Двигател

Двигатель m16a ресурс: Двигатели Suzuki SX4 | Масло, где номер мотора, его ресурс

Содержание

Какой ресурс у двигателя м16а

Двигатель Suzuki M16A

Двигатель Suzuki M16A представляет 1,6-литровый собой атмосферный бензиновый силовой агрегат с рядным расположением четырёх цилиндров.

Как и все моторы от компании Сузуки, M16A отличается хорошей надёжностью.

История появления двигателя Suzuki M16A

Данный силовой агрегат разрабатывался специально для небольшого пятидверного хетчбэка, поэтому обладает небольшой мощностью. Главной задачей конструкторов являлось создание экономичного и в тоже время надёжного двигателя, который без серьёзных вмешательств мог бы прослужить больше 200 тысяч км пробега.

Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах (VVT) и имел 16 клапанов, что привело к использованию двухраспредвальной системы газораспределительного механизма (DOHC). Выпуск силового агрегата M16A начался вместе с дебютом автомобиля Suzuki Liana в 2004 году и производится по сегодняшний день, правда несколько доработанный.

Технические характеристики Suzuki M16A

Мотор M16A характеризуется как силовой агрегат, предназначенный для спокойной езды и устанавливается на автомобили городского типа. Поэтому технические параметры, приведённые ниже, не отличаются каким-либо тюнинг потенциалом:

Индекс ДВС M16A
Объём, см 3 1586
Мощность, л.с 106 — 117
Крутящий момент, Н*м 156
Тип топлива АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.8 — 6.3
Информация о двигателе Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
Выброс CO2, г/км 119 — 129
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 11
Ход поршня, мм 83
Газораспределительный механизм Цепной привод
Расположение серийного номера двигателя В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач

Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.

Рекомендации по техническому обслуживанию

Ввиду того, что данный силовой агрегат считается крайне надёжным, ниже будут приведены некоторые советы по его эксплуатации, которые помогут продлить срок безотказной службы.

Для того, чтобы двигатель работал безотказно и прослужил долгие годы, необходимо в первую очередь производить своевременное техническое обслуживание. Замену масла следует осуществлять каждые 7 500 – 10 000 км и только хорошего качества. Рекомендованная вязкость 0W-20 — 5W-30. Немаловажным фактором стабильной работы двигателя являются свечи зажигания. Их замену следует производить каждые 30 000 – 40 000 км, при условии их высокого качества. На работу двигателя, хоть и в меньшей степени, также влияет качество топлива. Для мотора M16A оптимальным бензином является 95-ый.

Кроме того, очень важно производить проверку технического состояния. Один из основных её этапов является измерение компрессии в цилиндрах двигателя. Для этого необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, отсоединить катушку зажигания и высоковольтные провода, а затем выкрутить все свечи зажигания. После этого следует отключить топливные форсунки, путём отсоединения их от разъёмов и подключить компрессометр в разъём, предназначенный для свечи зажигания. Далее нужно выжать сцепление и нажать педаль газа до упора, после чего завести стартер и смотреть показания прибора.

Для справки! Для того, чтобы получить необходимые данные по компрессии, требуется раскрутить двигатель как минимум до 250 об/мин. Для этого аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена!

Если были получены значения ниже нормы (1100 кПа), это свидетельствует о том, что поршневые кольца и клапана износились и требуют замены.

Помимо этого, рекомендуется производить проверку теплового зазора клапанов (на нижнем фото). Это необходимо для того, чтобы двигатель со временем не начал работать шумно. Нарушение теплового зазора клапанов также ведёт к повышенному износу элементов газораспределительного механизма и клапанов в частности. Для силового агрегата М16А тепловой зазор впускных клапанов составляет 0,18 — 0,22 мм, выпускных — 0,28 — 0,32 мм (для непрогретого двигателя) и 0,21 — 0,27 мм, 0,30 — 0,36 мм – при рабочей температуре мотора. Если какой-либо из клапанов не соответствует заданным диапазонам, его необходимо отрегулировать с помощью специальных шайб.

Огромное количество владельцев автомобилей, которые оснащены силовой установкой M16A, сходятся во мнении, что это очень надёжный и экономичный агрегат. Однако, стоит обратить внимание на цепь газораспределительного механизма, ведь она имеет свойство растягиваться (ближе к 100 тысячам км пробега). Замену цепи необходимо проводить вместе с приводными звёздочками. Кроме того, владельцы отмечают повышенную шумность при прогреве двигателя, особенно в холодную пору года. Всему виной приводной ремень генератора, который после нагрева перестаёт издавать сомнительные звуки.

Так как двигатель Suzuki M16A предназначен для автомобилей бюджетного класса, он отличается хорошей ремонтопригодностью. Все детали двигателя меняются по отдельности, а запасные части на него найти не составит никакого труда. Кроме того, данный мотор не обладает сложной конструкцией и высокотехнологичными системами, поэтому его ремонт или техническое обслуживание можно произвести самостоятельно.

Автомобили с мотором Suzuki M16A

И в заключение данной статьи следует добавить, что этот двигатель устанавливался всего на две модели автомобилей от компании Suzuki:

Источник

Двигатель Suzuki M16A

1.6-литровый бензиновый двигатель Сузуки М16А собирается японской компанией с 2001 года и устанавливается на ее наиболее популярные модели, такие как Витара, Лиана, Свифт или СХ4. Данный силовой агрегат существует в двух разных версиях: с фазорегулятором VVT и без него.

В линейку M-engine также входят двс: М13А, M15A и M18A.

Технические характеристики мотора Suzuki M16A 1.6 литра

Точный объем 1586 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 100 — 105 л.с.
Крутящий момент 145 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 83 мм
Степень сжатия 9. 7 — 10.5
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3
Примерный ресурс 350 000 км
Точный объем 1586 см³
Система питания инжектор
Мощность двс 100 — 120 л.с.
Крутящий момент 145 — 175 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 83 мм
Степень сжатия 11
Особенности двс DOHC
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ цепной
Фазорегулятор на впуске
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4. 5 литра 5W-30
Тип топлива АИ-95
Экологический класс ЕВРО 4
Примерный ресурс 320 000 км

Хорошая подборка мануалов для двигателя М16А собрана в одном блоге Драйв 2

Наиболее активно этот агрегат обсуждаются на популярном форуме New-Vitara.ru

Расход топлива Сузуки М16А

На примере Suzuki SX4 2007 года с механической коробкой передач:

Город 8.5 литра
Трасса 5.8 литра
Смешанный 6.8 литра

На какие автомобили ставили двигатель M16A 1.6 l

Suzuki

Grand Vitara JT 2005 — 2016
Vitara LY 2015 — н.в
SX4 GY 2006 — 2014
SX4 JY 2013 — н.в.
Swift ZC1 2004 — 2010
Swift ZC2 2010 — 2017
Liana RA 2001 — 2007

Недостатки, поломки и проблемы М16А

Это весьма надежный мотор, однако с пробегом чаще всего появляется расход смазки

Второй по-популярности проблемой являются плавающие обороты из-за забитого ЕГР

Цепь ГРМ имеет очень скромный ресурс, порой ее приходится менять на 100 тысяч км

Регулярно тут встречаются течи смазки и в особенности через датчик давления масла

Так как гидрокомпенсаторов тут нет, раз в 40 000 км требуется регулировка клапанов

Видео о капремонте мотора Сузуки М16А

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    [email protected]

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Двигатель Suzuki M16A

    1,6-литровый бюджетный атмосферник M16A имеет четырёхцилиндровую компоновку и питается бензином. Как и все моторы этой фирмы отличается хорошим ресурсом. Выпускается для внешнего рынка с 2004 года (для внутреннего — с 2001 г.), и был установлен на Suzuki Liana.

    Описание двигателя M16A

    Разрабатывался движок специально для компактного 5-дверного хетчбэка, поэтому мощность его не очень большая. Основной задачей конструкторов было создать экономичный и надёжный мотор, ресурс которого не ограничивался бы 200-тысячным пробегом.

    Оснащение системой VVT на впуске и наличие 16-клапанной системы сказалось на установке двух распредвалов вместо одного. Двигатель несколько раз подвергался модернизации, его мощность только росла (106-115 л. с.). Встречаются также модификации, предназначенные для Европы. Они развивают всего 98 л. с., зато нормы выброса соответствуют последним стандартам. Однако мотор этот не предназначен для спортивной езды, поэтому устанавливается только на машины городского типа.

    Регламент обслуживания M16A

    Для того чтобы судзуковский мотор прослужил долго, следует вовремя проводить его техническое обслуживание. Вот какие процедуры рекомендуется периодически проводить.

    • Заменять масло каждые 10 тыс. км, а лучше и через 7-8 тыс. километров. Смазка должна быть хорошего качества, с вязкостью 0W-20 или 5W-20.
    • Свечи зажигания обновлять каждые 20-30 тыс. км пробега, но при условии их оригинальности. «Левая» продукция, хотя и стоит дёшево, служит куда меньше.
    • Бензобак желательно всегда держать полным, заливая высокосортное топливо АИ-95.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    Если вовремя распознать признаки неисправности двигателя M16A, устранение поломки будет несложным. Он прост в ремонте, и не надо быть механиком, чтобы узнать время его технического обслуживания. Поверхностную диагностику можно осуществить даже самостоятельно, например, прогрев мотор до 90 градусов и прослушав фонендоскопом. Так определяются стуки в различных местах силовой установки, и делаются соответствующие выводы. Например, звуки в области нахождения поршневого пальца укажут на увеличение люфта в подшипниках шатуна. А если стук приходится на нижнюю часть движка, то это говорит о необходимости замены коренных подшипников. Зона помпы или подшипников генератора — передняя часть мотора.

    Другой вариант проверки — измерение компрессии в цилиндрах. Мотор опять прогревается до рабочей температуры, затем отсоединяются элементы зажигания. Отключаются также от своих разъёмов форсунки, подающие топливо. В свечные колодцы вдевается компрессометр, муфта отсоединяется от привода, а педаль акселератора вжимается до упора в пол. Затем снимаются показания прибора. Судить о нормальных значениях можно по данным не ниже 1100 кПа. Если это не так, скорее всего, износилась поршневая группа.

    На двигателе M16A проблемы часто возникают при нарушениях теплового зазора клапанов. По этой причине нужно регулярно производить проверку, иначе со временем двигатель начнёт сильно шуметь во время работы, а элементы ГРМ вскоре выйдут из строя. Показатели нормальных значения клапанов приведены в таблице ниже. Регулировка проводится с помощью специальных шайб.

    Цепь ГРМ имеет свойство растягиваться к 100-тысячному пробегу. В это время желательно провести замену элемента с приводными звёздочками. Одновременно надо обратить внимание на ремень генератора, тем более, если мотор издаёт сильный шум при прогреве, особенно зимой.

    Все детали агрегата M16A меняются по отдельности, найти расходники несложно. У мотора нет каких-либо сложных систем или конструкций. Это простой движок бюджетного класса.

    Варианты тюнинга M16A

    Судзуковский мотор редко тюнингуют, так как большая часть владельцев им полностью довольна, да и потенциала у него как такового нет. Однако желающие всегда находятся. Вот, как обычно проводят модернизацию M16A:

    • ставят комплект кованых поршней;
    • модернизируют головку блока цилиндров;
    • усиливают клапанную пружину;
    • заменяют инжектор;
    • используют выхлоп 4-2-1;
    • заменяют перегородку маслосборника;
    • меняют шкив помпы;
    • ставят низкотемпературный термостат;
    • устанавливают масляный фильтр Ti100.

    Все эти работы способны дать некоторый прирост мощности (20-30 л. с.).

    Список моделей авто, в которые устанавливался M16A

    Двигатель ставился на несколько моделей производителя:

    • Swift Sport;
    • Escudo;
    • Swift Sport ZC32C;
    • SX-4 YA22S;
    • SX-4 S-Cross;
    • Liana;
    • Vitara.

    Перечень модификаций M16A

    Модификаций у M16A несколько, у всех рабочий объём цилиндров составляет 1586 см3:

    • 2001-2004 годов выпуска со степенью сжатия 9,7 единиц и мощностью 104 л. с.;
    • 2004-2007 годов выпуска со степенью сжатия 10,5 единиц и мощностью 108 л. с.;
    • 2004-2007 годов выпуска (VVT) со степенью сжатия 11,1 единиц и мощностью 103-108 л. с.;
    • версия для SX-4 S-Cross 2wd/4wd 2005 года со степенью сжатия 11 единиц и мощностью 117 л. с.;
    • версия для Swift Sport 2005 года, развивающая 125 л. с. при 6800 об/мин, степень сжатия 11,1 единицы;
    • версия для Swift Sport 2012-2014 гг. , развивающая 134 л. с.;
    • модификация для четвёртого поколения Гранд Витара 2015 года, развивающая 120 л. с.

    Серия M — известная линейка двигателей от Судзуки. Моторов здесь представлено несколько, рабочий объём их варьируется в пределах 1,3-1,8 литра. Все движки имеют двухвальную систему, 16 клапанов и многоточечный впрыск MPFI.

    • M13A — 1,3-литровый, самый маленький двигатель семейства. Степень сжатия его составляет 9,5 единиц. Передовая система VVT присутствует лишь на нескольких версиях данного агрегата. Так, моторы без системы регулировки фаз газораспределения устанавливались на автомобили Игнис, Лиана, Джимни. Мощность двигателя равнялась 84-92 л. с.
    • M13AA — рабочий объём этого малыша составляет 1328 см3. Является популярным движком Судзуки Джимни, произведённым в Испании. Также ставился на другие модели производителя с 2001 года. Мощность агрегата составляет 84 л. с. при 6000 об/мин.
    • M15A — 1,5-литровый силовой агрегат с клапанным механизмом изменения фаз газораспределения. Степень сжатия базового двигателя равна 9,5 единиц, при этом он развивает 100 л. с. при 5900 об/мин. Известны и другие модификации M15A со степенью сжатия 11 единиц и мощностью 111, 113 л. с. Устанавливался мотор на автомобили Свифт, Игнис, индонезийскую версию S-Cross.
    • M18A — 1,8-литровый силовой агрегат, имеющий рабочий объём в 1796 см3. Степень сжатия движка составляет 9,6 единиц, при этом он способен развивать 123 л. с. Это самый большой мотор серии, устанавливается на Судзуки Аэрио, Лиану австралийской и новозеландской сборки, а также на Suzuki SX-4 китайской сборки.

    Технические характеристики двигателя

    Название Suzuki M16A
    Объём, см 3 1586
    Мощность, л.с 106 — 117
    Крутящий момент, Н*м 156
    Тип топлива АИ-95
    Расход топлива, л/100 км 5.8 — 6.3
    Информация о двигателе Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
    Выброс CO2, г/км 119 — 129
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 11
    Ход поршня, мм 83
    Газораспределительный механизм Цепной привод
    Расположение серийного номера двигателя В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач
    Тепловой зазор впускных клапанов 0,18 — 0,22 мм (для непрогретого двигателя) и 0,21 — 0,27 мм (при рабочей температуре мотора)
    Тепловой зазор выпускных клапанов 0,28 — 0,32 мм (для непрогретого двигателя) и 0,30 — 0,36 мм (при рабочей температуре мотора)

    Источник

  • Двигатель Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара)

    Ресурс двигателя Сузуки Гранд Витара до капитального ремонта ограничен пробегом в среднем до 200 тыс. км. На пробеге 80-120 тыс. км появляется шум цепи привода ГРМ, но это не распространяется на M16A – у данного мотора цепи служат гораздо дольше. Причинами малого ресурса цепей и силового агрегата является масло и топливо.




    Расход масла Сузуки Гранд Витара


    Повышенный расход масла на Сузуки с двигателем 2,0 и 2,4 начинается уже после 70-80 тыс. км пробега. Как правило, машина уже не на гарантии. Причиной повышенного расхода является завышенный межсервисный интервал замены масла, который составляет 15 тыс. км, и некачественный бензин. Продукты неполного сгорания бензина, попадая в масло, существенно снижают его эксплуатационные характеристики. В результате старение масла происходит гораздо раньше заявленного срока службы. Закоксовка и образование нагара приводят к неподвижности поршневых колец.



    Фото С-Авто



    Фото С-Авто (нагар на поршнях)



    Фото С-Авто (закоксованные кольца)


    В результате чего масло уходит на угар. При малом уровне масла в моторе Сузуки Гранд Витара натяжитель цепи ГРМ работает некорректно и цепь растягивается, что сопровождается характерным шумом.



    Продолжительная эксплуатация с низким уровнем масла приводит к износу блока цилиндров и вкладышей, появлению задиров.



    В этом случае при запуске на холодную появляется стук.





    Ремонт двигателя Сузуки Гранд Витара


    Блок силового агрегата чугунный и есть ремонтные поршни единственного размера-0,5. Ремонт мотора дорогостоящий. Если износ не достиг критического значения, есть возможность восстановить ресурс двигателя при помощи восстановительного состава для бензинового мотора GA6. Чугунный блок силового агрегата Гранд Витара идеально подходит для безразборного ремонта по технологии RVS Master. На замене цепей и сальников клапанов сэкономить не получится, поэтому их придется менять. Результатом применения восстановительной присадки в масло является:


    • Увеличение ресурса кулачковых толкателей
    • Увеличение ресурса поршневых колец до 20%
    • Увеличение ресурса шатунных вкладышей до 44%
    • Восстановление компрессии
    • Восстановление давления в масляной системе
    • Глубокая очистка от нагара
    • Снижение потерь мощности на трение
    • Уменьшение расхода масла на угар и топлива
    • Долговременная защита от износа


    [ads1]

    Использование промывки масляной системы MF5 перед заменой масла позволит раскоксовать кольца, очистить от нагара и отложений поверхности сопряженных пар трения.


    Если расход масла составляет 1 литр на 1000 км, то целесообразнее перед использованием восстановительной присадки выполнить компрессионно-вакуумную диагностику двигателя. Провести такую диагностику можно в техцентре С-Авто, г. Москва, www.subsuz.ru, который является дилером торговой марки RVS-Master. Расскажем вкратце о том, что дает диагностика, на примере Гранд Витара J20A. Показания 4 цилиндра: компрессия — 2,5, полный вакуум — 0,77, остаточный вакуум — 0,45. Анализ цифр указывает на износ гильзы блока цилиндров и поломку компрессионных колец.



    Фото С-Авто


    Было принято решение о ремонте мотора с частичной заменой деталей, а именно: поршневых колец, шатунных вкладышей, сальников клапанов и направляющих втулок, цепи ГРМ. После чего была проведена трехкратная обработка ремонтно-восстановительным составом. Результаты восстановления двигателя: компрессия во всех цилиндрах пришла в норму, расход масла снизился до 100 грамм на 2000 км, силовой агрегат работает без посторонних шумов и стуков, удалось сэкономить существенную сумму на расточку блока, замену поршней, шлифовку коленвала, запчасти.


    Какой двигатель в Сузуки сх4?

    Suzuki SX4/Двигатель

    Сколько масла в двигателе Сузуки сх4?

    Заправочный (сухой или полный) объем 5,8 литра. При частичной замене (слив через поддон) сливается от 2.5 до 3 литров масла. Для полной замены на аппарате рекомендуется использовать («прогонять») не менее 10 литров масла.

    Как часто менять масло в двигателе Сузуки?

    Моторное масло необходимо заменять через каждые 10 000 км пробега. У нового автомобиля необходимо заменить масло после окончания обкатки (через 2500 км). При замене масла обязательно нужно установить новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ–4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Порядок замены масла см.

    Какое масло в двигатель Сузуки Гранд Витара?

    Производитель автомобиля Suzuki Grand Vitara рекомендует оригинальное моторное масло Suzuki Motor Oil 0W-20.

    Сколько литров масла в двигателе Сузуки Гранд Витара?

    Мотор – бензиновый, 3.2 V6 VVT, 233 л.

    Сколько заливать – 5,5-6.2 литра.

    Какое масло лить в коробку Сузуки SX4?

    В механическую коробку передач необходимо заливать масло API GL-4 SAE 75W-90.

    Как часто надо менять свечи на Сузуки сх4?

    Согласно сервисной книжке, периодичность замены свечей 30,000 км пробега (60,000 если свечи иридиевые). Хотя часто на вопрос когда менять свечи, многие рекомендуют менять на 15 и 30 тысячах соответственно.

    Какой двигатель стоит на Сузуки Витара?

    Suzuki Vitara/Двигатель

    Сколько сил в Suzuki SX4?

    Тех. характеристики

    Марка и модификация Тип кузова Мощность
    Suzuki SX4 1.6 D хэтчбек (5 дв.) 90 л.с.
    Suzuki SX4 1.9 T хэтчбек (5 дв.) 120 л. с.
    Suzuki SX4 1.9 T 4WD хэтчбек (5 дв.) 120 л.с.
    Suzuki SX4 2.0 хэтчбек (5 дв.) 145 л.с.

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-7001 для двигателей M16A, M13A, M18A, M15A

    Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-7001 для двигателей M16A, M13A, M18A, M15A, которые устанавливались на автомобили SUZUKI (AERIO, CHEVROLET CRUZE, CHEVROLET MW, ESCUDO, GRAND VITARA, IGNIS, JIMNY, JIMNY SIERRA, JIMNY WIDE, LIANA, SWIFT, SX4, WAGON R).

    Комплектация:

    • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 162; маркировочные – 1, 14, 50)
    • Гидронатяжитель цепи ГРМ
    • Планка натяжителя цепи ГРМ
    • Успокоитель цепи ГРМ
    • Шестерня коленчатого вала

    Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

    • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
    • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
    • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
    • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
    • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

    Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

    Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

    Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

    Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

    Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

    Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

    В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

    технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

    Японское автомобилестроение – одно из самых лучших в мире, с чем вряд ли кто-то поспорит. Среди множества концернов выделяются как среднестатистические производители автомобильной продукции, так и явные лидеры сферы.

    Пожалуй, Suzuki можно отнести именно к последним. За свою многолетнюю историю автоконцерн выпустил огромное количество агрегатов, среди которых просто нельзя не выделить моторы.

    Сегодня наш ресурс решил в деталях рассмотреть один из ДВС Suzuki с названием «h37A». О концепте, истории создания двигателя, его технических характеристиках и особенностях эксплуатации читайте ниже.

    Создание и концепт мотора

    В конце 80-х годов прошлого столетия Suzuki всерьез взялся за расширение своих модельных линеек. Решившись на ход в ногу со временем, концерн спроектировал и активно начал производить на то время новые, непривычные для всех кроссоверы. Одним из первых представителей этого вида машин у производителя стал повсеместно известный «Vitara» (в Европе и США «Escudo»).

    Модель была встречена автомобильной общественностью настолько хорошо, что с 1988-ого года производится до сих пор. Естественно, за время своего существования кроссовер поддался ни одному рестайлингу и техническому обновлению.

    Рассматриваемый сегодня мотор «h37A» представитель моторного ряда «H» именно для Vitara. Данные двигатели появились спустя 6 лет после старта производства кроссовера.

    Моторы серии «H» стали своеобразным переходным звеном между несколькими поколениями силовых установок и выступали в качестве отличной подмены основным ДВС Suzuki. Производились они чуть более 20 лет – с 1994-ого по 2015-ый год. Всего в моторном ряде «H» насчитывается три агрегата:

    • h30A,
    • h35A и его вариации,
    • h37A.

    Последний является наиболее мощным представителем линейки и аналогично своим собратьям устанавливался только в кроссоверы модельного ряда «Vitara», а также ограниченной серией во внедорожники «XL-7». Следует отметить, что концепт H-ских моторов представляет собой совместную разработку Suzuki, Toyota и Mazda. Если последние два концерна продолжили модернизацию достаточно неплохих ДВС, то Suzuki от этой затеи отказались и на базе агрегатов серии «H» ничего не создавали.

    h37A – это V-образный мотор с 6-ю цилиндрами и углом их расположения в 60 градусов. На момент своего создания он был построен по инновационной технологии алюминиевой конструкции ДВС с использованием двойного распредвала.

    Естественно, сейчас ею никого не удивить. Система газораспределения «DOHC» используется повсеместно и 4 клапана на один цилиндр является нормой. Несмотря на инновационность и новизну, моторы серии «H» получились очень неплохими и имеют положительную базу отзывов. Все владельцы агрегатов отмечают их неплохой функционал и высокий уровень надежности.

    Каких-то существенных особенностей h37A от аналогичных V6-х не имеет. Единственное, что следует отметить – это жидкостное охлаждение. Пусть оно и популярно у японцев, но встретить его удается нечасто.

    Система же питания у h37A – типичный инжектор с многоточечным впрыском топлива в каждый из цилиндров. Работают данные агрегаты на бензине и выпускались исключительно в атмосферных версиях.

    Как было отмечено ранее, h37A оснащались лишь кроссоверы «Vitara» и внедорожники «XL-7» от Suzuki. Производились двигатели в период с 2000-ого по 2015-ый год, поэтому найти их несложно как в виде контрактника, так и в виде уже установленного агрегата в автомобиль.

    Технические характеристики h37A

    Производитель Suzuki
    Марка мотора h37A
    Годы производства 2000-2015
    ГБЦ алюминий
    Питание распределенный, многоточечный впрыск (инжектор)
    Схема построения V-образный
    Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) 6 (4)
    Ход поршня, мм 75
    Диаметр цилиндра, мм 88
    Степень сжатия, бар 10
    Объем двигателя, куб. см 2736
    Мощность, л.с 177-184
    Крутящий момент, Нм 242-250
    Топливо бензин (АИ-92 или АИ-95)
    Экологические нормы ЕВРО-3
    Расход топлива на 100 км пути
    — в городе 15
    — по трассе 10
    — в смешанном режиме езды 12. 5
    Расход масла, грамм на 1000 км до 1 000
    Вид используемой смазки 5W-40 или 10W-40
    Периодичность замены масла, км 10 000-15 000
    Ресурс двигателя, км 500 000-550 000
    Возможности модернизации имеются, потенциал — 250 л.с.
    Расположение заводского номера задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
    Оснащаемые модели Suzuki Vitara (альтернативное название – Suzuki Escudo)
    Suzuki Grand Vitara
    Suzuki XL-7

    Примечание! Двигатели Suzuki с названием «h37A» производились исключительно в версии атмосферника с отмеченными выше характеристиками, о чем было упомянуто ранее. Искать более мощные или даже турбированные образцы данных ДВС в стоке бессмысленно. Их попросту не существует.

    Ремонт и обслуживание

    h37A – одни из самых надежных V6-х своего поколения. Отзывы со стороны эксплуататоров данных агрегатов носят положительный характер. Согласно откликам владельцев h37A и авторемонтников, моторы имеют отличный ресурс и практически лишены типичных неисправностей. Более-менее часто у h37-х наблюдаются:

    • шум со стороны ГРМ,
    • подтеки смазки.

    Решаются отмеченные проблемы капитальным ремонтом двигателя и появляются зачастую при пробеге в 150-200 000 километров. К слову, в обслуживании h37A ничего сложного нет. Им занимаются любые СТО на территории всего постсоветского пространства. Конструкция агрегатов проста и типична для «японцев», поэтому автомобильные мастера с радостью берутся за их ремонт и не ставят на него огромные цены.

    Несмотря на положительную картину относительно эксплуатации h37A, нельзя не отметить его слабое звено. Как бы странно не звучало, но им является цепь газораспределительного механизма. Если на большинстве двигателей ее замена требуется каждые 150-200 000 километража, но на h37-х – 70-100 000. Обусловлено это специфичным устройством масляной системы моторов.

    Вдаваться в подробности ее рассмотрения незачем. Единственное, что отметим – это слишком маленькое сечение масляных каналов. При их чуть большем размере цепь ГРМ имела бы стандартный ресурс для моторов и не требовала столь частой замены.

    В остальных же аспектах h37A более чем надежен и редко доставляет проблемы своим эксплуататорам. Подобное положение дел подтверждено практикой и сомнений не вызывает.

    Тюнинг

    К модернизации h37A любители продукции Сузуки прибегают нечасто. Обусловлено это высочайшим ресурсом данных ДВС, который автолюбители не хотят терять из-за проведения тюнинга. Если же надежность – тот параметр, которым конкретно вы пренебрегаете, то в конструкции h37-х можно:

    • провести турбирование, установив в меру мощный нагнетатель,
    • чуть улучшить инжекторную систему подпитки,
    • провести усиление цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма.

    Подкрепив отмеченную выше модернизацию чип-тюнингом, стоковые 177-184 «лошадей» удастся раскрутить до 240-250. Показатель достаточно неплох, с чем вряд ли кто-то будет спорить. Отметим, что при тюнинге h37A важно быть готовым к потере ресурса. В среднем, он падает на 10-30 процентов. Нужно ли рисковать уровнем надежности мотора ради увеличения его мощности? Вопрос непростой. Каждый ответит собственнолично.

    Как поменять прокладку гбц Mazda CX-8. Почини свое авто!

    Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ
    Капитальный ремонт двигателя 1KZ-TE на Toyota Land Cruiser Prado
    Swap Cx7 l3vdt — l3ve
    Mazda 6 GG 2006г ремонт ДВС ‘педокапиталочка
    ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ МАЗДА 6 GG!
    Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417
    Чистка впускного коллектора, дроссельной заслонки Mazda demio
    Контрактный двигатель Skoda (Шкода) 1.9 AXR | Где ? | Тест мотора
    ГБЦ, головка блока цилиндров Киа Спортейдж, Киа Беста, KIA Besta, KIA Sportage, 0R2TF-10-100. DAP
    Чери Тигго ремонт гбц

    Все по теме Замена прокладки гбц Mazda CX-8

    Дробыш написал(а)
    Зазор в клапанах называется тепловой, и чем ниже температура двигателя, тем он должен быть больше, а с прогревом уменьшаться. А если на холодную щуп сделать туго, то с прогревом клапана будут перетянуты, и прогорят.

    Kein написал(а)
    ‘Название двигателя CVVT’ — спасибо, поржал)

    Heraldo написал(а)
    видео очень содержащее,спасибо

    Бобрусев Захид написал(а)
    Мне по … у меня 12* 5

    Надыр написал(а)
    мдааа говорил же маж маж а он накладывает сволачь герметик

    Миланка написал(а)
    сальник через обрезанную пластиковую бутылку попробуйте ставить

    Майне написал(а)
    разговору много пустого.

    Эльнар написал(а)
    Смотрю видео связанные только с Уланом Х. А их так мало(

    Джамбул Мамзеров написал(а)
    новые болты ставятся потому что они из говна на ниссане сделаны или потому что допуска по вытяжке нет?

    Бабак Пазий написал(а)
    Обалдеть пол мотора нужно разобрать. У цепей тоже минусы есть. Во всем круче ремень если б сальники не текли.

    Руми написал(а)
    Не мало кислоты? Где то видел на литр воды 100 гр кислоты

    Якоб написал(а)
    ребята а не обезательно набивать металлической губкой чтоб потише работала?

    Daryll написал(а)
    все отлично сделано,но зазор 3.15 маленький!.если машина на газу то на пару регулировок и все!зазоров не будет.надо менять сразу седло было!а так вся эта работа на пару тысяч

    Карт Каллер написал(а)
    Здравствуйте посмотрел сборку фазорегулятора у меня на авто из под фланца снаружи постоянные подтеки масла, что это означает. Не означает ли это необходимостью замены маслоотражателей? Двигатель 111 кузов 210,год 1996, объем 2.0.

    Ипп Третьякевич написал(а)
    То что этот способ колхоз, пишут те кто сладенькие для сто.Или сами работники сто.Таким способом затягивали всю жизнь истории автоВаза и не только, в домашних условиях. И никто не задавался вопросом о этом спец-ключе..Движек выхаживал свой ресурс.Есть много других ошибок которых можно допустить, и никакой (как сказал автор ‘если вы не дружите с головой’)спец инструмент вам не поможет..
    Палец в верх однозначно.

    Тимоша написал(а)
    Я их дом труба шатал!!! Гильзы нужно каждый раз выцмыкивать когда башку снимаешь, колечки под гильзами микроскопические и расчитаны на одно сжатие…

    Бернардо Мощыгин написал(а)
    снимите видео по устранению 42-го кода ошибки на коробке передач (Датчик скорости-не работает спидометр Р0500)

    Пирошков Клиффорд написал(а)
    Приветствую,такой вопрос 1.6 кл,двенадцатая,на холодную очень сильно троит,при повышении температуры работать начинает лучше но все равно заметно неровную работу,что может быть

    Гоча написал(а)
    Так и есть. Но когда она попала ко мне на ремонт водитель машины сказал что это истар. Я так и написал а теперь переделывать ролик уже не хочется. А название ролика таки нужно изменить.

    Ориф написал(а)
    Оставляйте Ваши комментарии и пожелания.
    С уважением, А. Игнатович

    Зик Казимир написал(а)
    Пацаны, подсказываю самый простой способ, без помощников и гемороя:
    1) Снимаем крышку с бочка
    2)доливаем до полного
    3)открываем сапун рабочего цилиндра, чтоб потекла жидкость
    4)берем шприц с кембриком и одеваем на сапун
    5) втягиваем жидкость, и обратно в бачек, желательно без пузырьков воздуха
    6)Три шприца втянули и сцепление как новое!
    7) Затянули сапун
    8)закрыли бачек
    9) Поехали и забыли на … про счепление, но следить за уровнем в бочке все же надо, а то опять всю операцию придется проделать за ново, хотя и занимает все это пять- десять минут!
    Всем удачи на дорогах!

    Оставить комментарий

    Suzuki Swift: Стук двигателя → Причины и диагностика

    Один из самых неприятных звуков, которые вы можете услышать из своего Suzuki Swift , — это стук двигателя . Детонация в двигателе может быть признаком серьезных проблем с двигателем. Обычно это вызвано проблемами с зажиганием, синхронизацией, изношенными нижними частями двигателя и т. Д. Ниже мы рассмотрим наиболее частые причины.

    По определению, детонация в двигателе вызывается сгоранием топливовоздушной смеси в неподходящее время или непостоянным сгоранием.Топливо будет гореть группами, а не сразу. Однажды сгусток сгорит следующий сгусток и так далее, вместо одного непрерывного воспламенения.

    Это создает стук и создает большое нежелательное давление на камеру сгорания и поршни, что может привести к повреждению двигателя.

    Утечка выхлопных газов может часто звучать как стук в одном из коллекторов.

    Причины детонации в двигателе: Suzuki Swift

    Прежде чем осматриваться, горит ли индикатор двигателя? Если это так, пора получить диагностические коды от контроллера ЭСУД и использовать их для поиска проблемы.Если у вас нет сканера OBDII, местный магазин запчастей обычно просканирует для вас коды в качестве любезности.

    Вот несколько наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать детонацию двигателя вашего Swift:

    Плохие свечи зажигания

    Самая распространенная причина, по которой двигатель стучит, — это плохие свечи зажигания. Свечи зажигания жизненно важны для правильного сгорания двигателя. Для сильного и чистого горения требуется сильная искра.

    Со временем свечи зажигания могут выйти из строя по нескольким причинам:

    • Wrong Plug — Если вы не используете свечи зажигания, рекомендованные Suzuki, было бы неплохо заменить их на свечи. правая вилка.Неправильная свеча может перегореть или слишком холодно, что окажет прямое влияние на процесс сгорания и вызовет детонацию в двигателе.
    • Свеча изношена — Свечи зажигания со временем изнашиваются. Свечи зажигания необходимо заменять через рекомендуемые интервалы. Если у вас большой пробег или свечи выглядят изношенными, замените их все.

    Свечи зажигания — самая распространенная часть системы зажигания, которая может вызвать стук в вашем Swift, и определенно то, куда вам следует начать искать. Но есть и другие детали, такие как блоки катушек и соединительные провода (если есть), на которые вам следует обратить внимание.

    Блок катушек посылает искру на свечи. Если они посылают слабую искру, топливно-воздушная смесь не сможет правильно воспламениться, независимо от того, насколько хороши свечи зажигания.

    Отложения углерода

    Углерод может образовываться в верхней части камеры сгорания вашего Swift. Это эффективно увеличивает степень сжатия. Слишком сильное сжатие может привести к детонации.

    Современные виды топлива необходимы для удержания угольных чистящих средств в смеси с ними. Даже в этом случае отложения все равно накапливаются, что может привести к стуку.

    В этом случае вам нужно будет принести свой Swift в магазин, чтобы он почистился. Вы также можете попробовать одно из этих чистящих средств в бутылке, хотя мы рекомендуем принести его профессионалу.

    Неправильное октановое число / плохой газ

    Плохое топливо может вызвать детонацию двигателя вашего Swift. Неправильный топливный бак также может вызывать стук.

    Важно использовать топливо с правильным октановым числом. Если вам нужно использовать топливо премиум-класса, используйте его. Экономия пары долларов на заправке может нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

    Слишком бедная топливно-воздушная смесь

    Проблемы с датчиком могут привести к обеднению воздушно-топливной смеси. Если смесь станет очень бедной, это может вызвать стук двигателя вашего Swift. Неисправные топливные форсунки, кислородные датчики, датчик массового расхода воздуха и многое другое могут стать причиной обедненной топливно-воздушной смеси.

    ГРМ

    Все внутренние части двигателя вашего Suzuki Swift, а также датчики и компьютер координируют синхронизацию двигателя, так что свеча зажигания зажигается точно в нужный момент.Если что-то не так, топливо сработает не в то время, и может произойти стук.

    См .:

    Признаки перескока цепи привода ГРМ и диагностика

    Suzuki Swift: неисправность ремня привода ГРМ или неисправности цепи

    Датчик детонации

    В современных двигателях для автоматической коррекции детонации используется датчик детонации. Если датчик детонации выходит из строя, то двигатель может стучать. Неисправный датчик детонации часто выдает код неисправности, например P0325 (датчик детонации «1»).

    Изношенные подшипники

    Подшипники штока находятся между коленчатым валом и поршневыми штоками. Если они изнашиваются, поршни больше не смогут двигаться плавно. Когда это произойдет, ваш Swift постучит. Единственное, что нужно сделать в этой ситуации, — это произвести более низкий ремонт двигателя.

    Заключение: стук двигателя Swift

    Удачи в поиске причины детонации двигателя Swift. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже.

    M13A M16 Прокладка головки блока цилиндров Двигатель 11141-69G01 для SUZUKI GRAND JIMNY IGNIS Автозапчасти Детали двигателя: Автомобильный


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

    • Убедитесь, что это подходит
      введя номер вашей модели.
    • Модель двигателя : M13A M16

    • Номер детали: 11141-69G01

    • Приложение: для SUZUKI GRAND JIMNY IGNIS

    • Рабочие характеристики: Комплект прокладок двигателя частей двигателя применения полный комплект прокладок производительности стойкость к коррозии, жаре и масляному уплотнению. Разумный баланс силы и веса.

    • ТЕПЛЫЕ СОВЕТЫ: ​​Новый автомобиль, обычно через три года для него будет разработан пакет капитального ремонта. На ранней стадии капитального ремонта автомобиля рекомендуется использовать пакет «Материалы для капитального ремонта», так как таким образом двигатель может работать дольше; последняя часть капитального ремонта, рекомендуется использовать пакет для капитального ремонта графитового материала или другой пакет материалов, который более благоприятен для уплотнения двигателя.


    См. Дополнительные сведения о продукте

    Suzuki Grand Vitara Обзор и ресурс


    Mech and Tech


    Grand Vitara Механическая и техническая информация
    До октября 2008 г.

    Эта страница предназначена для технических
    информация о Grand Vitara между
    1998 и 2008,
    по сути, до появления версий JB Series 2, которые будут выпущены
    Сентябрь 2008 г.

    Пробовал все поставить
    технические и механические характеристики, относящиеся к Grand Vitara
    на эту страницу, так как она становится довольно переполненной в другом месте, где
    на сайте.

    См.
    Серия JB, сентябрь
    С 2008 г.

    История модели

    1988 — Выпущен оригинальный 3-дверный SWB.
    1991 — Выпуск оригинальной 5-дверной модели LWB.
    1995 — Первое крупное обновление оригинального ассортимента.
    1998 — Выпуск новой формы LWB 5 дверей.
    1999 — Выпуск новой формы SWB 3 двери.
    2001 — Первое крупное обновление ассортимента.

    Замена передней решетки,
    сплавы и оборудование.

    Больше мощности и крутящего момента
    для двигателей.

    2001 — выпущен XL-7. (Удлиненная колесная база)
    2003 — Огромное обновление салона и оборудования.
    Только
    внутренние изменения.
    Новый передок XL-7 последовал 3 месяца спустя.
    2005 — сентябрь / октябрь все новые модели 3 и 5 дверей
    Только. XL-7
    без изменений.
    2008 — Сентябрь новые двигатели и доп
    спасательное оборудование.

    Двигатели

    октябрь 2005 г. —
    Сентябрь 2008

    16 Клапан 1.6 литров 4 цилиндра
    двигатель (M16A)
    с технологией регулируемого клапана или VVTi
    (73 кВт при 5600 об / мин и 139 Нм при 4100 об / мин)

    16 клапанов 2,0 литра 4 цилиндра
    двигатель (J20A)
    (103 кВт при 6000 об / мин и 183 Нм при 4000 об / мин)

    24 клапана 2,7 литра V6
    цилиндровый двигатель (h37A)
    (135 кВт при 6000 об / мин и 250 Нм при 4500 об / мин)

    Дизель с прямым впрыском, 1,9 л, 4 цилиндра
    двигатель. (F9Q)
    (95 кВт при 3750 об / мин и 300 Нм при 2000 об / мин)

    2004

    В 2004 году Suzuki пересмотрела 2.7 двигатель до 135 кВт и
    250 Нм при 3300 об / мин. Я не знаю подробностей изменений, которые где
    сделал.

    2001

    В 2001 году Suzuki выпустила XL-7, по сути, удлиненную версию.
    нормального SGV с новым 2,7 литровым V6. Этот двигатель имеет характеристики 130 кВт при 6200 об / мин и 231 Нм.
    @ 3300 об / мин крутящего момента. Опять же, я не уверен, насколько этот двигатель отличается от 2,5-литрового V6.
    или это еще одна переточка.

    1998

    В 1998 году первоначальная форма была заменена на
    забить один и
    переименован в Гранд Витара.

    Доступно 3 бензиновых двигателя EFI:
    1,6-литровый 4-цилиндровый SOHC с 16 клапанами (G16B)
    (69 кВт при 5200 об / мин и 138 Нм при 4000 об / мин)
    Это было доступно только в SWB.

    Переработанный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с 16 клапанами (J20A).
    (94 кВт при 6000 об / мин и 174 Нм при 2900 об / мин)
    Доступен в формах SWB и LWB.

    И появился новый 2,5-литровый V6 Quad Cam 24 клапана (h35A) с
    новая модель.
    (106 кВт при 6200 об / мин и 208 Нм при 3500 об / мин)
    В 2001 году двигатель был модифицирован для увеличения мощности и крутящего момента 116 кВт и 213 Нм.
    Я не уверен, насколько он похож на оригинальный 2,0-литровый V6. Это было только
    доступно в LWB.

    В некоторых частях света есть 2 дизельных двигателя.
    доступный.
    2,0-литровый 8-клапанный SOHC (RHZ)
    2,0 л, 8 клапанов, SOHC (RF)

    Новая модель 2.0 литровый дизель от Renult.

    Расход топлива интересный. Моя в настоящее время использует 10-11
    литров на 100км в режиме 2WD. Также кажется, что он становится более экономичным по мере того, как он набирает обороты.
    больше км. Когда новый, для первых 2000 км / сек этот показатель был выше и колебался между 12-13.
    литров на сотню. Имея в виду, у меня есть ручная версия SWB. В режиме 4WD
    потребление пока не сильно увеличилось.

    1995

    В 1995 году появился новый V6 Quad-Cam 24 Valve 2.Выпущен 0 литровый двигатель
    для LWB или Estate.
    (103 кВт при 6500 об / мин и 177 Нм при 4000 об / мин)
    Двигатель был совместным предприятием Mazda и Suzuki, и его также можно найти в I
    Предполагается, что в Mazda 323 Astina и различных моделях Eunos в несколько измененном виде
    той же эпохи.

    Ближе к концу оригинальной модели сформировали 2,0-литровый 4
    появился цилиндровый двигатель DOHC. Он был доступен как для SWB, так и для LWB. Оригинал
    версия текущей.
    (97 кВт при 6300 об / мин и 166 Нм при 2900 об / мин)
    Общеизвестно, что двигатель был перенапряжен или имел большой объем для бедных.
    продам балено 1.8 литра легковой модели.

    1988

    Первоначальная линейка Vitara в 1988 году началась с карбюратора SOHC 16.
    Клапан 1,6 литровый 4-х цилиндровый двигатель.
    (70 кВт при 5600 об / мин и 132 Нм при 4000 об / мин)
    Двигатель был EFI-ed в 1994 году.
    (74 кВт при 5200 об / мин и 122 Нм при 3100 об / мин)

    В конечном итоге ассортимент был расширен до LWB или Estate под названием Suzuki.
    назвал его в 1991 году.

    Приблизительная максимальная скорость

    1998-2005

    1.6 I4 G16B 3Dr 150 км / ч
    2.0 I4 J20A 3Dr 165 км / ч
    2.5 V6 h35A 5Dr 175 км / ч
    2.7 V6 h37A XL-7 175 км / ч

    Приблизительное число оборотов на скорость

    1998-2005

    Для J20A 4-цилиндровый ручной:

    SGV имеет приличную буксировочную способность, и у меня
    видел несколько буксирующих небольших 10 или 12-футовых караванов в глубинке Австралии
    но не много.При этом буксирная способность Grand
    Витара отличная. Следующее относится к 2006 г.
    модели.

    3-дверный
    Прицеп без тормозов 550 кг
    Прицеп с тормозом 1600кг

    5-дверный
    Прицеп без тормозов 750 кг
    Прицеп с тормозом 2000 кг

    Следующее относится к периоду до октября 2005 г.
    модели.

    3-дверный
    Прицеп без тормозов 550 кг
    Прицеп с тормозом 1600кг

    5-дверный
    Прицеп без тормозов 700 кг
    1850 кг прицеп с тормозом

    Типы повреждений подшипников двигателя

    Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся частью двигателя и неподвижной частью и поддерживают кривошип.Материал подшипника должен быть чрезвычайно прочным из-за напряжений, вызванных взрывами внутри двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение трения частично достигается за счет того, что разнородные металлы скользят друг относительно друга с меньшим трением и износом, чем аналогичные материалы.

    Рисунок 1: Подшипник из медного сплава с покрытием, залитый обломками чугуна. На врезке показаны мелкие детали выбоин.

    Таким образом, материал подшипников из сплава гораздо лучше удерживает стальной коленчатый вал в движении, чем стальной или чугунный подшипник.

    Хотя сам материал может придавать подшипнику двигателя некоторые свойства снижения трения, его характеристики улучшаются за счет смазки между подвижной и неподвижной поверхностями. Еще одна задача подшипников — создавать и поддерживать масляную пленку.

    Рисунок 2: Баббитовый подшипник, залитый механическим мусором. На фото-вставке показаны микроскопические детали обломков.

    Подшипники обычно очень хорошо удерживают движущиеся части в движении; однако, если подшипник выходит из строя, результаты могут быть катастрофическими.

    Рисунок 3: Этот алюминиевый подшипник был поврежден заделкой стеклянных шариков. На этой фотографии показан размер повреждений.

    Даже когда они выходят из строя, это обычно не ошибка подшипника. Проведя небольшое исследование, специалист по двигателям или техник может обнаружить и устранить одну из буквально десятков причин преждевременного износа или выхода из строя.

    Грязь или мусор

    Мусор, например грязь или пыль, может вызвать серьезные повреждения поверхности подшипника. Если она находится в системе смазки, грязь обычно оставляет периферийные царапины и часто остается на поверхности подшипника.

    Рисунок 4: Посторонние частицы в футеровке подшипника могут быть результатом неправильной очистки или невозможности замены фильтра и могут включать дорожную грязь и песок.

    Обязательно тщательно промывайте систему смазки перед повторной сборкой двигателя, чтобы избежать повреждения подшипников двигателя.

    Еще одна причина, по которой грязь может нанести ущерб, — это неочищенные детали двигателя. Посторонние частицы, попавшие между задней частью подшипника и корпусом, вызовут приподнятую поверхность подшипника.

    Эта небольшая выпуклость может привести к контакту подшипника с шейкой кривошипа. Всегда следите за тем, чтобы подшипники устанавливались на чистые поверхности.

    Недостаточная смазка

    Полное отсутствие смазки в картере обычно приводит к заклиниванию подшипника и полному выходу из строя двигателя. Но эксперты говорят, что более частая проблема со смазкой — это просто недостаточное смазывание. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к контакту металла с металлом, иногда только с одним подшипником или часто с несколькими из них.

    Рисунок 5: Смазка жизненно необходима. Это показывает результат сухого старта. Подшипники слева от масляного насоса подвержены наибольшему износу.

    Когда подшипник поврежден из-за масляного голодания, вы обнаружите очень блестящую поверхность и следы протирания.

    Помните, что разрыв масляной пленки на подшипниках можно увидеть по-разному. Проверьте такие вещи, как заблокированные масляные каналы, неисправный масляный насос, неправильный выбор или установка подшипника, неисправность масляного уплотнения, разбавление топлива (часто вызванное выбросом топлива и воздуха через поршневые кольца) или пенообразование или аэрация, вызванные, по иронии судьбы, переполненный коленвал.

    Разборка

    Иногда сбои являются результатом простых ошибок установки. Например, если половина подшипника без отверстия для масла неправильно помещена в положение, в котором отверстие необходимо, эта цапфа не будет смазываться.

    Рис. 6. Низкая подача масла или масляное голодание — это не просто плохо, это плохо работает внутри двигателя.

    Могут наблюдаться и другие типы ошибок сборки. Если шатун или крышка коренного подшипника установлены в неправильном положении или подшипник установлен ненадежно, смазки будет недостаточно, что приведет к поломке.

    Тщательные процедуры установки, конечно, важны во всех аспектах двигателестроения — небрежные ошибки всегда обходятся дорого.

    Разрушение подшипника

    Термин «раздавливание» относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая выступает над отверстием корпуса, когда половины подшипника устанавливаются на место. Этот «дополнительный» материал плотно прижимает наружный диаметр подшипников к отверстию корпуса, когда узел затягивается в соответствии со спецификацией.

    За счет увеличения поверхностного контакта между подшипником и отверстием корпуса шатуна раздавливание сводит к минимуму перемещение подшипника, помогает компенсировать деформацию отверстия и способствует теплопередаче.

    Рисунок 7: Слишком богатая смесь или прорыв через поршневое кольцо могут привести к разбавлению масла. Этот ущерб можно увидеть здесь.

    Проще говоря, раздавливание подшипника — это то, что удерживает подшипник на месте. Думайте об этом как о том, как положить 10 фунтов чего-то в пятифунтовую сумку. Хвостовик или фиксатор на кожухе, который подходит к седлу, предназначен только для фиксации подшипника во время сборки.

    Если сжатие правильное, слегка эллиптические вкладыши подшипников образуют идеальный круг, когда они затягиваются на место.Таким образом, коленчатый вал вращается правильно.

    Однако, когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.

    Чрезмерное раздавливание может быть результатом попытки снизить расход масла путем опрессовки крышки подшипника, слишком плотной сборки крышек подшипника путем чрезмерного затягивания крепежных деталей или, в некоторых случаях, использования слишком малого количества регулировочных шайб.

    Недостаточное сжатие, с другой стороны, приведет к тому, что подшипники не будут надежно удерживаться в отверстии и будут свободно перемещаться вперед и назад внутри корпуса.

    Рисунок 8: Чрезмерный износ, наблюдаемый возле линий разъема верхнего и нижнего вкладышей, был вызван смещением крышки подшипника. Это приводит к контакту металла с металлом и износу, вызывающему чрезмерное давление.

    Поскольку контакт между задней частью подшипника и отверстием корпуса необходим для охлаждения, это условие означает, что теплоотвод от подшипника затруднен, что приводит к перегреву и износу поверхности подшипника.

    Недостаточное сжатие может быть вызвано неправильной попыткой добиться лучшего прилегания путем опиливания разделяющих поверхностей, грязью или заусенцами, удерживающими крышки подшипников открытыми, неправильным затягиванием крепежных деталей во время установки, неправильным размером отверстия в корпусе или (при необходимости) использованием слишком много регулировочных шайб в процессе сборки.

    Рисунок 9: Скругление происходит, если радиус скругления в углу каждой шейки кривошипа больше необходимого. В этом случае края подшипника могут скользить по этим галтелям, а не аккуратно вставляться между ними.

    Другие ключи к выходу из строя подшипников

    — На задней части подшипника будут видны блестящие участки из-за его трения взад и вперед. В некоторых случаях обесцвечивание можно увидеть там, где масло пробилось между двумя поверхностями и сгорело.

    — Перегрузка может быть вызвана ошибкой оператора транспортного средства.Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки, которая не сможет выдержать необходимую нагрузку.

    — Буксировка двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал, что может повлиять на шатун и / или коренные подшипники.

    — Горячая штанга или чрезмерные нагрузки могут аналогичным образом повлиять на подшипники. Всегда следует соблюдать настройку двигателя и условия эксплуатации и выбирать подходящие материалы подшипников для конкретного применения.

    У автомобиля с утечкой масла есть свои проблемы. Но некоторые владельцы транспортных средств, у которых есть легковые или грузовые автомобили, в которых нет утечек масла, находятся в еще более потенциально серьезной ситуации.По крайней мере, утечка дает вам знать, что ему время от времени нужно добавлять масло, при этом свежее масло поддерживает его уровни.

    Двигатель, который кажется герметичным, можно не заметить, но по прошествии определенного времени масло начинает разлагаться. Кислоты в масле разрушают поверхность подшипника.

    Правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для создания успешного двигателя. А проверка зазоров подшипников в сборе, чтобы убедиться, что подшипники не слишком затянуты или не слишком ослаблены, всегда должна выполняться в качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что масляные зазоры находятся в пределах желаемого диапазона для двигателя.

    Рис. 10: При чрезмерном сжатии дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.

    Внимание к процессам обработки и выбора материала на передней части должно помочь снизить вероятность выхода подшипников из строя в будущем. Но если произойдет таинственная неисправность подшипника, вы легко сможете найти причину.

    Хороший спорт

    ФОТО: Ян

    Начнем с хороших вещей.Suzuki улучшила двигатель M16A оригинального Swift Sport, увеличив его мощность на 11 л.с. и 12 Нм. 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с высокой степенью сжатия (11: 1) остается безнаддувным, но теперь имеет систему впуска переменной длины.

    На низких скоростях переключающий клапан во впускной камере позволяет всасываемому воздуху проходить по короткому пути между корпусом дроссельной заслонки и впускными отверстиями. Это помогает с реакцией дроссельной заслонки на низких скоростях, но эффективность может быть оптимизирована, если тракт длиннее где-то в среднем диапазоне, чтобы воздушный поток был плавным и ламинарным, обеспечивая эффект «давления» на впускные отверстия.Для этого указанный переключающий клапан закрывает путь, и воздух, следовательно, проходит более длинный путь, когда двигатель работает на средних оборотах. В верхней части диапазона тахометра необходимо быстро направить большие объемы воздуха в головку блока цилиндров, чтобы клапан снова открыл более короткий путь.

    В любых условиях движения новый двигатель Swift Sport заметно улучшен. Прежде всего, ускорение с низких скоростей теперь происходит мгновенно и лишено периодической тенденции старого двигателя к «ленивости», из-за чего дроссельная заслонка кажется немного мертвой.Яркий силовой агрегат свободно вращается от 1000 об / мин до своей красной черты 7200 об / мин. Система переменного впуска, возможно, не единственная причина для этого — переназначение ECU для электронной дроссельной заслонки, угла зажигания и изменения времени кулачка, несомненно, повлияло на общий эффект.

    Утверждение

    Suzuki о том, что его последний хот-хэтч разгоняется до 100 км / ч за 8,7 секунды, что немного быстрее, чем раньше, является правдоподобным, учитывая пикантный характер автомобиля.

    Пикантность — это именно то слово, которое также описывает динамическое поведение.Старый Sport никогда не перестает поражать точностью рулевого управления, быстрым поворотом и маневренностью — несмотря на немного более длинную колесную базу, новый Sport не менее интересен. В то время как несколько автопроизводителей все еще пытаются добиться, чтобы электроусилитель руля обладал ощущением и точностью хорошей гидравлической системы, Suzuki уже усовершенствовал ее, выпустив Swift Sport 2006 года. Шесть лет спустя не так много систем электрического рулевого управления могут ему сравниться. Это критически важный ингредиент для обеспечения лучшего в своем классе управляемости маленького люка.

    Вы можете замедлить движение по мере приближения к повороту (педали идеально подходят для движения «пятки и носки») или врезаться в вершину с угрожающей скоростью. В любом случае, на недостаточную поворачиваемость нет и намека, машина просто аккуратно ступает. Тормозите, когда вы входите в поворот (с использованием мощных четырехколесных дисков), и Sport реагирует на это плавной избыточной поворачиваемостью, которую можно легко контролировать с помощью рулевого управления или отпускания педали тормоза. Совершенно необъяснимо, как инженерам Suzuki удалось одновременно улучшить комфорт движения автомобиля.

    С новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач вместо предыдущей 5-ступенчатой, круиз на скорости 150 км / ч больше не является утомительным занятием. В-шестых, Sport разгоняется до 36,2 км на 1000 об / мин по сравнению с 29,4 км на 1000 об / мин у предшественника. Это означает, что на скорости 150 км / ч двигатель вращается со скоростью 4100 об / мин, тогда как предыдущий Sport будет показывать более 5000 об / мин. В результате значительно улучшилась экономия топлива. Во время тест-драйва на выходных, несмотря на частые разгоны при полностью открытой дроссельной заслонке (кстати, настоящая радость), бортовой компьютер постоянно показывал 13.6 километров на литр.

    Хотя стиль в значительной степени не изменился, новый Sport не имеет общих панелей кузова со старой моделью. Например, крыша и линия талии сужаются более резко, в результате чего заднее стекло становится короче и неглубоко. В Suzuki все получилось правильно с первого раза, поэтому кардинальных изменений конструкции не требуется. Характерные изгибы спереди сохранились, как и решетка во всю высоту с черной сотовой вставкой. Без сомнения, это один из самых ярких пятидверных хэтчбеков в мире.Лишь врезка заднего номера в бампере не такая красивая. В остальном эта карманная ракета выглядит целеустремленно, особенно в чьем-то зеркале заднего вида.

    Внутри машина совершенно новая. На фоне рулетки увеличение колесной базы на 50 мм выглядит пустой тратой времени, но если вы сядете в заднюю часть Swift, то сразу почувствуете значительное улучшение места для ног. Внимание к деталям довольно очевидно при первом знакомстве. Эргономика приборной панели первоклассная, отчасти потому, что она содержит простые и понятные элементы управления для кондиционирования воздуха (теперь это автоматическая система), Hi-Fi и коммутационного оборудования водителя.Раньше бортовой компьютер располагался высоко на приборной панели, где кнопка переключения была доступна только переднему пассажиру, а теперь он удобно расположен в центре комбинации приборов с кнопкой выбора режима рядом. Значительно улучшенное качество звука и добавление порта USB (для подключения смартфона или iPod) — другие важные улучшения.

    Swift Sport — не самый быстрый хэтчбек, который вы можете купить, и не самый мощный, даже если он обладает лучшим соотношением мощности и веса в своем сегменте.Что привлекает, так это искреннее сочетание характеристик и управляемости автомобиля, которые можно использовать на все 100%, не пугая водителя или пассажиров. Быстрота, ловкость и энтузиазм, а также приличный уровень изысканности — это то, что требуется энтузиастам от более крупной и впечатляющей техники. Проще говоря, этот Suzuki вызывает улыбку у всех, кто на нем водит. Да здравствует Swift Sport!

    GOOD SPORT, TOO

    По какой-то причине Suzuki продавал только обычные городские автомобили после того, как отказался от оригинального Swift GTi, возможно, отвлеченный его монументальным успехом в Индии с различными производными от простого Swift.Затем, в 2006 году, Suzuki удивил всех более быстрой версией под названием Swift Sport (слева). Он заполнил нишу на автомобильном рынке — с треском. Вот, наконец, и доступный по цене супермини, который, к тому же, вполне разумен.

    Мой собственный Swift Sport (5-ступенчатая механическая коробка передач) за последние четыре года преодолел более 100 000 км, в течение которых он никогда не ездил мягко. Он часто доводится до красной черты (ну, если быть точным, ежедневно) и несколько раз выезжал на ипподром. Это также регулярно обрабатывается двумя моими сыновьями, которые внесли некоторые тонкие изменения (законные, конечно).

    Changaroth Swift Sport всегда в пути и никогда не устает. Ничего не случилось, и он продолжает вызывать широкую улыбку у всех в семье, кто его водит. И это не потому, что дисплей бортового компьютера постоянно показывает 12,5 км на литр!

    Эта статья впервые появилась в Torque .

    Получите копию Torque прямо сейчас, чтобы узнать о последних и лучших автомобилях. Torque , издаваемый SPH Magazines, теперь доступен во всех газетных киосках.

    Узнайте больше на www.torque.com.sg.

    Лучше во всех отношениях: совершенно новый Swift Sport

    Легендарный Suzuki Swift Sport, который часто называют барометром жанра хот-хэтч, вернулся!

    • 230 Нм крутящего момента от двигателя 1.4 BOOSTERJET
    • Модернизированная подвеска и более широкая колея
    • На 90 кг легче своего предшественника

    Новая модель занимает свое место в линейке Suzuki Swift, и, хотя она остается верной девизу Swift Sport о легком весе и удобстве вождения, в ней реализована принудительная индукция и прямой впрыск для увеличения, и, что более важно, мощность.

    «Swift Sport знаменует новую эру для Suzuki South Africa, представив в нашем ассортименте наши современные двигатели с турбонаддувом BOOSTERJET. Этот двигатель был удостоен награды IATIA «Двигатель года» в 2018 году, а его крутящий момент 230 Нм, несомненно, понравится любителям Swift Sport и хот-хэтчбам », — говорит Андре Вентер, менеджер подразделения по продажам и маркетингу Suzuki Auto South. Африка.

    Все в цифрах

    Покойный Колин Чепмен прославился тем, что сказал, что добавление мощности делает вас быстрее на прямых, а уменьшение веса делает вас быстрее везде.

    Взгляды Чепмена сделали его команды по автоспорту знаменитыми и всегда были девизом инженеров Swift Sport. С момента представления первого Swift Sport в 2005 году они упорно работали над уменьшением веса во всех областях автомобиля, от дизайна спортивных сидений до методов ковки легкосплавных дисков.

    «Сделав Swift Sport легким и маневренным, наши инженеры создали автомобиль, который не только быстрый, но и приятный в управлении. В то время как другие хот-хэтчи превратились в грубый инструмент, который полагается на грубую силу, Swift Sport вознаграждает водителя точным ощущением рулевого управления, маневренностью, прогрессивной мощностью и хорошей механической обратной связью », — говорит Вентер.

    Suzuki Swift Sport 2019 года весит 970 кг, что на 90 кг легче своего предшественника. Обладая мощностью 103 кВт от двигателя BOOSTERJET и массой менее одной тонны, это означает, что Swift Sport является частью священной группы автомобилей, которые могут потреблять более 100 киловатт на тонну.

    Разработано в соответствии с WOW

    Suzuki Swift Sport был разработан, чтобы поразить растущую базу поклонников и чемпионов в жанре хот-хэтч в целом. Новая модель ниже, шире и длиннее, чем ее предшественник, и выделяется среди своих младших братьев и сестер благодаря целому ряду дополнений, вдохновленных хот-хэтчем.

    Самым заметным изменением в Suzuki Swift Sport, возможно, является полностью новый дизайн передней части. Вся носовая часть была переработана и уникальна для Swift Sport. Он включает в себя более крупную и наклонную в обратном направлении переднюю решетку с сотовым рисунком, окруженную двумя большими прорезями со встроенными противотуманными фарами.

    Передние фары — это светодиоды с длинными светодиодными дневными ходовыми огнями, а также передний сплиттер с рисунком из углеродного волокна, который завершает спортивный вид.

    На боках Swift Sport сразу же можно отличить по 16-дюймовым алмазным дискам и полированным легкосплавным дискам, которые теперь обуты в низкопрофильные шины 195 / 50R16.Новые боковые нижние спойлеры с рисунком из углеродного волокна текут от переднего сплиттера между передними и задними шинами для улучшения аэродинамики и более низкого, прилегающего к земле внешнего вида.

    Suzuki также добавила затемненные защитные стекла на задние окна для визуальной дифференциации и подчеркивания конической крыши модели.

    В задней части полностью переработанного заднего бампера расположены две хромированные выхлопные трубы, по одной с каждой стороны, которые были акустически разработаны для более глубокого звука при низких оборотах двигателя.Двойные патрубки отдают дань уважения предкам нового Swift Sport.

    Все модели Swift Sport также оснащены задними светодиодными фонарями и большим встроенным спойлером на крыше. Задний сплиттер в том же дизайне и стиле, что и нижние спойлеры и передний сплиттер, завершают стильный дизайн.

    Затемненные передние, боковые и задние нижние спойлеры создают четкое визуальное отличие от стандартного Suzuki Swift, но они также играют важную аэродинамическую роль. Эти спойлеры в сочетании с измененным спойлером на крыше, новыми плоскими крышками под двигателем и основным полом и новыми, увеличенными передними ремнями, повышают аэродинамическую эффективность нового Swift Sport на 10% по сравнению с его предшественником.

    Покупатели

    Swift Sport смогут выбрать один из семи цветов кузова, а именно: Burning Red, Speedy Blue, Pure White, Super Black, Premium Silver, Mineral Grey и популярный Champion Yellow. Последний отдает дань уважения победителю чемпионата Super 1600 Suzuki Swift Sport, который доминировал на чемпионате мира по ралли среди юниоров в начале 2000-х годов.

    BOOSTERJET — мощность, лучшая универсальность

    Одна из главных тем для обсуждения нового Suzuki Swift Sport — это, безусловно, 1.Двигатель BOOSTERJET объемом 4 литра.

    Этот новый двигатель также доступен в новом Suzuki Vitara Turbo, но в этой конфигурации он был специально настроен для большей мощности и большей отдачи мощности.

    Четырехцилиндровый двигатель K14C DITC BOOSTERJET имеет объем 1 373 кубических сантиметра. Он заменяет 1,6-литровый атмосферный двигатель предыдущего поколения с принудительным впрыском и систему прямого впрыска топлива в цилиндр предыдущей модели с помощью новой высокоточной системы форсунок с семью форсунками.

    Инженеры Suzuki разработали двигатель 1.4 BOOSTERJET с очень коротким впускным коллектором, интегрированным выпускным коллектором, а в Swift Sport — маятниковой системой крепления двигателя для дополнительной жесткости. Компактная конструкция двигателя также позволила инженерам лучше расположить двигатель для улучшения распределения веса и низкого центра тяжести.

    Наконец, инженеры заменили систему регулирования фаз газораспределения прямого действия (VVT) предыдущего двигателя без наддува новой системой VVT с роликовым коромыслом для более прогрессивной подачи мощности, особенно на высоких оборотах.

    Swift Sport также оснащен уникальной системой впуска воздуха с двумя датчиками давления на впуске и двумя электрическими вентиляторами на переднем радиаторе, что приводит к повышению эффективности охлаждения на 34% и увеличению потока воздуха к двигателю по сравнению с предыдущей моделью.

    Перепускная заслонка внутри двигателя управляется электроникой, и по сравнению с другими версиями того же двигателя эта модель закрывается быстрее для быстрого повышения давления на обгонных скоростях.

    Со всеми этими инженерными усовершенствованиями и эксклюзивной схемой двигателя Swift Sport, BOOSTERJET развивает 103 кВт при 5500 об / мин (на 3 кВт больше, чем его предшественник) и колоссальные 230 Нм в линейном режиме в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. что на 70 Нм больше, чем у его предшественника.

    Двигатель BOOSTERJET разгоняет новый более низкий и легкий Swift Sport до 100 км / ч с места всего за 8 секунд и рассчитан на максимальную скорость 205 км / ч.

    Управляемость и всесторонняя управляемость — жемчужина в короне Swift Sport

    Когда дело доходит до управляемости и управляемости, Swift Sport имеет большое значение. Хотя ни один Swift Sport никогда не создавался как самый мощный автомобиль в своем сегменте, он, безусловно, предлагал лучшее интуитивное удовольствие от вождения.

    Под руководством главного инженера Масао Кобори компания Suzuki приступила к доработке и совершенствованию каждого аспекта Swift Sport, который сделал его таким персиковым на узкой и извилистой дороге. К ним относятся:

    Уменьшение массы

    Swift Sport никогда не был тяжелым транспортным средством, но для того, чтобы снизить массу тела более чем на 10% в этой итерации, потребовалось много времени на планирование и дизайн.

    Инженеры

    Suzuki облегчили почти все аспекты автомобиля, включая его двери, конструкцию кузова, легкосплавные диски, двигатель, сиденья и внутреннюю отделку.Это было сделано без ущерба для безопасности, о чем свидетельствует тот факт, что Swift Sport является самым жестким из когда-либо существовавших.

    Жесткость

    Заменив сегментированную раму предыдущего поколения на шасси со сплошной рамой и добавив больше точек сварки, чем у стандартного Swift, инженеры добились того, что в автомобиль будет попадать очень мало изгибов или сотрясений, даже при очень жестком движении по неровной поверхности.

    Внутри Swift Sport использует платформу Swift HEARTECT, которая представляет собой запатентованную платформенную технологию Suzuki, которая была разработана для легкого веса, оптимального управления и превосходного перемещения усилия в случае аварии.

    Интересно, что в новом Swift Sport вдвое больше сверхвысокопрочной стали, чем в его предшественнике.

    Подвеска и тормоза

    В знак уважения к своим предкам, Suzuki снова заключила партнерское соглашение с Monroe по разработке амортизаторов индивидуальной конструкции, которые были настроены на минимальный крен кузова и прогрессивную недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах.

    Другие изменения в подвеске, по сравнению с ее предшественником и стандартным Swift, включают более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, интегрированное моноблочное решение для ступицы колеса и подшипников, а также увеличенную жесткость пружины и амортизатора на передней оси.

    В задней части есть амортизаторы Monroe и более высокая жесткость схождения и развала, которая в последнем случае в три раза более жесткая, чем у уходящего Swift Sport. Swift Sport также отличается совершенно уникальной конструкцией продольных рычагов для лучшего отслеживания движения между передними и задними колесами.

    Suzuki еще больше увеличила размер и толщину передних вентилируемых дисков, улучшив общую тормозную способность на 10% при испытаниях на повторяющееся торможение с высокой нагрузкой. В задней части сплошные дисковые тормоза теперь сделаны из нового, более прочного материала, который меньше выцветает при повторяющихся тестах на торможение.

    Опции коробки передач

    Новый Swift Sport будет доступен с модернизированной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и совершенно новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Обе коробки передач оптимизированы для быстрого переключения передач при резком ускорении, и обе модели имеют одинаковое время разгона от 0 до 100 км / ч. В случае с коробкой передач с ручным переключением действие переключения на 10% короче, чем раньше, в то время как были добавлены настройки профиля сцепления и новая система синхронизатора, чтобы обеспечить более положительное действие переключения.

    Усовершенствованная механическая коробка передач хорошо сочетается с турбонаддувом двигателя BOOSTERJET и позволяет Swift Sport с ручной коробкой передач ускоряться на 50% быстрее между 40 и 80 км / ч.

    Что касается автоматической коробки передач, бесступенчатая трансмиссия предыдущей модели, которая не была доступна в Южной Африке, была заменена быстрой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением подрулевых лепестков.

    Интерьер, подходящий для Swift Sport

    Suzuki поставила перед дизайнерами интерьера задачу сделать салон Swift Sport выдающимся как по сравнению с другими моделями Swift, так и по сравнению с остальной частью жанра хот-хэтч.

    Таким образом, дизайнеры использовали красные и хромированные детали, такие как красная строчка на чехле рычага переключения передач, рулевом колесе и сиденьях, а также специальные переходы от красного к черному на материале сиденья, чтобы передать его спортивный характер.

    Спортивные намерения Swift Sport, безусловно, наиболее очевидны из-за D-образного рулевого колеса с толстыми ободами. Отсюда водитель встречает уникальный набор циферблатов с красным циферблатом на спортивном тахометре и глубоким серебристым циферблатом на спидометре.Дизайнеры Suzuki добавили к циферблатам минутную шкалу, чтобы создать впечатление высококлассных механических приборов.

    Между этими циферблатами расположен специальный цветной ЖК-дисплей с мультиинформацией, который можно запрограммировать на отображение температуры наддува и давления масла, а также многих других элементов информации.

    Водителю также понравятся спортивные педали из нержавеющей стали и специальные полукруглые сиденья, конструкция которых была полностью переработана, чтобы обеспечить улучшенную боковую поддержку сиденья и спинки сиденья, без усталости водителя, которая часто возникает из-за тяжелой боковой поддержки.

    Боковые валики усилены трубчатыми рамами, которые также используются в спинке сиденья для повышения жесткости и снижения веса.

    «Во всех деталях дизайна основное внимание уделялось созданию впечатления высококачественного, продуманного интерьера, ориентированного на водителя», — говорит Андре Вентер.

    Уникальные предметы роскоши в интерьере Swift Sport

    Suzuki Swift Sport будет предлагать полный набор роскошного оборудования, в том числе полностью автоматический климат-контроль, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления, электрически складывающиеся зеркала заднего вида и электрические стеклоподъемники со всех сторон.

    Модель также оснащена новым 7-дюймовым сенсорным экраном Suzuki с Android Auto, Apple CarPlay, камерой заднего вида, Bluetooth и USB-подключением, элементами управления на рулевом колесе и круиз-контролем.

    Бескомпромиссная безопасность

    Как говорит один супергерой, большая мощность связана с большой ответственностью, и это, безусловно, относится к Suzuki Swift Sport.

    Модель Sport имеет не менее шести подушек безопасности (две передние, боковые и шторки), электронный контроль устойчивости (ESP) и торможение с АБС с электронным распределением тормозного усилия и системой экстренного торможения (EBD).На задних дверях имеются закрепленные точки крепления ISOFIX для детских и детских кресел, защита от боковых ударов и блокировка от детей.

    Вентер говорит: «Значительное снижение веса, значительное увеличение мощности и очень впечатляющий список характеристик и функций безопасности показывают, что мы не пошли на компромисс ни в одном аспекте, представив Swift Sport.

    «Мы понимаем, что этот автомобиль ждали с нетерпением, и мы знаем, что предыдущий 1,6-литровый Swift Sport оставил глубокие следы.Однако мы считаем, что новый Swift Sport острее, быстрее и лучше во всех отношениях, и для всех наших клиентов в нашем списке ожидания, безусловно, стоит подождать! »

    Swift Sport будет продаваться с планом обслуживания 4 года / 60 000 км и гарантией на автомобиль 5 лет / 200 000 км.

    Если вам не терпится сесть за руль Swift Sport с турбонаддувом, закажите тест-драйв и ощутите на себе этот горячий хэтчбек с турбонаддувом.

    Проблемы Сузуки Гранд Витара 2.0. Какой ресурс мотора на Сузуки Гранд Витара

    Популярность Suzuki Grand. Vitara настолько хороша, что многие годы производятся по всему миру и под разными названиями.

    Успех и международное признание объективно заслужены — универсальность модели по совокупности качеств не знает себе равных.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Долгое время компактный внедорожник оставался самым продаваемым, и на российском рынке машина заняла достойное место, причем наравне с праворуким братом-близнецом Suzuki Escudo.

    Кто ездил, знает, поймет


    Grand Vitara интересен и уникален тем, что является самым внедорожным автомобилем в своем классе. Потому что здесь постоянный полный привод, в кузов встроена лестничная рама, между передком и перемычками есть межосевой дифференциал, есть система блокировки дифференциала и пониженная скорость, что дает улучшенные внедорожные качества. .В интерьере модели ничего особенного нет, солидно, лаконично, просто, не привлекает внимания, но и не старомодно.

    В постоянном полном приводе японца по трассе, даже в плохих погодных условиях — гололед, дождь, зимняя дорога, возникает ощущение полной безопасности и надежности. Если довелось сесть на более серьезное бездорожье, на помощь придут дифференциал и пониженная трансмиссия.

    Конечно, необходимо помнить, что это не классический вездеход, а городской кроссовер и подвеска низкие, клиренс всего 200 мм, но машина честно на нем работает и проезжает там, где большинство одноклассников застрянет где.

    Добавьте к этому надежности, она не ломается, непревзойденное качество и не обработку вкупе с отличным ценником, получается самая честная машина и по железу, и по проходимости, и по соотношениям.

    Немного истории

    Фактически, 1988 год можно считать отправной точкой создания, когда вышел первый эскудо Suzuki. Но официально под названием Grand Vitara сошел с конвейера в 1997 году. В Японии он называется Suzuki Escudo, в США — Chevrolet Tracker.В России старт продаж прошел вместе со всеми и закончился окончанием производства в 2014 году. На замену пришла SUZUKI VITARA до 2016 года.

    Дебют

    нового поколения намечен на 2020 — 2021 годы, сообщает топ-менеджер российского представительства Такаюки Хасегава, ввиду неудобного спроса со стороны клиентов подразделений и дилеров, которые подтверждают, что таких автомобилей в России недостаточно. Скорее всего, он будет построен на собственной оригинальной базе, а не на унаследованных от Vitara тележках.

    1 поколение (09.1997-08.2005)

    В продаже три (версия с открытым верхом) и пятидверный рамный кроссовер с задним приводом и системой PART TIME 4FWD, суть работы которой заключается в возможности дополнить переднюю ось водителем вручную на скорости не более 100 км / ч, а прямая передача разрешена только при полной остановке.

    В 2001 году модельный ряд пополнился удлиненной модификацией (колесная база стала больше на 32 см) XL-7 (Grand Escudo) с трехрядным салоном на семь человек.Гигант оснащается силовым агрегатом V6 объемом 2,7 литра, развивающим до 185 л.с.

    На первой Grand Vitara бензиновые четверки стоят 1,6 и 2,0 на 94 и 140 л.с. и V-образный шестиступенчатый, выдающий до 158 л.с. Некоторые страны экспортировали 2-литровый дизель, развивающий до 109 сил. Пятипалбендерная механическая или 4-х зонная автоматическая коробка комплектуется парой ДВС.

    2 поколение (09.2005-07.2016)

    Это самое покупаемое поколение, выпускавшееся 10 лет без кардинальных изменений, счастливыми обладателями которого стала огромная армия автовладельцев.Что замечательно, все автомобили для отечественного потребителя собраны в Японии.

    Вторая Grand Vitara получила интегрированную в кузов раму и постоянный полный привод с наличием блокировки дифференциала и пониженной скоростью. В Японии новинка выпускается в четырех дизайнерских решениях — Helly Hanson (специально для любителей активного отдыха), Salomon (хромированная отделка кузова), SuperSound Edition (для музыкоманов) и Fieldtrek (оборудование класса люкс).

    В 2008 году производитель провел первую небольшую модернизацию — поменял передний бампер, подсвечены новые стальные передние крылья и усилены арки колес, решетка радиатора, повышается шумоизоляция, в центре панели приборов появился дисплей.Рестайлинговая версия обрела два новых мотора — 2,4 л 169 сильный и самый мощный 3,2 л 233 л.с. Последний официально в Россию не поставлялся, а также дизель Renault 1,9 л, который экспортировали на другие рынки. Трансмиссия для всех автомобилей — пятиступенчатая механика или четырехступенчатая, автомат с электронным управлением и двумя режимами — нормальным и спортивным.

    Всего 1,6 литровый мотор на 106 л.с., его база 2,2 метра, небольшой багажник и задние сиденья, на которых отдельно устанавливаются короткие трехдверные четырехместные малютки.В пятидверной комплектации пятерым пассажирам вполне комфортно, а двухлитрового двигателя от 140 л.с. хватит для полноценной повседневной езды по городу. Для перевозки габаритного багажа задний ряд складывается по частям, а объем грузового отсека увеличивается с 275 до 605 литров.

    Второе изменение Grand Vitara в 2011 году коснулось машин для внешнего рынка. Запасное колесо снято с дверцы грузового отсека, что позволило уменьшить длину машины на 20 см.Экологичность дизеля доведена до Евро 5. Все базовые комплектации получили в распределении электронный привод для включения / отключения пониженной скорости и самоблокирующегося дифференциала. Кнопка принудительной блокировки расположена на центральной консоли.

    Дополнительно доступна опция — система помощи водителю при движении с горки. Сохраняет скорость 5 или 10 км / ч в зависимости от режима трансмиссии. А также при запуске подъема и система предотвращения заноса ESP.Трехдверный автомобиль не получил улучшенной трансмиссии, поэтому не обладает повышенной проходимостью.

    Какие моторы на Сузуки Гранд Витара

    бензин

    бензин

    бензин

    Модель двигателя Тип Объем, литр Мощность, л.с. Версия
    G16A. бензин R4. 1,6 94-107 SGV 1.6.
    G16B. четырехрядный. 1,6 94 SGV 1,6
    M16A. рядный 4-цилиндровый 1,6 106-117 SGV 1,6
    J20A. рядный 4-цилиндровый 2 128-140 SGV 2.0.
    Rf дизель R4. 2 87-109 SGV 2.0D.
    J24B. Benz серии 4. 2,4 166-188 SGV 2.4.
    х35А. V6. 2,5 142-158 SGV V6.
    х37А. V6. 2,7 172–185 SGV XL-7 V6
    х42А. V6. 3,2 224-233 SGV 3.2.

    Больше преимуществ

    Из преимуществ Suzuki Grand Vitara, кроме главной трансмиссии, наряду с стоимостью, динамичностью и надежностью, хорошей управляемостью, по результатам краш-тестов можно отметить высокий уровень безопасности с более высокими масштабирующими устройствами.

    В экстерьере немаловажное достоинство — просторный салон Как для ног, так и над головой и по сторонам, чего нет в большинстве на занятиях. Отличная обзорность. Пластик хоть и жесткий, но качественный, в нем много места для любых мелочей.

    … и минусы

    Недостатки, как у всех, есть. Из главного — большой расход топлива в качестве окупаемости за полный привод. По городу 2,0 литра с механической коробкой Кушает до 15 литров на 100 км. Что сказать, более мощный и автоматический.Редкий случай По трассе получается встретить 10 л / 100 км. Большинство автовладельцев отмечают низкий уровень аэродинамики. Машина шумная и жесткая. Объем багажника не мал, но форма не удобная — высокий и узкий.

    Стоит ли покупать если да, с каким двигателем

    Имея все за и против, скорее да. Потому что хороших, надежных, долговечных машин сейчас мало. Производители давно не интересовались игрой долго. Им нужно почаще менять узлы, детали, механизмы, автомобили на новые.Сузуки Гранд Витара не такой. Есть много вечной классики, которая прослужит последние десятилетия.

    Ни двигателя с турбонаддувом, ни роботов, ни вариаторов — идеально плавно и незаметно работающая гидромеханика с большим ресурсом. Самое главное при покупке коммерческого автомобиля — не попадаться на дорогостоящий ремонт или частую замену дорогих элементов. Выбирая этого японца, цена тоже будет более чем адекватной.

    Объективно для 5-дверной машины два литра и пассажиры в поездке едут по городу и дальше будет мало.В городе, с работы, дома, в магазины — достаточно. Поэтому 2,4 литра при мощности 166 л.с. — в самый раз, а 233 лошади, что дает 3,2 литра — чрезмерно много. Для такой мощности автомобиль становится опасным, теряется маневренность.

    В целом машина настоящий японец скромник, у которого есть все необходимое, чтобы чувствовать себя на дороге спокойно и безопасно, знать и быть уверенным, а не потушить вытащит или не вытащит на участке бездорожье .. Создание Grand Vitara, Suzuki не тратилась на создание супермодного дизайна, делая акцент на главном.

    Имя Vitara пришло к автомобилю Мир Ровно 30 лет назад. Именно тогда Suzuki «поймала ветер», осознав, что рынок остро нуждается в компактном внедорожнике с пассажирским кузовом. Вот только нашего сегодняшнего героя сложно назвать настоящим внедорожником. Но его однозначно можно считать последним на сегодняшний день поколением Vitara, завоевавшим любовь многих российских автомобилистов. Ну а от любви до ненависти …

    Названий у этой машины было много. Дома, в Японии, его звали Эскудо, в США — Sidekick (кстати, это слово означает не только «удар сбоку», то есть Mova-Giri по-англосаксонски, но и «Друган», «корень» — вообще дружище, и естественно, на американском сленге) или Гео Трекер.

    Есть в истории Витара и русская тропа: недаром в музее Ваза хранится проспект с фото новинки, подаренный создателем нашей Нивы Петром Михайловичем Прусовым, с надписью: «Перекрещенный отец нашей машины ». Некоторые журналисты согласились еще до того, как гордые, мол, обвинили японцев в плагиате. Простите, я не верю в такую ​​чушь. Один Который и Петр Михайлович прекрасно знали, что хоть с точки зрения дизайна, хоть с технической позиции между Нивой и Витарой / Эскудо / Sidekick нет ничего, кроме самой идеи легкого внедорожника с комфортом легкового автомобиля.

    Как бы то ни было, машина завоевала мировую популярность, выпускалась в большом наборе опций и продержалась на конвейере 10 лет. В 1998 году сменяются поколения, и перед названием Vitara появилось слово Grand.

    Suzuki Grand Vitara ‘1998-2005

    Жизненный цикл этой модели оказался несколько короче: сначала наступила эпоха кроссоверов, и на фоне подключенных конкурентов переднего моста и зависимой задней подвески я выглядел ужасно анахронизм, а во-вторых, окончательно ушел из моды «стиль бани» (он же стиль «сугроб»).Словом, в 2005 году появилось следующее поколение, с дизайном, вполне соответствующим трендам. Но с его номером есть определенные разночтения: одни считают с 1988 года и самую первую Vitara и считают ее третьей, другие называют ее моделями второго поколения Grand. Vitara.

    Suzuki Grand Vitara ‘2005-08

    На самом деле не так уж и важно, второй или третий. Важно, что модель претерпела поистине революционные изменения. В конструктивном отношении первые два поколения представляли собой традиционные рамные внедорожники «универсального» типа с независимой передней и зависимой задней подвеской и полноприводные типа «Part time» с подключаемым передним мостом.Третий (ну или второй) Grand Vitara получил постоянный четырехручный привод с понижающей передачей в раздаточной коробке и блокируемым межосевым дифференциалом, задняя подвеска стала независимой многоступенчатой, а рама — интегрированной.

    Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновая «четверка» объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.). ) и дизель объемом 1,9 л (официально в РФ не поставляются, но на вторичном рынке попадались такие экземпляры).В паре с ними работала либо пятиступенчатая механика, либо четырех- или пятиступенчатая автоматическая трансмиссия марки AISIN.

    В какой-то степени машина оказалась в уникальной, свою нишу создали. С одной стороны, конструктивно это был настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался, а значит, меньше цены. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам и дорожному просвету Grand Vitara в основном соперничал с кроссоверами, отличаясь от них постоянной надежностью полного привода и отсутствием сцепления, склонного к перегреву в сложных дорожных условиях.

    В результате с самого начала продаж в России Grand Vitara стала для компании основной объемообразующей моделью на этом рынке, и ежегодно парк этих автомобилей пополнялся на 10-15 тысяч единиц. Эта ситуация подорвала кризис и резкое усиление курса: Suzuki не ладила со своим сборочным производством в России, а наследница героя нашего рассказа, новая Vitara, пока не нашла своего покупателя, находясь на самый конец рейтинга продаж.В прошлом году было продано 3492 таких автомобиля, и заместитель генерального директора «Сузуки Мотор Рус» Такаюки Хасегава в интервью нашему изданию посчитал это серьезным достижением … Тем не менее, старая добрая Grand Vitara не только остается достаточно массовым автомобилем, но также пользуется определенной популярностью на вторичном рынке. Так за что же любят Grand Vitara владельцы и что вызывает у них обоснованную критику?

    Ненависть № 5: «Скромность украшает?»

    За Grand Vitara репутацию скромного, утилитарного и непритязательного автомобиля обеспечила рабочая лошадка.Модель не интересуют ни свистки рабочих и полосатые палки, ни угонщики. Но ведь салон в машине такой же скромный и утилизированный! Панель из жесткого пластика, а там, где жесткий пластик желает «сверчков». Не всегда, но сбываются. Бардачок и зеркала в козырьках — без подсветки. Панель управления проста до архаики. Есть бортовой компьютер, но его режимы переключаются с помощью «конопли» прямо на приборной панели, для доступа к которой нужно наблюдать рукой через руль.Соответственно не рекомендуется делать это на ходу …

    В подавляющем большинстве экземпляров, продаваемых в России, нет классной медиасистемы как класса, а есть только самая обычная магнитола, и звук оценивается либо как «отвратительный», либо, в лучшем случае, как «нет». В устройстве нет входов для сигнала с внешнего источника (правда, мп3 с компакт-дисков проигрывать умеет). Вообще многие советуют сразу после покупки выкинуть штатную «голову» и колонку, если этого не сделал предыдущий хозяин.И это касается и исполнения «дорогой версии с экраном» … впрочем, если у вас в детстве уже давно есть знакомый медведь, а сегодня вы привыкли слушать радиостанцию ​​«Новости», вроде «Бизнес FM», то за качество «музыки» беспокоиться не буду.

    Торпеда Suzuki Grand Vitara ‘2012-Н.В.

    А то, что обивка может быть как черной, так и черной в сочетании с еще одним черным — это точно вас раздражает. Весь этот японский аскетизм и минимализм кажется автомобилю не слишком уместным, отнюдь не входящим в разряд «вполне бюджетный».«

    Любовь №5:« Не родись красивой, а родись счастливой … »

    На самом деле очень немногие из владельцев Grand Vitara оценивают свою машину как« красивую », но отзываются положительно. о его внешности почти все.

    Suzuki Grand Vitara ‘2012-NV

    Действительно, дизайнерам Suzuki удалось создать образ «вне времени и пространства». Родившийся 13 лет назад автомобиль и сегодня не кажется серьезно устаревшим. В то же время модель отличается, так сказать, фантастическим гендерным и возрастным универсализмом.За рулем Гранд Витары и молодая мама с детьми, и любительница какого-то экстрима, и в деловом костюме, и пенсионерка с саженцами и удочками, и пенсионерка с саженцами и удочками тоже органично.

    Определенные нарекания вызвала зависание запаски на пятой двери, а в 2010 году она переместилась под пол багажного отделения. Кстати, понравилось это далеко не всем: оказалось, что многие души были просто «заповедником», расположенным «как настоящий джип».

    В целом у дизайнеров Suzuki своя философия: «Нам не важны модные тенденции Автодизайна, мы просто заставляем машины перемещаться в космосе, и делаем их идеально!» А кому не нравится — так на рынке полно красивого…

    Ненавижу # 4: «А вы, друзья, неважно …»

    Эргономика — статистическая наука, поэтому рабочее место Автомобиль всегда лучше всего приспособлен к человеку с некой «средней» фигурой. Но люди все разные … и очень многие владельцы гранд Vitara жалуются, что сиденья жесткие, что регулировка рулевой колонки только по углу наклона не позволяет выбрать оптимальное положение водительского сиденья: либо ноги делают не доедешь до педалей, или руль перекручен, И что в долгой дороге усталость испытываешь уже через 4-5 часов за рулем.

    Кому-то не хватает нижней боковой опоры, из-за чего правая ступня входит в соприкосновение с жестким краем центральной консоли — так что простор называют «бородой». Я должен держать твою ногу в напряжении, чтобы комфорт, как ты понимаешь, не увеличивался. С этой проблемой хозяева борются по-разному: кто кладет подушку, которую наклеивает поролон на леску, а это не решает ее кардинально.

    Торпеда Suzuki Grand Vitara ‘2012-Н.В.

    Еще больше неудобств доставляет водительское «самооптическое» сиденье: механизм фиксации его вертикальной регулировки действительно имеет недостаточную надежность, так что дневные три-четыре сиденья опускаются в крайнее нижнее положение, что, как вы понимаете, не всем нужен.И здесь тоже наступает время технического творчества: кто плотно заваривает шестеренку механизма регулировки, кто просверливает лишнее отверстие и фиксирует положение сиденья болтом, кто фиксирует механизм в нижнем положении, а стул поднимает на такой уровень. помощь распорки.

    А вот у задних сидений есть регулировка наклона спинки, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.

    Любовь №4: «Сверху все вижу …»

    Это то, на что никто не претендует, особенно на видимость. Многие марки кроссоверы оборудуют своими боковыми зеркалами заднего вида, актуальнее чисто легкового автомобиля. Зеркала Grand Vitara имеют вполне приличный «внедорожный» размер, не искажают расстояния до предметов и оснащены электрорегулировкой и подогревом. При этом аэродинамика их построек такова, что они практически не загрязняются на ходу, избавляя водителя от необходимости постоянно выходить на улицу и протирать их тряпкой.Особенно это актуально в условиях наших «соленых» зим, когда из-под колес вылетает липкая мерзость, а расход «Омиваки» сравним с расходом бензина.

    Немного меньше хозяев нравится салонное зеркало, так как в него накладываются и подголовники заднего дивана, и кожух запаски. Этот кожух выступает назад на размер автомобиля и требует особого внимания при парковке.

    Что касается обзора вперед, то здесь, как правило, все все устраивает, и лишь некоторыми стрелками указано, что передние стойки еще перекрывают обзор в крутых поворотах.Но свет хвалит все — и близко, и далеко.

    Ненависть №3: «Левый, левый, войдите!»

    Не слишком доволен хозяевами и вместимостью авто. Имеется в виду не пассажиры — в любом случае, четверо взрослых без проблем сидят в машине (хотя многие считают посадку на задний ряд). Основные претензии вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!

    Интерьер Сузуки Гранд Витара ‘2012-н.В.

    Для сравнения, в багажнике старой доброй «Нивы» ВАЗ-2121, которой сказали, что у нее нет багажника от слова «вообще», помещается 320 литров пинеток. Что такое 184 литра? Несколько пакетов из супермаркета туда, конечно, поместятся. Но для того, чтобы семья из четырех человек отправилась на Гранд Витара в путешествие — ну хоть на южный отдых и прихватила с собой все необходимое, машину придется оборудовать багажным ящиком на крыше. Естественно, это ухудшит аэродинамику и увеличит и без того не самый низкий расход топлива.

    Плюс все, бэкдор Автомобиль открывается вбок. Но машина японская, поэтому дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.

    Любовь №3: «Поехали …»

    Как минимум четверо из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из главных достоинств своего железного коня. Правда, следует учитывать, что найти задачу в части витков идущих вниз по течению джиперов непросто. Большинство владельцев этого автомобиля перешли на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.

    Однако самые толковые из них дают очень точную оценку потенциала внедорожной модели: съездить на дачу, порыбачить, поехать в деревню к родственникам на битой грунтовке — это пожалуйста, с удовольствием, но более серьезные задачи не по плечу. Grand Vitara — это городской автомобиль, у которого и бамперы должны быть на месте, а в багажнике лежат пакеты от Ашана вместо Хайджака. Это не хорошо и не плохо — это факт.

    Первый, 200 мм дорожный костюм — это не так уж и много.Села брюхом на пашне, рискованном лугу или в заснеженной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.

    Делить глубокие броды не стоит: сапины мостов уложены на несколько десятков сантиметров выше мостов, поэтому вероятность того, что редуктор охлаждающего устройства в воде окажется много воды с грязевой взвесью, составляет достаточно велик. В лучшем случае придется менять масло в коробке передач, а в худшем вам отремонтируют стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.

    Многие считают, что постоянный полный привод ничего не делает, нет ежедневной трости. Увы, это не так … Сальники раздаточной коробки очень не любят большие грузы, так что если доделать в глине несколько часов или решить «с болота тащить бегемота» — в смысле отрезать воткнул товарищ, то скорее всего железки сгонят И менять придется. А их в раздаточной коробке три, и только одна меняет без снятия коробки, а при замене хвостовика засолена и требует его полной разборки.

    Plus необходимо учитывать, что задняя буксирная проушина сделана и закреплена на лонжероне таким образом, что при твердых нагрузках начинает «плыть» и при прогибе может попасть в край бампера и даже опереться на него.

    Короче, нужно помнить, что Grand Vitara — это внедорожник с душой кроссовера, и не стоит заставлять его прыгать выше головы и делать то, для чего машина абсолютно не предназначена. Он легко может пройти снежное поле по колее от снегохода или преодолеть размытые качки, что не доставляет машине удовольствия, но ему не хватает не только наклеек «Грязевые цистерны не боятся не только преображения».

    Ненависть №2: Тряпка в закопченной машине … »

    При подготовке этого материала я прочитал не менее ста полутора отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о вашей машине, причем буквально почти в каждом можно встретить упоминание о чрезмерной жесткости подвески.Кому-то эта жесткость вполне подходит, кто-то готов с ней мириться, но хватит и тех, кто упоминает это в числе основных недостатков.

    На неровной дороге GRAND Vitara с одним водителем Танец танца Бакок радует, и его обладательница буквально всем организмом ощущает каждую дырочку и каждый камешек.Намек на плавность хода появляется только при полной загрузке, желательно и с багажником, но это именно то, что намек. Типичный отзыв звучит так: «На днях ездил в Белгород и обратно, 1400 км. Машина всем душой протянута! И это не мои личные ощущения — так говорили все четыре человека в машине. Досадно, что кузов передается. именно мелкие приколы на асфальте.Чуть ухудшится качество дорожного покрытия, появится ощущение, что идешь по стиральной доске… ».

    Любовь №2:« Я быстро мчусь по рельсам чугун … »

    Однако у жесткости подвески есть оборотная положительная сторона: даже самые жестокие предметы подтверждают очень хорошую передачу. Grand Vitara.

    Автомобиль действительно отлично держит траекторию, не обращая внимания ни на отдельные неровности, ни на продольные пляжи. Конечно, Grand Vitara не так остро, как «водительские» машины, но здесь нет траекторий, качелей или «рыбалки». «траектории.Все просто, надежно и, что немаловажно, очень предсказуемо. По сравнению с рамными предшественниками, которые были сильно закручены, но на льду и гравиусе вообще не умели ездить (ну разве что только на скорости 50 километров в час), Grand Vitara очень цепко держится на Дорога на высоких скоростях, хорошо поворачивает, А на грунте позволяет использовать раллийные приемы.

    Корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае увеличения пониженной передачи и блокировки межрешетного дифференциала и снова автоматически включается, если скорость превышает 30 км / ч.Но все же ESP все равно не отключается, так что если вы хотите зимой по льду и кататься, залить и поставить машину в занос, то у вас вряд ли получится: ESP будет бороться всеми известными ему способами.

    Grand Vitara и ее владельцы прекрасно себя чувствуют зимой: машина без проблем заводится даже в сильные морозы, умеет парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге, не замерзает водителя и пассажиров. Раздражает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.

    Ненависть №1: «Ест и не ходит, не ходит, а ест!»

    По оценке динамических характеристик Suzuki Grand Vitara, как говорится, «мнения ученых разделились». Одни утверждают, что все нормально, особенно в городском потоке, а вот другой шум, что «машина вообще не едет». И все взаимно ругают «винтажный» четырехступенчатый автомат — и за задумчивость, и за нежелание вовремя переходить на более высокие программы.Кто-то из форумчан-юмористов охарактеризовал ситуацию так: «Не совсем тошнотворно, но только километров до 100 в час. Дальше пенсия и отдых».

    При этом наиболее частой темой для приколов к машине является расход топлива. . В частности, часто ругают сочетание двухлитрового мотора с пулеметом, а ведь именно на него была львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы переехали на Grand Vitara на компактных машинах, поэтому привыкли к другим номерам.Тем же, кому удавалось ездить на тяжелых внедорожниках, расход около 14 литров по городу и 10 по трассе кажется вполне приемлемым.

    Но от сложившихся привычек зависит манера вождения, и многие отмечают, что если «летать» и от души нажимать педаль на каждом светофоре, то расход может достигать 18-20 литров, а если придется ехать спокойно — вряд ли больше 12.

    Обостряет ситуацию и недостаточная шумоизоляция моторного отсека.Точнее, в штатных режимах это не вызывает особого восторга, серьезных нареканий, а вот на обгонах, когда коробка переключает четвертую передачу на вторую, уровень шума мгновенно поднимается до «устрашающего» уровня.

    Любовь №1: «Вот такая музыка, такая вечная молодость ..»

    И все же главным достоинством коллективного ума Grand Vitara считается выносливость и надежность. В машине не так много врожденных болячек.

    Моторы, как правило, двухлитровые, до 150 тысяч километров цепь ГРМ растягивается, особенно если хозяин не следил за уровнем масла.Безусловно, механизм натяжного ролика ремня не подходит навесному оборудованию, поэтому опытные владельцы витрины рекомендуют всегда иметь при себе запасные ремни и ролики.

    На рубеже от 40 до 100 тысяч км может «умереть» нейтрализатор в выхлопной системе, и его гибель очень странная: на панели загорается Check Engine (что естественно) и перестает работать круиз-контроль (а это непонятно).

    Очень быстро «кончаются» втулки переднего стабилизатора и многие жалуются, что их приходится менять почти каждые 15 тысяч километров — то есть с каждой то.

    Есть проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только с рычагами. Трубка гидроусилителя требует замены каждые три-четыре года из-за износа в местах крепления к кузову. Есть еще несколько характерных поломок, но … вся эта история сильно растянута во времени, поэтому общая стоимость владения автомобилем вполне приемлема, отзывы не похожи на прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой , а на дорогах полно экземпляров возрастом 10-12 лет, до сих пор пребывающих в довольно бодром состоянии.

    В сети есть фраза: «Автомобили Сузуки нельзя любить, можно только ездить». Вот они. Как написал один из хозяев — «Мороз, жара, жара, дым костров, ковры, грунтовка, грейдер, бесснежный Большак, деревня или город … прыгнули и пошли туда, где решили, а не где вы Могу водить. Конечно, без фанатизма. Почему без фанатизма? Да потому, что фанатизм плохо сочетается с вечной молодостью.

    Перечислим «слабые места» одной из самых простых и надежных японских жертв, опираясь на опыт ее владельцев, и рекомендуем смотреть на них при выборе таких машин с пробегом.

    Честное прохождение

    Suzuki Grand Vitara второго поколения — один из самых ярких образцов простого, надежного и довольно качественного автомобиля, год за годом честно переживающий деньги, заплаченные за него. Сочетание таких важных для покупателей кроссоверов и качеств внедорожника, как высокая проходимость, надежность, неприхотливость и адекватная стоимость, сделало эту полноприводную модель марки SUZUKI бестселлером в нашей стране.

    А благодаря наличию пониженной трансмиссии и жесткой блокировке межосевого дифференциала при отсутствии классической рамы Grand Vitara автомобиль уникален по конструкции среди современных кроссоверов.Grand Vitara, поставляемая на российский рынок исключительно с завода в японском городе Иват в префектуре Сиццуок, на протяжении 11 лет продаж пользовалась стабильным спросом.

    Каждый год модель расходилась с нами тиражом от 10 до 15 тысяч штук. А иногда и больше. Не потеряв с годами своих потребительских качеств, Suzuki Grand Vitara продолжает верой и правдой служить порой далеко не первым владельцам. А сила этого перехода в сочетании с невысокой стоимостью обслуживания и ремонта делает его довольно привлекательным предложением на вторичном рынке.

    Лучший враг хорошего

    «Вторая» Grand Vitara пришла на смену своему предшественнику в 2005 году. Ее прототип под названием «Suzuki Concept-X2» был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке. Пятидверный концепт черного цвета, созданный в духе новой корпоративной философии «Образ жизни», во многом по результату был во многом схож с серийным автомобилем. Под капотом прототипа стоял 185-сильный бензиновый двигатель 2.7 V6 от последнего поколения модели в паре с 5-ступенчатым автоматом.Но в отличие от предшественника, новинка имела постоянный полный привод и интегрировалась в несущий элемент рамы рамы вместо традиционного лестничного типа.

    В новом поколении модели впервые соединились черты конструкции кузова и трансмиссии с блокировкой и усилением межосевого дифференциала, как у полноценных внедорожников. Кстати, «второй» Grand Vitara японец разработал с использованием некоторых компонентов платформы GM Theta. Но при этом они были модифицированы, поэтому японскую модель нельзя было назвать на американской «троллейбусе».Однако через пару лет на этой «джем-платформе» они все же выпустили Suzuki XL7. Она собиралась для рынка Северной Америки На заводе Cami Automotive в Канаде бок о бок с родственными Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Но это совершенно другая машина, не имеющая отношения к нашему «Гранд Витару».

    В России Suzuki Grand Vitara официально продается с 3- и 5-дверными кузовами и только с атмосферными бензиновыми двигателями. Поначалу это были «четвертые» 1,6 (106 л.с.) для краткости и 2.0 (140 л.с.) для длиннобазной версии PARKT. Первый агрегатируется только с 5-ступенчатой ​​механикой и упрощенной полноприводной трансмиссией без повторного накачивания и блокировки межосевого дифференциала. А второй помимо механики еще с 4-диапазонным автоматом. В Европе модель предлагалась также со 129-сильным дизелем 1.9 Renault и 106-сильным 1.6 (для трехлетних рабочих до 2008 года), а в Америке продавалась как Grand Vitara V6 с 185-сильным «двигателем». шесть дюймов от XL-7 последнего поколения.

    В 2008 году вместе с небольшим внешним обновлением бамперов, решеток радиатора и светотехники, а также с новыми цветами кузова, усиленными шумоизоляцией и перенесенными в корпус зеркал, поворотники Grand Vitara получили еще два двигателя. : ряд «четвертый» 2.4 и V-образная «шестерка» 3.2. Первая развивала 166 сил на трехлетке и 169 сил на пятилетке, а вторая мощность в 233 силы была доступна только с 5-ступенчатым автоматом на длиннобазной версии кроссовера и продавалась в России только с 2008 года. к 2009 г.В 2012 году модель снова обновили. Кроссовер получил колесные диски нового дизайна, другую решетку радиатора и измененный бампер. Внутри была другая обивка сидений и навигация Garmin в топовых версиях.

    После выпуска в 2015 году современного преемника (уже без большой консоли) популярность «Гранд Витара» российские дилеры предлагали покупателям около года. Последнюю новую машину продали в октябре 2016 года. Всего за 11 лет в России реализовано 110 607 кроссоверов этого поколения.Востребованными были пятимерные с двигателем 2,0 и пулеметом (с 2005 по 2016 год продано 44 520 единиц). Вторым по популярности оказался Grand Vitara 2.0 с механикой (26 106 штук), на третьей строчке — кроссовер с самой мощной «четверкой» 2.4 и автоматом (25 587 машин). Меньше всего было продано автомобилей с американским двигателем 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara второго поколения официально снята с производства во всем мире с 2017 года.

    Статистика продаж Suzuki Grand Vitara в России с 2005 по 2016 год

    Мало из всех

    На вторичном рынке в России можно найти Suzuki Grand Vitara во всех возможных комбинациях практически с любым двигателем и парой коробок передач, доступных для этого поколения модели.В том числе и частные из Северной Америки машины с 2.7 V6 и с дизелем 1.9 с МКП из Европы. Но наибольшее количество предложений в Интернете сегодня представляет Пятнадцать ( 87%
    ) и, в основном, с двигателем 2.0 ( 58%
    ). Несколько меньший выбор кроссоверов с «четверкой» 2.4 ( 28%
    ). Б / у 3-дверные машины с младшим двигателем 1,6 ( 12%
    ) Еще меньше половины. Причем привезенных из старого света и «американцев» почти не нашлось (на на 1%).
    ).Хуже всего представлены кроссоверы с топовым 3.2 V6 ( меньше 0,5%).
    ). Они продавались в России давно и выходили еженедельно.

    Кузов мелочи

    Откровенно ржавчина «вторую» Гранд Витара Вы вряд ли встретите даже в 10 лет. Если только она не попала в аварию. У кроссовера этого поколения в целом все в порядке с коррозионной стойкостью. По крайней мере, никаких слабых мест в защите от «красной чумы» у модели не замечено. Беспокойство может привести к ухудшению состояния краски.Он легко царапается, обнажая грунтовку, и до сих пор страдает от вылетающих из-под колес камней. Особенно подвержен сколам почти вертикальный край капота. Если вовремя повреждения металла не запутаться, то на них появятся поверхностные рыжики. В общем, это не критично, но не красиво!

    Также внешний вид портят уплотнения хрома с пластиковыми деталями и отслаивание краски дворниками с поводков. И резиновые уплотнители дверей протирают до земли и даже до металла слабенькие ЛКП в дверных проемах.Проверка двери багажника на разреженность может быть устранена простой петлевой регулировкой. А вот ее треснувшая ручка от 700 рублей менять придется. Однако вроде трещины покрыли лобовое стекло от 5000 руб. Кстати, могло быть так из-за увлечения хозяина в прошлом поездками. Тем не менее, тело имеет переноску и со временем может устать и расшататься от нагрузок. Такая «Гранд Витара» — не лучший выбор. Они могут быть прочнее изношенных узлов и агрегатов.

    Двигатели

    Самые известные проблемы двигателей, с которыми у нас продавалась модель, официально связаны с бензином. Нет, кроссовер нормально переваривает 95-ю и даже 92-ю. Но от некачественного топлива менее чем за 30 000 км умирают свечи зажигания и кислородные датчики. От 9 200 рублей топливный фильтр может помешать стоимостью 27 300 рублей в сборе с ТНВД. А за 60 000 — 80 000 км может «слететь» каталитический нейтрализатор за 77 400 рублей.Типичные симптомы его гибели — снижение мощности и ухудшение динамики, затрудненный (длительный) запуск двигателя, звон и дребезжание из системы выпуска, проверка двигателя на приборку, резкий неприятный запах выхлопа и большой расход топлива.

    Однако кроссовер славится хорошим аппетитом, и зачастую это считается нормальным. А моторы «Гранд Витара» с возрастом начинают потеть маслом из-за износа поршневой группы. Особенно «Масед» страдают агрегаты 2.0 и 2.4, которые могут «выпить» до 350 мл на 1000 км.Некоторые из них задерживаются двигателем мотоцикла, использующим масло с более высокой вязкостью. Поэтому неплохо было бы узнать у владельца выбранного кроссовера, какое масло заливается в двигатель, и на какие его расходы, чтобы понять, скоро ли придется капитальный ремонт. Кстати, низкий уровень масла может вдвое урезать ресурс приводной цепи СКЗ с 2700 рублей, на что стоит оставить 150 000 км.

    А все моторы через 60 000 — 70 000 км может потребоваться замена левой опоры за 5100 руб. На разблокированном под капотом двигателе он раньше изнашивался, больше работал на разрыв при нажатии на газ.На машине скорой помощи опора будет вызвана вибрацией корпуса на холостом ходу мотора. В остальном силовые агрегаты кроссовера достаточно надежны и неприхотливы. Младший двигатель 1.6 (M16A) считается одним из самых уцелевших от «Гранд Витара», поскольку работает как с упрощенной трансмиссией, так и с более легкой трехходовой. Самый популярный 2.0 (JB420) при правильном уходе вполне может уйти до Капиталки 400000 км. Более мощная «четвертая линия» 2.4 (JB424) тоже в целом надежна, но прожорливее.

    Про редко встречающиеся в продаже дизельные кроссоверы следует знать, что с приходом износа и поломок их двигатели уже не так рентабельны, как на новых машинах. Поиск и выбор PARCOnk с 2.7 V6 (h37A) — лотерея. С возрастом при отсутствии должного ухода и своевременного обслуживания Sixer может доставить массу неприятностей и потребовать денежных вложений из-за износа механизма цепного привода GDM, а также протечек, прокладок и уплотнений. Об этом знают владельцы прошлых Grand Vitara XL-7.И топовая 3.2 v6 (N32A), как и Opel Antara и Chevrolet Captiva., Прожорливая, но в целом неплохая. Когда это будет сделано. Запасным частям для агрегата США, возможно, придется ждать дольше, а они могут стоить больше одной.

    Трансмиссия

    Жалобы на 5-ступенчатую механику «Гранд Витара» редки из-за надежности этой коробки. Если масло в нем меняли каждые 45000 км, а по бездорожью машину не гнали, то с МКП проблем быть не должно. Тем не менее, во время тест-драйва убедитесь, что все передачи включаются четко и без особых усилий, а также из коробки не передают мычание, посторонний шум и хруст.Легкого дрожания рычага КПП пугаться не стоит — это особенность механики на Grand Vitara. Сцепление за 16000 рублей обслуживает в среднем 110000 — 120 000 км и раньше требует замены только на машинах, часто оставляя асфальт или буксируя прицепы.

    Четырехступенчатый автомат, поставленный с «четвертями», и 5-ступенчатый с V6 — надежные агрегаты от японской компании AISIN, дожившие до 200 000 — 250 000 км. В работе они барсы, но выполняют ее добросовестно — плавно.Масло в них нужно менять не менее 60 000 км, а лучше после 45 000 км, как при тяжелых условиях эксплуатации. Стоит узнать у владельца, с какой периодичностью это делалось на его машине. Проверить работу АКП во всех режимах. Он не должен закручиваться, скользить при переключении, от него не должны исходить посторонние шумы. Наличие этих симптомов — повод искать другую машину. Ремонт машины и тем более замена — занятие недешевое и хлопотное.

    Раздаточная коробка не доставит хлопот, если следить за уровнем масла в ней и менять его одновременно с заменой масла в двигателе.Взгляните на машину и убедитесь, что сальники особенно между КПП и раздачей — целы и не протекают, а трансмиссия чистая и сухая. Внимания требует передняя коробка передач стоимостью 25000 руб. От воздействия влаги, из-за низкого расположения вентиляции может потребоваться ремонт через 60 000 — 70 000 км пробега, без ухода за последними 200 000 — 250 000 км. А на машинах, выпущенных до первого рестайлинга, при движении накаткой со скоростью 80-90 км / ч в ней может выть главная пара.Чтобы узел выключился, нужно только заменить его на модифицированный.

    Остальное

    Ходовой кроссовер, рассчитанный на значительные нагрузки, достойно противостоит плохим дорогам и редко беспокоит владельца поломки ранее 80 000 — 100 000 км пробега. На машинах, не покидавших асфальт, ступичные подшипники за 9300 рублей в сборе со ступицей идут до 150 000 км, а при выездах в грязь могут «умереть» через 70 000 км. Примерно через 80 000 км за замену амортизаторов и обширных сайлентблоков могут попросить, а также передних рычагов 8900 рублей за счет конструктивно единых «покоряющих» шаров.Чаще — через 15000 — 25000 км — приходится менять недорогие втулки стабилизатора.

    Осмотрев понравившуюся машинку, убедитесь, что климатическая система исправна. Проверьте это во всех режимах. В зоне риска — вентилятор на 3200 рублей, мотор которого может сгореть вместе с реле управления, а также приводы топки печи, регулировки температуры и рециркуляции. Все это можно отремонтировать, но потратив время и деньги. А из-за гнилых трубок под капотом может не работать кондиционер, хотя компрессор будет честно «досконально», создавая шум и поглощая его всем телом.

    Осмотрев автомобиль снаружи, проверьте, находится ли кожух запаски на дверях багажника. Если он поврежден — попросите скидку у продавца. Новый не чешев и стоит 27 400 руб. И проверьте работу омывателей фар, если в машине стоит ксенон. Причиной неработающих форсунок часто являются сгнившие контакты мотора стоимостью 4100 рублей, расположенные внизу бачка омывателя за передним бампером.

    Сколько?

    Падение цен на «второй» Suzuki Grand Vitara велико — от 350 000 руб. До 1 250 000 руб.Объясняется это долгим сроком выпуска кроссовера этого поколения. Ведь возраст самой первой машины уже перевалил за 11 лет, а самой свежей еще не отработано и два. Независимо от года выпуска и пробега, практически все представленные на вторичном рынке «Гранд Витара» ухожены и выглядят очень привлекательно. Да и состояние их часто может соответствовать уму. Неплохие три часа можно найти по цене до 440 000 рублей. Фифтемеры встречаются от 460 000 — 480 000 руб.Цены на автомобили второго рестайлинга (младше 2012 года) начинаются с 750 000 руб.

    Наш выбор

    Самый интересный вариант покупки Suzuki Grand Vitara, по мнению редакции AM.RU, самая популярная и широко представленная пятидверная версия со 140-сильным 2-литровым «четвертым» и автоматом. Это самая надежная, хотя и не самая динамичная версия кроссовера. Однако основные покупатели этой модели — консервативные водители в возрасте. Они больше ценят долговечность и надежность машины, а не время ее разгона до сотни.Лучше всего рассматривать кроссоверы, выпущенные после рестайлинга 2008 года. В хорошем состоянии такие автомобили сейчас вполне подходят от 600 000 руб.

    История бренда Vitara достаточно интересна. Впервые машина с таким названием была представлена ​​в 1988 году, а сама компания Suzuki заявила о создании нового компактного внедорожника SUV (Sport Utility Vehicle). И если аббревиатуру чемпионата сложно оспорить, то с технической точки зрения японцы опоздали на 11 лет — с 1977 года отечественный ВАЗ уже производил «Ниву» и поставлял ее на экспорт.Конструктивная схема Vitara с раздельной рамой и подключаемым передним приводом без межосевого дифференциала была ближе к классическим внедорожникам. В итоге получился одновременно не очень хороший кроссовер и довольно посредственный внедорожник. Именно это «родовое проклятие» через четверть века и сорвало модель, несмотря на то, что под давлением конкурентов рамка превратилась в надоевший корпус, а соединение лица стало происходить через постоянно работающий перекресток. дифференциал.Да и наличие уменьшенного ряда в раздаточной коробке довольно выигрышно смотрелось на фоне основных конкурентов — Toyota Rav4, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander.

    Кто на старом?

    Новая Grand Vitara, вслед за ними, тоже стала современнее, комфортнее и экономичнее, но еще больше отошла от той Vitara, которая почти 20 лет назад пришла к любителям внедорожных приключений. Не имея возможности конкурировать на равных с Grandems этого класса, Suzuki дополнительно привлекла заметно более низкую цену, и теперь Suzuki Grand Vitara третьего поколения (2005-2014 гг.) — очень интересный вариант для выбора из подержанной машины в этом сегменте: 5 -7-летние экземпляры в последнее время продавались в пределах 400-900 тысяч рублей.В зависимости от аппетитов владельцев и состояния машины.

    Автомобиль был известен на других континентах как XL7, Suzuki Grand Nomade или Grand Escudo (в укороченных трехдверных версиях во многих странах не было консоли Grand) и выпускался с 2005 года. Несмотря на общее шасси с некоторыми моделями концерна General Motors, технически с «родственниками» было мало общего. Единственным «близким» родственником стал Suzuki XL7 (с 2007 года). И у нас есть очень редкие экземпляры иранской сборки.В 2006 году по всему миру было продано 175 тысяч автомобилей.

    Интерьер Сузуки Гранд Витара

    Линейка силовых агрегатов была довольно широкой. До 2008 года базой для длинных версий служил 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель JB420, развивающий 140 л.с. Для американского рынка также предлагался бензин H37A (V6 2,7 литра, 185 л.с.), но на российских дорогах он оставался большой редкостью.

    Силы Дизельные двигатели Suzuki не производили, поэтому японцы позаимствовали 1,9-литровый 4-цилиндровый турбодизель (129 л.с.) у Renault (129 л.с.).На укороченные версии до 2008 года также устанавливался дизельный двигатель М16 (1,6 л, 106 л.с.). Обе модификации официально не поставлялись и найти их на вторичном рынке довольно проблематично, да и не стоит — давно известно, что современные дизели экономят деньги только первому владельцу.

    В юбилей марки 2008 года (20 лет с начала выпуска) Grand Vitara претерпела первый рестайлинг, в том числе новые двигатели, теперь уже с изменением фаз газораспределения — рядная «четверка» JB424 (2.4 л 168 л.с. и 225 Нм) и абсолютно New V6 3.2 (221 л.с. и 284 Нм). Небольшим модификациям французских поставщиков поспособствовал старый Турбодизель 1,9 л (он прописан под капотом многих марок, таких как Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

    Рекламные буклеты на автостоянках и в салонах дилеров brix забиты обновлениями: «Стала доступна 3-дверная модификация с двигателем 2,4 л и автоматической коробкой передач. В обновленной версии внедрена система аутентификации на подъеме и спуске ( для бензинового двигателя 3.2 литра), улучшена шумоизоляция, изменен дизайн решетки радиатора и бампера, появились новые цвета кузова, общая длина и длина передней части автомобиля увеличены на 30 мм, боковые зеркала заднего вида оснащены встроенными сигнальные сигналы индикаторов, дополнительные подушки безопасности стали обязательными для всех модификаций. «

    Именно этот комплект стал важным фактором, способствовавшим некоторому восстановлению популярности продаж Grand Vitara — ведь она была единственной моделью в сегменте SUV C-сегмента и опускалась возле раздаточной коробки.Последующая модернизация в 2011 и 2012 годах коснулась стилистических решений, техника больше не менялась.

    SUZUKI GRAND VITARA SELECT SELECTIC SELECTION SELECTION SELECTION

    Мучительный характер

    Но у трансмиссии есть свои слабые места. В связи с тем, что Grand Vitara имеет «честный» привод, все колеса, узлы и агрегаты (коробки передач, раздаточный вал, карданный вал) более загружены по сравнению с легковыми автомобилями и требуют более частого обслуживания. Самое уязвимое место в трансмиссии — передняя коробка передач, которая может потребовать переборки на 60-70 тысяч км пробега.Из-за низкого расположения вентиляции в редуктор может попадать влага, что приводит к преждевременному износу узла Total. Восстановление обойдется от 60 тысяч рублей. Поэтому, преодолевая даже небольшие лужи, не говоря уже о глубокой щетке, она способна послужить причиной поломки.

    Так как производитель ничего не сделал для решения этой проблемы, можно посоветовать снять сапун на удлинительной трубке под капотом, что позволит редуктору работать в нормальных условиях конструкторам на 200-250 тыс. Км.Задний редуктор Такие дизайнерские миссии не раздражают, достаточно следить за целостностью сальников и уровнем трансмиссионного масла. После пробега 50-60 тыс. Км требуется регулярный осмотр уплотнений раздаточной коробки и КП на предмет протечек или пенообразования. Замена изношенных уплотнителей повысит минимум 14 тысяч рублей. В связи с большим объемом работ по демонтажу агрегатов.

    Механическая КП и раздаточные коробки достаточно надежны и при регулярной замене масла (с интервалом 60 тысяч и 45 тысяч км соответственно) проблем не доставляют.Не менее достойно ведет себя и автомат КП, благо конструкции Suzuki по продольному расположению двигателя давно отработано (главный недостаток — из-за древности конструкции агрегат имеет всего четыре ступени), этого достаточно. следить за состоянием уровня масла и уровня масла. Срок службы этих агрегатов достигает 200-250 тыс. Км, обязательная замена масла по накопленному опыту должна производиться не реже одного раза в 100 тыс. Км, а при частом форсировании бездорожья или буксировке тяжелых прицепов (например, с мотоциклами) , квадроциклы, гидроциклы и др.) и уменьшить пробег между заменами до 60-80 тыс. км.

    Самый популярный силовой агрегат на Grand Vitara — JB420 (2 л, 140 л.с.). Этот двигатель надежен и неприхотлив, допускает работу на 92-м бензине, но для веса автомобиля в 1,6 тонны его силовых характеристик явно недостаточно. Чтобы не отставать от городского потока, его надо выкручивать (а уже на рубеже 60-80 тысяч км жор масло может доходить до 2-3 литров на 10 тысяч километров пробега).При недостаточной смазке будет поврежден цепной привод газораспределительного механизма, что влечет за собой замену не только самой цепи, но и звездочек с натяжным узлом — иначе ресурс и новая цепь будет крайне малой. В нормальных условиях он стабильно герметизирует 150–160 тыс. Км, а сам двигатель до первой замены колец — 250–300 тыс. Км.

    При активной городской езде расход топлива легко может достигать отметки 15-16 л / 100 км, хотя на трассе он может быть встречен в 11-13 литров.Мотор JB424 (2,4 л, 168 л.с.) в целом похож на младшего собрата. Основная марка бензина — АИ-92, но летом, при длительных поездках по трассам, не будет лишним и АИ-95. За счет малой литровой мощности и удачной компоновки моторного отсека двигатели не подвержены перегреву — еще один плюс при длительном движении по бездорожью (но это не отменяет регулярную чистку радиаторов на мойке). Старший брат — JB424 — отличается в работе гораздо более высоким расходом топлива, что во многом вызвало падение спроса на подобные модификации у жителей мегаполисов — в сочетании с автоматической КП его значение могло достигать 20 л / 100 км!

    Еще одно больное место — Каталитические нейтрализаторы.В Гранд Витара они теряют необходимую экономичность на пороге 60-80 тыс. Км. Самостоятельный ремонт окупается примерно в 40 тыс. Руб. При установке неоригинальных заменителей затрат будет меньше — удачное расположение выпускного коллектора позволяет легко выбрать подходящую универсальную деталь, вплоть до Волговского. Низкий ресурс этих узлов nothesum отмечен и на других моделях этой марки, а нижеприведенная потеря эффективности допустима гораздо раньше, чем внутренности катализатора начнут разваливаться — это явный признак чрезмерной экономии драгоценных металлов. в узле.

    Подвеска от Сузуки Гранд Витара достойно противостоит российским реалиям и раньше 80-100 тыс. Км редко требует серьезного ремонта. Исключением традиционно стали детали крепления переднего стабилизатора к рычагам подвески и кузова, которые при частой езде по бездорожью сдают каждые 20-25 тысяч км, даже при условии назначения только на оригинал. Ресурс ступичных подшипников сильно зависит от режимов работы, на ровных дорогах и 150 тыс. Км далеко от предела, а при частой эксплуатации вдали от асфальта ресурс может уменьшиться вдвое, а узлы потребуют замены через 70-80 тыс. км.Подшипник различается в сборе со ступицей, стоимость оригинальной сборки колеблется в пределах 7-9 тысяч рублей. На рубеже 80-90 тыс. Км доработки потребуются передние рычаги, которые, как правило, приходят в негодность сайлентблоков. Также не помешает проверить состояние шаровых опор, которые составляют единое целое с рычагами.

    Тюнинг на «Проходной»

    Главное преимущество Suzuki Grand Vitara — на бездорожье машина очень хороша для своего класса, которая берет на себя многие его недостатки.Для любителей «ползать пополнее» на рынке существует масса предложений по внедорожным доработкам. Самые простые — комплекты для увеличения клиренса автомобиля на 3-4,5 см (при расчетном 20 см). Такое увеличение просвета дороги не влечет за собой критического изменения углов установки колеса, что положительно сказывается на сохранности шин и подвесных деталей. Стоимость таких доработок — 30-50 тысяч рублей.

    Совершенно простые решения, заключающиеся в установке проставок над рессорами, ускоренно убивают штатные стойки из-за изменения хода подвески и нулевого положения.При частом нагнетании водных преград в группу риска селектор выбора режимов трансмиссии в раздаточной коробке (14 тысяч рублей) падает, да и уплотнители не очень качественные.

    В целом для городских внедорожников машины явно избыточны (хотя уверенность на скользких покрытиях сродни полноприводным седанам премиум-класса), а для настоящего бездорожья недостаточна.

    При покупке главный приоритет мудро отдать проданным через сеть официальных дилеров, у которых есть подтвержденная история технического обслуживания и с остатками гарантии — нет проблем с «кривыми» по растаможке, а общая вероятность Пробежка на копию с криминальным прошлым не очень большая — из-за специфической ниши поклонников машина была малоинтересна угонщикам, хотя какой-то Весной краж можно ожидать разобрать авто на запчасти.

    Последний самурай: Выберите подержанный Suzuki Grand Vitara

    Доброго времени суток уважаемый читатель моего блога. В этой статье я представлю обзор одной, на мой взгляд, интересной машины. Это будет кроссовер, хотя он довольно скептически относится к такому классу автомобилей, так как считаю, что большинству владельцев этого класса не так часто нужна повышенная проходимость, а машина в основном подчеркивает статус владельца. Кто бы не сказал, а в нашей стране иметь кроссовер, даже относительно бюджетный, довольно престижно.

    Этот автомобиль не самый комфортный в своем классе, не самый экономичный, а скорее даже наоборот, и не самый престижный. Тем не менее армия владельцев этого внедорожника огромна. Правильно, это внедорожник, поскольку этот автомобиль отличается от собратьев расширенными возможностями при передвижении по пересеченной местности. Нет, это не Нива, потому что подобные мысли могли возникнуть после прочтения первой части статьи.

    Сегодня будет обзор Suzuki Grand Vitara или Suzuki Escudo, так на родине называли машину.А родиной этого автомобиля была Япония и, к слову сказать, все официально продаваемые в России Vitara были именно оттуда. Сегодня речь пойдет о самом популярном поколении — модели, которая выпускалась без принципиальных изменений более 10 лет с 2005 по 2015 год. Автомобиль пользовался большой популярностью и его приобрели огромное количество автолюбителей.

    Миллиард китайцев не ошибетесь

    Жизненный цикл модели

    Как я уже писал, машина появилась на нашем рынке в 2005 году.Даже в начале своего пути машина Furour не выпускалась. Это был типичный середнячок с довольно современным для многих лет внешним видом и недорогими материалами внутренней отделки. Конфигурация была исправлена, то есть добавить или другое оборудование было невозможно, но пришлось выбирать следующую конфигурацию.

    Рестайлинг 2008г.

    Первый рестайлинг прошел в 2008 году. Неподготовленному человеку отследить внесенные изменения довольно проблематично. Основных нововведений перечислю:

    • Исчезли барабанные тормоза с задней осью и появились дисковые;
    • Повторители указателей поворота перенесены с передних крыльев в корпус задних зеркал заднего вида;
    • Экран бортового компьютера из центра «Торпедо» был удален, и теперь его показания можно было рассматривать с помощью комбинации приборов;
    • Немного изменена решетка радиатора;
    • Линейка двигателей, добавлено 2.4 и 3,2 литра;
    • Изменилась конструкция легкоклеящихся дисков диаметром 17, и 18-дюймовые стали устанавливаться на автомобили, оснащенные двигателем 3,2 л;

    Были и другие изменения, но менее существенные, и мы не будем о них говорить.

    Рестайлинг 2012г.

    Второй рестайлинг прошел в 2012 году. К этому времени популярность автомобиля значительно упала, и причиной тому было не то, что автомобиль изменился в худшую сторону, а то, что изменения в 2008 и 2012 годах были незначительными.А пока у конкурентов появляются новые поколения, проходят фейслифтинг и откровенно устаревшая Vitara на их фоне выглядела довольно бледно.

    Визуальные изменения рестайлингового автомобиля здесь уже более очевидны. Что было изменено:

    • Появились две новые конфигурации, основными отличиями которых стала мультимедийная система с навигацией;
    • Другой материал обивки сидений;
    • Передняя часть автомобиля сильно изменена (бампер, решетка радиатора и т.д.)

    А в 2015 году после резкого изменения курса рубля к доллару выпуск был остановлен, и машина покинула дилерские центры.

    Двигатели и оборудование

    До рестайлинга трехдверный автомобиль оснащался лишь двигателем объемом 1,6 л (106 л.с.), работающим в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пятидверная GRAND VITARA была доступна только с версии 2.0 (140 л.с.), которая агрегатируется либо с 5-ступенчатой, либо с четырехступенчатой.

    Базовая комплектация машины была очень щедрой. Было 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений, управление музыкой на руле и многое другое. На фото видно, как выглядит автомобиль в базовой комплектации до рестайлинга.

    Наибольший интерес вызвал двухлитровый Grand Vitara с автоматом. Всего такая машина была доступна в двух комплектациях. Первый базовый, но с дисками из легкого сплава диаметром 17. Второй — время очень богатое, в комплекте: доступ без ключа, ксеноновые фары, CD-чейнджер на 6 дисков, кожаная обивка кресел, ЭСП и тд.

    После рестайлинга 2008 года короткая Vitara, помимо прежнего 1.6 (106 л.с.) и МКПП, наконец-то обзавелась пулеметом, но он был доступен только в паре с 2.Двигатель 4 литра и мощностью 166 л. из. Этим же движком считали и пятилетку, а тут уже была возможность выбора 5 MCPP или 4ACP.

    Двухлитровый двигатель остался без изменений. И новый на Grand Vitara Engine 3.2 (233 л.с.), доступный только с пятиступенчатым автоматом. Только отзывы автолюбителей превратили «Овощную» Витару в машину, способную разгоняться, но высокий транспортный налог и расход топлива не позволили этой связке стать популярной.

    Последний рестайлинг 2012 года изменений в линейку моторов не внес, только шестицилиндровый V-образный двигатель на 3 штуки.2 литра ушли в прошлое.

    Достоинство

    Здесь я опишу те стороны машины, которые на мой взгляд положительные. Еще хочу сказать, что не знаю об этой машине, на его руль не ездил, проехал не тысячу километров, и не только на тест-драйве.

    Отмечу очень просторный салон автомобиля как по длине, так и по ширине. Многие одноклассники ближе. Несмотря на гораздо большую длину, на его заднем ряду тесно в коленях, и если есть панорамная крыша, Макушка достанется до потолка.Похожая ситуация S. Ford Kuga., Hyundai IX-35 (Tucson), Kia Sportage (вне зависимости от поколения). Дополнительный комфорт пассажирам Создает регулируемая спинка заднего сиденья, а также практически полное отсутствие «карданного» тоннеля.

    Несмотря на жесткий пластик, качество сборки деталей интерьера на высоком уровне. Крики, если они есть, встречаются довольно редко и причиной этого чаще всего является вмешательство рук, которые растут далеко от плеч. Также вне зависимости от комплектации огромное количество места для всякой мелочи.

    Ну а главное достоинство — это конструкция трансмиссии. Трансмиссия — аналогичная ВАЗ 2121 Нива, то есть постоянный полный привод с пониженным диапазоном и блокировкой межосевого дифференциала. Для полного счастья и хозяина не хватает блокировки хотя бы одного межколесного дифференциала. Постоянный полный привод, в отличие от сцепления, связанного с помощью, дает возможность спокойно передвигаться по нечистым зимним дорогам. Как долго не боится накладок муфты.А блокировка помогает равномерно распределить крутящий момент между осями.

    Suzuki Grand Vitara обладает хорошей управляемостью. У него тяжелый, но очень точный и с очень приличной отдачей руля.

    недостатки

    Вот и обратная сторона постоянного полного привода, он высокий по сравнению с одноклассниками расход топлива. В городе даже двухлитровый двигатель на механике !!! Может быть запитано 15 литров на сотню, не говоря уже о автомате и 2 более объемных двигателях.4 и 3,2 л. Даже при движении по трассе не всегда удается встретить заветные 10 литров на 100 км.

    Объем багажника. Это не совсем минус, для кого-то может не быть минусом. Ствол имеет большую высоту при небольшой длине. Поэтому кажется, что объем приличный, если погрузить под полку, а площадь багажника относительно небольшая.

    К недостаткам следует отнести низкий уровень акустического комфорта. И это не только мое мнение, но и мнение большинства владельцев.Первую партию тут играет движок, что хорошо слышно практически во всех режимах. Плюс к этому с увеличением скорости к звуку мотора добавляется шум из-за плохой аэродинамики.

    Стоит ли покупать?

    Скорее да, чем нет. И здесь в первую очередь стоит посмотреть на описанные выше достоинства и недостатки, а на надежность конструкции автомобиля в целом. Двигателей с турбонаддувом, как дизельных, так и бензиновых, нет. В трансмиссии работает классический гидромеханический автомат.Не хочу обидеть автовладельцев роботизированными коробками и вариасторами, в которых есть свои положительные стороны, но гидромеханическая коробка передач будет побольше, да и ресурса намного больше. Это также не важно для человека, приобретающего поддерживаемый автомобиль. Покупателю важно знать, что после покупки он не попадет на дорогостоящий ремонт, а может и на замену робота или вариатора. И перед покупкой обязательно проверьте соответствие комплектации и цвета информации автомобиля, закодированной в номере VIN, чтобы вам в помощь.

    На этом завершаю публикацию. Буду рад ответить на вопросы, а также помочь разносторонним советом. Рекомендую к прочтению второе поколение, обладательницей которого мне было больше 6 лет. До скорых встреч на страницах блога! До!

    .

    You May Also Like

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *