Разное

Ваз 2103 диаметр поршня: Размеры поршней VAZ 2103 — Таблицы размеров

Содержание

Двигатель ВАЗ 2103: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель ВАЗ 2103 представляет собой классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

Обобщая, можно сказать, что все двигатели этого семейства (2101 — 2130) разработаны на базе глубокого модернизированного мотора FIAT-124. Изменения, проведенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

Именно эти изменения позволили в дальнейшем не один раз модернизировать моторы, не останавливая их серийного производства. От остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «шестерки») двигатель 2103 отличается тем, что вал газораспределительного механизма приводится в действие стальной цепью.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), см3 1452
Максимальная мощность, л. с. (при 5600 об/мин.) 71.4
Максимальный крутящий момент, Н.м (при 3400 об/мин.) 104
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 80
Подача топлива Карбюратор или инжектор
Степень сжатия 8.5
Вид горючего АИ-92
Расход горючего, л./100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9
Система смазки Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л 3.75
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм 565х541х665
Вес, кг 120. 7
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика) 125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобилях ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2107, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготавливается с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 у ВАЗ 2101), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 литров и установить коленвал с увеличенным ходом поршней.

Агрегат представляет собой классический вариант мотора с верхним расположением газораспределительного механизма.

Распределительный вал приводится в действие цепным приводом, причем натяжитель цепи не предусмотрен. В связи с этим, натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того регулировать нужно и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

  • Блок цилиндров изготавливается из чугуна, а его головка отливается из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, которая имеет форму шестигранника.
  • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен распределителем с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов, на мотор стали устанавливать измененную головку блока цилиндров с соответствующим газораспределительным механизмом.
  • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновидным ремнем, имеющим сечение 10х8 мм.
  • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, размещенного в картере силового агрегата.
  • На двигателе 2103 устанавливалась как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 обладает высокой степенью унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает никаких трудностей.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, моторы ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого технического обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

  1. Через каждые 10-15 тыс. км пробега проверять и при необходимости регулировать: натяжение цепи привода газораспределительного механизма; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
  2. Регулярно очищать и регулировать карбюратор.
  3. После каждых 10 000 км пробега менять моторное масло.
  4. Регулярно проверять мотор на наличие протечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103 этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех моторов семейства классических моторов.

Единственное условие – тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При выполнении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

Неисправности

Двигателю 2103 свойственны такие же неисправности, как и для других классических моторов ВАЗ. Чаще всего встречаются:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Двигатель невозможно запустить. 1.      Не поступает топливо в карбюратор.
2.      Сильное загрязнение топливного фильтра.
3.      Сломан бензонасос.
4.      При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.
ŸПромыть и/или продуть топливопроводы и топливный фильтр.
Заменить топливный фильтр.
Прочистить или заменить бензонасос.
Проверить целостность электропроводки.
Мотор «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1.      Нарушена регулировка холостого хода.
2.      Сломан карбюратор.
3.      Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.
ŸОтрегулировать режим холостого хода.
Прочистить каналы и жиклеры карбюратора.
Заменить диафрагму пускового устройства карбюратора.
Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла. 1.      Протечки масла сквозь уплотнители.
2.      Изношены поршневые кольца или цилиндры.
3.      Изношены или повреждены маслоотражательные колпачки клапанов.
ŸПроверить и при необходимости заменить прокладки и сальники.
Заменить кольца и/или поршни.
Расточить цилиндры.
ŸЗаменить маслоотражательные колпачки.

Встречаются и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностику неисправностей мотора лучше проводить в условиях специализированного СТО.

Тюнинг

Добавить мощности мотору 2103 можно различными способами:

Самый простой способ – расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литров. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. с. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3 000 об/мин.

  1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм. Для этого применяют поршни ТРТ и коленчатый вал от ВАЗ 2130. Этот коленчатый вал, как правило, используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л. с.
  2. Существует более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы головки блока цилиндров и впускного коллектора; подбирают соответствующий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность мотора до 100 л. с.
  3. Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной головкой блока цилиндров дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. с.
  4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превысить стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

Двигатель 21067 инжекторный 8 клапанный 1,6 л.

Мотор ВАЗ 21067 совместим к установке на модели машин ВАЗ 2103/6/21/053/07

Модель к 21067 доработана и усовершенствована от модели 2106. Эти доработки произведены в системе питания, в которой сделан распределенный впрыск топлива. В данном случае они использованы именно такими, как на моторе 2104.

Стандарты Евро 2 — абсолютное соответствие

Данный мотор достаточно мощный, оснащен четырьмя цилиндрами, каждый из которых имеет объем 1.57 литра и диаметр около восьми сантиметров, а вес мотора составляет сто двадцать один килограмм.

Основываясь на более раннюю модель ВАЗ 2103, создали движок ВАЗ 2106. Именно благодаря тому, что диаметр каждого цилиндра сделали больше, мощность его, соответственно стала уже 74.5 лошадиных сил, а скорость, при которой вращается коленвал составляет 5 400 оборотов в минуту.
Исходя из переделок, описанных выше, в новой модели двигателя появился и новый блок цилиндров, модель его 2106 — 1002011. Помимо этого в усовершенствованном изделии применили уже доработанную прокладку на блоке.

Характеристики и свойства
Начало производства 1976 год
Материал блока состав чугун
Режим питания инжекторный
Типаж рядный
Наличие цилиндров 4 штуки
Наличие клапанов 2 штуки на цилиндр
Рабочий ход поршней 80 миллиметров
Диаметр цилиндра 79 миллиметров
Уровень сжимания 8.5
Емкость мотора 2106 7 1.569 кубических метров
Мощность мотора 75 лошадиных сил и 5 400 оборотов в минуту
Крутящий момент двигателя 116 Нм или 3000 оборотов в минуту
Подходящий тип топлива АИ 92
Расход бензина 0.3 литра по городу; 7.4 по трассе; 10 литров по смешанному типу дороги — на 100 километров пути
Расход масла в двигателе 0. 7 литра на 1 000 километров
Габариты мотора 21 067 (длина х ширина х высота) в сантиметрах 56.5 х 54.1 х 66.5
Вес изделия 121 килограмм

Типы масел, которые подходят к мотору 21067:
5 W — 30/40;
10 W — 40;
15 W — 40.
Объем масла, которое вмещается в двигатель 21067 составляет 3, 75 литра.

Особенности

Поршни данного двигателя
Поршни подражают модели 21011. В этом типе поршни лунка сделана в форме цилиндра, а ход одной составляет 8 см. В устройстве поршня данного типа предусмотрена лунка цилиндрической формы. Его ход составляет 8 сантиметров. Когда поршень задействован в работе двигателя, разные его части прогреваются с различной мощностью. Именно по этой причине его форма немного не является соответствием формы правильного цилиндра. А это способствует тому, чтобы происходила компенсация возникающей впоследствии тепла, деформации. Для таких же целей в бобышках поршней располагаются некие пластины терморегулировки, которые сделаны из высокопрочной стали.

Лунка, сделанная для мальца поршней, намеренно выполнена с отклонением от центральной оси. Сделано это специально, чтобы как можно больше уменьшить уровень допустимых нагрузок. И вблизи от такой лунки есть специальное обозначение — «П», которое служит показателем для правильного процесса сборки. Ведь по завершении проделанных работ, подобные показатели должны быть направлены на переднюю часть блока цилиндров.
Что касается колец в поршнях, то они здесь стандартного размера, материал их — хромированный чугун, что благотворно влияет на длительный период их эксплуатации. Бывают некоторые варианты комплектации, когда такие кольца выполнены из стали.

В данной модели двигателя коленвал выполнен такой же, как в ВАЗ 2103.
Генератор модели установлен — Г 221. Стартер мощностью 1300 Ватт, модель 35, 3708.
Все остальное — точно также, как в модели 2103.

Ваз 2106 двигатель

Содержание в выхлопе вредных продуктов СН

Двигатель ВАЗ 2106 | Обзор и характеристики: мощность, вес, объем…

Двигатель ВАЗ 2106 – это уникальная для своего времени разработка автозавода ВАЗ. В 1976 году этот агрегат мог по праву считаться одним из передовых на рынке решений. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко закрывал потребности автолюбителей конца советской эпохи.

Это классический двигатель, имеющий систему охлаждения закрытого типа. Имеется специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая расположена на верхней части распредвала.

Двигатель выполняет свой рабочий цикл в четыре такта. Работает на основе карбюраторной системы. Чтобы емкость внутри агрегата охлаждалась быстро, имеется специальная система принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Система смазки комбинированного типа. Это значит, что процесс основан и на давлении, и на разбрызгивании.

Характеристика двигателя ваз 2106:

  • Блок цилиндров выполнен из чугуна
  • Может работать как с системами питания как карбюраторного, так и инверторного типа
  • Цилиндры двигателя имеют рядный тип расположения
  • Всего имеется 4 цилиндра
  • На цилиндре имеется 2 клапана
  • Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня – 80 миллиметров
  • Каждый цилиндр имеет диаметр 79 миллиметров
  • Степень сжатия агрегата составляет 8,5 атмосфер
  • Мощность у двигателя ваз 2106 – 75 лошадиных сил
  • Объем двигателя – 1,569
  • Можно использовать бензин АИ92
  • На каждые 100 километров по трассе расход составляет в среднем 7,4 литра, а в городе – 10 литров
  • На каждую 1000 километров расходуется 700 грамм масла
  • Можно использовать следующие типы масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
  • При замене масла нужно использовать 3,5 литров
  • Согласно заводским данным агрегат может проходить до 125000 километров. По факту он работает и до 200000 километров
  • Ставится как на Ваз 2106, так и на Ваз 21074, а также на Ваз 2121, Ваз 21053, Ваз 2103.
  • Свечи нужно использовать следующего типа: А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
  • Вес у двигателя Ваз 2106 – 121 килограмм

Преимущества двигателя ваз 2106 перед конкурентами-современниками

Этот агрегат очень успешен по сравнению с предшественниками. Его разработка основывалась на современных тогда технических решений. Перед инженерами стояла непростая задача – нужно было значительно усовершенствовать имеющиеся модели двигателей завода ВАЗ.

  1. Благодаря усовершенствованию работы цилиндров и повышению объема агрегата, мощность в целом была значительно улучшена.
  2. Диаметр конструкции блока цилиндра изменился в большую сторону.
  3. Так как головка блока осталась что и прежде, для изменения диаметра цилиндра потребовалось внедрить другие прокладки.
  4. Имеются цилиндрические лунки. Каждый поршень нагревается в процессе работы равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос возникновения тепловых деформаций. Пластины, регулирующие тепло, стали изготавливать из стали высокого качества.

Характерные неисправности и особенности

Если знать особенности мотора, используемого в личном авто, можно значительно продлить срок его службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются этого агрегата.

Прогрев. Зимой двигатель нуждается в прогреве. Нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 оборотов в минуту. Как только холостые начинают хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло. Что касается масла, то часто возникают проблемы из-за излишней экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают масло низкого качества, либо несвоевременно осуществляют замену. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиться в диаметре. Также иногда возникают ситуации, что двигатель начинает есть слишком много масла – больше 1 литра на каждую тысячу пробега. Это свидетельствует о том, что пора замерить компрессию. Это позволит понять, возникла ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки. Спустя всего лишь 7-10 тысяч километров пробега часто начинают раздаваться громкие стуки в моторе на холостом ходу. Это свидетельствует о необходимости отрегулировать клапаны.

Если начинается детонация двигателя, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

  • Какое используется топливо? Применение низкооктанового бензина может быть причиной детонации.
  • Имеется ли в камере сгорания нагар?
  • Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то наступило время ехать в сервисный центр. Это скорее всего требуют внимания подшипники шатуна или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время прогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, значит «поехали» поршни. Нужно немедленно, но при этом очень осторожно и неспешно ехать в сервис.

Если при раздающемся стуке также падает масляное давление, значит возникли проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Нужно срочно глушить двигатель и доставить автомобиль на буксире до сервиса.

Если автомобиль издает неприятный скрип со стороны двигателя, значит пора заняться натяжителем цепи грм или на успокоителем.

Если слышен скрежет и стуки, значит пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает неустойчиво, чаще всего это свидетельствует о том, что пора чистить жиклеры у карбюратора. Если двигатель начал глохнуть во время холостого хода, то нужно проверить регулировку оборотов холостого хода и воздушной заслонки. Если же проблема с глохнущим двигателем проявляется на оду, то пора заняться системой зажигания или питания.

Излишний нагрев агрегата. Это может говорить о том, что используется термостат плохого качества. Возможно, забило радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, которые впервые приобрели себе автомобиль ВАЗ 2106, считают, что это неизбежная проблема, на которую уже и не стоит обращать внимания. Однако у этой проблемы могут быть причины, устранение которых позволяет наладить работу двигателя. Например, троение может говорить о том, что:

  • Требуется регулировка клапанов,
  • Прогорел какой-то клапан,
  • прокладка гбц нуждается в замене.

Также это может быть связано и с использованием бензина с низким октановым числом. Если ничего из перечисленного выше не подходит, нужно проверить регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильное задымление двигателя. Возможно, пора везти авто в ремонт. Это может свидетельствовать о неисправности маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация мотора. К вибрации приводит то, что со временем изнашиваются подушки двигателя. Также одной из возможных причин является возникший дисбаланс в карданном вале и коленчатом вале. Сервисный центр сможет продиагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно поставить на Ваз 2106?

Самое лучшее решение – оставить тот, что есть. Однако некоторые умельцы устанавливают и иные агрегаты. Нужно помнить о том, что капот этого автомобиля небольшой по размеру. Поэтому наиболее комфортно себя будут чувствовать моторы на ваз 2106 с диаметром цилиндра 79мл. Нельзя ставить слишком мощные агрегаты, так как их не смогут обслуживать ни тормозная система, ни мост, ни подвеска. Рекомендуется ставить следующие модели:

  • от Fiat 124
  • от BMW 536, BMW 326, BMW 746
  • модель Lancia Thema (834)
  • модель Alfa Romeo (06476)
  • модель Fiat Croma (154)

В любом случае потребуется внести некоторые доработки, связанные с особенностью устройства каждой из моделей.

Какова компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве понятие «компрессия» отсутствует. Однако там описывается степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба касаются давления. Компрессия – это переменная величина, которая может изменяться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Она обозначает величину давления в каждом цилиндре, которое возникает в результате вращения коленвала. Параметр этот получают с помощью манометра. Идеальной величиной считается 13 кгс/см2.

Можно ли установить инжектор на шестерку?

Большинство выпущенных моделей шестерки работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006) на заводе «ИжАвто» выпускалась и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы с успехом устанавливают инжектор на свою карбюраторную версию авто.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель Ваз  1,6л. Годы выпуска – (1976 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Диаметр цилиндра – 79 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб. Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин Топливо – АИ92 Расход  топлива — город  10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665 Вес двигателя 2106 — 121 кг Масло в двигатель 2106: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2106: 3. 75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 : 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного. Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать. Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще. На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы. Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания. Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.

Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены.

Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса. Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег. Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень.  Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм.  В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ. 

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика«, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2












устройство, объём и другие и технические характеристики, ремонт мотора, замена коленвала, инструкции с фото и видео

Двигатель ВАЗ 2103 заслуживает отдельного внимания по причине большой популярности среди автомобилей «классика». Этот силовой агрегат устанавливался не только на свою родную модель, но и на другие модификации «Жигулей».

Какими двигателями оснащался ВАЗ 2103

Силовая установка ВАЗ 2103 представляет собой классическую модель, входящую в линейку моторов ОАО «АвтоВАЗ». Это модернизированный вариант агрегата FIAT-124, разработанный отечественными инженерами ещё во второй половине прошлого века. Изменения коснулись распредвала и межцилиндрового расстояния.

Тюнинг двигателя FIAT-124 был проведён качественно, ведь в дальнейшем его серийное производство не прекращалось десятки лет. Конечно, были проведены рестайлинги, но костяк мотора оставался прежним. Особенность вазовского двигателя 2103 в том, что его вал ГРМ приводится в действие цепью, а не ремнём.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики. Это наследник двигателей 1,2 л ВАЗ 2101 и 1,3 л ВАЗ 21011. Он предшествовал созданию мощного 1,6-литрового агрегата ВАЗ 2106 и более современных инжекторных моторов для автомобилей с передним приводом. Все модификации двигателя ВАЗ 2103 отличались улучшенными техническими возможностями.

ВАЗ 2103 появился в 1972 году и стал первой четырёхглазой моделью «Жигулей». Может это и стало поводом для оснащения автомобиля новым и мощным агрегатом, развивающим 71 л. с. Его по праву назвали самым «живучим» двигателем своего времени — даже пробег в 250 тыс. км не оказывал на него губительного влияния, если водитель придерживался заводских правил эксплуатации и ухода. Обычный же ресурс этого мотора составлял 125 тысяч км пробега.

1,5-литровый силовой агрегат представляет собой третье из четырёх поколений классики

Улучшенные показатели силового агрегата ВАЗ 2103 сразу заметны в особенностях конструкции. Мотор оснащён с другим блоком цилиндров — целые 215,9 мм вместо 207,1 мм. Это позволило увеличить рабочий объём до 1,5 л и поставить коленвал с увеличенным поршневым ходом.

Распредвал приводится в действие цепью без натяжителя. Он не предусмотрен, в связи с чем натяжение приходится регулярно проверять и настраивать.

Ещё особенности.

  1. Периодической регулировке подлежат зазоры клапанов, так как ГРМ не оснащён гидрокомпенсаторами.
  2. Блок цилиндров чугунный, головка отлита из сплава алюминия.
  3. Распредвал стальной, имеет особенность — 1 необработанную шейку с шестью гранями.
  4. В паре с ним работает либо карбюратор с ВРОЗ (вакуумный регулятор зажигания), либо инжекторная система, но уже с соответствующим ГРМ — изменена конструкция ГБЦ.
  5. Насос подачи смазки расположен в картере двигателя.

Технические возможности двигателя таковы:

  • диаметр цилиндра вернули к значению 76 мм;
  • ход поршня увеличили на 14 мм;
  • объём двигателя в кубических сантиметрах стал равен 1452 куб. см;
  • с каждым цилиндром работает два клапана;
  • двигатель питается бензином с октановым числом АИ-92 и выше;
  • масло используется в пределах 5W-30/15W-40, его расход составляет 700г/1000 км пробега.

Интересно, что последующий двигатель ВАЗ 2106 получил уже цилиндры с увеличенным до 79 мм диаметром.

Поршни

Элементы ДВС ВАЗ 2103 изготовлены из алюминия, в разрезе они овального типа. Размер поршня сверху меньше, чем снизу. Это объясняет особенность измерения — оно проводится только в плоскости, которая перпендикулярна поршневому пальцу и находится на расстоянии 52,4 мм от низа.

По внешнему диаметру поршни ВАЗ 2103 классифицируются по 5, через каждые 0,01 мм. На 3 категории через 0,004 мм они делятся по диаметру отверстия под палец. Все данные о диаметрах поршня можно посмотреть на нижней части элемента — днище.

Для силового агрегата ВАЗ 2103 подходит тип поршня с диаметром 76 мм без выемки. А вот для моторов ВАЗ 2106 и 21011 этот показатель равен 79, поршень с выемкой.

Поршень с диаметром 76 мм без выемки для силового агрегата ВАЗ 2103

Коленчатый вал

Коленвал ВАЗ 2103 изготовлен из суперпрочного материала, имеет девять шеек. Все шейки основательно закалены на глубину 2–3 мм. В коленвале имеется специальное гнездо для установки подшипника.

Соединения шеек канальчатое. По ним поступает масло для подшипников. Каналы заглушены колпаками, запрессованными для надёжности в трёх точках.

Коленвал ВАЗ 2103 аналогичен ВАЗ 2106, но отличается от узлов ДВС «копейки» и одиннадцатой модели размером кривошипа. Последний увеличен на 7 мм.

Размеры полуколец и шеек коленвала.

  1. Полукольца имеют толщину 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
  2. Шейки коренные: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
  3. Шейки шатунные: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Маховик

Деталь чугунная со стальным зубчатым венцом, входящим в соединение с шестернёй стартера. Напрессовка венца — горячим способом. Зубья основательно закалены токами высокой частоты.

Крепление маховика осуществляется посредством 6 самоконтрящихся болтов. Расположение фиксаторов имеет только два положения по меткам. Центрирование маховика с коленвалом проводится через передний подшипник ведущего вала КПП.

Таблица: основные технические характеристики.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2103 вместо штатного

Отечественные машины хороши тем, что при достаточном бюджете удастся воплотить практически любой задуманный проект. Даже при стыковке мотора с коробкой передач не возникает особых сложностей. Таким образом, на ВАЗ 2103 подойдёт практически любой силовой агрегат. Главное — он должен подходить по размерам.

Роторный двигатель

До определённого времени только спецподразделения милиции и КГБ имели на «вооружении» автомобили с такими моторами. Однако любители тюнинга в СССР, народные умельцы, находили и устанавливали роторно-поршневой двигатель (РПД) на свой ВАЗ 2103.

РПД легко ставится на любую вазовскую машину. Идёт он на «Москвич» и на «Волгу» в трёхсекционном варианте.

Роторно-поршневой двигатель легко ставится на любую вазовскую машину

Дизельный мотор

Дизель стыкуют со штатной КПП ВАЗ 2103 с помощью переходной плиты, хотя передаточные числа моторов совсем не подходят.

  1. Езда с дизельным Фольксваген Джетта Мк3 будет не ахти какая удобная, особенно после 70–80 км/ч.
  2. Немногим лучше вариант с дизельным агрегатом от Форд Сиерры. В этом случае придётся изменить конструкцию тоннеля, установить редуктор от БМВ и внести ещё кое-какие изменения.

Моторы от иномарок

Вообще, двигатели зарубежного производства ставились и ставятся на ВАЗ 2103 часто. Правда, избежать дополнительных модификаций в этом случае не получается.

  1. Наиболее популярным считается двигатель от Фиат Аргенты 2.0i. Около половины владельцев тюнингованных «троек» ставили именно эти моторы. Проблем с установкой практически нет, однако, двигатель староват, что вряд ли порадует владельца.
  2. Двигатели от БМВ М10, М20 или М40 тоже подходят. Приходится доработать стойки, переварить маховик и заменить оси.
  3. Моторы от Рено Логан и Митсубиси Галант хвалят умельцы, но в этих случаях приходится менять КПП.
  4. И, наверное, лучший вариант — силовая установка от Фольксваген 2.0i 2E. Правда, стоит такой двигатель недёшево.

Неисправности мотора ВАЗ 2103

Наиболее частые дефекты, встречающиеся на двигателе:

  • большой «жор» масла;
  • сложный запуск;
  • плавающие обороты или остановка на холостых оборотах.

Все эти неисправности связаны с различными причинами, о которых речь пойдёт ниже.

Двигатель перегревается

Специалисты называют основной причиной перегрева моторной установки недостаток хладагента в системе. По правилам перед выездом из гаража водитель обязан каждый раз проверять уровень всех технических жидкостей. Но не все это делают, а потом удивляются, оказавшись с «закипевшим» ДВС на обочине.

Перегрев двигателя возникает из-за недостатка хладагента в системе

Тосол может и вытекать из системы. В этом случае налицо неисправность — нарушение целостности системы охлаждения. Пятна антифриза на полу гаража, в котором стояла машина, прямо указывают владельцу на утечку. Её важно своевременно устранить, иначе в бачке и системе не останется ни капли жидкости.

Причины утечки таковы.

  1. Чаще всего хладагент просачивается из-за недостаточно плотно затянутых хомутов шлангов. Особенно плохо обстоит дело, если хомут железный, и он порезал резиновый патрубок. В этом случае приходится менять отрезок коммуникации целиком.
  2. Бывает и так, что начинает пропускать радиатор. Разумнее в такой ситуации заменить элемент, хотя небольшие трещины ремонтируются.
  3. Тосол просачивается через прокладку. Это самая опасная ситуация, так как жидкость будет уходить внутрь двигателя, и никаких подтёков владелец автомобиля не заметит. Определить «внутреннее кровоизлияние» системы можно будет только по повышению расхода хладагента и изменением его цвета на «кофе с молоком».

Ещё одна причина перегревания мотора — неработающий вентилятор радиатора. На ВАЗ 2103 качество охлаждения лопастями двигателя крайне важно. Малейшее провисание ремня привода воздействует на него отрицательно. Но это не единственный повод для выхода элемента.

  1. Вентилятор может банально испортиться — сгореть.
  2. Из строя выходит предохранитель, отвечающий за электроцепь.
  3. На клеммах вентилятора окисляются контакты.

Наконец, перегрев ДВС может произойти из-за порчи термостата.

Стук двигателя

На ВАЗ 2103 стук двигателя определяется без специального оборудования, на слух. Берётся деревянный 1-метровый шест, который одним концом прикладывается к мотору в проверяемой части. Другая сторона шеста должна быть зажата в кулаке и поднесена к уху. Получается нечто вроде стетоскопа.

  1. Если стук прослушивается в зоне разъёма с масляным картером, он глухой, а частота зависит от амплитуды вращения коленвала — это стучат изношенные коренные подшипники коленчатого вала.
  2. Если звук прослушивается выше разъёма картера, он усиливается по мере увеличения оборотов ДВС — это стучат шатунные подшипники. Шум станет громче при поочерёдном отключении свечей зажигания.
  3. Если звук идёт с района цилиндров и лучше всего прослушивается на малых оборотах двигателя, а также под нагрузкой, это стучат поршни об цилиндр.
  4. Стук в зоне головки при резком нажатии на педаль акселератора говорит об изношенных поршневых гнёздах.

Дымит двигатель ВАЗ 2103

Как правило, одновременно с дымом мотор подъедает масло. Он может быть серого цвета, увеличиваться при повышении оборотов на холостом ходу. Причина связана с маслосъёмными кольцами, требующими замены. Возможно также, что не работает одна из свечей.

В некоторых случаях такое бывает из-за разрыва прокладки, недостаточной затяжки болтов головки блока. На старых моторах возможна трещина на головке блока.

Троит двигатель

Под словосочетанием «троит двигатель» подразумевается, что не работает один или несколько цилиндров. Силовая установка не способна развивать полной мощности и не обладает нужным тяговым усилием — соответственно, увеличивается расход топлива.

Основными причинами троения являются: неисправные свечи, неправильно установленный момент зажигания, потеря герметичности в зоне впускного коллектора и т. д.

Троение двигателя вызывается неправильно установленным моментом зажигания

Ремонт двигателя

Наиболее простым способом ремонта силовой установки является замена расходников. Однако настоящее восстановление работы ДВС подразумевает его снятие, разборку и последующую установку.

Перед тем, как начать операцию, важно подготовить правильные инструменты.

  1. Комплект ключей и отвёрток.
  2. Оправка для центровки ведомого диска муфты.
  3. Специальное приспособление для снятия масляного фильтра.

    Съёмник для снятия масляного фильтра

  4. Особый ключ для прокручивания храповика.
  5. Съёмник для демонтажа звёздочки коленвала.
  6. Маркер для пометки шатунов и вкладышей.

Как снять двигатель

Алгоритм действий.

  1. Скинуть клеммы с аккумулятора.

    Клеммы аккумулятора важно скинуть перед снятием двигателя

  2. Вытащить крышку капота — однозначно, она будет мешать.
  3. Слить весь хладагент из системы.
  4. Избавиться от брызговика.
  5. Демонтировать стартер и радиатор.

    Стартер придётся демонтировать

  6. Отсоединить приёмный шланг выпускного коллектора.
  7. Разъединить КПП и нажимной диск вместе в сборе с ведомым.
  8. Вытащить воздушный фильтр карбюратора, отсоединить тяги заслонки.
  9. Снять все оставшиеся шланги.

Теперь надо будет подготовить защиту для кузова — установить деревянный брусок между мотором и кузовом. Он подстрахует на случай возможного повреждения.

Далее.

  1. Скинуть топливный шланг.
  2. Отсоединить проводку генератора.
  3. Отвернуть фиксаторы подушек опор.
  4. Обернуть ДВС стропами, отвести мотор в сторону и назад, убрать брусок.
  5. Поднять моторную установку и вывести за пределы капота.

    Снятие двигателя лучше проводить с напарником

Замена вкладышей

Они представляют собой тонкие полукруглые пластинки из стали, и являются обоймами для подшипников.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер. Менять детали приходится из-за физического износа, так как со временем поверхности истираются, появляется люфт, который важно своевременно устранить. Ещё одной причиной замены является проворачивание вкладышей.

Вкладыши невозможно ремонтировать, так как они имеют чёткий размер

Замена поршневых колец

Вся процедура по замене поршневых колец сводится к трём действиям:

  • снятию навесного оборудования и ГБЦ;
  • проверкой состояния поршневой группы;
  • установке новых колец.

При наличии съёмника снятие старых колец с поршня не вызовет никаких сложностей. Если инструмента нет, то можно попробовать тонкой отвёрткой разжать кольцо и вынуть. В первую очередь снимается маслосъёмное кольцо, затем компрессионное.

Старые кольца снять с поршня легче с помощью съёмника

Вставлять новые кольца надо с помощью специальной оправки или обжимки. Сегодня они продаются в любом автомагазине.

Ремонт маслонасоса

Масляный насос — важнейший узел системы смазки двигателя ВАЗ 2103. С его помощью осуществляется перекачка смазки с картера по всем каналам. Первым признаком неисправности насоса становится снижение давления, а причиной — забитый маслоприёмник и засорённый картер.

Ремонт маслонасоса сводится к сливу масла, снятию поддона и промыванию маслоприёмника. Среди других причин неисправности узла выделяют поломку корпуса насоса. Для восстановления детали используются специальные инструменты, такие как ударная отвёртка, паяльник, набор гаечных ключей и отвёртка.

Видео: про ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 и его модификации считаются одними из лучших в классе. Однако и они со временем требуют проведения ремонта и замены составляющих.

Диаметр поршневого пальца ваз 2101

Основные размеры поршня, шатуна, поршневого пальца и поршневых колец

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и покрыт слоем олова для улучшения прирабатываемости. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Поэтому для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П», которая должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Поршни ремонтных размеров с 1986 г. для всех моделей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались поршни следующих ремонтных размеров: для двигателей 2101 – с увеличением на 0,2, 0,4 и 0,6 мм; для 21011 – с увеличением на 0,4 и 0,7 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо – скребкового типа (с выточной по наружной поверхности), фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину (расширитель).

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно врашается в бобышках поршня.

Шатун – стальной, кованый, с разъемной нижней головкой, в которой устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому при сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковы.

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 21033(под 76 бензин для Китая), 2130 (1,8 литра ОПП) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на мотре 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.
Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 2-а мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 82мм
Есть тюненские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10тысяч

Диаметр поршней на классику
2101 — 76мм
21011,2105 — 79мм
21213 — 82мм
2108 — 82мм (ставились для ездунства на 76 бензе, для экспорта)
Имеется много кованых поршней любого стокового диаметра, а максимум 84мм
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм но есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуется в поршень а не в шатун.
Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок) Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(г.Луганск, Украина, произ-ль: «Луганский завод коленчатых валов»), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться «рука дружбы»

И так что делаем:

Имеем двигатель 2101 или 21011 объемами 1,2 и 1,3 соответсвенно, что мы можем получить? из 2101 блока мы можем получить объем 1,5 и 1,6 литра, из 21011 блока 1,6 и 1,7. Что для этого нужно?
1. Коленвал 2103 (если где услышите коленвал 2106 или 2121 то имейте ввиду, что в двигателе 2106 стоит КВ 2103, на ниве 2121(!) ставили двигатель 2106), либо 21213 (он будет получше)
2. Шатуны Укороченные, Если увеличиваем объем шатунами то поршни можно оставить родные, все зависит от ресурса мотора, если точим то берем новые поршни)
3. Поршни (В случае если ставим родные или 213 шатуны)

остальное по мурзилке.

Пример получения 1,7 литра на 011 блоке:
1. Коленвал
2. Шатун 129 мм (как вариант, либо родной или 213)
3. Поршни 82 мм (тут зависит от шатуна, если укороченный то ставим Нивовский поршень с двигателей 21213, если Шатун будет родной или 213 то ставим поршень с меньшей компрессионной высотой)
4. Точим цилиндры до 82 мм
Так получается 1,7 литра) Для объемов 1,5 и 1,6 тот же самый порядок, только мы будем выбирать между шатунами и поршнями, в этом случае существует такое понятие как R/S (rod to stroke ratio) разница длинны шатуна и хода коленвала. И ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S, равная 1,75

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении «кованных» поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм.

Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 136 мм (он обеспечивает 06-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингаторов», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 136 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому на рынке «нестандартных», а-ля «спортивных» запчастей существуют и продаются шатуны с длинной – 129, 132 мм, цена их правда не столь привлекательна, она колеблется от 70 до 200 долларов за комплект. Еще не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

В итоге, увеличение объема при помощи шатуна 129 мм до 1,5 (1,6) литров, мы получаем R/S — 1.61, что даст мотору тракторность, т.е. эффект малого R/S. При использовании поршней с меньшей компрессионной высотой, мы не меняем значение R/S, т.е. характеристика будет как у 2106 мотора — 1,7, что «близко к золотой середине»

1.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 76 (в зависимости от ремонта: 76,4; 76,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,5 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор почти 2103 за счет увеличения Степени Сжатия (Далее СЖ) под 92 бензин

2.
Блок 2101, изначальный объем 1200 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,5 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 03 за счет тяги на низах, хорошо для города )

3.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Поршень — 79 (в зависимости от ремонта: 79,4; 79,8) с уменьшенной компрессионной высотой
Получаем 1,6 с R/S — 1.7
Итог: Отличный мотор, будет получше 06 за счет увеличения СЖ

4.
Блок 21011, изначальный объем 1300 см2
КВ — 2103 (21213)
Шатун 129 мм
Поршень — сток
Получаем 1,6 с R/S — 1.61
Итог: «Тракторный» мотор, будет получше 06 за счет тяги на низах, хорошо для города )

Сами по себе двигатели 2101 и 21011 имеют R/S — 2,01 т.е. мотор оборотистый. Так же если расточить 2101 до 79 мм получаем объем в 1300, т.е. 011 мотор, но это уже самый последний вздох мотора. Ну а если расточить 011 мотор до 82 мм, то получаем 1400 кубиков, но и как в первом случае будет последний вздох мотора, тут важно не перегревать мотор, иначе блок на свалку.

Двигатели 2103 и 2106 одинаковые по высоте блоков, различие только в диаметрах цилиндров.
Двигатель 2103 имеет диаметр цилиндра 76 мм (Объем 1450 см2)
Двигатель 2106 — 79 мм (Объем 1567 см2)
Высота блока — 215,9 допуск -0,15 мм
Диаметр кривошипа (Ход Коленвала) — 80 мм
Длинна шатуна — 136 мм
Компрессионная высота поршня — 38 мм
отсюда имеем недоход поршня до ВМТ 1,9 мм.

Точить 2103 блок можно до 79 мм максимум, 2106 блок до 82 мм.
При расточке получаем следующее:
2103 расточенный до 79 при сток КШМ получает объем в 1600 см2
2106 расточенный до 82 при сток КШМ получает объем в 1700 см2

Установить можно Коленвал с ходом 82 мм без изменений
1.
Блок 2103 — 76мм (76,4; 76,8)
КВ — 82мм
Итог — 1487 см2 (1502; 1518) *в скобках объем при ремонтных размерах

2.
Блок 2106 — 79 мм (79,4; 79,8)
КВ — 82 мм
Итог — 1606 см2 (1623; 1639)

3.
Блок 2106 расточенный до 82 мм
КВ — 82
Итог — 1731 см2
Но вздох мотора будет последним

здесь не учитывается объемы цилиндров с ремонтными размерами поршней

При форсировке такими способами важно знать вот это:

Компрессия — это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя — это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).

Полный объем — объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных факторов ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршневых пальцев, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, класс поршневого пальца (синий цвет – 1-й класс, зеленый цвет – 2-й класс, красный цвет – 3-й класс).

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа – шатун, поршень с кольцами , вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна . Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых). В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

По диаметру поршневые пальцы делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце:

синий цвет – 1-й класс

зеленый цвет – 2-й класс

красный цвет – 3-й класс

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

В конструкции поршня ВАЗ 21213 применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей.

Рис. 1. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ 21213

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс отверстия под поршневой палец

1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994

Признаки неисправности шатунно – поршневой группы:

– повысился расход бензина;

– ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

– увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

– изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21213100402000, 21213100402001, 21213100402002.

ВАЗ 2101- 2107, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2123, ВАЗ 2120.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

“>

Общие сведения двигателя ВАЗ 2103

Глава 6. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

1. Общие сведения

1. Крышка головки блока цилиндров, 2. Корпус подшипников распределительного вала, 3. Распределительный вал, 4. Блок цилиндров, 5. Маховик, 6. Задний сальник коленчатого вала, 7. Коленчатый вал, 8. Масляный поддон, 9. Пробка отверстия для слива масла, 10. Крышка коренного подшипника коленчатого вала, 11. Передний сальник коленчатого вала, 12. Шкив коленчатого вала, 13. Гайка (храповик) крепления шкива коленчатого вала, 14. Цепь привода газораспределительного механизма, 15. Ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, 16. Головка блока цилиндров, 17. Звездочка распределительного вала, 18. Впускной клапан, 19. Выпускной клапан.

1. Крышка головки блока цилиндров, 2. Распределитель зажигания, 3. Свеча зажигания. 4. Вал привода вспомогательных агрегатов, 5. Топливный насос, 6. Масляный фильтр, 7. Масляный насос, 8. Маслоприемник, 9. Крышка шатуна, 10. Шатун, 11. Поршневой палец, 12. Поршень, 13. Выпускной коллектор, 14. Впускной коллектор, 15. Карбюратор.
На автомобили, описанные в данном руководстве, устанавливаются четырехцилиндровые, поршневые карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с верхним расположением распределительного вала.
В зависимости от модели и модификации автомобиля, могут устанавливаться двигатели следующих типов:
— 2106 — рабочий объем 1569 см3. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2106.
— 2103 — рабочий объем 1458 см3. Это основной двигатель для автомобилей BA3-2103. Также устанавливается на автомобилях ВАЗ-2106. Он отличается от двигателя 2106 меньшим диаметром цилиндра, измененным блоком цилиндров и шатунно-поршневой группой.
— 21011 — рабочий объем 1295 см3. Он отличается от двигателя 2106 меньшим ходом поршня, также измененным блоком цилиндров, коленчатым валом и деталями цепного привода газораспределительного механизма.
Цилиндры двигателей расположены вертикально в один ряд и объединены в блоке цилиндров, который отлит из низколегированного высокопрочного чугуна. Сверху на блок цилиндров устанавливается головка блока, являющаяся общей для всех цилиндров. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным картером, который одновременно служит емкостью для масла.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне устанавливаются два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коленчатый вал установлен на пяти опорах в блоке цилиндров. Отлит из высокопрочного чугуна с проточками в средней опоре для установки упорных полуколец, удерживающих кривошип от осевых перемещений. От переднего конца коленчатого вала ременной передачей приводится во вращение генератор и насос охлаждающей жидкости, установленные с правой стороны двигателя.
Также в передней части двигателя находится цепной привод распределительного вала. Распределительный вал отлит из чугуна, подверженные повышенному износу поверхности были обработаны токами высокой частоты или азотированием.
В правой части двигателя, кроме генератора, устанавливается стартер, впускной коллектор с карбюратором и воздушным фильтром, выпускной коллектор. В левой части находится масляный фильтр и щуп, топливный насос, установлена система вентиляции картера и датчик давления масла.
Конструкция и детали подвески для всех двигателей одинаковы. Для установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач принята трехточечная схема подвески. Две передние опоры крепятся к поперечине передней подвески автомобиля и расположены по обе стороны блока цилиндров. Задняя опора крепится к поперечине задней подвески двигателя и расположена на коробке передач.
В резиновые подушки передних опор завулканизированы стальные шайбы с болтами крепления. Для увеличения жесткости, в отверстиях внутри подушек находятся пружины. Для смягчения ударов применены резинометаллические буферы. Подушка крепится к кронштейнам при помощи промежуточных пластин.
Задняя опора резинометаллическая, состоящая из трех стальных пластин. Верхняя пластина крепится к крышке коробки передач, а нижние — к поперечине задней подвески двигателя.
Подвеску двигателя следует поддерживать в чистом состоянии, а также, при необходимости, подтягивать болты и гайки крепления.














Модель автомобиля

BA3-21031, ВАЗ-2106

ВАЗ-2103, ВАЗ-21061

BA3-21033, BA3-21063

Модель двигателя

2106

2103

21011

Тип

Бензиновый, четырехтактный

Число и расположение цилиндров

4, рядное

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

79×80

76×80

79×69

Рабочий объем, см3

1569

1458

1259

Степень сжатия

8,5

Мощность двигателя при 5600 об/мин, л. с.

по ГОСТ 14846-81

75,5

72,5

63,5

по DIN 70020

77

72,5

65

Максимальный крутящий момент, Н-м

по ГОСТ 14846-81

116

104

93

по DIN 70020

118

106

95

Порядок работы

1-3-4-2

Примечание

Сокращения, используемые в данной главе:

ВМТ — верхняя мертвая точка;

ГБО — газобаллонное оборудование; ГРМ — газораспределительный механизм.

Двигатель 2103. Его технические свойства, поломки и способы их устранения

Двигатель ВАЗ 2103, как и все классики, является 4-х тактным рядным карбюраторным мотором. Этот вид силового агрегата устанавливается на модели «Жигулей»: 2-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Распределительный вал находится в верхнем положении. Смазочная система — комбинированная: с нормированным давлением моторного масла и разбрызгивающей системой. Двигатель 2103 охлаждается в закрытой системе с принудительной циркуляцией. Имеет 8 клапанов, объем одного цилиндра — 1,45 л. Мотор ВАЗ 2103 обладает степенью сжатия равную 8,5; ходом поршня — 80 мм, крутящим моментом — 104 Нм/3400 оборотов в мин.

Блок цилиндров — литой высокопрочный чугун. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав. Распределительный вал — чугун. Поршни — алюминиевый сплав, покрытие оловянное, поршневые кольца чугунные.

Силовой агрегат 2103 оборудован карбюратором 2107-1107010-20 с регулятором опережения зажигания вакуумного типа. Система зажигания движка ваз 2103 может иметь один из трех видов: бесконтактный, классический, контактный.

Вес силового агрегата равен 120,7 кг, мощность двигателя ваз 2103 — 71 л. с. соответственно.

Классификация двигателей ВАЗ и мнения потребителей и автовладельцев свидетельствуют о высоком качестве 2103 в линейке вазовских моторов. Характеристика двигателя ваз 2103 — это наиболее надежный и неприхотливый силовой агрегат.

Невысокая стоимость многих запасных частей двигателя ваз классика очень привлекательна для многих автовладельцев. Каждый водитель заинтересован в том, чтобы его машина долго радовала бесперебойной работой двигателя и поэтому комплектуют свой агрегат качественными запчастями.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

  1. Не запускается движок.
  2. Глохнет мотор на холостых оборотах или имеются плавающие обороты.
  3. Повышенное потребление моторной смазки.

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

  • горючее не поступает в карбюратор;
  • топливный фильтр чрезмерно загрязнен;
  • поломка бензонасоса;
  • не срабатывает клапан карбюратора электромагнитный.

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

  • нарушения в регулировках холостого хода;
  • поломка карбюратора;
  • не отрегулированы зазоры между кулачками и рычагами распределительного вала.

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

  • масло протекает через изношенные уплотнители;
  • чрезмерный износ поршневых колец или стенок цилиндров;
  • маслоотражающие колпачки клапанов повреждены либо изношены.

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

  1. Устранить препятствия, мешающие прохождению топлива. Для этого проводится промывка или продувание трубок, по которым проходит топливо, и топливного фильтра.
  2. В случае необходимости нужно заменить фильтр топливный на новый экземпляр.
  3. Произвести чистку или полную замену бензонасоса.
  4. Осмотреть и диагностировать электрическую проводку, убедиться в ее целостности.
  5. Произвести регулировку режима холостого хода.
  6. Жиклеры и каналы, расположенные в карбюраторе, также необходимо прочистить.
  7. В пусковом устройстве карбюратора демонтировать диафрагму и установить новый образец.
  8. Произвести регулировку зазоров в газораспределительном механизме.
  9. Для уменьшения расхода масла нужно сменить прохудившиеся сальники и изношенные прокладки.
  10. Замена деформированных поршней и маслоотражающих колпачков.
  11. Расточка цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Если ремонт своими руками не дал ожидаемых результатов, а также при возникновении иных неисправностей необходимо произвести тщательную диагностику и ремонтировать мотор впоследствии в специализированных станциях технического обслуживания автомобилей.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Не всегда характеристики двигателя ваз, которые имеет двигатель ваз 1.5 2103, удовлетворяют их владельцев. Многие хотят иметь тюнинговый форсированный движок.

С этой целью производят следующие модернизирующие операции:

  1. Расточка каждого цилиндра на три миллиметра под поршень диаметром 79 мм, в результате получается объем 1,6 л вместо предыдущего варианта в 1,5 литров. Тонкие стенки цилиндров не позволяют производить дальнейшую расточку.
  2. Для большего увеличения объема и мощности увеличивают ход поршня, чтобы его протяженность достигала 84 мм, при этом снижаются обороты двигателя.
  3. Чтобы еще сильнее увеличить мощность используется коленчатый вал, взятый с модели ВАЗ 2130.
  4. Доводка головки блока цилиндров, заключающаяся в полировке и расточке каналов, что позволяет уменьшить впускное сопротивление, мощность увеличивается еще на 10 процентов.
  5. Установка 0,5 бар компрессора позволяет также дополнительно добавить мощности. Новая мощность становится равна 125 л. с.
  6. Правильный подбор распредвала.

Распределительный вал выбирается по определенным правилам, чтобы поршень имел увеличенный ход (например, распредвал с Нивы).

Чтобы еще более улучшить технические характеристики и возможности мотора, необходимо применять турбоклассику, в которую придется вложить немало средств.

ВАЗ (Lada) 2103 2103 • 1.5 (78 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2103
Поколение 2103
Двигатель 1.5 (78 л.с.)
Двери 4
Мощность 72,5
HPW
Максимальная скорость 150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч 19
сек
Объем топливного бака 39 литров
Год ввода в эксплуатацию 1972 г.
год
Год остановки производства 1983 г.
год
Тип купе Седан
Количество мест 5
Длина 4116 ММ
Ширина 1611 ММ
Высота 1440 ММ
Колесная база 2424 ММ
Колея передняя 1365 ММ
Колея задняя 1321
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (эконом) в городе 8.4 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный
Масса 965
кг.
Максимальный вес 1430
кг.
Максимальный объем багажа 400 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Двигатели ВАЗ — описание всех моделей.Двигатели на ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 литра — третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он был наследником двигателей 2101 на 1,2 литра и 21011 на 1,3 литра. А сам двигатель 2103 стал основой для создания двигателя 2106 объемом 1,6 л. На этом классическая линейка моторов закончилась, уступив место инжекторному и переднему приводу.


Место в линейке двигателей ВАЗ

Вся классическая линейка АвтоВАЗа — это доработанный двигатель модели Fiat 124.Переделка была отнюдь не косметической, уже модель 2101 (1970 г.) заметно отличалась от прототипа. Распредвал перенесен в верхнюю часть двигателя, диаметр поршня увеличен на 3 мм, а его ход уменьшен на 5,5 мм. При этом двигатель стал более отзывчивым за счет короткого хода.

Затем последовал двигатель 21011, диаметр цилиндра которого был увеличен еще на 3 мм до 79 мм. За счет этого увеличился рабочий объем двигателя, немного увеличилась мощность.В 1972 году был выпущен ВАЗ 2103 — первая четырехглазая модель «Жигулей». Он был оснащен новым и самым мощным на то время двигателем, мощностью 71 л.с. Диаметр канала ствола увеличен до 76 мм, а ход поршня увеличен на 14 мм. Рабочий объем 1452 куб. См. Этот мотор давно пользуется репутацией самого живучего. Даже пробег в 250 тыс. Км не является для него непонятной величиной при правильном уходе и регулярной эксплуатации.

Преемник двигателя 2103 (двигатель 2106) отличается только увеличенным до 79 мм диаметром цилиндра.

Характеристики двигателя ВАЗ 2103

Технические характеристики двигателя 2103 отражают его положение в линейке двигателей АвтоВАЗа. Устанавливалась на модели ВАЗ 2103, 21023, 21043, 21053, 21061, 2107. Это рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр, работающий на бензине АИ-92. Для работы мотора используется масло от 5W-30 до 15W-40, при этом расход составляет 700 г на 1000 км пробега.

Основные характеристики двигателя ВАЗ 2103

За жизненный цикл ВАЗ 2103 двигатель неоднократно дорабатывали и улучшали.Были созданы инжекторная версия двигателя, версия с бесконтактной системой зажигания и множество других. Эти модификации отличаются улучшенными техническими характеристиками.

Заявленный производителем ресурс двигателя ВАЗ 2103 составляет 125 тыс. Км. На практике ресурс часто вдвое превышает заявленный.

Конструкция двигателя ВАЗ 2103

Устройство двигателя ВАЗ 2103 — классический двигатель с верхним газораспределительным механизмом, имеющий высокий блок цилиндров.Карбюратор ВАЗ 2103 имеет распределитель с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. Высота двигателя 215,9 мм вместо 207,1 (у ВАЗ 2101). Это дало возможность увеличить рабочий объем до 1,5 л и использовать коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Блок цилиндров ВАЗ 2103 отлит из специального чугуна. Межцентровое расстояние составляет 95 мм, что позволяет увеличить диаметр цилиндра с 76 до 79 мм. Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава и имеет размер 112.Высота 5 мм.

Для привода газораспределительного механизма (ГРМ) используется двухрядная рукавно-роликовая цепь на 116 звеньев. Натяжителя цепи нет. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень сечением 10 × 8 мм и длиной 944 мм. Коленчатый вал имеет радиус кривошипа 40 мм и обеспечивает ход поршня 80 мм.

Поршни и клапаны модели ВАЗ 2103 аналогичны поршням и клапанам модели 2101. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с луженой внешней поверхностью.Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Поверхность ствола верхнего компрессионного кольца хромирована. Нижнее компрессионное кольцо закалено фосфатом. Маслосъемное кольцо имеет расширительную пружину, отшлифованную на концах и по внешнему диаметру.

Работа двигателя трешки

В целом работа двигателя особых проблем не вызывает. Своевременное выполнение профилактических работ, замена масла, регулировка карбюратора ВАЗ 2103, использование качественного моторного топлива обеспечивают длительный срок эксплуатации двигателя.Есть в эксплуатации двигателя и своя специфика, которую необходимо учитывать.

Одной из отличительных особенностей двигателя 2103 является то, что цепной привод ГРМ не имеет натяжителя цепи. Это приводит к необходимости периодических проверок, а в некоторых случаях также требуется восстановление нормальной работы. Планируемая периодичность такой ревизии — 10 000 км. Имея некоторый опыт, вы можете сделать эту настройку самостоятельно. Вот пошаговый процесс:

  • полностью открутить накидную гайку натяжителя;
  • Контролируя положение стержня натяжителя пальцем, проверните коленчатый вал на 1-1.5 оборотов в направлении своего вращения;
  • , как только шток натяжителя утоплен, пружина автоматически регулирует натяжение цепи через башмак;
  • затяните накидную гайку.

Еще одна важная рутинная процедура при эксплуатации двигателя ВАЗ 2103 — регулировка тепловых зазоров клапанов. Необходимость ремонта клапана возникает при явном детонации двигателя на малых оборотах. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

  1. Совместите метки на шестерне и корпусе распределительного вала.
  2. Отрегулируйте 8-й и 6-й клапаны с помощью щупа шириной 0,15 мм.
  3. Проверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте клапаны 4 и 7.
  4. Проверните коленчатый вал еще на 180 градусов, чтобы открыть клапаны 1 и 3.
  5. Снова поверните коленчатый вал на 180 градусов, чтобы отрегулировать 5 и 2 клапана.

Коленчатый вал можно провернуть, покатив автомобиль вперед на четвертой передаче.

Ни для кого не секрет, что первая Копейка является прототипом итальянского FIAT 124.

Соответственно, первый из двигателей ВАЗ изначально был лишь модификацией своего предшественника, своего рода тюнингом двигателя ВАЗ.

Изменены характеристики двигателей ВАЗ:

  • Благодаря переносу распредвала снизу вверх, увеличению диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшению хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал более отзывчивым за счет превращения его в «короткоствольный». инсульт «один». Скорость набирала быстрее, реакция дроссельной заслонки усиливалась при резких изменениях положения акселератора.
  • На тот момент единственным минусом мотора, получившего маркировку, было повышение шума.
  • Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился модернизированный одноименный двигатель ВАЗ с маркировкой, идентичной номеру модели. Он стал отличаться от своего ближайшего предка по следующим показателям: рабочий ВАЗ вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндров увеличился еще на 3 мм, а мощность увеличилась на 3 «лошади». Этот двигатель ВАЗ устанавливался как на модели серии 01, так и на последующие модели 2102.
  • Карбюраторы для этих двигателей выпускались 3 сериями до 1978 года, позже появился Озон 2105, который обзавелся автономной системой холостого хода, немного изменив технические характеристики двигателя Ваз.Эти карбюраторы стали намного практичнее, машину легче было заводить в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходу и резком нажатии на акселератор.

Дальнейшая доработка двигателя ВАЗ заключалась в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, а позже на своих агрегатах стали использовать советские модификации.

Позже стал распространяться экспорт, и впервые роторный двигатель на Вазе появился на машинах, отправляемых в соседние государства.

Это был первый успешный эксперимент, но из-за сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей со временем эти типы моторов стали не востребованными. Хотя аналитики предсказывали хорошее будущее агрегатам этого типа, оставалось только правильно наладить рынок запчастей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, например для некоторых подразделений полиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий другие технические характеристики, в отличие от других двигателей ВАЗ.

Устанавливался как на поздних «Копексах», так и на преемниках — экспортных 2102, 2103, а позже 2121, 21053.

Стала естественной доработкой 2103 с целью улучшения технических характеристик двигателей ВАЗ в сторону мощности.

Инженеры достигли этого:

  • увеличив рабочий объем до 1600 см3, за счет диаметра цилиндра, который снова стал 79 мм.
  • Поршни для этого двигателя ВАЗ были использованы от 21011 и, как и у донора, имел два ремонтных размера.Других принципиальных отличий от ВАЗа эти двигатели не имели, так как оснащались, как и старший родственник, карбюратором типа Озон и распределителем зажигания с таким же регулятором вакуума.

А вот двигатель 2106 не нашел у владельцев особой симпатии, так как в свое время роторные двигатели на ВАЗ при экспорте, так как владельцы 2103, 2121, 2107 пытались выбрать более надежный двигатель ВАЗ 2103.

Это было связано с меньшей живучестью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества.Самым печальным исходом было прогорание клапанов и капремонт требовал агрегат в этих случаях гораздо чаще, чем 2103.

Мотор ВАЗ 21083

Прежде чем рассматривать характеристики двигателей ВАЗ по совершенно новому принципу, стоит обратить внимание на такие переходные агрегаты, как 2108, 2110 и 2111, так как именно с ними началась эпоха впрыска топлива инжектором и зарождение переднего начался полный привод.

Оба этих мотора устанавливаются на модели 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного двигателя на инжекторный из-за многих преимуществ последнего.

Что изменилось:

  • Принципиальное отличие, как и у предшественника 2108, заключалось в том, что он должен был быть поперечным по размещению из-за переднего привода. Новый поршень со специальным микропрофилем удерживает смазку намного лучше, чем предыдущий поршень 2103, который был покрыт оловом.
  • 21083 дорабатывается с диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальной мощностью 65 л.с. с участием. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100.5 / 3400.
  • Привод ГРМ двигателей Ваз 8 семейства становится ременным, в отличие от 2103, где еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, неоднозначно, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
  • и 21083 включают новый карбюратор, который становится намного экономичнее своего предшественника, совершенно другой масляный насос, приводимый в движение от коленчатого вала; бензонасос, у которого патрубки выхода и входа находятся на одной линии, а также разный по конструкции водяной насос.

Мотор ВАЗ 2111

Как уже было сказано выше, двигатель ВАЗ 2111 — это начало эры распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам работать в качественно новом направлении, и в целом стало удачным, полностью изменив типовые параметры инжекторных двигателей ВАЗ.

Мотор

2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124, 21118, устанавливаются на модели автомобилей 2108, 21099, 2111, 2112, в их различных модификациях, а также на Lada Kalina.Многие владельцы старых карбюраторных машин, не изменяя своим любимцам, просто ставят в свои машины новый блок впрыска, тем самым продлевая себе жизнь не на один десяток лет.

Что изменилось:

  • За пятнадцать лет объем этих агрегатов изменился с 1500 см3 до 1800, а мощность увеличилась на 20 литров. с участием. И если двигатель 2111 — это некая модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными отверстиями для крепления генератора, модуля зажигания и датчика детонации, то, например, двигатель — принципиально другой агрегат.Чип-тюнинг двигателя ВАЗ берет от него свое распространение.
  • Единственный спорный момент именно для этих двигателей ВАЗ — увеличение количества клапанов с 8 до 16. И если вам интересно, на каких двигателях гнет клапан при обрыве ремня ГРМ, то нужно вспомнить только одну модификацию двигателя: 2112 , несмотря на то, что это один из самых распространенных двигателей ВАЗ для тюнинга.
  • Кроме того, он имеет совершенно другие характеристики среди двигателей ВАЗ и другие типичные параметры инжекторных двигателей ВАЗ.В отличие от 2111, мощность увеличена до 93 л.с. с участием. (2111 — 78), крутящий момент 127/3700 ​​(115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
  • Здесь появляется еще один распредвал, а также другая система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал мощнее, но водитель с большей вероятностью найдет более расслабленный и экономичный стиль вождения из-за крутящего момента на низких оборотах.
  • Разница между более поздними 21114 и 21124 заключается в том, что их высота блока цилиндров была увеличена на 2 мм, а ход коленчатого вала увеличился с 71 до 75.5. Эти технические характеристики обусловили прибавку к двигателю ВАЗ объема до 1600 см3.
  • Plus, немного изменилась топливная система с рампой форсунок, устарела обратка топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
  • Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехпроводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания конечно лучше, но зимой могут возникнуть проблемы на заводе, а этого только нет. по привычке.

Чаще всего при выборе автомобиля с учетом технических характеристик владельцы стараются избегать этого агрегата, но это делают только те, кто не очень щепетильно относится к уходу за двигателем, так как можно избежать неприятностей, своевременно заменив двигатель. ремень, а к покупке этой детали нужно отнестись более ответственно …

При выборе ремня можно доверять только проверенному производителю, информацию о котором можно найти в сети или у друзей, так как продавцам в магазинах нельзя на 100% доверять.Не исключены частые подделки известных компаний, что приводит к недооценке того или иного пояса. Соответственно хотя бы вовремя, по штатным характеристикам, ремень должен быть проверен владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя ВАЗ, а также его ремонт под силу любому владельцу, который хоть немного знает, каковы технические характеристики двигателей ВАЗ, и сталкивался с ремонтом или переборкой двигателя.

Но здесь выбор стоит между эффективностью и мощностью. Также важно знать, на каких двигателях гнет клапан. Подходы к ним очень сложные.

Самый распространенный — тюнинг двигателя ВАЗ, увеличивающий выходные параметры. Например, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну, чтобы мощность реализовывалась в динамических данных автомобиля, передаточные числа коробки передач изменены.Это самый бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ без постороннего вмешательства во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что сам этот тюнинг может быть намного обширнее.

Следует помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и снижает ресурс агрегата, соответственно требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу настройки нужно подходить скрупулезно и желательно, чтобы в этом принимал участие человек, хорошо разбирающийся в этом.

Какой двигатель лучше 2103 или 2106

Автомобили ВАЗ-2103 и 2106, в простонародье называемые тройкой и шестеркой, имеют много общего, из-за чего многие не могут найти разницы между двумя моделями. Действительно, обе машины внешне похожи друг на друга, а отличия по кузовным особенностям минимальны. Но настоящие автолюбители могут легко привести множество признаков разницы между тройкой и шестеркой, и в этой статье вы, дорогие читатели, тоже увидите различия.Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе двенадцать лет, с 1972 по 1984 год.

Своей разработкой ВАЗ

занимался совместно с итальянской фирмой Fiat, а тройка разрабатывалась как раз на базе одной из моделей итальянского производителя. В семидесятых годах ВАЗ-2103 произвел настоящий фурор среди советских автомобилистов, автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч за семнадцать секунд. Ее смело сравнивали с европейскими автомобилями, а среди советских моделей тройка была самой динамичной машиной.За 12 лет выпущено около моделей 1П300П000, главное отличие которых — высокий комфорт и надежность. Затем ВАЗ-2103 сменила более современная модель ВАЗ-2106. Эта модель предназначалась для замены ВАЗ-2103, правда, нельзя сказать, что изменения в кузове и технических характеристиках автомобилей были очень серьезными.

Шестерка также пользовалась большим успехом у российских автомобилистов, и только в 2006 году возникла необходимость снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили оснащались четырех- и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Заднеприводный автомобиль ВАЗ-2106 мог развивать скорость до 150 км / ч, сохраняя повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель покупали в основном бедняки (средний класс) из-за ее невысокой стоимости. Нельзя сказать, что модель ВАЗ-2106, пришедшая на смену ВАЗ-2103, была совсем другой.

Вовсе нет. Изменения были минимальными, хотя есть немало признаков отличия. Итак, чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106:
Стандартная модель ВАЗ-2103 имела объем двигателя 1.5 литров, тогда как у ВАЗ-2106 был 1,6. Поэтому максимальная скорость у шестерки была немного выше, а вот у тройки разгон чуть лучше.

Что касается отличий кузова, то здесь бросаются в глаза фары и решетка радиатора. Конструкция фар ВАЗ-2106 претерпела незначительные изменения: стала строже, плюс немного увеличилось расстояние между двумя фарами одной пары. А вот решетка у шестерки (более поздние модели) была пластиковая, а у ВАЗ-2103 решетка была металлическая.Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было увидеть небольшую разделительную полосу.

А вот конструкция задних фонарей ВАЗ-2106 стала улучшенной, и разделительной полосы не было видно. На ВАЗ-2103 не было тревожной кнопки. Его можно было установить отдельно.

Но она уже присутствовала на ВАЗ-2106. Различия. Ru определил, что разница между ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 заключается в следующем:
Различный объем двигателя.

В итоге разная скорость (у шестой модели она выше) и разгон (у тройки разгон лучше). На ВАЗ-2106 произошли изменения в конструкции фар. Плюс был использован другой материал для решетки радиатора, пластик. Внешние отличия можно увидеть в конструкции задних фонарей. В тройке не было сигнализации, которая устанавливалась отдельно. В шестерке этот недостаток был устранен.

Что лучше: три или шесть? Обсуждаем в комментариях !.

Чем отличается ВАЗ 2103 от

Устройство двигателей ВАЗ 2103

и ВАЗ 2106

На автомобили ВАЗ 2103, 21061, 2106, 2121, 21053, 2107 устанавливаются двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106. Они одинаковой конструкции, но с разными цилиндрами. Они различаются в основном размерами блока цилиндров, поршней и синхронизацией цепи привода ГРМ (116 звеньев), разница также в форме башмака натяжителя, а точнее расположением на нем упорной скобы из-за к отличиям лопастей блоков 2101, 21011 и 2103, 2106. Последние блоки более 9 мм первыми, поэтому в двигателях используются цепи разной длины и разные башмаки.На двигателях 2101,21011 колодка натяжителя с маркировкой 2101, а на двигателях 2103,2106 с маркировкой 2103.

На эти двигатели устанавливается коленвал ваз 2103 (ВНИМАНИЕ !!! Коленчатый вал 21213 установлен по размерам и параметрам Полностью идентичен коленвалу ВАЗ 2103, только отличается наличием дополнительных противовесов на шейке шатуна для более точной балансировки, что позволяет снизить вибрацию при работе двигателя). Блок цилиндров отлит из специального чугуна.Цилиндры блока диаметра делятся через 0,01 мм на пять классов, обозначенных буквами: A, B, C, D, E. Класс цилиндра указывается на нижней плоскости блока напротив каждого цилиндра. Цилиндр и сопряженный с ним поршень должны быть одного класса, чтобы обеспечить зазор между поршнем и цилиндром 0,05-0,07 мм. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2103-76.00 с межремонтными размерами 76,40 и 76,80 с одинаковыми допусками по классам. Диаметры цилиндров на двигателе ВАЗ 2106-79.00 с промежуточными размерами 79,40; 79,80; 80.00. С такими же допусками по классам.

Внизу блока цилиндров пять опор родных подшипников коленчатого вала с тонкостенными стальными алюминиевыми гильзами (ВНИМАНИЕ !!! При установке вкладышей необходимо !!! В блоке вкладыши устанавливаются с воздуховодами круглого сечения от внутри в месте соприкосновения в коленчатом валу для непрерывной смазки вкладышей шатунов при вращении вала устанавливаются гладкие вкладыши без выступа.Средние гильзы — шейки 3-й шире остальных и обе гладкие, остальные одинаковой ширины.) Отверстия для подшипников коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки подшипников не взаимозаменяемы, и риски есть. сделано, чтобы различать их.

В задней опоре имеются гнезда для установки упорных полукольцов, удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений (ВНИМАНИЕ !!! При установке полуприцепа не перепутали бортики, специальное алюминиевое покрытие полуприцепа , предназначенная для проскальзывания коленчатого вала, устанавливается обязательно по направлению к коленчатому валу и на нем есть специальные канавки для получения масла для смазки «Барботажем», то есть естественным разбрызгиванием при вращении частей кривошипно-шатунного механизма.) Спереди стальные алюминиевые полукольца, а сзади — металлокерамические (желтые), пропитанные маслом (внимание !!! В настоящее время — металлокерамические (желтого цвета), пропитанные масляными полукольцами отсутствуют и не поставляются в запчасти, есть полукольцо с медным покрытием такой же, как у стабильного алюминия только медного цвета, желательно ставить за коленвал, он более нагружен и имеет повышенную износостойкость). Величина осевого зазора коленчатого вала при сборке двигателя обеспечивается в пределах 0.06-0, 26 мм. Если в процессе эксплуатации зазор превышает предельно допустимый (0, 35 мм), необходимо заменить стойкое полукольцо на новое или ремонтное, увеличенное на 0, 127 мм. Канавки, расположенные на одной стороне полукольцов, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

В передней части блока цилиндров имеется полость для привода газораспределительного механизма, прикрытая крышкой, в которой установлен передний сальник коленчатого вала. С тыльной стороны к блоку цилиндров прикреплена задняя крышка с сальником коленвала.В левой части блока установлен приводной ролик вспомогательных агрегатов (поросенок). В отверстия под подшипники качения запрессовываются несвежие алюминиевые втулки. (ВНИМАНИЕ !!! В настоящее время доступны гильзы из намеченного материала соответствующего цвета, при их установке слишком плотная установка, в отличие от стали алюминия, так как это может произойти при прогреве двигателя и разрезании штифта на поросёнке для результат синхронизации ГРМ и изгиб головки блока клапанов, кроме двигателей, на которых размер поршня 2105 79.00; 79,4; 79,80; 80.00.

Головка цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В головку запрессованы чугунные седла и гильзы направляющих клапанов. В отверстиях направляющих втулок нарезаются спиральные канавки для смазки. Для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между втулкой и штоком клапана применяются металлические масляные колпачки. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового материала на металлическом каркасе, пропитанная графитом.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму. Кроме того, в поршневых автобусах залиты стальные термостатические пластины. Все это делается для компенсации неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В поршневых шинах есть отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм с правой стороны двигателя для уменьшения детонации поршня при переключении через НТТ.Поэтому рядом с отверстием под поршневой палец есть метка «P», которая при сборке должна быть обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по внешнему диаметру разделяются на пять классов по 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории после 0,001 мм, обозначаемые цифрами 1. 2, 3. Класс поршня. (буква) и категория открытия Под поршневой палец (цифра) латунь на днище поршня. Поршни по массе в одном двигателе необходимо выбирать с максимально допустимым отклонением (2.5 г).

Поршни Painnes изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована для повышения износостойкости и для улучшения обрабатываемости имеет бочкообразную форму формовки. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа (с каналом по наружной поверхности) фосфатированное. Кольцо необходимо установить в воздуховоде вниз. Маслосменное кольцо имеет прорезь для масла, удаляемого из цилиндра, и внутреннюю пружину для выщипывания (расширитель). Стержни стальные кованые со съемной нижней головкой, в которой установлены вкладыши шатунных подшипников.Шатун обрабатывается крышкой, поэтому при сборке номер на шатуне и крышке должен совпадать. Коленчатый вал пятиступенчатый, отлит из чугуна. Валы валов закаляются токами высокой частоты на глубину 2–3 мм. В заднем конце коленчатого вала выполнено гнездо под передний подшипник первичного вала коробки передач, по внешнему диаметру которого центрируется маховик. Маховик устанавливается на коленчатый вал таким образом, чтобы метка (конусообразное отверстие возле зубчатого венца маховика) и ось шейной шейки первого цилиндра находились в одной плоскости и одна от оси коленчатого вала.Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные, стальные алюминиевые. Все вкладыши шатуна одинаковые и взаимозаменяемые. Верхние вкладыши 1-го, 2-го, 4-го и 5-го коренных подшипников одинаковые, с проточкой на внутренней поверхности, а нижняя без проточки. Вкладыши родного подшипника отличаются от других большей шириной и отсутствием канавок на внутренней поверхности. Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и выпуск выхлопных газов в соответствии с выбранным двигателем и газораспределением фаз цилиндров и фаз.К деталям механизма относятся: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с деталями крепления, рычаги привода клапанов. Распределительный вал, управляющий открытием и закрытием клапанов, чугун, литье. Питьевые поверхности кулачков, подвергнутые отбеливанию. Этот процесс заключается в образовании электродуговых поверхностей поверхностей, в результате чего образуется слой так называемого «белого» чугуна, имеющего высокую твердость. Вал вращается на пяти опорах в специальном корпусе и от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, помещенным в канал передней опоры шейного вала.

Клапаны (впускной и выпускной) расположены в головке блока цилиндров наклонно в один ряд. Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего заполнения цилиндра, а рабочая часть выпускного клапана, работающего при высоких температурах в агрессивной среде выхлопных газов, имеет наплавку из жаропрочного сплава. Пружины прижимают клапан к седлу и не дают ему оторваться от рычага привода. Верхняя опорная пластина пружин удерживается на пневмоострове двумя зажимами, имеющими форму усеченного конуса.Рычаги передают усилие от распределительного вала распределительного вала к клапану. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим — на конец клапана. Регулировочный болт ввинчивается в втулку и останавливает контргайку. Привод вспомогательных агрегатов. Вспомогательные агрегаты двигателя и газораспределительный механизм приводятся в действие от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Состоит из двухрядной втулки роликовой цепи типа «Галл». Ведущая звездочка на валу коленчатого вала, ведомая звездочка распределительного вала, звонилка цепи и натяжитель с башмаком.Башмак натяжителя и звонилка цепи имеют стальной каркас со смазанным слоем резины. При отворачивании стопорной гайки цепь натягивается башмаком, который пружинит через плунжер. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затяжки гайки шток зажимается венцом венца, в результате чего пружина натяжителя цепи блокируется.

При работающем двигателе только внутренняя пружина действует на плунжер, обеспечивая зазор 0,2-0,5 мм в механизме натяжителя для компенсации колебаний цепи.Успокаивающая цепочка расширяет колебания ведущей ветви цепи. При работающем двигателе цепь вытягивается. Считается исправным, если натяжитель обеспечивает свое натяжение, т.е.если цепь растянулась не более чем на 4 мм. Ролик привода масляного насоса, распределитель зажигания и топливный насос установлены вдоль двигателя и имеют две опорные шейки, винтовую шестерню и эксцентрик, который через толкатель приводит в действие топливный насос. Винтовая шестерня ролика входит в зацепление с шестерней, приводящей в действие распределитель зажигания и масляный насос.

Шестерня вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне выполнено отверстие с прорезями, в которое входят прорези торцов роликов распределителя зажигания и масляного насоса. Работа двигателя. В одном рабочем цикле в цилиндре двигателя происходит четыре такта приема горячей смеси, сжатия, рабочей силы и выхлопных газов. Эти действия выполняются за два оборота коленчатого вала, т.е. все происходит на пол-оборота (180) коленчатого вала. Впускной клапан Начинает открываться за 12 до того, как поршень приблизится к верхней мертвой точке (NTC).Это необходимо, чтобы клапан был полностью открыт при опускании поршня. Клапан закрывается 40 после прохождения поршня нижней мертвой точки (НМТ).

Благодаря инерционному напору струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивает лучшее наполнение цилиндра. Выпускной клапан начинает открываться на 42 до НМТ. В этот момент давление в баллоне еще достаточно велико, и газы начинают интенсивно истекать из баллона.Клапан закрывается через 10 после прохождения поршня NWT. Есть такой момент (22 оборота коленвала около ВТМ), когда одновременно открываются и впускной, и выпускной клапаны. Такая ситуация называется перекрытием клапанов.

Из-за небольшого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению выхлопных газов во впускной трубопровод, и наоборот, инерция выхлопного потока выхлопных газов вызывает горючую смесь В цилиндре и улучшает его наполнение.Для обеспечения согласования открытия и закрытия клапанов с углами вращения коленчатого вала (т.е. для обеспечения правильной установки фаз газораспределения) на звездочках коленчатого вала и распределительных валах, а также на блок цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипников распредвала. Если фазы газораспределения установлены правильно, то, когда поршень четвертого цилиндра находится в конце такта сжатия, метка 41 должна совпадать с меткой, а метка 48 с меткой 47.Когда полость привода распределительного вала закрыта крышкой, положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве. Коленчатый вал и крышка привода распределительного вала. Для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении деталей на двигателе зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают 0,15 мм. Если зазоры больше, то клапаны будут открываться с задержкой и закрываться вперед. Если зазора нет, то клапаны на работающем двигателе останутся немного разделенными.В результате долговечность клапанов и седла резко снизит долговечность двигателя.

советских автомобиля прочно заполонили авторынок и на сегодняшний день являются одними из самых комфортабельных и простых в обслуживании. Как и в любой машине, у ВАЗа есть свои достоинства и свои недостатки. Каждый водитель ценит свои материальные возможности, потребности и пожелания при покупке автомобиля и руководствуется исключительно личными потребностями. Если выбор все же падает на «шестерку» или другую подобную машину, то стоит помнить о ее характерных особенностях.Жигули не отличаются особой коррозионной стойкостью, но ВАЗ-2106 по стойкости выше, чем все его «собратья».

Салон Жигулей достаточно просторный и уютный. В нем свободно могут разместиться пять человек, включая водителя. Достоинством «выстрела» считается большой бардачок, а вот передняя панель — скорее его недостаток. Она не очень удобная и на нее ничего не наденешь.

Еще одна слабая партия Жигулей — это их электрика. Однако на данный момент ВАЗ-2106 имеет преимущества перед «копейкой» или «семеркой».«

Жигули не нуждаются в частом ремонте трансмиссии и ходовки, но мелкие неисправности могут происходить часто. Поскольку текущее качество комплектующих оставляет желать лучшего, основными деталями, которые чаще всего нуждаются в замене или ремонте, являются:

  1. Подшипник сферический.
  2. Система амортизации.
  3. Колодки тормозные.

Когда пробег автомобиля достигает более 100 км, то проблемы с подвеской, подшипниками и карданным валом. Также особого внимания заслуживает коробка передач.Если пробег у машины уже солидный, то, скорее всего, коробку уже пора что-то менять.

Самым главным преимуществом советского автопрома является его распространенность и доступность. Даже если автовладелец по неопытности не справляется с той или иной проблемой, обязательно найдутся товарищи, которые подскажут и помогут в этом вопросе. Также, если возникнет необходимость в приобретении новинок, то их стоимость будет не слишком высокой. Найти подробности о любой модели автомобиля ВАЗ не составит особого труда.

При помощи коробки передач крутящий момент передается от двигателя на колеса. Коробка передач представляет собой набор шестерен и включает в себя два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят праздно.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в другом передаточном числе коробки передач:

  • ВАЗ 2103-4.1;
  • ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз колесо будет проверяться относительно количества оборотов кардана. Чем отличается Редуктор ВАЗ 2103 от 2106, это хорошо видно по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне зубцы, а на ведомой — 43 зуба, а на тройке 10 и 41 соответственно. Чтобы убедиться, что коробку передач разбирать не нужно, достаточно посмотреть на ее маркировку.

Многие автолюбители считают, что коробка передач с более высоким передаточным числом считается тяговой, а низкая — скоростной, и стараются заменить один тип коробки передач на другой, подогнав автомобиль под нужные параметры. Но для полной модернизации автомобиля мало знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена редуктора типа

Изменение передаточного числа Коробка передач влечет за собой и изменения динамики автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся.Уменьшение передаточного числа увеличит скорость автомобиля, но его мощность уменьшится. Двигатель с небольшим объемом цилиндров может не разогнать машину до нужной скорости.

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, вы можете в сервисных центрах ВАЗа или у консультантов на сайте нашего магазина.

Какой двигатель лучше ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

Авто ВАЗ-2103 и 2106
, В простолюдинке, называемой тройкой и шестеркой, много общего, из-за чего многие не могут найти между 2-мя моделями отличий.Справа обе машины внешне похожи друг на друга, а различия в деталях кузова невелики. Но настоящие автовладельцы могут просто привести массу признаков различий между тройкой и шестеркой, и в этой статье различия увидите и вы, поторопите читателей.

Читать так же

Этот автомобиль выпускался на Волжском автозаводе Двенадцать лет, с 1972 по 1984 год. Его разработкой ВАЗ занимался совместно с итальянской компанией Fiat, а «Тройка» создавалась как раз на базе одного из модели итальянского производителя.В семидесятых годах ВАЗ-2103 выпускал настоящий Фуриор, среди российских автомобилистов автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч за семнадцать секунд. Его смело ассоциировали с европейскими автомобилями, и среди российских моделей тройка лидеров была самой загруженной. За 12 лет было выпущено около моделей 1П300П000, главное отличие высочайшего комфорта от надежности. Затем на смену ВАЗ-2103 пришла более современная модель ВАЗ-2106.

Эта модель была разработана на замену ВАЗ-2103, правда, нельзя сказать, что изменения в кузове и технические характеристики автомобилей были очень суровыми.Шестерка тоже воспользовалась огромным фурором среди российских автомобилистов, и осталось только снять модель с производства. В зависимости от серии автомобили комплектовались четырех- и пятиступенчатой ​​механикой

ВАЗ 2106 ДВС 2103

Наша группа в контакте:

Читайте аналогично

ВАЗ

2103 счетчик ВАЗ 2106 кто быстрее ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106

ВАЗ 2103. против ВАЗ 2106. . Сейчас быстро ВАЗ 2103. или ВАЗ 2106. ?? Давайте выясним прямо сейчас.

Читай так же

Задний привод ВАЗ-2106 может развивать скорость до 150 км / ч, при этом сохранен повышенный комфорт для водителя и пассажиров. Модель в основном покупали бедняки (средний класс) из-за невысокой стоимости. Нельзя сказать, что пришедшая на смену ВАЗ-2106 модель ВАЗ-2106 была совсем другой.

Ни в коем случае. Изменения были минимальными, хотя признаков отличий довольно много.Итак, чем отличается ВАЗ-2103 от ВАЗ-2106: у штатной модели ВАЗ-2103 двигатель объемом 1,5 литра, а у ВАЗ-2106 1,6. поэтому максимальная скорость у шестерки была немного выше, но в то же время тройка была ускорена. лучше . Что касается отличий в кузове, то сюда будут переброшены передние фары и решетка радиатора.

Конструкция передних фар на ВАЗ-2106 претерпела незначительные изменения: стала более жесткой, плюс немного увеличилось расстояние между двумя фарами одной пары.А вот шестерни решетки радиатора (более поздние модели) были из пластика, тогда как ваз 2103
имел металлическую сетку. Задние фонари ВАЗ-2103 отличались очень простой и незамысловатой конструкцией, а посередине можно было заметить небольшую разделительную полосу. А вот конструкция задних фонарей ВАЗ-2106 стала улучшенной, и разделительной полосы не было видно. ВАЗ-2103 не имел кнопок аварийной сигнализации. Его можно было установить отдельно.

14.04.2017

На заднеприводный седан ВАЗ-2103 (LADA 1500) или на простую «Тройку» отечественного производителя изначально был введен новый двигатель 2103 с рабочим объемом 1.5 литров, построен на базе 2101. Также в этой модели использованы проверенные моторы от «копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Небольшим тиражом были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

Двигатель ВАЗ 2103.

Квартальный четырехцилиндровый силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной привод ГРМ и высокий блок цилиндров двигателя, что позволяет устанавливать коленчатый вал с удлиненным поршневым ходом.

Двигатели «Жигули» часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который нужно подтягивать каждые 10 тысяч километров. При громком стуке в двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, увеличения расхода топлива, проверки клапана и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «Тройки» необходимость постоянной регулировки и чистки СО. При перегреве мотора обращайте внимание на помпу.

В случае обрезки нужно изменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от бурового до компрессорного и турбинного.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 пользуется успехом, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгая эксплуатация обусловлена ​​доступностью запчастей и их дешевизной. При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103, не заявленные производителем 125 тыс. Км, а все 180-200 тыс. Км.

Двигатель ВАЗ 2106.

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением и в результате ВАЗ 2103 2101. Основные отличия от собратьев в поршне с увеличенным до 79 мм диаметром, при этом блок двигателя остался без изменений.

Также есть блок впрыска 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 прикрытым ГБЦ. Практика показала, что карбюратор «шестерка» более устойчив, чем инжектор.

В целом рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхнее расположение распредвала и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров, ВАЗ-2106 среди автомобилистов считается менее надежным, чем «трешка». Для безотказной работы двигателя «шестерка» в зимнее время он должен прогреться не менее пяти минут на 1500-2000 оборотов.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, что может сказаться на увеличении диаметра цилиндров.Часто бывает, что расход масла составляет литр и больше тысячи километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала, детонация мотора, детонация двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обращаем внимание на жиклеры. Облет на холостом ходу двигателя требует регулировки воздушной заслонки.

При нагревании или закипании двигателя необходимо проверить термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Мотор Trojection 2106 вызван неверно отрегулированными клапанами, выдвинутым клапаном, израсходованной прокладкой GBC. и низкооктановый бензин.

На вибрацию мотора влияют изношенные подушки 2106, а также неуравновешенность коленчатого вала и кардана.

Прибавь мощность ВАЗ-2106 Двигатель можно извергнуть на 33 мм, под поршень на 82 мм, больше убрать невозможно, так как стенки блока истончаются.

Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 по 1.3 литра — это улучшенная версия «копеечного» мотора. Основное отличие состоит в увеличении диаметра поршня до 79 мм, что позволило увеличить объем и удачно усложнить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя в целом высокие обороты агрегата, умеренный расход топлива и самообладание. -уверенность.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101.

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1.2 литра стал базовым для всего семейства ВАЗов. В отличие от своего прототипа — мотора Fiat 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом мотора, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 — рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним расположением распредвала и цепным приводом привода ГРМ. Двигатели 1970-74 гг. Выпуск был более надежным, так как их производство контролировали специалисты Fiat.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на Копейке достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата часто греется мотор. Перегрев мотора 2101 также свидетельствует о выходе из строя вентилятора, поломке насоса, некачественном топливе.

Дымоход ВАЗ 2101 возникает из-за вытягивания поршневых колец, износа сальников клапанов, обработки направляющих втулок и так далее, что вынудит машину к капремонту мотора.По словам опытных автовладельцев с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно переносить и ремонтировать бесконечно.

Двигатели

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1972 наше время

1976-наши

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор / Инжектор

Карбюратор / Инжектор

Карбюратор

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапаны цилиндра

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.С. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— Rouss
— Смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько моторного масла

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21023.
ВАЗ 2103.
ВАЗ 21043.
ВАЗ 21053.
ВАЗ 21061.
ВАЗ 2107.

ВАЗ 2106.
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074.

ВАЗ 21011
ВАЗ 21021.
ВАЗ 21033.
ВАЗ 21063.

ВАЗ 2101.
ВАЗ 2102.
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041.
ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автобренд Geely совместно со шведской компанией Volvo намерен начать выпуск уже пятого в линейке кроссоверов Lynk & Co.Информация об этом опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами кресел. В итоге получается, что шестая модель в линейке будет очень компактной

Скорее всего, собирать новинку будет на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

ед.

    длина

  • — 4.34 метра;
  • Ширина

  • — 1,82 метра;
  • высота — 1,63 метра;
  • Колесная база

  • — 2,64 метра.

По силовой части автоновинку оснастят однолитровым турбомотором на 177 л.с. Вероятной трансмиссией может стать семиступенчатая роботизированная коробка.

То, что раньше дизайн новинки, то фирменный стиль — это легко угадываемый модельный ряд. Среди отличий можно отметить только задние фонари и особую «парящую» крышу.

В Китае новый Lynk & CO 06 будет доступен в 2020 году. Информации про приблизительную стоимость пока нет.

Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Бывший ведущий автомобильной программы Top Gear Джереми Кларксон назвал лучшие и худшие автомобили 2019 года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года.При этом выбор не остановился на каком-то конкретном типе машины, Джереми выбрал суперкары, внедорожники, хот-хэтч и др.

Г-н Кларксон — популярный и заядлый автолюбитель. Во всем мире он известен как ведущий популярной программы Top Gear, которой он приделал особое платье. По крайней мере, по этой причине его мнение — доверять.

что нужно знать для самообслуживания


Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, коснулись верхнего распредвала и межцентрового расстояния цилиндров.

Именно эти изменения позволили в будущем не раз модернизировать моторы, не останавливая их серийное производство. От остальных силовых агрегатов этой линейки (кроме «») двигатель 2103 отличается тем, что вал привода ГРМ приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
Максимальная мощность, л.с. с. (при 5600 об. / мин.) 71,4
Максимальный крутящий момент, Н-м (при 3400 об / мин) 104
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 80
Подача топлива Карбюратор или форсунка
Степень сжатия 8.5
Вид топлива АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим) 9,4 / 6,9 / 8,9
Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
Масло прикладное 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л 3,75
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм 565x541x665
Масса, кг 120.7
Ресурс мотора, тыс. Часов (завод / практика) 125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распредвал приводится цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов, так как в газораспределительном механизме нет гидроподъемников.

  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
  • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
  • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
  • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
  • Двигатель 2103 оснащался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и трудоемкого Технического обслуживания … При проведении текущего технического обслуживания необходимо:

  1. Каждые 10-15 тыс. Км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; клапанные зазоры в ГБЦ;
  2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
  3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
  4. Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей семейства классических моторов.

Единственное условие — тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования ресурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. Км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее распространены:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Двигатель не запускается. 1. Топливо не поступает в карбюратор.
2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
3. Сломан топливный насос.
4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.
Ÿ Промыть и / или продуть топливопроводы и топливный фильтр.
Заменить топливный фильтр.
Очистите или замените топливный насос.
Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
2. Неисправен карбюратор.
3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвала.
Ÿ Отрегулируйте холостой ход.
Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
Заменить диафрагму пускового устройства карбюратора.
Отрегулируйте зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла. 1. Утечка масла через уплотнения.
2. Изношены поршневые кольца или цилиндры.
3. Изношенные или поврежденные уплотнения штока клапана.
ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники.
Заменить кольца и / или поршни.
Для расточки цилиндров.
Ÿ Заменить уплотнения штока клапана.

Есть и другие неисправности при работе двигателей ВАЗ 2103. В общем, неисправности двигателя лучше диагностировать на специализированном СТО.

Тюнинг

Поднять мощность мотору 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л.с.с участием. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

  1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм. Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Этот коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. с участием.
  2. Есть и более сложный вариант тюнинга, в котором: расточить и отполировать каналы ГБЦ и впускного коллектора; выберите соответствующий распредвал.Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием.
  3. Установка компрессора 0,5 бар вместе с доработанной ГБЦ дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. с участием.
  4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и машина в целом.


Отечественная классика в лице «ВАЗ-2106» хоть и не выпускается, но продолжает активно ехать на российские дороги … Автомобиль 30 лет производился на мощностях Волжского автозавода. Первый экземпляр был выпущен в 1976 году. Эту модель по праву можно считать легендой советского и российского автопрома. Не все знают, что прототипом для создания отечественного авто был итальянский автомобиль «Фиат» модели 124 Speciale. Действительно, обе машины очень похожи друг на друга.Это неудивительно, ведь «ВАЗ-2106» начали выпускать только через 3 года после начала производства «Фиата». Поскольку «шестерка» по-прежнему актуальна, остается логичный вопрос, какие масла лучше заливать в карбюраторные двигатели «ВАЗ-2106».

При выборе моторного масла для ВАЗ-2106 нет смысла полагаться на рекомендации производителя.

Критерии выбора

Каждый автомобилист пытается найти оптимальный баланс между ценой и качеством.Ведь при покупке откровенно дешевых смазочных материалов каждый понимает, к чему может привести эксплуатация автомобиля на такой смазке. Но не все готовы тратиться на слишком дорогие композиции. Для правильного подбора моторной жидкости важно знать основные данные своего «ВАЗ-2106». В эту информацию входят:

  • год выпуска;
  • тип двигателя и его модификация;
  • уровень износа силового агрегата;
  • климатические условия эксплуатации автомобиля.

Но только эти данные не помогут дать точный ответ на вопрос, какое масло лучше поведет себя в двигателе ВАЗ-2106. Специалисты рекомендуют исходить из двух критериев:

  • тип моторного масла;
  • степень вязкости.

Рассмотрим эти вопросы подробнее.

Тип моторного масла

Все моторные жидкости, представленные на рынке, делятся на 3 категории:

  • минеральное;
  • синтетический;
  • полусинтетическое.

В случае с современной иномаркой никто бы не сомневался, что следует выбирать только синтетику. Но в нашей ситуации, когда дело касается автомобиля «ВАЗ-2106», дело обстоит иначе. Минеральные масла имеют одно важное преимущество. Это их низкая цена … Хотя по техническим характеристикам и свойствам они значительно уступают аналогам в виде синтетики и полусинтетики. Минеральную воду не рекомендуется использовать, если климатические условия сопровождаются сильными морозами.При такой температуре минеральное моторное масло теряет текучесть, что вызывает проблемы с запуском двигателя. имеют другой состав, а присадки в них помогают более эффективно защищать двигатель и предотвращают преждевременный износ.

Важно учитывать год выпуска вашего автомобиля. Старые двигатели, построенные между 70-ми и 80-ми годами, оснащены уплотнениями штока клапана, сальниками и уплотнениями из нитрилового каучука. Этот материал плохо переносит контакт с синтетическими и полусинтетическими маслами.Резина просто начинает ломаться. Чтобы устранить этот недостаток, следует поменять уплотнители на резинотехнические изделия. Или залить в картер двигателя минеральные масла … Замена сальников на резиновые опасна тем, что у двигателей ВАЗ-2106 могут быть проблемы с системой питания. Бензин разрушает резину.

Вязкость

Выбор масла для двигателя также должен основываться на показателях его вязкости. Уровень текучести самым непосредственным образом влияет на производительность мотора… В случае с «ВАЗ-2106» лучше 2 раза в год заливать летнюю и зимнюю смазку. Особенно это важно для регионов с суровыми зимами, когда температура на градусах опускается ниже -25 градусов по Цельсию. Если климат умеренный, то подойдут всесезонные масла.

Чаще всего для отечественной «шестерки» используются следующие параметры вязкости моторного масла:

  • 5W30;
  • 10W30;
  • 15W30;
  • 20W40;
  • 10W40;
  • 15W40.

Если зима сопровождается сильными морозами, лучше ориентироваться на моторные жидкости с вязкостью 0W.

Производители и бренды

Все прекрасно понимают, что «ВАЗ-2106» относится к категории дешевых автомобилей, которые доступны только на вторичном рынке … Стоят они очень дешево, потому что основная целевая аудитория имеет небольшой уровень финансовое благополучие. Из этого следует, что дорогие моторные масла они покупать не будут. И смысла в этом нет, так как «ВАЗ-2106» прекрасно себя чувствует при работе на бюджетных жидкостях.Идеальным решением будет покупка моторных масел европейского производства. Хотя их высокая цена не всегда позволяет покупателям приобретать аналогичные товары на свою «шестерку». Основное внимание автовладельцев уделяется отечественным брендам. Наиболее популярные:

  • ЮКОС Туризм;
  • Азмол Супер;
  • Лада Стандарт.

Технические параметры импортных жидкостей намного выше. Здесь и возникает основная проблема выбора. Чтобы обеспечить надежную, надежную и долговечную работу мотора, лучше потратить немного больше денег, но приобрести качественное импортное масло для «ВАЗ-2106».Если ваше финансовое состояние не позволяет тратить большие деньги на обслуживание ВАЗ-2106, можно обойтись отечественным вариантом. По качеству они уступают, но обычно водители не чувствуют существенной разницы.

Заглядывать в официальную инструкцию по эксплуатации «ВАЗ-2106» нет смысла, так как рекомендованные там масла давно не производятся или утратили свою актуальность.

В список наиболее подходящих марок для «ВАЗ-2106», доступных сегодня, входят:

  • Optimum производства Роснефти;
  • Лада стандарт;
  • Стандарт от Лукойла;
  • Лукойл Люкс;
  • Лукойл Супер;

Выбор достаточно разнообразный, хотя здесь стоит ориентироваться на год выпуска вашего «ВАЗ-2106».Это касается зимних, летних и всесезонных моторных масел. Есть несколько важных рекомендаций относительно года выпуска автомобилей. Соблюдая их, вам будет легче определиться с окончательным выбором смазки для двигателя.

  1. Автомобили «ВАЗ-2106», произведенные в период с 1976 по 1982 год, подлежат только заправке. Трудно предсказать, как они будут вести себя на синтетике или полусинтетике. Их лучше не использовать, иначе это приведет к серьезным последствиям для силового агрегата.
  2. Если «шестерка» выпускалась с 1983 по 1991 год, то также используются масла на минеральной или гидрокрекинговой основе.
  3. В случае эксплуатации автомобиля ВАЗ-2106 1992-1994 модельного года кроме минеральных составов разрешается заливать в масляный картер двигателя полусинтетические смеси.
  4. Если вам повезло и вы имеете дело с «ВАЗ-2106», который был выпущен одним из последних, то есть в период 2004-2006 годов, то смело покупайте качественные полусинтетические моторные жидкости.Минеральная вода здесь уже не подходит, но и на синтетику тратиться нет смысла.

По брендам все просто. Ориентируйтесь на самых востребованных производителей, сумевших заслужить хорошую репутацию.

Наиболее предпочтительные марки для заправки двигателей отечественного автопроизводителя:

  • Роснефть;
  • Лукойл;
  • Shell;
  • Mobil;
  • Итого;

Сезонность

Важно определиться, какие масла заливать в двигатель ВАЗ-2106, с учетом сезонности.Летом и зимой при умеренном климате и плюсовой средней годовой температуре актуально и рационально заливать в маслосборник всесезонные составы. Обычно они имеют вязкость 15W20, 15W40 и 10W40. Но зимой предпочтение отдается вязкостям 5W30, 5W20 и 10W40. Они подходят для автомобилей «ВАЗ-2106» примерно до 2002 года. Но для версий 2003 — 2006 годов лучше использовать специальные зимние составы, вязкость которых составляет 0W40 или 0W30.

Нулей не было при разработке ВАЗ-2106.Это масла с повышенной текучестью, непригодные для работы на машинах с чрезмерно изношенными силовыми агрегатами. «Шестерка» дожила до наших дней, только большая часть из них эксплуатируется с двигателями, имеющими серьезный износ. Это привело к образованию зазоров, которые на морозе не позволят моторному маслу 0W нормально работать. Так что только в исключительных случаях будет разумно покупать такие смеси.

Обычно при выборе расходных материалов для автомобиля владельцу достаточно посмотреть официальную инструкцию по эксплуатации.Но в случае с ВАЗ-2106 ситуация несколько иная. Машины давно не выпускаются, да и руководства по эксплуатации сильно устарели. Так что ориентироваться на то, что рекомендует растение, не имеет особого смысла. Основывайтесь на приведенных выше советах и ​​характеристиках. С их помощью вам будет проще сделать правильный выбор и залить в картер двигателя правильное моторное масло, соответствующее текущему положению вещей. Кроме того, дадим несколько полезных советов.

  1. Производитель моторных масел.В случае с автомобилем ВАЗ-2106 приоритетом для большинства водителей будут жидкости отечественного производства. Но многие импортные составы подходят и для шестерки. Здесь следует руководствоваться не географической принадлежностью бренда, а его положением на рынке. Старайтесь выбирать те смеси, которые давно присутствуют на рынке. Это говорит о том, что они производят качественные составы, соответствующие требованиям и стандартам.
  2. Условия эксплуатации. В наших условиях и с учетом технических особенностей «ВАЗ-2106» не стоит слишком затягивать с заменой моторной жидкости.Рекомендуется заменять каждые 5-7 тысяч километров. Чем больше проблем у вашей «шестерки», тем меньше будут интервалы.
  3. Попытка сэкономить. Все прекрасно понимают, что никто не хочет, а иногда и не может тратить много денег на обслуживание такой бюджетной машины … Но излишняя экономия может обернуться серьезными проблемами … Не заливайте сомнительные моторные смеси, а используйте проверенные, хорошо зарекомендовавшие себя масла. Среди них есть варианты по адекватной цене.
  4. Продавцы-консультанты.Не обижайтесь на некоторых продавцов, которые действительно пытаются помочь покупателям. Но большинство из них преследуют личные цели и выгоды. Для них предпочтительнее продать несвежий товар, чем давать дельный и полезный совет … Поэтому лучше разобраться в вопросе самому.
  5. Подделки. Большая проблема отечественных автомобилистов заключается в наличии огромного количества. В связи с этим старайтесь обходить сомнительные торговые точки, прилавки и стихийные рынки. Сходите в специализированные магазины. Пусть там масло будет немного дороже, но вы сможете получить все документы, посмотреть сертификаты качества и соответствия, предъявить претензии в случае покупки плохого масла и т. Д.

Всегда старайтесь помнить, что вы заливаете в картер и какое масло вы используете для своего ВАЗ-2106, у которого есть карбюратор. Это позволит вам в следующий раз приобрести аналогичную жидкость. Возраст автомобиля — основная проблема при выборе моторной жидкости для «ВАЗ-2106». Поэтому старайтесь учитывать все данные рекомендации, отталкиваться от текущего состояния автомобиля и не экономить на расходниках. В противном случае вам скоро придется отправить машину на свалку.

Легендарный продукт советского и российского автопрома ВАЗ 2103 давно не выпускается, но остается популярным.И многие владельцы тройки после покупки задумываются, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103.

Если следовать оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля, то для моторного масла двигателя ВАЗ 2103 или 2106 подходят:

  • М — 6 / 12Г;
  • М — 8 ГИ;
  • М — 5/10 ГИ.

Не все магазины могут предложить моторное масло с этой маркой. Тогда какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, если вы являетесь счастливым обладателем этой машины?

Какое масло оптимально заливать в двигатель автомобиля ВАЗ 2103

Имеется достаточное количество современных аналогов, например, полусинтетический 10W40.Универсальное всесезонное масло, которое используется в двигателях автомобилей старого образца, например, Жигулей или Жигулей. Продавцы могут предложить на выбор:

Все моторное масло разливается в четырехлитровые пластиковые емкости и содержит сбалансированный набор современных присадок. Рецептуры масел запатентованы и соответствуют высочайшему уровню качества.

Вы можете не сомневаться, какое масло заливать в двигатель тройки, 10W40 — это улучшенная замена маслам старых марок.Среди преимуществ использования масла:

  • отклонение минимизировано;
  • уменьшение отходов при запуске двигателя;
  • экономия топлива за счет снижения коэффициента трения;
  • Оптимальное соотношение

  • — цена / качество.

То же касается заливки маслом и «шестерок». Чем отличается КПП ВАЗ 2103 от 2106? Только передаточное число шестерен. В двигатель заливаем столько же масла — 3,5 л.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103, обратитесь на сайт интернет-магазина — специалисты расскажут о преимуществах и особенностях масел разных производителей и помогут сделать правильный выбор.

14.04.2017

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или, попросту говоря, «тройки» отечественный производитель изначально предусматривал новый двигатель 2103 рабочим объемом 1,5 л, построенный на базе 2101. Также в этой модели использовались проверенные двигатели от «копейки» до 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигули» выпускались малым тиражом.

Двигатель ВАЗ 2103

Карбюраторный четырехцилиндровый рядный силовой агрегат ВАЗ 2103 на 1 шт.5 литров получил верхний распредвал, цепной привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет устанавливать коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Жигулевские двигатели часто «грешат» износом распредвала или отсутствием натяжителя в приводной цепи, который необходимо подтягивать каждые 10 тысяч километров. Если в двигателе произойдет громкий стук, необходимо будет отрегулировать зазоры клапанов, чтобы избежать падения мощности, повышенного расхода топлива, прогорания клапанов и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» — необходимость постоянной регулировки и очистки от СО. Если мотор перегревается, обратите внимание на помпу.

Если происходит тройное образование, необходимо изменить сжатие.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от бурового до компрессорного и турбинного.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по сравнению с другими агрегатами линейки. Долгий срок службы обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной.При бережном отношении к двигателю и своевременном обслуживании ВАЗ-2103 проедет не заявленные производителем 125 тыс. Км, а все 180-200 тыс. Км.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 объемом 1,6 л стал продолжением ВАЗ 2103 и, как следствие, 2101. Основные отличия от аналогов заключаются в увеличении диаметра поршня до 79 мм при неизменном блоке двигателя.

Также есть блок впрыска 21067, который отличается от инжекторного двигателя Нива-21214 закрытой ГБЦ.Практика показала, что карбюратор «шестерка» более устойчив, чем инжектор.

В основном рядный двигатель ВАЗ 2106 имеет 4 цилиндра, верхний распредвал и цепной привод. Несмотря на возможный ресурс до 180-200 тысяч километров у автомобилистов ВАЗ-2106 считается менее надежным, чем «трешка». Для безопасной работы двигателя «шестерка» зимой его необходимо прогревать не менее пяти минут при 1500-2000 об / мин.

К недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести повышенные требования к маслу, на что может повлиять увеличение диаметра цилиндров.Часто бывает, что расход масла составляет литр и более на тысячу километров, что требует замены колец, клапанов и прочего.

Также среди минусов «шестерки» — повышенный износ распредвала, детонация двигателя, детонация двигателя из-за дефектов поршневых пальцев или шатунных подшипников. При нестабильной работе карбюраторного двигателя обратите внимание на жиклеры. Заглушающий двигатель на холостом ходу требует регулировки воздушной заслонки.

Когда двигатель нагревается или закипает, необходимо проверить термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.

Конструкция двигателя 2106 вызвана неправильно отрегулированными клапанами, прогоранием клапанов, израсходованной прокладкой ГБЦ и низкооктановым бензином.

На вибрацию двигателя влияют изношенные колодки 2106, а также дисбаланс коленвала и кардана.

Можно добавить мощности ВАЗ-2106, расточив двигатель на 33 мм под поршень на 82 мм, больше расточить нельзя, так как стенки блока становятся тоньше.

Двигатель ВАЗ 21011

Номер 1.3-литровый силовой агрегат ВАЗ 21011 — это улучшенная версия «копеечного» двигателя. Основное отличие — увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило прибавить объем и удачно оформить короткий ход поршня и хороший диаметр цилиндра, гарантируя агрегату высокие обороты, скромный расход топлива и уверенность на дороге.

Все недостатки 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Номер 1.2-литровый силовой агрегат ВАЗ 2101 стал основой всего семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — двигателя FIAT 124, отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что впоследствии позволило «поиграть» с рабочим объемом двигателя, который варьировался от 1,2 л до 1,8 л.

ВАЗ 2101 — рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами, верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Двигатели 1970-74 годов выпуска оказались более надежными, так как их производство контролировалось специалистами FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 можно отнести повышенный износ распредвала, необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла на «копейку» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за неисправности термостата мотор часто нагревается. О перегреве мотора 2101 говорит также отказ вентилятора, поломка помпы, некачественное топливо.

Дым ВАЗ 2101 от прогорания поршневых колец, износа сальников клапанов, утилизации направляющих втулок и т. Д., Что вынудит сдать автомобиль на капремонт двигателя.Как отмечают опытные владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101, недостатки агрегата можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1972-настоящее время

1976-настоящее время

Материал блока цилиндров

Система питания

Карбюратор / Инжектор

Карбюратор / Инжектор

Карбюратор

Карбюратор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Двигатель был установлен

ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

ВАЗ 21011
ВАЗ 21021
ВАЗ 21033
ВАЗ 21063

ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Китайский автомобильный бренд Geely вместе со шведской компанией Volvo намерен выпустить пятый в линейке кроссоверов Lynk & Co.Информация об этом опубликована на официальном портале Министерства промышленности Китая.

Новинка с индексом «06» уже неоднократно обсуждалась в СМИ. Ожидалось, что это будет большой кроссовер с тремя рядами сидений. В результате получается, что шестая модель в модельном ряду станет очень компактной.

Скорее всего, новинка будет собрана на платформе CMA. Габаритные размеры нового кроссовера составляют:

ед.

    длина

  • — 4.34 метра;
  • Ширина

  • — 1,82 метра;
  • высота — 1,63 метра;
  • Колесная база

  • — 2,64 метра.

Силовой агрегат будет оснащаться 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л.с. Вероятной трансмиссией может быть семиступенчатая роботизированная коробка передач.

Что касается дизайна новинки, то здесь легко угадывается фирменный стиль модельного ряда. Среди отличий можно отметить разве что задние фонари и особую «плавающую» крышу.

В Китае новый Lynk & Co 06 будет доступен в 2020 году.Информации о ориентировочной стоимости пока нет.

Как вам показался новый кроссовер шведско-китайской разработки? Делитесь впечатлениями в комментариях.

Джереми Кларксон, бывший ведущий автомобильной программы Top Gear, назвал лучшие и самые худшие автомобили 2019 года.

Популярный автомобильный эксперт Джереми Кларксон привел примеры самых успешных и неудачных автомобильных проектов текущего года. При этом выбор не остановился на каком-то конкретном типе авто, Джереми выбрал суперкары, внедорожники, хот-хэтчи и т. Д.

Г-н Кларксон — востребованный и заядлый автолюбитель. Он известен во всем мире как ведущий популярной программы Top Gear, которой он придал особый оттенок. По крайней мере, по этой причине его мнению стоит верить.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 г. — наст. диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно натягивать цепь, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ 2103 Двигатель при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапаны, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 прогревается, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапана, в любом случае нужно померить компрессию и показать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи.Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о. №
Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя

Наддув двигателя 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение объема таким образом снижает максимальную рабочую скорость, двигатель, расположенный ниже по потоку, не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
— больший поршень, стандартный ход
1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не гоночной комплектации.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было простым, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, Эстонский 1, Нивовский вал 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае топовой конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкими фазами и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность вверху. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам в максимально простой и доступной форме.

Компрессор для классики

Компрессор

на 2103 отличный вариант недорого надуть Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самой машины даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего

Лада ВАЗ 2101 2102 2103, 1500,1200, 76.Комплект поршней 4мм, кольца, штифты, Кольбен.

Номер позиции eBay:

262021552161

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

33 сайниллафеK

ИРКАМ АЕН 50091

eceerG

Описание товара

Состояние: Торговая марка: Mondial
MPN: Не применяется Номер детали производителя: 6411
Производитель детали: MONDIAL Классическая часть автомобиля: Да
Номер детали производителя: 6411 EAN: Не применяется

Информация о продавце компании

АНТОНИОС ВУРДАМИС ТУ ПАНАГИОТИ

Кефалиниас 33

19005 Неа Макри

Греция

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Возвратные расходы

30 дней

Покупатель оплачивает обратную доставку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

что нужно знать для самообслуживания


Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку моторов, разрабатываемых и производимых ОАО «АвтоВАЗ».

Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, коснулись верхнего распредвала и межцентрового расстояния цилиндров.

Именно эти изменения позволили в будущем не раз модернизировать моторы, не останавливая их серийное производство. От остальных силовых агрегатов этой линейки (кроме «») двигатель 2103 отличается тем, что вал привода ГРМ приводится в движение стальной цепью.

Технические характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
Максимальная мощность, л.с. с.(при 5600 об. / мин.) 71,4
Максимальный крутящий момент, Н-м (при 3400 об / мин) 104
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 80
Подача топлива Карбюратор или форсунка
Степень сжатия 8.5
Вид топлива АИ-92
Расход топлива, л. / 100 км (город / трасса / смешанный режим) 9,4 / 6,9 / 8,9
Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
Масло прикладное 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
Объем масла в картере, л 3,75
Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Габаритные размеры, мм 565x541x665
Масса, кг 120.7
Ресурс мотора, тыс. Часов (завод / практика) 125/200

Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 л), что позволило довести его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

Распредвал приводится цепной передачей без натяжителя цепи. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов, так как в газораспределительном механизме нет гидроподъемников.

  • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распределительный вал выполнен из стали и отличается от других моделей наличием одной необработанной шейки, имеющей форму шестигранника.
  • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оборудован распределителем с вакуумным регулятором угла опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на двигатель стали устанавливать доработанную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
  • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
  • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и пары трения осуществляется масляным насосом, расположенным в картере силового агрегата.
  • На двигателе 2103 как классическая, так и бесконтактная система зажигания.

Техническое обслуживание

Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой узлов, не вызывает никаких затруднений.

Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют довольно сложного и трудоемкого Технического обслуживания … При проведении текущего технического обслуживания необходимо:

  1. Каждые 10-15 тыс. Км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; клапанные зазоры в ГБЦ;
  2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
  3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
  4. Регулярно проверяйте двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

По мнению многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей семейства классических моторов.

Единственное условие — тщательное регулярное обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования ресурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. Км.

Неисправности

Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее распространены:

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Двигатель не запускается. 1. Топливо не поступает в карбюратор.
2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
3. Сломан топливный насос.
4. При запуске мотора не открывается электромагнитный клапан карбюратора.
Ÿ Промыть и / или продуть топливопроводы и топливный фильтр.
Заменить топливный фильтр.
Очистите или замените топливный насос.
Проверить целостность проводки.
Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
2. Неисправен карбюратор.
3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвала.
Ÿ Отрегулируйте холостой ход.
Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
Заменить диафрагму пускового механизма карбюратора.
Отрегулируйте зазоры между деталями газораспределительного механизма.
Повышенный расход моторного масла. 1. Утечка масла через уплотнения.
2. Износ поршневых колец или цилиндров.
3. Изношенные или поврежденные уплотнения штока клапана.
ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и сальники.
Заменить кольца и / или поршни.
Для расточки цилиндров.
Ÿ Заменить уплотнения штока клапана.

Есть и другие неисправности при работе двигателей ВАЗ 2103.В общем, неисправности двигателя лучше диагностировать на специализированном СТО.

Тюнинг

Поднять мощность мотору 2103 можно разными способами:

Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это увеличит их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет поднять мощность до 75 л. из. Крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об / мин.

  1. Дальнейшего увеличения мощности можно добиться, увеличив ход поршня до 84 мм.Для этого используют поршни TRT и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленвал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на малых и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. из.
  2. Есть вариант посложнее тюнинга, в котором: расточить и отполировать каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распредвал … Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из.
  3. Установка 0.Компрессор на 5 бар вместе с доработанной ГБЦ дает возможность увеличить мощность силовой установки до 125 л. из.
  4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности двигателя 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, могут превышать стоимость как двигателя, так и машина в целом.

Двигатель ВАЗ 2103

Характеристики

Двигатель 2103

Годы выпуска — (1972 — наст. Время)

Система питания — карбюратор / инжектор

Количество цилиндров — 4

Клапанов на цилиндр — 2

Ход поршня — 80 мм

Диаметр цилиндра — 76 мм

Степень сжатия — 8.5

Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см

Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин

Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин

Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км

Расход масла — 700 г на 1000 км

Читайте то же

Масса мотора ВАЗ 2103 — 121кг

Габаритные размеры мотора 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665

Моторное масло ваз 2103:

сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:

1. По заводским данным — 125 тыс. Км

2. Практически — до 250 тыс. Км

Потенциал — 200 л.с.

Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод.Блок двигателя ВАЗ 2103 самый высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.

Основные отличия двигателя 2103 от 2101 — увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, с помощью которого объем двигателя увеличился до 1,5 л. .

Как уже было сказано в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо натянуть цепь, двигателю также нужно регулировать зазоры клапанов без изменений (раз в 10 тыс. Км), звонкий стук в двигателе ВАЗ даст намек на это 2103
при работе двигателя на холостом ходу слышно с водительского места при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапаны, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов мотора ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо вручную. Что касается других дилемм, арбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 нагревается, ищите проблему в помпе, 99% это она. Часто когда троит двигатель на 2103, может быть много обстоятельств, чаще прогорание клапана, в любом случае нужно замерить компрессию и продемонстрировать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют задачи 2101, в силу своего тесного родства.Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, про двигатель 2101 читайте здесь.

Тем не менее, согласно расхожему мнению, двигатель 2103 надежнее и нетребовательнее среди традиционной линейки моторов, а учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не следует удивляться, почему именно классика все еще едем с тобой по нашим улицам.

Замена масла

на ваз 2101-2107, все тонкости и нюансы этой несложной операции.

Несколько общих правил замены масла помогут вам сделать эту операцию правильно и оперативно. при всем при этом …

Читать то же

Замена масла в двигателе

— Для чайников от капремонта авто Как поменять масло в двигателе

Контакты для сотрудничества (спонсоры, рекламные предложения): Почта: [email protected ] Я во Вконтакте …

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Двигатель Boost 2103

Способов улучшить двигатель ВАЗ 2103, как и всю классику, очень много, от бурового до компрессора с турбинами, но давайте начнем в ряд.Как форсировать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и распространенным тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 литра . Заточить дальше, ниже 82 мм, не получится из-за очень тонких стенок блока.

Для предстоящего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема этим методом снижает максимальную рабочую скорость, двигатель, расположенный ниже по потоку, не самый лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатками поршней TRT являются их низкая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и возможность выгорания поршня.

Расточка двигателя 2103

Максимальный крутящий момент

115 Нм при 3000 об / мин

С такой конфигурацией мы получаем именно мотор 2106.

Поршень большего размера, стандартный ход

Двигатель с крутящим моментом, не гоночная конфигурация.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 используется на трехколесном моторе, главный недостаток которого в том, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно, проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему; это необходимо исправить растачиванием и полировкой каналов.

Полировка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем спектре увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов, все это касается двигателя трех Жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было обычным, в нижней комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал фазой вверх до 270 подъем клапана больше.Такой мотор окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, а самые высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низших классов, подойдет эстонский 1, нивский вал 213 или что-то похожее по характеристикам. В случае верхней конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкой фазой и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. уместится в штатную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем жестче вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем максимальную мощность наверху. В каком направлении двигаться и вообще стоит двигаться — решать вам, основные и более популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены очень просто и доступно.

Компрессор для классики

Компрессор на 2103 хороший вариант недорого накачать Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбины. Установка компрессора 0,5 бар на классику достаточно распространена и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода предпочтение отдается стоимости всех видов деятельности. Jeep Grand Cherokee Wk2 Замена масла Замена масла Grand Cherokee WK2 Двигатель Pentastar 3.6 V6 Jeep grand Cherokee WK2. В пластиковой крышке мотора есть люк для доступа к масляному щупу и заливной горловине. Но еще лучший доступ будет, если полностью снять пластиковую крышку.Моторный отсек без крышки. Крышка заливной горловины. Его следует открутить, чтобы масло повторно …

Если вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » Или в народе « Классика » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего авто с помощью своего собственными руками, то эта статья для вас. Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Родины. Действительно, ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Лады поглощены мамины молока и сразу после рождения начинаешь необъяснимо любить народ Классика — копейки, шестерки, семерки и т. д.Шутка 🙂

Теперь о главном — как поменять масло
и масляный фильтр
в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь.
Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марка и тип моторного масла выбираем исходя из состояния кошелька и текущего сезона. В среднем — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло.
Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7:
а) ключ шестигранный на «12» и металлическая трубка с внутренним диаметром чуть более 12 мм,
б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то есть два варианта — своими руками и отверткой),
в) кольцевой или торцевой ключ для 17 в арсенале также может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне появится нестандартная сливная пробка (см. Фото 1).Также стоит подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как «с земли» эту процедуру проводить довольно неудобно … Берем нервы и силы!

1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заткнуть и открутить сливную пробку на поддоне двигателя шестигранным ключом на «12» (фото 2) и, заменив в заранее подготовленную емкость слить масло.Для того, чтобы масло было лучше стекла, откручиваем пробку на заливной горловине клапанной крышки.

2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, так как добраться до него несложно. Если открутить фильтр вручную не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описывался в статье Замена моторного масла на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ним ознакомиться.Но я надеюсь, что до этого не дойдет.
3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заворачиваем сливную пробку в масляный поддон.
4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует немного залить маслом и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не будет лишним, если протереть гнездо масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5).
5. Масляный фильтр крутим руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла щупом.Его уровень должен находиться между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого заглушаем двигатель и через 5 минут проверяем уровень моторного масла, масляный фильтр и сливную пробку на предмет протечек масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.

При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Нужно ли заливать масло в двигатель? Человека, задавшего такой вопрос, могут сразу отправить в ад, а можно подумать, что он совершенно не разбирается в технологиях или просто идиот.
Ответ однозначный — в двигателе обязательно должно быть масло. Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103?
Когда производится замена масла в двигателе ВАЗ 2103?
Как поменять? Полоскать или нет?
Не каждый водитель ответит на все эти вопросы. Но эта инструкция по замене масла полностью удовлетворит своими ответами на поставленные выше вопросы.
Здесь вы найдете все необходимое: видео по замене масла, подробное описание процесса замены масла своими руками, советы или «как это лучше сделать» и т. Д. Итак, приступим.

Виды масла Масло

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103:

  • Минеральное моторное масло
  • полусинтетическое
  • Инструмент
  • Замена масла
  • Слив
  • Промывка
  • Замена фильтра
  • Заливка
  • Запуск двигателя
  • Краткое заключение

Выбор моторного масла для ВАЗ 2103

На что обращать внимание при выборе масла? Правильная ВАЗ 2103, как и любая другая, подразумевает заливку масла того же типа, что и той же фирмы, желательно.

Это сделано потому, что двигатель уже привык работать с этим маслом и меньше вероятность образования вредных отложений, отложений и т.п. Но можно также перейти на другое, скажем, более качественное масло.
Так что выбрать?
Что касается фирмы производителя, то здесь особых правил нет. Все зависит от желания и цены на масло.
Если позволяют финансы, лучше брать подороже, потому что дороже — значит лучше качество.И чем лучше масло, тем позже предстоит капремонт двигателя.
Можно купить масло отечественных или зарубежных марок — но не дешевую подделку — это только усугубит ситуацию!

Минеральное моторное масло

Итак:

  • Подойдет ли минеральное масло (просто «минеральная вода») для автомобиля ВАЗ 2103? Да, сойдет. Ведь эта машина производилась еще в советское время, а тогда, пожалуй, использовалось только такое масло.
    Поехали и радовались.
  • Но не всегда «можно» означает «необходимость». Да, использование двигателя на минеральной воде разрешено, но не рекомендуется.
    Почему? Время покажет — вернее, время пройдет, наступит зима, заморозки постучат и ваш двигатель при попытке его завести покажет вам, извините, фигу!
  • Да-да, а все потому, что у минерального масла очень плохое свойство — затвердевать при низких отрицательных температурах. Это не единственное отрицательное свойство.
    Минеральная вода также оставляет отложения на деталях двигателя и также требует частой замены.

полусинтетическое

Итак:

  • Такое масло уже имеет улучшенные свойства и характеристики по сравнению с минеральной водой. Срок службы полусинтетики заметно больше, соответственно — она ​​лучше сохранит свои свойства до необходимой замены по пробегу.
    Влияет на двигатель меньше, чем минеральное масло.
  • Цена на такое масло не такая уж высокая. Его легко купить практически в любом магазине.
    Одним словом универсальное масло, которое часто используется в автомобилях «Жигули».

Итак:

  • Это лучшее масло на сегодняшний день. Он получил широкое распространение благодаря своим высоким эксплуатационным свойствам, хорошей способности сохранять работоспособность всех деталей двигателя.
  • Синтетика также хорошо выдерживает высокие отрицательные температуры, что чрезвычайно полезно в тяжелых условиях работы.
  • Тем не менее, синтетическое моторное масло не рекомендуется использовать на подобных автомобилях по нескольким причинам. Главный из них — целесообразность.
    Все дело в том, что автомобиль разрабатывался очень давно, когда еще не было таких масел.
  • А детали двигателя вполне могут работать как на минеральной воде, так и на полусинтетике. А цена на синтетику просто космическая.
    Так что заливать такое масло при замене масла в ВАЗ 2103 просто не нужно.

Подведем итоги! Принято считать, что для автомобиля ВАЗ 2103 лучше всего подходит полусинтетическое масло с маркировкой 10W-40 или аналогичное по свойствам.

Интервалы замены масла и подготовка автомобиля

Как часто производится замена моторного масла на ВАЗ 2103?
Обратим внимание на несколько моментов:

  • Если масло было добавлено после капремонта двигателя, то его следует заменить через 1 тысячу километров. Это связано с тем, что при обкатке происходит интенсивный износ деталей двигателя — шатунно-поршневой группы и других деталей.
  • Обычная замена масла на двигателях от Жигулей проводится в период 8-10 тыс. Км пробега или через 2 года, если автомобиль не использовался, смазка просто потеряет свои свойства.
  • Если в двигатель было добавлено минеральное моторное масло, его следует заменить раньше.
  • Неподходящее масло имеет темный цвет — черный, серый. Это указывает на то, что он содержит большое количество нагара и других вредных веществ, и сигнализирует о необходимости замены.

Что включает в себя подготовка автомобиля к замене масла?
Рассмотрим его по порядку:

  • Конечно же покупка масла и фильтра.
  • Удовлетворительное состояние двигателя вашего автомобиля.Если двигатель «съедает» масло или на блоке остаются следы подтеков, то сначала будет целесообразно отремонтировать двигатель, чтобы устранить все недостатки.
  • Прогрейте двигатель. Горячее масло стекает лучше — факт неоспоримый.
    Проехать около 10 километров перед заменой масла.
  • Найдите яму или эстакаду. Если в вашем гараже есть яма — отлично.
    Если нет, то придется потрудиться и найти эти предметы. Они наиболее удобны для замены масла двигателя ВАЗ 2103.

Инструмент

Что нужно для замены масла.
Вот что:

  • Шестигранный ключ на 12 или 17
  • Лейка для удобной заливки масла
  • Емкость для слива масла — ненужное старое ведро, но целое.
  • Съемник масляного фильтра

Это все аксессуары. Приступим к замене!

Замена масла

Итак, после выбора качественного масла, покупки, устранения всех протечек масла на двигателе, заготовки необходимого инструмента и прогрева двигателя, можно менять моторное масло.

Слив

Сливаем старое масло.

Итак:

  • Забираем под машину и находим сливную пробку в поддоне.
  • Обычно делается под шестигранник, но бывает и разным — обычно под ключ на 17.
  • Откручиваем сливную пробку.
  • Подменяем емкость для масла.
  • Далее нужно дождаться, пока из двигателя слит все масло.
  • Затем ввинчиваем сливную пробку обратно в поддон.

Примечание! Масло может обжечь руки, поэтому позаботьтесь о них. Лучше всего использовать толстые резиновые перчатки, чтобы держать руки в безопасности и чистоте.

Промывка

Часто этот элемент просто исключается из списка. Но в некоторых случаях лучше всего производить промывку.

Итак:

  • Если произведено для другого типа. Проще говоря — была минеральная вода, заливаем полусинтетику, значит, делаем полоскание.
  • Меняем маркировку заливаемого масла.
    Допустим, осталась полусинтетика, но у новой другое обозначение и, соответственно, другие показатели производительности. Делаем флеш!
  • И третий вариант — если двигатель долго не запускался.
    Масло оставило отложения на стенках деталей, и его необходимо смыть. Промываем двигатель.

Промывку можно выполнить несколькими способами.
Вот некоторые из них:

  • Пять минут.Жидкость просто заливается в двигатель на 5 минут, а затем сливается.
    Этот метод не рекомендуется использовать просто потому, что он не имеет смысла. Этот вид продувки просто разжижает масло и позволяет ему лучше и быстрее стекать из двигателя, но не смывает его!
  • Специальные промывочные жидкости или промывочное масло … Вот процедура такой промывки двигателя.
  • После слива старого масла в двигатель заливается промывка. Делается это через заливную пробку в крышке ГБЦ.
  • Затем двигатель запускают и дают ему поработать на низких оборотах около 10 минут.
  • Следующий шаг — слить промывочное масло.
  • Двигатель промыт и готов к заливке обычным маслом.

Совет! Промывайте двигатель только в перечисленных выше случаях. Если заливать то же масло, что было до смены, то промывка даже немного навредит двигателю!

Замена фильтра

После промывки, а если меняем масло без нее, то после слива масла необходимо заменить масляный фильтр.Инструкция по замене масляного фильтра.

Итак:

  • Снятие масляного фильтра может не потребоваться. Обычно его просто скручивают силой рук.
    Для удобства можно использовать тряпку или перчатки.
  • Если не получается перекрутить фильтр, то понадобится специальный съемник.
  • Съемники

  • бывают разных типов, так скажем в общих чертах. Зажмите фильтр съемником и поверните его в сторону отвинчивания.
    Потом можно руками крутить.
  • Если даже съемником не удается оторвать фильтр, то он просто выламывается отверткой и таким образом выкручивается.
  • Обратите внимание на посадочное место для фильтра. Бывает, что на нем остается резиновое уплотнительное кольцо от старого фильтра.
  • Это кольцо необходимо очистить ножом, а седло нужно протереть тряпкой, чтобы там не оставалось мусора.
  • После подготовки седло необходимо налить в новый фильтр немного масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо.
  • Помните — фильтр можно снова прикрутить только вручную! Иначе то его просто не открутить.
  • Фильтр был заменен.

Совет! Не забывайте, что в масляном фильтре тоже обнаруживаются остатки масла. Не открывайте лицо и руки — рискуете получить ожог и размазать!

Заливка

Приступим к заливке масла:

  • Открываем капот.
  • Откручиваем заливную пробку.Как уже было сказано, он находится в крышке ГБЦ.
  • Далее нам понадобится лейка. Вставляем в заливную горловину.
  • Залейте масло. В процессе заливки масла важно контролировать уровень масла в двигателе.
  • Для этого вынимаем масляный щуп, протираем его. Потом снова опускаем в блок, вынимаем и смотрим на уровень.
  • Уровень масла на щупе должен быть примерно посередине между двумя минимальными и максимальными отметками.Не позволяйте маслу достигать максимума — это создаст ненужную нагрузку на сальники двигателя и, скорее всего, оно потечет.
  • После запуска двигателя все равно необходимо будет долить масло до уровня.
  • Закручиваем наливную пробку обратно. Обратите внимание на состояние вилки.
    Он должен плотно прилегать. Если ее состояние неудовлетворительно, из-под нее потечет масло, она будет дрожать и издавать звуки, которые будут вас раздражать во время вождения.

Запуск двигателя

После замены масла запустите двигатель и проверьте его работу:

  • Через несколько секунд после запуска лампа уровня масла должна погаснуть.
  • Двигатель может сначала шумно работать, но потом все будет устранено. Маслу требуется время, чтобы попасть в систему.
  • При работающем двигателе проверьте затяжку сливной пробки. Если он не будет достаточно плотным, масло будет вытекать оттуда.
  • После работы двигателя в течение нескольких минут остановите двигатель и проверьте уровень масла.При необходимости долейте.

Краткое заключение

Короткое напутствие в конце:

  • Следите за состоянием и чистотой двигателя вашего автомобиля.
  • Замени моторное масло вовремя!
  • Не срывайте резьбу при затяжке сливной пробки — иногда это грозит заменой поддона.
  • Не упускайте из виду советы, которые вы здесь встретили.
  • Выбирайте масло, которое уже хорошо зарекомендовало себя. Остерегайтесь дешевых подделок.
  • Посмотрите видео о замене масла, чтобы было понятнее.
  • Мы надеемся, что эта статья вместе с подтверждающими фотографиями вам поможет.

Следите за состоянием своей тройки и она прослужит вам долгие годы!

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска — (1972 г. — наст. диаметр — 76 мм
Степень сжатия — 8.5
Объем двигателя 2103 — 1452 куб.см
Мощность двигателя 2103 — 71 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент — 104 Нм / 3400 об / мин
Топливо — AI93
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Mac lo для двигателя ВАЗ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2103:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 250 тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 1.Двигатель 5 л. карбюратор рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.
Основные отличия двигателя 2103 от увеличенной высоты блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм за возможность установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Lada существует проблема с износом распредвала. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя — нужно натягивать цепь, двигателю также нужна постоянная (каждые 10 тыс. Км) регулировка зазоров клапанов, на это подскажет громкий стук в ВАЗ 2103 Двигатель при работе двигателя на холостом ходу слышен с места водителя с закрытым капотом. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапаны, ответ простой — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапан сгорит и многие другие радости жизни.Регулировку клапанов двигателя ВАЗ 2103 должен производить либо мастер, либо своими руками. Что касается других проблем, то карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2103 прогревается, ищите проблему в помпе, 99% вот и все. Часто когда троит двигатель на 2103, причин может быть много, чаще выгорание клапанов, в любом случае надо замерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, в силу своей тесной связи.Для более полной картины и, чтобы ничего не упустить, читайте о.
Однако, по расхожему мнению, двигатель 2103 — самый надежный и неприхотливый среди классической линейки двигателей, и учитывая цены на запчасти к двигателю ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицам.

ВАЗ 2103 тюнинг двигателя

Наддув двигателя 2103

Методов улучшения двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как накачать двигатель ВАЗ 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ВАЗ 2103 был и остается расточка цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе у нас 1,6 л. Заточить дальше под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема ход поршня необходимо увеличить до 84 мм. Увеличение рабочего объема таким образом снижает максимальные рабочие обороты, двигатель, расположенный ниже по потоку, — не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршень TRT, шатуны садятся до 134 мм. Недостатки поршней TRT — меньшая прочность по сравнению со стандартными, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогорания поршня.

Расточка двигателя 2103

1,6 л. 79×80 ~ 75 л.с.
Максимальный крутящий момент ~ 115 Нм при 3000 об / мин
В такой конфигурации мы получаем именно мотор 2106.
— больший поршень, стандартный ход
1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с.
Тормозной двигатель, не гоночной комплектации.

Как накачать двигатель ВАЗ 2103 доработкой ГБЦ

Головка блока цилиндров ВАЗ 2101 применяется на трехколесном моторе, основным недостатком которого является то, что она разработана для малотоннажных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправлять растачиванием и полировкой каналов.
Шлифовка и расточка каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизят сопротивление впуска, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%.Как полировать и какие валы выбрать, рассказывается в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», в силу идентичности моторов все это применимо к двигателю трех «Жигулей». Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка может показывать более 100 л.с.

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора было простым, в нижней конфигурации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нижний вал с фазой до 270, подъем клапана больше.Такой двигатель окажется достаточно тяговитым, городским и будет ездить намного лучше стандартного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низа, Эстон 1, вал Нивов 213 или что-то подобное по параметрам подойдет. В случае топовой конфигурации мы, соответственно, выбираем верхний вал с широкими фазами и большим подъемом клапана. Распределительный вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и т.п. впишется в стандартную головку без доработок. Более широкофазные потребуют дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга внизу, чем злее вал, тем хуже он едет снизу и более неравномерно холостой ход, но, теряя низ, мы получаем большую мощность вверху. В каком направлении двигаться и двигаться ли вообще — решать вам, основные и самые популярные принципы форсирования двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

Компрессор для классики

Компрессор

на 2103 отличный вариант недорого надуть Жигули, в магазинах есть готовые установочные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установить компрессор 0,5 бар на классику достаточно просто и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Этому методу противостоит цена всех мероприятий.

Классическая турбина

Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ нагнетания двигателя ВАЗ 2103. Первой статьей ваших расходов будет перевод двигателя на инжектор. Потом покупаем турбо-кит на классику, цены от 1 $.5 тыс. Большинство китов построены на базе турбины Garrett GT17, встают без модификации поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным будет классический компрессор. В случае полной доработки двигателя 2103, замены поршня, установки правильного турбомолекулярного вала (фаза 270-280, максимальная подъемная сила) этот комплект выдаст до 1,2 бар при мощности более 140 л.с. Стоимость таких переделок обойдется дороже самой машины даже без учета шасси, коробки передач, тормозной системы и прочего

Поршень 2103.Поршневой блок

Двигатель ВАЗ 2106 — самый популярный из двигателей, которые устанавливались на классические модели Волжского автозавода. Диаметр поршня ВАЗ 2106 становится от 78,94 до 79,79 мм. Такая розетка по размеру деталей перевязок есть с момента, когда на заводе вибрируют силовые агрегаты пяти классов: А, В, С, D, E. Это класс, что двигуна лежат в точном размер цилиндра. Для скин-класса блок цилиндров освобожден от шатунно-поршневой группы.

Кроме того, существует 2 основных ремонтных размера цилиндров, для которых также выполняются шатунно-поршневые группы. В результате, когда вы идете в магазин автозапчастей, вы можете найти 15 поршней одного типа, которые могут иметь разный диаметр и значения для одного и того же силового агрегата. Вернитесь ко всему делу, чтобы сделать это гладко, но со знанием специальных инструментов неразумно жалеть вибор.


Пидбир запчасти

Перед тем, как отправиться в магазин, необходимо выиграть машину на легких мышках или використовувати для робота-лихтара.Необходимо увидеть моторное колесо (капот), подойти к автомобилю со стороны переднего переднего колеса и уважительно посмотреть через вертикальную стенку блока цилиндров. Сама там, в самом центре, виновата заглавная латинская буква, обозначающая класс мотора.

Буквы Якшо невидимы, что означает, что они движутся. Необходимо очистить поверхность силового агрегата от навоза за дополнительным поршневым агрегатом и поразиться знаниям. Если буквы нет, это означает «зыла» коррозия.В общем, перед тем, как пойти в автомастерскую, необходимо использовать внутренний датчик и проверить наличие дополнительного инструмента для измерения цилиндра кожи. Трапеция, що деяки маэстри расточку не все цилиндры при капремонте.

Капитальный ремонт и не ракетный двигатель нам не понадобились, класс А мог иметь цилиндры диаметром от 79 до 79,01 мм, класс В — от 79,01 до 79,02, класс С — с 79,02 до 79,03, класс D. — с 79,02 до 79,03, с 79,03 до 79,04, класс Е — с 79,04 до 79,05 мм.Оригинальные поршни для блоков cich могут иметь диаметры 78,93, 78,94, 78,95, 78,96 и 78,97 мм соответственно. Цифры приблизительные, на самом деле черепки с допуском 9 тысячных миллиметра.

Таблица размеров и допусков деталей двигателя ВАЗ классик

Магазин запчастей поставляет поршни классов А, С и D, предназначенные для безотходных моторов. Кованые поршни на ВАЗ 2106 доступны для замены и будут доступны любого размера. Капитальный ремонт цилиндров двигателя ВАЗ 2106 магазин 79.4 мм (размер) и 79,8 мм (другой размер). Диаметр поршней первой розетки по залежи по классу (в миллиметрах):

  1. A — 79,34.
  2. Б — 79,35.
  3. С — 79,36.
  4. Д 79,37.
  5. E — 79,38.

Диаметр поршней других роторов:

  1. А — 79,74.
  2. В — 79,75.
  3. С — 79,76.
  4. D 79,77.
  5. E — 79,78.

Это означает, что поршни также можно разделить на 3 категории по диаметру отверстия от поршневого пальца, поэтому новые поршни нужно вязать пальцами.Ревизия розеток от неизрасходованного непрофессионала еще более гибкая, потому что капремонт мотора делается самостоятельно, необходимо регулировать внутренний датчик, а детей не жалко, старый хочу взять с собой .

Замена неразъемных деталей без розетки

Часто бывают ситуации, если из-за стука шатунов или затягивания пальцев люди поднимут мотор и выключат его, включат и выключат.Однако, если цилиндр имеет правильную круглую форму, на нем не пачкается, не царапается, не возникает смерчей, а реальный износ не меняется на 0,15 мм, то в точении и хонингування робити нет необходимости.

В некоторых случаях достаточно просто запомнить детали. Для полноценной навигации необязательно знать силовой агрегат от машины, чтобы добраться до головки блока цилиндров (ГБЦ) и масляного картера. Поменяйте путь на подходящий, если вам нужно заменить поршневые кольца ВАЗ 2106.

  1. Батарея знакома с кучей вещей, дротики видны с датчиков и переключателя, свечи зажжены, известна поломка трамблера.
  2. Тут антифриз сердится, из ГБЦ и карбюратора тянутся все шланги системы ОЖ и все шатуны.
  3. Знайте фильтр и топливный насос.
  4. Знать кривошип головки блока цилиндров и установить тележки на шкивы распределительных валов и корпуса подшипников.
  5. Болт шкива распределительного вала и гайка натяжителя распределительного вала ослаблены, шкив распределительного вала вкручивается и выкручивается, шкив распределительного вала закручивается.
  6. Шків известен, а верхняя часть лансера крепится дротиком к рации.
  7. Гайки крутятся и корпус подшипника в головке блока цилиндров известен.
  8. Когда болты ГБЦ вкручены и головка аккуратно вылезает в сторону сразу с прокладкой.
  9. Отводная труба (штаны) закручена в сторону КПП и в сторону коллектора.
  10. Сверху поперек моторного привода кладут моторную плату и на нее крепят мотор.
  11. Подушки двигателя открываются и увеличиваются на 3 см.
  12. Моторное масло сердится, болты картера выкручиваются и винты выходят из блока.
  13. 2 болта откручиваются снизу и масляный насос известен.
  14. Когда гайки шатунов завинчены, гайки известны и поршни в упоре с шатунами выталкиваются вверх рукояткой молотка.

Збірка здіснються в зоротний участок.Когда вводится кожный поршень, его следует вводить после дополнительной специальной фиксации. Митька «П» виноват в том, что по ходу ручья он повернулся вперёд. Можно гадать в интернете после затяжки болтов и гаек ГБЦ к корпусу подшипника. Момент переднего затягивания 10 болтов ГБЦ 3,4-4,2 кгс.м, остаточная затяжка 9,8-12 кгс.м. 11-й болт следует затягивать моментом 3,5 кгс.м.

Двигатель ВАЗ-2103 может быть установлен на автомобили Lada Classic — ВАЗ 2103, 21053, 2106, 2107 и Lada Niva — ВАЗ-2121.

Двигуни ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 конструктивно виконаны одинаковы. Различия между ними увеличиваются за счет разного диаметра цилиндров. Диаметр цилиндра 2103-1000260 76,00 мм.
Блок цилиндрического виконания с межцентром — 95 мм. Диаметр цилиндра — 76.00 мм. Для цилиндра промежуточные размеры составляют 76,40 мм и 76,80 мм. Высота блока от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока составляет 215,9 мм.
Блок цилиндров сконструирован из специального чавуна.Для размеров диаметра цилиндров в блоке значения пяти классов. Классификация обозначается латинскими буквами: A, B, C, D, E. Атакующий класс изменяется с 0,01 мм вперед. На нижней поверхности блока размещена рейка с отверстием обшивки цилиндра по классу.
Головка цилиндров 21011-1005011-10 двигун, удлинена из алюминиевого сплава и изготовлена ​​из стали для всех цилиндров. Высота головки 112,5 мм, размер камеры сгорания 79х51 мм и 33.2 см в объеме. В середине камеры є фрезерован спуск высотой 2 мм.
Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется валом розетки 2101-1006010-20. Из-за особенности голенища одна шыка без обвязки имеет форму обычной шестименки. Розташована победила между кулачками другого цилиндра.
Для привода ремня ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая штанга 2103-1006040 на 116 выступов. Для привода генератора и водяного насоса используется клиновой ремень до 944 мм.с перетином (10х8).
Количество деталей вала мод. 21213 установлен. Vin взаимозаменяем с валом мод. 2103 эль с половыми характеристиками. По параметрам частота вращения коленчатого вала 2103, ход поршня 80 мм. (Радиус кривошипа 40мм.).
Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Название поверхности покрыто оловянным шариком. Выемка на днище поршня отпадает.Поршень виноват того же класса, что и цилиндр. Чтобы открыть поршневой палец, существует три категории точности. Маркировка на нижней части поршня позволяет увидеть принадлежность к первому классу (букве) и категории, раскрыть пальцем (цифру).
Комплект поршней на двигатель мають в разметке — 2101-1000100-10, нормальный размер 76мм. Поршни готовы к чавуну. Верхнее компрессорное кольцо представляет собой бочкообразную хромированную поверхность. Нижнее компрессорное кольцо скребкового типа с изменением фосфатного тракта.Масляное кольцо поршня ВАЗ-2103 не хромировано. Масляный поддон оборудован подпружиненным. На кольцах ВАЗа пружина наматывается зимним крючком и на концах и на последнем диаметре.
Шатун мод. 2101. Довжина шатун 136 мм. Кожный соединительный стержень имеет собственное раздавливание шатуна, которое является следствием того, как он сломан. Когда они сложены, на шатуне и шатуне остается штамп номера цилиндров на шатуне, при котором возникает вонь.
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается одновременно со свечой, которой необходим регулятор вакуума для зажигания.
На двигун может быть установлена ​​классическая система зажигания, либо бесконтактная. В случае контактной системы капсюль воспламеняется, 30.3706 зажигается шпулькой B117A. Бесконтактная система зажигания (БЗС) имеет катушку — 27.3705.
Генератор Г-221 (42 А). Для запуска стартер 35.3708 фиксируется концевым коллектором.

по весу lo для двигун ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Масла моторные 2103-3.75 л.
При смене заливки — 3,5 л.

Ресурс двигателя Ваз 2103:
За данными, предоставленными заводом — 125 тыс. Км
На практике — до 250 тыс. Км

Для работы робота необходимо обрамить поршневой палец и опломбировать палец.

1. Установить машину на яму оглядов или сзади (разд. «Подготовка машины перед ТО и ремонтом»).

2. Знайте головку к блоку цилиндров (разд. «Прокладка головки к блоку цилиндров — заменить»).

3. Проверочное устройство двигателя «Двигун» (см. «Устройство проверки картера двигателя — устройство и установка»).

4. Видвертамо гайки шатуна (не зная номер вала) и поршня с шатуном из блока цилиндров (разд. «Номер вала — свойство и установка»).

5. Вытяжка из кривошипа сталеалюминиевой вставки.

На шатуне и крище проставлен номер цилиндра, в котором он будет стоять.

6. Шатун установлен в лещ, есть два компрессорных кольца и одно сальниковое кольцо с более широким поршнем.

7. Через рамку винтовой штифт выдавливается из шатуна и поршня известен.

Поршни других цилиндров известны аналогично.

Перед установкой поршневой группы на шатун необходимо поменять детали.

Підбір деталей шатунно-поршневой группы

1.Отрегулируйте поршень по цилиндру. Розрахунковый зазор между цилиндром и поршнем двигателя составляет 0,06-0,08 мм. Необходимо начать обмер цилиндров и поршней и убедиться, что установлены поршни того же класса, что и цилиндры. максимально допустимый зазор — 0,15 мм. Диаметр поршня виден в области, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. В зависимости от диаметра поршня через каждые 0 доступны пять классов (A, B, C, D и E).01 мм, а по диаметру отверстия от поршневого пальца — три категории через каждые 0,004 мм. Запасные части поставляются с поршнями групп A, C и E. Класс поршня (буква) и категория Откройте поршневой палец (номер) для маркировки на днище поршня.

Для правильного позиционирования поршня цилиндра на поршневой станции (поручень с бобишкой) виноватая бути Viconan Mitka «П» подтягивается к передней части блока цилиндров.

Диаметр цилиндра вимирюмо с внутренним калибром в ремнях чотира, как в боковом, так и в поперечном направлении двигателя.

В зоне ремня 1 цилиндров практически не шуметь. Кроме того, согласно увеличению размера износа цилиндров, первого и первого ремней судили о величине износа.

Схема диаметров цилиндров вимірювання:

1, 2, 3 и 4 — номера ремней; А и Б — прямо

Цилиндры диаметром росбита через каждые 0.01 мм на пять классов: A, B, C, D и E.

Класс цилиндра колебаний по нижней части блока.

2. Поднимаем палец к поршню. Палец анкера на верхней головке шатуна с натягом и может быть намотан в борта цилиндра. По последнему диаметру пальца его разрезают на три категории каждые 0,004 мм. Категория цвета отображается как мята на кончике пальца: синий — первая категория, зеленый — друг, червона — третья.После получения поршневого пальца и поршня его снова переворачивают, вставляя поршневой палец (заменяемый моторным маслом) в открыватель поршневого пальца. Поршневой палец виноват в простом натиске большого пальца руки и не отличается вертикальным положением пальца.

3. Исправлен зазор между канавками и поршневыми кольцами. В пробелах виноваты значения, укажем на таблицу. 8.1.3 (див. Нижче). Уменьшают зазор до сильного износа (поломки) поршневых канавок.

Таблица 8.1.2. Росеміри основные части, двигатель

Полученные реквизиты

Размер деталей, мм

допустимый
зазор, мм

открытый

Поршень — цилиндр (для двигателя ВАЗ-2103)

Поршень — цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106, ВАЗ-21011)

Палец поршневой

Палец поршневой — головка шатуна верхняя

Таблица 8.1.3. Зазоры в канавках и поршневых кольцах

Полученные реквизиты

Размер деталей, мм

допустимый
зазор, мм

Высота кильца

Ширина паза

Кольцо компрессионное верхнее — канавка поршня

Кольцо компрессионное нижнее — канавка поршня

Масляное кольцо — канавка поршня

Таблица 8.1.4. Зазоры в замках поршневых колец

Збирка шатунно-поршневая группа

1. Наденьте палец 4 на раму 2, не затягивайте сильно упор 3.

2. Палец шатуна в морозилке холодный. Верхняя головка шатуна нагревается до 240 ° С паяльной лампой или промышленным феном, шатун заклинивает в леще и поршень тугой (метка «П» на поршне виновата со стороны, открыта для выход масла к нижней головке шатуна).

3. Проштововать крепления на штифте пальца в отверстии борта поршня и верхней головке шатуна до упора кольцевой накладки 1 на рукоятке в поршне.

4. Когда шатун остынет, откройте палец с маслом для двигателя через три отверстия в обшивке с бобами поршня и через зазор между бобом и шатуном.

5. Замените поршневые кольца и канавки моторным маслом.Установлены поршневые кольца и кольца замков. Фиксатор верхнего компрессорного кольца виноват в том, что он отводится от среза под 30-45 ° к оси поршневого пальца, фиксатор нижнего компрессорного кольца виноват в выпрямлении из выступающего байка, а фиксатор нижнего компрессорного кольца — в выпрямлении. Масляное поршневое кольцо приводится в движение пальцами поршневого пальца 30-45. Нижнее компрессорное кольцо будет перевернуто вверх дном. Якщо на часах Мають знак «ТОП» или «ТОП» , Вон виноват, но прямо, до головки поршня.Шток пружины разжимного маслонепроницаемого кольца виноват в расташовывании со стороны, защищающей замок кольца.

6. Для установки поршня ряд деталей вала будет устанавливаться на ножки (поршни 1-го и 4-го цилиндров, как известно, в БМТ) и с помощью поршней, вставленных с кольцами и соединяющих штоки во 2-м и 3-м цилиндрах. У целого ряда «П» клещей за неисправную вину расправили в передней части блока цилиндров.Для выступа желтого рекомендуется закрепить рамку, изображенную на фото.

Он будет установлен на шатун в сборе, который в передней части покрыл коленчатый вал маслом для двигателя, а шатуны с регулировочными шайбами ​​коленчатого вала. Чипсы будут установлены по втулкам и затянуты гайками с моментом 43,4-53,5 Нм. Повернув коленвал на 180 °, он замыкается коленчатым валом шатунов 1-го и 4-го цилиндров.Переворачивание легкости накрутки коленвала.

7. Установка этих значительных деталей производится в звёздній поствности.

8. Заливка масла в двигун моторное (разд. «Масло в двигун — проверка уровня и замена»).

10. Регулюмо натяжение ланцера (разд. «Ланцюг к приводу газового механизма — замена).

11. Регулируемый зазор между клапанами и кулачками вала ротора (дел. «Зазор между клапанами и кулачками вала ротора — регулируемый).Переворачивание обертывания кривошипно-шатунного механизма.

12. Регулировка натяжения ремня привода генератора (раздел «Ремень привода генератора — регулировка и изменение натяжения»).

13. На карбюраторном двигателе заменить и при необходимости отрегулировать горелку (раздел «Момент зажигания — изменение и регулировка»).

14. Заливка в систему охлаждения ридина (разд. «Охлаждение рідина — переналадка рівня и замена»).

15. Запуск двигателя и прокачка его на холостом ходу с растяжкой 20-30 минут, плавно увеличивая частоту накрутки коленвала до 2000 об / мин.Во время роботизации двигатель контролирует герметичность систем двигателя, тиск масла, температуру цикла охлаждения. Как и при роботизированном двигун, появляется посторонний шум, зупинямо двигун для усунення причин для их появления.

Корисна информация о поршневых кольцах

Як не пожалеет с вибрацией поршневых колец для автомобилей ВАЗ?

На рынке автозапчастей все от найденных запчастей до двигателя и кузова.Здавалось б, проблема, так как рок_в десять-пятнадцать до того было худшее состояние, нарешты вішена. Эля там нет. Некоторые детали подобрать для замены непросто, особенно важно внести вклады в шатуны и подшипники стержня, элементы цилиндро-поршневых групп — поршни, поршни. Само качество и надежность этих деталей в корне заложены в понятие робота и движения «люкування».

Тришки истории

Поршневые кольца для ВАЗ изготавливались на специальном заводе в Мичуринске, хотя старая технология 50-х годов не позволяла ВАЗу уступать по качеству продукции.Вибракування мичуринцев за час достигала 75-80%, поэтому было принято решение ВАЗа об организации данной выробнизтвы от власной «Будинки». Договор между ВАЗом и японской компанией «Рикен» был расторгнут с большими деньгами, так как она поставила в Тольятти владения по производству поршневых пельменей, что позволило снизить количество брака до 25%. Раньше это было б, эта цифра велика, протест в контексте импортного владения японским быком яком.

В заданный час на ВАЗ отпускаются поршневые кольца трех номиналов (76, 79, 82 мм), два ремонта (0,4 и 0,8 мм) при кожных задирах. Материал для приготовления теста — особый качественный, но и высококлассный чавун марок РВК-40 и РВК-20, обладающий высоким уровнем стойкости к силе, который можно использовать для трансформации. качество материалов на других фабриках. Контроль качества здоровья для технологического перехода кожи на протяжении всего процесса производства тканей.

Особенности масличных культур

В основном масляные кольца бывают двух типов — хромированные и нехромированные, но не так давно были введены стальные кольца с пружинным элементом, которые при установке не использовались. ремонт двигателя. Масла стальные изготавливаются только номинального размера.

Хромированные диски могут быть перетянуты с двумя симметричными козырьками и обозначениями для установки в двигатели ВАЗ-2106, 2108, 21083, 2121, 1111. При перемещении ступеней термоусадочных ступеней и еще о добавлении роботизированных режимов, потом в процессе эксплуатации маслопроизводящих колец все больше и больше говорили, опускаем верхний компрессор, покрываем его хромом.Для повышения качества их испытаний мы постарались использовать хромовые и маслосодержащие масла, что позволило им продлить срок службы вдвое дольше.

Если есть кольцо без хрома, то оно несимметрично по внешнему виду, и воняет на двигателе ВАЗ-2101, 21011, 2103, 2105 и на 2106 для АЗЛК 2141. Воняет майже же. Уважайте, вам, «мичуринским» детям, не продали «помилково», но, может быть, вы и не «помпезны» в первую очередь.

Растяжные пружины также имеют свои визуальные характеристики: меняющийся накид намотки витков, поверхность обрезана по последнему диаметру и концам.Возможность небольшого размера. Этот сорт риса можно обрезать, только если вы находитесь на специальной дороге, можете оставить его на ВАЗе.

Будет немного падением, если продажа уже завершена, они уже закончили свой «жизненный путь», так как раньше времени их очищают и оживляют. Виявитый це значения не имеет, достаточно посмотреть профиль и высоту козырька. Как правило, зловоние либо вне дня, либо выходит лед. Это пружинящее кольцо практически неразумно очищать от масла и расплода.

Стальные месторождения нефти за пределами кордона были заполнены широкой протяженностью. Это большой срок службы, меньша маса и пристрастие, оптимизм и доброта злобного робота, говорить о необходимости его внедрения и на всех моделях ВАЗ. Однако из-за наличия необходимого количества материала для серой проводки (нержавейка для пружинного элемента и шерстяная линия для навоза) застой не прикрывается и ремонтировать его будет сложнее. Моторесурс стальных кубиков 150-200 тис.Км, що, безперечно, пидтверждающих перевага над чавуннимами.

Найголовная разновидность риса ВАЗівское стальное масличное — хромирование самих котлет и пружин растяжения, по Мичуринскому и последним. На поверхности есть хромированная заслонка со специфическим матовым видом, тусклая, если только любезно позабавила.

компрессор кильца

Компрессор кится, як и масл наука, может быть ваш профиль. Верхний компрессор самый лучший, мы готовы выходить из высокого чавуна, а поверхность хромает по последнему диаметру.Нижний компрессор — навантажен, то есть хромой, и для того, чтобы масло работало, нижняя часть клина должна быть вклинена в клин ради излишков масла.

Як и масло, компрессорные агрегаты ВАЗ тоже производят свои виды. На окружности с одной стороны (и с одной стороны, и с двух) снята фаска по диаметру; На первый взгляд, важно отметить, однако, что можно сделать разницу на точке (контроль, аналогичное изменение долара).

Еще одна важная особенность — торцы, которые в технологическом процессе на ВАЗе очищаются скрапом, а фосфатирование в процессе этой обработки проводить нельзя. При пилинге кожи ягодиц следует ее осветить и округлить, а у остальных — особенность дня.

Хромированная отделка тусклого цвета, поэтому она не имеет большого значения от стального блиска до нехромированного хрома. Уже указывалось, что в датском часе круг трех номинальных размеров — 76, 79, 82 мм и всего двух ремонтных размеров — 0.На ВАЗе выпускаются 4 и 0,8 мм. При покупке следует подумать о 0,7 или 0,6 мм, что является признаком детки.

Формы и упаковка

На коже кольцо, обовьязково є разметка. На правой руке от замка ставится слово «ВАЗ», а если есть ремонтный размер, то в замок ставится цифра 40 или 80, что указывается на ремонтный размер 0,4 и 0,8 мм. Выявить підробку ноді еще важнее, так как в нынешних представлениях «форма» мітку не так аккуратно складывается.Однако и здесь, если попробовать, можно найти «ложь». Ставить пулемет на заводе означает, что установка жестко закреплена. Если вы занимаетесь «рукоделием», вам следует начать поиски фабрики «разное». Неловко смотреть по сторонам на один набор камней.
У упаковки тоже есть свои секреты. Все дети при переходе на запчасти упаковываются в пакетики по 3 штуки (два компрессора и одна маслосистема — комплект цилиндров). На пакетах указывается кодовый номер набора, модель двигателя и размер теста.Надал такие комплекты расфасовывать по стандартным размерам и упаковывать в небольшие коробки согласно чотири цилиндрокомплекта. На упаковках и коробках напишите один и тот же шрифт, да и память хранить несложно, до этого на коробке виноват штамп ОТК, а все пятнышки склейки коробки можно прошить строго осмысленными способами.

Поршневые кольца проще использовать в номенклатуре поршневых колец, но для ВАЗ, предположительно, изображения в таблицах 1 и 2.

Супер-шипы возле пельменей Vibor

Будь то автомобилист мира, кожная часть двигателя машины для йогурта служила лучше. Однако в случае поршневых колец цепь была разорвана. Можно, но кольца красивее надеть, но он не очень большой (30-40 тысяч км — в случае с тестами Мичурина). Как умеешь, можно зацепить стенки цилиндров от износа, а самому продвинуть жизнь двигуну. Если хочешь красивее похитить ВАЗ, то все больше и больше (можно до 150-200 тысяч.цилиндро-поршневая группа. Наличие двух ремонтных конструкций позволит установить еще две уникальные розетки цилиндров, что в сумме даст образцы 450-600 тис. Км. А теперь, похуй, нужно будет избавиться от этого движуна через кожу 30-40 тис. По стороне 600 тис. Км попробую.

Таблица 1. Кольца поршневые чавунные

Двигун модель Пельмени Rosemirk на упаковке комплект
ВАЗ-2101 76 мм нормальная 2101-1000100-10
ВАЗ-2103 76.4 мм ремонт 2101-1000100-31
76,8 мм ремонт 2101-1000100-32
ВАЗ-2108 76 мм нормальная 2108-1000100-10
ВАЗ-21081 76,4 мм ремонт 2108-1000100-31
76,8 мм ремонт 2108-1000100-32
ВАЗ-21011 79 мм нормальная 21011-1000100-10
ВАЗ-2105 79.4 мм ремонт 21011-1000100-31
79,8 мм ремонт 21011-1000100-32
ВАЗ-2106 79 мм нормальная 2106-1000100-10
ВАЗ-2121 79,4 мм ремонт 2106-1000100-31
79,8 мм ремонт 2106-1000100-32
ВАЗ-21083 82 мм нормальная 21083-1000100-10
ВАЗ-21213 82.4 мм ремонт 1083-10001200-31
ВАЗ-2110 82,8 мм ремонт 21083-1000100-32
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029
76,4 мм ремонт 1111-1004031
76,8 мм ремонт 1111-1004032
ВАЗ-11113 82 мм нормальный 11113-1004029
82.4 мм ремонт 11113-1004031
82,8 мм ремонт 11113-1004032


Таблица 2. Ремкомплекты со стальными маслосъемниками

двигатель Роземир Кілец обозначение автомобильного комплекта
ВАЗ-2101 76 мм нормальная 2108-10040029
ВАЗ-2103
ВАЗ-2108
ВАЗ-21081
ВАЗ-21011 79 мм нормальная 2106-1004029
ВАЗ-2106
ВАЗ-2121
ВАЗ-21083 82 мм нормальная 21083-1004029
ВАЗ-21213
ВАЗ-21073
ВАЗ-1111 76 мм нормальный 1111-1004029-01

.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *