Ремонт

Ремонт диодного моста: Ремонт диодного моста генератора своими руками

Содержание

Почему сгорел диодный мост генератора

Главная » Электрика » Почему сгорел диодный мост генератора

просмотров 32 029

Разбираемся по какой причине горит диодный мост в автомобильном генераторе

Основной узел в электрической системе любого транспортного средства – генератор. Без этого узла исправный автомобиль даже на новой полностью заряженной аккумуляторной батарее долго ехать не будет. Следовательно, данный агрегат должен всё время быть в работоспособном состоянии, то есть полностью исправным.

При этом первичную диагностику машины можно провести, не вставая с кресла водителя. Однако ремонт или детальная проверка требуют демонтажа источника постоянного тока с дальнейшей его разборкой, чтобы открыть доступ к диодам. Но перед этим автомобилист должен знать основные способы проверки диодного моста.

Как определить исправность генератора

Информация о состоянии работы основного агрегата, отвечающего за выработку электрической энергии в машине, для удобства автомобилистов выводится на приборную панель. Значок на панели приборов, напоминающий аккумулятор после запуска силового агрегата транспортного средства должен гаснуть. Это обозначает, что питание основных электрических узлов было переключено с аккумуляторной батареи на генератор. Если индикатор не гаснет – это свидетельствует о поломке в электрической цепи. Также на проблемы может указывать недостаточный заряд аккумулятора ввиду недополучения нормального номинала тока.

Основные признаки, указывающие на неисправность диодного моста

Нормально работающий диод проводит ток сугубо в одном направлении. В случае возникновения пробоя появляется утечка тока, которая с бортовой сети попадает на обмотки стартера. Сегодня на автомобилях устанавливается несколько типов диодных мостов:

  • диодный мост без дополнительного охлаждения;
  • диодный мост с пассивным охлаждением за счёт специальных радиаторов.

Помимо этого есть разные типы подключения обмоток и соединения площадок моста: при помощи сварки или пайки. Первым признаком того, что генератор функционирует нестабильно ввиду поломки диодного моста, является быстрая и частая разрядка аккумуляторной батареи. Существуют и другие причины, по которым можно косвенно определить сгорание диодов в выпрямителе:

  • недостаточная искра на свечах зажигания;
  • фары с тусклым светом во время функционирования силового агрегата;
  • перебои в работе звуковой системы;
  • значительное снижение мощности вентиляторов охлаждения;
  • плохая работа системы кондиционирования.

Если будут замечены любые из выше рассмотренных признаков, не стоит паниковать, а лучше выяснить, почему сгорели диоды, для чего стоит обратиться за помощью к специалистам станции технического обслуживания.

Подготавливаем диодный мост к самостоятельной диагностике

Проверить работоспособность моста генератора можно собственными силами, если понимать, как прозваниваются диоды. Но прежде чем начать диагностику нужно провести подготовительные мероприятия. Для этого нужно генератор разобрать для получения доступа к диодам:

  • Крепёжные элементы (болты) удерживающие переднюю и заднюю крышку откручиваются.
  • На следующем этапе выполняется отсоединение корпуса от обмотки стартера.
  • Если конструкция моста, разборная, то узел откручивают.
  • От генератора отсоединяется плюсовая клемма.
  • Проверяется способ крепления минуса. Если клемма независимая её отключают.
  • После снятия передней стенки, мост отсоединяется от обмоток. С этой целью используется паяльник, которым нагреваются выводы до закипания припоя, после чего они аккуратно отодвигаются в сторону с помощью отвёртки.

После завершения подготовительных работ нужно разобраться с вопросом, как правильно проверить, что сгорел диодный мост?

Признаки выхода из строя диодов

Основной проблемой в выпрямительном мосту являются диоды. Начинать проверку агрегата вырабатывающего электричество в машине следует только после выявления следующих косвенных проблем:

  • напряжение на выходных клеммах генератора ниже значения в 13,5 Вольт;
  • индикатор на панели приборов в салоне автомобиля продолжает гореть после пуска силового агрегата;
  • стрелка на вольтметре при снятии показаний смещается в зону красного цвета;
  • индикатор аккумулятора не загорается после включения зажигания.

Похожие симптомы выявляются при поломке регулятора напряжения, ввиду этого его исправность проверяют в первую очередь. Существуют разные причины, почему выходит из строя выпрямительный мост, из-за чего требуется его ремонт или полная замена.

Почему перегорает диодный мост

Существует много ситуаций, которые могут привести к поломке диодов. Однако к наиболее часто встречающимся поломкам можно отнести следующие:

  • плата была залита водой;
  • грязь совместно с моторным маслом проникла внутрь моста и привела к замыканию;
  • произошла переполюсовка контактов на аккумуляторной батарее.

Специалисты рассматривают несколько вариантов проверки работоспособности, выпрямителя тока генератора. Первый способ подразумевает использование мультиметра. Во втором случае достаточно стандартной автомобильной лампочки.

Диагностика диодного моста при помощи мультиметра

Прежде чем понять, почему может гореть диодный мост, предварительно нужно демонтировать сломанный блок. После чего на измерительном приборе устанавливается звуковая индикация. Если такой функции в мультиметре не предусмотрено, то проверка происходит в режиме 1 кОм. Для всех диодов проводятся индивидуальные измерения. В процессе проверки рабочим контактом нужно прикоснуться к концам диода несколько раз, при этом меняя местами щупы прибора. В одном случае тест показывает бесконечно большое сопротивление, а во втором параметры должны колебаться в интервале от 500 до 700 Ом. Если результаты измерений окажутся одинаковыми в разных направлениях – это свидетельствует что тестируемый диод вышел из строя, и требуется его замена.

Проверка диодного моста при помощи лампочки

Естественно мультиметр имеется не у каждого автовладельца и поэтому нужно знать, как проверить генератор транспортного средства подручными средствами? Для этого нужно два куска электрического провода и автомобильная лампа. Сама проверка подразумевает следующие несложные действия:

  1. Снимается защитный кожух генератора и на минусовую клемму аккумуляторной батареи подключается пластина диодного моста.
  2. Провод от одного конца лампочки подключается к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым нужно поочерёдно прикасаться к клеммам оставшихся диодов и к местам подключения обмотки стартера.
  3. Если на любом выводе диода лампа загорается, значит, этот элемент вышел из строя и его нужно поменять.

В некоторых случаях может потребоваться проверка диодного моста на обрыв, для чего нужно провести следующие манипуляции:

  1. Провод от минусового контакта лампочки подсоединяется к минусу аккумуляторной батареи и в аналогичной последовательности с проверкой на пробой диодов, проводится их тестирование. Единственное что в такой ситуации лампочка должна постоянно гореть.
  2. Если в процессе проверки на любой из клемм диодов лампочка не загорелась или её свет очень тусклый, то произошёл обрыв детали и её придётся поменять.

Выявить, почему возникают неисправности в диодном мосту генератора можно самостоятельно в условиях гаража. При этом потребуется обычный тестер, который есть практически у каждого автолюбителя или автомобильная лампочка с двумя проводами.

Видео про ремонт, проверку и замену диодного моста

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Доработка, ремонт и замена диодного моста генератора ВАЗ 2110: установка дополнительного диода

Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста генератора ВАЗ 2110? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание диодного моста на «Десятке»

Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.

Предназначение и функции

Какие функции выполняет ДМ:

  1. Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
  2. Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
  3. Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.

Устройство

Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.

Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:

  • двух алюминиевых пластин;
  • распорки, выполненной из пластика;
  • а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.

Возможные неисправности: признаки и причины

Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.

По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:

  1. Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
  2. Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
  3. Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
  4. Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
  5. Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.

Диагностика

Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).

Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:

  1. Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
  2. Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
  3. Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
  4. Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
  5. В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.

Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»

Инструкция по замене своими руками

В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:

  1. Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
  2. Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
  3. Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
  4. Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
  5. Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
  6. Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
  7. После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.

 Загрузка …

Видео «Как не допустить ошибок при замене ДМ в ВАЗ 2110»

Более наглядная инструкция по замене диодного моста в «Десятке» с описанием основных моментов и нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — Семен Педань).

Ремонт диодного моста генератора ваз 2110

Здравствуйте, сегодня мы рассмотрим процесс замены диодного моста генератора на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Сгоревший диодный мост – это одна из самых распространенных причин выхода из строя генератора, а произвести его замену самостоятельно не составляет особого труда, причем это в разы выгодней, чем покупать новый генератор или отдавать машину в сервис.
Для начала нужно снять генератор с машины. Далее откручиваем защитную крышку генератора, она крепится 3-я болтами, и снимаем ее

После этого открутите крепления регулятора напряжения, снимите с него фишку с проводами и выньте регулятор напряжения из генератора

Потом отворачиваем болты, которыми крепится диодный мост к корпусу генератора и снимаем его

Запомните, где какой болт был вкручен и при сборке закрутите болты на свои места.
Установите новый диодный мост на место и соберите все в обратном порядке.

Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста генератора ВАЗ 2110? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Описание диодного моста на «Десятке»

Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.

Предназначение и функции

Какие функции выполняет ДМ:

  1. Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
  2. Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
  3. Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.

Устройство

Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.

Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:

  • двух алюминиевых пластин;
  • распорки, выполненной из пластика;
  • а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.

Возможные неисправности: признаки и причины

Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.

По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:

  1. Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
  2. Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
  3. Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
  4. Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
  5. Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.

Диагностика

Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).

Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:

  1. Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
  2. Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
  3. Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
  4. Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
  5. В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.

Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»

Инструкция по замене своими руками

В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:

  1. Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
  2. Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
  3. Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
  4. Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
  5. Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
  6. Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
  7. После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.

Видео «Как не допустить ошибок при замене ДМ в ВАЗ 2110»

Более наглядная инструкция по замене диодного моста в «Десятке» с описанием основных моментов и нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — Семен Педань).

Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста ? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Фактически, когда лодка соединена с землей причала, и эта земля «загрязнена» возвратами из «несколько ограниченных» установок, земля причала становится генератором с низким и постоянным постоянным и переменным напряжением, но достаточно для электролиза. Коррозия всегда является результатом уходящего тока, будь то гальваническая, т.е. вызвана присутствием различных металлов в контакте и погружена в ту же среду, что и электролит, или подается генератором. Это хорошо известный феномен окисления-восстановления.

Очевидно, что электролитическая коррозия гораздо более агрессивна, чем гальваническая коррозия, ограниченная природными свойствами металлов, и ее последствия будут зависеть от качества материала. Он также будет варьироваться в зависимости от реализации защиты и ее плана.

Описание диодного моста на «Десятке»

Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.

Как проверить диодный мост мультиметром?

В морском использовании аноды жертвоприносящей защиты традиционно изготавливаются из цинка или магния. Затем идет путь, в котором балласт, двигатель, электрическая цепь, картина на корпусе и выбор. Первые две фотографии этой серии показывают гальваническую атаку на киль и на штифты охлаждения килем; Третий имеет лист, после того, как он был передан в высокое давление и очищен от песка; Эти серебряные струпья характерны для электролизированных металлических оболочек.

В Европе подход иногда отличается: — подключите заземляющую сеть к земле, не подключая защитный проводник к земле причала — держите соединение проводника безопасности с землей причала, путем установки гальванического изолятора, — отсоедините соединение защитного проводника с землей платформы, подав на борт цепи 230 изолирующий трансформатор.

Предназначение и функции

Какие функции выполняет ДМ:

  1. Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
  2. Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
  3. Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.

Во всех случаях удваивайте защиту, установленную подходящими жертвенными анодами. Чтобы ваша лодка не служила жертвенным анодом для окружающих лодок, понтонов или доков, у вас нет альтернативы, кроме как установить гальванический изолятор, который не позволит создавать небольшие токи утечки электролиз, защищая вас заземлением в случае инцидента при более высоком токе.

Роль анодов Возьмем наиболее распространенный случай: аноды в цинке. Поскольку цинк имеет более низкий потенциал, чем алюминий, он играет электрохимическую роль анода, а алюминий становится катодом. Больше не оболочка теряет материал, но это добавление цинка. Отсюда и интерес пэнданодов и анодов, которые находятся в зонах риска.

Устройство

Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.

Осторожно Электролиз металлических корпусных лодок также существует на металлических погруженных частях пластиковых лодок, которые также подвержены осмосу корпусов. Задняя часть более корродирована из-за присутствия силовой установки. Примечание: установка неподвижных расходуемых анодов оставляет выбор между двумя различными режимами крепления: — их сварка, которая гарантирует идеальный контакт между анодом и килем, но который имеет недостаток в изменении сварной зоны, С обязательством тщательно обработать его, а затем правильно его упрекнуть. — их болтовое соединение на резьбовом стержне; Которые не должны подвергаться какой-либо контактной ошибке; Он позволяет менять аноды без необходимости повторного добавления зон привязки.

Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:

  • двух алюминиевых пластин;
  • распорки, выполненной из пластика;
  • а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.

Возможные неисправности: признаки и причины

Проверка силовых диодов

Влияние батарей Парусная лодка или пусковая установка, корпус может усложниться, когда на борту есть батареи, что является общим случаем. Аккумулятор представляет собой большой запас электроэнергии, который должен протекать только через малейший дефект в цепи, создавая грозный ток, такой как простой след солевого осаждения, потолочный свет и двигатель через стяжную штангу, тогда заземляющие косы могут стать проблемой.

Поэтому следует обратить особое внимание на то, чтобы убедиться в том, что электрическая изоляция идеальна, не забывая установить оплетку надлежащей массы между наименьшей частью батареи и корпусом. Некоторые советы — не подключайте корпус к земле электроприборов,. — использовать многопозиционные переключатели. — удалите ненужную проводку.

Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.

По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:

Измерения часто запускаются только при обнаружении проблемы. Фиксированный детектор В общей таблице установлены детекторы, сигнализирующие о утечке электричества, которые он останется, несмотря на все, чтобы точно определить, как можно исправить его. Более просто, чтобы проверить качество заземления, легко измерить, нет ли остаточного тока утечки, используя миллиамперный счетчик или небольшую лампочку Карман, между отсечной батареей и корпусом.

Этот метод, который обычно используется в коммерческих или рыболовных единицах, намного меньше для небольших прогулочных судов, и аноды больше не жертвуют, а имеют наложенный ток и, следовательно, непрерывно обеспечивают требуемое количество тока. Измерения должны проводиться очень регулярно, особенно после длительного смачивания металлических кабелей.

  1. Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
  2. Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
  3. Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
  4. Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
  5. Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.

Диагностика

Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).

С другой стороны, существует над-защита и за ее пределами — суб-защита. Измерительный электрод. Использование этого типа электрода, которое используется со стандартным вольтметром, особенно подходит для проведения этих измерений в соответствии с контрольной ссылкой. Целесообразно повторить эти измерения потенциала: — подключить док-станцию, затем отключить, — батареи в цепи и изолированы.

Фиксированный потенциал и сами калибруются относительно водородного эталонного электрода или каломеля, состоящего из очень тонкой серебряной проволочной пробки 70 мм, покрытой частично хлоридом серебра, чтобы гарантировать Стабильности измерений и обеспечения надежной ссылки на контроль. С помощью простого вольтметра и нескольких метров электрического провода вы сможете выполнять измерения на плаву.

Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:

  1. Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
  2. Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
  3. Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
  4. Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
  5. В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.

Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»

Инструкция по замене своими руками

В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:

Пример Измерения на 2 стальных корпусных сосудах, защищенных жертвенными магниевыми анодами в порту Неверс, питаемых латериальным каналом на Луаре. Профессиональные измерительные электроды. Обычно устройство поставляется с разъемом промышленного типа, поскольку он недоступен его защитой. Публичные цены обычно варьируются от одного до нескольких сотен евро, к которым необходимо добавить двухгодичную лабораторную проверку в соответствии с допусками Занятость в профессиональных целях. Тем не менее, этот тип устройства был надежным в течение нескольких десятилетий, что может оправдать принятие этих инвестиций.

  1. Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
  2. Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
  3. Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
  4. Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
  5. Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
  6. Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
  7. После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 падало. Это связано с тем, что появлялись неисправности в генераторе. Непосредственными причинами могут стать щетки и диодный мост . Конечно, ремонт данного узла, обычно, дорогостоящий и автолюбитель старается или своими силами отремонтировать деталь или купить поддержанную. Не факт, что второй вариант долго прослужит, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, который наверняка прослужит дольше.

Непосредственное проведение проверки моста

Контроль эффективности анодов Практический метод Можно избежать использования дорогостоящего эталонного электрода, получая неоспоримые результаты независимо от характера воды и целого, не зная полученные измерительные значения продвинуты, и да, достаточно провести сравнение между измерениями, выполненными, с одной стороны, на корпусе, и измерениями, выполненными, с другой стороны, с контрольными материалами.

Необходимый материал: 1 кусок оголенной меди, соединенный с куском проволоки, 1 шт. Из простой стали для подключения к другой части провода 1 часть оцинкованной или кадмиевой стали, Другой провод, несколько метров провода, некоторые абразивные бумаги, вольтметр 2-мерный.

Видео ниже расскажет о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеоматериал расскажет об устройстве генератора, а также поведает о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Необходимая подготовка: очистите медь, чтобы открыть ее, по крайней мере, на 50% ее поверхности; очистите кусок обычной стали голыми, не царапайте цинковые или кадмиевые стали. Подключите медный кусок к одному из вольтметров, а затем погрузите медь в воду. Медь, очевидно, не должна касаться корпуса, расстояние между корпусом и медью и глубина не важны. Хорошо подключите часть обычной стали к другой клемме вольтметра. Погрузите деталь, как медь, и в нескольких метрах от нее. Прочтите измеренное значение вольтметру.

Теперь вы знаете разность потенциалов Электрохимия между медью и мягкой сталью, измеренная в современных условиях. Это значение соответствует тому, что вы можете измерить с незащищенной металлической оболочкой, без жертвенных анодов или с неэффективными анодами. Отсоедините кусок обычной стали и соедините кусок оцинкованной стали с вольтметром. Погрузите кусок оцинкованной стали, как и предыдущий. Ознакомьтесь с новым значением. На этот раз вы знаете разницу в электрохимическом потенциале между медью и цинком.

Прежде чем приступить непосредственно к проведению ремонтных операций с генератором, необходимо знать устройство данной запасной части.

Маркируется генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701 , и подходит не только это семейство, а еще и на машины семейства ГАЗ. Итак, рассмотрим, с каких деталей устроен этот узел.

Это значение соответствует тому, что вы будете измерять металлической оболочкой, защищенной анодами жертву цинка, всегда оставляйте кусок меди на месте и теперь соедините вольтметр с весом вашей лодки. Прочтите полученное значение для вашего корпуса. Если оно близко к измеренному в пункте 5, ваш корпус защищен, ваши аноды Являются эффективными, если значение довольно близко к значению, полученному с обычной сталью, недоверие. Примечания: Если ваша лодка подключена к сети с помощью берегового соединения, выполните несколько серий измерений, подключив и отсоединив соединительный кабель.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Если ваша лодка оснащена изолирующим трансформатором, вы не должны замечать никаких различий в ваших измерениях. Если вы оснастили лодку магниевыми анодами, вы можете с пользой использовать кусок магния для своих часов. Не забудьте тщательно очистить медный электрод перед проведением измерений. Для алюминиевой оболочки замените кусок обычной стальной плиты куском алюминиевого сплава, идентичным материалу вашего корпуса. Метод прост и быстр в применении, не стесняйтесь проверять свою защиту от 2 до 3 раз за сезон и особенно перед зимованием на плаву.

Демонтаж генератора

Выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо провести демонтаж и разборку узла. Данный процесс достаточно длительный и требует некоторых знаний. Не все даже опытные автомобилисты способны проделать данную операцию самостоятельно. Поэтому, если автолюбитель не уверен в том, что он самостоятельно способен отремонтировать генератор рекомендуется обратиться в автосервис.

Все, и наоборот, циркулирует вокруг мер предосторожности, которые необходимо принять, или оборудования, которое будет установлено, чтобы избежать или ограничить электролиз на лодке. В свете этого часто случаются смешные сюрпризы, поскольку электролиз зависит от электрическая конфигурация и аноды, установленные на вашей собственной лодке, например:. — качество земли понтонной сети, на которой вы подключены; — конфигурация ваших понтонных соседей, — химическое качество воды в пруду.

Неудивительно, что эксперт, проинструктированный страховой компанией швейцарского яхтмена, измерил разницу потенциалов более 6 вольт между понтоном и лодками, подключенными к его электрическим терминалам, и три дифференциальных выключателя понтона были не использованы.

Ваз 2109: замена диодного моста в генераторе своими руками

Генератор ваз 2109

Главным источником тока в любой машине считается автомобильный генератор. Если зарядка аккумуляторной батареи произведена неправильно, нужно знать, как проверяется генератор, дабы самостоятельно устранить подобную неисправность.
Чаще всего требуется на ВАЗ 2109 замена диодного моста в генераторе, но сначала требуется удостовериться в существующей проблеме. На ваз 2109 замена диодного моста генератора производиться может и своими силами.

Примечание! Перед тем, как начинать ремонт или замену диодного моста, в обязательном порядке необходимо оценить работоспособность щёток генератора, а также проверить регулятор напряжения.

Диагностика

Диодный мост генератора ваз 2109

Диагностику диодного моста лучше всего делать после его съёма, этот процесс достаточно прост. Естественно, можно обойти демонтаж стороной, но тогда проверка будет неудобной.
Одним из методов проверки этого моста считается проверка бортовой системы контроля на предмет утечки тока. Таким образом, если при отключенном моторе и неактивных электроприборах потребление тока равняется 1А за час, то вероятнее всего, проблема будет заключаться именно в диодном мосте.

Примечание! Детальная проверка возможна только при снятии диодного моста.

Проверка реле-регулятора

Замена диодного моста генератора ваз 2109

Сначала нужно проверить реле-регулятор, способствующий поддержке оптимального значения напряжения в машине. Такое реле не даёт возможности напряжению увеличиваться до критического уровня.
Итак:

  • Автомобиль заводится.
  • Посредством мультиметра вымеряется электропитание.
  • Прибор нужно переключить в положение измерения напряжения и подключить на клеммы аккумулятора или на выходах генератора.
  • Напряжение считается нормальным, если его показатели колеблются в пределах 14-14,2 В.
  • Если при нажатии на газ такой показатель увеличивается более, чем на пол вольта, то реле требует замены.

Проверка диодного моста генератора

Замена диодного моста на генераторе ваз 2109

Как правило, диодный мост состоит из 6-ти диодов, три из них положительные и три отрицательные:

  • Мультиметр устанавливается в режим «звука».
  • Если в процессе проверки слышится писк в прямом и обратном направлении, то такой диод, скорее всего, пробит и нуждается в замене.

Примечание. Специалисты рекомендуют менять повреждённый элемент в сборе.

Проверка статора прибора

По сути, это цилиндр, внутри которого находится обмотка:

  • Сначала отсоединяют выходы диодного моста и осматривают всю обмотку на предмет повреждений и подгорания.
  • Далее мультиметр переводится в режим «измерения сопротивления» и проверяется вся обмотка на наличие пробоин. Для этого необходимо прижать к статору один контакт, при этом второй прижимается к выходу обмотки.
  • Если сопротивление равно меньше 50 кОм, это может говорить о том, что генератор скоро сломается.

Проверка ротора генератора

Ваз 2109 проверка диодного моста генератора

Ротор имеет вид стержня с обмоткой, на контактных кольцах которой присутствуют щетки:

  • Мультиметр переключается в режим «измерения сопротивления».
  • Выполняются замеры между контактными кольцами.
  • При малом показатели сопротивления можно сделать вывод, что обмотка в исправном состоянии.

Как демонтировать диодный мост

Итак:

  • Снимается минусовая клемма аккумулятора, отсоединяются провода, которые подводятся к пластмассовому кожуху генератора(см.Ремонт генератора ваз 2109 легко и просто).
  • Отсоединяется колодка проводов «D».
  • С наконечников положительных проводов убирается резиновый защитный колпачок, после чего отвинчивается крепёжная гайка. Провода снимаются с генератора.
  • Теперь нужно снять непосредственно пластмассовый кожух генератора. Сначала нужно открепить три пружинных фиксатора, которые располагаются по периметру самого блока.
  • Регулятор напряжения откручивается при помощи крестовой отвертки.
  • Он извлекается в сборном состоянии вместе с щётками(см.Ваз 2109: замена щеток генератора своими силами).
  • Ключом 8-го размера отвинчиваются три болта, фиксирующие мост.
  • Выводы, подводящие к обмотке статора, для удобства отгибаются в сторону. С помощью крестообразной отвертки откручиваются фиксаторы конденсатора.
  • Для извлечения диодного моста при помощи ключа 10-го размера требуется открутить две гайки от контактного болта. Также с этого болта нужно снять втулки, после чего убирается и сам болт с моста.

Теперь можно смело приступать к замене поврежденной детали.

Как сменить диодный мост в генераторе

Смена диодного моста в генераторе

Для выполнения работ нужно обзавестись:

  • набором головок;
  • плоской отверткой;
  • фигурной отверткой;
  • новым диодным мостом.

Примечание!
В основном генератор прекращает подзарядку аккумулятора из-за неисправного регулятора напряжения или пробоя диодного моста. Для более детальной диагностики устройство рекомендуется демонтировать из моторного отсека и установить на слесарную установку.

Замена моста должна осуществляться в определённой последовательности:

  • После извлечения диодного моста проверяют показатели прохождения тока в цепи. Это можно сделать при помощи омметра или специального тестера. Если полупроводники вышли из строя, нужно будет заменить мост полностью.

  Примечание! Сложно самостоятельно заменить отдельные детали моста, для этого требуются определённые навыки.

  • Чтобы достать до крепления диодов, нужно снять с генератора блок щеток. Отвинчиваются болты, которые держат заднюю и переднюю крышку. От статора снимают одну часть устройства.
  • Половинка генератора откладывается в сторону. Торцевым ключом отвинчивают гайки фиксации выводов обмотки статора к выпрямительному блоку.
    Средняя область устройства отсоединится только после открепления минусового провода от «массы». Также с задней крышки снимают болты с соответствующими изоляторами и непосредственно диодный мост.
  • Новый диодный мост устанавливается на своё место. Теперь в крышку ставят болты с изоляторами, на них надевают выводы обмоток и закручивают гайками.
  • Ротор и передняя крышка устанавливается в заднюю часть через статор. Корпус генератора стягивают при помощи болтов. На последнем этапе работ монтируют щетки.

Как видно, процесс смены диодного моста не сложен, рекомендуется посмотреть видео и фото для выполнения работ своими руками. Помимо этого начинающему автослесарю предоставляется дополнительная инструкция с детальным описанием процессов.
Поскольку цена услуг СТО не для всех приемлема, многие пытаются отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Диодный мост генератора как проверить и заменить

  Автомобильный генератор – важнейшая часть автомашины, обеспечивающая электричеством все основные и вспомогательные узлы транспортного средства. Диодный мост генератора его основная составляющая, важность которой практически невозможно переоценить.

Что такое диодный мост генератора и зачем он нужен?

Диодный мост генератора

 Диодным мостом называется деталь, устанавливаемая на выходе генератора. Запчасть необходима для того, чтобы преобразовывать переменный ток.

 Конструктивно деталь представляет собой диодную сборку (схема очень проста три отрицательных, три положительных, три дополнительных), установленную последовательно. Она пропускает ток только в одну сторону, не выпускает обратно.
 Надо сказать, что диодный мост генератора цена невелика, но от его исправности зависит работоспособность автомобиля.
 Причины выхода из строя выпрямляющего моста.
Замена диодного моста генератора имеет некоторые сложности. Первоначально нужно выяснить причину, по которой он вышел из строя.

Основные проблемы могут быть в следующем:

  • Перегрев в следствии плохого охлаждения.
  • Чрезмерная тряска, вибрация на бездорожье.
  • Запуск от «прикуривателя» или перепутанные клеммы аккумулятора.
  • Физическое повреждение или коррозия.

Диодный мост генератора неисправности проверка

Основные признаки неисправности диодного моста генератора.

Задуматься о ремонте узла нужно если присутствует:

  •  Низкое напряжение при работающем двигателе на выходе (меньше 13,5 вольт).
  • Аккумулятор быстро разряжается (не заряжается вовсе).
  •  Бортовой компьютер показывает ошибку по электрической сети, вольтметр выдает крайне низкие значения.
  • Гудящий звук от агрегата.
Как проверить состояние диодного моста?

 Перед диагностикой деталь должна быть отсоединена от других элементов. Для качественной проверки работоспособности изделия необходимо иметь на руках автомобильный тестер способный работать в режиме омметра, либо контрольную лампу (не более 5 Ватт, напряжение 12 Вольт). Естественно, что с помощью тестера проверка выйдет быстрее, точнее, но с помощью контрольного провода можно обнаружить неисправность.

 Заменить и купить данную деталь генератора лучше всего в нашей компании. Всегда имеется большое количество различных запасных частей, присутствуют необходимые сертификаты качества, действует длительная гарантия.

Мы выполняем ремонт за 1 час!

Звоните нам по телефону +7 (495) 645-60-46, и Вы быстро почините свой автомобиль.

 

 

 

 

Диодные мосты для автомобильных генераторов по доступным ценам в Петербурге

Если сгорел диодный мост, если необходима замена диодного моста, наши специалисты с удовольствием проконсультируют вас и подскажут, какой диодный мост ставится на вашу машину и на ваш генератор, можно ли оригинальную деталь заменить надежным аналогом или стоит ли восстанавливать и ремонтировать деталь. Наши мастера продиагностируют генератор на специализированном компьютерном стенде со встроенным осциллографом и с достоверностью 100% определят работоспособность. При необходимости произведут замену диодного моста на новый по доступным ценам и проверку на стенде после ремонта.

Мы даем гарантию на ремонт и замену диодного моста – 1 год.

Особенности диодных мостов

Диодный мост генератора (выпрямитель генератора, силовой выпрямитель, выпрямительный узел, выпрямительный блок) или просто выпрямитель – это крайне важная деталь в автомобильном генераторе. В зависимости от производителя генератора статорная обмотка напрямую припаивается, приваривается или прикручивается к диодному мосту. Функция у моста простая, но важная: встроенные в корпус выпрямителя диоды пропускают ток только в одном направлении от вывода генератора «+» к выводу «-» массе, то есть в нагрузке протекает уже постоянный выпрямленный ток.

Начальная проверка диодного моста проводится тестером, но полную картину можно увидеть с помощью осциллографа. Выпрямленный мостом ток имеет некоторую пульсацию, вот её-то можно увидеть в виде синусоиды. Если диодный мост не работает или, как говорят, “пробило диодный мост”, то синусоида будет неправильная, с резкими провалами и скачками. Часто неисправность диодного моста можно даже определить предварительно на слух, генератор начинает гудеть и сильно сопротивляться, туго крутиться.

Существует очень много разновидностей диодных мостов. Каждый производитель сделал их совершенно разными по виду, крепежу, размерам и характеристикам, существуют простые диодные мостики на 35 — 65 ампер с простыми схемами и не очень мощными диодами и более сложные, более мощные мосты с радиаторами охлаждения, которые выдерживают на много большие токи до 230 ампер.

Если сгорел диодный мост, если необходима замена диодного моста, наши специалисты с удовольствием проконсультируют вас и подскажут, какой диодный мост ставится на вашу машину и на ваш генератор, можно ли оригинальную деталь заменить надежным аналогом или стоит ли восстанавливать и ремонтировать деталь. Наши мастера продиагностируют генератор на специализированном компьютерном стенде со встроенным осциллографом и с достоверностью 100% определят работоспособность. При необходимости произведут замену диодного моста на новый по доступным ценам и проверку на стенде после ремонта.

Мы даем гарантию на ремонт и замену диодного моста – 1 год.

Особенности диодных мостов

Диодный мост генератора (выпрямитель генератора, силовой выпрямитель, выпрямительный узел, выпрямительный блок) или просто выпрямитель – это крайне важная деталь в автомобильном генераторе. В зависимости от производителя генератора статорная обмотка напрямую припаивается, приваривается или прикручивается к диодному мосту. Функция у моста простая, но важная: встроенные в корпус выпрямителя диоды пропускают ток только в одном направлении от вывода генератора «+» к выводу «-» массе, то есть в нагрузке протекает уже постоянный выпрямленный ток.

Начальная проверка диодного моста проводится тестером, но полную картину можно увидеть с помощью осциллографа. Выпрямленный мостом ток имеет некоторую пульсацию, вот её-то можно увидеть в виде синусоиды. Если диодный мост не работает или, как говорят, “пробило диодный мост”, то синусоида будет неправильная, с резкими провалами и скачками. Часто неисправность диодного моста можно даже определить предварительно на слух, генератор начинает гудеть и сильно сопротивляться, туго крутиться.

Существует очень много разновидностей диодных мостов. Каждый производитель сделал их совершенно разными по виду, крепежу, размерам и характеристикам, существуют простые диодные мостики на 35 — 65 ампер с простыми схемами и не очень мощными диодами и более сложные, более мощные мосты с радиаторами охлаждения, которые выдерживают на много большие токи до 230 ампер.

Отзывы по направлению

Как проверить диодный мост на генераторе?


Диагностика и ремонт9 марта 2019


Нередко автолюбители встречаются с проблемой поломки выпрямителя генератора или диодного моста. Это устройство необходимо для обеспечения двигателя автомобиля двухполупериодным током. В свое время, диодный мост стал заменой коллектора выполнявшего функции выпрямления напряжения, а также увеличил КПД трансформатора со стабилизацией уровня магнитного потока.

Диодный мост: понятие и принцип работы

Поскольку двигатель автомобиля – ключевой механизм каждого транспорта, своевременная проверка диодов поможет избежать множества проблем с работоспособностью электрики автомобиля.

Диодный мост генератора обеспечивает напряжением электрическую цепь, аккумулятор, обмотку компрессора и общее функционирование качества питания. В случае его неисправности, автомобиль может не завестись, поскольку электричество будет поступать через обмотки двигателя, что категорически не подходит для стабильной работы бортовой сети.

Конструкция диодов достаточно обширная: их производят в виде целого модуля, таблеток и плоских пластин. Диодный мост плотно прижимают к радиаторам, либо вставляют в расположенные в них ниши. Крепятся эти детали путем спайки и фиксации болтами с последующей изоляцией диодов.

Выпрямитель состоит из двух пластин с положительным и отрицательным зарядом. На «плюсовой» пластинке находится специальный болт, который выходит в наружную часть генератора.

Причины и основные признаки поломки диодного моста

Основной причиной поломки выпрямителя считается тепловой пробой диода, в результате которого полупроводник лишается своих функций. Именно поэтому мост устанавливается на радиатор охлаждения двигателя, который обеспечивает защиту детали от теплового воздействия. Самой же распространенной причиной поломки полупроводника, является попадание влаги в область капота.

Визуальная диагностика состояния элемента достаточно затруднена, поэтому для качественной проверки диодного моста нужен специальный аппарат – тестер. На наличие поломки могут указывать проблемы с напряжением и звуки, сопутствующие во время движения автомобиля.

Определить неисправность детали можно по следующим признакам:

  • во время движения на транспортном средстве наблюдается тусклый свет фар;
  • внезапное появление шумов разной тональности;
  • ошибки рулевого управления;
  • быстрая разрядка аккумулятора;
  • нарушение работы кондиционера и акустики автомобиля;
  • высокая температура генератора;
  • при проверке диодного моста тестером обмотки генератора «прозваниваются» на клемме +;
  • Включение сигнального индикатора совместно с запуском двигателя;
  • Выходное напряжение генератора составляет меньше 13,5 Вольт.

Самым главным признаком проблем с диодным мостом является быстрая разрядка аккумулятора. Например, если вчера вечером заряд прибора был на высоком уровне, а утром полностью исчез, либо разрядился через пару минут после запуска двигателя – скорее всего у вас «полетел» диодный мост.

Выполняем проверку выпрямителя генератора

Чтобы убедится в исправности выпрямителя, достаточно проверить диодный мост мультиметром. Диагностика диодного моста проводится путем «прозванивания» полупроводника или электрической схемы. Перед «прозвоном» специалисты рекомендуют осмотреть подключение аккумулятора с помощью лампы накаливания, дабы убедиться в работоспособности диода.

Прозванивание диодного моста проводится следующими способами:

  1. С помощью лампы. Для беспрепятственного доступа к мосту снимают крышку генератора, от аккумулятора подается один нулевой контакт на пластину моста. Затем фазу подают на АКБ, а ноль – на обмотку статора и в случае пробоя происходит включение лампы.
  1. С помощью тестера (мультиметра). В этом случае необходимо выставить мультимер в режим омметра, а показания сопротивления должны быть не меньше 400 Ом.

Мультиметр считается лучшим прибором для замера сопротивления и позволяет прозвонить диодный мост генератора с большой точностью. Наличие тестера позволяет самостоятельно определить неисправность диодного моста без посещения сервисных центров.

На начальном этапе диагностики мультиметром, прибор подключается на сопротивление. В случае правильного подключения тестер издает звуковой сигнал. Далее из статорной обмотки извлекается диодный мост, после чего происходит подключение концов прибора к пластине радиатора и диодам.

Значение «1» на мультиметре – признак исправности диода. Если же значения колеблются в большую или меньшую сторону – его необходимо заменить.

Поскольку конструкция классического выпрямителя предполагает наличие трех пар диодов, их показания при смене полюсов должны показывать примерно одинаковое значение.

Важно! «Прозвон» диодного моста необходимо производить с каждой пластиной. Звуковой сигнал во время «прозвона» также является признаком неисправности оборудования.

Как производить ремонт диодного моста?

Перед ремонтом выпрямителя генератора следует произвести подготовку и общую проверку работоспособности диодов. Проверка механизма проходит в несколько этапов:

  1. Отсоединение регуляторов напряжения и защитного кожуха с моста.
  2. Проверка на замыкание при помощи АКБ и лампы накаливания (в случае повреждения диодов, короткое замыкание происходит при подключении накаливающей лампы к клемме аккумулятора и корпуса генератора).
  3. Проверка состояния положительных и отрицательных элементов (путем подсоединения клемм «плюсов» и «минусов» АКБ и генератора).
  4. Проверка цепи диодного моста.
  5. Ремонт или замена нерабочих элементов.

Поскольку диодный мост генератора имеет невысокую стоимость, произвести ремонт оборудования сможет каждый автолюбитель. Тем не менее, собственноручный ремонт займет немало времени и чтобы не тратить лишние часы на поиск информации в интернете, предлагаем водителям придерживаться следующих рекомендаций:

  1. В процессе ремонта вам всё-таки придется снять узел диодного моста.
  2. Постоянное попадание воды в узел является причиной его повышенной износостойкости, поэтому выпрямитель целесообразно перенести в другое место – менее подверженное попаданию влаги. Опытные специалисты советуют защитить бортовую сеть надежным корпусом под капотом.
  3. Самостоятельная запрессовка и выпрессовка выпрямителя выйдет дороже, чем в СТО, однако автовладелец будет уверен в его надежности.
  4. Покупка диодов на стихийном рынке обойдется дешевле, однако существует риск неисправности деталей.
  5. Перед заменой выпрямителя необходимо извлечь изолятор и старый элемент крепежа, обязательно перенести их на новый диодный мост.

Если же вы хотите модернизировать выпрямитель и установить три уровня генераторного реле – купите еще три пары диодных моста, которые будут создавать независимый «плюс».

Важно! Проверить исправность купленных на рынке деталей достаточно просто: если «прозвон» диода в холодном состоянии показывает от 500 до 800 Ом, а при запуске мотора происходит тепловой «пробой» — конструкция неисправна.

Как выбрать тестер?

Выбор тестера – не менее ответственное занятие, чем диагностика выпрямителя и правильно подобранный прибор является гарантией успешной диагностики оборудования.

Если в недавнем прошлом при покупке мультиметра автовладельцы сталкивались с дефицитом оборудования, сейчас их можно приобрести практически в каждом магазине.

Ранее мы упоминали о лампе накаливания и по сути – это самый дешевый прибор. Такой тестер подойдет для выявления небольших неисправностей выпрямителя, и для поиска более сложных проблем он не пригоден. Поэтому рекомендуется приобрести современные мультиметры, многие из которых автоматические и выпускаются с жидкокристаллическими экранами.

В заключении хотелось бы обратить внимание на следующие вещи:

  • каждый автовладелец должен уметь проверить диодный мост на генераторе, поскольку это считается базовым навыком в обслуживании собственного автомобиля;
  • «прозвонка», «цэшка» и другие тестеры не всегда показывают конечный результат даже при правильном использовании, поэтому диагностировать поломку лучше несколькими приборами;
  • в случае замены выпрямителя генератора не стоит забывать о его защите от попадания влаги;
  • покупка деталей на стихийном рынке обойдется дешевле, чем в магазине, однако существует риск купить неисправный товар;
  • для точной диагностики моста лучше приобрести несколько мультимертов.

СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕМОНТУ ВЫПРЯМИТЕЛЯ, СБОРКА ШЕСТИ ДИОДНОГО МОСТА, P / N 5989C

СПЕЦИАЛИСТ ПО РЕМОНТУ ВЫПРЯМИТЕЛЯ, БЛОК С ШЕСТИ ДИОДНЫМ МОСТОМ, P / N 5989C

CEHCO специализируется на ремонте различных выпрямительных узлов. Один такой узел показан ниже:

Технические характеристики:

  • Шестидиодный мост в сборе, P / N 5989C
  • Входные клеммы переменного тока: (3, 4, 5)
  • Выходные клеммы постоянного тока: (1), ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ и (2), ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ

Фотография шестидиодного моста в сборе показана ниже:

Принципиальная схема показана ниже:

Чтобы обсудить конкретные требования к выпрямительному стеку, свяжитесь с нами по телефону 714 624-4740 или отправьте нам электронное письмо по адресу quote @ cehco.com .

(Соответствующие соответствия этой категории показаны ниже)

Проверка выпрямителя регулятора

Схема подключения выпрямительного регулятора

Схема подключения выпрямителя регулятора мотоцикла

Как узнать, неисправен ли выпрямитель регулятора

12v схема регулятора выпрямителя мотоцикла

Регулировочные шайбы выпрямителя

Как проверить выпрямитель мультиметром

Проблемы с выпрямителем мотоцикла

Специалист по ремонту выпрямителей

Ремонт выпрямителя

Восстановить выпрямитель

Модернизация выпрямителя

Выпрямитель по индивидуальному заказу

Трехфазный выпрямитель

Однофазный выпрямитель

3-х фазный выпрямитель

Выпрямитель 1 PH

Запасные части выпрямителя

Покрытие выпрямителя

Б / у промышленный выпрямитель

Компания по ремонту выпрямителей

Ремонт выпрямителя высокого напряжения

Ремонт сильноточного выпрямителя

Ремонт выпрямителя низкого напряжения

Ремонт слаботочного выпрямителя

Ремонт выпрямителя питания

Ремонт выпрямителя мощности

Модернизация выпрямителя мощности

Выпрямитель мощности по индивидуальному заказу

Ремонт выпрямителя | Продукты и поставщики

Выпрямители и ремонтные комплекты для выпрямителей

Выпрямитель постоянного тока Решения

Ремонт и обслуживание выпрямителя

Ремонт и запчасти для выпрямителя

Обслуживание, ремонт и модернизация трансформаторов и выпрямителей

Обслуживание и запчасти выпрямителя | Запасные части OEM на складе,

Продажа и обслуживание бывших в употреблении выпрямителей

Ремонт блока трансформатора / выпрямителя

Восстановленные выпрямители: бывшие в употреблении обработка поверхности и обработка металлов

Ремонт трансформаторов — Ремонт выпрямителей трансформаторов

Модернизация выпрямительных систем

Регулятор выпрямителя модернизация

Выпрямители | Индивидуальные и стандартные решения

Промышленный выпрямитель, индивидуальный источник питания

Выпрямители большой мощности

Выпрямители переменного и постоянного тока индивидуальной конструкции

Трехфазный диодный выпрямитель

Выпрямитель с диодным мостом, трехфазный выпрямитель

Однофазный диодный выпрямитель

Снятый с производства специалист по ремонту выпрямителя с шестидиодным мостом

Специалист по ремонту выпрямителя с шестидиодным мостом

Специалист по ремонту трехфазного выпрямителя с шестью диодными мостами

Сделано в США, специалист по ремонту выпрямителей с шестидиодными мостами

Специалист по ремонту недорогих выпрямителей с шестидиодными мостами

Специалист по ремонту высоковольтного выпрямителя с шестью диодными мостами

Специалист по ремонту высокочастотного выпрямителя с шестью диодными мостами

Специалист по ремонту шестидиодного моста, 400 Гц, выпрямитель

Специалист по ремонту шестидиодного моста по ремонту выпрямителя среднего напряжения

Замена выпрямителя, специалист по ремонту шести диодных мостов

Специалист по ремонту шестидиодного моста с шестью диодными мостами по ремонту выпрямителя сердечника 4 Mil C

Специалист по ремонту шестидиодного моста по ремонту выпрямителей с рейтингом K

Специалист по ремонту шести диодных мостов на 300 ампер

Применение печи Специалист по ремонту выпрямителя с шестидиодным мостом

Специалист по ремонту шестидиодного моста, выпрямителя нагревательного элемента

Специалист по ремонту шести диодных мостов на 500 ампер

Специалист по ремонту шести диодных мостов на 700 Ампер

Специалист по ремонту выпрямителя по ремонту шестидиодного моста

Ремонт выпрямителя Ремонт шестидиодного моста Специалист по сборке

Ремонт трехфазного переменного выпрямителя, специалист по сборке шестидиодного моста

Специалист по ремонту шести диодных мостов промышленного выпрямителя сухого типа

Специалист по ремонту промышленных средних выпрямителей с шестью диодными мостами

Специалист по ремонту трехфазного выпрямителя с шестидиодным мостом

Специалист по ремонту шести диодных мостов с регулируемым выпрямителем с переменным током

Специалист по ремонту шестидиодных мостов с регулируемым выпрямителем с переменным током, герметизированный

Специалист по ремонту шестидиодного моста с переменным током выпрямителя, 60 Гц

Специалист по ремонту шестидиодных мостов с переменным током выпрямителя, 50/60 Гц

Специалист по ремонту шестидиодного моста с шестью диодными мостами по ремонту выпрямителя с варикозным регулированием, 5 кГц

Свяжитесь с нами в чате,
при поддержке LiveChat

Мостовой выпрямитель — определение, изготовление и работа

Раньше
собираясь мостовой выпрямитель, нам нужно знать, что на самом деле
выпрямитель есть и зачем нужен выпрямитель.Так
Сначала давайте посмотрим на эволюцию выпрямителей.

Эволюция
выпрямители

Выпрямители
являются
в основном подразделяется на три типа: полуволна
выпрямитель, Центр
двухполупериодный выпрямитель с отводом и мостовой выпрямитель. Все
у этих трех выпрямителей есть общая цель — преобразовать
Чередование
Ток (переменный ток) в постоянный
Ток (постоянный ток).

Нет
все эти три выпрямителя эффективно преобразуют
Переменный ток (AC) в постоянный ток (DC), только
двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением и мостовой выпрямитель
эффективно преобразовывать переменный ток (AC) в постоянный
Ток (постоянный ток).

В
однополупериодный выпрямитель, допускается только 1 полупериод и
оставшаяся половина цикла заблокирована.В результате почти половина
приложенная мощность тратится на полуволновой выпрямитель. В
в дополнение к этому, выходной ток
или напряжение
производимый однополупериодным выпрямителем — это не чистый постоянный ток, а
пульсирующий постоянный ток, который не очень полезен.

В
чтобы преодолеть эту проблему, ученые разработали новый
тип выпрямителя, известный как двухполупериодный с отводом по центру
выпрямитель.

Основным преимуществом двухполупериодного выпрямителя с отводом по центру является то, что
пропускает электрический ток как во время положительного, так и отрицательного
полупериоды входного сигнала переменного тока. В результате DC
выходная мощность двухполупериодного выпрямителя с отводом в два раза больше
то из полуволнового выпрямителя. В дополнение к этому DC
выход двухполупериодного выпрямителя с центральным ответвлением содержит очень
меньше ряби.В результате выход постоянного тока центра
двухполупериодный выпрямитель с ответвлениями более плавный, чем полуволновой
выпрямитель.

Однако
двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением имеет один недостаток:
трансформатор с центральным отводом, используемый в нем, очень
дорого и занимает большую площадь.

Кому
сократить эти дополнительные расходы, ученые разработали новый тип
выпрямитель, известный как мостовой выпрямитель.В мостовом выпрямителе,
центральный кран не требуется. Если уйти или подняться
напряжения не требуется, тогда даже трансформатор можно
устраняется в мостовом выпрямителе.

выпрямительный КПД мостового выпрямителя практически равен
к центру двухполупериодного выпрямителя. Единственное преимущество
мостового выпрямителя над двухполупериодным выпрямителем с отводом по центру
это снижение стоимости.

В
мостовой выпрямитель, вместо использования центрального отвода
трансформатор, используются четыре диода.

Сейчас
мы получаем представление о трех типах выпрямителей. Половина
волновой выпрямитель и двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру
(двухполупериодный выпрямитель) уже обсуждались в предыдущем
учебные пособия. В этом уроке основное внимание уделяется мосту.
выпрямитель.

Let’s
взгляните на мостовой выпрямитель…!

Мост
выпрямитель определение

А
мостовой выпрямитель — это тип двухполупериодного выпрямителя, в котором используется
четыре или более диодов
в конфигурации мостовой схемы для эффективного
преобразовать переменный ток (AC) в постоянный ток
(ОКРУГ КОЛУМБИЯ).

Мост
выпрямитель строительный

строительство
Схема мостового выпрямителя показана на рисунке ниже.
Мостовой выпрямитель состоит из четырех диодов.
а именно D 1 , D 2 , D 3 , D 4
и нагрузочный резистор R L . Четыре диода
подключены по замкнутому контуру (мост) к
эффективно преобразовывать переменный ток (AC) в постоянный
Ток (постоянный ток).Главное достоинство этой мостовой схемы
конфигурация такова, что нам не нужен дорогой центр
трансформатор с ответвлениями, что снижает его стоимость и габариты.

входной сигнал переменного тока подается на две клеммы A и B и
выходной сигнал постоянного тока получается через нагрузочный резистор
R L , который подключается между клеммами C и
Д.

четыре диода D 1 , D 2 , D 3 , D 4
расположены последовательно только с двумя диодами, что позволяет электрическому
ток в течение каждого полупериода. Например, диоды D 1
и D 3 рассматриваются как одна пара, что позволяет
электрический ток в течение положительного полупериода, тогда как
диоды D 2 и D 4 считаются
другая пара, которая пропускает электрический ток во время
отрицательный полупериод входного сигнала переменного тока.

Как мост
выпрямитель работает?

Когда
входной сигнал переменного тока подается на мостовой выпрямитель,
во время положительного полупериода диоды D 1 и D 3
имеют прямое смещение и пропускают электрический ток, в то время как
диоды D 2 и D 4 имеют обратное смещение
и блокирует электрический ток.С другой стороны, во время
отрицательные полупериодные диоды D 2 и D 4
имеют прямое смещение и пропускают электрический ток, а диоды
D 1 и D 3 имеют обратное смещение и
блокирует электрический ток.

Во время
положительный полупериод, клемма A становится положительной
в то время как клемма B становится отрицательной.Это вызывает
диоды D 1 и D 3 с прямым смещением и при
при этом вызывает диоды D 2 и D 4
обратный смещенный.

направление тока в течение положительного полупериода равно
показано на рисунке A (то есть от A до D, от C до B).

Во время
отрицательный полупериод, клемма B становится положительной
в то время как клемма A становится отрицательной.Это вызывает
диоды D 2 и D 4 с прямым смещением и при
при этом вызывает диоды D 1 и D 3
обратный смещенный.

отображается текущее направление потока во время отрицательного полупериода
на рисунке B (то есть от B до D, от C до A).

От
два вышеупомянутых рисунка (A и B), мы можем заметить, что
направление тока через резистор нагрузки R L
то же самое в течение положительного полупериода и отрицательного полупериода
цикл.Следовательно, полярность выходного сигнала постоянного тока
то же самое как для положительных, так и для отрицательных полупериодов. Выход
Полярность сигнала постоянного тока может быть либо полностью положительной, либо
отрицательный. В нашем случае это полностью положительно. Если направление
диодов перевернут, то мы получаем полный отрицательный постоянный ток
Напряжение.

Таким образом,
мостовой выпрямитель пропускает электрический ток во время обоих
положительные и отрицательные полупериоды входного сигнала переменного тока.

формы выходных сигналов мостового выпрямителя показаны на
рисунок ниже.

Характеристики
из
мостовой выпрямитель

Пик обратный
Напряжение (PIV)

максимальное напряжение, которое диод может выдержать при обратном смещении
состояние называется пиковым обратным напряжением (PIV)

или

максимальное напряжение, которое может выдержать непроводящий диод
называется пиковым обратным напряжением (PIV).

Во время
положительный полупериод, диоды D 1 и D 3
находятся в проводящем состоянии, а диоды D 2
и D 4 находятся в непроводящем состоянии. На
с другой стороны, во время отрицательного полупериода диоды D 2
и D 4 находятся в проводящем состоянии, в то время как
диоды D 1 и D 3 находятся в
непроводящее состояние.

Пиковое обратное напряжение (PIV) для мостового выпрямителя дано
по

PIV
= V Smax

Коэффициент пульсации

гладкость
выходного сигнала постоянного тока измеряется с использованием известного коэффициента
как фактор пульсации. Выходной сигнал постоянного тока с очень меньшим
рябь рассматривается как плавный сигнал постоянного тока, в то время как
выходной сигнал постоянного тока с высокой пульсацией считается высоким
пульсирующий сигнал постоянного тока.

Пульсация
фактор
математически определяется как отношение пульсации напряжения к
чистое постоянное напряжение.

коэффициент пульсаций для мостового выпрямителя равен

.

коэффициент пульсаций мостового выпрямителя составляет 0,48, что равно
в качестве двухполупериодного выпрямителя с отводом от центра.

Выпрямитель
КПД

выпрямитель
КПД определяет, насколько эффективно выпрямитель преобразует
Переменный ток (AC) в постоянный ток (DC).

высокий
выпрямитель
КПД указывает на самый надежный выпрямитель, в то время как низкий
КПД выпрямителя указывает на плохой выпрямитель.

Выпрямитель
эффективность
определяется как отношение выходной мощности постоянного тока к мощности переменного тока.
входная мощность.

Максимальный выпрямительный КПД мостового выпрямителя — 81.2%
который аналогичен двухполупериодному выпрямителю с отводом по центру.

Преимущества
выпрямительного моста

Низкий
пульсации в выходном сигнале постоянного тока

Выходной сигнал постоянного тока мостового выпрямителя более плавный, чем
однополупериодный выпрямитель. Другими словами, мост
выпрямитель имеет меньше пульсаций по сравнению с полуволновым
выпрямитель.Однако коэффициент пульсации моста
Выпрямитель такой же, как двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру.

высокий
выпрямитель
эффективность

выпрямитель
КПД мостового выпрямителя очень высок по сравнению с
к однополупериодному выпрямителю. Однако выпрямитель
КПД мостового выпрямителя и двухполупериодного отвода с центральным ответвлением
выпрямитель такой же.

Низкий
потеря мощности

В
полупериодный выпрямитель только один полупериод входного переменного тока
сигнал разрешен, а оставшийся полупериод ввода
Сигнал переменного тока заблокирован. В результате почти половина
приложенная входная мощность тратится впустую.

Однако
в мостовом выпрямителе допускается наличие электрического тока
в течение как положительных, так и отрицательных полупериодов ввода
Сигнал переменного тока.Таким образом, выходная мощность постоянного тока почти равна
входная мощность переменного тока.

Недостатки
из
мостовой выпрямитель

Мост
выпрямитель
схема выглядит очень сложной

В
полуволновой выпрямитель, используется только один диод, тогда как
в двухполупериодном выпрямителе с отводом по центру используются два диода.
Но в мостовом выпрямителе мы используем четыре диода для
схема работы.Так выглядит схема мостового выпрямителя
более сложный, чем однополупериодный выпрямитель и с отводом по центру
двухполупериодный выпрямитель.

Подробнее
потеря мощности по сравнению с полной волной с центральным ответвлением
выпрямитель

В
электронный
цепей, чем больше диодов мы используем, тем больше будет падение напряжения
происходить. Потери мощности в мостовом выпрямителе почти равны
двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру.Однако в мосту
выпрямитель, падение напряжения немного выше по сравнению с
двухполупериодный выпрямитель с отводом по центру. Это связано с двумя
дополнительные диоды (всего четыре диода).

В
двухполупериодный выпрямитель с центральным ответвлением, проводит только один диод
в течение каждого полупериода. Значит падение напряжения в цепи
составляет 0,7 вольт. Но в мостовом выпрямителе два диода, которые
соединены последовательно в течение каждого полупериода.Так
падение напряжения происходит из-за двух диодов, что равно
1,4 вольта (0,7 + 0,7 = 1,4 вольта). Однако потеря мощности
из-за этого падение напряжения очень мало.

«Это
статья посвящена только мостовому выпрямителю. Если хотите
читайте про мостовой выпрямитель с посещением фильтра: мостовой выпрямитель
с фильтром «

Перегорели диоды генератора — Проверка и ремонт

Что такое диод генератора?

Выпрямительный блок генератора

Генератор является частью системы зарядки вашего автомобиля.Его цель — зарядить аккумулятор вашего автомобиля, чтобы обеспечить необходимую мощность для работы стартера, зажигания и всех электронных аксессуаров в вашем автомобиле. Это достигается за счет того, что автомобильный аккумулятор постоянно заряжается и остается полностью заряженным.

Генератор переменного тока вашего автомобиля (раньше называвшийся генератором) обычно имеет до шести диодов. Они расположены на блоке выпрямителя генератора. Электричество проходит через диоды, которые преобразуют выход переменного тока генератора в постоянный ток (от которого работает аккумулятор).Если диоды не работают правильно, генератор не будет работать. Это остановит зарядку аккумулятора, в результате чего вашему автомобилю, возможно, потребуется запустить двигатель от внешнего источника.

Что вызывает проблемы с диодом генератора?

Тепло — При прохождении электричества через диоды генератора вырабатывается тепло. На низких уровнях это тепло не вредно. Однако из-за сильного нагрева диод может перегореть.

Чем больше электричества проходит через диод, тем больше тепла он выделяет.Использование радио, фар, кондиционера и других аксессуаров может привести к прохождению большего количества тепла через диод, что со временем может привести к его перегоранию.

Пайка сухих диодов — при использовании пайка вокруг диодов генератора расширяется и сжимается при нагревании и охлаждении двигателя транспортного средства и генератора. Со временем это может вызвать сухую пайку диодов генератора, что помешает им правильно работать / заряжать аккумулятор вашего автомобиля.

Поменять местами клеммы автомобильного аккумулятора — если кто-то установит новый или недавно заряженный аккумулятор на ваш автомобиль и случайно перевернет клеммы аккумулятора вашего автомобиля, это может означать, что некоторые из ваших диодов генератора переменного тока могут потреблять полный ток аккумулятора, что может быстро их разрушить.

Другая немного менее распространенная проблема — это когда люди запускают полностью разряженный аккумулятор автомобиля и случайно меняют местами перемычки. Это также может вызвать прохождение сотен ампер через диоды генератора в прямом смещенном направлении, что быстро их разрушит.

Признаки перегоревшего диода:

Когда генератор перестанет работать, аккумулятор перестанет заряжаться. Это может привести к следующему:

  • Аккумулятор разряжен, в результате чего автомобиль не заводится.
  • Двигатель начнет работать с перебоями, будет не хватать мощности, в конечном итоге он заглохнет и больше не запустится.
  • Загорится сигнальная лампа аккумулятора, предупреждая вас о проблеме с системой зарядки генератора.
  • Из-за пониженного напряжения аккумуляторной батареи фары станут тусклыми.

Ремонт и замена диодов генератора в Hamilton

При выходе из строя одного или нескольких диодов генератора переменного тока в вашем автомобиле, как правило, требуется замена диодного выпрямителя в сборе.В Grimmer Motors мы можем выполнить замену диодного выпрямителя генератора на вашем автомобиле. Это позволит генератору поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии.

В Grimmer Motors наши механики имеют опыт ремонта всех видов генераторов и аккумуляторов. Это позволяет нам быстро выявлять и устранять проблемы с аккумулятором / системой зарядки.

Для быстрого и качественного ремонта генератора в Гамильтоне свяжитесь с Grimmer Motors сегодня!

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Основы эксплуатации, мониторинга и обслуживания выпрямителя

Устойчивость, кажется, является последней модной фразой, а катодная защита (CP) является важным компонентом устойчивости многих металлических конструкций.Что может быть лучше для сохранения и обслуживания инфраструктуры, чем уменьшение коррозии? Некоторые системы CP состоят из расходуемых анодов, которые естественным образом подвержены коррозии для защиты менее активных металлов, таких как сталь. Другим нужны источники питания, чтобы направлять защитный ток в нужном направлении. Наиболее распространенными источниками напряжения подаваемого тока являются выпрямители, которые могут выйти из строя. Выпрямители в хорошем состоянии могут обеспечить бесперебойную работу системы CP, что снижает затраты на ремонт и рабочее время / время технического специалиста. В этой статье обсуждаются основы эксплуатации и обслуживания выпрямителя вместе с основными рекомендациями.

Устойчивость — это способность терпеть. Основная цель любой системы катодной защиты (CP) — смягчение коррозии. Сохранение трубы или другой металлической конструкции за счет предотвращения коррозионного повреждения позволяет ей выдерживать нагрузку. Следовательно, уменьшение коррозии ведет к устойчивости.

CP чаще всего достигается с помощью гальванической (протекторной) системы или системы подаваемого тока. Гальваническая система CP состоит из расходуемых анодов, обычно сделанных из активных металлов (алюминия, магния или цинка), которые подвержены коррозии, чтобы обеспечить защитные токи для менее активного металла, такого как трубопроводная сталь.Система CP наложенного тока (ICCP) использует внешнее питание в виде выпрямителя или другого источника напряжения, который приводит в действие аноды с подаваемым током (например, чугун, графит и смешанный оксид металлов) для коррозии, чтобы распределить защитный ток по конструкции. (катод).

Выпрямитель — это электрическое устройство, преобразующее переменный ток (AC), который периодически меняет направление, в постоянный ток (DC), который течет только в одном направлении. Обязательно, чтобы выпрямитель оставался в состоянии постоянной работы.Поскольку выпрямитель — это электрическое устройство, он уязвим для скачков напряжения. Удар молнии поблизости может вызвать срабатывание автоматического выключателя или короткое замыкание диода. Поэтому регулярные осмотры и мониторинг необходимы для поддержания исправного функционирования выпрямителя с длительным сроком службы.

Безопасность — самый важный аспект всех проверок. Целью любой задачи, связанной с работой выпрямителя, является безопасное выполнение работы, в том числе использование надлежащих средств защиты.

Операция

Выпрямитель состоит из трех основных компонентов: трансформатора, блока и шкафа.Назначение трансформатора — безопасно отделить входящее переменное напряжение (первичная сторона) от вторичной стороны, которое регулируется для управления выходным напряжением выпрямителя. Как правило, эти регулировки выполняются с ответвителями, подключенными к вторичной обмотке с интервалами, которые предлагают несколько вариантов настройки. Пакет является фактическим выпрямителем и состоит из набора кремниевых диодов или селеновых пластин, которые функционируют как однонаправленные токовые клапаны. Диоды или пластины сконфигурированы так, что переменный ток периодически течет в одном направлении и блокируется в другом, в результате чего оба направления волны переменного тока текут в одном и том же направлении.В шкафу с испытательной панелью надежно размещены эти компоненты, что позволяет осуществлять мониторинг и другие расширенные операции.

Дополнительные элементы, которые можно найти в типичном выпрямителе, включают автоматический выключатель, измерители выходного напряжения и тока, грозовые разрядники, ограничители перенапряжения, ответвительные шины трансформатора и предохранители.

В таблице 1 перечислены общие правила, которые можно и нельзя делать с выпрямителями. 1 Эта информация помогает обеспечить безопасность персонала, а также надежную и долгосрочную работу выпрямителя.

Мониторинг

Регулярный контроль рекомендуется для всех выпрямительных установок. Основная цель контроля — убедиться, что выпрямитель все еще работает, и что скачок напряжения не сработал в выключателе. Некоторые объекты требуют определенных проверок через определенные промежутки времени. Например, операторы трубопроводов природного газа и нефтепродуктов должны проверять свои выпрямители шесть раз в год с интервалами, не превышающими 21 месяц. Кроме того, политика компании может предписывать еще более строгие интервалы проверки.

Мониторинг обычно включает визуальный осмотр и электрические испытания. Визуальный осмотр может включать поиск физических повреждений установки / шкафа / компонентов, признаков перегрева и признаков гнезд насекомых / грызунов, наряду с записью особенностей выпрямительного блока и показаний счетчика / настроек крана. Тестирование часто включает ручные измерения выходного напряжения и тока выпрямителя для проверки точности счетчика и потенциалов структуры к электролиту.Также имеется оборудование для удаленного мониторинга труднодоступных выпрямителей; однако эти устройства лучше всего использовать в качестве дополнения к мониторингу на месте, а не вместо него.

Перед проведением визуального осмотра и тестирования важно надеть соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ). Следует использовать как минимум защитные очки, кожаную рабочую обувь (при необходимости с водонепроницаемым покрытием) и кожаные или резиновые перчатки. В политике компании могут быть указаны дополнительные требования к СИЗ.

При первом приближении к выпрямителю помните о его окружении, например о неровностях почвы, ядовитых растениях или стоячей воде. Используйте все органы чувств для обнаружения признаков неисправности, включая визуальные (например, обжигание) и звуковые (например, треск). Проверьте шкаф на наличие переменного тока с помощью утвержденного детектора переменного тока. Старомодный способ определить, наэлектризован ли шкаф (или горячий), заключался в том, чтобы почистить его тыльной стороной руки. С появлением детектора переменного тока в этом больше нет необходимости и необходимости.Постучите по шкафу, чтобы уведомить всех жителей (ос, мышей, пауков и даже змей) о том, что вы входите. Обязательно имейте под рукой спрей от насекомых.

Техническое обслуживание

Основными причинами выхода из строя выпрямителя являются небрежное обращение, возраст и молнии. Перед выполнением любых действий по устранению неисправностей неработающего выпрямителя обязательно выключите его как автоматическим выключателем, так и отключением панели. Наиболее распространенные проблемы выпрямителя включают неисправные счетчики, ослабленные клеммы, перегоревшие предохранители, открытую конструкцию / заземляющие провода и повреждение молнией (даже при наличии молниеотводов).Целью поиска и устранения неисправностей является систематическая изоляция компонентов выпрямителя до тех пор, пока не будет обнаружена неисправная деталь, и рекомендуется следовать рекомендациям производителя выпрямителя по обслуживанию и устранению неисправностей.

Протестируйте выключатель, трансформатор, выпрямительную батарею, счетчики, предохранители, дроссель, конденсаторы и молниеотводы по отдельности. Следите за ненадежными соединениями, признаками искрения и странным запахом. Могут потребоваться дополнительные испытания для проверки целостности конструкции и заземляющих выводных проводов.

Таблица 2 содержит таблицу поиска и устранения неисправностей 2 , предназначенную для быстрой диагностики проблем выпрямителя.

Общие сценарии и уловки торговли

Часто встречается выпрямитель с выходом по напряжению и без токового выхода. Поскольку выходное напряжение говорит о том, что цепи выпрямления не повреждены, один или оба выходных кабеля могут быть повреждены или заземление анода может быть полностью истощено. Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, определите подходящее временное электрически изолированное заземление, такое как водопропускная труба, забор, анкер с растяжкой опоры электропередачи или уличный знак.Выключите выпрямитель, затем отсоедините подводящий провод конструкции и подключите временное заземление к отрицательному выводу. Установите ответвительные планки на одно из самых низких значений и включите выпрямитель. Если выпрямитель теперь выдает и вольт, и ампер, значит, проволочный вывод структуры поврежден. Если по-прежнему нет усилителей, выключите выпрямитель, верните провод структурного вывода к отрицательному выводу, отсоедините провод анодного вывода и подключите временное заземление к положительному выводу. Включите выпрямитель.Если выпрямитель теперь выдает и вольт, и ампер, значит, провод анода оборван или существующее заземление истощено. Если по-прежнему нет усилителей, то требуется дополнительное тестирование для оценки эффективности конструкции и анодных выводных проводов, чтобы определить, связана ли проблема с обоими проводами.

Другой распространенный случай — найти выпрямитель с перегоревшим предохранителем. Это может быть результатом скачка напряжения и просто требует установки нового предохранителя. Однако предохранители выпрямителя могут быть довольно дорогими.Временная установка автоматического выключателя через зажимы предохранителей позволяет проверить работу выпрямителя без использования нескольких предохранителей. Для этого испытания можно использовать типичный домашний автоматический выключатель подходящего размера для данной области применения. Просто прикрепите провода измерительных выводов к каждому концу автоматического выключателя и прикрепите провода к каждому из имеющихся монтажных зажимов предохранителя. Убедитесь, что автоматический выключатель и подводящие провода не соприкасаются с шкафом выпрямителя или любым другим металлическим предметом.Включите выпрямитель. Если прерыватель не срабатывает, просто замените предохранитель. Если автоматический выключатель срабатывает, значит, существуют другие проблемы, и необходимо выполнить дополнительное устранение неисправностей.

Иногда выпрямитель можно встретить с сработавшим автоматическим выключателем. Это может быть результатом скачка напряжения и просто требует сброса автоматического выключателя. Однако скачки напряжения нежелательны, поскольку выпрямитель может оставаться выключенным в течение длительного времени. Обязательно проверьте эффективность электрического заземления выпрямителя и следуйте рекомендациям Национального электротехнического кодекса (NEC).При необходимости установите дополнительное заземление. Кроме того, существуют ограничители перенапряжения, которые могут быть установлены для уменьшения скачков напряжения. Обязательно следуйте рекомендациям производителя по размеру.

Уход за выпрямителем также очень важен для предотвращения постройки гнезд насекомыми, грызунами и другими животными. Гнезда насекомых и грызунов могут быть опасны внутри шкафа выпрямителя. Укусы насекомых или даже змеи определенно нежелательны. Однако сами гнезда тоже могут вызвать проблемы.Помимо возможной опасности возгорания, гнездо может препятствовать прохождению воздушного потока через шкаф выпрямителя и приводить к перегреву (и, в конечном итоге, выходу из строя) компонентов. Следите за тем, чтобы насекомые и грызуны не попадали в выпрямитель. Некоторые из способов удержать вредителей — это закрыть все проникновения внутрь шкафа, кроме тех, которые предназначены для вентиляции, или использовать химические пестициды, чтобы уменьшить их интерес к проникновению внутрь. Для герметизации проходов и каналов используйте уплотнение канала или вязкую эластичный аморфный аполярный полиолефин (например,g., VISCOTAQ ) можно использовать для закрытия любых проемов шкафа. Простой и эффективный химический пестицид, который идеально подходит для использования в выпрямителе, представляет собой небольшую открытую чашку с нафталиновыми шариками. Их легко приобрести, и они очень хорошо работают.

Сводка

Ключом к устойчивости конструкций является эффективное средство защиты от коррозии как средство контроля / уменьшения коррозии. Выпрямители — отличные инструменты, которые помогают обеспечить эффективный ICCP. Они требуют планового контроля и, порой, мелкого ремонта.Мониторинг и обслуживание выпрямителя необходимы, но их можно выполнять безопасно, что помогает обеспечить надежную и долгосрочную работу выпрямителя.

Благодарности

Автор выражает признательность за поддержку компании Integrated Rectifier Technologies, Inc., 15360–116 Ave., Эдмонтон, AB, Канада, T5M 3Z6; Universal Rectifiers, Inc., 1631 Cottonwood School Rd., Rosenberg, TX 77471; ERICO International, 34600 Solon Rd., Solon, OH 44139; Amcorr Products & Services, 8000 IH 10 W. # 600, Сан-Антонио, Техас 78230; Тим Дженкинс; и Дон Олсон.

Ссылки

1 «Общие правила использования выпрямителей», Integrated Rectifier Technologies, Inc., http://irtrectifier.com/technical-info/rectifier-safety/ (15 июля 2013 г.).

2 «Устранение неисправностей выпрямителя», Universal Rectifiers, Inc., http://www.universalrectifiers.com/PDF%20Files/Troubleshooting.pdf (15 июля 2013 г.).

Эта статья основана на документе CORROSION 2015 No. 5667, представленный в Далласе, штат Техас.

Торговое наименование.

Powerex MEB00806 Модуль трехфазного диодного моста

Конфигурация:
• Пиковое обратное блокирующее напряжение: 800 В
• Переходное пиковое обратное блокирующее напряжение (неповторяющееся): 960 В
• Температура перехода: от -40 до 150 ° C
• Температура хранения: от -40 до 125 ° C

Показать подробное описание

Важное примечание. Другие аксессуары, руководства, кабели, данные калибровки, программное обеспечение и т. Д. Не входят в комплект поставки данного оборудования, если они не указаны в приведенном выше описании складских позиций. .

Характеристики:

  • Изолированный монтаж
  • Металлическая опорная плита
  • Низкое тепловое сопротивление

Трехфазные диодные мостовые модули Powerex MEB00806 предназначены для использования в приложениях, требующих выпрямления трехфазных линий переменного тока в постоянное напряжение. Каждый модуль состоит из шести диодов и межсоединения, необходимого для образования полной трехфазной мостовой схемы. Каждый диод электрически изолирован от монтажной базовой платы для облегчения установки на общий радиатор с другими компонентами.

View It Live Request

Покупка подержанного оборудования не всегда должна быть выстрелом в темноте. Мы знаем, что есть много различий, когда дело доходит до бывшего в употреблении оборудования, и довольно часто выбор между разными частями затруднен, особенно когда оборудование находится не прямо перед вами.

Ну, а что, если бы вы смогли увидеть оборудование до того, как его купили? Не просто изображение с сайта производителя, а фактическая часть оборудования, которую вы получите.

С InstraView ™ мы на один шаг приближаем вас к проверке интересующего вас оборудования, не дожидаясь, пока оно появится у вашей двери.

InstraView ™ работает в вашем веб-браузере и позволяет просматривать фактическое оборудование, которое вас интересует, перед покупкой. Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть этикетки с серийным номером, или уменьшить масштаб, чтобы увидеть общее состояние оборудования.

Это все равно что магазин пришел к вам!

Форма запроса InstraView

Для начала…

1. Заполните форму запроса ниже

2. Мы отправим вам электронное письмо, в котором вы узнаете, когда именно ваше оборудование будет доступно для просмотра

Объект для проверки: 47143-1 — Powerex MEB00806 Три -Фазовый диодный мостик

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Artisan Scientific Corporation dba Artisan Technology Group не является аффилированным лицом или дистрибьютором Powerex. Изображение, описание или продажа продуктов с названиями, товарными знаками, брендами и логотипами предназначены только для идентификации и / или справочных целей и не указывают на какую-либо принадлежность или разрешение какого-либо правообладателя.

Что такое диодный мост?

В наиболее распространенном применении для преобразования входа переменного тока (AC) в выход постоянного тока (DC) он известен как мостовой выпрямитель . Мостовой выпрямитель обеспечивает двухполупериодное выпрямление от двухпроводного входа переменного тока, что приводит к снижению стоимости и веса по сравнению с выпрямителем с трехпроводным входом от трансформатора с вторичной обмоткой с центральным отводом.
Существенной особенностью диодного моста является то, что полярность выхода одинакова независимо от полярности на входе.Схема диодного моста была изобретена польским электротехником Каролем Поллаком и запатентована 14 января 1896 года под номером DRP 96564. Позже она была опубликована в Elektronische Zeitung, vol. 25 в 1897 г. с пометкой, что немецкий физик Лео Грец в то время тоже занимался этим вопросом. Сегодня схема по-прежнему часто упоминается как цепь Гретца или мост Гретца .

Деталь диодного моста на 1000 вольт, 4 ампера

Диодный мост ручной работы.Широкая серебряная полоса на диодах указывает на катодную сторону диода.

  1. Базовая операция
  2. Сглаживание вывода
  3. Мосты полифазные диодные
  4. Список литературы

1 Базовая операция

Согласно традиционной модели протекания тока (первоначально созданной Бенджамином Франклином и до сих пор используемой большинством инженеров), ток определяется как положительный, когда он течет через электрические проводники от положительного полюса к отрицательному полюсу .На самом деле, свободные электроны в проводнике почти всегда текут от отрицательного полюса к положительному полюсу . Однако в подавляющем большинстве приложений фактическое направление тока не имеет значения. Поэтому в нижеследующем обсуждении сохраняется традиционная модель.
На схемах ниже, когда вход, подключенный к левому углу ромба, — положительный , а вход, подключенный к правому углу, — отрицательный , ток течет от верхней клеммы питания вправо по красный (положительный) путь к выходу и возвращается к нижней клемме питания через синий (отрицательный) путь.

Когда вход, подключенный к левому углу, — отрицательный , а вход, подключенный к правому углу, — положительный , ток течет от нижнего вывода питания вправо по красному (положительному) пути к выходу. , и возвращается к верхней клемме питания через синий (отрицательный) путь.

В каждом случае верхний правый выход остается положительным, а нижний правый выход — отрицательным. Поскольку это верно независимо от того, является ли вход переменным или постоянным током, эта схема не только выдает выход постоянного тока из входа переменного тока, но также может обеспечивать то, что иногда называют «защитой от обратной полярности».То есть, он обеспечивает нормальное функционирование оборудования с питанием от постоянного тока, когда батареи установлены в обратном направлении или когда провода (провода) от источника питания постоянного тока перевернуты, и защищает оборудование от возможных повреждений, вызванных обратной полярностью.

Переменный ток, полуволновые и двухполупериодные выпрямленные сигналы.

До появления интегральных схем мостовой выпрямитель строился из «дискретных компонентов», то есть отдельных диодов. Примерно с 1950 года один четырехконтактный компонент, содержащий четыре диода, соединенных в мостовую конфигурацию, стал стандартным коммерческим компонентом и теперь доступен с различными номинальными значениями напряжения и тока.

2 Сглаживание вывода

Для многих приложений, особенно с однофазным переменным током, где двухполупериодный мост служит для преобразования входа переменного тока в выход постоянного тока, может потребоваться добавление конденсатора, поскольку мост сам по себе обеспечивает выход импульсного постоянного тока (см. Диаграмму справа ).
Функция этого конденсатора, известного как накопительный конденсатор (или сглаживающий конденсатор), состоит в том, чтобы уменьшить изменение (или «сгладить») формы волны выпрямленного выходного напряжения переменного тока от моста.Есть еще одна вариация, известная как рябь. Одно из объяснений «сглаживания» заключается в том, что конденсатор обеспечивает путь с низким импедансом к переменному компоненту выхода, уменьшая напряжение переменного тока на резистивной нагрузке и переменный ток через резистивную нагрузку. Говоря менее техническим языком, любое падение выходного напряжения и тока моста обычно компенсируется потерей заряда в конденсаторе. Этот заряд протекает через нагрузку как дополнительный ток. Таким образом, изменение тока нагрузки и напряжения уменьшается по сравнению с тем, что произошло бы без конденсатора.Повышение напряжения соответственно сохраняет избыточный заряд в конденсаторе, таким образом смягчая изменение выходного напряжения / тока.
Показанная упрощенная схема имеет заслуженную репутацию опасной, потому что в некоторых приложениях конденсатор может сохранять смертельный заряд после отключения источника питания переменного тока. При подаче опасного напряжения практическая схема должна включать надежный способ безопасной разрядки конденсатора. Если нормальная нагрузка не может гарантировать выполнение этой функции, возможно, потому, что она может быть отключена, в схему следует включить спускной резистор, подключенный как можно ближе к конденсатору.Этот резистор должен потреблять ток, достаточно большой, чтобы разрядить конденсатор за разумное время, но достаточно мал, чтобы свести к минимуму ненужные потери энергии.
Конденсатор и сопротивление нагрузки имеют типичную постоянную времени τ = RC , где C и R — емкость и сопротивление нагрузки соответственно. Пока резистор нагрузки достаточно большой, так что эта постоянная времени намного больше, чем время одного цикла пульсации, вышеуказанная конфигурация будет создавать сглаженное напряжение постоянного тока на нагрузке.
Когда конденсатор подключен непосредственно к мосту, как показано, ток течет только в небольшой части каждого цикла, что может быть нежелательно. Диоды трансформатора и моста должны иметь такие размеры, чтобы выдерживать скачок тока, который возникает, когда питание включается на пике переменного напряжения и конденсатор полностью разряжен. Иногда для ограничения этого тока перед конденсатором включается небольшой последовательный резистор, хотя в большинстве случаев сопротивления трансформатора источника питания уже достаточно.Добавление резистора или, еще лучше, катушки индуктивности между мостом и конденсатором может гарантировать, что ток будет протекать в течение большей части каждого цикла и не произойдет большого выброса тока.
За конденсатором могут быть установлены дополнительные фильтрующие элементы (конденсаторы плюс резисторы и катушки индуктивности) для дальнейшего уменьшения пульсаций. Когда индуктор используется таким образом, его часто называют дросселем. Дроссель имеет тенденцию поддерживать более постоянным ток (а не напряжение). Хотя катушка индуктивности дает наилучшие характеристики, обычно резистор выбирается из соображений стоимости.
Из-за увеличения доступности микросхем регуляторов напряжения пассивные фильтры используются реже. Микросхемы могут компенсировать изменения входного напряжения и тока нагрузки, чего не делает пассивный фильтр, и в значительной степени устранять пульсации.
Идеализированные формы сигналов, показанные выше, видны как для напряжения, так и для тока, когда нагрузка на мост является резистивной. Когда в нагрузку входит сглаживающий конденсатор, формы волны как напряжения, так и тока сильно изменяются. В то время как напряжение сглаживается, как описано выше, ток будет течь через мост только в то время, когда входное напряжение больше, чем напряжение конденсатора.Например, если нагрузка потребляет средний ток n Ампер, а диоды проводят в течение 10% времени, средний ток диода во время проводимости должен составлять 10 нАмпер. Этот несинусоидальный ток приводит к гармоническим искажениям и низкому коэффициенту мощности в сети переменного тока.
Некоторые ранние консольные радиоприемники создавали постоянное поле громкоговорителя с помощью тока от источника высокого напряжения («B +»), который затем направлялся к потребляющим цепям (постоянные магниты тогда были слишком слабыми для хорошей работы), чтобы создать постоянную громкоговорителя. магнитное поле.Катушка возбуждения динамика, таким образом, выполняла 2 работы в одной: она действовала как дроссель, фильтруя источник питания, и создавала магнитное поле для управления динамиком.

3 Моста для многофазных диодов

Диодный мост можно использовать для выпрямления многофазных входов переменного тока. Например, для входа переменного тока с тремя фазами полуволновой выпрямитель состоит из трех диодов , а двухполупериодный мостовой выпрямитель состоит из шести диодов . Полупериодный выпрямитель
можно рассматривать как соединение типа звезда (соединение звездой) , потому что он возвращает ток через центральный (нейтральный) провод.Двухполупериодный больше похож на соединение треугольником , хотя его можно подключить к трехфазному источнику либо звезда , либо треугольник , и он не использует центральный (нейтральный) провод.

Трехфазный двухполупериодный мостовой выпрямитель.

Трехфазный входной сигнал переменного тока (вверху), полуволновой выпрямленный сигнал (в центре) и двухполупериодный выпрямленный сигнал (внизу).

Трехфазный мостовой выпрямитель для ветряной турбины.

4 Ссылки

  1. Horowitz, Paul; Хилл, Уинфилд (1989). Искусство электроники (второе изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 44–47. ISBN 0-521-37095-7.
  2. Патент Великобритании 24398
  3. «D.R.P. и D.R.G.M. ». Архивировано 17 августа 2013 года.
  4. См .:
  5. Strzelecki, R. Силовая электроника в интеллектуальных электрических сетях . Springer, 2008, стр. 5
  6. «Цепь управления потоком Гретца». Архивировано 4 ноября 2013 года.
  7. Stutz, Michael ([email protected]), «Обычный поток против потока электронов», All About Circuits , Vol. 1, Chapter 1, 2000.
  8. Sears, Francis W., Mark W. Zemansky и Hugh D. Young, University Physics , Шестое изд., Addison-Wesely Publishing Co., Inc., 1982, стр. 685.
  9. «Выпрямитель», Краткая энциклопедия науки и техники , третье издание, Сибил П. Паркер, изд. McGraw-Hill, Inc., 1994, стр. 1589.

Понимание транзисторов, диодов и выпрямителей Pinball SS —

Учебник по электронике

А.Базовая электроника
B. Транзисторы
C. Интегральные схемы
D. Испытательное оборудование
E. Руководство оператора
F. Чтение схем
G. Устранение неисправностей электроники

Это вторая часть из семи частей серии, предназначенной для предоставления базовых знаний об электронике , тестовое оборудование, руководства по обслуживанию и поиск и устранение неисправностей, чтобы позволить читателю эффективно восстанавливать игры в пинбол. Имея в виду эту цель, я упростил объяснения и намеренно замалчил некоторые детали, которые не добавляют ценности и могут легко запутать новичков.

Важное примечание

Пожалуйста, прочтите руководство по пайке, прежде чем пытаться отремонтировать печатную плату. Замена компонентов печатной платы требует высоких навыков пайки.

Диоды

Диоды — это строительные блоки, из которых состоят транзисторы, мостовые выпрямители и даже интегральные схемы.

Наиболее распространенная функция диода — пропускать электрический ток в одном направлении и блокировать ток в противоположном направлении. Ток течет через диод в направлении, указанном треугольником (в сторону полосатого конца).

Диоды можно рассматривать как электронную версию обратного клапана; вода может течь в одном направлении, но не в другом. Единственным исключением является стабилитрон, который специально разработан, чтобы начать проводить в противоположном направлении, когда обратное напряжение достигает определенного порога.

В автоматах для игры в пинбол диоды чаще всего используются для защиты цепей от скачков напряжения, но они также могут регулировать напряжение (стабилитроны) и производить свет (светодиоды).

Диоды поляризованы, и необходимо устанавливать в правильном направлении .Полоса вокруг диода отмечает вывод катода и указывает на отрицательную сторону цепи. Противоположный вывод называется анодом .

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство светодиодов для пинбола, но не все, устраняют эту проблему с полярностью, добавляя дополнительные схемы к светодиоду. Для поляризованных светодиодов отрицательный провод должен быть короче.

Диоды широко используются в играх в пинбол. В твердотельных моделях на каждой катушке есть диод (называемый обратным диодом). В некоторых пинболах, например в играх Williams WPC, соленоидные диоды установлены на плате драйвера.Другие могут установить их на набор проушин под игровым полем.

Диод на катушке удерживает высокое напряжение, возникающее при выключении катушки, от возврата к драйверу или плате ЦП и повреждения других компонентов. Если этот диод выходит из строя. в той же цепи часто встречаются отказы других компонентов.

Диоды также широко используются в схемах ламп и переключающих матриц (называемых блокирующими диодами). В этом случае их цель — предотвратить обратное течение тока в цепи и возбуждение других линий в матрице.

Тестовые диоды

Диод можно проверить с помощью цифрового мультиметра, настроенного на режим диода / проверки целостности цепи. Хотя этот режим обычно является частью выбора диапазона Ом, он измеряет падение напряжения на диоде, а не сопротивление. Поместите положительный (красный) провод на анод, а отрицательный (черный) провод на катод (сторона с полосой). Вы должны получить показания в диодном режиме от 0,3 до 0,7 вольт. Поменяйте местами провода, и вы должны получить нулевое показание (в зависимости от измерителя это может быть 1.или OL, проверьте руководство, если вы не уверены).

Если любое из этих показаний выходит за пределы допустимого диапазона или вы читаете короткое замыкание, диод неисправен. Примечание: это не окончательный тест, но чаще всего выявляется неисправный диод.

Диоды не всегда могут быть протестированы в цепи, если вы получаете показание вне допустимого диапазона, удалите одну ножку диода из цепи и повторите попытку.

Я вижу много путаницы в тестировании диодов в цепи или вне цепи, поэтому приведу пару примеров.Для диодов на соленоидах необходимо поднять одну ногу для проверки. Лампы и диоды коммутационной матрицы могут быть протестированы в цепи.

Нижняя строка: если есть другие компоненты параллельно диоду, поднимите одну ногу диода для проверки. Если диод включен в последовательную цепь, вы можете проверить его на месте.

Замена диода

Большинство диодов, кроме стабилитронов, рассчитаны на пиковое напряжение и пиковую мощность. Обычно вы можете заменить его на диод с более высоким усилителем или более высоким напряжением. Например, диод 1N4001 рассчитан на 1 ампер и 100 вольт, а диод 1N4004 рассчитан на 1 ампер и 400 вольт.1N4004, который является наиболее распространенным диодом в пинболе, может использоваться вместо 1N4001.

Стабилитроны

немного сложнее заменить, поскольку они рассчитаны на определенное напряжение и мощность. Хотя номинальное напряжение, используемое в цепи, должно быть таким же, вы можете использовать более высокий номинал ампер. Фактически, вы всегда должны заменять стабилитроны 1/2 Вт на их замену на 1 Вт, см. Пример ниже.

Стабилитрон 1N5237 рассчитан на 8,2 В и 1/2 Вт, а 1N4738 — на 8.2 вольта и 1 ватт. Поэтому вы можете и должны заменить 1N5237 на 1N4738.

Мостовые выпрямители

Мостовой выпрямитель, состоящий из четырех диодов, преобразует входной переменный ток в выход постоянного тока. Они являются первой ступенью в любой цепи питания и могут быть проверены как диод. ПРИМЕЧАНИЕ: тестирование мостового выпрямителя с помощью цифрового мультиметра не является окончательным, поскольку он не находится под нагрузкой. Но если он тестирует плохо, значит, это плохо.

Мост имеет две клеммы переменного тока и две клеммы постоянного тока (положительную и отрицательную).Сбоку у каждого моста есть две метки: AC и знак плюс. Другой вывод переменного тока диагонален к проводу с маркировкой переменного тока, а отрицательный вывод постоянного тока диагонален к положительному выводу постоянного тока.

Тестирование мостовых выпрямителей

Вы можете тестировать мостовые выпрямители так же, как и диоды. Линия, на которую указывает треугольник, соответствует линии на упаковке диода (катод). Вы можете проверить каждую ногу индивидуально, как описано ниже.

  1. Переведите цифровой мультиметр в диодный режим.
  2. Поместите измерительные провода на две соседние ножки.
  3. В одном направлении вы должны показывать от 0,3 до 0,7 вольт и ноль, когда вы меняете местами провода.
  4. Поверните по часовой стрелке и повторите это еще три раза, всего четыре теста.

На изображении выше вы будете тестировать сверху направо, затем справа вниз, затем снизу налево и, наконец, слева вверх.

Замена мостового выпрямителя

Мостовые выпрямители

, как и диоды, рассчитаны на пиковое напряжение и пиковую мощность.Обычно вы можете заменить его на выпрямитель с более высоким усилителем или более высоким напряжением. Они также поставляются в другой упаковке (не в той коробке, в которой они входят, а в физическом размере выпрямителя), поэтому возьмите с собой старую, когда идете в магазин электроники.

Транзисторы

Транзисторы используются для усиления и переключения электронных сигналов. Напряжение, приложенное к базе транзистора, изменяет ток, протекающий через другую пару выводов (коллектор и эмиттер). Поскольку выходная мощность может быть намного больше, чем входная мощность, транзистор может усиливать сигнал или переключать цепь на 12 В с использованием логики 5 В.

В коммутационных (логических) приложениях входной сигнал либо высокий, либо низкий, а выход такой же, хотя он может иметь более высокое напряжение или ток. В приложениях с усилителями входной и выходной сигнал изменяется пропорционально.

Транзисторы поляризованы и должны быть установлены с правильной ориентацией. Если вы держите тансистор плоской стороной или стороной с металлическим выступом, обращенной от вас, контакт 1 будет слева. В разных корпусах транзисторов эмиттер, база и коллектор находятся на разных выводах.

Три типа транзисторов, с которыми вы будете иметь дело при работе с пинболами, — это биполярные, транзисторы Дарлингтона (единый корпус с двумя внутренними биполярными транзисторами) и полевые транзисторы (или MOSFET). Биполярные транзисторы обычно используются в слаботочных приложениях, в то время как транзисторы Дарлингтона обычно используются в сильноточных приложениях. Полевые транзисторы (полевые транзисторы) использовались Штерном в играх White Star System в качестве драйверов питания (сильноточные).

Биполярные транзисторы и транзисторы Дарлингтона относятся к типу NPN или PNP (см. Изображение справа).У каждого есть эмиттер, коллектор и база (обычно сокращенно E, C и B). Основание — это ножка, которая идет к середине вертикальной линии, излучатель — это ножка со стрелкой, а коллектор — это ножка, которая диагональна и прикрепляется к вертикальной линии.

На транзисторе PNP стрелка указывает внутрь, указывая поток тока, а на транзисторе NPN стрелка указывает наружу, указывая поток тока. Наиболее важное различие между ними заключается в том, что NPN-транзистор включается при высоком входном сигнале, а PNP-транзистор включается при низком входном сигнале.

  • На транзисторе PNP, если база находится под более низким напряжением, чем эмиттер, ток течет от эмиттера к коллектору.
  • На NPN-транзисторе, если база находится под более высоким напряжением, чем эмиттер, ток течет от коллектора к эмиттеру.

Многие из транзисторов, которые вы встретите в пинболе (TIP102, TIP122, SE9302 и т. Д.), Являются транзисторами Дарлингтона (также называемыми парами Дарлингтона). Транзисторы Дарлингтона состоят из двух биполярных транзисторов, соединенных таким образом, что ток, усиленный первым транзистором, дополнительно усиливается вторым (см. Изображение справа).

Транзисторы

Дарлингтона часто имеют внутренние диоды и резисторы в дополнение к двум транзисторам. Из-за этого их труднее тестировать с помощью цифрового мультиметра в режиме диод / целостность цепи, и они часто дают неожиданные показания (по сравнению со стандартным биполярным транзистором). См. Изображение ниже, на котором показана эквивалентная схема для TIP102. Примечание. Внутренние резисторы и диод не показаны на схеме.

Чтобы запутать всех нас, транзисторы Дарлингтона иногда изображаются на схеме как два транзистора, а иногда — как один транзистор.

Физическая конфигурация ECB не является стандартной для всех транзисторов, поскольку некоторые используют другой форм-фактор (корпус). В то время как обычно база является средним выводом, на некоторых транзисторах, таких как TIP102 и TIP36C, левый вывод является основанием (металлический язычок направлен от вас, а выводы направлены вниз).

Чтобы получить диаграмму, показывающую физическую конфигурацию эмиттера, базы и коллектора для конкретного транзистора, просто введите в Google имя транзистора и слово datasheet (т.е.е. — «Таблица данных tip36c»). Примечание. Транзисторы с левой ножкой в ​​качестве базы могут иметь маркировку TO-220 или TO-218.

Хотя есть много технических различий между биполярными транзисторами и полевыми транзисторами или полевыми МОП-транзисторами, я остановлюсь только на тех, которые относятся к поиску и устранению неисправностей. Для получения дополнительной информации о полевых транзисторах см. Все о схемах. Основное различие в поиске и устранении неисправностей заключается в том, что при проверке с помощью цифрового мультиметра требуется другой метод.

Сравнение транзисторов и полевых транзисторов У полевых транзисторов

, как и у биполярных транзисторов, три вывода, но они называются истоком, затвором и стоком (сокращенно S, G и D).Эти выводы примерно соответствуют выводам биполярного транзистора: затвор подобен базе, исток подобен эмиттеру, а сток подобен коллектору. Вместо PNP и NPN они обычно обозначаются как N-канал или P-канал (см. Изображение справа).

Повышение положительного положения затвора (базы) на N-канале вызывает прохождение большего тока от стока (коллектора) к истоку (эмиттеру). Если сделать затвор более отрицательным на P-канале, больше тока будет течь от стока к истоку.

Другой тип транзисторов — это TRIAC, которые всегда включены или выключены и переключают переменный ток, а не постоянный. Они обычно используются в общей схеме освещения. После срабатывания (база переходит в высокий уровень) симисторы остаются включенными даже после снятия триггера и до тех пор, пока ток через главные клеммы не упадет до нуля.

[Примечание редактора: симисторы используются в платах драйверов WPC Williams для управления цепью переменного тока GI. Для получения дополнительной информации о симисторах см. Что такое симистор.]

Тестирование транзисторов под напряжением

Транзисторы

— один из самых простых компонентов для тестирования в цепи с питанием.Все, что вам действительно нужно проверить, это то, что выход изменяется при изменении входа (не верно для TRIAC, как описано ранее). Единственная проблема, которая сбивает с толку многих людей, связана с тем, что транзисторы часто используются для переключения заземления.

На диаграмме справа светодиод будет гореть при высоком входном напряжении и выключаться при низком входном напряжении.

Но какое напряжение мы будем читать на коллекторе (проводе, идущем к R1) в каждом случае? Помните, что наш транзистор обеспечивает заземление.Таким образом, если на входе низкий уровень, мы будем считывать 12 вольт на коллекторе, так как нет пути к земле. Без заземления светодиод не будет гореть. Если на входе высокий уровень, мы увидим 0 вольт (или минимальное напряжение) на коллекторе. Теперь, когда есть земля, загорится светодиод.

Этот метод применим ко всем транзисторам: биполярным, транзисторам Дарлингтона и полевым или полевым МОП-транзисторам.

Тестирование транзисторов с помощью цифрового мультиметра

Примечание. Вы можете выполнить этот тест с установленной в игре печатной платой, но при этом питание должно быть отключено.

Транзисторы

действительно следует тестировать вне схемы. Проверить их внутри схемы не так просто, как с диодом, потому что окружающие схемы могут повлиять на показания и дать неверные результаты. Также обратите внимание, что транзисторы Дарлингтона часто содержат внутренние компоненты (резисторы или диоды), которые приводят к странным показаниям по сравнению с биполярным транзистором.

Первое, что вам нужно знать, это тип транзистора, с которым вы имеете дело: биполярный, транзистор Дарлингтона или FET / MOSFET.Я расскажу о тестировании полевых транзисторов или полевых МОП-транзисторов отдельно, поскольку они требуют совершенно другой техники. Эту информацию предоставит техническое описание транзистора.

В случае транзисторов Дарлингтона вы также должны соответствовать производителю тестируемого компонента, поскольку некоторые заменяющие транзисторы используют другую внутреннюю схему.

Затем нам нужно знать, является ли транзистор NPN или PNP, что вы можете определить из таблицы или схемы, как описано ранее. Средняя буква (I.е. — P в NPN) подскажет, с чего начать с выводами зонда.

Для биполярного NPN поместите положительный или красный провод на среднюю ножку (основание). Для стандартного PNP поместите отрицательный или черный провод на среднюю ногу. Как упоминалось ранее, на некоторых транзисторах, таких как TIP102 и TIP36C, база находится на левом выводе, а не на среднем, поэтому методика тестирования немного отличается.

Ниже приведены процедуры тестирования для каждого типа транзистора (показания вне цепи).Примечание. Некоторые цифровые мультиметры будут читать от 3ХХ до 9ХХ вместо 0,3–9.

Транзистор NPN, средний вывод — база (т.е. — 2N4401)

  1. Поместите красный провод цифрового мультиметра на центральную ножку (основание) транзистора.
  2. Проверить каждую внешнюю ногу черным проводом.
  3. Вы должны получить показания в пределах 0,3 — 0,9 вольт на каждом (два показания должны быть примерно одинаковыми).
  4. Поместите черный провод на центральную ножку транзистора.
  5. Проверить каждую внешнюю ногу красным проводом.
  6. Ваш цифровой мультиметр должен открывать все значения.
  7. Проверьте внешние ноги, вы должны получить открытые показания.
  8. Обратные выводы на внешних ножках, вы должны получить открытые показания.

Транзистор PNP, средний вывод — база (т.е. — 2N5401)

  1. Поместите черный провод цифрового мультиметра на центральную ножку (основание) транзистора.
  2. Проверить каждую внешнюю ногу красным проводом.
  3. Вы должны получить показания в пределах 0,3 — 0,9 вольт на каждом (два показания должны быть примерно одинаковыми).
  4. Поместите красный провод на центральную ножку транзистора.
  5. Проверить каждую внешнюю ногу черным проводом.
  6. Ваш цифровой мультиметр должен открывать все значения.
  7. Проверьте внешние ноги, вы должны получить открытые показания.
  8. Обратные выводы на внешних ножках, вы должны получить открытые показания.

Транзисторы PNP, левый вывод — база (т.е. — TIP36C и TIP42) *

  1. Поместите черный провод цифрового мультиметра на левую ножку транзистора.
  2. Тест на среднюю ногу и правую ногу красным проводом.
  3. Вы должны получить показания в пределах 0,3 — 0,9 вольт на каждом (два показания должны быть примерно одинаковыми).
  4. Поместите красный провод на левую ножку транзистора.
  5. Проверка средней и правой ног черным проводом.
  6. Ваш цифровой мультиметр должен открывать все значения.
  7. Проверьте среднюю и правую ногу, вы должны получить открытое значение.
  8. Поменяйте местами отведения на средней и правой ногах, вы должны получить открытые показания.

Транзисторы NPN, левый вывод — база (т.е.е. — TIP102, TIP120, TIP121, TIP122, 2N6045 и SE9302) *

  1. Поместите красный провод цифрового мультиметра на левую ножку транзистора *.
  2. Проверка средней и правой ног черным проводом.
  3. Вы должны получить показания в пределах 0,3 — 0,9 вольт на каждом (два показания должны быть примерно одинаковыми).
  4. Поместите черный провод на левую ножку транзистора.
  5. Тест на среднюю ногу и правую ногу красным проводом.
  6. Ваш цифровой мультиметр должен открывать все значения.
  7. Проверьте среднюю и правую ногу, вы должны получить открытое значение.
  8. Поменяйте местами отведения на средней и правой ногах, вы должны получить открытые показания.

* Сориентируйте транзистор так, чтобы металлический язычок был направлен от вас, а выводы были направлены вниз.

Помните, что транзисторы Дарлингтона иногда могут давать странные показания, как правило, от базы до эмиттера. В таблице данных будет показана внутренняя схема и будет указано, что следует ожидать «аномальных» показаний.Например, на TIP102 при тестировании с черным проводом на левой ноге и красным проводом на правой ноге вы получите показание около 1,9 В вместо разомкнутого (это из-за внутренних резисторов).

В случае сомнений сравните свои показания с показаниями заведомо исправного транзистора того же номинала и того же производителя.

транзисторы Дарлингтона: TIP102, TIP120, TIP121, TIP122, 2N6045 и SE9302.

Тестирование полевого транзистора / полевого МОП-транзистора

Хотя для точного тестирования полевого транзистора вне цепи требуется специальное оборудование, если у вас есть подходящий цифровой мультиметр, вы можете провести довольно точный тест.Большинство, но не все цифровые мультиметры подадут на тестируемое устройство 3–4 вольта (в диодном режиме) и будут работать нормально. С другой стороны, некоторые цифровые мультиметры используют более низкое напряжение (всего 1,5 В) и не будут работать в этом тесте.

Примечание: не прикасайтесь рукой к каким-либо частям транзистора, кроме корпуса или язычка, иначе вы можете включить его

  1. Черный на источнике, красный на затворе: включает транзистор.
  2. Черный на источнике, красный на сливе: низкое показание (0,00X).
  3. Красный на источнике, черный на затворе: выключает транзистор.
  4. Черный на источнике, красный на сливе: читать открыто.

Вы также можете создать свой собственный, более точный тестовый прибор, как описано в этой статье.

FET / MOSFET: 22NE10L и IRL540N.

Замена транзистора

В большинстве случаев вы сможете найти точную замену любым транзисторам. Ниже приведены некоторые предлагаемые замены, которые следует использовать вместо оригинального продукта для повышения надежности.

  • TIP120, TIP121, TIP122, 2N6045 и SE9302 — заменить на TIP102
  • TIP42 — заменить на TIP42C
  • 13N10L– заменить на IRL530N (Редактор: или IRL540N)
  • 22NE10L — заменить на IRL540N
Список литературы
  • Следующий отличный сайт предоставляет более подробные электронные руководства: All About Circuits.

You May Also Like

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *