Ремонт

Ремонт карбюратора уаз: Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

Содержание

Ремонт и доводка карбюраторов К-151, К-131, К-126 и ДААЗ-4178

А. Дмитриевский, к.т.н.

В двух предыдущих номерах журнала мы уже рассказали о конструктивных особенностях и способах регулирования карбюраторов для двигателей с рабочим объёмом от 2,3 до 2,9 л лёгких грузовиков (УАЗ, «Газель»).

Первая часть статьи «Карбюраторы К-151» посвящена наиболее распространенным карбюраторам, вторая остальным – «Карбюраторы малых грузовиков и грузопассажирских автомобилей»

Теперь мы предлагаем вам заключительную часть статьи, посвященную ремонту и доводке этих карбюраторов.

Cпособы снижения расхода топлива

В условиях массового производства, даже при соблюдении всех допусков, состав смеси может отличаться от заданного на 3–8%, а в реальных условиях фактический расход топлива возрастает еще больше. Уточнение регулировок карбюратора целесообразно проводить и при изменении климатических условий, переключении режима подогрева воздуха или смеси, изменении сопротивления воздушного фильтра, изменении диффузоров карбюратора (например, при форсировании двигателей). Кроме того, в процессе эксплуатации за счёт изменения состава топлива, износа деталей, повышения уровня топлива, засорения воздушных жиклеров и других причин, как правило, увеличивается расход топлива и токсичность отработавших газов. Поэтому для большинства автомобилей имеется возможность снизить эксплуатационный расход топлива (до 15%) путем уточнения регулировок карбюратора и характеристик автомата опережения зажигания.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше проводить на вакуумной установке или роликовом стенде. Но с достаточной точностью её можно сделать и в дорожных условиях. Коррекция расходной характеристики ГДС обычно проводится изменением сечения главного топливного жиклера. При этом вся расходная характеристика пропорционально смещается вверх или вниз (параллельные кривые).

Простейший прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 – кран; 2 – сливная трубка уровня воды; 3, 6 – жиклеры; 4 – пробка; 5 – мензурка

Перед проведением этих работ необходимо проверить техническое состояние автомобиля. В частности, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, прочистить воздушные и топливные жиклеры (конической деревянной палочкой), продуть каналы. Целесообразно также замерить компрессию. При степени сжатия 8,5 давление в цилиндре при прокрутке стартером должно находиться в пределах 11–13,5, а при 9,5 – в диапазоне 12–14,5 бар (кгс/см2). Значение давления в разных цилиндрах может отличаться от среднего не более чем на 5%. Угар масла должен соответствовать требованиям инструкции (обычно не более 1% от расхода топлива).

Необходимо проверить состояние свечей зажигания (цвет изолятора светло-коричневый, искровой промежуток 0,6–0,8 мм), установку зажигания, тепловые зазоры клапанов, состояние воздушного фильтра. Убедившись, что двигатель в нормальном состоянии, можно приступить к регулировочным работам.

На специальном или на простейшем самодельном стенде нужно определить пропускную способность жиклеров ГДС и подобрать из готовых (или изготовить) два жиклера меньшей (соответственно на 7–10 и 12–15%) пропускной способности.

  • наплавкой на его калибрующую часть олова при помощи облуженной проволоки;
  • заклепкой жиклера медной проволокой и рассверливанием под нужную пропускную способность, затем надо довести пропускную способность разверткой (можно самодельной, сделанной из трехгранного надфиля).

Не рекомендуется уменьшать пропускную способность жиклера установкой в него тонкой проволоки, так как при этом увеличивается вероятность засорения.

Коррекцию регулировок карбюратора лучше начинать с главного топливного жиклера первичной камеры. Он заключается в последовательной установке топливных жиклеров с меньшей пропускной способностью до тех пор, пока не начнется заметное ухудшение ездовых качеств. Например, устанавливается топливный жиклер с пропускной способностью на 7–10% меньше исходного. Если в процессе движения автомобиля со скоростью до 90–100 км/ч не наблюдается появления рывков и «провалов» двигателя, то устанавливаются жиклеры с еще меньшей пропускной способностью, и так до тех пор, пока не начнется нарушение ездовых качеств машины. После этого устанавливается предыдущий жиклер.

В карбюраторах, имеющих пробки в поплавковой камере, для доступа к топливным жиклерам ГДС (К-126 и их модификации) в продаже появились регулировочные иглы с сальниковым уплотнением, позволяющие подбирать оптимальные регулировки карбюратора без его разборки. Уточнение регулировки карбюратора в небольших пределах может осуществляться подбором воздушных жиклеров или установкой в них регулировочной иглы.

Следует иметь в виду, что после изменения регулировки ГДС карбюратора может уменьшиться максимальная скорость автомобиля. В этом случае необходимо увеличить пропускную способность жиклера экономайзера или эконостата. Иногда приходится устанавливать более ранние углы опережения зажигания поворотом корпуса прерывателя или октанкорректором.

Изменение пропускной способности воздушного жиклера сказывается в основном при больших расходах воздуха. Увеличение проходного сечения отверстий эмульсионной трубки снижает расход топлива в основном при малых расходах воздуха. Следует учитывать, что главная дозирующая система работает совместно с системой холостого хода, которая влияет на характер протекания расходной характеристики, особенно в левой её части.

Соотношение условного диаметра эталлонных жиклеров и их пропускной способности
Условный диаметр жиклера, мм 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85
Пропускная способность, см3/мин 27 35 44 53 63 73 84 96 110 126
Условный диаметр жиклера, мм 0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35
Пропускная способность, см3/мин 143 161 180 202 225 245 267 290 315 340
Условный диаметр жиклера, мм 1,40 1,45 1,50 1,55 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00  
Пропускная способность, см3/мин 365 390 417 444 472 594 630 660 720  

Система пуска и прогрева

Проблемы холодного пуска. Карбюраторы двигателей грузовых и грузопассажирских автомобилей имеют пусковые системы двух типов: с подпружиненным клапаном в воздушной заслонке (К-126) и с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (карбюраторы К-131, К-151, ДААЗ-4178). В момент пуска при полностью закрытой воздушной заслонке соотношение топлива и воздуха в 5–10 раз превышает нормальное. В момент холодного пуска испаряются только лёгкие фракции бензина, создавая у свечи смесь, способную воспламениться. Сразу после пуска увеличиваются скорость воздуха и разрежение у распылителя, в результате чего смесь резко переобогащается, выходя за пределы воспламеняемости. Поэтому необходимо мгновенно обеднить смесь.

Применение клапана в воздушной заслонке хотя и обедняет смесь, но не всегда в необходимых пределах. Поэтому водителю приходится сразу после пуска приоткрывать воздушную заслонку вручную. Это часто приводит к остановке двигателя, забрасыванию свечей топливом и необходимости их чистки. Поэтому полуавтоматическая система управления воздушной заслонкой используется на большинстве отечественных карбюраторов.

В карбюраторах с полуавтоматической системой управления воздушной заслонкой (К-131, К-151 и ДААЗ-4178) сразу после пуска в полости мембранного механизма, сообщающейся через жиклер пневмокорректора и систему каналов с задроссельным пространством, создаётся разрежение, воздушная заслонка приоткрывается и топливовоздушная смесь обедняется. Проверка и регулировка этой системы проводится в следующем порядке.

Первый способ: чтобы проверить правильность регулировок системы пуска можно снять карбюратор и зафиксировать рычаг привода воздушной заслонки. У карбюраторов К-151 первых моделей перед поворотом рычага привода воздушной заслонки необходимо нажать на педаль дроссельной заслонки, чтобы иметь возможность повернуть кулачок со ступенчатым профилем. У последних моделей кулачок бесступенчатый, поэтому приоткрывать дроссельную заслонку не нужно.

Дроссельная заслонка должна остаться приоткрытой на 1,5–1,8 мм. Это проверяется проволокой или сверлом соответствующего диаметра. При необходимости отпускаем контргайку на рычаге дроссельной заслонки, винтом устанавливаем заданную величину зазора у её кромки и затягиваем контргайку. Необходимо следить, чтобы ось головки винта была перпендикулярна опорной поверхности кулачка, т.е. винт можно поворачивать не менее чем на половину оборота.

При закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на её оси в карбюраторах последних выпусков должен быть 0,2–0,8 мм. Для окончательной проверки установки заслонки следует нажать на шток мембранного механизма до упора, зазор между воздушной заслонкой и стенкой канала должен быть 6±1мм. В случае необходимости следует отвернуть винт, стягивающий половины двуплечего рычага, установить заданный зазор, затянуть винт и снова проверить зазор.

Второй способ регулирования системы пуска – непосредственно на двигателе, в режиме прогрева. Он осуществляется при помощи газоанализатора и тахометра, и может применяться для большинства карбюраторов. При вытянутой манетке воздушной заслонки, изменяя положение упорного винта, регулируем зазор у воздушной заслонки так, чтобы при прогреве двигателя концентрация СО находилась в пределах 7–10%. Используя тахометр, положением дроссельной заслонки регулируем частоту вращения на режиме прогрева до заданной величины (обычно 2 000–2 700 мин–1).

Если нет газоанализатора, можно регулировать систему пуска карбюратора при помощи одного тахометра. При вытянутой манетке воздушной заслонки и неподвижной дроссельной заслонке нужно начать приоткрывать воздушную заслонку до мощностной регулировки, т.е. до тех пор, пока частота вращения достигнет максимума. Затем, медленно закрывая ее, снижаем частоту вращения на 5–10%. После этого регулируем частоту вращения, как указано выше. На некоторых автомобилях, у которых затруднен доступ к рычагу, отдельные умельцы ухитряются добиваться заданной частоты вращения деформацией рычага.

Причинами плохого пуска может быть прорыв мембраны пускового механизма, засорение или деформация телескопического механизма, слишком большой зазор у воздушной заслонки при вытянутой кнопке «подсоса». Для уменьшения зазора можно отвернуть винты ее крепления на 1–2 оборота и нажать на нее в закрытом положении. Заслонка сама найдет себе оптимальное положение. Если и после этого зазор останется слишком большим (0,3 мм и более по всему периметру), то иногда приходится увеличивать кромки заслонки в местах её касания крышки карбюратора.

Проблемы горячего пуска двигателя. После остановки двигателя начинается кипение топлива в поплавковой камере и его интенсивное испарение. Воздушный фильтр и впускной трубопровод заполняются переобогащенной смесью, что затрудняет пуск горячего двигателя. Для облегчения «горячего» пуска в карбюраторе К-151В в канале под крышкой находится подпружиненный клапан, управляемый через рычажный привод от электромагнита, ввернутым в крышку карбюратора. При включенном зажигании сердечник электромагнита втянут, и клапан разбалансировки закрыт. При выключении зажигания шток клапана перемещается вверх, открывая клапан. Полость поплавковой камеры при этом сообщается с атмосферой или со специальным адсорбером, поглощающим пары топлива. После запуска двигателя происходит продувка адсорбера, и пары из него поступают в двигатель.

Карбюратор К-131 с той же целью оборудован разбалансировочным клапаном, связанным системой тяг с приводом дроссельной заслонки. При закрытой заслонке через открытый клапан пары топлива удаляются из полости поплавковой камеры, обедняя смесь. По существующим правилам штуцер разбалансировочного клапана должен быть соединен с адсорбером, заполненным активированным углем, поглощающим пары топлива.

Системы балансировки. Грузовые и грузопассажирские автомобили часто эксплуатируются в условиях повышенной запыленности. Необходимо иметь в виду, что при засорении воздушного фильтра происходит обогащение смеси, увеличивается эксплуатационный расход топлива, повышается токсичность отработавших газов. Для уменьшения влияния сопротивления воздушного фильтра карбюраторы имеют системы балансировки поплавковых камер, которые изолируются от атмосферы и сообщаются каналом с горловиной карбюратора. Таким образом, перепад давления между диффузором и поплавковой камерой остаётся неизменным, и расход топлива увеличивается только при сильном засорении фильтра.

Ремонт карбюратора УАЗ в городе Нижний Новгород. Онлайн заявка на ремонт

Ремонт карбюратора УАЗ в городе Нижний Новгород. Онлайн заявка на ремонт

Все автосервисы в мобильном приложении

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов по SMS или в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Рекомендованные автосервисы

Россия, Нижний Новгород, улица Коновалова, 15А

Наша компания осуществляет кузовной ремонт в Нижнем Новгороде. Мы используем самое современное оборудование, что дает возможность осуществл…

Рейтинг пользователей

4 отзыва

ш. Жиркомбината, 8а, Нижний Новгород, Нижегородская обл., Россия, 603079

Выполняем весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производ…

Рейтинг пользователей

3 отзыва

Светлогорский пер., 3к4, Нижний Новгород, Нижегородская обл., Россия, 603057

Автотехцентр «Кабриолет» это крупнейший современный сервисный центр в Нижнем Новгороде осуществляющий все виды диагностики и ремонта автомо…

Рейтинг пользователей

17 отзывов

Почему именно мы?

16 000+

Автосервисов в городах России и стран СНГ

100+

Городов входит в сеть автомастерских

10 мин

Среднее время ответа автосервиса на заявку

1 200+

Ежедневное количество заявок

400 000+

Заявок оформили автовладельцы на портале Uremont

24

Круглосуточная техподдержка партнеров и автовладельцев

Оставьте заявку и сэкономьте на ремонте

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

  Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 3,700

Денис

Mercedes-Benz E-Класс

Быстро и за заранее указанную сумму произвели замену ПТД, ПТК, стоек стабилизатора.
Все отлично.23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Булгаков Дмитрий Андреевич

Honda Accord

Сделали, как «для себя»23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,800

Булгаков Дмитрий Андреевич

Honda Accord

Все отлично!23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,000

Все хорошо.23 сентября 2021

Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 3,500

Всё понравилось.23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 3,700

Денис

Mercedes-Benz E-Класс

Быстро и за заранее указанную сумму произвели зам…23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Булгаков Дмитрий Андреевич

Honda Accord

Сделали, как «для себя»23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,800

Булгаков Дмитрий Андреевич

Honda Accord

Все отлично!23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,000

Все хорошо.23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Александр

Hyundai Accent

Специалисты дали заключение о том, что необходимо…23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,400

Сделали всё хорошо. 23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,775

Дмитрий

Toyota Harrier

Прекрасный сервис! Внимательный и отзывчивый перс…23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 3,500

Всё понравилось.23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 3,700

Денис

Mercedes-Benz E-Класс

Быстро и за заранее указанную сумму произвели зам…23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Булгаков Дмитрий Андреевич

Honda Accord

Сделали, как «для себя»23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,800

Булгаков Дмитрий Андреевич

Honda Accord

Все отлично!23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,000

Все хорошо.23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,800

Александр

Hyundai Accent

Специалисты дали заключение о том, что необходимо…23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,400

Сделали всё хорошо. 23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 2,775

Дмитрий

Toyota Harrier

Прекрасный сервис! Внимательный и отзывчивый перс…23 сентября 2021

Стоимость ремонта: 3,500

Всё понравилось. 23 сентября 2021

  Последние заявки

Ожидает предложений

Замена передних колодок

24 сентября 2021

Сергей Анатольевич

Ford Focus

Ожидает предложений

Нужно покрасить молдинг багажника в белый цвет

24 сентября 2021

7953804****

Mitsubishi RVR

Получено 1 предложений

Холостые обороты высокие

24 сентября 2021

Ожидает предложений

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

24 сентября 2021

Последние заявки

7952353****

Geely Emgrand

Ожидает предложений

Диагностика коробки передач,подвески, тормозной системы

7983386****

Toyota Probox

Ожидает предложений

Замена передних колодок

Сергей Анатольевич

Ford Focus

Ожидает предложений

Нужно покрасить молдинг багажника в белый цвет

7953804****

Mitsubishi RVR

Получено 1 предложений

Холостые обороты высокие

7965613****

Skoda Octavia

Ожидает предложений

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

7902565****

Ssang Yong Istana

Ожидает предложений

Замена свечей накаливания, 4 шт.

7933333****

ВАЗ 2115

Ожидает предложений

Проверить катушку и дмрв на ваз 2115

7905697****

Hyundai ix55

Ожидает предложений

Замена двух маленьких сайлетблоков на заднем редукторе.

7952353****

Geely Emgrand

Ожидает предложений

Диагностика коробки передач,подвески, тормозной системы

7983386****

Toyota Probox

Ожидает предложений

Замена передних колодок

Сергей Анатольевич

Ford Focus

Ожидает предложений

Нужно покрасить молдинг багажника в белый цвет

7953804****

Mitsubishi RVR

Получено 1 предложений

Холостые обороты высокие

7965613****

Skoda Octavia

Ожидает предложений

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

7902565****

Ssang Yong Istana

Ожидает предложений

Замена свечей накаливания, 4 шт.

7933333****

ВАЗ 2115

Ожидает предложений

Проверить катушку и дмрв на ваз 2115

7905697****

Hyundai ix55

Ожидает предложений

Замена двух маленьких сайлетблоков на заднем редукторе.

7952353****

Geely Emgrand

Ожидает предложений

Диагностика коробки передач,подвески, тормозной системы

Цифровой
Прорыв года 2019

Премия
Рунета 2018

© 2016-2021 – UREMONT. Все права защищены

Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09.01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.

При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.

Главный редактор Редькина А.А.

Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик


Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

  • К 126;
  • К 151;
  • ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

  • холостого хода;
  • малых и средних нагрузок двигателя;
  • полной загрузки мотора;
  • резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

  • главную систему дозирования для каждой из двух камер;
  • систему холостого хода;
  • переходную систему между камерами;
  • ускорительный насос диафрагменного типа;
  • пусковое устройство;
  • эконостат;
  • электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

  • контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
  • регулировка холостых оборотов двигателя;
  • контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
  • очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
  • контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об. /мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

  • проверка уровня топлива в поплавковой камере;
  • регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

  1. Закрывают воздушную заслонку агрегата.
  2. При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
  3. Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

  1. Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.
  2. Карбюратор К151 на УАЗе

    Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

  3. Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта – все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

Ремонт карбюратора УАЗ в Нижневартовске — 2 места 📍 (адреса, отзывы, цены, фото)

— 2 места

  • Мы составили рейтинг 2 мест «ремонт карбюратора УАЗ» в Нижневартовске;
  • Ремонт карбюратора УАЗ: реальные цены, отзывы, фото;
  • Ремонт карбюратора УАЗ на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Ремонт карбюратора УАЗ — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Ремонт карбюратора УАЗ в Нижневартовске — цены

  1. 19. 02.2020
    Николай:
    Заменена шкворней уаз патриот 2013 года сколько будет стоить

    1. Автоцентр Диамид:
      Добрый день!8000 тысяч,по времени-день работы
    1. Автотехцентр ГСМ:
      Было, меняли 2 узла за 7500, вчера поменяли 3500 на одном колесе, приезжайте, будем смотреть и оценивать по факту
  2. 12.10.2017
    Александр:
    меня интересует ремонт моста и кпп на уаз.качество и цена

    1. Автоцентр ГАЗ:
      После осмотра ответим на ваш вопрос, ясновидящих здесь нет.

Интересные факты

Чаще всего люди ищут «ремонт карбюратора УАЗ», но встречаются и другие формулировки,
например, ремонт карбюратора UAZ.

Самые популярные особенности найденных мест: аппаратная замена масла акпп, профессиональная полировка автомобиля, замена стоек, замена выхлопной системы, установка автостекол, УАЗ, Tatra, ЗИЛ, Toyota, Daihatsu.

УАЗ:

Нижнева́ртовск — город в Уральском федеральном округе России, административный центр Нижневартовского района Ханты-Мансийского автономного округа, около Томской области. Нефтяная столица,(здесь сконцентрировано 40% всей нефти) России и Самотлора.


Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

На чтение 3 мин Просмотров 918 Опубликовано
Обновлено

Прежде чем узнать, как делается регулировка и настройка карбюратора, нужно хотя бы вкратце разобраться что из себя представляет карбюратор ДААЗ-4178, произведенный Дмитровским агрегатным заводом.

Данный агрегат, как впрочем и все остальные этого типа, предназначен для приготовления горючей смеси бензина и воздуха, которая далее всасывается через патрубок в камеру сгорания. По своему устройству является двухкамерной эмульсионной системой. В составе своем имеет главную дозирующую емкость, систему холостого хода, переходные системы, насос, эконостат и ЭПХХ.

Процесс регулировки и настройки карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ 469

Для начала нужно отметить, что этот карбюратор не является родным для УАЗ 469. Значит либо Вы, либо кто-то другой, сняли штатный и поставили рассматриваемый. Данная замена не сопровождается особыми трудностями.

Одно из требований: добавить еще одну прокладку от 126 карбюратора. Теперь их две. Одна тонкая, другая толстая. Под воздействием высоких температур, времени и других внешних факторов в этом узле могут происходить усыхания прокладок. Это приводит к появлению зазоров, которые неизменно приводят к подсасыванию воздуха. Если оно будет значительным, то скорее всего никакая регулировка и настройка карбюратора не поможет, поэтому прежде всего необходимо проверить подсос воздуха. Для тех кто не знает как это сделать, будет написано об этом в конце статьи.

Регулировка и настройка карбюратора ДААЗ-4178 на УАЗ может производиться в двух вариантах:

  1. Без разборки.
  2. С полной разборкой.

Второе нужно, если первое не действует. Смысл таков: если вы, строго следуя инструкции, произвели регулировку и настройку карбюратора без его разборки, но двигатель часто глохнет, не сразу заводится, неустойчиво работает, значит нужно воспользоваться вторым вариантом.

Первый вариант

На корпусе карбюратора находятся винт качества и винт количества смеси. Вот ими и будет производится регулировка.

Для этого нужно:

  1. Прогреваем двигатель. Винт качества полностью выкручиваем а потом закручиваем на 2,5-3,5 оборота.
  2. Винтом количества доводим обороты двигателя до 850-950.
  3. Винтом качества выставляются максимально большие обороты двигателя.
  4. Винтом количества возвращаем 850-950 оборотов.
  5. Этот процесс повторяем до тех пор, пока после поворота винта качества, обороты двигателя не повышаются.
  6. Перестаем закручивать винт качества в момент когда обороты двигателя начинают падать. Именно на этой отметке его нужно установить.
  7. Бывает, что при резком надавливании и сбросе педали акселератора, двигатель не нормально переходит от высоких оборотов к холостому ходу. В этом случае нужно понемногу винт качества выкручивать.

Второй вариант

Снимаем карбюратор, разбираем. Все хорошо моем. Одной из частых причин ухудшения работы двигателя на ХХ заключается в износе игольчатого клапана поплавковой камеры. Поэтому сразу его меняем. Далее в карбюраторе следует промыть и продуть все каналы.

Также следует обратить внимание на жиклеры. Они должны соответствовать заводским маркировкам. Ниже приводятся их номиналы:

  1. Топливный жиклер холостого хода. Расположен в 1 камере. Маркировка 48.
  2. Топливный жиклер переходной системы. Расположен во 2 камере. Маркировка 60.
  3. Главный топливный жиклер. Находится в обеих камерах. Маркировка 120.

Если маркировка жиклеров на карбюраторе не совпадает с заводскими номиналами их нужно заменить. После этого карбюратор можно собрать и установить на место. Чтобы проверить нет ли подсоса воздуха достаточно на заведенном двигателе покрыть ладонью воздухозабор. Если двигатель глохнет значит подсоса нет. После установки карбюратора на УАЗ 469 следует, произвести его регулировку, пользуясь пошаговой инструкцией для первого варианта.

Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Устройство карбюратора К126Г

Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

  • К126Г;

  • К151;

  • ДААЗ Солекс.

Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

  • насос-ускоритель;

  • экономайзер;

  • устройство дозирования горючего для первой камеры;

  • устройство дозирования горючего для второй камеры;

  • воздушная заслонка;

  • механизм холостого хода.

Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

  • стабильность в работе насоса-ускорителя;

  • установка нового минимального значения холостого хода;

  • контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

  • сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

  • увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

  • проверка результативности срабатывания экономайзера;

  • регулировка пропускной способности жиклёров.

Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

Видеоинструкция: регулировка К126Г

Регулировка расхода топлива

На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

  1. На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

  2. После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

  3. Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

  4. После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

  5. Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

  6. После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

  7. Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

  8. После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

Ремонт карбюратора УАЗ

Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

  • аккуратную разборку устройства;

  • определение неисправности;

  • сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

Определение неисправностей в работе

У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

  • резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

  • на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

  • появились трудности с запуском двигателя;

  • неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

  • чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора
Элементы карбюратора Пропускная спо­собность жиклера. см3/мин Диаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер 240 ±3 1,05
Главный воздушный жиклер 195±4 0,94
Топливный жиклер холостого хо­да 50 ±1,5 0,45
Воздушный жиклер холостого хода 285±7 1,15
Распылитель ускорительного на­соса 0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее 5
Вторичная камера
Главный топливный жиклер 280 ±3,5 1,14
Главный воздушный жиклер 390 ±9 1,36
Главный жиклер переходной сис­темы 95±2 0,64
Воздушный жиклер переходной системы 285 ±7 1,15
Жиклер экономайзера 1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера 3±0,06

Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

Порядок разборки К126Г:

  1. Расшплинтовать крепления тяги рычага.

  2. Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

  3. Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

  4. Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

  5. Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

  6. Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

  7. Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

  8. Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

  9. Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

  10. После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

  11. Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

  12. В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

Порядок чистки от нагара

Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

  • топливных жиклёров;

  • воздушной заслонки;

  • ёмкости поплавковой камеры.

Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

Замена прокладки карбюратора

Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

  • устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

  • выводит лишнее тепло.

Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

Сборка и установка карбюратора на место

Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

Сборка проводится следующим образом:

  1. В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

  2. Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

  3. Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

  4. Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

  5. Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

  6. Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

  7. Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

  8. После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

Полезные рекомендации

После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

  • уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

  • зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

  • после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

  • минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

  • при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

все автосервисы на карте, отзывы, цены

Все городаРоссияМоскваБалашихаБронницыВолоколамскДзержинскийДолгопрудныйЕгорьевскЗвенигородИвантеевкаИстраКашираКлимовскКлинКоролевКотельникиКрасногорскЛыткариноЛюберцыМытищиНаро-ФоминскОдинцовоОжерельеПодольскРеутовСерпуховТроицкФрязиноХимкиЩелковоЩербинкаСанкт-ПетербургБарнаулБийскАрхангельскАстраханьСтерлитамакУфаБлаговещенскБелгородСтарый ОсколБрянскВладимирМуромВолгоградВолжскийВологдаЧереповецВоронежИвановоАнгарскБратскИркутскКалининградКалугаОбнинскПетрозаводскКемеровоКировСыктывкарКостромаАнапаАрмавирКраснодарНовороссийскСочиАбаканКрасноярскСаранскМурманскНижний НовгородВеликий НовгородНовосибирскОмскОренбургОрелПензаПермьВладивостокВолгодонскРостов-на-ДонуТаганрогРязаньСамараТольяттиСаратовЭнгельсЕкатеринбургНижний ТагилПервоуральскСмоленскПятигорскСтавропольТамбовАльметьевскКазаньНабережные ЧелныНижнекамскТверьТомскТулаНижневартовскСургутТюменьИжевскУльяновскХабаровскМагнитогорскЧелябинскНовочебоксарскЧебоксарыЯрославльНовомосковскПушкиноВидное

Все маркиAcuraAlfa RomeoAudiAviaBAWBentleyBMWBrillianceBugattiBuickBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDaihatsuDaimlerDerwaysDodgeEagleFAWFerrariFiatFordFotonFreightlinerGeelyGMCGreat WallHafeiHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJaguarJeepKawasakiKiaLanciaLand RoverLexusLifanLincolnMANMaseratiMazdaMercedes-BenzMercuryMGMINIMitsubishiNeoplanNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRoverSaabSaturnSeatSkodasmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoYamahaВАЗГАЗЗИЛМАЗУАЗТагАЗКАМАЗHidromekIvecoПАЗOldsmobileXin KaiHavalRavonMitsuberKenworthSsang YongSetra

Поиск


г. Бронницы деревня Вохринка 40/1

8(496) 466-77-43

Ходовая часть

Официальное СТО


Адрес: Москва 2-й Музыкальный проезд

8(905) 593-89-89

Ходовая часть

Официальное СТО


ул. Производственная д.14А

8(903) 229-88-66

Ходовая часть

Официальное СТО


ул. Совхозная 10а строение 9

8(905) 585-88-80

Ходовая часть

Официальное СТО


Адрес: Москва 2-ая Мелитопольская улица 12 / 16

8(905) 717-95-95

Ходовая часть

Официальное СТО


Варшавское шоссе дом 37 корпус 4

8(495) 729-48-24

Ходовая часть

Официальное СТО


ул. Генерала Дорохова д. 18Б

8(916) 835-89-22

Ходовая часть

Официальное СТО


Адрес: Москва улица Поляны 57

8(968) 060-75-55

Ходовая часть

Официальное СТО

Купить запчасти Легковые и грузовые автомобили УАЗ с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывоз в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Ремкомплект карбюратора К-126ГУ в ящике УАЗ

Страна назначения

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

и Барбудская область Антарктика

Армения

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Берин

Белиз

Берин

Берин

и Герцеговина

Ботсвана

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Канада

Камбоджа

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские Острова

Конго

Демократическая Республика Конго

Коста-Рика

Кот-д’Ивуар

Хорватия

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Доминиканская Республика

Эквадор

9000 9000 Эквадор Сальвадор

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Французская Полинезия

Французская Полинезия

90 003

Германия

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисс2 Святой Престол (государство-город Ватикан)

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Ямайка

Казахстан

Кения

Кирибати

Корея

Корея, Республика

Кувейт

Киргизия

Лаосская Народно-Демократическая Республика

Латвия

Ливан

Арабская Республика Лесото

Ливан

Арабская Республика Лесото 9000 в

Литва

Люксембург

Макао

Македония

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Маврикий 9000 Маврикий 9000 Мавританский 9000 Мавританский 9000 9000 Мавританский 9000

Микронезия

Молдова

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Зеландия

Нидерланды

Новая Зеландия

Нидерланды

Новая Зеландия

Нидерланды Никарагуа

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестинская территория

Панама Папуа-Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

Реюньон

Катар

Реюньон

Румыния

Россия Сент-Хелена

Россия

Румыния

Невис

Сент-Люсия

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сенегал

Сенегал

Сенегал

Сенегал

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Испания

Шри-Ланка

Судан

Сурин

Сурин

Сурин Sw азиланд

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Тимор-Лешти

Того

Токелау

9000 Таго

Токелау

9000 Тонга

Токелау

9000 Тонга 9000

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Соединенное Королевство

Внешние малые острова США

Соединенные Штаты Америки

Узбекистан

Узбекистан

Узбекистан

Венесуэла

Вьетнам

Виргинские острова (U.SA)

Виргинские острова, Британские

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Как отрегулировать карбюратор на УАЗе 🚩 регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

905 Вам понадобится

  • — набор стяжных колец и гаечных ключей;
  • — груша резиновая;
  • — суппорт;
  • — плоскогубцы;
  • — отвертка;
  • Инструкция

    Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.Резиновый нагнетатель для удаления около 25% топлива поплавковой камеры. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее работе топливного насоса, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите подачу в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте глубину суппорта поплавковой камеры. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритично). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить количество топлива, сложите его, придерживая другой рукой поплавок.После сгибания язычка еще раз проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещаем с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.

    Чтобы отрегулировать производительность ускорительного насоса, снимите карбюратор с двигателя. Залейте топливо и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в открытом положении 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторить 10 раз подряд. Объем накопленного в стакане топлива должен быть близок к нормативам, указанным в паспорте карбюратора.Производительность ускорительного насоса регулируется вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Чтобы снизить производительность, поверните его на увеличение — оберните.

    Регулировка пусковой системы без снятия карбюратора с двигателя. Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления спусковой системой. Отпустите дроссельную заслонку и измерьте зазор между ее краем и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув упорный винт с плоским упором на рычаге дроссельной заслонки.Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

    Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повороте до блокировки рычага спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке она должна составлять 0,2-0,8 мм. карбюраторы старых выпусков регулируют зазор, вращая резьбовую головку тяги управления пусковой установки. На более современных карбюраторах отрегулируйте зазор, повернув винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.

    Регулируют зазор по нижнему краю дефлектора при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом стоковом стартере. Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой нажимает на верхний Г-образный стержень диафрагмы, имитируя разрежение. Зазор между краем дефлектора и стенкой воздухозаборника должен составлять 5-7 мм. Для ее исправления открутите винт, фиксирующий половинный рычаг дупликера пускового устройства в верхней крышке карбюратора.Переведя рычаг в положение заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.

    Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Слегка нажав на педаль газа, полностью потяните за рычаг управления воздушной заслонкой. Отверткой полностью откройте заслонку и убедитесь, что двигатель работает со скоростью 2500-2700 об / мин, чтобы отрегулировать скорость, ослабьте стопорную гайку на регулировочном винте, который является упором для основной камеры рычага дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз — закрутите.После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без поворота регулировочного винта-фиксатора. Для этого аккуратно загните рычаг дроссельной заслонки подходящими плоскогубцами.

    Устройство и регулировка карбюратора K126G

    Эпоха карбюраторной техники давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с помощью электроники. Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода.А это значит, что умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание и ремонт карбюратора остается в цене.

    В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. Регулировка карбюратора К126Г — дело тонкое, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала немного напомним о том, что такое карбюратор.

    О карбюраторных системах

    Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «перемешивание».Отсюда становится понятным назначение устройства — создание смеси воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной искры. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сегодня используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

    Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных. Принцип действия поплавковой камеры аналогичен клапанному механизму унитаза.То есть жидкость поступает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (это игла в карбюраторе). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

    Карбюратор — довольно тонкое устройство для настройки. Регулировку карбюратора K126G следует проводить при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

    Устройство карбюратора K126G

    Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии.То есть у К126Г есть поплавок и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

    Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описаны в данной статье, довольно популярны для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.

    В поплавковой камере К126Г есть смотровое окошко, по которому можно определить уровень топлива.Карбюратор включает в себя несколько подсистем:

    • холостой ход;
    • запуск холодного двигателя;
    • ускорительный насос;
    • экономайзер.

    Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

    Применяемость К126Г

    Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 Волга и УАЗ, в основном с двигателями УМЗ-417.Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.

    С небольшой доработкой (просверливанием) К126Г устанавливается на двигатели ЮМЗ-421. Причем это может быть как УАЗ, так и Газель. Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

    Регулировка карбюратора К126Г — самая популярная проблема среди карбюраторов. Но сначала рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

    Возможные неисправности

    Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить.Одна из главных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо ее нет совсем. Карбюратор К126Г, у которого регулировка расхода топлива в норме, без проблем позволяет двигателю работать на холостом ходу.

    Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует настройки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогает.

    Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов.Возможна и неполная чистка при не снятом с автомобиля карбюраторе, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

    Регулировка карбюратора K126G

    Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простая регулировка по инструкции довольно проста. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает в принятии решения. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работу без регулировки клапанов.

    Для того, чтобы смеситель топливно-воздушной смеси работал без перебоев и не регулировался постоянно, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

    Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

    • холостой ход;
    • уровень топлива в камере с поплавком;
    • клапан экономайзера.

    Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего связана именно с настройкой холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

    Инструкция по регулировке холостого хода K126G

    Устойчивость двигателя контролируется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения на К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приведена ниже, выполняется поэтапно:

    1. На автомобиле с глушителем затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите его на 2.5 ходов.
    2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
    3. Первый винт, обеспечивающий точную и стабильную работу двигателя примерно при 600 об / мин.
    4. Второй шнек (обогащение смеси) постепенно обедняют его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
    5. Первый винт увеличивает количество оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

    Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.Скорость не должна опускаться ниже допустимых значений.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. В норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окошко карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

    Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется отгибанием язычка рычага поплавка.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

    Разнообразие производителей

    Среди производителей карбюратора К126Г было:

    Сегодня наибольшую популярность получил Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pecar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

    Достоинства и недостатки К126Г

    Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, отсутствующих в более современных моделях:

    • стабильная работа при наличии засора;
    • неприхотливость к качеству топлива;
    • достаточная экономия.

    Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого проводится регулярно, будет работать без проблем. Простота конструкции — гарантия надежности.В этом случае это будет согласованно, но при условии планового обслуживания.

    K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затягиваются с чрезмерным усилием.

    Заключение

    Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такой уж и сложный вопрос. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

    Запчасти для автомобилей и грузовиков Оборудование для защиты и безопасности автомобилей Ремонт ремней безопасности для Honda 2 Вилки Dual Stage helpdesk.pl

    Запчасти для автомобилей и грузовиков Оборудование для обеспечения безопасности и защиты автомобилей Ремонт ремня безопасности для Honda 2 Вилки Dual Stage helpdesk.pl

    1. Главная
    2. Двигатели
    3. Автозапчасти и аксессуары
    4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
    5. Оборудование для обеспечения безопасности и безопасности автомобилей
    6. Ремни и запчасти для автомобилей
    7. Ремонт ремней безопасности для Honda 2 заглушки Dual Stage

    Найдите много отличных новинок & использованные варианты и получите лучшие предложения на Ремонт ремня безопасности для Honda — Dual Stage — 2 Plugs по лучшим онлайн ценам на.”, Состояние: Восстановленное, Бесплатная доставка для многих продуктов, Вы должны отправить нам дефектный ремень безопасности для РЕМОНТА. Примечания продавца: «Это УСЛУГА по РЕМОНТУ ремня безопасности.

    Strefa klienta — logowanie

    Ремонт ремня безопасности для Honda 2 вилки Dual Stage

    Заглушки Двухступенчатый ремонт ремня безопасности ДЛЯ Honda 2, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ремонт ремня безопасности для Honda — Dual Stage — 2 Заглушки по лучшим онлайн-ценам на, Высокое качество товары, покупайте то, что вам нравится, Самый продаваемый продукт, Бесплатная доставка и 100% гарантия! 2 вилки двухступенчатый ремонт ремня безопасности для Honda, ремонт ремня безопасности для Honda 2 вилки Dual Stage.

    УАЗ 469Б / 3151 — ТАРМОТ 4×4

    Печенье ustawienia plików

    W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

    Niezbędne do działania strony

    Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

    Funkcjonalne

    Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

    Analityczne

    Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

    Analityczne dostawcy oprogramowania

    Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

    Маркетинг

    Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

    UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452 Auto & Motorrad: Teile Oldtimer-Autoteile andellinn.com

    UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer AuspuffkrümmerinnZ 452 Auto & Motorrad: Teile Oldtimer-Autoteile andellinn.com

    Die Originalverpackung ist unter Umständen nicht mehr vorhanden oder geöffnet. B, UAZ 452, aber mit kleinen Fehlern, B-Ware oder neu, Spezielle Fahrzeug-Teile, Weitere Einzelheiten, Artikelzustand :: Neu: Sonstige.Все определения Zustandsdefinitionen aufrufen: /. Oldtimer-Autoteile, genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers, Artikel ist „2,: Neuer, ohne Gebrauchsspuren, unbenutzt, Wahl”, UAZ 469, siehe Artikelbeschreuffkrüdung, Abb. unbenutzter Artikel.

    УАЗ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452

    1968 Pontiac Owners Manual 68 Владелец Firebird Gto Lemans Tempest Safari Sprint, Kolben Volvo C30 C70 II S40 MS S80 AS V50 V70 III 2,0 D D4204T DE272012.PIONEER LAUTSPRECHER für KIA SPORTAGE III Typ SL 2010-2015 Heck Tür 320W # Y4M, UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452 , 210000003 RARITÄT Bimota оригинальный Scheinwerf 15 ремонт. комплект VERGASER REPARATUR SATZ YAMAHA RD 350 A. UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452 , 2 Zimmermann Bremsscheiben Porsche 911 944 968 + Cabrio 299mm belüftet hinten PC OTURBO PSC 211 OC Turbo PC Turbo Pc Turbo Pc 211 OC Turbo Pc Turbo Pc Turbo 211 PS Turbo. PS, Angebot # 5 Glühlampe P21 / 5W OSRAM 4050300525136, UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452 ,

    УАЗ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452

    УАЗ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452

    Auspuffkrümmer UAZ 452 UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer, Abgaskrümmer, ungebrauchtAuto & Motorrad: Teile, Spezielle Fahrzeug-Teile, Oldtimer-Autoteile, UAZ 469, UAZ 452, Auspuffkrüm, ROCKBELL, RESTIGHKRÜM, ROCKWOOL, RESTIGHKRÜM, ROCKBOOK, RESTIGE, ROCKBOOK, RESTIGHKRÜM & КОСТЕНЛОС 7-ТАДЖЕ ВЕРСАНД ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ.ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452 UAZ 469, UAZ 469 ungebraucht Abgaskrümmer Auspuffkrümmer UAZ 452.

    .

    You May Also Like

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *