начал постепенно разбирать старый двигатель в гараже. Делалось все неспешно. Сомнений в чем либо не возникало так как технической литературы я прочитал уже достаточно. Поснимал с 8кл головки все навесное, впуск, выпуск, открутил болты ГБЦ, снял ее. Слил масло, снял поддон, снял шатуны с поршнями. И тут я немного впал в ступор…Читая литературу я был уверен что на моем калиноблоке должны стоять шатуны 2110 с плавающим пальцем…но что я вижу? Шатуны 21083 с запрессованным пальцем. Как так? Говорили мне что такое может быть…но я сомневался, ведь друг совсем не так давно собирал 16в и у него в его блоке тоже стояли шатуны 2110, машина у него на год младше. Подъехал друг Славка. обзвонили магазины. в одном есть шатуны. Приезжаем, смотрим, всего 2шатуна. в другом есть все 4 но палец поршневой в них ну вообще не лезет. Брать шатуны разных марок не вариант. В общем сборка авто пятничным вечером так и не была осуществлена, так как мы ничего не нашли. Гараж был закрыт я ушел домой. на утро встав наверное раньше всех) я потопал на автобус! Люди, для человека который 4 года вообще не был в общественном транспорте это шок) в общем мне показалось что мы ехали вечность) затем я дотопал до автомагазина на час раньше чем он открылся, просидел у крылечка и вот открылся. Там все знакомые лица, уже знали, зачем я туда пришел) купил шатуны. Качество отменное. Мне они сразу понравились) приехал, развесил все, поршня, шатуны, кольца, пальцы, на магазинных весах. предварительно взяв их на работе. Промерил щупом и подогнал каждое кольцо к своему цилиндру. Смазал все моторным маслом и установил поршня. После установки каждого поршня обязательно прокручивал колено на оборот-два. никаких закусываний не было. все крутилось свободно. Установил маслоприемник и масляный поддон на место. Закрутил масляный фильтр. далее установил Головку, протянул все по мурзилке. и столкнулся с тем что мой ресивер не лезет на место. Нужно пилить телевизор…опечаленный немножко принялся собирать все навесное и заливать масло и охлаждающую жидкость. Попутно обдумывал что же делать с ресивером. За пол года до этого я уже озадачивал себя проблемой найти штатный рессивер…но даже на авторазборе его было не реально найти…телевизор резать не хотелось так как не было еще особой уверенности в том что все запустится. в общем набираю в очередной раз номер магазина и о чудо! там лежит рессивер на 124 движок. лечу туда. Смотрю, забираю, приезжаю. При детальном рассмотрении убедился что этот ресивер не под обычную ДЗ а под электронную…И кому взбрело в голову на этом Автовазе выпускать ресивера под электронный дроссель на 124 мотор? в общем 3 шпильки на 6 с него снял, взял 2 шпильки на 8 и 4 гайки, рассверлил отверстия под шпильки дросселя, взял 2 прокладки под мой дроссель, и изготовил самодельную прокладку с одним центральным отверстием и 2мя отверстиями под болты ДЗ. Между всеми 3мя прокладками герметик. Собрал ресивер. Установил топливную рампу с форсунками. подключил все шланги топливной системы. Сделал крепление для тросика газа. И собрал выпуск. Все везде подтянул Поставил аккумулятор. С чем долго провозился дак это установка ремня и меток распредвалов) теперь же их 2) В общем в первый раз возился с ними долго)пол часа наверное) теперь эта процедура масимум минут 5 занимает. Запуск: Итак, на следующий день после разборки, то есть в субботу, я собрал все до стадии «Чтобы ехала» Боялся) Конечно, кто бы не боялся, Купив Б/У головку и поставив туда БУ Гидрики… В общем завелась с пол пинка и уже через пол часа мы поехали на ней в магазин тихонько обкатывая не крутя сначала даже больше 2хтысяч. Ах этот звук, звук шеснаря, когда тихий, стабильный звук мотора сочетает в себе взрывной характер. Даже на тысяче оборотов трогаясь назад когда выезжал из гаража я уже почувствовал что низа достаточно хороши. В подарок для шеснаря досталась родная восьмиклапанная прошивка с отключенными датчиком кислорода и датчиком фаз. Осталась только одна проблема, Как оставить Рессивер Формаш 3,7литра без резки телевизора. Может кто подскажет? www.drive2.ru Переход с 8 клапанного на 16 двигатель. Вопросы. — Лада 2109, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2 Всем привет. Двигатель порядком износился и требует ремонта. А все, что ломается — тюнингу :). Появилась идея поставить 16-клапанный двс. Для начала собираюсь посчитать затраты на его установку, поэтому нужна помощь и советы. Заранее хочу извиниться за возможные неточности и глупости, прошу меня поправить, если что не так. В связи с тем, что в 2017 году вернули номера двигателя, то замену необходимо регистрировать в ГАИ. Связываться с ГАИ мне не хочется, поэтому решил поступить так: Номер двигателя указан на блоке и он должен совпадать с тем, что прописан в ПТС. Получается, что без переоформления я могу менять все, кроме блока цилиндров. Получается, что на свой блок должен поставить 16-клапанную головку. Имеем: Стоковый ИНЖЕКТОРНЫЙ 8 клапанный двигатель мощностью в 78 л.с. Полный размер Несколько раз перемерзал сапун, выдавливало щуп и отсюда все в масле… Прочитал www.drive2.com/l/6105026/ www.drive2.ru/b/288230376152185868/ понял, НЕ надо менять: 1. Блок цилиндров 2. Вал коленчатый 3. Насос масляный 4. Маховик и сцепление 5. Подводящая трубка тосола 6. Масляный картер 7. Термостат (можно оставить, но лучше установить улучшенный 2112) 8. Дроссельный патрубок с датчиками 9. Модуль зажигания 10. Датчик коленчатого вала 11. Датчик детонации 12. Датчик давления масла 13. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 14. Топливные форсунки 15. Генератор (уже установлен ваз 2112 80А) 16. Демпфер 2112 17. Ремень генератора 18. Крепление генератора 19. Подушки двигателя (но желательно добавить подушку на распорку) Нужно приобрести: 1. ГБЦ 21126 в сборе. 2. Кожух ГРМ 3. Ролики ГРМ 4. Ремень ГРМ 2112 5. Водяной насос 2112 6. Рампа топливная голая с трубкой (останется решить вопрос с обраткой, чтобы РД был под капотом) 7. Проводка форсунок (что не так? она слишком короткая?) 8. Поршни 21124 82,0 9. Пальцы поршневые 2110 10. Стопорные кольца 11. Болты гбц 2108 доработанные 12. Ресивер впускной 13. Прокладка выпускного коллектора 14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1) (не понятно почему 4-2-1) 15. Прокладка ГБЦ доработанная 16. Щуп масляный 17. Сапун алюминиевый 18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112 19. Шкив коленчатого вала 2112 20. Крышка клапанная 21126 21. Шкивы ГРМ 22. Свечи зажигания 2112 23. Болты распределительного вала 24. Шайбы болта распределительного вала 25. Болты клапанной крышки 26. Гайки роликов ГРМ 27. Шайбы роликов ГРМ 28. Дистанционные шайбы 4мм под ролики. 29. Провода высоковольтные 2112 30. Болты крепления кожуха грм. Имеются мозги ИНТЕЛМА VS 5.1 Мозги Полный размер Датчики Подытожим вопросы: 1) Топливная рампа на 12 всегда без обратки? 2) Провода форсунок будут коротки и их нужно будет удлинить? 3) Почему паук 4-2-1? Стоковый всегда идет с катализатором? Почему не подойдет стоковый от 9-ки? Как потом стыковаться с 9 выхлопной? 4) Смогут ли мозги работать с 16-клапанным двигателем? Придется ли их шить? 5) Будет ли такой двигатель гнуть клапана? www.drive2.ru

Дополнительное реле стартёра ВАЗ 2110

Дополнительное реле стартера.

Установка дополнительного реле стартера.

Проводка эл/бензонасоса ВАЗ-2107 инж.

На На схеме приведенной мной видно как осуществляется подсоединение стартер…

Его контакт «85», подключенный к выводу «D+» генератора…

Схема соединений стартера: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — с…

Реле стартера.

дополнительного реле в.

К сожалению, ситуацию, когда стартер щелкает но не крутит ваз 2106 при пово…

Ребят , надо поставить дополнительное реле стартера .Вот эта схема рабочая …

Подводим проводку к стартеру.

Дополнительное реле на стартёр.

Ваз 2110 схема подключения реле стартера.

Скачать схему подключения реле стартера уаз 3962 с цифрами.

Реле блокировки стартера ваз 2114 где находится фото.

Подводим проводку к стартеру.

b Реле/b b стартера/b.

Скачать Реле стартера ваз 2110 фото 1 бесплатно.

Установка дополнительного реле стартера.

Связь стартера с реле.

Рекомендую поставить повыше, для защиты от влаги, купить провод 4-6 мм2 отд…

Ваз 2114

плюсы и минусы. Этапы модернизации и характеристики автомобиля

Несмотря на прекращение серийного производства, автомобиль ВАЗ-2114 по-прежнему пользуется высоким спросом на рынке. Часто эти автомобили покупает молодежь. Также многие советуют покупать «Жигули» как первую учебную машину. Для некоторых ВАЗ-2114 выполняет функцию второй машины в семье для поездок на дачу или еще куда-нибудь. Но стоит ли покупать этот ВАЗ? ВАЗ-2114 — суперкар? Отзывы помогут нам разобраться в этом вопросе.

Внешний вид

Начнем описание с внешнего вида. Ни для кого не секрет, что «четверка» — это всего лишь граненая «девятка». Если посмотреть в профиль, то эти автомобили будут полностью идентичны. Среди нововведений стоит отметить более округлые фары, другой бампер (теперь он окрашен в цвет кузова) и широкие молдинги, присутствующие по всему периметру кузова. По отзывам, внешний вид этой машины не вызывает эмоций. ВАЗ-2114 сложно изолировать от ручья.Единственное решение — использовать заниженную подвеску и другие колесные диски диаметром не менее 15 дюймов. Также владельцы часто тонируют эти автомобили. Внешний вид такой машины необычный, но не совсем законный.

Как отмечают в отзывах, у автомобиля ВАЗ-2114 плохие фары. Да не мутнеют, как на иномарках (так как там настоящее стекло, а не пластик). А вот свет от заводских галогенов оставляет желать лучшего. Ввиду этого многие владельцы устанавливают ксенон. И не только в головной оптике, но и в противотуманных фарах.Только после такой настройки автомобиль приобретает нормальный свет. Но нужно выбирать качественный ксенон, и желательно ставить его в линзы — это значительно снижает риск ослепления встречных водителей.

Теперь о самом корпусе. Что отзывы говорят о качестве металла? ВАЗ-2114, что удивительно, гниет даже больше девяти. Дело в том, что в Самаре-2 используется много пластика, который наклеивается на двусторонний скотч. В процессе эксплуатации в щель между молдингами и корпусом попадает песок и прочая грязь.И если вы думаете, что его очистит мойка высокого давления, вы глубоко ошибаетесь. Избавиться от этой грязи очень сложно. Он действует как абразив, стирая слой лака и грунтовки. В результате в машине гниет низ дверей, как и задняя лада в районе пластикового спойлера. Если регулярно не обрабатывать машину мастикой и не «двигаться», то кузов сгниет еще быстрее.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет те же габариты, что и девятка.Длина корпуса составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, а высота — 1,4 метра. Автомобиль очень компактный, а с парковкой трудностей не возникает, говорят отзывы. У ВАЗ-2114 есть еще одно преимущество, которое пришло от «девятки». Это клиренс. Дорожный просвет на стандартных 14-дюймовых колесах составляет 16,5 сантиметра.

Этого вполне достаточно, чтобы без проблем поехать в лес, на рыбалку или еще куда-нибудь по грунтовым дорогам. Автомобиль также неплохо ведет себя на рыхлом снегу.«Четырку» сложно закопать и поставить на пузо. Проходимость — одно из главных достоинств авто данной модели.

Салон

Интерьер «четырнадцатого» немного отличается. В отличие от «девятки», где была неповоротливая угловатая торпеда, здесь появилась более цивилизованная европанель.

Но главный недуг со скрипучей панелью все-таки достался «четырнадцатому». Какая бы здесь ни была звукоизоляция, пластик постоянно дает о себе знать.Это проявляется как на малых, так и на высоких скоростях. Что еще говорят отзывы о ВАЗ-2114? На скорости 90 километров в час воздух с улицы начинает врываться в кабину. Как отмечают автомобилисты, причина тому — слабый уплотнитель.

Сиденья в машине жесткие. Регулировка только механическая, подогрева нет. Руль полностью лишен каких-либо настроек. Эргономика — на уровне «девятки». Среди плюсов — просторный багажник. Его объем составляет 400 литров.Но полка мешает перевозить большие грузы. К тому же он еще и гремит, говорят владельцы. Это «неизлечимая болезнь». Единственный выход — заменить полку тюнинг-полкой из толстой фанеры. Кстати со временем заводская полка проседает. Он довольно тонкий.

Технические характеристики

«Самара-2» — первое поколение автомобилей в линейке ВАЗ, которое оснащалось исключительно инжекторами и моторами. Итак, изначально на этот автомобиль устанавливали 1,5-литровый агрегат с распределенным впрыском 77 лошадиных сил.Среди достоинств этого мотора отзывы отмечают надежность газораспределительного механизма. При обрыве ремня поршни не встречались с клапанами. Но у этого мотора есть и недостатки. Они касаются малой мощности. Это самый слабый мотор, который когда-либо устанавливался на «четырнадцатом».

Чуть позже (это был 2007 год) ВАЗ-2114 обзавелся мотором 1,6 л мощностью 82 лошадиные силы. Но восьмиклапанная головка здесь все же использовалась. Поэтому о значительной динамике думать не пришлось.Однако расход порадовал — в смешанном цикле машина расходовала 7,6 л бензина на 100 км пути.

ВАЗ-2114 16 клапанов

В 2009 году АвтоВАЗ расширил линейку силовых агрегатов для Самары-2. Новый двигатель получил 16-клапанную головку и стал развивать 98 лошадиных сил. Что примечательно, этот двигатель потреблял меньше всего — около семи литров на 100 километров. Распределение впрыска осуществлялось электронным способом. Также в этом двигателе изменен порядок расположения цилиндров.Теперь они работают по схеме 1-3-4-2.

Проблемы

Есть ли у Лады технические проблемы? Благодаря установке инверторного впрыска инженерам удалось повысить надежность этих силовых агрегатов. Но не обошлось и без «ложки дегтя». Отзывы говорят, что со временем ответственные датчики, отвечающие за детонацию, открытие дроссельной заслонки и положение коленвала, приходят в негодность. Из-за небольшого элемента машина может просто не заводиться или будет работать так с перебоями, что двигаться на ней просто невозможно.

Еще одна проблема касается системы охлаждения. Да агрегат не кипит. Но часто протекает радиатор и заклинивает печка. Последний дует холодным воздухом, часто пропадает его подача на обогрев стекла (из-за чего потеет лобовое стекло). Нередко в салоне течет еще и антифриз. Это также способствует запотеванию окон. Иногда на ВАЗ-2114 заклинивает термостат. Отзывы говорят, что при такой неисправности машина очень долго нагревается, особенно зимой.А езда на неотапливаемом двигателе чревата повышенным износом его агрегатов.

Если говорить о коробке, то на большинстве машин после 40 тысяч километров она начинает шуметь. Также со временем становится сложно включить вторую передачу. Эта коробка перенесена сюда из «девятки», поэтому проблемы и способы ремонта здесь идентичны.

Про динамику

Если говорить о версиях объемом 1,5 литра, то они не предназначены для гонок. Машина очень медленная и слабая на газе.Другое дело 16-клапанный мотор на 98 сил. Многим владельцам ВАЗов настолько понравился этот агрегат, что он устанавливается на «девятки», «двенашки» и даже на «классику». По паспортным данным автомобиль разгоняется до сотни за 11,2 секунды. Это довольно неплохо, учитывая цену и класс этой машины. Что касается максимальной скорости, то она ограничена 190 километрами в час. Кстати, первую сотню ВАЗ-2114 на 1,5-литровом двигателе набирает «вечные» 13,5 секунды. И это на МКПП.

Ходовая

Среди плюсов стоит отметить подвеску. В отзывах говорится, что он создан для езды по нашим ухабам. ВАЗ-2114 имеет такую ​​же схему подвески, что и «девятка». Спереди — независимые стойки МакФерсон, сзади — балка. Нередко владельцы тюнингуют подвеску, заменяя пружины и амортизаторы. Спереди ставят спортивные стойки ВАЗ-2114. Отзывы говорят, что с ними улучшается управляемость машины. Да, машина становится маневреннее. Но ход подвески ограничен.Буквально становится дубом.

Запчасти на шасси недорогие, и это тоже плюс. Но есть и недостатки. Необходимо регулярно следить за пыльниками гранаты. В противном случае можно получить замену ШРУСа. Малейшая вода в пыльнике — смерть для петли. И стоит он немаленько даже по ВАЗовским меркам — две тысячи рублей (а их несколько — внутренний и внешний).

Тормоза — дисковые передние и задние барабанные. «Четырнадцатый» тормозит откровенно слабо.Поэтому владельцы часто меняют задние барабаны на диски. Это как-то увеличивает отзывчивость тормозов.

Цена

Теперь о самом главном плюсе. Это цена. На вторичном рынке ВАЗ-2114 десятилетней давности можно купить за 60–130 тысяч рублей. ВАЗ-2114 — один из самых дешевых и доступных автомобилей. Найти за такие деньги «живую» иномарку достаточно сложно. И даже тогда его год выпуска будет не позднее 2000-х годов.

Вывод

Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. Их более чем достаточно. Но, учитывая стоимость запчастей и ремонтопригодность машины (устроена довольно просто, что позволяет сделать самому), ее стоит рассмотреть для покупки.

Конвейер Волжского завода всегда работал. Об этом свидетельствует новая модель автомобиля тольяттинского завода ВАЗ 2114. В этой модели культовая «девятка» получила свое улучшенное предложение.Этот русский хэтчбек достойно занял место полюбившейся всем снятой с производства «девятке». По техническим характеристикам ВАЗ 2114 по сравнению с другими моделями своего класса отличается исключительно размерами и формой кузова.

Сравнивать модель ВАЗ 2114 с другими классическими моделями ВАЗ не стоит. Ведь ВАЗ 2114 за счет аэродинамики обводов кузова управляется намного проще, чем его предшественники. До 2009 года производитель устанавливал на автомобили 8-клапанные двигатели.В 2009 году модель была модернизирована и «четырнадцатилетний» получил 16-клапанный двигатель.

Производитель также обновил модель с 14-дюймовыми колесами, которые упростили управление автомобилем. В конце 2013 года завод снял эту модель с производства. Но выпускаемые автомобили продолжают исправно служить своим владельцам.

Что можно сказать о преимуществах ВАЗ 2114

Никто не может отрицать, что эта модель имеет современный внешний вид благодаря молдингу (специальным декоративным планам) по всем сторонам автомобиля.Также об актуальности автомобиля до наших дней говорят накладки на пороги и спойлер со стоп-сигналом.

Автомобиль обладает хорошей устойчивостью на дороге даже на высоких скоростях. Это возможно благодаря отличным аэродинамическим свойствам автомобиля.

Такое же цветовое решение бампера, молдингов и других приспособлений делает автомобиль похожим на иномарку класса. Выбор дизайна автомобиля за покупателем всегда есть.

Модель отличается немного увеличенным двигателем … Новый двигатель прибавил в мощности. Карбюратор в новой машине заменил инжектор. Это снизило расход топлива примерно на полтора литра. Проблем с запуском двигателя зимой в сильные морозы нет.

Шасси отличается жесткой подвеской, что говорит о его износостойкости … Производитель предусматривает использование антифриза в качестве жидкости для охлаждения, так как летом эта жидкость будет гарантией от случайного перегрева.Зимой лучше использовать антифриз, так как эта жидкость позволяет быстро прогреть машину, сохраняя ее в тепле.

Внутри автомобиля установлена ​​европанель, что гарантирует отсутствие посторонних шумов. Европанель придает автомобилю особый стиль.

Бортовой компьютер также отличает эту модель от предшественников. У компьютера много интересных функций. Этот компьютер можно настроить «под себя» в любом сервисном центре. Самостоятельно заходить в настройки компьютера нежелательно.Тогда, как говорится, «проблем не обойти».

Приятным сюрпризом здесь также являются подогрев сидений, что актуально в холодное время года. Да приятно ездить с теплом и комфортом!

• Существенным плюсом является невысокая цена автомобиля и то, что любые запчасти к нему всегда в наличии. Ведь ремонт автомобилей актуален всегда.
• Центральный замок дверей, который будет полезной гарантией защиты от несанкционированного проникновения злоумышленников в машину.
• Электростеклоподъемники , что максимально удобно для водителя, который сам может контролировать степень открывания окон. Заводские тонированные стекла, производство которых велось по ГОСТу.
• Литые диски. Литые диски устойчивы к коррозии и другим видам внешних воздействий, что выгодно отличает их от других.
• Противотуманные фары, которые помогают равномерно освещать проезжую часть и обочину при движении в тумане или сильном дожде.

Теперь немного о минусах ВАЗ 2114

• Тормоза имеют накладки из не столь качественного материала, как хотелось бы. При объезде автомобиля водитель первые 20 000 км будет слышать неприятный скрип в ушах.
• Обратной стороной являются дверные ручки из материалов, качество которых оставляет желать лучшего. Такие ручки легко ломаются, поэтому евро ручки лучше поставить самостоятельно.
• Пластиковые бамперы легко ломаются, поэтому водить нужно осторожно.
• Задняя крышка багажника, при неосторожном обращении замок может быстро сломаться.
• Машины необходимо грунтовать самостоятельно. Производитель пропустил это. И делать это нужно, чтобы машины просто не гнили.

Несколько слов в заключение

Модель ВАЗ 2114 — автомобиль, у которого больше плюсов, чем минусов. На трассе ему буквально нет цены. При желании можно разогнаться, чтобы никто не обгонял. Что ж, недостатки есть даже у самых дорогих иномарок.К тому же на ВАЗ 2114 их не так много.

, год выпуска автомобиля, дата отзыва

Отзывы владельцев позволяют разобраться в достоинствах и недостатках ВАЗ 2114, а также помогают оценить надежность автомобилей ВАЗ 2114. отзывов владельцев ВАЗ 2114 , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2010

Двигатель: 1596 (81 л.с.) КПП: M5

Каждый квартал ломается: менял задние стойки, зубчатый ремень, печку, оба радиатора, несколько патрубки, расширительный бачок антифриза дважды, перегорела змеевик подогрева водительского сиденья, бьется правое пассажирское переднее колесо со дня покупки.2 года периодически два-три раза в неделю самопроизвольно газ, за ​​2 месяца уже троит на насморке, и горит чек. Ремонт в мастерской Lada не помогает. Было рекомендовано поменять рулевое управление, отрегулировать ГБЦ и клапана. На 06.12.2016 пробег 95 500 км.

Отзыв на ВАЗ 21144 слева: Евгений из города Йошкар-Ола

Отзыв на ВАЗ 2114 слева: Василий из города Ульяновск

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.Так гласит русская пословица. Полистав Ваз 2114: фотогалерею, вы сможете оценить все плюсы и минусы 14-й модели автомобилей семейства Самара-2, бюджетного 5-дверного переднеприводного хэтчбека. Основные отличия «четырнадцатого» от предшественника ВАЗ 21093 заключаются в новом дизайне передней части кузова, оригинальных фарах, форме капота, облицовки радиатора, окрашенных в цвет кузова бамперах, наличии молдингов. . Этапы модернизации и характеристики автомобиля Впервые Lada 2114 была показана АвтоВАЗом в октябре 2001 года.Серийно автомобили начали выпускаться в апреле 2003 года. Ресталинг салона выразился в оснащении его новой приборной панелью (бортовой компьютер), регулируемой рулевой колонкой, отопителем новой конструкции, рулевым колесом от «десятого». «родные и передние электростеклоподъемники». 8-клапанный двигатель имел объем 1,5 литра и распределенный впрыск топлива. В 2007 году на автомобиль был установлен новый двигатель (1,6 л) экологического класса «Евро-3». Автомобиль получил индекс ВАЗ 21144. Отличия нового агрегата заключались в установке катализатора рядом с двигателем, а не под днищем, как было раньше.Алюминиевый ствол был заменен на пластиковый. Для эстетичного вида на двигатель надели пластиковый кожух. Модель получила европанель приборов и новую приборную панель: верх сделан из более жесткого материала, бардачок удален. В 2008 году немного изменился экстерьер: молдинги дверей изменились с широких на узкие. В 2009 году компания «Супер-Авто» (дочернее предприятие «АвтоВАЗа») усовершенствовала автомобиль. Лада 2114 получила более мощный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1 л.6 литров и 89 литров. с участием. Спортивный и маневренный автомобиль ВАЗ 21144 получил улучшенную динамику. Поменял коробку передач, подвеску, сцепление и тормоза. Колеса 14-дюймовые на штампованных ободах. В следующем году вышла новая серия ВАЗ 21144 с двигателем от Lada Priora (98 л.с.). С 2011 года для соответствия нормам Евро-4 Лада 2114 стала оснащаться электронным приводом педали акселератора. Стоимость авто зависит от комплектации. «Стандарт» предусматривает наличие бортового компьютера и электростеклоподъемников, версия «Люкс» — наличие подогрева передних сидений, противотуманных фар, более приятной обивки салона.Четырнадцатая модель проста в использовании, достаточно экономична, устойчива на дорогах, обладает хорошими аэродинамическими свойствами и вполне адаптирована к суровым российским условиям. Имеет удобный багажник, а задние сиденья раскладываются для перевозки громоздких вещей. Он идеально подходит для деловых поездок и семейных путешествий. При определенной доработке ВАЗ 2114 можно превратить в спорткар. В этом вы можете убедиться, посмотрев тест-драйв ВАЗ 2114 турбо. Лада 2114, в силу невысокой стоимости и хороших технических характеристик (максимальная скорость — 160 км / ч, разгон до 100 км / с за 13 секунд, средний расход топлива — 7.6 литров) пользуется заслуженной любовью автолюбителей. К тому же он отлично поддается настройке.

Сравнение ваз 2110 и 2114.

Перед покупкой нового или подержанного отечественного автомобиля каждого автовладельца часто очень долго мучает агония выбора между несколькими моделями.И в этот раз мы рассмотрим сравнение двух моделей от АвтоВАЗа, таких как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И мы постараемся выделить все плюсы и минусы каждой машины.

Сразу отмечу, что каждую из этих машин мне приходилось эксплуатировать довольно долго и я могу объективно сравнить, какая из них где выигрывает, а какая проигрывает.

Двигатели десятой и четырнадцатой модели

Фактически, если брать серийные автомобили, то на автомобили десятого семейства устанавливались как обычные 8-клапанные, так и 16-клапанные двигатели.Но 14 числа в основном всего 8 ячеек. двигатели. Хотя в последнее время АвтоВАЗ предлагает потребителям покупать четырнадцатиклапанные и 16-клапанные, конечно, за дополнительную плату.

Итак, если посмотреть на последние модификации, то различий по ДВС между этими моделями нет, соответственно, и мощность силовых агрегатов будет на одном уровне.

Сравнение жесткости кузова и коррозионной стойкости

Тут хотелось бы отнести плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов этой машины сделан удачнее.Он не только прочнее 2114, но и более устойчив к коррозии. Это не просто рассуждения, а факты, которые могут подтвердить многие владельцы как той, так и другой модели.

При одинаковых условиях эксплуатации и хранения автомобиля кузов 2114 приходит в негодность гораздо быстрее десятка. Также стоит отметить, что аэродинамические характеристики и характеристики десятого семейства немного лучше, из-за чего скорость машины по паспорту немного выше.

Салон, панель приборов и отопитель

Что касается работоспособности приборной панели, то это, наверное, дело вкуса и особой разницы между этими марками автомобилей я не вижу. Лично мне 2114 показалась в этом плане удобнее, хотя многим нравится еще десятка. Спорить можно бесконечно.

По скрипам и посторонним звукам четверка немного проигрывает своему конкуренту, и именно эта модель считается одной из самых сильных погремушек.

Теперь несколько слов о отопителе салона.Особой разницы не заметил, хотя в довольно сильные морозы ездил и на одной, и на второй машине. ВАЗ 2110 показался чуть теплее, хотя, откровенно говоря, этим машинам далеко до таких моделей, как Калина или Гранта.

Подвеска и комфорт движения

Поскольку конструкция амортизаторов и стоек идентична на 99%, вы также не почувствуете разницы. Разве что на высоких скоростях прохождения поворотов десятка будет чувствовать себя увереннее за счет более жесткого кузова, что отметили многие владельцы.

Сиденья в десятке удобнее, да и проехать достаточно дальний путь комфортнее будет, конечно, не так устаёт спина.

В остальном разницы между этими автомобилями практически нет, если не смотреть на более симпатичный и современный вид ВАЗ 2110. Ведь за основу взята та же старая и знакомая модель ВАЗ 2108, детали которого до сих пор входят не только в первую десятку, но и на более современные модели, такие как Priora, Kalina и даже Granta.

При покупке первой машины начинающие автолюбители приходят к выбору отечественного авто. Многие опасаются стоимости иномарок. И по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию от АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двойки».Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась в СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпел незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана Приора.

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Автомобиль серийно выпускался с 97-го по 2013-й год. Сборка была в Тольятти и Запорожье.По словам самого производителя, «четырнадцатая» является улучшенной версией «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 1995 года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выступающий за линию крыльев. Кстати, «Жигули» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в габаритах кузова.Об этом также отмечают отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По габаритам кузова «четырнадцатый» сделан на порядок лучше, — утверждают автомобилисты. Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет похожие очертания кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова.Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель практически не изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-ю за бампер. Они легко царапались и были менее прочны, чем долото.

Размеры, клиренс

По габаритам эти машины практически не отличаются. Так, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, а высота — 1,4 метра.Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» чуть больше. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не замечаются. То же самое и с клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет 17-сантиметровый дорожный просвет. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» использован тот же архаичный интерьер, который ставится на «десятки» с 1995 года.Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что салон «двенашки» очень тесный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников.Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Задняя часть заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет перевозить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. «Двенашка» отлично справляется с этой задачей. Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

А теперь перейдем ко второму поколению Самара. От «девяток» он отличается прежде всего панно в новом европейском стиле. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и урчанием панели даже на ровных дорогах. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечается в отзывах, 3-миллилитровый лист виброизоляции решает проблему с плохой «шумностью». И это далеко не самое лучшее качество (если говорить о растении).

Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон последнего тоже очень тесный. Но он удобнее, чем «двойка».

Технические характеристики

Изначально «двенашка» оснащалась двигателем объемом 1,5 л с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы.Но его быстро заменили новым инжекторным двигателем того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось без переделки КШМ увеличить мощность до 79 лошадиных сил. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или, в простонародье, «шестнар»). Владельцы полюбили эти двигатели за их технологичность и относительно высокие технические характеристики. Итак, мощность 1,6-литрового «шеснара» составила 90 лошадиных сил. Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента.Для сравнения: первый 1,5-литровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Итак, разгон до сотни на «двенашке» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.

Итак, на сотню автомобиль расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (170 на 8-клапанном карбюраторе).Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то он оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем шла пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и летели. 14 числа эта проблема была частично решена. Зато у «двенашки» есть более надежная КПП, которая таких проблем хозяину не доставляет.

Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Евро-4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическому исполнению. Разгон до сотни за секунду занял 13 с половиной секунд. Максимальная скорость 160 километров в час.По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Итак, спереди стоит независимая подвеска на стойках Макферсон. Сзади — полунезависимая балка. Рулевое управление — реечное. В комплектациях люкс может быть дополнен усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, ходовые качества обеих машин одинаковы.По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

Тормоза

Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанные. Спереди диски, сзади барабаны. Также продаются готовые комплекты перфорированных вентилируемых дисков для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, колодкой и кронштейном составляет около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

Подводя итог

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие машины. Единственное существенное отличие — динамика. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвая в потоке. Старый 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал в Самару-2. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современную 1.6-литровый двигатель. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

Когда есть желание купить машину, но бюджет немного ограничен, то возникает вопрос, какая из подходящих лучше. Перед выбором следует оценить все достоинства и недостатки, и только потом выбирать. Но иногда бывает сложно выбрать, например, между ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 и Ладой Калиной.

ВАЗ-2114 сразу после выпуска стал очень популярным по всей России.Это связано с органичным внешним видом и практичностью. Многие эксперты называют его лучшим, если сравнивать с «десяткой» и Калиной.

Этот автомобиль является своеобразным рестайлингом ВАЗ-2109, в ходе которого пострадала передняя часть автомобиля.

Остальные детали остались без изменений. Это сделало машину более привлекательной, чем ее конкуренты: ВАЗ-2110 и Калина.

Из-за этого именно четырнадцатую модель называют более юной, чем другие.

Жесткость кузова и устойчивость к коррозии тоже разные.По этому параметру «десятка» однозначно выигрывает.

Благодаря этому удалось обеспечить более длительный срок службы и высокие аэродинамические характеристики. Кроме того, ВАЗ-2110 отличается лучшей маневренностью (лучше входит в повороты на большой скорости) и более комфортным сиденьем.

В отличие от двух предыдущих моделей «Жигулей», «Калина» относится к классу универсалов, поэтому имеет несколько иной кузов.

Под капотом ВАЗ-2114 находится 8-ми клапанный инжекторный двигатель, который отличается повышенной надежностью.

По заявлению производителя, капремонт потребуется только после пробега более 300 тыс. Км. Кроме того, есть еще одно преимущество — экономичный расход топлива. Десятая модель может иметь один из двух двигателей: с 8 или 16 клапанами (последний может быть установлен на ВАЗ-2114, но за дополнительную плату).

На мощность это никак не влияет: и в первом, и во втором случае мощность около 80 л. с участием.

Обращает на себя внимание и салон ВАЗ-2114.При этом дизайнеры объединили интерьер от «девятки» и руль от «десятки».

Но качество сборки салона сравниваемых машин находится на одном уровне, поэтому выбирать стоит только исходя из личных предпочтений. У ВАЗ-2114 более удобная приборная панель, а в ВАЗ-2110 лучше работает система обогрева.

Важным параметром при выборе является безопасность водителя. И в этом случае выигрывает ВАЗ-2110. Силовую структуру автомобиля обеспечивают мощные патрубки в дверях, защищающие водителя при столкновении.Подойдут для этой модели и ремни безопасности.

Несмотря на многие схожие характеристики, эти автомобили разные. В этом случае при выборе нужно определиться с основными качествами, которыми должна обладать машина.

Выбирая достойную машину, полностью отвечающую всем современным требованиям, нужно определиться, что именно вы хотите от нее получить. Чтобы правильно определиться с выбором будущего автомобиля, стоит внимательно сравнить не только технические характеристики, но и отделку кузова и салона.

Характеристики ВАЗ 2110 и сравнение с другими моделями ВАЗ

Определяя для себя, какая модель лучше, или Нексия, стоит обратить внимание, что цены у них примерно в одной категории. ВАЗ 2110 комплектуется 16-клапанным двигателем, иммобилайзером, центральным замком и тонированными стеклами. Кроме того, передние двери оборудованы электростеклоподъемниками.

Nexia может похвастаться 8-клапанным двигателем, сделанным без преобразователя, и очень качественной магнитолой, оснащенной сразу 4 динамиками.Проверив ВАЗ 2110 на отрицательные характеристики, можно заметить мелкие изъяны кузова, портящие внешний вид автомобиля. В некоторых случаях зазоры между частями достаточно велики, чтобы уместить палец.

Есть много недочетов и во внутренней отделке ВАЗ 2110. Панель приборов хоть и сделана на первый взгляд намного лучше, чем у Нексии, но все же получила значительные зазоры. Опустить очки довольно проблематично. К положительным свойствам можно отнести легкость открывания дверей.

Сравнительный анализ 2110 и 2112

В первую очередь стоит рассмотреть одну из лучших моделей отечественного производства ВАЗ 2110 и сравнить ее с другими моделями этой компании. Можно взять за основу ВАЗ 2112. К достоинствам ВАЗ 2112 можно отнести меньшую стоимость при аналогичной компоновке салона. К тому же в этом автомобиле предусмотрена удобная трансформация внутреннего пространства. Багажник сделан намного выше, поэтому можно загружать много чего.

Выбирая 2110 или ВАЗ 2112, следует учитывать, что при движении в непогоду на средней скорости заднее стекло останется сухим и чистым, а при малейшем контакте с водой можно сразу удалить влагу.Конечно, при езде будут очень существенные различия в управляемости этих двух автомобилей. Стоит обратить внимание на то, что конструкция ВАЗ 2112 сделана лучше. Рассмотрим минусы ВАЗ 2112.

Звук задней подвески более слышен, хотя при необходимости эту проблему можно исправить. Если открыть багажник ВАЗ 2112 в холодное время года, в салон начнут поступать струи холодного воздуха. Кроме того, еще одним отрицательным свойством при открывании багажника зимой является плохая работа авиаперевозчика, из-за которой можно получить значительные травмы от удара пятой дверью.При обратной езде на ВАЗ 2112 обзор намного хуже, чем на 2110, что является существенным недостатком.

Сравнительный анализ 2110 и 2114

Сравнительную характеристику ВАЗ 2114 лучше выполнить, чтобы выбрать ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114. О положительных характеристиках 2110 известно много. Качество установленных деталей позволяет легко использовать этот автомобиль. Большие проблемы с подгонкой деталей друг к другу, много люфтов. 2110 полностью соответствует гарантиям качества, хотя внешне уступает другим автомобилям аналогичной ценовой категории.

При этом стоит отметить комплектацию ВАЗ 2114. Полное название модели — Лада 2114 Самара 2. Автомобиль представляет собой пятидверный хэтчбек. Стоит отметить, что ВАЗ 2114 получил немного доработанный кузов девятой модели ВАЗ. Он относится ко второй линейке самарских автомобилей, получивших стандартный 8-клапанный двигатель. Сегодня компания-производитель предлагает установку двигателя с 16 клапанами на ВАЗ 2114, но это потребует дополнительных средств.

В 2110 кузов сделан с большей тщательностью, что выгодно выделяет его на фоне ВАЗ 2114.К тому же автомобиль обладает очень значительной устойчивостью к коррозии по сравнению с четырнадцатой моделью. В том случае, если автомобили длительное время содержатся в одних и тех же условиях, кузов ВАЗ 2114 приходит в негодность намного быстрее. А по аэродинамике он в разы уступает 2110, разгоняется намного медленнее.

В плане реализации приборной панели автомобили существенных отличий не получили. В движении ВАЗ 2114 издает множество посторонних звуков, которых нет в 2110.Если сравнивать автомобили по степени прогрева салона в холодную погоду, то существенных различий тоже не заметишь, хотя большинство людей, использовавших эти две машины, убеждены, что 2110 и здесь побеждает ВАЗ 2114.

Амортизаторы и стойки идентичны, существенной разницы вы не почувствуете. Единственная разница в том, что 2110 плавно входит в повороты из-за более жесткого кузова. Сиденья на 2110 сделаны более удобными. Если вы планируете много времени проводить за рулем, лучше приобрести именно эту модель.По всем остальным характеристикам автомобили не слишком отличаются друг от друга, однако внешний вид 2110 намного лучше, чем у ВАЗ 2114.

Сравнительный анализ 2110 и 2115

Выбирая 2110 или 2115, стоит ориентироваться на качество работы каждой из рассматриваемых машин. 2115 стал новаторской версией отечественного автопрома, созданной на базе не менее удачного предшественника ВАЗ 2109. Этот автомобиль создавался как переднеприводный седан, ставший одним из первых представителей линейки Samara 2.

ВАЗ 2115 оснащался двигателем объемом 1,5 л. В свою комплектацию он получил механическую коробку передач, которая позволяет переключать автомобиль на пяти разных скоростях. Автомобиль воспринимается как самая совершенная модель, когда-либо выпускавшаяся ВАЗом. Внутреннее убранство также выполнено на высшем уровне, что делает ВАЗ 2115 абсолютно новой моделью.

Все эти качества ставят 2115 в один ряд с ВАЗ 2110. Обе машины выполнены с высочайшими качественными характеристиками, что дает возможность эксплуатировать машину долгое время без поломок.Однако не забывайте, что часть установленных деталей некачественная. Из-за этого владельцам ВАЗов очень часто приходится платить за ремонт или полную замену вышедшего из строя механизма.

Так как выбор между двумя автомобилями одной марки зачастую бывает затруднен, приходится обращаться за помощью к специалистам. Тем, кому удалось «опробовать» обе машины в своей жизни. Только в этом случае можно объективно и беспристрастно сравнить, что лучше ВАЗ 2110 или ВАЗ 2114.Поскольку в дальнейшем мы будем сравнивать модельный ряд российского производителя на примере этих машин.

Сравнение двигателей

Любопытная ситуация сложилась вокруг двигателей этих серийных автомобилей. Дело в том, что с первых дней ВАЗ 2114 оснащался 8-клапанным двигателем. А у десятой модели под капотом мог быть как 8-, так и 16-клапанный агрегат. Однако в последнее время наметилась тенденция устанавливать на модель 2114 16 моторов.

Правда производитель предлагает сделать это за дополнительную плату. Поэтому сравнение Ваз 2110 и Ваз 2114 в этом вопросе не выявит победителя. В двигателе внутреннего сгорания разницы между модификациями не будет.

Сравнение жесткости кузова

Если провести опрос владельцев этих моделей на предмет их отношения к кузову, то выяснится следующее: Ваз 2110 опережает конкурента по всем параметрам.В первую очередь это означает жесткость кузова и его устойчивость к коррозии. Последний фактор определяет более длительный срок службы автомобиля в равных условиях.

Также автомобилисты отмечают аэродинамические характеристики десятой модели. Они на порядок выше, чем у 14-го. Это означает, что скорость автомобиля будет немного выше.

Осмотр салона

Последовательное сравнение отдельных элементов салона не выявило серьезных отличий.Если в ВАЗ 2114 приборная панель может показаться удобнее, то уже на ВАЗ 2110 отопитель салона будет работать немного эффективнее. Однако обе машины безнадежно отстают в этих компонентах от той же Гранты.

И далее. Владельцы 14-й модели чаще других жалуются на разного рода скрипы. Громкость автомобиля — один из основных его недостатков. Поэтому оценивая, что лучше — 2110 или 2114, небольшое предпочтение можно отдать 10-й модели.

Сравнение в движении, качество подвески

Здесь на первый план выходят косвенные показатели, так как конструктивные элементы машин одинаковы. Поскольку амортизаторы и стойки ничем не отличаются, учтена уже упомянутая жесткость кузова.

Именно она может повлиять на то, что водители за рулем 10-й модели легче будут входить в крутые повороты на большой скорости. Плюсом также будет более удобное сиденье, позволяющее ездить с комфортом.Поэтому вопрос тут — Ваз 2110 или 2114 — даже не стоит.

Безопасность водителя

Преимущество 10-й модели также будет очевидным с точки зрения безопасности. Поскольку силовая конструкция автомобиля намного прочнее за счет вмонтированных в двери мощных труб. В частности, это подтвердили лобовые краш-тесты. Ремни безопасности тоже надежны. У 14-й модели во время краш-теста было выявлено одно неприятное свойство: от удара просто лопается бампер, что чревато осложнениями для сидящих перед автомобилем.

Внимание. Алюминиевая балка, которая раньше стояла на своем месте, была надежнее.

Поэтому, выбирая между Ваз 2114 или Ваз 2110, непременно следует учитывать приоритет безопасности.

Ценовая политика

Что касается стоимости машин, то здесь предпочтительнее будет смотреться десятка. Его покупка обойдется автолюбителю в 250 тысяч рублей, а ВАЗ 2114 обойдется примерно в 300 тысяч рублей.То есть дороже на 20%. Более привлекательный дизайн ВАЗ 2110 обусловлен наличием деталей, которые можно найти даже на Приоре или Гранте. На этом мы закончим обзор и сделаем собственные выводы.

Разница между ВАЗ 2114 и 2109. Итак, что лучше выбрать

Одна из самых распространенных машин на отечественных дорогах. Популярность четырнадцатой модели обусловлена ​​оптимальным соотношением цены и качества, которым она обладает.

Четырка (ВАЗ 2114)

Трудно за сопоставимые деньги (на вторичном рынке за четырнадцатый просят от 100 до 200 тысяч рублей, новые модели — в пределах 250-300 тысяч) найти современный автомобиль, который имел бы такую ​​же надежность и выносливость.

Эта статья посвящена техническим вопросам. Узнаем, чем четырнадцатая отличается от девятки, и разберемся, какой модификации 2114 лучше отдать предпочтение в реалиях сегодняшнего дня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРНАДЦАТОГО

Для начала рассмотрим основные характеристики.

Четырнадцатая модель представляет собой 5-дверный хэтчбек со следующими размерами кузова (мм): L — 4112, W — 1650, H — 1402. — 970 кг, максимальная нагрузка — 470 кг.

Колесная база ВАЗ 2114 аналогична девятке — 2460 мм, колея между передними колесами 1400 мм, 1370 мм. Во всех модификациях четырнадцатая имеет передний ведущий мост. Расстояние между поддоном кузова и дорогой 170 мм.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач со следующими передаточными числами:

• Первая скорость — 3,636;
• Второй — 1,95;
• Третий — 1,357;
• Четвертый — 0,941;
• Пятый — 0.784;
• Реверс — 3,53.

Четырнадцатый вмещает 43 литра бензина. Производитель рекомендует топливо АИ95.

Тормоза барабанные установлены сзади. Тормозной путь груженой машины на скорости 80 км / ч составляет 38 метров.

ВАЗ 2114 выпускался с двумя вариантами двигателей — 8 и. Все различия между ними подробно рассмотрены в последнем разделе статьи.

ОТЛИЧИЯ ВАЗ 2114 И ВАЗ 2109

Поскольку четырнадцатая, по сути, является доработанной версией девятки, необходимо разобраться, в чем главное отличие ВАЗ 2109 от ВАЗ 2114.

Пройдемся по самым важным моментам.

По габаритам четырнадцатый немного отличается от девятки — он на 10 сантиметров длиннее и на 40 кг тяжелее. Дорожный просвет и колесная база изменений не претерпели.

Отличия в кузове весьма существенны — наличие нового капота, фар, радиатора, бамперов и молдингов создает впечатление совершенно нового автомобиля. Если говорить о качестве металла, то у четырнадцатой модели дела обстоят намного лучше — при правильном уходе она не гниет даже в самых проблемных местах.

Базовая модель ВАЗ 2114 оснащалась 8-клапанным двигателем объемом 1500 см 3, аналогичным таковому на девятке, но в 2007 году модели с 1,6-литровым двигателем, соответствующим стандарту Евро-4, с электронной педалью газа и электрический дроссель начал сходить с конвейера.

В 2010 году в продажу поступила модификация Супер-Авто с 16-клапанным силовым агрегатом, который по всем параметрам превосходит девятку.

Шасси четырнадцатого, для сравнения, не претерпело серьезных конструктивных изменений.

Салон — одно из ключевых преимуществ четырнадцатого по сравнению с ВАЗ 2109. Первое, что стоит отметить, это то, что он не «гремит» (благодаря использованию жесткого пластика), тогда как в девятке он был одна из главных проблем.

Над созданием интерьера салона работали специально приглашенные иностранные дизайнеры, поэтому он визуально сопоставим с интерьером иномарок среднего класса того же года.

В отличие от девятки, салон ВАЗ 2114 отличается более мягкими формами и наличием различных мелочей — электростеклоподъемников, новых сидений, пепельниц с подсветкой, что значительно повышает комфорт как водителя, так и переднего пассажира.

Функциональность кабины также значительно улучшена и оснащена бортовым компьютером, который информирует водителя о состоянии основных систем автомобиля, температуре окружающей среды, текущем времени и имеет множество полезных функций.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЕЙ 8 И 16 КЛАПАНОВ

Модельный ряд 2114 представлен двумя заводскими модификациями: классическая «Самара», выпускавшаяся в период с 2001 по 2013 год, и «Супер-Авто», выпускаемая дочерним предприятием ВАЗа — ЗАО «Супер-Авто». поставки которых на рынок начались в 2010 году.и продолжаем по сей день.

Эти модификации отличаются силовым агрегатом: на Самаре двигатель с 8 клапанами, на Супер-Авто — мотор с 16 клапанами, которым Лада Приора оснащена в стоке.

Визуально определить, какой двигатель установлен на четырнадцатом, могут сделать только профессионалы, либо хорошо разбирающиеся в модельном ряду ВАЗ, так как внешне у них есть только одно отличие — колесные диски разного диаметра: на них устанавливаются тринадцатидюймовые диски. 8v, четырнадцатидюймовые диски на 16в.

Все основные отличия заключаются в силовых агрегатах, которые похожи только на один литр — на обе модели устанавливаются двигатели объемом 1,6 литра.

Перейдем к основным достоинствам модели 16v:

• Максимальная мощность двигателя 16v составляет 66 кВт, что обеспечивает 5000 об / мин, в то время как двигатель 8v мощностью 60 кВт производит 5200 об / мин;
• Если перевести эти характеристики в лошадиные силы, то в 16в — 90 лошадей, а в 8в — 81;
• Кроме того, в силовом агрегате 16v значительно улучшена эффективность сгорания топливной смеси, в четырнадцатом 16-клапанном расход на 100 км составляет 7 литров, в модели 8v — 7.6 л / 100 км;

Двигатель

• 16v также имеет лучший крутящий момент (Нм) — 131/3700 ​​мин, 8v — 120/2700 мин, из-за чего темпы разгона шестнадцатиклапанного двигателя намного выше, чем у 8v — 11,2 и 13,2 секунды до сотни, соответственно;
• Максимальная скорость 16v — 190 км / ч, 8v — 160 км / ч.

Повышенная мощность силового агрегата 16v привела к усовершенствованию 14-дюймовых дисков с вентиляционной полостью, наличие которой исключает возможность перегрева тормозных колодок при экстренном торможении.

Также стоит отметить, что ВАЗ 2114 с двигателем 16v намного увереннее держит проезжую часть за счет улучшенной подвески — автомобиль оснащен энергоемкими амортизаторами и улучшенными стойками.

На этом обзор четырнадцатый завершается.

Что лучше: Ваз 2114 или 2109? и получил лучший ответ

Ответ от Димона [новичок]
разница небольшая. ВАЗ 2109 — бампера нерушимые, фары светят лучше (пока новые).Ваз 2114 более современный салон, чуть более мощные двигатели. а так … штампы кузова такие же. моя работа 14 начала цвести после года эксплуатации … при пробеге 160 000.

Ответ от A111 [гуру]
хрен не слаще.

Ответ от Пердимонокл пердимонокл [гуру]
Рекомендую Москвич-412.

Ответ от Виктор Кузьменко [новичок]
Девять уже проверенная вещь

Ответ от Владимир Несуровый [гуру]
Девять бамперов крепкие (просто зубило)

Ответ от Хулиган 3 [гуру]
Четырнадцатое, выглядит современно.

Ответ от Виниамин Аристархов [гуру]
Да, такой же как на ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968м.

Ответ от Людмила Тишакова [гуру]
стамеска старая и старая цена. с другой стороны, новое зубило и новая цена. а если нет разницы, зачем дважды наступать на одни и те же грабли?

Ответ от Владимир Яковлев [гуру]
а чем они отличаются фарами? тогда возьми какие фары больше ночью лучше будет проехать

Ответ от Отто Кац [активный]
2114 экономичнее девятки и чуть посовременнее.

Ответ от Mist [guru]
Я задал этот вопрос своему инструктору, получил такой ответ: на самом деле то же самое — немного изменен дизайн, интерьер более комфортный, хотя в 2114 есть больше пластика. У 2109 прочные (или усиленные) бамперы, что является плюсом!
По сути, это одно и то же.

Ответ от @
[эксперт]
Отечественный автопром еще далек от совершенства, особенно двигатель)))
Лучше иномарка)

Ответ от Александр Нефедов [гуру]
2109 выглядит разнообразнее

Ответ от Алексей Жиглинский [гуру]
2114 свежее, к тому же идут с 1.6 двигатель, зимой продавали 16-клапанные агрегаты за 260р …

Ответ от $ Роман $ [гуру]
2114 выглядит посовременнее, руль регулируется по высоте, салон красивый, аэродинамика хорошая лучше, да и моторы проверенные временем не доставляют проблем, и к бензину они не привередливы!

Ответ от Yovet [гуру]
14 Ваз это самая интересная мафинка …

Ответ от Џ очень хороший парень [гуру]
ВАЗ-2109 — это переднеприводная легковая машина с кузов типа хэтчбек.Разработан и серийно выпускался на Волжском автозаводе в 1987-2004 гг. В настоящее время собирается в Украине [источник не указан 75 дней] (с двигателем 1600 куб. См). По сути, это 5-дверная модификация ВАЗ-2108. №
Ранее «Спутник» оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб. С 1994 года на эти машины устанавливались 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-2111 объемом 1500 куб. с многоточечным впрыском топлива. Особенность версии 1.5-литровый 8-клапанный двигатель заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не доходят до клапанов. На некоторых автомобилях устанавливался роторно-поршневой двигатель ВАЗ-415, имевший большую мощность (140 л.с.), но небольшой ресурс.
Автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: «низкую» панель приборов заменили на «высокую», а затем и «европанель».
Первые автомобили имели «короткое крыло» (переднее) и короткий капот, которые в 1991 году были заменены на «длинное крыло» и длинный капот. Внешний вид накладок задних боковых окон, руля и т. Д.тоже поменял.
Очевидные достоинства и преимущества автомобиля характерны для всех моделей семейства Sputnik / Samara: высокие динамические и скоростные качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, прочные бампера. Также были отмечены существенные минусы: худшая по сравнению с «классикой» проходимость, уязвимость картера двигателя и масляного фильтра, пониженная ремонтопригодность относительно предыдущих моделей ВАЗ, дребезжащая внутренняя отделка из дешевого жесткого пластика, плохая эргономика. педальный узел и т. д.
Благодаря компоновке с поперечным силовым агрегатом и передними ведущими колесами этот автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных «Жигулей». Кроме того, пространство в автомобиле используется более эффективно, повышается курсовая устойчивость и проходимость автомобиля на скользкой дороге, исключается занос из-за пробуксовки колес, обеспечивается относительно высокий уровень пассивной безопасности во время движения. лобовой удар.
По сравнению с предыдущими («классическими») моделями ВАЗ, салон Спутника длиннее на 60 мм (хотя габаритная длина автомобиля уменьшилась на 120 мм), размер тоннеля на полу уменьшился в результате перехода к новой схеме расположения.Габаритная ширина автомобиля не изменилась, однако благодаря изогнутым боковым окнам внутренняя ширина салона на уровне плеч значительно увеличилась. При этом уменьшение высоты кузова привело к небольшому снижению удобства посадки в машину, а педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком близкого расположения педалей друг к другу. Багажное отделение отделено от салона откидной полкой, которая поднимается при открытии двери багажного отделения.Задние сиденья можно сложить для перевозки больших грузов.
Система отопления и вентиляции подает воздух одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный обогрев всего объема салона и его окон. Анатомические передние сиденья с подголовниками значительно повысили комфорт. При продольном перемещении сиденья подушка одновременно поднимается и поворачивается относительно горизонтали. Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля, приборов подчинено созданию наибольшего удобства управления.В целом улучшена обзорность и снижен уровень шума в салоне по сравнению с ВАЗ-2105 — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива спутника и уровень аэродинамического шума.
Автомобиль требует меньше корректирующих движений рулевого управления, обеспечивает более быстрое и безопасное прохождение поворотов, особенно на скользкой дороге. Общее снижение массы ВАЗ-2109 обеспечивается применением более рациональной схемы компоновки и повсеместным применением алюминия — для радиатора и других деталей, а также пластиков (около 80 кг).Снижение потерь из-за сопротивления воздуха и расхода

Сравнение отечественных автомобилей ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 вполне актуально. Многие автомобилисты продолжают спорить о том, стоит ли. Они похожи внешне, выпускались одним заводом. Поэтому естественно будет выяснить, в чем разница, стоит ли переплачивать за более новую версию и насколько четырнадцатая модель превзошла легендарную «девятку». Выбирая между ВАЗ 2109 или ВАЗ 2114, следует учитывать все аспекты этих автомобилей.В конце концов, производитель не стал бы выпускать одни и те же автомобили под разными названиями. Хотя среди автомобилистов бытует мнение, что обе машины абсолютно одинаковые. Следует опираться на факты, с помощью которых можно будет сравнить обе машины и найти среди них лучший вариант для покупки.

Сравнение ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109.

Коротко об автомобилях

Начнем со старшей модели, которая существует на отечественном рынке уже не один десяток лет.ВАЗ-2109 — пятидверная версия купе, выпускавшаяся под маркой ВАЗ-2108. «Девятка» позиционируется как легковой автомобиль. Волжский завод выпускал такую ​​машину до 2006 года, после чего права на выпуск модели перешли к сызранскому предприятию. Чаще всего машину называют просто «девяткой» или Спутником.

И ВАЗ-2114 стал обновленной версией легендарной «девятки». Изменения в меньшей степени коснулись технических характеристик, но заметно изменили внутреннее оборудование и внешний вид автомобиля.Серийное производство четырнадцатого началось в 2003 году. Выпуском занимался Волжский завод. Это также 5-дверный переднеприводный хэтчбек. Его часто называют Самарой 2. Машины можно считать полноценными родственниками. Нельзя сказать, что ВАЗ-2114 получил большое количество обновлений, из-за которых автомобиль стал существенно отличаться от предшественника.

Именно сильное сходство между автомобилями заставляет потенциальных покупателей задуматься о целесообразности покупки того или иного автомобиля.С одной стороны, я не хочу переплачивать за более дорогой 2114, так как «девятка» практически такая же. С другой стороны, четырнадцатая модель новее, а потому потенциально должна быть намного лучше «девятки». Чтобы понять истинные характеристики двух автомобилей, следует изучить их сильные и слабые стороны.

ВАЗ-2114

Специалисты выделяют несколько сильных и слабых сторон этого автомобиля. Не будем забывать, что речь идет об автомобилях отечественного производства.При всей любви и уважении к российскому автопрому наши автомобили пока не выдерживают конкуренции с ведущими автопроизводителями Европы, США и Азии. Но нам все же удалось добиться определенных успехов. Для начала рассмотрим недостатки четырнадцатой модели, которые нам удалось выявить в процессе эксплуатации и обслуживания такой машины. При покупке данного автомобиля настоятельно рекомендуется обработать кузов антикоррозийными составами, заменить гидрокорректоры передней оптики и заменить их на электрические приборы.

Также есть проблемы с заводскими передними колодками, которые негативно сказываются на состоянии тормозного диска. Комплектация не самого высокого качества, хотя в случае с «девяткой» ситуация еще хуже. В плане безопасности машина осталась такой же, как и до модернизации. Следовательно, покупатель в этой составляющей не выиграет. Еще одна немаловажная проблема — уровень комфорта. Звукоизоляция в машине низкая. Если вы хотите добиться относительно хорошего комфорта, вам обязательно придется оклеить интерьер шумоизоляционными материалами.

К основным достоинствам ВАЗ-2114 можно отнести следующие моменты:

• машина недорогая в обслуживании;
• покупка запчастей дешево;
• большую часть ремонтных работ можно выполнить своими руками;
• это простейшая машина по сложности эксплуатации;
• хорошая проходимость, что позволяет управлять автомобилем на самых сложных участках и грунтовых дорогах;
• хорошие показатели эффективности по расходу топлива и масла;
• вагон открывается.

Хороший выбор для жителей регионов, молодых парней, которые ищут хорошую первую машину за небольшие деньги. Сейчас ассортимент запчастей и элементов тюнинга настолько огромен, что открывается невероятный простор для творчества. Неудивительно, что основной аудиторией этого автомобиля отечественного производства считается молодежь и любители автотюнинга. Хотя можно рассматривать 2114 как семейный автомобиль. Машина не имеет серьезных проблем по техническим характеристикам, надежности и долговечности.Поэтому ВАЗ-2114 не требует больших затрат семейного бюджета, что делает машину выгодной покупкой за скромные деньги.

ВАЗ-2109

Кто-то скажет, что «девятки» такие же, как их наследник в лице ВАЗ-2114. Но это не так. Производитель выпускал «девятку» в нескольких модификациях, на автомобиль ставил разные силовые агрегаты, работающие на бензине. Цены даже ниже, чем у рассматриваемого аналога ВАЗ-2109.

Специалисты отмечают несколько основных преимуществ этой машины:

1. Двери. Они широкие, удобные для посадки людям абсолютно любого телосложения. Поэтому даже тучный человек без проблем помещается в машину.
2. Багажник. Багажное отделение на ВАЗ-2109 нельзя считать образцовым и рекордным среди автомобилей своего класса. Но при, казалось бы, скромных внешних габаритах автомобиля в багажнике помещается внушительное количество вещей.
3. Подвеска.Чего нельзя отнять у «девятки», так это тщательно продуманной подвески. Это преимущество делает этот автомобиль очень проходимым. Не каждый современный кроссовер пройдет там, где отечественный ВАЗ-2109 без проблем преодолеет все препятствия. Поэтому эту машину предпочитают те, кому приходится регулярно ездить по ухабистым дорогам, ямам, неровностям, грунтовым местам и т. Д. Как известно, таких дорог в России очень много.
4. Удельный вес. Он в этой машине небольшой, что позволяет двигаться с большой скоростью и преодолевать внушительные расстояния.Салон хоть и не самый комфортный, но водители без проблем выдерживают многочасовую езду.
5. Динамизм. Для отечественных автомобилей это понятие относительное. Но если сравнивать ее с остальной линейкой АвтоВАЗа того времени, когда производилась «девятка», то эта модель объективно самая динамичная. Хороший разгон, довольно плавный ход при адекватном расходе топлива.

Но не все так идеально в случае с легендой российского автопрома.У ВАЗ-2109 тоже есть свои объективные недостатки.

Основными недостатками машины специалисты называют:

1. Старые двигатели. Первые модели выпускались с 1987 года. Затем под капот поставили восьмиклапанные моторы. Современные автомобили оснащаются улучшенными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами, которым существенно уступает ВАЗ-2109.
2. Безопасность. Это актуальная проблема для всей линейки ВАЗ, включая ВАЗ 2109 и 2114. По результатам проведенных испытаний прочностные показатели оказались на низком уровне.Поэтому при неосторожном вождении велика вероятность получить тяжелые травмы в результате аварии. Неутешительные итоги подвела. Итак, водителям следует быть предельно осторожными на дороге и придерживаться правил безопасного вождения.
3. Слабые системы. В случае с «девяткой» чаще всего выходят из строя вентиляция и отопление. Из-за этого регулярно возникают вопросы по ремонту этих агрегатов.

В целом ВАЗ-2109 выглядит неплохим вариантом в качестве бюджетного подержанного автомобиля.Эти автомобили пользуются заслуженной популярностью, их часто можно встретить у владельцев разного возраста, что делает машину универсальной. «Девятку» нельзя назвать моделью семейного автомобиля. Хотя бы из-за того, что показатели безопасности здесь низкие. Но если вы ищете за скромные деньги автомобиль, который можно тюнинговать, использовать как рабочую лошадку и заниматься постоянным ремонтом, то ВАЗ-2109 станет одним из приоритетных вариантов на российском рынке. Вы не найдете достойного аналога среди иномарок за те же деньги.

Основные отличия и сравнение автомобилей

На первый взгляд, найти отличия между этими двумя отечественными автомобилями не так-то просто. Это и понятно, поскольку ВАЗ-2114 пришел на смену ВАЗ-2109 как модернизированный, улучшенный вариант своего предшественника. Это не переход на совершенно новую модель. Сейчас такие перевоплощения называют рестайлингом. ВАЗ-2114 не дотягивает до автомобиля нового поколения, так как с «девяткой» слишком много общего. Авто отличается, но по менее значимым параметрам, по мнению экспертов и автомобилистов.Но вы можете сравнить ВАЗ-2114 и 2109. Если вы внимательно изучите особенности двух автомобилей, выпускаемых российской компанией, вы поймете, чем они отличаются друг от друга.

Сравнивая ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, приходим к следующим выводам:

Это основные отличительные особенности, с которыми можно сравнить две машины российского производства. Важно понимать, что обе машины являются рабочими лошадками, а не предметами роскоши или роскошными автомобилями. Если вам нужен высокий уровень комфорта, современное оборудование, кондиционеры, подушки безопасности разного типа, то эти автомобили явно не для вас.

Где выбрать

Каждый покупатель должен сам решить, какой автомобиль ему больше подходит. Это зависит от ряда факторов, поэтому вам нужно руководствоваться не одним, а несколькими наиболее важными критериями.

Подводя итоги сравнения ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, можно сделать следующие выводы:

• четырнадцатая модель является усовершенствованием «девятки», но никак не переходом на совершенно новую машину или серьезная революция в области отечественного автопрома;
• ВАЗ-2114 получил измененную переднюю часть кузова, которая стала более интересной и привлекательной, но потеряла в надежности бампера;
• четырнадцатый ВАЗ получил новую приборную панель, которая по комфорту и просто по внешним данным приблизила машину к европейскому уровню;
• автомобилей было собрано на разных предприятиях, из-за чего даже одни и те же автомобили иногда оказываются изготовленными неодинакового качества;
• ВАЗ-2114 сделан с целью приблизиться к европейским стандартам качества и придать автомобилю лаконичный, интересный и динамичный вид;
• ВАЗ-2109 остается одним из самых надежных отечественных автомобилей, которые продолжают пользоваться большим спросом.

Можно почти со 100% уверенностью сказать, что выпуск 2114 не полностью оправдал ожидания автопроизводителя. АвтоВАЗ хотел сделать эту машину достойной заменой легендарной «девятке», которая удовлетворит потребности современного потребителя и сможет составить конкуренцию импортным автомобилям. В итоге мы получили практически тот же ВАЗ-2109, но с измененной внешностью и модернизированным салоном. Суть осталась прежней. Тем более, что производитель решил добавить в модельный ряд 16-клапанный мотор.

Если вы хотите «девятку» с более привлекательным дизайном, отличными возможностями тюнинга и электростеклоподъемниками, но готовы заплатить немного больше, вам обязательно стоит взять ВАЗ-2114. Только опытные автомобилисты настоятельно рекомендуют в этом случае брать версию только с новым двигателем. В сочетании с восьмиклапанными двигателями четырнадцатая модель теряет ряд своих достоинств. Для людей, которым нужна конструктивно простая, надежная и долговечная машина, хоть и лишенная некоторых прелестей автомобилей европейского образца, «девятка» идеальна.Кроме того, сейчас существует множество способов самостоятельно преобразить автомобиль, установить такие же электростеклоподъемники своими руками, изменить внешний вид и добавить в салон всевозможное оборудование. ВАЗ-2109 дешевле, но по сути не сильно уступает своему наследнику.

Примите решение самостоятельно. Многое зависит от того, в каком состоянии вам удастся найти машину. В связи с этим добавим, что лучше брать «девятку» в отличном состоянии, чем покупать за те же деньги ВАЗ-2114 с явными проблемами с кузовом или двигателем.

Я опытный водитель (старше 25 лет), меняю авто каждые 3 года. У меня были всевозможные марки машин, как нашего, так и иностранного производства. И я все перепробовал и отремонтировал, и оперировал. После проверенной легендарной «девятки» мне предложили купить четырнадцатую модель, пообещав, что это совершенно новый концепт-кар, он интереснее, новее и меньше ломается, то есть надежнее. Я этому человеку поверил и через пару дней купил в автосалоне новую машину, а 9-ку отдал жене, чтобы она научилась водить и получила права (то есть в нашем семья сразу).

Машина сразу понравилась т.к. внешний вид и дизайн салона и кузова выглядят более современно (молдинги, капот другой),

но внешне девятка мне нравится больше (так как она привычнее и приятнее глазу), а внутри, наоборот, четырнадцатая кажется красивее, моложе и эргономичнее более выдержанной. И когда я эксплуатировал эту машину, невольно сравнил ее со своей девяткой (мой отзыв «ВАЗ 21093 — 2004 г. Для новичков — идеал и тд…….! «Если вы умеете читать интерсных). А теперь я дам вам свой сравнительный анализ, так как я привык думать и говорить о них таким образом.

1. Качество сборки на обеих машинах ужасное. Дребезжат, шумят, дребезжат и ломаются все время одинаково (что я снял 9-ку с рук и перед тем как ездить на ней выложил приличную сумму денег и после этого поменял все что можно было, что за 14-ю сразу заплатил немало и через неделю уже купил 3500 рублей на замену запчастей и в последствии все менял постоянно по мелочам)
2. У 9 в салоне практически нет полезных опций, а потому сделал доработку и Ремонт салона сам, а у 14-го есть бортовой компьютер с множеством интересных функций.Но все необходимые настройки я делал в сервисном центре, так как это уже компьютер, и я не очень разбираюсь в них, особенно в автомобилях.
3. А теперь самое главное двигатель. У моей 9 был 8-клапанный карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 72 лошади, а у 14-го был 16-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 л. 1,6 литра; Мощность автомобиля составляла 89 лошадиных сил. Инжектор снижает расход топлива в среднем на 1,5 литра.Зимой инжекторный двигатель заводится отлично, даже при температуре -35 градусов, у меня не было проблем с запуском двигателя, а у 9 были проблемы при низких температурах.
4. Шасси у 14-го осталось без изменений, точно такая же жесткая подвеска, как и у 9-го. Тормоза и колодки сделаны из не очень качественного материала, потому что при торможении постоянно слышен неприятный скрип.
5. В 9-ки кузовной ремонт и вообще ремонт в принципе был дешевле (хотя может и запчасти были намного дешевле) чем в 14 (тут тоже много ремонтов делал сам, но все чаще приходилось обратиться в автосервис).
6. По безопасности 9 лучше 14-го, потому что бампер крепче (при подобных авариях (часто врезались сзади) 9 как минимум хной, а на 14-м постоянно приходилось менять бампер, так как он треснула)
7. Расход топлива у моей 14-й по трассе был около 6 литров на сотню, по городу до 10 (в зависимости от стиля езды), а по трассе 9-й был 7,5 л. на 100 км по городу — 11-12 литров (при одинаковом стиле езды)

В этих двух машинах есть еще много чего, что можно сравнить, но я хочу закончить тем, что в принципе, по большому счету, эти две машины являются своего рода братьями и очень похожи друг на друга.И я вместо того, чтобы продолжать вкладывать деньги в их постоянный ремонт, продал их обоих и купил себе одну хорошую иномарку (обзор Nissan Qashqai — СЛАБАЯ ХОДЬБА !!!), а через пару лет купил еще лучшую. автомобиль (обзор Chery Tiggo преимущества. Стоит ли …) у которого соотношение цены и качества. И я хотел бы вам посоветовать — лучше купите какую-нибудь старую иномарку (только которая не собиралась на территории нашей страны) и вы почувствуете, что значит иметь машину, а не почувствуете, как она у вас есть.

Удачи и всего доброго!

ВАЗ (Lada) 2114 2114 • 1.6 i 8V (81 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2114
Поколение	2114
Двигатель	1.6 i 8V (81 л.с.)
Двери	5
Мощность	81 год HPW
Максимальная скорость	158 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	13 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в производство	2003 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4122 ММ
Ширина	1620 ММ
Высота	1415 ММ
Колесная база	2460 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива в городе
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл	7.6 Литров / 100 км
Масса	985 кг.
Максимальный вес	1410 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа	427 литров
Нормы выбросов

Techniniai duomenys — ВАЗ (Лада) 2114-1.6 МТ 16 клапанов (98 л.с.) Хэтчбек 5-дверный — 1 поколение

---

Įtraukti į palyginimą
Išimti iš palyginimo
Palyginti pasirinktus 1

Techniniai duomenys

Šis 1.6 MT 16 клапанов (98 л.с.) variklis buvo montuojamas 1 поколение Хэтчбек 5-дверный kėbule, kuris VAZ (Lada) buvo gaminamas nuo 2001m. iki 2013м.
Be šio variklio, į kėbulą buvo dedami dar ir kiti 4 skirtingi varikliai, kurių techniniai duomenys ir kuro sąnaudos pasiekiami paspaudus ant kėbulo pavadinimo puslapio viršuje.

Кебулас	Хечбекас
Sėdimųj vietų skaičius	5
Ильгис	4122 мм
Plotis	1650 мм
Аукштис	1402 мм
Važiuoklės bazė	2460 мм
Прикине ашис	1400 мм
Галине ашис	1370 мм
Прошвайса	165 мм
Макс.Bagažinės talpa	632литр
Мин. Bagažinės talpa	300 литров
Непакрауто Автомобилио сворис	985 кг
Pakrauto automobilio svoris	1410 кг
Турис / тальпа	425 кг
Допустимая масса автопоезда	2160 кг

От

Вариклио типас	Бензинас
Турис / тальпа	1596 см3
Вариклио Галия	98 л.с.
Апсукос макс.Galiai Pasiekti	до 5600 об / мин
Апуршкимас	Daugiataškis purškimas
Cilindr išdėstymas	Linijoje
Цилиндру скайчюс	4
Цилиндро Скерсмуо	82 мм
Stūmoklio eiga	75.6 мм
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Сукимо моменты	145 Нм
Апсукос макс.Sukimo Momentui Pasiekti	4000 об / мин

Esi automobilių fanas?

Spausk patinka ir apie Bind naujienas sužinosi pirmas!

Курас	95 RON
Maksimalus greitis	190 км / ч
Įsibėgėjimas iki 100 км / ч	11.2 секунды
Mišios (vidutinės) kuro sąnaudos, 100 км	6,9 л
Дегало бако талпа	43 л
Teršalų emisijų standartas	ЕВРО III

Прикине важиуокле	Независимая, стойки Макферсон
Галине Важиуокле	полузависимая, Торсионная балка
Priekiniai stabdžiai	Diskai
Galiniai stabdžiai	Būgnai

Павару дэже	Mechaninė
Павару скайчюс	5
Varantieji ratai	Priekiniai varantieji ratai

Jei pastebėjote, kad kai kurie VAZ (Lada) 2114 techniniai duomenys pateikti klaidingai — prašome pranešti mums.

Компрессия в цилиндрах двигателя НОВ ВАЗ 2114. Проверить компрессию в двигателе

.

Многих владельцев ВАЗ-2110 спрашивают, а почему на их авто доступна разная компрессия? Обычно сжатие происходит, когда поршень перемещается из нижней точки в верхнюю. В этом случае в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия Может быть только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны в норме. Именно из-за этих элементов в системе сжимается воздух.

Компрессия нормальная на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют специальным прибором. Рекомендуется делать это регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в баллоне на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер
.

Компрессия в цилиндре нормальная.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться.
.Если это 0,5-0,7 атмосферы
, то такое явление нормальное явление и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда атмосфер в цилиндре больше или меньше, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Он требует ремонта в обязательном порядке.

Причины

Начало прокладки между блоком и головкой — довольно часто встречающийся дефект.

Причин, по которым может наблюдаться разница в сжатии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

1. Меблирована прокладка головки и блока. Надо будет просто поменять.
2. Головка не затягивается. Прокладка может повернуться.
3. Кольца не удерживаются. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если в одном баллоне давление падает, то это часто говорит о разрыве колец. Там потребуется поршневой ремонт.
4. Кольца куча. Надо будет их почистить.
5. Блокировка износа. Бывает редко.
6. Перегрев двигателя.
7. Поршень сломался или сгорел. Компрессия отсутствует вообще.
8. Нерегулируемые клапаны.

Ремонт

Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в этом случае не всегда можно провести самостоятельно, особенно при отсутствии навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Популярные методы усиления сжатия

Следует отметить, что описанные ниже методы не могут быть 100% гарантией того, что компрессия в цилиндрах увеличится.

• Купите качественную жидкость для чистки клапанов и залейте масло.
• Залить такую ​​жидкость в баллоны на ночь.

выводы

Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели, потребуется ремонт .

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая, но и двигатель. Что требуется для проверки компрессии в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанные автомобили, и для того, чтобы узнать, в каком состоянии двигатель лучше остановить и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капремонт. Забрал свою десятку, когда ей было 5 лет, пробег за это время уже был немаленький (около 90 тысяч).При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если замечено, что двигатель не тянет, а вместе с этим повышенный расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя. Определить причины несостоятельности двигателя без разборки, если произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя — это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах.Когда компрессия ВАЗа высокая, то в картер двигателя будет попадать меньше газов и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия двигателя влияет на такелаж, устойчивость мотора, расход бензина и масла. Низкое сжатие. Мотор приведет к падению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь рассмотрим по порядку, как это делается. Сразу предупреждаю, что проверять давление лучше вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель нормативной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * коэффициент x Степень сжатия есть в технических характеристиках Двигатели, и она разная. для каждой модели мотора. Коэффициент X зависит от типа двигателя и равен 1.2..1.3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ходовая работа Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. В первую очередь необходимо прогреть машину до рабочей температуры и выключите зажигание 2. Затем необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно снять предохранитель помпы и запустить двигатель, чтобы топливо осталось в системе.Когда мотор заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите со всех свечей провода высокого напряжения и поверните все 4 свечи свечным ключом. 5. Затем установите компрессометр в цилиндры одного из цилиндров.

для 8 клапанов

на 16 клапанов

Здесь вам просто нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (чтобы завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки машины компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько показывает компрессия, но с двигателем проблем нет)) надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Читайте также на сайте Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 — важнейшая составляющая двигателя автомобиля.Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как на … Хорошо работает печка или плохо дует кондиционер? Независимо от марки и модели машины, с такой проблемой может столкнуться каждый. Нередко забивается салонный фильтр. Рассмотрим как замену салонного фильтра Гранты. Салонник Сагл … Основные узлы и детали ТНВД УТУ-5 (ТНВД) Двигатель Д-240 МТЗ 80, 82 — корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапан, контроллер.Неисправность или некорректная работа этих узлов приводит к нестабильной работе … На автомобиле ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются моторы объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанные), поэтому производительность форсунок должна быть выбирается в зависимости от типа двигателя. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива …

Компрессия — очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах мотора автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам сейчас более точно выяснить, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что сжатие — это давление, которое создается поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце цикла сжатия. Но есть еще одна концепция — степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент, когда он находится в нижней мертвой точке (то есть, когда это пространство максимально), разделенный на аналогичный объем, но когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Как оказывается, если в технических характеристиках двигателя мы видим, что степень сжатия равна 10, то это означает не что иное, как максимальный объем пространства камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. . Те. Воздушная смесь в таком баллоне сжимается в 10 раз от входящего в него объема.

Оказывается, есть прямая зависимость сжатия в цилиндре от степени сжатия, и эта зависимость определяется определенным коэффициентом.Считается, что для бензиновых 4-тактных двигателей этот коэффициент составляет 1,2-1,3. Т.е. если мы знаем степень компрессии нашего двигателя (а в официальных документах на автомобиль эта информация представлена ​​гораздо чаще, чем данные о компрессии), то найти компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем хотя бы потому, что это сжатие зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что это за черта, когда компрессия настолько мала, что компоненты двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Считается, что этот критерий составляет примерно 10-12% от заявленной производителем степени сжатия или расчетных расчетов. То есть, если по документам компрессия должна быть 12 кг / см 2, нетрудно подсчитать, что двигатель с компрессией менее 10,56 — 10,8 кг / см 2 неисправен.

А теперь давайте рассмотрим самые популярные марки и модели автомобилей у российских автомобилистов и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какой должна быть компрессия автомобилей

Автомобиль	Компрессия, кг / см 2
ВАЗ 2106-07	11
ВАЗ 2109.	11
ВАЗ 2110.	13
Audi A4 (2011-2019) 1,8-2,0 / 3,0	12 / 12,5
Шевроле Круз 1.6 / 1.8	14/13
Шевроле Ланос. 1,5	12
Шевроле Лачетти. 1,6 / 1,8	12 / 12,5
Chevrolet Aveo. 1,6	13,5
Daewoo Gentra.1,5	12,5
Дэу Матиз 0,8	11
Дэу Нексия. 1,5 / 1,6	10,5 / 11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0 / 1,5-2,0	12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0	13,5 / 18/14
Honda Civic. (2008-2019) 1,8 / 2,4	13/13
Hyundai Elantra.(2013-2019) 1,6	13
Hyundai Solaris. (2011-2019) 1,4 / 1,6	13/13
Kia Sportage. (2011-2019) 2,0	13
Kia Sportage (2004-2010) 2,0	12,5
KIA CEE «D 1,4 / 1,6	13
Киа Рио. (2005-2011)	12,75
Киа Рио (2011-2019)	12.5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5 / 1,6 / 2,0	16.12.16
Mazda 6 (2011-2019) 2,0 / 2,5	16/15
Mitsubishi ASX. (2010-2019) 1,6 / 1,8 / 2,0	13 / 12,5 / 12
Mitsubishi Lancer. (2007-2019) 1,5 / 1,6 / 1,8	12,5 / 12,5 / 12
Nissan Juke	12,5
Nissan Qashqai. 1,6 / 2,0	12,5 / 12
Опель Астра.1,4 / 1,6	13 ноября
Опель Корса. 1,2 / 1,4	12,5 / 12,5
Toyota RAV4 (2006-2019) 2,0 / 2,2 / 2,5	18.12.12
Тойота Камри. (2009-2019) 2,0 / 2,4 / 2,5 / 3,5	11,5 / 12/12 / 12,5
Тойота Королла 1,3 / 1,6 / 1,8	13,5 / 12/12
VW Tiguan 1,4 / 2,0	12/12
VW Golf (2009-2019) 1.2 / 1,4 / 1,6	12/12 / 12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4 / 1,6	12 / 12,5

Как известно, для нормальной работы двигателя ВАЗ-2114 должно быть нормальное сжатие в цилиндрах. Но, не все автомобилисты понимают, как его объединить и что должно быть нормой. Эта статья расскажет об уровне компрессии в цилиндрах двигателя, а также о причинах повышения показателя и процессе измерения.

Видео про компрессию заморозки на ВАЗ-2114 своими руками:

Видеозапись расскажет, как измерить компрессию в автомобиле.

Измерение процесса сжатия в двигателях

Согласно нормативно-технической документации установлен пограничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Итак, увеличение или уменьшение показателя не считается нормой, так как завышенное сжатие топливовоздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Различные показатели не являются нормой и это первые призывы к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна быть 14
бар, но при этом нижняя граница индикатора не должна опускаться ниже 11 бар
.

При замерах разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар. .

Пример плохого и нормального сжатия

Приведем наглядный пример: 12-13-12-13
— это нормальная компрессия для двигателя, а здесь 12-11-12-8
— Это ненормально, и считается, что двигатель нуждается в диагностике и капитальном ремонте.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становится понятно, что снижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатуны, клапаны.Но с чем связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим основные из них:

• При выполнении ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом, допущена ошибка в наладочных работах
  вот и изменился порядок узла и соответственно компрессия в цилиндрах.
• Свечение на клапанах
  А также скопление автомобиля на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения места в узлах.
• Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести.
• Последняя причина возникновения повышенной компрессии. Неисправность диагностируется просто — закручиваются и осматриваются нефтяные скважины. Масляная пленка говорит о том, что есть переизбыток масла, и необходимость замены сальников клапанов.

От компрессии своими руками

Измерить компрессию в цилиндрах необходимо с помощью специального прибора — компрессометра.Их много, но самые лучшие и точные — резьбовые.

1. Итак, чтобы измерить компрессию в баллоне, необходимо открутить свечу и прикрутить штуцер компрессометра.
2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начинает прокручивать коленчатый вал.
3. Двигатель должен запуститься и автолюбитель доливает газ, чтобы мотор слегка работал.
4. Таким образом, компрессометр замораживает самое точное значение.

Давление не должно быть ниже 11 бар, иначе необходимо понять причины неисправности.

выводы

Установлено, что нормальная компрессия для двигателя ВАЗ-2114 должна показать 11-14 бар . Повышение или понижение этого показателя, а также зазор между цилиндрами более 1 бара не считается нормой и диагностируется. Измерение компрессии в двигателе проводится с помощью компрессометра.

Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, то, возможно, пора проверить уровень компрессии мотора.Какой должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов? Как это проверить? Об этом мы расскажем нашим читателям в этой статье.

[Скрыть]

Зачем нужно?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов указывает на рабочее состояние мотора. Этот показатель определяет мощность двигателя, срок его службы. Процесс измерения компрессии мотора ВАЗ 2114 8 клапанов следует проводить не реже чем через каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует сделать перед покупкой автомобиля.

Само сжатие — это уровень давления, который образуется в конце сжатия такта в цилиндре. То есть, если вы заметили, что мотор вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно снизился расход бензина и моторной жидкости, мощность, то нужно это проверить. Диагностика моторики в первую очередь включает проверку уровня компрессии. Это одна из немногих процедур, которая позволит вам выявить состояние. мощность агрегата Без его разбора. Но какая должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?

Такой вопрос приходил к каждому автомобилисту.Если его уровень слишком высок, то в КАРТЕР будет попадать меньше газов. Соответственно, более насыщенный газовый поток выполнит полезную работу. Но если уровень будет чрезмерно низким, это отразится на мощности автомобиля и ограничении максимально возможной скорости, которую машина может развивать. Кроме того, снизится динамика разгона. Так какой должна быть компрессия у ВАЗ 2114 8 клапанов?

Нормальный уровень должен быть не менее 10 бар.

В этом случае разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар.Если в результате замера вы выявили, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, значит мотор работает в штатном режиме. Но если показатели существенно различаются, например, 11, 8, 13, 10, значит, машину нужно ремонтировать. В идеале компрессия для 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Что влияет на этот показатель?

На эти пропорции влияет множество факторов:

• Объем полученного газа. В частности, для обеспечения нормального уровня необходимо вовремя изменять давление.
• Монтаж газораспределительных фаз.
• Неправильный уровень контроля зазоров в приводе одного из восьми клапанов.
• Рабочая температура двигателя. Если он будет значительно ниже, уровень давления соответственно будет на порядок меньше.
• Дефекты мастерских колец, а также упражнений клапанов.
• Бензин, который по какой-либо причине попадает в один из цилиндров.

Осуществляем проверку 8-ми клапанных автомобилей

Итак, процедура самостоятельной проверки мотора не представляет особого труда.Имея необходимые навыки и прибор, с помощью которого можно измерить давление, процедуру можно проводить самостоятельно. Естественно, это должно будет соответствовать определенным требованиям, перечисленным ниже. Если вы знаете, какая должна быть компрессия при внутреннем сгорании, то можно приступать к работе.

Поэтапная инструкция

Первое, что вам понадобится для измерения уровня давления в двигателе, — это прибор, с помощью которого вы это будете делать. Чем измерить этот коэффициент? За это прибор получил название «компрессометр».Такое устройство может быть нескольких типов:

• универсальное устройство;
• резьбовой;
• гибкий;
• зажимной.

Вам нужно будет найти такое устройство. Также в этом случае вам понадобится помощь друга, ведь вам придется одновременно выполнять какие-то действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра подготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Учтите, что когда у вас не работает аккумулятор, его лучше не выполнять.Поэтому полностью зарядите аккумулятор. Итак, приступаем к проверке:

1. Сначала сядьте за руль и запустите двигатель. Пусть поработает на холостом ходу И до 90 градусов прогреется, то есть до рабочей температуры.
2. После этого откройте капот и возьмите ключ для демонтажа свечей. Вам необходимо снять высоковольтные провода, после чего произвести демонтаж всех свечей зажигания. Провода подходят для свечей, их нужно просто вытащить.
3. Теперь снимите предохранитель блока управления двигателем, чтобы избежать возможной поломки устройства.
4. Когда свеча разобрана, нужно установить прибор для проверки уровня давления. Делайте это осторожно, чтобы не повредить резьбу.
5. Теперь вам понадобится помощь друга. Попросите его сесть на место водителя. Помощник должен повредить педаль газа до упора, чтобы дроссельная заслонка была полностью обнаружена.
6. Затем следует включить стартер и провернуть его коленчатым валом. Делается это до тех пор, пока показания на компрессометре не перестанут расти. Как правило, это занимает не более 10 секунд.При этом коленчатый вал должен вращаться, а его частота вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
7. Теперь вы можете ознакомиться с полученными показаниями. Лучше напишите их лучше. Запомните, какой должна быть компрессия, и эти показания возьмите с полученными. При записи показаний стрелку прибора можно поставить на ноль.
8. Эту процедуру нужно повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов.

Как вы понимаете, ничего особо сложного в этой процедуре нет.Вам просто нужно правильно провести все замеры на замере и вы получите максимально точные результаты.

Видео от Андрея Омикова «Замер компрессии своими руками»

Посмотрите, как устроена процедура самостоятельного измерения уровня давления в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

it apparaat, de operaasje en mooglike lekken

De auto ВАЗ-2114 nokkenas Датчик спилета в ролике. Foar presys ynjeksje en ûntstekking foldocht oan in mearfâldichheid fan apparaten dy’t ferbân hâlde mei в elektroanyske kontrôle ienheid.De mear sensoren yn de motor systeem, нам нужно лучше, что wurkje sil, sil minder konsumpsje fan benzine en hegere macht. Впервые он появился на модели ВАЗ-2114. Датчик был выпущен в 2007 году. Мар, это что, фоардиель, веер, брык? Dy fraach moat wêze desirearre yn mear detail.

Ватт датчик de nokkenas?

Датчик посылок nokkenas ВАЗ-2114 dat hat — в устройстве dat tinkt om de status fan kleppen (iepen of ticht binne se).Это незаменимый детектор взрыва. Ды oantsjutting ek wier. Dêrom, kin brûkt wurde. Прошлый аппарат в виде восьмиклапанных моторов (ienpersoans nokkenas) en it fentyl 16 (распредвалы mei twa). Syn wurk является базовым элементом, обеспечивающим эффект Холла, в качестве контакта с распределителем зажигания. Allinne oare funksjes de nokkenas датчик (ВАЗ-2114). Symptomen wurde besprutsen hjirûnder.

Der binne tosken op de nokkenas. De ôfstân tusken harren — это гелик. Mar op in stuit de twa tosken mist. En op it stuit dat dit pas is tsjinoerstelde oan de fase Detector, de поршень yn de Earte silinder leit itsij oan de nderkant от de top deade sintrum.Op dit punt, de oanfier nei de elektroanyske kontrôle ienheid in sinjaal dêr’t in algoritme lein. Это микроконтроллер перед поршневым вентилятором и более мощным вентилятором.

чтение sinjaal

Sinjaal — это в hjoeddeiske Pulse, это dúdlik de kontrôle ienheid. Lykwols, компьютер, зарегистрировавший все, что был в сети. Он создан в импульсном режиме ВАЗ-2114, датчик nokkenas en ynstallearre. Микроконтроллер ferwurket de pols en fergeliket dizze mei all gegevens dy’t waarden krigen mei oare ferlykbere apparaten.Neist komt de oanlis fan в soarte fan trijediminsjonale графике, это oplein op de besine card. Yn gefal fan не соответствует параметрам ferskate fan de ûntstekking ynjeksje Timing.

Fansels, в графическом интерфейсе является контроллером, а также устройством для диагностики. Пройдя мимо fynt plak kontinu tijdens motor operaasje. Это de muoite wurdich beteljen omtinken oan it feit dat Otto motors net útrist mei sokke apparaten.Описанный датчик ВАЗ-2114 nokkenas является чистым источником информации, эн ек харрен собирательством — ВАЗ-2109.

Hoe te bepale de skea oan it DB?

Неисправность датчика nokkenas? Неисправности ВАЗ-2114 конфронтеарре ferbûn mei lêzen apparaten hawwe hiel ferlykbere symptomen. Как неустойчивый вентилятор двигателя, hy beginjint mei «troit» и бортовой компьютер зажигал sjen tanommen ferbrûk fan benzine. Dizze symptomen binne mienskiplik foar in protte storingen. По мере того, как мы говорим о специальном устройстве датчика положения вентилятора, Soargje derfoar dat jo krije it flaterkoade 0340 of 0343.De sifers litte sjen dat defect nokkenas posysje sensor of der is in brek yn syn sirkwy.

De motor control ienheid krijt in sinjaal mei gjin Fs. Dus, der is gjin oanpassing Fan ignitioning. Приводной двигатель operaasje mei feroare. De kontrôle unit begin the wurkjen op alternatyf, «аварийная» топливная карта. В датчике установлен вентилятор. Sa ek de elektroanyske kontrôle ienheid gedraacht yn gefal fan steuring fan de lambda probe (датчик soerstof).

fisuele ynspeksje

As regel, yn de Measte gefallen brek de fisuele ynspeksje fan de VAZ-2114 auto.nokkenas sensor yn, sadat jo kinne sels kontrolearje. В protte chauffeurs sjoch net ûnder de motorkap, sa faak se binne ôfsnien de draad, fernielden de kast, ensafuorthinne. D. Foar’t útfieren fan reparaasjes, soargje derfoar dat de fatale ferûngelokjen en allinne nedich in ferfanger. Dat wurk fynt plak yn ferskate stadia:

1. Первый поклонник всех инспекций это детектор взрыва. Sjoch foar meganyske skea derop. As der gjin трещины, сколы, feroarje dan fuort apparaat.
2. Ynspektearje de kontakten dy’t ik makke de ferbining.At se ha in focht of roest, fuortsmite. Kontrolearje de operaasje. Hiel faak de oarsaak fan de minne prestaasjes — это ûntbrekken fan kontakt от focht yn de stekker. Itselde jildt foar oksidaasje.
3. Контролируйте проводку для электрических цепей.

It fieren ferfanging: algemiene punten

Spitigernôch, in byldzjende ynspeksje kin net jaan in krekte antwurd op de fraach wêrom net wurket faze sensor. Om dizze reden, jo moatte disassemble de motor te krijen ta it apparaat, en test (en ferfanging).Все soarten fan motoren hawwe mienskiplik hanneljen. Mar hoe om te kontrolearjen de nokkenas sensor (ВАЗ-2114)? Hjir is wat jo nedich hawwe om te dwaan:

• Smyt it minpunt terminal fan de batterij. Dat sil soargje feiligens op it wurk.
• Подготовьте ковчег: гаечные ключи, schroevendraaiers, holle en ratteljen.

Вот и все, кинне жо бегжинне те reparearjen.

Вентилятор с 8-клапанным двигателем

Обозначение:

1. Найдите локальный вентилятор, это устройство: верхний вентилятор, двигатель, вентилятор и фильтр на чердаке.
2. It melden ien chuck nokkenas sensor. Откручивает syn kaai 10.
3. Fuortsmite DF.
4. De sensor gat foar plugging in skjinne doek, om te foarkomme stof en smoargens net falle.
5. Útfiere in fisueel ynspeksje fan it apparaat.
6. Yn ‘e oanwêzigens fan grutte hoemannichten smoargens fuortheljen dat by de sensor oerflak. Besykje te belibjen it yn it wurk fan it ynstellen yn plak. В качестве jo net helpe — недич датчик ферфангинга.
7. Ek as de ynstallaasje fan it nije apparaat jout gjinffekt, en it fersin noch komt, de reden leit yn it feit that it gear is ferskood nei it nokkenas.En wy moatte in nije ferlykbere item, ynstee fan in cam sensor (ВАЗ-2114). Syn priis, troch de wei, стоит 300 p.
8. As de skuld plakfynt neidat de ferfanger (пауза) de Timing riem, это nei alle gedachten, как jo ynstallearje it ferlei in pear tosken. Разберите его синхронизацию паза и kontrolearje это kaartsje.

Фазовый детектор 16-клапанный двигатель

De hiele proseduere oer it algemien ek, mar der binne ek ferskillen:

• Leit op de auto VAZ-2114 Fase Detektor ûnder de duct, tichtby de earte nokkenas.
• Решетка радиатора Ferwiderje.
• Twa Bolts seach DF открутите, mei help fan in holle 10 en в разворачивающем шнуре.
• Soargje derfoar dat de terminal binne skjin en net beskeadige.
• As der mankeminten, jo ynstallearje in nije apparaat.
• Комплект уплотнений для сетки Jo kinne net tapasse. Этот сайт представляет собой агрессивное омовение. Der binne hieltyd feroarings yn temperatuer ûntstean.

Ремонт головокружения ясен.