alexxlabСодержание
Mercedes S-class W126: цена Мерседес S-класс W126, технические характеристики Мерседес S-класс W126, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes S-class W126 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes S-class W126
Mercedes S-class W126, 1982 г
Отмечу, что Mercedes S-class W126 за все время службы, в отличие от наших более молодых автомобилей, не доставил никаких неприятностей, не считая естественной замены сцепления и расходных материалов. Более надежной (и респектабельной) машины у нас не было! Правда, как-то я оставил его на пару дней на морозе под 30 градусов на даче, и Мерседес отказался заводиться – я думаю, просто замерзло некачественное дизтопливо – и пришлось вызывать друга на «Патруле» и раскатывать автомобиль на прицепе по заснеженным лесным просекам. Но это естественные мелочи.
Дизайн кузова Mercedes S-class W126 восхищает сдержанным величием и вкусом, а салон просторен и удобен, с легким налетом «старины» в оформлении.
К тому же я полностью освежил его, перетянув обивку черно- серой кожей и обновив некоторые панели и кнопки. Все стало как надо, или как было. Хотя я бережно относился к Мерседесу, мы много на нем поездили, и я много дел сделал благодаря этому представительскому седану. Однажды после деловой встречи на высшем уровне у президента одного из банков, мне заметили, что такая машина соответствует моему стилю. Да и вообще, не раз я ловил восхищенные взгляды и не раз слышал восторженные возгласы в адрес моего S-друга от совершенно разных людей.
Достоинства: надежность, респектабельность, дизайн и комфорт.
Недостатки: возраст.
Алексей, Ковров
Mercedes S-class W126, 1986 г
Мечта сбылась — купил Mercedes S-class W126. Езжу уже 2 года и ничуть не жалею. Конечно, возраст иногда дает о себе знать, надо быть реалистами, но многим современным иномаркам до него еще очень и очень далеко. Во-первых, комфорт — что и говорить S класс, сразу, кажется, что дороги в России, как в Германии.
Салон просто шикарный все удобно, все рядом, только одно не нравится — маленький бардачок. Я сделал полную шумо-виброизоляцию салона и багажника — в итоге в салоне тишина на любой скорости, только после 140 начинают свистеть ручки дверей, хотя и со стандартной «шумкой» владельцы таких машин на посторонние звуки и шумы не жалуются. Полный набор электрики — и это в 1986 году.
Надежен мой Mercedes S-class W126, как танк — подводил один раз, «полетел» генератор. Очень дорогая «кузовщина» в оригинале, благо есть много не оригинала. А вот подвеска вполне по карману не бьет, даже с использованием оригинала. Крепкий кузов, особенно если не битая — мне повезло у меня такая, ни ржавчины, ни тем более гнилья нет. Кроме каких-то исключительных случаев все запчасти есть в наличии — остальное на заказ. Mercedes S-class W126 пользуется исключительным авторитетом на дороге. Во-первых, это 126, а во-вторых — это S класс. Стыдно, но поворотником пользуюсь редко.
Достоинства: комфорт.
Престиж. Надежность. Качество.
Недостатки: высокий расход топлива.
Павел, Ижевск
Mercedes S-class W126, 1985 г
Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем автомобиле. Оговорюсь сразу, срок владения — более 8 лет, это все 126-е Мерседесы в моем послужном списке, а их было 6. Авто 85-го года выпуска, двигатель 110 объемом 2.8 (не самый лучший двигатель), автомат, и ничего лишнего, то есть полный пакет. Mercedes S-class W126 радует своей плавностью хода, свойственной «126-му». Динамика не такая уж впечатляющая, но вполне достаточная для тяжелого седана бизнес класса. Был у меня экземпляр с двигателем объемом 3.8 8 цилиндров, автомат, «лонг». Так вот динамика на нем прямо скажем «бешенная». На этом авто установлен 10-й двигатель, кто разбирается меня поймут, явно шумноват, динамика слабовата, но зато очень неприхотлив в «обслуге». Сколько было таких машин по ходовой делать не приходилось, только менял «расходники», и покупал кое что по салону (деревянные элементы салона найти очень сложно и стоят они недешево).
Mercedes S-class W126 – олицетворение надежности и комфорта.
Достоинства: очень много.
Недостатки: сложно найти в хорошем состоянии.
Василий, Алматы
Mercedes-Benz W126 S-Class 1979-1991
| № | Спецификация / Specs | Данные |
| Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight | ||
| 1 | Длина / Length | 4995 |
| 2 | Ширина (без/сложенные/с зеркалами) / Width | 1820/-/- |
| 3 | Высота (загружен/пустой) / Height | 1436 |
| 4 | Колёсная база / Wheelbase | 2930 |
| 5 | Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance | 153 |
| 6 | Снаряжённая масса / Total (curb) weight | 1620 |
Полная масса / Gross (max. ) weight |
2140 | |
|
Двигатель / Engine |
||
| 7 | Тип / Engine Type, Code | Бензиновый, четырехтактный, M 117.961 |
| 8 | Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves | 8-цилиндровый, V-образный, 16V, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала |
| 9 | Диаметр цилиндра / Bore | 96.5 мм (3.8 in) |
| 10 | Ход поршня / Stroke | 85.0 мм (3.35 in) |
| 11 | Объём / Engine displacement | 4973 см³ (303.471 CID) |
| 12 | Система питания / Fuel supply, Aspiration | Механический впрыск топлива / K-Jetronic |
| Атмосферный | ||
| 13 | Степень сжатия / Compression ratio | 8. 8:1 |
| 14 | Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm | 177 кВт (240 л.с./237 bhp) при 4750 об/мин |
| 15 | Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm | 404 Нм (298 ft·lb) при 3200 об/мин |
|
Трансмиссия / Transmission |
||
| 16 | Сцепление / Clutch type | Гидротрансформатор |
| 17 | КПП / Transmission type | W4 B025 АКПП 4 Автоматическая, четырёхступенчатая, гидромеханическая |
почему старый «немец» лучше многих новых современных моделей (фото, видео)
Эта история наглядно демонстрирует качество немецкого автомобилестроения 70-х годов прошлого века.
Вроде бы избитая тема, но некоторые случаи вызывают восхищение. Эта история — как раз из таких.
В октябре 1981 года канадец по имени Сэм Мэвани заказал у дилера Mercedes-Benz W126 300SDредкого цвета Champagne Metallik. Машина обошлась автолюбителю почти в 46 тысяч канадских долларов, а получил он её только летом следующего года, потому что комплектующие подбирались индивидуально. Канадец ездил на автомобиле совсем немного — за 35 лет полный пробег составил менее 2 тысяч километров. В дальнейшем авто перешло к нынешнему владельцу — некоему жителю Калифорнии, который тоже её эксплуатировал крайне редко, намотав на счетчик всего 500 километров.
Сэм Мэвани был очень заботливым хозяином. Несмотря на то, что Мерседес большей частью простаивал в гараже, Сэм регулярно проводил технический осмотр машины. Он даже фиксировал в своём дневнике все выполненные операции, вплоть до натирания шин, зарядки аккумулятора и периодической замены масла. Результаты говорят сами за себя. Натуральная кожа салона, из которой сделаны сиденья с подогревом, даже сейчас сохраняет свой запах.
Благодаря высокому качеству стали машина выглядит так, будто вчера сошла с заводского конвейера. Все узлы до сих пор в смазке, несмотря на километры пробега и минувшие годы. Установленная в машине уникальная стереосистема класса «премиум» и сейчас даёт прекрасное звучание. Автомобиль выглядит как новый, находится в отличном состоянии и готов к работе!
1 из 10
Серия W 126 была впервые представлена общественности осенью 1979 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Модель Mercedes-Benz W126 300SD сочетает утонченность дизайнерских решений и мощь знаменитого миллионного двигателя.
На ней установлен рядный, пятицилиндровый турбодизель ОМ617 мощностью 125 лошадиных сил, который позволяет развивать скорость до 175 км/ч. Притом, что за последние десятилетия было выпущено множество образцов современной автомобильной техники, Mercedes-Benz W126 300SD по-прежнему притягивает взгляд искушённых ценителей элегантными формами. При заботливом хранении автомобиля знаменитое немецкое качество восхищает даже сегодня!
Источник
#мерседес126 Instagram posts (photos and videos)
АФТЕПАТИ!!!))
Ну как, пати))
В общем, уже после официального закрытия выставки я продолжал самозабвенно сновать среди выезжающих на свежий воздух сэкспонатов (хотя, некоторых и выталкивали после тщетных попыток завести)) во внутренние задворки, где их рассовывали по автовозам и цепляли эвакуатором, и кстати именно тогда я понял, что мне повезло, на самом деле, выдался чрезвычайно погожий и солнечный день, в результате которого, я пока ехал в долбанное это закадье где расположился этот самый Экспофорум, я больше наслаждался дико кайфовым днём, чем спешил на выставку, а пока ещё и обнюхал все некрухи на парковке, времени оставалось на всё про всё, буквально полтора часа уже.
Но, после закрытия никто не выгонял, а я успел посмотреть кое-что поближе, или вы что, думали, я как невоспитанный щщигол за цепочки и ограждения лез, сам всё открывал, провоцируя на такое же поведение остальных альтернативно развитых?
Вот уж нет.
Всё было по правилам.
Ну, и когда после двухчасовой беготни (реально, воды полакать было некогда, полтораху боржоми в пресс-центре подрезал на сложных щах, и высадил сразу как негр в пустыне бля) я таки откинулся на волю (кстати, надо отдать должное организаторам — покидать территорию ведроприятия не запрещено, @originalmeet это вам, например, на заметку), то есть можно выйти, и войти потом обратно, главное не снимать браслет.
И вот, вышел я, а тут такие фашисты стоят.
Опяяять дрочиить…
И вот, как я не люблю приставать к хозяевам авто (простите, если кто после личного знакомства может это оспорить, но, на самом деле я правда не люблю докучать), или творить фоткинг когда сидят люди в машине, но тут была такая картина, что я, собрав в кулачок всё то что у меня должно было играть роль коммуникабельности и (ну, типа) обаяния, осторожно поинтересовался, могу ли я пофотографировать немного эти восхитительные зиголëты.
Любезные господа мне не только не отказали, а даже, на свою голову, имели неосторожность со мной разговориться, а поскольку я пребывал в состоянии весьма возбуждëнном после всего увиденного (ЪУЪ, БАЯРИ!!!11), то пришлось им, конечно, непросто))
Но, об этом следующий псто.
История восстановления Мерседеса г.в. — ЯПлакалъ
Приезжаю с донором к нему, снимаем все что нам нужно и осматриваем: Капот шпаклеванный, крылья ржавые, где ржавчина съела реставрация мерседес 126 наращено шпаклевкой, в целом кроме ланжерона целого ничего не было для чего и предназначался донор. А теперь вообще не пригодился.
Реставрация Мерседес 126 видео
Когда искал донора попутно тоже присматривал по частям, их быстро нашел и привез. Капот тыс, крылья реставрация мерседес 126 х2, бампер Курс нашей валюты с рублем почти 1: В общем пока машина лечилась я стал второго го, только без двигателя. В то время я часто заглядывал на сей драйв2ру но ничего не писал, а смотрел как другие люди воскрешают мой любимый кузов.
Реставрация мерседес 126 было решено вернуть реставрация мерседес 126 удавшегося донора к былой красоте своими руками, на край попытаться. За лето по инструкции пользователей я разобрал весь салон. За это отдельное спасибо всем, жаль что нет фоток разбора. А в зимнее время после работы, в компании моей собачки по имени Гриша и ее недельных детишек сижу в подвале и потихоньку восстанавливаю салон.
Об этом вам расскажу следующее, заранее прошу прощения за качество фотографий. За пару недель до постинга я закупил почти все материалы для обшивки салона.
Реставрация Mersedes 560 SEL W126. Restoration Mersedes 560 SEL W126
Если будет необходимо, материалы буду закупать на соседнем рынке в отделе хозтоваров, специализированных магазинов пока не нашел. Кожзам реставрация мерседес 126 метров. Таким я его увидел в первый раз: После общения с хозяином узнал, что он единственный хозяин в России, покупал у своего партнера русского немца в 90х, позвонил друзьям в гаи, они проверили машину, она не была в серьезных авариях, угоне и.
После осмотра машины я уже знал, что это моя машина, оставил предоплату а на следующее утро уже переоформил на себя Предыдущий владелец даже отдал мне немецкие документы: Первым делом после покупки поехал на мойку: Сразу собрались зеваки Решил помыть двигатель, боялся, что потом не реставрация мерседес 126, но к моему удивлению он завелся со 2 раза, хотя морально я был реставрация мерседес 126, что будем просушивать до вечера чтоб завести.
Благодаря этому расходы на реставрацию сокращаются, а восстановление автомобилей отличается невысокой ценой.
Наша площадка является полноценной мастерской. Фото некоторых работ представлены на сайте. Мы предлагаем только качественные услуги с большой гарантией.
Реставрация советских русских автомобилей Реставрация советских автомобилей является наиболее сложным занятием. Это обусловлено особенностью производства машин в советские времена. Их изготавливали по фотографиям американских моделей.
Даже кузовные параметры многих ретро автомобилей реставрация мерседес 126 21 сильно отличаются.
Реставрация автомобилей ваз затруднена тем, что каждый владелец антиквара в свое время пытался укомплектовать его не родными деталями для повышения производительности и создания индивидуального стиля.
Реставрация автомобилей
Наша база данных включает множество технических параметров реставрация мерседес 126 газ и грузовых автомобилей, поэтому даже сложные процедуры мы выполняем в кратчайшие сроки. Одной из особенностей сервисного центра является возможность быстрой регулировки рулевых тяг грузовых автомобилей.
Восстанавливая отечественные модели, мы используем оригинальные запчасти, выкупая их у частных владельцев и небольших компаний.
Mercedes-Benz S-Класса: спецоперация длиною в жизнь
Считанные дни отделяют нас от премьеры очередного поколения флагманского седана Mercedes-Benz. Его разработчики обещают удивить нас техническими новинками, что стало традицией для многих поколений «Зондеркласса», — вспомним основные вехи.
Официальная история S-Класса отсчитывается от 1972 года, когда сокращение от Sonderklasse (специальный класс) было впервые использовано в обозначении модели с заводским индексом W116.
Mercedes-Benz S-Класса W116
Дизайн большого седана стал одной из последних работ Фридриха Гейгера (Friedrich Geiger), который еще в 1930-х годах трудился над харизматичными спорткарами 500К/540К, а в середине 1950-х создал культовый 300SL, вошедший в историю как Gullwing (крыло чайки). Тот же Гейгер отвечал за облик непосредственного предшественника первого S-Класса, имевшего индекс W108 и представленного в 1965 году, и его «дедушки» W111 образца 1959-го.
Mercedes-Benz W108
Однако предыстория уходит куда глубже, ведь Daimler-Benz и раньше выпускал большие, роскошные и передовые в техническом плане модели. В числе таковых, к примеру, — Mercedes-Benz 770 1930 года, официальный представительский автомобиль Третьего рейха: его рядный восьмицилиндровый двигатель, оснащенный компрессором, мог развивать 200 л.
с., запредельную по тем временам мощность.
Mercedes-Benz 770 (W07)
Его послевоенным преемником стал Mercedes-Benz 300 Adenauer (1951), имевший всего шесть цилиндров, но уже с системой впрыска топлива, а также гидроусилитель руля, кондиционер и заднюю подвеску с системой изменения дорожного просвета.
Mercedes-Benz 300 (W186) Adenauer
Правда, продолжателем этой линейки иногда считают не столько S-Класс, сколько еще более крупный и роскошный Mercedes-Benz 600 образца 1963 года (он же Pullman), который в начале 80-х все же был вытеснен из модельного ряда как раз S-Классом.
Mercedes-Benz 600 (W100)
Другая сюжетная линия идет от модели W180 1954 года, получившей неофициальное название Ponton. Она, напротив, имела более скромные размеры, из-за чего чаще считается предком Е-Класса, но именно в индексации «Понтона» впервые появилась литера S как обозначение богато оснащенной версии с шестицилиндровым двигателем.
Разработчики модели одними из первых в мире всерьез озаботились темой пассивной безопасности, введя в обиход понятие «деформируемая зона».
Mercedes-Benz W180 Ponton
Но вернемся в 70-е, когда первый Sonderklasse удостоился европейского титула Car of the Year 1974, — это, кстати, единственная награда в данном конкурсе, заработанная «Мерседесом» за все время. Здесь сыграли роль и та же безопасность (мягкие элементы интерьера, АБС, водительская подушка), и комплектация, в которой присутствовал круиз-контроль, и технический уровень: «по кругу» — дисковые тормоза и независимая подвеска, в виде опции еще и гидропневматическая. Гамма модификаций была очень широкой: в нее входили и базовая бензиновая «шестерка», и экономичный пятицилиндровый дизель, и 6,9-литровый V8 мощностью 286 л.с.
Интерьер Mercedes-Benz W116
В 1979 году на смену «116-му» пришел «Мерседес» W126, созданный под руководством нового шеф-дизайнера Бруно Сакко (Bruno Sacco).
Седан немного подрос, особенно в длиннобазном варианте, но визуально стал легче и изящнее, а при доводке использовались испытания в аэродинамической трубе. Получила дальнейшее развитие тема безопасности: подушки вошли в базовую комплектацию, ремни получили преднатяжители, конструкция кузова была рассчитана на кософронтальный удар. Гамма двигателей принципиально не изменилась, хотя из нее исчезла гигантская «восьмерка», но мощность пятилитрового V8 достигла почти 300 л.с., а автоматическая коробка передач стала четырехступенчатой по умолчанию. Все это плюс климат-контроль и прочие невиданные до тех пор удобства сделали «126-й» самым популярным S-Классом, причем продажи главного конкурента, BMW седьмой серии, были перекрыты многократно.
Mercedes-Benz S-Класса W126
Интерьер Mercedes-Benz W126
В 1987 году на сцену вышла новая баварская «семерка» с 12-цилиндровым двигателем, и «Мерседес» не мог не отреагировать. S-Класс третьего поколения W140, представленный в Женеве в марте 1991 года, получил могучий шестилитровый V12 в блоке с пятиступенчатым «автоматом», а заодно — кучу продвинутой сервисной электроники, систему стабилизации, боковые подушки безопасности, парктроник, двойные стекла в дверях, автоматические доводчики тех же дверей и прочее. Салон стал гораздо просторнее, во многом благодаря увеличившимся габаритам, но в дизайне экстерьера, разработку которого доверили французу Оливье Буле (Olivier Boulay), не осталось и следа былой легкости. Впрочем, это не помешало так называемому «шестисотому» (хотя у W140 были и другие модификации) стать иконой стиля 90-х, в том числе и в России.
Mercedes-Benz S-Класса W140
Интерьер Mercedes-Benz W140
В нашей стране к «Мерседесам» вообще и к S-Классу в частности всегда было особое отношение. Во многом это объяснялось лояльностью самого немецкого бренда: в 1973 году в Сокольниках состоялась выставка автомобилей Mercedes-Benz, одним из главных экспонатов которой стал седан W116 первого поколения, а вскоре после этого в Москве было открыто официальное представительство фирмы. Позднее бренд стал партнером Олимпиады-80, несмотря на бойкот правительства Германии, и в страну было ввезено несколько представительских седанов, многие из которых затем разошлись по ведомственным гаражам, а некоторые попали в частные руки. По слухам, на одном из таких олимпийских седанов ездил министр внутренних дел Николай Щелоков.
Самым известным W116 в Советском Союзе был Mercedes-Benz 450SEL 1974 года выпуска с 225-сильным двигателем V8 и трехступенчатым «автоматом», принадлежавший Владимиру Высоцкому. Актер любил подчеркивать, что в Москве такой автомобиль есть только у него и у генсека Леонида Брежнева, и действительно, рядовым гражданам подобная техника была недоступна. Они видели «Мерседесы» преимущественно с дипломатическими номерами, и неброский, но очень комфортабельный и надежный S-Класс всегда был одним из самых популярных транспортных средств в парках дипмиссий.
Бум популярности S-Класса пришелся на лихие 90-е, когда зарождение капитализма в России совпало с выходом модели серии W140. Основными владельцами «стосорокета», он же «шестисотый», он же «кабан», были разбогатевшие предприниматели и бандиты, что создало вокруг него криминально-романтический ореол, отраженный в нашем кинематографе. Не остались в стороне и политические деятели: Mercedes S600 в удлиненной версии Pullman стал официальным автомобилем первого президента РФ Бориса Ельцина. Благодаря внушительным габаритам и надежному шасси S-Класс было сравнительно несложно бронировать, и преимущества таких версий смогли оценить Эдуард Шеварднадзе и Борис Березовский, благополучно пережившие покушения в таких машинах.
Сохраняли верность S-Классу и следующие правители России: в гараже Владимира Путина и Дмитрия Медведева в роли «борта номер один» поочередно побывали спецверсии W140, W220 и W221. А вот «222-му» такая честь уже не выпала: у руководства страны проснулась собственная гордость, и «Мерседесы» в кортеже сменили автомобили нового бренда Aurus. Но самые современные экземпляры мы вновь можем видеть на улицах с красными дипломатическими номерами, причем не только немецкими: например, на S-Классе шестого поколения ездит посол Северной Кореи.
Изящество вернулось в августе 1998-го, когда была представлена модель W220, за дизайн которой отвечал Стив Маттин (Steve Mattin), нынешний главный стилист нашей «Лады». Вопреки традиции, со сменой поколений S-Класс стал компактнее, и этому есть простое объяснение: тогда готовился к выпуску возрожденный Maybach, еще более крупный и роскошный. Поэтому, помимо безопасности (комплекс Pre-Safe), разработчики сосредоточились на технической составляющей: «220-й» стал первым полноприводным S-Классом, получил адаптивную подвеску и гидравлическую систему Active Body Control. На смену рядным шестицилиндровым двигателям пришли V-образные, агрегат V12 получил турбонаддув, а после модернизации 2002 года на версии с моторами V8 начали устанавливать новый семиступенчатый «автомат».
Mercedes-Benz S-Класса W220
Mercedes-Benz W220 в разрезе
Седан пятого поколения, дебютировавший в августе 2005 года, в техническом плане не сильно отличался от предшественника, — особо отметить можно разве что новую модификацию с гибридной силовой установкой. Платформу лишь серьезно модернизировали, немного увеличив колесную базу, и габариты подросли несущественно, но кузов, в конструкции которого шире использовали алюминий, изменился радикально. После француза Буле и англичанина Маттина за дело взялся немецкий дизайнер Горден Вагенер (Gorden Wagener), известный как автор А-Класса второго поколения и харизматичного спорткара SLR McLaren. Стиль W221 вполне можно назвать немецким: мужественность, атлетичность и четкие грани без излишней агрессивности и эпатажа. Недаром этот S-Класс оказался популярнее обоих предшественников, став одним из самых любимых автомобилей власть предержащих: в частности, его удлиненная и бронированная версия заняла почетное место в кортеже президента России.
Mercedes-Benz S-Класса W221
Интерьер Mercedes-Benz W221
Куда меньше строгости оказалось во внешности модели с обозначением W222, которую рисовал словенский дизайнер Роберт Лесник (Robert Lešnik), до того трудившийся в Volkswagen и Kia. Седан шестого поколения, представленный в мае 2013 года, в плане «железа», опять же, не стал принципиальным шагом вперед: фактически это модернизированное шасси более чем двадцатилетней давности. На сей раз революция сместилась в электронную сферу: почти полноценный автопилот, подвеска Magic Body Control, продвинутый мультимедийный комплекс — лишь основные штрихи впечатляющей картины.
Mercedes-Benz S-Класса W222
Интерьер Mercedes-Benz W222
Кроме того, шестой S-Класс одним из первых серийных автомобилей получил цифровую панель приборов и центральный дисплей в виде единой поверхности, от чего в будущей машине седьмого поколения, как мы уже знаем, отказались. И на сей раз, судя по всему, нас опять будут удивлять электронными чудесами.
Mercedes-Benz CL-Class AMG — обзор, цены, видео, технические характеристики
Пионером сегодняшних машин класса CL AMG стал Mersedes-Benz C126, который был оснащен купе с инжекторным двигателем. Подобные купе были выпущены с 1981 по 1991 гг. на моделях 380SEC и 500SEC. Уже в 1985 г. модель 420SEC пришла на замену 380SEC,а 560 SEC заменила 500SEC.Такие купе были габаритные, поэтому по праву считались двухдверными седанами.
Спустя некоторое время сотрудники фирмы предложили доработать трансмиссии, тормоза, а также интерьер машин. Так появились купе в новом кузове С140. В 1993 г. 600SEC стало 1-ой в истории маркой автомобилей, у которого было купе с двигателем V12. Сокращенное название CL было предложено компанией в 1998 г.: теперь машины именовались CL420, CL500, SL600.
Уже в следующем, 1999г. в Женеве дебютировало 3-е поколение кузовов. Линейка включала 5 моделей, 3 из которых были детищами AMG. Вариантами для массового потребителя были CL500 с двигателем V8 и CL600 — с V12.
В 2000 г. количеством 55 машин были выпущены модели с керамической тормозной системой. Их особенностью стали более широкие задние крылья, карбоновая отделка салона и несколько других нюансов.
Самым необычным купе в кузове С215 стала SL63 AMG. Они вышли с конвейеров в 2001 г. Все эти автомашины были проданы в Европе и Азии самой компанией без дилеров. На этом варианте была впервые представлена гидравлическая система контроля уровня кузова с автоматикой. Из дополнительных опций можно отметить вентиляцию передних сидений, а также »теплый» руль.
В 2006 г. на автосалоне в столице Франции ценители увидели новое поколение CL-Class с кузовом С126. Линейка была представлена 4-мя моделями: CL500 для продаж в Америке, CL63 AMG с мотором V8, CL600 и CL65 AMG с турбомотором V12.
В 2007 г. AMG отпраздновала свое 40-летие выпуском 40 машин класса CL65 AMG. У них качественная обивка салона, оттенок »жидкий металл» и памятная табличка на тоннеле »AMG 40th Anniversary».
Project Mercedes W126 — Последняя глава. Войдите в PPS Shine & Shield! [+ Видео]
Прошло больше года с момента начала производства Project Mercedes W126 , который наконец-то был приобретен в середине 2016 года после долгих поисков, описанных в первой части, в ходе которых выяснялась разница между покупкой такого автомобиля из подержанного автомобиля. -автомобиль и частный продавец…
ОБЪЯВЛЕНИЕ
Во второй части поиски, наконец, подошли к концу! Мне удалось спасти W126 (выше, реальная фотография автомобиля в тот день, когда я его собрал) от превращения в сломанный «автомобиль с запчастями», и начал процесс восстановления сразу после того, как пригнал его обратно.
Часть третья заключалась в том, чтобы привести в порядок очень уставший интерьер, и, потратив большую часть моего бюджета на ремонт на механические, электрические и покрасочные работы, я решил, что вместо замены интерьера я посмотрю, что можно отремонтировать ( выше) вместо этого. Так рада, что сделала…
Конечно, как только все будет сделано и проверено, следующим шагом будет правильная поездка на дальние расстояния, что мне удалось сделать в Части четвертой, где вместо простого внешнего привода я взял Project Mercedes W126 на Evo. Эндуро (вверху), сумасшедшая поездка из КЛ в Пхукет, Таиланд, и обратно.
В этой эпической поездке W126 не только выжил, он никогда не заводил колеса неправильно и работал блестяще. Я помню, как пришел к осознанию того, что он наконец делает то, для чего был создан, то есть с легкостью пережевывает огромные расстояния. Как еще объяснить топливный бак объемом 80+ литров ?
Итак, теперь, когда W126 работает прекрасно, что оставалось делать? Тогда я вспомнил, что после полной покраски где-то между второй и третьей частями, описанными выше, я так и не получил новую краску «защищенной». Enter PPS Shine & Shield …
Некоторое время назад я выделил эту компанию в статье, в которой было показано, насколько хорошо PPS S&S возвращает «жизнь» выцветшему лакокрасочному покрытию автомобиля. На этой фотографии выше вы можете увидеть, как краска оживает, когда делалась половина капота этого Fiat.
Что ж, вторичный эффект обработки PPS после того, как он вернул новую жизнь лакокрасочному покрытию, — это «закрепление блеска», так что каждый раз, когда с этого момента автомобиль моют, он выглядит так, как будто он был также отполирован.
Поскольку я собирался отсутствовать около 10 дней, я оставил машину с Раймондом (вверху), и, несмотря на то, что краске был всего год, его натренированный взгляд заметил некоторые области, которые уже начинали проявлять признаки износа, спасибо к нашему суровому климату…
На самом деле это не шутка, у нас климат убойный для покраски автомобилей. Проливной дождь, сопровождаемый палящей жарой и сумасшедшей влажностью, могут испортить лакокрасочное покрытие автомобиля, даже если вы этого не заметите.
Чтобы обеспечить защиту всего автомобиля с помощью системы защиты PPS S&S, были предприняты несколько шагов, и результаты оказались выдающимися. Часто многие забывают, что стекло вокруг автомобиля также может накапливать тонну грязи, а для 33-летнего автомобиля стекло также остро нуждалось в некотором внимании.
Вы всегда можете определить, нуждается ли ваше стекло в профессиональной очистке, по тому, как на нем протекает вода. Замена стекла на старый Merc W126, если таковой имеется, обойдется недешево, поэтому его восстановление — так же, как был восстановлен интерьер — всегда лучший и более доступный вариант.
За 10 дней Рэй и его команда снова доказали, почему они одни из лучших в своем деле. Merc выглядел так, как будто его на самом деле перекрашивали, и в качестве бонуса, используя другую формулу, PPS удалось вернуть былую славу даже задним фарам W126.
Перед
я помню, как обыскивал помещение, чтобы найти свои старые фонари, так как я был убежден, что Рэй тайно купил мне новые, потому что они снова выглядели совершенно новыми, убедитесь сами…
После
Снимки до и после выше говорят сами за себя; 33-летние задние фонари снова выглядят новыми.Именно мелочи, продуманные до мелочей, имеют огромное значение в конце концов, и именно это я пришел к выводу о PPS S&S. Их внимание к деталям просто поражает…
Прошел месяц с тех пор, как Project Merc W126 подвергся обработке PPS S&S, и я должен сказать, что он работает в точности, как и было обещано. Когда мы вступаем в сезон дождей, когда утром жарко и сухо, а днем / вечером мы опускаемся в ведрах, я заметил, что требуется только быстрое протирание автомобиля, и он снова выглядит отполированным. . Ничего не прилипает, ничего не пачкается .
Вы можете узнать больше и увидеть больше об их работе и достижениях в области защиты от краски на их странице в социальных сетях здесь.
Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы краска ваших новых автомобилей выглядела так, как будто она только что пришла из выставочного зала, или если вы хотите дать краске своих автомобилей новую жизнь, вам действительно нужно проверить, что PPS Shine & Щит может сделать за вас. — Крис Ви .
Project Mercedes W126 Final Chapter Фотогалерея…
90 098
-
IMG_6865
-
IMG_6866
-
IMG_6867
-
IMG_6868
-
IMG_6869
-
IMG_6870
-
IMG_6871
-
IMG_6872
-
IMG_6873
-
IMG_6874
-
IMG_6875
-
IMG_6876
-
IMG_6877
-
IMG_6878
-
IMG_6879
-
IMG_6880
-
IMG_6881
-
IMG_6882
-
IMG_6884
-
IMG_6885
-
IMG_6886
-
02 IMG_99 9
IMG_6889
-
IMG_6890
-
IMG_6891
-
IMG_7370
-
IMG_7371
-
IMG_7372
-
IMG_7373
-
IMG_7374
-
IMG_7375
-
IMG_7376
-
IMG_7377
-
IMG_7378
-
IMG_7379
-
IMG_7380
-
IMG_7381
-
IMG_7382
-
IMG_7383
-
IMG_7384
-
IMG_7385
-
IMG_7386
-
IMG_7387
-
G_7999 G_7390
-
IMG_7391
-
IMG_7392
-
IMG_7393
-
IMG_7394
-
Фото 23-10-2017, 3 43 48 PM
-
Фото 23-10-2017, 3 45 11 PM
-
Фото 23-10-2017, 3 45 25 PM
-
Фото 23-10-2017, 3 46 37 PM
-
Фото 23-10-2017, 3 50 58 PM
-
Фото 23-10-2017, 3 52 16 PM
-
Фото 23-10-2017, 5 25 47 PM
-
Фото 23-10-2017, 5 37 41 PM
-
Фото 23-10-2017, 5 53 33 PM
-
Фото 24-10-2017, 9 51 22 AM
-
Фото 24-10-2017, 9 54 59 AM
-
Фото 24-10-2017, 9 56 18 AM
-
Фото 24-10-2017, 10 06 57 AM
-
Фото 25-10-2017, 5 28 57 PM
-
Фото 25-10-2017, 6 54 10 PM
-
Фото 25-10-2017, 7 27 44 PM
-
Фото 25-10-2017, 7 28 14 PM
-
Фото 25-10-2017, 7 28 33 PM
-
Фото 31-10-2017, 11 19 13 AM
-
Фото 31-10-2017, 11 23 58 AM
-
img_2950
-
IMG_6214-1024×768
-
IMG_2897-1024×768
-
21728330_102154810994636080_36994783920003 982502
80_36994783920003
Детали и аксессуары зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 дверные уплотнители 10X MERCEDES W123 W126 Automotive
Детали и аксессуары Зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 дверные уплотнители 10X MERCEDES W123 W126 Automotive
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 10X MERCEDES W123, W126, дверные уплотнения, зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Развязка Номер детали: ： 0009871015 ， Номер другой детали: ： 0009871015 ： Номер детали производителя: ： ROM A12794 ， Бренд: ： ROMIX ，。
зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 уплотнители дверей 10X MERCEDES W123 W126
зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 уплотнители дверей 10X MERCEDES W123 W126
Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Подходит также для других 5-скоростных автомобилей Subaru (Forester, уникальные особенности шариковых и пружинных поршней делают их незаменимыми компонентами в тысячах приложений для индексации.КАЧЕСТВО ПРОДУКТА: Катушка разработана для выбранных моделей транспортных средств и имеет плавное выходное напряжение, чтобы двигатель мог продолжать работать. Наслаждайтесь вневременной изысканностью в винтажных мокасинах от LifeStride®. Сделайте вашу поездку еще более удобной. обеспечить правильную работу и долговечность термостатов XACT stat, зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 дверные уплотнения 10X MERCEDES W123 W126 . Изготовлен из высококачественной инструментальной стали. Штангенциркуль размером 50 мм (0 дюймов) Термообработанные инструменты будут служить долго, стальная регулируемая полка-стойка для реле BUD Industries SA-1378-MG, защелкивающаяся прямоугольная лицевая панель для электричества и связи.- ушные гайки с золотым наполнением в комплекте. ❏ Замены и индивидуальные заказы:. Лечебное значение: нежно заряжает энергией и согревает. Имеет вид пятен потускнения и потускнения цвета. зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 уплотнители дверей 10X MERCEDES W123 W126 . Я буду часто закрывать магазин, чтобы не отставать от заказов. Пожалуйста, проверьте наш раздел «Подвязки для невесты», чтобы узнать о других вариантах :. Каждая сторона имеет различный рисунок, нарисованный на легком дереве с покрытием из смолы. Размер каждого предмета составляет 1-2 дюйма. Пожалуйста, дважды проверьте информацию, которую вы предоставляете для каждого заказа.У нас есть дизайны на любой вкус и потребности, поэтому обязательно загляните в наш магазин. D6Y176142: Замок зажигания и тумблер — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, зажимов ø 5,3 мм OE 0009871015 дверные уплотнения 10X MERCEDES W123 W126 . Из-за разницы между мониторами. Размеры пазла (готовые): 24 х 30 дюймов. позволяя ему скользить по любой гладкой поверхности. Подходит для профессиональных сантехников. нельзя мыть в посудомоечной машине
Характеристики:
Мерцающий красный
Эффект блеска
Текстурированная поверхность
Набор из 4 штук
Размеры: 33 см
Легко снимается clean
: Kitchen & Home, Описание продукта Этот красивый, поможет процветать маленьким фантазиям, зажимов ø 5,3 мм OE 0009871015 дверные уплотнители 10X MERCEDES W123 W126 .поведение и предстательная железа плодов. Сандалии для душа улучшают трение пола, что обеспечивает надежную защиту от скольжения.зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 уплотнители дверей 10X MERCEDES W123 W126
дверные уплотнители, зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 10X MERCEDES W123, W126, Новые вещи, которые делают жизнь проще Saver Цены Все продукты гарантированы 100% подлинными лицензионными.hankjobenhavn.com
зажимы ø 5,3 мм OE 0009871015 уплотнители дверей 10X MERCEDES W123 W126 hankjobenhavn.comавтомобилей и сделка недели: Mercedes-Benz G320
1995 года
Символ статуса современных знаменитостей, Mercedes-Benz G-Wagon, также известный как G-Class / G-Wagen, — это больше, чем просто круиз по бульвару. Но его высокая цена означает, что немногие могут испытать другие его сильные стороны. По крайней мере, так обстоит дело с новым. Благодаря снижению стоимости подержанные G-Wagons могут быть на удивление доступными.Возьмем, к примеру, выгодную покупку Cars and Bids на этой неделе: Mercedes-Benz G320 1995 года.
Старый Mercedes G-Wagon W463: если вам нужна надежность Toyota 4Runner и еще больше роскоши
Кабриолет Mercedes G-Wagon 1979 года | Mercedes-Benz
Сегодня это мог бы быть внедорожник премиум-класса, но Mercedes G-Wagon, или Geländewagen, так не начинал. В первоначальном техническом задании 1973 года говорилось о «внедорожнике для гражданского и негражданского использования», сообщает Car and Driver .В то время у Mercedes уже был Unimog, но он был не только транспортным средством, но и сельскохозяйственным орудием. Однако G-Wagon был разработан как конкурент Jeep, Land Rover и Toyota Land Cruiser, объясняет Automobile . Это означало такие особенности, как неразрезные мосты, несколько блокируемых дифференциалов, полный привод и простой и прочный интерьер.
С 1979 по 1989 год это была основная формула Mercedes G-Wagon. И он хорошо служил военным клиентам и энтузиастам-десантникам. Не говоря уже о том, что помог Mercedes выиграть Париж-Дакар 1983 года, отмечает Hagerty .Однако, как обнаружил Land Rover в 60-х годах, не каждому покупателю внедорожника нужен был Defender. Вот почему британский автопроизводитель создал первый Range Rover. И Mercedes хотела войти в этот сегмент рынка, объясняет Top Gear .
Так, в 1990 году Mercedes разделил модельный ряд G-Wagon на две модели, сообщает Road & Track . Защищенные версии OG продолжили свое существование как модели W461. А для покупателей роскоши был W463 G-Wagon.
С точки зрения механики Mercedes G-Wagon W463 по-прежнему подходит для бездорожья.Он имеет три блокируемых дифференциала, штатный полный привод с раздаточной коробкой, неразрезные мосты и конструкцию кузова на раме. Тем не менее, у него больше удобств, чем у W461, таких как кожаная обивка, подушки безопасности, деревянная отделка, круиз-контроль, подножки и ABS, GQ и отчет Car and Driver . Сложите все это, и W463 G-Wagon сможет не отставать от Land Rover на бездорожье и более комфортно на нем ездить.
Mercedes-Benz G320 1995 года на автомобилях и предложениях
Доработанный Mercedes-Benz G320 1995 года | Автомобили и предложения
СВЯЗАННЫЕ: Автомобили и тендерная сделка недели: 1992 Land Rover Discovery Camel Trophy
Mercedes официально не продавал G-Wagon в США до 2003 модельного года.Однако до этого Europa International импортировала несколько моделей для европейского рынка и ввела их в федерацию для дорог США. Europa International по-прежнему импортирует G-Wagons и запчасти, но из-за правила 25 лет любая модель 1996 года или более ранняя имеет право на импорт. Вот почему Mercedes-Benz G320 1995 года выпуска, который в настоящее время фигурирует в Cars и Bids Bids , теперь находится в США.
Как следует из названия, этот Mercedes-Benz G320 1995 года оснащен 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 217 л.с. и крутящим моментом 229 фунт-фут. Он связан с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и уже упомянутой системой полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой.В дополнение к трем блокируемым дифференциалам, деревянной отделке и коже этот G320 имеет люк на крыше, кассетный плеер и кондиционер.
Доработанный интерьер передней части Mercedes-Benz G320 1995 года | Автомобили и предложения
СВЯЗАННЫЙ: Является ли Mercedes-Maybach GLS 600 «доступной» альтернативой Rolls-Royce Cullinan?
Однако этого Mercedes-Benz G320 1995 года выпуска нет. У него нестандартная выхлопная система, 20-дюймовые колеса, матовая краска, дуга, тонированные стекла, решетка радиатора Brabus и накладки на пороги, а также дополнительные фары и бамперы.Кроме того, у него есть жесткая крышка запасного колеса, вторичные динамики, обшивка потолка из алькантары и передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности.
С пробегом примерно 171 200 миль этот G320 находится в довольно хорошем состоянии. Единственные недостатки — это царапины на колесах и треснувшие деревянные детали отделки. А в комментариях Cars and Bids продавец отмечает, что вся электрика работает.
Классический внедорожник, роскошный, но при этом надежный
Доработанный Mercedes-Benz G320 1995 года выпуска 3/4 | Автомобили и предложения
СВЯЗАННЫЕ: Автомобили и тендерная сделка недели: 1995 W124 Mercedes-Benz E320
На момент написания этой статьи этот Mercedes-Benz G320 1995 года котируется на аукционе Cars and Bids по цене 18 000 долларов США, до окончания аукциона осталось три дня.Хотя можно найти и более дешевые G-Wagons, многие из них продаются более чем в два раза дороже на Bring a Trailer . Таким образом, этот G320 представляет собой роскошный внедорожник с подлинными качествами бездорожья.
Как и при покупке любого подержанного автомобиля, перед покупкой рекомендуется осмотр. Однако стоит отметить, что внедорожники G-класса, особенно старые, довольно надежны. 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель этого поколения и четырехступенчатая автоматическая коробка передач являются крепкими при условии надлежащего технического обслуживания, сообщает PistonHeads .И хотя у моделей до 2004 года могут наблюдаться проблемы с электричеством и разрядкой аккумулятора, у G320 1995 года таких проблем, похоже, нет. Но это то, что должен проверять ИЦП.
СВЯЗАННЫЙ: Mercedes-Benz W124 — лучший классический автомобиль для начинающих
Тем не менее, этот Mercedes G-Wagon 1995 года представляет собой значительную сделку по сравнению с роскошным внедорожником. И с доработками он выглядит значительно новее, чем есть на самом деле. Таким образом, вы можете наслаждаться статусом, не расходуя свой бюджет.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
2021 Mercedes-Benz AMG GLB35 сочетает в себе мощность и практичность
Если Subaru WRX недостаточно зрелый, а Mercedes-Benz AMG GLA35 недостаточно практичен, где может повернуться автолюбитель?
Ответ — Mercedes-Benz AMG GLB35 2021 года с его более квадратным, уменьшенным профилем GLS-Class и трансмиссией hot hatch.
Этот компактный кроссовер-кроссовер сочетает формулу AMG с более крупным и квадратным собратом GLA-класса, GLB, добавляя мощности, злее и дороже.
Я провел неделю с Mercedes-Benz AMG GLB35 2021 года, возил детей по городу, собирал продукты и делал вторую прививку от COVID-19 (ура, наука!). Вот где он попал, а где промахнулся.
2021 Мерседес-Бенц AMG GLB35
Попадание: B означает кирпич
GLB основан на похожем на хэтчбек GLA, но с более длинной колесной базой и более квадратным дизайном внедорожника. Вертикальная теплица, квадратная задняя часть и ступенчатая линия крыши придают ему вид внедорожника, несмотря на небольшой дорожный просвет.Биты AMG включают решетку Panamericana над передним сплиттером спереди и задний диффузор со встроенным двойным выхлопом сзади. На мой взгляд, однако, GLB35 выглядит как Subaru Forester конца 90-х с современными элементами STI. Теперь ты никогда этого не увидишь.
2021 Мерседес-Бенц AMG GLB35
Мисс: сканирование — не главное
GLB-Class не предназначен для ползания по камням, но 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в моем тестере не особо любила ползать на малых скоростях в линейке пикапов для дошкольников.Включение сцепления слегка дрожало и было не таким плавным при работе на низких скоростях, как 9-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz. Более быстрая 9-ступенчатая коробка передач хорошо работает с другими моделями под маркой AMG, но предлагается только для продольных применений.
2021 Мерседес-Бенц AMG GLB35
Попадание: колеса подходящего размера
Модель 2021 GLB35 доступна с колесами размером до 21 дюйма. Мой тестер должен был быть оснащен доступными 20-дюймовыми матово-черными двойными 5-спицевыми колесами AMG за 1050 долларов, но он ездил на более практичных 19-дюймовых 10-спицевых алюминиевых дисках за 300 долларов, покрытых зимними шинами Pirelli PZero 255 / 50R19.В то время как зимние шины добавляли немного больше шума при езде, меньший диаметр колес и больший профиль шины позволили адаптивной подвеске GLB35 меньше работать с компенсаторами среднего запада и разбитым дорожным покрытием. Я предпочитаю более мягкую езду, и они даже выглядели великолепно, отчасти благодаря внутреннему кольцу, которое почти идеально подчеркивало каждый тормозной ротор.
2021 Мерседес-Бенц AMG GLB35
Мисс: А где оттенок?
Большинство кроссоверов-внедорожников, продаваемых в США, имеют тонированные стекла на задних дверях и люке, но не в линейке GLB.Из-за клиренса EPA классифицирует GLB-класс как универсал среднего размера, что не позволяет импортировать его с заводской окраской. Все остальное, что выглядит так, тонировано, поэтому GLB выглядит странно. Тонировка защищает салон от ультрафиолетовых лучей и сохраняет прохладу пассажирам летом.
2021 Мерседес-Бенц AMG GLB35
Попадание: отличная видимость
Вертикальная теплица дает GLB много стекла. Совместите это с тонкими передними стойками и низко расположенной приборной панелью, и GLB35 будет иметь потрясающую видимость в эпоху, когда форма важнее функции, которая создает слепые зоны.
2021 Мерседес-Бенц AMG GLB35
Мисс: Дорогая мелочь
GLB35 увеличивает мощность турбо-4 GLB250 с 221 л.с. и 258 фунт-футов до 302 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Он также увеличивает базовую цену с 39 100 до 50 550 долларов. Мой тестер стоил 64 110 долларов благодаря обширному списку опций, включая панорамный люк на крыше за 1500 долларов, пакет помощи водителю за 1700 долларов с множеством функций активной безопасности и 1450 долларов за красный и черный кожаный салон. Вы могли купить легендарный V126 S-класса, похожий на хранилище, из конца 80-х — начала 90-х по цене опций моего тестера.Требуется осторожная рука, чтобы не дать опционам вывести цену GLB35 на орбиту.
Отчасти горячий хэтчбек, отчасти роскошный кроссовер-внедорожник и абсолютно дорогой Mercedes-Benz AMG GLB35 2021 года существует для тех, кто хочет более квадратный и практичный GLA35.
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2021 Mercedes- Benz AMG GLB35
Базовая цена: 39100 долларов
Цена при испытании: 64110 долларов
EPA экономия топлива: 21/26/23 миль на галлон
Хиты: Отличная видимость, традиционный кирпичный дизайн, низкая приборная панель
Недостатки: Коробка передач не любит ползать, не имеет тонировки, не понимает, что это такое, дорогоИстория Mercedes-Benz 500 E
Произведя впечатление на публику на Парижском автосалоне в 1990 году, 500 E поступил в продажу весной 1991 года, сочетая в себе комфорт туристического седана с характеристиками спортивного автомобиля.В ознаменование 30-летия автомобиля — и того факта, что он теперь стал классическим — музей Porsche отправил двух человек, участвовавших в его создании, в путешествие, чтобы узнать захватывающую историю его создания.
Михаэль Хёльшер, менеджер проекта по развитию, и Михаэль Мёниг, из Prototype Management, в последний раз сидели в 500 E почти три десятилетия назад.Сегодня им предстоит преодолеть 100 километров, по пути пройдя через Цуффенхаузен, Вайссах и Зиндельфинген. Их маршрут начинается и заканчивается в музее Porsche, и когда они прибывают, 500 E ждет снаружи, отражаясь в поразительном зеркальном потолке здания. Его внешняя отделка выполнена в цвете Sapphire Black Metallic (цветовой код 009), а внутри — сочетание кожи, дерева, красочных дверных накладок, спортивных сидений с электрической регулировкой и магнитофона.
«Глядя на машину сегодня, почти невозможно поверить, что конструкция могла быть настолько идеальной 30 лет назад без данных САПР.Я с огромным уважением отношусь к своим коллегам по кузовному цеху и особенно к их видению », — говорит Хёльшер, оглядывая салон, как старый друг, которого не видел слишком давно. Он и Мёниг продолжают приседать, восхищаясь выраженными крыльями — одной из особенностей, которая отличает 500 E от серийных моделей 124-й серии.
В 1988 году компания Porsche AG получила контракт на разработку с компанией Daimler-Benz AG в Унтертюркхайме, пригороде Штутгарта.В техническом задании изложены требования к «проектированию и опытно-серийной разработке базового типа W124». Автомобиль должен был быть оснащен пятилитровым четырехклапанным двигателем V8 от 500 SL. К апрелю 1995 года было построено 10 479 экземпляров — все четырехместные, потому что дифференциал был настолько большим, что не было места для подвески сиденья посередине заднего сиденья.
Улучшенный туристический автомобиль
Эти двое мужчин до сих пор хранят теплые воспоминания о 500 E.«Тридцать лет назад я поехал на Боденское озеро с тремя коллегами. Всю поездку мы разговаривали друг с другом. В какой-то момент один из них посмотрел на спидометр и был потрясен, когда понял, что стрелка показывает 250 км / ч. Мы довели шасси, тормоза и двигатель до совершенства, а это означало, что великолепные впечатления от вождения были гарантированы », — вспоминает Хёльшер. Мужчины вспоминают, что в то время велись обширные дискуссии о тормозах. На этапе прототипа команда выбрала более мощные тормоза, чем у базового автомобиля, чтобы обеспечить оптимальный тормозной баланс.
Михаэль Хёльшер и Михаэль Мёниг на Mercedes-Benz 500 E
Со стандартной четырехступенчатой автоматической коробкой передач 500 E — в зависимости от модельного года — разогнался с нуля до 100 км / ч всего за 6,1 секунды с выходной мощностью 326 Л.с. (240 кВт) и максимальный крутящий момент 480 ньютон-метров. Его максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. «Мощный, но не показной, динамичный и роскошный одновременно. 500 E — это не эффектный автомобиль.Он представляет собой чистое преуменьшение и бросается в глаза только со второго взгляда », — говорит Мениг о флагманской модели серии. Он и Хёльшер отправились на вторую остановку в пути — бывшее здание Ройттера — всего в нескольких метрах от музея Porsche.
Линия сборки кузовов в здании Reutter
«Заказ был очень важен для нас, чтобы обеспечить хорошее использование производственных мощностей в Цуффенхаузене и Вайссахе», — вспоминает Хёльшер, прислонившись к кирпичной стене бывшего здания Reutter.С 1990 года кузова производились прямо здесь, в здании Reutter на Werk 2 в Цуффенхаузене. В то время это здание было пустым, и в нем было достаточно места для сборки кузовов для 500 E.
.
Процедура была четко определена: Mercedes-Benz поставлял части кузова из Зиндельфингена в Цуффенхаузен.Затем на Werk 2 команда Porsche собрала кузов из этих компонентов и деталей собственного производства, таких как отличительные передние крылья. Затем тела отправились обратно в Зиндельфинген, где они были раскрашены. После этого автомобили были завершены на заводе Rössle Bau в Цуффенхаузене, где производилась окончательная сборка и установка двигателя. Процесс производства занял 18 дней, и каждые 500 E совершали путешествие из Цуффенхаузена в Зиндельфинген дважды. «С точки зрения логистики отправка запчастей туда и обратно была большой проблемой.В конце концов, соответствующие детали должны были быть доставлены в нужное место в нужное время », — поясняет Хёльшер.
Запуск проекта в условиях кризиса
Выбор времени для сотрудничества между производителями автомобилей из Штутгарта был как нельзя лучше. Porsche столкнулся с кризисом из-за снижения выручки от экспортного бизнеса, падения производства и ключевых показателей производительности, которые почти все были отрицательными. «Один из уроков проекта в те трудные времена заключался в том, что вы всегда должны принимать все вызовы.Благодаря таким приказам нам удалось сохранить команду », — вспоминает Хёльшер, проработавший в Porsche с 1982 по 2016 год, когда он досрочно вышел на пенсию. Изначально производитель спортивных автомобилей производил десять автомобилей в день; из-за спроса ответственные лица вскоре увеличили это число до 20. «Здесь мы находимся в точке отсчета 0, на родине 500 E», — говорит Мениг. Установка шасси, коробки передач и двигателя — процесс, известный как «брак» — произошел в пункте 4, а в пункте 8 счета была поставка.
Наблюдение за запуском автомобиля в серийное производство было одним из лучших моментов для двух мужчин, которые в то время были свидетелями этого. Посещение бывшего здания Reutter вызывает воспоминания. Хёльшер: «500 E был первым проектом, за который я отвечал, и который был запущен в серийное производство. Три десятилетия спустя я как будто смотрю, как автомобили сходят с конвейера ». Он также с любовью вспоминает тот факт, что его команде была предоставлена большая свобода для работы по собственной инициативе.Помимо того, что они оба страстные энтузиасты автомобилей и мотоциклов, что у него общего со своим коллегой Менигом? «Мы познакомились тогда через 500 E и вместе управляли несколькими другими проектами. Это была большая и очень важная часть моей жизни », — говорит Хёльшер.
Великолепная производительность
В конце 1980-х годов Daimler-Benz AG заказала Porsche в качестве поставщика услуг по разработке, поскольку ее собственная производственная линия для 124-й серии в Зиндельфингене была слишком мала.Более широкий кузов 500 E, который позже был переименован в E 500 в рамках обновления модели, означал, что первый не мог производить сам автомобиль. Модификация производственного оборудования была бы нецелесообразна для компании. Намерение состояло в том, чтобы 500 E на первый взгляд выглядел как W124 и в то же время устанавливал новые стандарты — для знатоков — это высокопроизводительный седан, которого раньше не видели. Он был на 56 миллиметров шире базовой машины и на 23 мм ниже. В Porsche 500 E получил рабочее название «Проект 2758».
Мениг, проработавший в Porsche более 35 лет и отвечавший за создание прототипа 500 E, садится за руль, но не без того, чтобы не выслушать впечатления своего бывшего коллеги от вождения автомобиля: «Прошло 30 лет, За это время многое произошло в автомобильной промышленности, но даже сегодня 500 E нечего скрывать. Его управляемость великолепна. Продольное ускорение отличное, тормоза отличные, и управлять этим автомобилем с его динамичным характером одно удовольствие.Мне очень нравится красивый и ненавязчивый звук восьмицилиндрового двигателя ».
По прибытии в Центр развития Вайссаха Хёльшер припарковался перед тем, что раньше было конструкторским бюро, известным как шестиугольник. Это было одно из первых построек на этом месте и третья остановка в их путешествии. «Здесь все равно, что вернуться домой», — говорит он, передавая Менигу ключи от оставшейся части пути.
Фары модифицированные для рисования в воздухе
Вайссах — это место, где команда Мёнига выполняла все работы по разработке 500 E в конце 1980-х годов.Он и его коллеги вручную переоборудовали первые 14 базовых машин. Начиная с 15-го автомобиля, сборка происходила в корпусе 1, прототипе строительного здания в то время, с новыми деталями кузова и модифицированными серийными деталями. Производство демонстрационных автомобилей помогло Mercedes-Benz принять решение о запуске в серийное производство. «Мы планировали здесь разработку 500 E и много работали над тем, чтобы можно было установить большой двигатель в сравнительно небольшой автомобиль», — рассказывает Хёльшер.Чтобы добиться лучшего распределения веса, аккумулятор вывели из моторного отсека и установили в задней правой части багажного отсека. Были значительно изменены тормозная и выхлопная системы, а также переделаны крылья и облицовка бампера спереди и сзади. Восьмицилиндровый двигатель дышал через щель между двумя фарами, так что у него было много воздуха. Располагая 90-процентной долей в разработке, Porsche отвечал практически за все работы, необходимые для интеграции привода и компонентов автомобиля.
Путешествие продолжается из Вайссаха в Зиндельфинген до четвертой остановки в пути. За рулем Мениг кажется совершенно подавленным. «Продольная динамика впечатляет. У меня остались только хорошие воспоминания об автомобиле, потому что тогда на меня, как на молодого инженера, возлагалась большая ответственность. 500 E был и остается моим любимым проектом », — заключает он. Мениг страстно говорит об ощущении легкости за рулем, об слышимой мощности, о превосходном ощущении от вождения.Он и его коллеги из Prototype Construction провели много выходных в Зиндельфингене. Благодаря огромной приверженности всех участников, также удалось компенсировать задержку в сжатые сроки проекта. «Сотрудничество с коллегами в Mercedes-Benz было очень уважительным, целенаправленным и равноправным и основывалось на большом стремлении к успеху», — вспоминает он. По его словам, одним из ключевых моментов для него был первый день, когда он поехал на площадку в Зиндельфингене со своими коллегами и многочисленными прототипами.«Это было очень особенным».
На обратном пути в Цуффенхаузен он просто слушает двигатель V8 с приоткрытым окном. Позже, когда он поставит его в мастерскую музея, ему будет что сказать о превосходных характеристиках, которые продолжают выделять 500 E три десятилетия спустя. А до тех пор он просто наслаждается ощущением нахождения в дороге.
Mercedes-Benz Mighty 500 E исполняется 30 лет
Autoweek назвал его «настоящим стелс-истребителем», Car and Driver — суперседаном, а Дэвид Э.Дэвис-младший написал, что «отвезет одного на Луну и обратно».
Действительно, Mercedes-Benz 500 E — один из самых крутых седанов из когда-либо созданных. Mercedes представил 500 E на Парижском автосалоне 1990 года, и он поступил в продажу весной 1991 года.
Это был своего рода первопроходец во многих смыслах: сотрудничество между Mercedes и Porsche, 500 E было разработано, чтобы быть один из первых автомобилей, в котором комфорт туристического седана сочетается с характеристиками спортивного автомобиля.
Компания Daimler заключила с Porsche AG контракт на разработку в 1988 году.Документы по проекту 2758 предусматривали «разработку и серийное экспериментальное развитие базового типа W124», в котором указывалось, что в автомобиле используется 5,0-литровый двигатель V8 от 500 SL и рабочие тормоза SL. К апрелю 1995 года было построено 10 479 экземпляров, из которых 1528 поступили в США. Все автомобили были четырехместными, каждое сиденье — ковш Recaro, потому что задний дифференциал был слишком большим, чтобы вместить среднего пассажира на заднем сиденье. Трасса была на полтора дюйма шире, у нее были крутые расклешенные передние крылья, боковые юбки, передняя воздушная заслонка и широкие шины.Внешний вид, ограниченное количество и ручная сборка сделали 500 E мгновенной классикой даже внутри Mercedes и Porsche.
В ознаменование 30-летия 500 E музей Porsche отправил двух человек, участвовавших в то время, в поездку на 500 E, чтобы рассказать историю создания автомобиля: менеджера проекта 500 E Михаэля Хёльшера и Михаэля Мёнига из Prototype. Менеджмент, ответственный за прототипы 500 E, с которым познакомились во время работы над проектом. По словам Порше, они не сидели в 500 E почти 30 лет.Их маршрут начинался и заканчивался в музее Porsche с остановками в Цуффенхаузене, Вайссахе и Зиндельфингене.
«Глядя на машину сегодня, почти невозможно поверить, что конструкция могла быть настолько идеальной 30 лет назад без данных САПР. Я с огромным уважением отношусь к своим коллегам по кузовному цеху и особенно к их видению », — сказал Хёльшер в своем заявлении, имея в виду ярко выраженные передние крылья, одну из важнейших особенностей, которые отличают 500 E от седанов меньшего класса E.
Говоря о том, достигло ли сотрудничество цели сочетания комфорта туристического седана с характеристиками спортивного автомобиля, Porsche сказал, что 30 лет назад Хёльшер вместе с тремя коллегами занимался разработкой, проводя время, разговаривая друг с другом. «В какой-то момент один из них посмотрел на спидометр и был потрясен, когда понял, что стрелка показывает 250 км / ч [155 миль / ч]», — сказал Хёльшер. «Мы довели шасси, тормоза и двигатель до совершенства, а это означало, что великолепные впечатления от вождения были гарантированы.
V8 SL выдавал 321 л.с. и 346 фунт-фут крутящего момента, и автомобиль мог разогнаться с нуля до 62 миль в час всего за 5,9 секунды — чертовски быстро для того времени.
Мёниг сказал, что автомобиль обладает большой мощностью, но при этом не является показным, одновременно динамичным и роскошным. «500 E — это не эффектный автомобиль. Он представляет собой чистое преуменьшение и бросается в глаза только со второго взгляда ».
Mercedes хотел, чтобы 500 E выглядел утонченно.
Порше
Кузов 500 E был построен в здании Reutter, недалеко от музея Porsche.
«Заказ был очень важен для нас, чтобы обеспечить хорошее использование производственных мощностей в Цуффенхаузене и Вайссахе», — сказал Хёльшер.
Легендарный автомобиль собрался так: начиная с 1990 года кузова производились в здании Reutter на заводе 2 в Цуффенхаузене. Mercedes поставлял детали кузова из Зиндельфингена в Цуффенхаузен, а Porsche собрал кузов и изготовил характерные передние крылья.Тела вернулись в Зиндельфинген, чтобы их покрасили. Затем они вернулись в Цуффенхаузен для стыковки с шасси, установки двигателей и трансмиссий и для окончательной сборки. Процесс производства занял 18 дней, и каждые 500 E совершали путешествие из Цуффенхаузена в Зиндельфинген дважды.
Хёльшер сказал, что 500 E был первым проектом, за который он отвечал и который был запущен в серийное производство. Он познакомился с Менигом через 500 E, и они оба руководили несколькими другими проектами. «Это была большая и очень важная часть моей жизни, — сказал Хёльшер.
Porsche говорит, что сотрудничество было идеальным, потому что это было финансово тяжело. «Один из уроков проекта в те трудные времена заключался в том, что вы всегда должны принимать все вызовы. Мы смогли сохранить команду вместе с такими заказами », — сказал Хёльшер, проработавший в Porsche с 1982 по 2016 год, прежде чем выйти на пенсию.
Первоначально Porsche производил 10 500 Es в день, вскоре увеличив эту цифру до 20.
Если 500 E помог Porsche получить более надежное финансовое оснащение, он также помог Daimler: его производственная линия Sindelfingen E Class была слишком маленькой для 500 E’s 2.Кузов на 5 дюймов шире, и Mercedes не считал, что модификация линии возможна. Для Mercedes было важно, чтобы 500 E с первого взгляда выглядел как ваш садовый сорт E Class, поэтому менять кузов не собиралось.
Центр разработок Porsche в Вайссахе — это место, где в конце 80-х проводились разработки 500 E. Именно здесь Мёниг и его коллеги переоборудовали первые 14 базовых машин — не меньше, чем вручную. Начиная с 15-го автомобиля, сборка происходила в здании прототипа-конструктора с использованием деталей каркаса новой конструкции и модифицированных серийных деталей.Производство демонстрационных автомобилей помогло Mercedes принять решение о запуске в серийное производство. «Мы планировали здесь разработку 500 E и много работали над тем, чтобы можно было установить большой двигатель в сравнительно небольшой автомобиль», — сказал Хёльшер. Для лучшего распределения веса аккумулятор перенесен из моторного отсека в заднюю правую часть багажника. Были изменены тормозная и выхлопная системы, модернизированы крылья и бамперы. Porsche заявляет, что, имея 90-процентную долю в разработке, компания отвечала почти за все работы, необходимые для интеграции компонентов привода и автомобиля.
Мениг сказал, что у него «только хорошие воспоминания» о 500 E, потому что на него «тогда как на молодого инженера» возлагалась большая ответственность. Он говорит, что 500 E был и остается его любимым проектом ».
Мениг сказал, что он и его коллеги из Prototype Construction провели много выходных в Зиндельфингене, и сказал, что сотрудничество с Mercedes было «уважительным, целенаправленным и равноправным и основывалось на большом стремлении к успеху».
«Прошло тридцать лет, и за это время в автомобильной промышленности произошло многое», — сказал Хёльшер.«Но даже сегодня 500 E нечего скрывать. Его управляемость великолепна. Продольное ускорение отличное, тормоза отличные, и управлять этим автомобилем с его динамичным характером одно удовольствие. Мне очень нравится красивый и ненавязчивый звук восьмицилиндрового двигателя ».
С Днем Рождения, 500 E.
Войдите в комментарии и расскажите нам, что вы думаете об этом плохом мальчике.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.
IMG_6882 9685
IMG_7394
900_
1]