Как подогнать по весу шатуны видео: Шатун поршня: конструкция, причины неисправности, ремонт

Содержание

Балансировка шатунов — СиличЪ

Борей-АВ

Доступен к покупке «Борей-АВ» — «плюсовой» герметичный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя(ЭВСО). Он предназначен для тех электровентиляторов, штатная система которых коммутирует «провод +12», второй конец ЭВСО намертво подключен к массе(кузову). Ранее для такого подключения с помощью «Борея» (без «А») необходима была инвертирующая вставка на основе реле. Основные характеристики «Борей-АВ» совпадают с «Бореем-В», но при одном и том же рабочем токе «Борей-АВ» греется меньше.

Борей-АВ

Борей-В

Доступен к покупке «Борей-В» — герметичная версия блока управления электровентилятором. Электронный модуль со впаянными проводами полностью залит компаундом, все остальные параметры абсолютно идентичны «Борею».

Борей-В

Скидки автофорумам

Обычно форумчане для того, чтобы получить лучшие цены, организуются на форуме, делают общий заказ по оптовой цене, получают одну посылку, а потом распределяют между собой. Это удобно, когда форум привязан к одному городу. Обычно же автофорумы собираются по маркам автомобиля и форумчане живут в разных городах.

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар). … После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Доступно к покупке новое изделие — Реле фар «Прометей». Это замена механической релюшке для любых галогеновых ламп. Его особенность — плавное включение ламп, что защитит их от перегорания в момент включения. Также «Прометей» имеет дополнительный провод блокировки. Это позволит, например, погасить фары при поднятии ручного тормоза. Возможно, конечно, и другое применение этого провода блокировки. Для владельцев иномарок, где отсутствует реле фар и включение ламп идет напрямую с подрулевого переключателя, установка «Прометея» дополнительно значительно уменьшит ток через подрулевик и увеличит срок его службы.

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected] ru) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected] ru) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

У нас в ходу более удобный для вас вариант:

1. Форумчане организовываются на своем привычном форуме, т.е. первый создает тему «Совместная закупка …», собирает единомышленников, как набралась нужная команда от пяти человек, все отписываются в интернет-магазин ([email protected]) индивидуально с указанием темы на форума и своего ника. Остальные могут присоединяться к коллективу позже и поодиночке. Каждый получает почтой индивидуально свою посылку по общей спеццене для форума. Скидка форума может составлять до 10%.

2. Если не хочется собирать команду, то можно получить индивидуальную скидку 5%.

Для этого в любой теме своего форума оставьте запись типа «собираюсь заказать в интернет-магазине «СиличЪ» контроллер «Борей» (или Эклипс, или Зенит или другой товар)…. После этого оформите заказ на нашем сайте silich.ru и в комментарии укажите ссылку на запись и свой ник. Для нас нужно видеть, что заказал именно форумчанин…

Возможен и другой вариант с участием модераторов форума.

Реле фар

Прометей

Ремонт шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ, размеры, зазоры

Перед началом ремонта шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ нужно снять поршневые кольца, а затем выпрессовать палец с помощью пресса или гидравлического домкрата, оправки и опоры с цилиндрической выемкой, в которую укладывается поршень. Далее следует удалить нагар с днищ поршней и из канавок для колец, а из масляных каналов шатунов и поршней — все отложения.

Ремонт шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ, контролируемые размеры и зазоры, подгон веса поршней и шатунов, параметры контроля массы поршней и шатунов, сборка поршня с шатуном, установка поршневых колец.

Трещины на поршнях, пальцах, шатунах и крышках требуют замены этих деталей. Если детали шатунно-поршневой группы изношены мало и не повреждены, они могут быть использованы снова. Поэтому при разборке их следует пометить, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Выпрессовка и запрессовка поршневого пальца.

Поршень.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава и для улучшения прирабатываемости покрыт слоем олова. Его юбка в поперечном сечении овальная, а по высоте коническая, поэтому диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, и на определенном расстоянии от днища поршня.

Для задержания масла на юбке поршня двигателей ВАЗ-1111, 1113, 2108-21083, 2110, 2111, 21213, 2130 выполнены кольцевые канавки глубиной от 20 до 40 мкм. Благодаря им зазор между поршнем и цилиндром удалось уменьшить до 0,025-0,045 мм. У других двигателей этот зазор составляет 0,05-0,07 мм.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии в правую сторону двигателя. Вот почему для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П». Она должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е), различающихся размерами на 0,01 мм. А по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0,004 мм.

На днище поршня клеймятся класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра). Там же маркируется и стрелка для ориентирования поршня в цилиндре. При сборке двигателя поршни следует устанавливать так, чтобы стрелка была направлена к передней части двигателя. В сторону привода распределительного вала.

Маркировка поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

В качестве запасных частей поставляются поршни только классов А, С и Е. Их достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Увеличение диаметра для ремонтных размеров поршней составляет 0,4 и 0,8 мм. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде квадрата или треугольника. Квадрат соответствует увеличению наружного диаметра на 0,8 мм, а треугольник — на 0,4 мм.

Контролируемые размеры сборки «шатун-палец-поршень» шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Поршни делятся по весу на три группы:

— Нормальные.
— Увеличенные на 5 г.
— Уменьшенные на 5 г.

Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «-». На двигателе ВАЗ все поршни должны быть одной группы по массе. При изготовлении строго выдерживается масса поршней, и подбирать поршни по массе при сборке двигателя не требуется. Если приобретены поршни одной группы.

Шатунно-поршневые группы одного двигателя ВАЗ не должны заметно отличаться по массе, чтобы при работе дисбаланс не приводил к вибрации и поломке двигателя. Равенство веса обеспечивают подбором поршней одной группы и шатунов одного класса. Для некоторых двигателей ВАЗ допускалась подгонка веса поршней или шатунов путем выборки металла в случаях, когда не удавалось найти детали одной весовой группы.

Когда допускается подгонка поршней, поршни одного двигателя не должны отличаться по массе более чем на 2,5 г. При подгонке массы съем металла должен ограничиваться указанными в таблице ниже пределами.

Параметры контроля массы поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Контролируемые размеры при подгонке веса поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Поршневой палец.

Поршневой палец всех двигателей ВАЗ, кроме ВАЗ-2110, 2111, 21213, 2130, запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается в бобышках поршня. У двигателей ВАЗ-2110, 2111, 21213, 2130 поршневой палец плавающего типа. То есть свободно вращается и в бобышках поршня, и во втулке шатуна. В отверстиях поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса, через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца:

— Синяя метка — первый класс.
— Зеленая — второй класс.
— Красная — третий класс.

Перед сборкой шатунно-поршневой группы подбирают палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. Правильное сопряжение пальца с поршнем достигается, если поршневой палец входит в отверстие бобышки при нажатии большим пальцем руки и не выпадает. Если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении.

Проверка сопряжения пальца и поршня шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Выпадающий из бобышки палец следует заменить пальцем следующей по размеру категории. Если был палец третьей категории, то приходится заменять и поршень, и палец.

Шатун.

Шатун обрабатывается вместе с крышкой нижней головки. Поэтому по отдельности они невзаимозаменяемые. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймят номер цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны быть одинаковыми, находиться с одной стороны шатуна и двигателя.

В верхнюю головку шатуна двигателей ВАЗ-2110, 2111, 21213, 2130 запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса — через 0,004 мм, как и поршни. Номер класса наносится на верхнюю головку шатуна.

В этих двигателях ВАЗ равенство масс шатунно-поршневой группы одного двигателя регулируется путем выборки при необходимости металла из шатунов. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы. Маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ по массе верхней и нижней головок.

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек верхней и нижней головок. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна, следующие:

— На двигателях ВАЗ-2110 и 2111 — боковины верхней головки и бобышка крышки нижней головки.
— На двигателях ВАЗ-21213, 2130 — бобышка верхней головки и бобышка крышки нижней головки.

Контрольные зазоры шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Сборка поршня с шатуном.

Так как палец вставляется в верхнюю головку шатуна с натягом, необходимо нагреть шатун до 240 градусов для расширения его головки. Для этого шатуны на 15 минут помещают в электропечь, заранее нагретую до 240 градусов, направляя верхние головки шатунов внутрь печи. Применяют также паяльные лампы и промышленные фены, дающие горячий воздух с температурой около 300 градусов. Они применяются для пайки пластмасс и т. п.

Запрессовывать нужно скорее. Так как после охлаждения шатуна нельзя изменить положение пальца. Палец следует заранее приготовить к сборке, надев его на валик приспособления, установив на конце этого валика направляющую и неплотно закрепив ее винтом. Чтобы не произошло заклинивания при расширении пальца от контакта с нагретым шатуном.

Извлеченный из печи шатун нужно быстро зажать в тисках и надеть на него поршень. Совместив отверстие под палец с отверстием верхней головки шатуна. Палец необходимо протолкнуть в отверстие поршня и в верхнюю головку шатуна так, чтобы заплечик приспособления соприкасался с поршнем. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца.

Поршень с шатуном должен соединяться так, чтобы метка «П» на поршне находилась со стороны выхода отверстия для масла на нижней головке шатуна. С 1990 года шатуны изготавливают без отверстия для прохода масла на нижней головке шатуна, поэтому ликвидированы и отверстия в шатунных вкладышах. Такие шатуны можно соединять с поршнем в любом положении.

После сборки шатуна с пальцем и поршнем следует проверить прочность запрессовки пальца с помощью динамометрического ключа и приспособления.

1. Зажать основание приспособления в тиски и установить на нем шатун с поршнем.
2. Опустить кронштейн индикатора, вставить в отверстие пальца резьбовой стержень. Продвинув его до упора головки стержня в торец пальца.
3. На конец стержня навернуть гайку и затянуть ее. Выбрав возможные зазоры.
4. Поднять кронштейн до горизонтального положения, закрепить его и установить штифт индикатора на головке стержня, вставленного в палец.
5. Установить индикатор на нулевую отметку.
6. Вставить в паз резьбового стержня упор, чтобы стержень не проворачивался.
7. Динамометрическим ключом приложить к гайке стержня усилие 12,7 Нм (1,3 кгсм), соответствующее осевой нагрузке 3,92 кН (400 кгс).

Испытание на выпрессовывание пальца на приспособлении А.95615 и проверка параллельности осей пальца и нижней головки шатуна.

Посадка пальца в шатуне верна, если после прекращения действия усилия и возвращения гайки в исходное положение стрелка индикатора вернется к нулю. В случае проскальзывания пальца в верхней головке шатуна необходимо заменить шатун новым.

Проверка параллельности осей шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Следует проверить параллельность осей шатунно-поршневой группы специальным прибором. Для чего нижнюю головку шатуна без вкладышей центрировать на выдвижных ножах прибора, а на днище поршня установить калибр.

Щупом нужно проверить зазор между вертикальной плитой приспособления и вертикальной плоскостью калибра на расстоянии 125 мм от угла или верхнего конца калибра в зависимости от того, чем он касается плиты — углом или верхним концом. Зазор не должен превышать 0,4 мм. Если зазор больше, шатун следует заменить. После охлаждения шатуна нужно смазать моторным маслом палец через отверстия в бобышках поршня.

Установка поршневых колец.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо — скребкового типа, с выточкой по наружной поверхности, фосфатированное. Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю витую пружину-расширитель.

Форма поршневых колец шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ в поперечном сечении.

На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка 40 или 80. Это соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм. Зазор по высоте между канавками и кольцами проверяют, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Предельно допустимые зазоры при износе — 0,15 мм.

Зазор в замке поршневых колец проверяют набором щупов. Вставляя кольца в калибр, имеющий диаметр отверстия, равный номинальному диаметру кольца с допуском 0,003 мм, или в цилиндр. Зазор должен находиться в пределах 0,25-0,45 мм для всех колец. Если зазор недостаточный, нужно запилить стыковые поверхности, а если повышенный — заменить кольца.

Измерение зазоров между кольцом и канавкой, и в замке.

Итак, нужно смазать моторным маслом канавки на поршне и установить кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо следует устанавливать выточкой вниз или меткой «Верх» (или по-английски ТОР) вверх к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться на стороне, противоположной замку кольца. Маслосъемное кольцо устанавливают фаской наружной поверхности вверх.

После установки необходимо сместить поршневые кольца так, чтобы:

— Замок верхнего компрессионного кольца располагался под углом 30-45 градусов к оси поршневого пальца.
— Замок нижнего компрессионного кольца — под углом около 120 градусов к замку верхнего компрессионного кольца.
— А замок маслосъемного кольца — под углом 30-45 градусов к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец.

Расположение замков поршневых колец на поршне.

Кольца можно надеть на поршень руками. Держа большие пальцы в разрезе кольца, а средние пальцы — с противоположной стороны. Верхнее компрессионное и маслосъемное кольца редко ломаются, а второе компрессионное кольцо довольно жесткое и ломается при разводе концов кольца более чем на 2 мм. Чтобы не сломать это кольцо, для его установки пользуются полосками из жести.

По материалам книги «Ремонт двигателя своими руками».
Волгин В.В.

Замена поршневой на ваз 2106: подробная инструкция

Замена поршня

Давление рабочих газов, после воспламенения топливной смеси превышает 60 кг./см², что создает осевую нагрузку более 3000 кг. и боковую нагрузку до 250 кг. Высокая температура вносит свою лепту в ускорение процесса разрушения, когда требуется замена поршня ВАЗ 2106.

Ремонт поршневой: на что следует обратить внимание

Современные материалы и технологии изготовления деталей позволяют эксплуатировать двигатель в очень напряженных режимах. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает ста оборотов в секунду.
Поршень с шатуном при этом дважды за каждый оборот (двести раз в секунду) достигают скорости поступательного движения до 30 м./сек. и столько же раз полностью останавливаются, вызывая огромные циклические инерционные нагрузки (вес при таком ускорении увеличивается более чем в тысячу раз).
Поэтому технологи стараются максимально облегчить поршень, изготавливают его из алюминиевого сплава с залитой стальной пластиной, компенсирующей тепловые деформации. Поршень имеет ребра жесткости и твердое анодирование, до огневого пояса, что предохраняет от прогорания днище и канавку верхнего компрессионного кольца.
Трение уменьшается самыми прогрессивными марками масел с присадками. Но избежать износа невозможно, поэтому периодически, после определенного пробега производится замена поршневой ВАЗ 2106.
Лучше делать это при появлении первых симптомов:

повышенный расход масла;
снижение компрессии;
уменьшение тяги.

Эксплуатация автомобиля с проявлениями износа, может привести к таким повреждениям, которые потребуют капитального ремонта, отчего многократно возрастет цена.

Как демонтировать поршневую самостоятельно

В первую очередь необходимо тщательно вымыть двигатель, так как после разборки сложно будет предотвратить попадание песчинок и грязи внутрь. Двигатель нужно положить на прочный стеллаж высотой удобной для работы.
Подготовить ветошь, набор инструментов и приспособлений:

торцевые, накидные ключи и головки10 мм.,12 мм.,13 мм.,14 мм.,17 мм.,19 мм.,22 мм., и ключ36 мм.;
набор тонких плоских щупов;
нутромер;
микрометр;
штангенциркуль;
динамометрический ключ;
приспособление для сжатия колец на поршне;
втулка для установки поршневых пальцев;
газовая горелка;
молоток;
керн;
переносная лампа;
большая плоская отвертка.

Совет: Перед разборкой своими руками керном помечаются все детали, и делается фото начального расположения с номерами и метками съемных деталей для возможности установки на свое место в случае их пригодности.

Последовательность разборки

Итак:

Двигатель со снятыми головкой, поддоном и боковыми крышками ложится на бок для возможности доступа к поршням и шатунам. Гаечным ключом36 мм. коленчатый вал проворачивается в положение максимального выдвижения гаек пары шатунов.
Головкой и длинным воротком нужно открутить по две гайки, крепящие крышку шатуна первого и четвертого цилиндров, можно любого, но более правильно соблюдать выбранную последовательность. Легким постукиванием молотка крышка сдвигается с места, что позволит без усилий ее снять со шпилек.
Желательно предварительно с этапами работы познакомиться по видео.

Совет: Крышки и шатуны составляют пару, при их изготовлении окончательная расточка посадочного отверстия производится в собранном виде, поэтому они метятся номером цилиндра и не могут заменяться. Нужно следить, чтобы номера при сборке совпадали и были направлены в одну сторону.

Деревянной рукояткой молотка, упираясь в шпильку, шатун с поршнем выталкивается наружу через верхнюю плоскость блока цилиндров. Коленчатый вал проворачивается в положение максимального выдвижения гаек двух других шатунов.
Аналогично разбираются все четыре поршня. Раскручиваются коренные подшипники, и снимается коленчатый вал для визуального осмотра.

Внимание: Крышки коренных подшипников имеют обозначение рисками, очень важно ставить их только на свое место, так как они не взаимозаменяемы, этого требует технология расточки и инструкция сборки.

Снимаются вкладыши с шатунов и крышек. При ремонте ВАЗ 2106 замена поршневых колец производится, начиная с верхнего компрессионного, последовательно снимаются все кольца с поршней, втулкой выбиваются поршневые пальцы.
Если есть возможность, лучше воспользоваться прессом. Детали, блок промываются керосином, обдуваются сжатым воздухом, каналы охлаждения и смазки продуваются.
Шлифованные поверхности протираются и проверяются на наличие повреждений. Для осмотра используется переносная лампа, меняя угол освещения удобно рассмотреть мелкие царапины.
Трещины не допускаются, при их обнаружении придется заменять детали с браком, в том числе и блок.
Измерение износа производится нутромером в четырех плоскостях, расположенных от верхней плоскости на расстоянии 5мм., 15 мм., 50 мм. и 90 мм. В каждой плоскости производится два замера в перпендикулярных направлениях.

Схема плоскостей измерения диаметра цилиндров

В зоне первой плоскости цилиндр практически не изнашивается, поэтому разница размеров покажет степень износа. Если износ превышает 0, 15 мм., или на стенках цилиндров имеется выработка или царапины, блок необходимо расточить до их полного удаления и довести до нужного размера и класса чистоты хонингованием.

Когда необходима замена поршней на ВАЗ 2106 расточка цилиндров производится в один из пяти стандартизованных размеров, определяющих класс точности, обозначаемых латинскими буквами:

A 79,00-79,01 мм.;
B 79,01-79,02 мм.;
C 79,02-79,03 мм.;
D 79,03-79,04 мм.;
E 79,04-79,05 мм.

После расточки цилиндров определяется размер подходящих ремонтных

Размеры ремонтных поршней, шатунов, поршневых колец и пальцев

Юбка поршня имеет овальную форму, а по высоте коническую к верху, поэтому точный замер получится только на линии перпендикулярной оси пальца на уровне52,4 мм. от поверхности днища.
Гарантированный зазор, когда производится замена поршней ВАЗ 2106, в цилиндрах должен быть 0,05-0,07 мм., что достигается хонингованием. Выполнить эту операцию могут только профессионалы в мастерских, имеющих точный расточный станок и специальную оснастку.
Шатуны и крышки не должны иметь рисок, задиров, если вкладыш провернуло, шатун станет непригодным, его нужно будет заменить. Если коленчатый вал не нужно перешлифовывать, в шатуны вставляются номинальные вкладыши. Если шейки нужно шлифовать, ставятся ремонтные вкладыши в зависимости от уменьшения диаметра шейки коленчатого вала на 0,25 мм.,0,50 мм.,0,75 мм. и1,00 мм. Шатунные вкладыши одного размера взаимозаменяемы.

Подбор деталей одного размера, их совмещение

Выбирая поршневой палец, нужно руководствоваться цветными метками на торце пальцев, обозначающими три категории с разницей диаметров в четыре микрона:

Синяя 21,970-21,974 мм.;
Зеленая 21,974-21,978 мм.;
Красная 21,978-21,982 мм.

Поршневой палец смазывается моторным маслом и должен входить в отверстие бобышки поршня от небольшого усилия пальцев, и не должен выпадать под действием собственного веса. Если палец третьей категории выпадает, нужно заменить поршень.
Подобранные поршни должны отличаться по весу не более чем на 2,5 грамма. Масса обычно указывается на днище.
При необходимости, можно подгонять вес, протачивая поршень в местах, указанных стрелками. Глубина проточки, при этом, не должна превышать 4,50 мм. от номинала 59,4 мм.

Места возможного удаления металла для подгонки веса поршня

Когда поршни шатуны и пальцы подобраны и проверены, можно их собирать. Для этого головка шатуна нагревается газовой горелкой до 240 ⁰С, (до темно малинового цвета), на шатун надевается поршень, палец вставляется оправкой.
Нужно запрессовывать очень быстро и точно, так как после остывания шатуна палец сдвинуть очень сложно. Оправка и палец должны быть подготовлены, лежать в удобном месте.

Совет: В случае непредвиденной задержки, например случайное выпадение пальца, лучше повторить нагревание.

После остывания шатуна нужно приспособлением с упором и индикатором проверить прочность установки пальца, он должен оставаться неподвижным при воздействии нагрузки в 4000 ньютон. Если индикатор зафиксирует сдвиг, придется ставить другой шатун с меньшим отверстием.
Чтобы определить, нужна ли замена поршневых колец ВАЗ 2106, кольца проверяются на пригодность по зазору в замке, он не должен превышать 0,45 мм., для этого кольцо вставляется в цилиндр на глубину около 50 мм., для избегания перекоса можно воспользоваться поршнем, и щупом замеряется зазор замка.

Если зазор меньше 0,25 мм., нужно стыковые грани спилить болгаркой, если больше допустимого размера, нужно поменять кольца.

Посадка колец в канавки тоже должна иметь определенный зазор, который проверяется щупом:

Верхнее компрессионное кольцо 45-80 мкм.;
Второе компрессионное 25-60 мкм.;
Маслосъемное кольцо 20-55 мкм.

В поршнях конструктивно решен вопрос плавного перехода в.м.т. путем смещения отверстия под палец на 1,2 мм. относительно оси симметрии вперед по движению. Поэтому на поршнях ставится метка, стрелка или буква «П», которая определяет сторону, которая должна направляться при сборке вперед.

Установка поршней и крепление шатунов

Итак:

На поршнях последовательно устанавливаются маслосъемное, второе и первое компрессионные кольца. Замена поршневых колец на ВАЗ 2106 требует особого внимания, так как чугунные кольца очень хрупкие и небольшая ошибка при разжимании может привести к поломке.
Кольца поворачиваются стороной с меткой «Верх» или фаской в сторону днища, выжимаются на огневой пояс, затем проталкиваются к своей проточке.
Кольца при этом практически не разжимаются, а только обеспечивается возможность перемещения по поверхности поршня. Замок первого кольца поворачивается на тридцать градусов от оси пальца, остальные кольца ставятся с расположением замков под 120 градусов относительно друг друга.
Такое расположение обеспечит равномерность износа стенок цилиндров. Поршни и вкладыши смазываются машинным маслом, кольца стягиваются оправкой, поршни поочередно вставляются в соответствующие цилиндры. Шатуны поворачиваются меткой вперед и одеваются на шейки коленчатого вала.
В крышки шатунов вставляются вкладыши выступом в паз, смазываются и крышки одеваются на шпильки своих (по меткам) шатунов. Гайки наживляются и закручиваются динамометрическим ключом с одинаковым усилием 12,7 Н/м. Так производится замена поршневой группы ВАЗ 2106.

Совет: Номера на шатунах и крышках должны располагаться с одной стороны.

Выполнить замену поршневой самостоятельно вполне возможно, нужно только очень внимательно следовать требуемой последовательности.

Необходимые размеры шатунов

В этот раз речь пойдет в большей степени о размерах шатунов которые следует учитывать при проектировании двигателя. Рассмотрим варианты установки как стоковых шатунов так и варианты с заменой на подходящие и особенности этой модернизации. Возможно из предыдущего поста Какой шатун выбрать вы решили устанавливать подходящие по прочности и весу шатуны и они отличаются от рекомендуемых производителем, то на пути установки могут возникнуть некоторые сложности, описанные в этом посте. Разберемся какие размеры стоит соблюдать и какие работы по замерам предстоит произвести.

Длина шатуна от центра к центру

Длина шатуна — это расстояние от центра верхней головки шатуна до центра нижней головки.

Измерение длинны шатуна для каждого цилиндра обусловлено необходимостью иметь одинаковый подъем поршня относительно плоскости блока цилиндров. Это позволит получить одинаковую степень сжатия, что очень важно при тонкой настройки всего двигателя.

Итак, для измерения собирается кривошипно-шатунный механизм, но без поршневых колец. Медленно проворачивается коленвал до подъема поршня к верхней мертвой точке, измеряется размер от плоскости блока до плоскости поршня, записывается размер и так же повторяем замер для остальных поршней находящихся в ВМТ, проворачивается коленвал до подъема остальных поршней и проводится точно такой же замер. Даже при заводской сборке можно наблюдать разброс в этих замерах, и производитель устанавливает допуски не критичные для этого двигателя. Однако если разброс ощутимый или же мы хотим тщательно подогнать размеры, есть много вариантов добиться необходимого путем перестановки поршней на шатунах или даже перестановки самих шатунов на коленвале. После того как мы добились желаемого, стоит учитывать, что развесовка нарушена и следует решать уже другую задачу, но об этом в другом посте. Точная подгонка размерности и веса очень долгая и кропотливая работа.

Размер между головкой шатуна и дном поршня

Верхняя головка шатуна не должна касаться на какой части поршня. При сборке поршень/шатун проверяется каждая группа, если используются оригинальные детали обычно не вызывает ни каких проблем. Следует учитывать тепловое расширение поэтому минимальный зазор от головки шатуна до любой части в поршне не должен быть меньше 2 мм.

Проверяем зазор между головкой шатуна и отливами в поршне для пальца. Зазор может быть в пределах нормы, но после установки на коленвал головка шатуна может касаться поршня, это обусловлено положением коленвала. Поэтому зазор проверяется в собранном состоянии и не должен быть в пределах 1-2 мм. Очень часты так и происходит, что после сборки шатуны прижимают поршни. Это решается пропилом касаемой части поршня или части шатунной головки. Только после всех подгонок описанных выше и замера между поршнем и клапаном( описание ниже) можно приступать к развесовке коленвала.

Размер между шатуном и блоком

Об этом стоит задуматься обычно при использовании строкер коленвала или с использованием алюминиевых шатунов, потому что они толще и объемнее. Полностью собирается поршневая группа и коленвал в блок, проворачиваем и если есть касание блока шатунами, то следует проточить сам блок обеспечив зазор по крайней мере 2 мм.

Размер между поршнем и клапанами

После всех манипуляций по доводке поршневой группы обращаем внимание на клапанный механизм. Для этого устанавливаем собранную головку блока и настраиваем фазы. После этого проводим проверку касания клапанов плоскости поршня осторожным проворачиванием коленвала. Если почувствуется усилие, следует остановиться и с помощью маленького фонарика по возможности обнаружить место касания. Есть и другой вариант, более точный. Для этого на очищенные клапана от масел и загрязнений наносится полоска глины толщиной примерно 3мм и повторяем прошлую процедуру. Для точности измерения если ранее не было обнаружено касаний, коленчатый вал раскручивают до полвины максимальных оборотов и после этого снимается головка для замера сжатой глины. Тут зазор от любой части клапана до поршня должен составлять не менее 1.5 мм. Вообще об этом стоит подумать за ранее при выборе коленвала, шатуна, поршня, распредвала. Однако если размер не очень большой, то это решается удалением лишнего метала в местах касания. Возможно удалить лишний метал как с клапана, так и с поршня. Рассматривается вариант эксцентриковой втулки в верхних головках шатунов или проточкой нижних крышек шатунов. Или рассмотреть вариант с другими фазами газораспределения, другим распредвалом.

Размеры шатунных вкладышей

Постараюсь доходчиво описать метод измерения. Перед всеми манипуляциями следует проверить все шейки коленвала на эллипс, задиры и толщину. Измерять следует все шейки, так как они могут отличаться даже на новом коленвале. После всех замеров решаем, что нужно делать. Если был обнаружен эллипс, это означает неравномерный износ шейки и следует восстанавливать перешлифовкой. Состояние шеек коленвла влияет на срок службы вкладышей, например, 100% — новый двигатель; 58% — первая замена вкладышей; 44% — вторая замена; 29% — третья замена без ремонта коленвала. И так один из вариантов в котором можно обойтись без точного измерительного инструмента. Для этого нам понадобятся специальная пластичная калибровочная проволока, например PLASTIGAUGE и новые вкладыши, тут можно ознакомиться с инструкцией

Так вот после установки пластичного калибра шатун стягивается болтами необходимым моментом, без смещения шатуна. Затем по откалиброванной шкале выявляется зазор. Следует так же измерить зазор приложив калибр на шейку коленвала через 90 градусов. Из полученных значений выносится решение о применении подходящих вкладышей.

Не буду заострять внимание на зазоре между шатуном и бугелем на блоке двигателя, отмечу лишь что зазор должен быть в пределах 0.35-0.5мм, легко можно измерить набором щупов. возможно при использовании алюминиевых шатунов зазор теоретически может быть больше в виду их большего температурного расширения.

Формы шатунов

Шатуны обычно имеют конструкцию I-или H-формы. Реже используются + формы, чаще на дизельных двигателях.

Разновидность крестообразной формы шатуна

Такая форма позволяет снизить вес шатуна не теряя его прочности. Форма шатуна обуславливается сопротивлением воздушному потоку во время работы и прилипаемости масла. Какая форма лучше? В теории шатуны H-формы более прочные, но в действительности H-форма может быть легче имея такую же прочность как I-форма. С точки зрения сопротивления воздуха (масло, цепляющаяся за шатун во время эксплуатации), I-форма теоретически лучше.

Шатун поршня: назначение, конструкция, основные неисправности

Рассмотрим конструкционные особенности шатуна поршня, основные проблемы, которые могут возникать при его работе, и способы их профилактики.

Конструкция шатуна

Шатун передает энергию от поршня к коленчатому валу. При этом он совершает два вида движения: круговое и возвратно-поступательное. Первое происходит в месте соединения его нижней головки с коленвалом, второе – в зоне соединения верхней головки с поршнем. Вследствие такой конструкции шатун постоянно испытывает высокие нагрузки во время работы.

Шатун поршня состоит из следующих элементов.

Поршневая головка

Верхняя (поршневая) головка представляет собой цельную неразборную конструкцию, которая соединяется с поршнем при помощи пальца: плавающего или фиксированного.

В верхней головке плавающего пальца обычно расположены бронзовые или биметаллические втулки. Если их нет, палец свободно двигается в отверстии головки шатуна. Для того, чтобы данный механизм функционировал нормально, ему требуется достаточное количество смазки.

Чтобы обеспечить необходимый уровень натяга, фиксированный палец вставляется в цилиндрическое отверстие меньшего диаметра.

Так как на верхнюю головку действуют очень высокие нагрузки, она имеет трапециевидную форму. Это позволяет увеличить опорную поверхность при работе поршня.

Кривошипная головка

Нижняя (кривошипная) головка соединяет коленчатый вал и шатун. Многие шатуны обладают разъемной кривошипной головкой, что зависит от метода сборки двигателя. Крышку головки с шатуном соединяют болты, штифты или бандажное крепление.

На каждый шатун можно установить только ту крышку, которой он оснащался с завода, так как она обладает определенным весом и размером. При ремонте данную деталь заменить нельзя.

По расположению стержня головка может быть прямой или косой. Последняя характерна для V-образных двигателей и используется для уменьшения размеров силового агрегата.

В нижней части шатунной головки располагаются подшипники скольжения, схожие с коренными вкладышами коленчатого вала. Их изготавливают из стальной ленты, которая изнутри обработана антифрикционным материалом с высокими износостойкими характеристиками. Особенностью этого слоя является то, что он работает только в присутствии моторного масла, а в режиме «сухого трения» очень быстро истирается.

Покрытие может наноситься как на заводе-изготовителе, так и при дальнейшем обслуживании двигателя в условиях гаража или автосервиса. Для защиты подшипников скольжения и других деталей силового агрегата оптимально подходит антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.

Чаще всего его применяют на юбках поршней, дроссельных заслонках, вкладышах распредвала, подшипниках скольжения.

MODENGY Для деталей ДВС обладает следующими преимуществами:

Имеет широкий диапазон рабочих температур: от -70 до +260 °C

Повышает КПД двигателя

Снижает трение и износ

Защищает детали от задиров в режиме масляного голодания

Снижает расход топлива

Отверждается при комнатной температуре

Совместно с покрытием рекомендуется использовать Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения с поверхностей, но и образует пленку, улучшающую адгезию покрытия с основанием.

Силовой стержень

Силовой стержень многих шатунов имеет двутавровую форму и расширяется от верхней головки к нижней. В дизельных двигателях используются более прочные и массивные детали, чем в бензиновых. В спорткарах устанавливаются шатуны, изготовленные из алюминия. Благодаря такому решению снижается масса автомобиля.

Все шатуны должны иметь одинаковый вес, в противном случае усилятся вибрации при работе силового агрегата.

Из чего изготавливают шатуны?

Каждый производитель стремится уменьшить вес деталей КШМ и снизить производственные затраты. Но так как на шатуны в процессе работы двигателя воздействуют высокие нагрузки, уменьшать их массу нежелательно – это может пагубно отразиться на прочности изделий.

При массовом производстве шатуны для бензиновых двигателей изготавливают из специального чугуна методом литься. Это позволяет добиться практически идеального соотношения прочности и стоимости деталей.

В дизельных силовых агрегатах шатуны испытывают более высокие нагрузки, поэтому их производят из легированной стали методом горячей ковки или горячей штамповки. Получаемые детали прочнее, но при этом дороже литых.

В мощных автомобилях и спорткарах используются шатуны из титановых и алюминиевых сплавов. Они в два раза легче стальных и чугунных, что позволяет снизить вес двигателя и увеличить его оборотистость.

Большое значение играет конструкционный материал, из которого изготовлены болты крепления крышки шатунной головки. Их производят из высоколегированной стали, предел текучести которой в 2-3 раза больше, чем у обычной углеродистой.

Почему шатуны выходят из строя?

Основной причиной выхода шатунов из строя является износ деталей. Верхняя головка редко подвергается ремонту, а рабочий ресурс втулки нередко оказывается равен ресурсу самого двигателя.

Нарушение формы или разрушение шатуна может произойти вследствие гидроудара, попадания внутрь двигателя абразивных веществ и посторонних предметов, соударения головки блока и поршня.

Подшипники нижней головки могут выйти из строя вследствие недостаточного смазывания. Определить такую неисправность можно по замятию вкладышей, удлинению шатунных болтов, темно-синему окрасу шатунной головки и потемнению вкладышей.

К поломке шатуна приводит недостаточный уровень масла в двигателе, засорение масляного фильтра, загрязнение цилиндра абразивами и посторонними предметами.

Ремонт шатунов

Шатуны нуждаются в ремонте, если наблюдаются:

Деформация стержня

Износ зазора в верхней головке цилиндра

Износ поверхности и зазора в нижней части головки

Перед началом работ шатун тщательно осматривается, при помощи нутрометра измеряется диаметр детали, зазоры в верхней и нижней части.

Если все показатели в норме, менять шатун не потребуется. При деформации стержня отверстия головок перестают быть параллельными, что приводит к перекосу цилиндра. Об этом свидетельствуют повышенная шумность двигателя при работе на холостом ходу, следы износа на коленвале, головке шатуна, поршне и стенках цилиндра. Еще одним методом проверки шатуна на деформацию является его раскачка на специальной проверочной плите.

После проведения всех необходимых измерений приступают к ремонту.

Чтобы получить нужную геометрию зазора нижнего шатуна, необходимо убрать небольшое количество металла с поверхности крышки головки. После этого крышка ставится назад и фиксируется при помощи болтов.

Расточка отверстия головки по требуемому размеру производится на расточном или универсальном станке. После операции выполняется хонингование.

Если зазор под поршневой палец увеличен, бронзовая втулка под верхнюю головку меняется, и новая деталь принимает нужный размер. Очень важно, чтобы отверстия головки и втулки совместились. В этом случае масло не будет попадать на поршневой палец.

Шатунные вкладыши и юбки поршней рекомендуется дополнительно обработать антифрикционным покрытием.

<br>

Шатун и все,что нужно о нем знать.

Шатун – это соединительная деталь между коленвалом и поршнем, основное назначение которой является преобразование поступательных движений поршня внутри цилиндра во вращательные движения коленчатого вала, с которого вращение передается на колеса автомобиля через трансмиссию.

Материалы для производства шатунов

Шатуны производятся двумя способами — штамповкой из высокопрочной стали или литьем из чугуна. В дизелях применяются шатуны, изготовленные из легированной стали методом ковки или горячей штамповки.

В некоторых видах бензиновых двигателей устанавливаются шатуны, производимые из порошкообразных металлов методом спекания.

Из-за напряженных условий работы данная деталь КШМ должна отличаться надежностью, долговечностью и износостойкостью.

Особое внимание уделяется не только изготовлению шатунов, но и болтов крепления. Для производства болтов используются легированные виды стали, обладающие высоким коэффициентом текучести, что в несколько раз выше, чем у высокоуглеродистых сталей.

Стержень шатуна

У большинства производителей автомобилей, ориентированных на массовый рынок, стержень шатуна расширяется к его нижней головке и имеет двутавровую форму. У дизельных двигателей шатуны более массивны и прочны, чем у бензиновых двигателей. Некоторые двигатели оснащаются шатунами и других форм, к примеру, в спортивных авто, в которых имеются алюминиевые шатуны. Обычно, стержень шатуна имеет внутренний просверленный канал для подачи масла в верхнюю головку.

Иногда, этот канал также ведёт и к нижней головке, откуда масло разбрызгивается в полости цилиндра и поршня. Все шатуны двигателя должны иметь одинаковый вес, чтобы вибрации от двигателя были минимальными. Кроме того, совпадать должен не только вес всего шатуна, но и вес верхних головок и нижних головок. Для достижения одинакового веса используют очень точные весы, а потом подгоняют вес по самому лёгкому шатуну, аккуратно снимая часть металла с бобышек (металлические наплывы на поверхности шатунов) на головках и на стержне шатуна.

Строение шатуна

Шатун имеет простое устройство, которое состоит из следующих элементов:

стержня;
поршневой головки;
кривошипной головки.

Стержень представляет собой составной элемент шатуна, имеющий преимущественно двутавровое сечение. Некоторые модели имеют круглое, крестообразное, Н-образное или прямоугольное сечение шатунного стержня. В стержне присутствует канал, предназначенный для транспортировки масла к подшипнику головки поршня.

поршневая головка — это проушина с цельной структурой, внутри которой расположена втулка. Втулка представляет собой скользящий подшипник, предназначенный для вращения пальца поршня. Материал изготовления втулки: бронза или сталь с оловом или свинцом. Структура поршневой головки зависит от размера поршневого пальца, а также от метода его крепления. Для того, чтобы уменьшить вес шатуна и, как следствие, нагрузку на поршневой палец, на некоторых автомобильных двигателях устанавливают шатуны с поршневой головкой в виде трапеции.

Кривошипная головка — механизм, предназначенный для соединения шатуна и коленчатого вала друг с другом. Большая часть шатунов оснащена разъемной кривошипной головкой, это объясняется способом сборки двигателя внутреннего сгорания. Крышка головки, расположенная в нижней части, прикрепляется болтами к шатуну. Иногда применяют бандажное или штифтовое крепление составных элементов головки. Разъем кривошипной головки бывает двух видов: прямой (расположен под углом 90 градусов относительно оси стержня), косой (под определенным углом к оси). Косой разъем используется для уменьшения размеров двигателя V-образной формы.

Профилированные стыковые поверхности головки обеспечивают препятствие при воздействии поперечных сил. При этом соединение может быть замковым или зубчатым. Самым современным и популярным является соединение, изготовленное методом раскалывания. Оно называется сплит-разъемом.

Внутри кривошипной головки шатуна расположен подшипник, который состоит из двух многослойных вкладышей. Количество слоев может варьироваться от двух до пяти в каждом. Наиболее широко используются вкладыши из двух и трех слоев. Двухслойный вкладыш изготовлен из стали с антифрикционной поверхностью. Трехслойный также состоит из стали, а антифрикционное покрытие разделяется специальной прокладкой.

Снятие и установка шатунно-поршневой группы

Снятие

Отдельно снять шатун с двигателя не получится, это возможно сделать только в сборе с установленным на шатун поршнем в сборе с пальцем и поршневыми кольцами. В некоторых случаях можно снять шатунно-поршневую группу без снятия двигателя с автомобиля. Иногда это выгодно в целях экономии времени, но всё же для обеспечения необходимой для проведения этого ремонта чистоты, без которой качественно выполнить ремонт затруднительно, лучше подобный ремонт выполнять на снятом двигателе. Тем более, что для выполнения этого ремонта всё равно придётся снимать головку блока цилиндров и масляный поддон двигателя. А при снятии головки блока цилиндров всё равно придётся снимать или отсоединять большинство жгутов проводов и вакуумных трубок.

Перед снятием шатунно-поршневой группы, следуя указаниям Руководства по ремонту автомобиля, снимите головку блока цилиндров и масляный поддон двигателя. Как снимать шатунно-поршневую группу обычно подробно описывается в Руководстве по ремонту автомобиля. Тут даются просто некоторые замечания, которые не всегда присутствуют в руководстве.

Перед откручиванием гаек (болтов) крепления крышки шатуна определите место нахождения меток, указывающих в какой цилиндр устанавливается данный шатун с поршнем и направление установки крышки относительно шатуна. Если подобные метки не обнаружены, что бывает крайне редко, нанесите их самостоятельно удобным способом. Несмотря на то, что крышка шатуна крепится всего двумя гайками (болтами), откручивайте гайки постепенно и поочерёдно. При чем при первом ослаблении затяжки гайки гайку допускается повернуть не более чем на ¼ оборота, а лучше меньше. После откручивания гаек снимите крышку шатуна. Примете меры, исключающие падение вкладыша из крышки шатуна. Шатунные болты изготавливаются из очень прочной стали, поэтому для уменьшения вероятности повреждения полированной поверхности шатунной шейки коленчатого вала и поверхности стенок цилиндров на шатунные болты необходимо установить специальные защитные и направляющие приспособления. При отсутствии подобных приспособлений, что бывает чаще всего, наденьте на болты куски шлангов из мягкого материала подходящего диаметра.

Для извлечения поршня из цилиндра установите коленчатый вал так, чтобы ось шатунной шейки совпала с продольной осью цилиндра. Примите меры предосторожности, исключающие падение поршня в сборе с шатуном. Поддерживая поршень снизу, лёгкими ударами деревянной ручки молотка по шатуну или болтам извлеките поршень из отверстия цилиндра.

Укладывайте все снятые детали так, чтобы была возможность установки этих деталей на то место, где они стояли до снятия. Это относится также к гайкам или вкладышам, даже если принято решение о замене вкладышей. По состоянию вкладышей можно определить некоторые неисправности двигателя. Укладывайте снятые детали только на чистую поверхность.

Проведите тщательный осмотр и необходимую дефектовку всех снятых деталей.

Соедините шатун с поршнем при помощи поршневого пальца и установите на поршень поршневые кольца. Некоторые советы по установке этих деталей даны в соответствующих статьях. Одновременно соберите все шатунно-поршневые группы двигателя.

Ещё раз проверьте, что замки поршневых колец установлены в соответствии с указаниями в Руководстве, а в случае отсутствия таких указаний установите замки соответствии с рекомендациями, данными в главе «Установка поршневых колец».

Обильно смажьте поршень, поршневые кольца и стенки цилиндров чистым моторным маслом. Смажьте внутреннюю поверхность специального приспособления для сжатия поршневых колец

Установите на поршень специальное приспособление и сожмите кольца. Иногда необходимо слегка обстучать приспособление молотком с пластмассовым бойком.

Установите на болты крышки крепления шатуна защитные приспособления или наденьте на болты отрезки шлангов. Осторожно вставьте шатун в отверстие цилиндра. Шатун с поршнем допускается устанавливать только в одном направлении, обычно направление установки указывается специальной меткой на днище поршня. Опустите поршень в цилиндр, пока специальное приспособление не коснётся поверхности блока цилиндров. Прижмите приспособление к поверхности блока цилиндров и нанесите несколько очень лёгких ударов торцом деревянной ручки молотка по всей окружности верхней кромки приспособления. Прижимая приспособление к поверхности блока цилиндров, лёгкими равномерными ударами деревянной ручки молотка, переместите поршень в отверстие цилиндра.

Выровняйте шатун относительно шейки коленчатого вала. Тщательно протрите поверхность шатуна, на которую устанавливается вкладыш подшипника. Убедитесь в идеальной чистоте этой поверхности. Осторожно установите в шатун ранее подобранный для этого цилиндра верхний вкладыш шатунного подшипника. Верхний вкладыш может отличаться от нижнего отсутствием канавки для масла. Верхний или нижний вкладыш определяется для нормального положения двигателя, поскольку при установке подсоединении шатуна на снятом двигателе двигатель, чаще всего находится в перевёрнутом состоянии, верхний вкладыш будет расположен внизу.

Если повторно устанавливаются снятые при разборке вкладыши, их необходимо установить на то место, в котором они находились до снятия. Не наносите масло на постель подшипника или на наружную поверхность вкладыша. Совместите, если имеется, фиксирующий усик вкладыша с соответствующей выемкой в шатуне.

Тщательно протрите внутреннюю поверхность крышки шатуна и наружную поверхность нижнего вкладыша. Не нанося масла на вкладыш и крышку, установите нижний вкладыш в крышку шатуна. Совместите усик крышки с пазом. Нанесите обильный слой чистого моторного масла на шатунную шейку коленчатого вала и на внутренние поверхности обоих вкладышей. Некоторые производители не рекомендуют наносить масло пальцем, а предлагают пользоваться для этого только специальной маслёнкой.

Ещё раз убедитесь, что устанавливаете крышку шатуна именно этого цилиндра и устанавливаете её в правильном направлении. Установите крышку с установленным вкладышем на болты. Прижимая крышку к шатуну, закрутите гайки от руки. Затягивайте гайки в строгом соответствии с указаниями руководства. При этом обязательно используйте динамометрический ключ, и если необходимо специальный транспортир для доворота гайки на установленный угол.

В такой же последовательности установите шатунно-поршневые группы остальных цилиндров. После выполнения этой работы обязательно убедитесь в лёгкости вращения коленчатого вала.
<code></code>

, угла штока и увеличенного рабочего объема.

Внимательный взгляд на ход коленчатого вала и его влияние на среднюю скорость поршня, инерцию и контроль огромных разрушительных сил, действующих внутри двигателя.

Производители двигателей уже давно рассчитывают среднюю скорость поршня своих двигателей, чтобы помочь определить возможные потери мощности и опасные ограничения числа оборотов. Это математическое упражнение было особенно важно при увеличении общего рабочего объема с помощью коленчатого вала с ходовым механизмом, потому что средняя скорость поршня будет увеличиваться по сравнению со стандартным ходом при тех же оборотах.

Но что, если бы существовала другая динамика двигателя, которая могла бы дать строителям лучшее представление о долговечности поршневого узла?

На видео выше показаны два двигателя, один с коротким ходом коленчатого вала, а другой со значительно более длинным ходом. Обратите внимание, что оба поршня достигают верхней мертвой точки и нижней мертвой точки одновременно, но поршень в двигателе с более длинным ходом (слева) должен двигаться значительно быстрее.

«Вместо того, чтобы сосредотачиваться на средней скорости поршня, обратите внимание на влияние силы инерции на поршень», — предлагает Дэйв Фасснер, руководитель отдела исследований и разработок K1 Technologies.

Давайте сначала рассмотрим определение средней скорости поршня, также называемой средней скоростью поршня. Это эффективное расстояние, на которое поршень проходит за заданную единицу времени, и для сравнения оно обычно выражается в футах в минуту (фут / мин). Стандартное математическое уравнение довольно простое:

Средняя скорость поршня (фут / мин) = (ход x 2 x об / мин) / 12

Есть более простая формула, но о математике позже. Скорость поршня постоянно изменяется, когда он перемещается от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ) и обратно в ВМТ за один оборот коленчатого вала.В ВМТ и НМТ скорость составляет 0 футов в минуту, и в какой-то момент во время хода вниз и вверх он будет ускоряться до максимальной скорости, а затем замедлится и вернется к 0 футов в минуту.

Когда поршень движется от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, на короткое время он полностью останавливается. Это создает огромную нагрузку на булавки для запястий. Показанные штифты Trend предлагаются с различной толщиной стенки, чтобы выдерживать необходимую нагрузку.

Существуют формулы для расчета скорости поршня при каждом градусе вращения коленчатого вала, но обычно это гораздо больше информации, чем требуется большинству производителей двигателей.Традиционно они смотрят на среднюю или среднюю скорость поршня во время вращения кривошипа и, возможно, вычисляют максимальную скорость поршня.

Средняя скорость поршня — это общее расстояние, которое поршень проходит за один полный оборот коленчатого вала, умноженное на число оборотов двигателя. Очевидно, что скорость поршня увеличивается с увеличением числа оборотов в минуту, и скорость поршня также увеличивается с увеличением хода. Давайте посмотрим на небольшой пример.

Чтобы просмотреть все предложения K1 Technologies по коленчатому валу, щелкните ЗДЕСЬ

Большой блок Chevy с 4.Коленчатый вал с ходом поршня 000 дюймов, работающий при 6500 об / мин, имеет среднюю скорость поршня 4333 фут / мин. Давайте еще раз рассмотрим формулу, использованную для расчета этого результата. Умножьте ход на 2, а затем умножьте это число на число оборотов в минуту. Это даст вам общее количество дюймов, которое поршень прошел за одну минуту. В данном случае формула: 4 (ход) x 2 x 6 500 (об / мин), что равно 52 000 дюймов. Чтобы прочитать это в футах в минуту, разделите на 12. Вот полная формула:

(4 x 2 x 6500) / 12 = 4333 фут / мин

Вы можете упростить формулу с помощью небольшого математического трюка.Разделите числитель и знаменатель в этом уравнении на 2, и вы получите тот же ответ. Другими словами, умножьте ход на число оборотов в минуту, затем разделите на 6.

(4 x 6500) / 6 = 4333 фут / мин

С помощью этой более простой формулы мы вычислим среднюю скорость поршня при увеличении хода до 4 500 дюймов.

(4,5 x 6500) / 6 = 4875 футов в минуту

Как видите, средняя скорость поршня увеличилась почти на 13 процентов, хотя число оборотов в минуту не изменилось.

Снижение веса поршня играет огромную роль в создании вращающегося узла, способного выдерживать высокие обороты.Кажущийся незначительным граммовый вес поршня увеличивается экспоненциально с увеличением числа оборотов в минуту.

Опять же, это средняя скорость поршня за весь ход. Чтобы рассчитать максимальную скорость, которую поршень достигает во время хода, требуется немного больше расчетов, а также длина шатуна и угол наклона штока в зависимости от положения коленчатого вала. Существуют онлайн-калькуляторы, которые вычисляют точную скорость поршня при любом заданном вращении коленчатого вала, но вот основная формула, которую часто используют производители двигателей, не требующей длины штока:

Максимальная скорость поршня (фут / мин) = ((Ход x π) / 12) x об / мин

Рассчитаем максимальную скорость поршня для нашего строкера BBC:

((4.5 x 3,1416) / 12) x 6500 = 7658 футов в минуту

Преобразуя футы в минуту в мили в час (1 фут в минуту = 0,011364 мили в час), этот поршень разгоняется от 0 до 87 миль в час примерно за два дюйма, а затем и обратно до нуля в оставшемся пространстве цилиндра глубиной 4,5 дюйма. Теперь представьте, что поршень BBC весит около 1,3 фунта, и вы можете получить представление об огромных силах, приложенных к коленчатому валу, шатуну и пальцу запястья — вот почему Фасснер предлагает посмотреть на силу инерции.

«Инерция — это свойство материи, которое заставляет ее сопротивляться любому изменению в своем движении», — объясняет Фусснер.«Этот принцип физики особенно важен при разработке поршней для высокопроизводительных приложений».

Когда шатун удлиняется, он обеспечивает более мягкий переход при изменении направления поршня. Более длинный шатун также уменьшает высоту сжатия поршня и может помочь снять вес с вращающегося узла.

Сила инерции является функцией массы, умноженной на ускорение, и величина этих сил увеличивается как квадрат скорости двигателя.Другими словами, если вы удвоите частоту вращения двигателя с 3000 до 6000 об / мин, силы, действующие на поршень, не увеличатся — они увеличатся в четыре раза.

«Как только поршень поднимается вверх по цилиндру, он пытается продолжить движение», — напоминает Фусснер. «Его движение останавливается и немедленно прекращается только под действием шатуна и импульса коленчатого вала».

Из-за угловатости штока, на которую влияет длина шатуна и ход двигателя, поршень не достигает своей максимальной скорости вверх или вниз примерно до 76 градусов до и после ВМТ с точными положениями, зависящими от длины стержня до коэффициент хода », — говорит Фусснер.

Шатуны Stroker, такие как эта кованая деталь LS7 от K1 Technologies, являются отличным способом увеличения рабочего объема. Однако при увеличении хода поршень должен ускоряться на каждом обороте быстрее, чтобы покрыть большую рабочую площадь стенки цилиндра. Ищете коленчатый вал LS Stroker? Кликните сюда.

«Это означает, что поршень имеет угол поворота кривошипа примерно на 152 градуса для перехода от максимальной скорости к нулю и обратно к максимальной скорости в течение верхней половины хода. А затем примерно 208 градусов, чтобы проделать ту же последовательность во время нижней половины гребка.Следовательно, восходящая сила инерции больше, чем нисходящая сила инерции ».

Если не брать в расчет шатун, есть формула для расчета первичной силы инерции:

0,0000142 x вес поршня (фунты) x об / мин2 x ход (дюймы) = сила инерции

Вес поршня включает кольца, палец и фиксаторы. Давайте рассмотрим простой пример одноцилиндрового двигателя с ходом 3.000 дюймов (такой же, как у Small-Block 283ci и 302ci Chevy) и 1.Поршень в сборе на 000 фунтов (453,5 грамма) при 6000 об / мин:

0,0000142 x 1 x 6000 x 6000 x 3 = 1534 фунта

С помощью некоторых дополнительных вычислений, использующих длину и ход штока, можно получить поправочный коэффициент для повышения точности результатов силы инерции.

Радиус кривошипа ÷ Длина стержня

«Из-за воздействия шатуна сила, необходимая для остановки и повторного запуска поршня, максимальна в ВМТ», — говорит Фусснер. «Эффект шатуна заключается в увеличении первичной силы в ВМТ и уменьшении первичной силы в НМТ на этот коэффициент R / L.”

В этом примере радиус равен половине хода коленчатого вала (1,5 дюйма), деленной на длину штока 6,000 дюймов, что дает коэффициент 0,25 или 383 фунта (1,534 x 0,25 = 383). Этот коэффициент добавляется к исходной силе инерции для хода вверх и вычитается при движении вниз.

Оба кривошипа слева и справа находятся в одной и той же точке при каждом вращении. Однако поршень слева должен будет двигаться намного быстрее, чтобы достичь верхней мертвой точки одновременно с поршнем справа.

«Таким образом, действительная восходящая сила в ВМТ становится 1917 фунтов, а фактическая направленная вниз сила в НМТ — 1151 фунт», — говорит Фасснер. «Эти силы изменяются прямо пропорционально весу поршневого узла и длине штока, а также пропорционально квадрату частоты вращения двигателя. Следовательно, эти цифры можно рассматривать как базовые, чтобы легко оценить силы, создаваемые в двигателе любого другого размера ».

Между прочим, средняя скорость поршня для этого 1-цилиндрового двигателя при 6000 об / мин составляет 3000 футов в минуту, а максимальная скорость поршня (с использованием нашей предыдущей формулы) составляет 4712 футов в минуту.

Что произойдет, если вы увеличите ход с 3.000 дюймов до 3.250 дюймов? Во-первых, средняя скорость поршня увеличивается до 3250 футов в минуту, а максимальная скорость поршня увеличивается до 5105 футов в минуту. Затем основная сила увеличивается с 1534 фунтов до 1661 фунтов. Также есть изменение при добавлении нового коэффициента R / L 0,27 (1,625 ÷ 6.000). Фактическая восходящая сила в ВМТ становится 2 109 фунтов, а фактическая сила, направленная вниз в НМТ, становится 1213 фунтов.

«Если мы увеличим частоту вращения двигателя на 3.Ход от 250 дюймов до 7000 об / мин, при прочих равных условиях первичное усилие увеличивается до 2261 фунта », — говорит Фусснер. «Затем примените коэффициент R / L 0,27, и фактическая сила, направленная вниз, станет 1,651 фунта. Фактическая восходящая сила в ВМТ становится 2 871 фунт. Это почти полторы тонны! »

Теперь рассмотрим эффекты более легкого поршня. При сохранении хода 3,20 дюйма и 7000 об / мин, но при использовании поршня, который весит 340 граммов (0,750 фунта), максимальное усилие снижается с 2871 фунта до 2154 фунта, или на 717 фунтов меньшего усилия.Такая же более легкая конфигурация поршня будет иметь силу в 1238 фунтов, необходимую для остановки и перезапуска поршня при НМТ, что на 413 фунтов меньше.

«Таким образом, с каждым полным оборотом двигатель будет испытывать на 1130 фунтов меньше силы инерции с более легким поршневым узлом», — говорит Фусснер. «Это уменьшение силы инерции, конечно, будет применяться к каждому цилиндру в многоцилиндровом двигателе. Двигатель, работающий на 7000 об / мин, будет останавливаться и запускать каждый поршень 14000 раз в минуту ».

Когда поршень достигает верхней мертвой точки на такте выпуска, он не является амортизатором сжатия, чтобы замедлить его.Вместо этого шатун принимает на себя всю тяжесть силы, действующей на его балку, и пытается отделить его колпачок. Качественные шатуны имеют первостепенное значение для высокомощного двигателя с высокими оборотами. Ищете кованые шатуны? Кликните сюда!

Средняя и максимальная частота вращения поршня по-прежнему являются ценными вычислениями для любого производителя двигателей, который вносит изменения в проверенную формулу. Превышение средней скорости поршня 5000 футов в минуту должно привлечь ваше внимание и побудить к переосмыслению выбора деталей. Чрезмерная скорость поршня может привести к непостоянной смазке стенки цилиндра, а в некоторых ситуациях поршень действительно будет ускоряться быстрее, чем фронт пламени во время сгорания.В то время как первое может вызвать поломку деталей, второе приводит к потере мощности.

Поршни также должны быть максимально легкими без ущерба для требуемой прочности и долговечности. Силы инерции будут растягивать шатуны и сопротивляться ускорению коленчатого вала, что снова может привести к выходу из строя деталей и снижению мощности.

«Мы знаем, что обычным показателем, который на протяжении многих лет используется для предположения, что зона опасности структурной целостности поршня в работающем двигателе — это средняя скорость поршня», — резюмирует Фусснер.«Как инструктор по прыжкам с парашютом сказал своему ученику, болит не скорость падения, а внезапная остановка. Так и с поршнями. Поэтому вместо того, чтобы сосредотачиваться только на средней скорости поршня, давайте решим также рассмотреть влияние силы инерции на поршень и то, что мы можем сделать, чтобы уменьшить эту силу. А если это невозможно, убедитесь, что компоненты достаточно прочны, чтобы выдержать поставленную нами задачу ».

«Хотя увеличение длины штока смягчит инерционную нагрузку за счет изменения вышеупомянутого отношения R / L, оно не приведет к снижению средней скорости поршня, потому что до тех пор, пока не будет изменен ход», — продолжает Фусснер.«Поршень должен пройти одинаковое расстояние за один оборот коленчатого вала, независимо от длины штока. Скорость — это расстояние, пройденное за единицу времени ».

Последнее замечание по скорости поршня — 2,500 футов в минуту считалось верхним пределом скорости поршня не так давно. Важно учитывать, что средняя скорость поршня также используется в качестве ориентира для рассмотрения других компонентов двигателя, таких как шатуны и коленчатые валы. На заре создания горячих родов у большинства двигателей были чугунные кривошипы и шатуны, а также литые алюминиевые поршни, которые не так прочны, как детали двигателей сегодня.

«Таким образом, увеличение прочности этих деталей позволило более чем вдвое увеличить безопасную среднюю скорость поршня до 5000 футов в минуту и более», — говорит Фасснер. «Другой фактор — это использование. Будет ли двигатель работать в течение длительного времени с высокой скоростью поршня или для быстрого прохождения по тормозной полосе? Уменьшение времени выдержки при высоких скоростях поршня увеличивает надежность. Прочные и легкие компоненты смогут выдерживать более высокие скорости поршней, чем тяжелые компоненты с меньшей прочностью ».

Amazon.com: Регулируемый набор гантелей со штангой ZYOMY, гантели с отягощениями с соединительной штангой, набор свободных отягощений 2-в-1 весом 44 фунта, тренировка, тренировка, фитнес, нескользящая неопреновая рука, универсальные, для дома, тренажерного зала, офиса: спорт И на открытом воздухе

Чувство безопасности

Каждая пластина для гантелей защищена резиновым чехлом, который предотвращает износ пластины для гантелей во время использования.В то же время он также гарантирует, что когда вы положите гантель на пол целиком, ваш пол не будет поврежден. Будьте уверены, что резиновая втулка нетоксична.

Безопасно использовать

Поднимая штангу, мы переживаем, что у вас будет травма руки.Поэтому наша конструкция ручки представляет собой ручку, обернутую поролоном, которая равномерно нагружена и позволяет избежать травм. Штанга, на которую ставится диск с гантелями, также разработана с противоскользящим покрытием. Мы надеемся, что наш диск с гантелями не расшатается, что приведет к ненужным последствиям.

Классический дизайн

Мы использовали классическую круглую форму пластины для гантелей — не беспокойтесь о том, что она свободно катится, когда кладется на землю.Фактически, резиновая гильза имеет определенное количество трения — хотя она действительно не так хороша, как шестиугольная или восьмиугольная конструкция, круглая форма не делает гантель слишком громоздкой. Конечно, если вам нужна шестиугольная / восьмиугольная пластина для гантелей, вы можете увидеть ее в конце статьи.

Инженерия и наука, лежащие в основе шатунов BoostLine

Мы раскрываем технологию, лежащую в основе нашей новой конструкции шатуна BoostLine с 3 карманами, и то, как он может поддерживать мощность 2000 л.с. +

Линия двигателей для дрэг-рейсинга — или любого гоночного двигателя в этом отношении — написана в пределах видимости этой полки сломанных деталей.Это родословная кривой обучения. По мере увеличения мощности увеличивается нагрузка на внутренние компоненты двигателя. По мере того, как конструкция поршней совершенствуется, чтобы выдерживать чрезмерное давление в цилиндрах гоночных двигателей с турбонаддувом, эта нагрузка передается прямо на шатун.

Все в порядке

Совершенно очевидно, что для этих мощных двигателей с турбонаддувом, наддувом и азотом требовался более прочный шатун. Хорошие шатуны буквально изгибались под невероятными нагрузками давления в цилиндрах малоблочных и крупноблочных двигателей мощностью 2000 л.с., а также их четырехцилиндровых собратьев.Это возобновило полемику о шатуне двутавровой балки и двутавровой балки.

Уникальный луч с тремя карманами BoostLine позволяет легко идентифицировать. Эта конструкция объединяет лучшие черты шатунов двутавровой и двутавровой балок. Его корпус из кованой стали 4340 сочетает в себе массу двутавровой балки с прочностью.

У обеих сторон есть свои сторонники; мы не будем здесь рассматривать все это. Мы просто оставим его у двутавровой балки, она обычно легче, в то время как двутавровая балка обычно считается более сильной.Вес играет большую роль в общем рассмотрении того, насколько хорошо удилище выдерживает то, что инженеры называют «растягивающей нагрузкой». Умные производители двигателей знают, что хотя форсированные двигатели могут гнуть шатун под действием сжимающих нагрузок, скорость двигателя также играет большую роль.

Эта иллюстрация FEA показывает скрытую силу удилища BoostLine. В двигателях с наддувом резко увеличились сжимающие нагрузки, но этот стержень может выдерживать давление.

При каждом вращении кривошипа поршень и шток должны полностью останавливаться и ускоряться в противоположном направлении.Изменение направления от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз особенно опасно для шатунов. Это действие дергает за шатун, пытаясь отделить крышку от шатуна. Таким образом, сочетание высоких оборотов и все более высоких давлений в цилиндрах сжатия снова раздвинуло границы как сжимающих, так и растягивающих нагрузок, с которыми может справиться хороший стальной шатун.

Повышенная прочность при уменьшенном весе — удилища Wiseco BoostLine

Потребность в более прочном удилище послужила толчком для создания удилищ BoostLine.По словам Ника Дибласи, менеджера по автомобильной продукции Wiseco, «шатуны BoostLine сочетают в себе лучшие качества стержней двутавровых и двутавровых балок. Несмотря на то, что удилище BoostLine предназначено для тяжелых условий эксплуатации, нам удалось сохранить его относительно легким без ущерба для прочности ».

Задача заключалась в увеличении прочности при минимизации массы. Как правило, стержни двутавровой балки имеют тенденцию концентрировать напряжение на радиусе между балкой и большим концом стержня. План BoostLine с 3 карманами значительно улучшает устойчивость шатуна удилища при растягивающих нагрузках.Треугольники по своей природе сильны, и вы можете увидеть это влияние в формах карманов. Эта прочность особенно важна при высоких оборотах, когда нагрузки увеличиваются по всей области шатуна.

Все штанги BoostLine проверяются индивидуально с помощью координатно-измерительной машины (КИМ), которая используется для подбора комплектов штанг с невероятно жесткими допусками. Большинство стержней рассчитаны на то, чтобы их общая масса составляла от 1 до 2 граммов. Если учесть, что удочка LS весит 700 граммов, это невероятно жесткий допуск.Чтобы узнать больше об этом, посмотрите видео ниже.

Именно требования в этой области, чуть превышающие большие, привели к запатентованной конструкции с тремя карманами. Такое расположение резко увеличивает прочность стержня на изгиб, обеспечивая на 60% улучшение изгибающего напряжения по сравнению с аналогичной конструкцией двутавровой балки, что делает его идеальным для комбинации двигателя с принудительной индукцией и высокого давления в цилиндре. Одновременно с конструкцией BoostLine наблюдалось 20-процентное снижение напряжения при растяжении.

Затем эти усовершенствования были применены к поковке из высококачественной хромомолибденовой стали 4340, прошедшей термообработку, дробеструйную обработку и оснащенную болтами ARP2000 перед окончательной чистовой обработкой. Крепеж ARP является важным компонентом конструкции, в которой используется высоколегированная закаленная сталь ARP, обеспечивающая предел прочности на разрыв 220 000 фунтов на квадратный дюйм. Хрупкость часто способствует высокому пределу прочности на разрыв, но сплав ARP способен выдерживать нагрузки, которые пытаются его разорвать, придавая ему прочность и пластичность.

Радиус между балкой и головкой шатуна представляет собой зону интенсивных напряжений и нагрузок. Конструкция с 3 карманами увеличивает прочность при минимальном увеличении массы. Кроме того, это также снижает сжимающие усилия на головке шатуна под нагрузкой, что упрощает срок службы подшипников.

Последний глаз

Однако на установке крепежа история не заканчивается. Затем стержни BoostLine индивидуально измеряются с помощью координатно-измерительной машины (КИМ) Wiseco, которая тщательно регистрирует буквальный чертеж каждого отдельного шатуна с использованием специальных приспособлений, созданных для удержания стержней на месте для измерения.После того, как производственная партия стержней была измерена, они индивидуально просеиваются и объединяются в индивидуально подобранный набор на основе не менее шести различных измерений.

Например, стержни измеряются на общую длину, диаметр большого и малого концов, а также на вращающуюся и возвратно-поступательную массу и, наконец, на общую массу. Типичный набор 6,125-дюймовых стержней BoostLine для двигателя LS обеспечивает изменение общей длины менее 0,0002 дюйма и изменение общей массы на один грамм. При средней общей массе 707 граммов вес масла, прикрепленного к штоку или поршню во время использования, легко превысит разницу в массе штоков.

Мы рассмотрели только общую переменную длину пакета из 8 удилищ BoostLine. Если вы внимательно посмотрите на этот отчет, который поставляется с каждым набором, то разница в межцентровой длине этого набора из 8 6,125-дюймовых удилищ GM LS составляет не более 0,0002 дюйма.

Мы рассмотрели только общую переменную длину пакета из 8 удилищ BoostLine. Если вы внимательно посмотрите на этот отчет, который прилагается к каждому комплекту, то увидите разницу в длине от центра к центру на этом наборе из 8 GM LS 6.125-дюймовые стержни — это не более 0,0002 дюйма.

После того, как стержни выбраны в качестве пакета, создается отдельный отчет для каждого набора, который включается в состав стержней. Также стоит отметить, что стержни не просто бросают в коробку. Когда вы открываете упаковку BoostLine, стержни полностью разделяются толстой пеной, поэтому стержни защищены от повреждений при транспортировке. Кроме того, каждый стержень упакован в вакуумную пленку для защиты от коррозии.

Все штанги BoostLine оснащены болтами ARP2000, обеспечивающими предел прочности на разрыв от 200 000 до 220 000 фунтов на квадратный дюйм.

В упаковке находится полный отчет о контроле качества для каждого стержня с индивидуальным номером. Технические характеристики каждой штанги перечислены в отчете, чтобы производитель двигателя мог сразу определить характеристики каждой штанги.

Скрепляем вместе

Еще одна важная спецификация — это рекомендация по крутящему моменту ARP, в которой указаны не только спецификации, которые будут использоваться с упаковкой смазки для узла крепежа Lucas, но и диапазон растяжения колпачкового винта, который следует проверить.

Это заслуживает небольшого пояснения. Крутящий момент сам по себе является просто показателем трения — сопротивления движению, а не измерения фактического удлинения застежки. Проблема с использованием простого крутящего момента в качестве метода оценки натяжения заключается в том, что трение сильно меняется во время сборки.

Материал втулки Ampco используется в малом конце, и Wiseco устанавливает зазор пальца в диапазоне от 0,0009 до 0,0011 дюйма на дюйм. Это позволяет производителю двигателя настраивать характеристики пальца на запястье, если потребуется дополнительный зазор.

Еще одним важным шагом является затяжка и повторная затяжка каждого винта с головкой под ключ минимум три раза перед измерением фактического растяжения относительно приложенного крутящего момента. Этот процесс полирует поверхность раздела между нижней частью болта с головкой и лицевой стороной соединительного стержня. Поскольку эти поверхности создают рисунок износа, это также резко снижает измеримое трение между этими поверхностями. Испытания показали, что более половины общего трения, создаваемого во время последовательности крутящего момента, создается в этой области интерфейса.Это снижение трения в сочетании с надлежащей смазкой, чтобы оставаться стабильной после нескольких применений, значительно изменяет величину растяжения, прилагаемого к колпачковому винту, даже если приложенный крутящий момент остается прежним.

Это критический этап при оценке каждого крепежа стержня BoostLine, потому что недостаточный крутящий момент на этих крепежных элементах так же опасен, как и слишком большое растяжение. Слишком малое растяжение позволяет застежке в конечном итоге ослабить себя из-за пониженной зажимной нагрузки.Рекомендуемые значения растяжения ARP созданы для удлинения крепежа примерно до 75 процентов от максимального значения растяжения болта. Важно максимально приблизиться к конечному числу растяжек. Оптимизация фактического растяжения стержневого болта имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от инвестиций. Все это связано с высочайшими тяговыми характеристиками удилища BoostLine.

Как видите, у шатуна BoostLine есть несколько преимуществ. Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что это критически важный компонент при создании двигателя, мощность которого выражается в четырехзначных числах.Сочетание мощности 21 ^st Century с высочайшей надежностью делает стержень BoostLine легким выбором для вашей следующей сборки двигателя.

Приложения

Заявка	Номер детали	Длина
GM LS поколения III / IV / V	LS6125-927	6.125 ”
Шеви Смолл-Блок	SC6000-927	6.000 ”
Шеви Биг-Блок	BC6385-990	6,385 дюйма
Ford Modular 4,6 л / 5,0 л	FD5933-866	5.933 ”
Хонда К24	HN5984-866	152 мм
Mitsubishi 4G63T (7-болт)	MI5906-866	150 мм
Автомобиль Mitsubishi Evo X 4B11T	MI5657-905	143.7 мм
Nissan VR38DETT	НИ6496-905	165 мм
Nissan SR20DET	НИ5364-866	136,25 мм
Subaru EJ20 / EJ25 Турбо	SB5137-9905	130.5 мм
Тойота 2JZ	TY5591-866	142 мм
VW1.8T	VW5669-787	144 мм

Алюминий против стали | Алюминиевые шатуны по индивидуальному заказу

На протяжении десятилетий алюминиевые шатуны изготавливались из поковок, пластин и профилей, обрабатываемых соответствующим образом.Для сравнения мы будем говорить о поковках и прессованных изделиях, поскольку они имеют относительно одинаковую структуру зерна и характеристики материала. У каждого процесса есть свои плюсы и минусы. В случае поковок у вас есть стоимость штампа, которая учитывается в цене каждой окончательной поковки, тогда как с экструзией этого не происходит. Но когда дело доходит до механической обработки, поковка имеет меньшее значение, чем экструзия, поскольку для начала у вас уже есть общая форма стержня. С настоящим прутком для заготовки, изготовленным методом экструзии, у вас будет намного больше обработки и больше брака, что приведет к более высокой стоимости из-за отходов материала и дополнительного времени на обработку.Во всех смыслах и целях эта стоимость примерно равна стоимости кристалла, если только вы не работаете в таких производственных масштабах, как OEM. Оглядываясь назад на поковку, как мы уже упоминали, вы ограничены двумя факторами: размерно поковка будет работать только для X различных шатунов, а во-вторых, с поковкой вы должны сделать штамп для каждого. новая поковка, ограничивающая возможность изготовления шатунов. Кроме того, вы должны изготавливать поковки в больших количествах, и, как правило, у вас есть большое время, связанное с доставкой алюминия на штамповщик, а затем с изготовлением поковок.Затем поковки проходят термическую обработку. Требуется много времени и доставка деталей еще до того, как можно будет приступить к обработке. В случае стержня заготовки, изготовленного методом экструзии, окончательные характеристики сплава уже определены после термообработки, а в случае алюминиевых шатунов R&R в заготовке сплав предварительно снят с напряжений, что позволяет получить более стабильный стержень при наименее размерно говоря. Экструзии хранятся под рукой различной толщины и стандартной длины, обычно от 10 до 12 футов, а затем нарезаются до грубой длины для механической обработки.С помощью этого процесса можно сделать любой стержень, который только можно вообразить. Если подходящей толщины нет в наличии, ее можно заказать у поставщика алюминия всего за 2-3 недели. Всего за один день необработанный экструзионный профиль может быть преобразован в набор стержней для заготовок посредством многоступенчатого процесса, в котором экструзия разрезается, облицовывается, зазубривается, просверливается и нарезается резьбой, а затем подвергается механической обработке в то, что станет конечным продуктом. нестандартная заготовка алюминиевого шатуна. Затем штанги крепятся соответствующими болтами штанги ARP, а затем отправляются по линии для окончательного хонингования и установки штифта.По большей части процесс такой же с кованым стержнем, но, опять же, отличается механическая обработка тем, что она занимает больше времени. Благодаря усовершенствованию возможностей обработки на более быстрых и жестких обрабатывающих центрах это время минимизировано. Благодаря этим возможностям любой шатун теперь может быть изготовлен по индивидуальному заказу за небольшую плату или бесплатно по сравнению с кованым шатуном, который ограничен в том, для каких приложений они доступны. Эти же процессы применяются к шатунам из стали и титана, поскольку есть производители, которые используют оба процесса с одинаковыми результатами.

Видео: двутавровая балка и шатуны двутавровой балки

В чем разница между двутавровыми и двутавровыми шатунами? Узнайте, почему более легкие стержни с двутавровой балкой идеально подходят для приложений с высокими оборотами и почему более тяжелые стержни с двутавровой балкой лучше подходят для приложений с высокой мощностью и крутящим моментом. Узнайте, что разделяет шатуны из алюминия, стали, заготовок и титана, и многое другое!

«Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем о шатунах, — в чем разница между двутавровыми и двутавровыми стержнями, и, кроме того, каковы преимущества каждого из них.Итак, сначала давайте рассмотрим пример каждого типа шатуна. Вот типичный шатун двутавровой балки. Как видите, у него вогнутая сторона, проходящая по всей длине стержня, и выступающие края. И если бы вы разрезали это пополам, вы бы получили то, что выглядит как буква I.

Здесь у нас есть типичный шатун двутавровой балки, и вы можете видеть, что у них большие плоские стороны, которые проходят по длине стержня, а также есть меньшая центральная часть, которая соединяет две плоские стороны.Если бы вы разрезали это пополам, вы бы по существу или, по крайней мере, выглядели бы как буква H.

Итак, каковы преимущества каждого типа удилищ? Что ж, прежде всего вы должны понять, что конфигурация балки — это всего лишь одна часть уравнения. Вы также должны учитывать такие вещи, как материал стержня, длина и отделка. Что ж, при прочих равных условиях, шатун двутавровой балки обычно будет легче по весу. Хотя шатуны с двутавровой балкой обычно используются в стандартных приложениях, меньший вес также делает их желательными для приложений с более высокими оборотами и частотой вращения, где требуется меньший вес в поршневом узле.И наоборот, шатуны двутавровой балки немного жестче и жестче, что делает их идеальными для приложений с более высокой мощностью и крутящим моментом, где снова будет больше сжимающих сил. , и длина.

Итак, я упомянул, что выбор правильного материала стержня играет огромную роль в выборе правильных шатунов для вашего применения. Так что я как бы хочу взглянуть на некоторые материалы, которые у нас есть.В частности, мы рассмотрим прутки из алюминия, стали, заготовок и титана. Начиная с алюминиевых стержней, это, очевидно, очень легкая альтернатива для выбора, и они отлично подходят для высоких оборотов и высоких оборотов из-за своего легкого веса; однако они немного более подвержены растяжению и усталости, чем стальные шатуны. Хотя стальные шатуны не растягиваются и не изнашиваются так же легко, при выборе стальных шатунов учитывается весовой фактор — они будут тяжелее, чем алюминиевые шатуны, что делает их менее желательными, если вы работаете с более высокими оборотами. .В верхней части спектра у нас есть заготовки и титановые стержни. Они действительно предлагают лучшее из обоих миров. Они имеют небольшой вес и при этом чрезвычайно прочные; однако вы столкнетесь с проблемами бюджета при выборе этих типов удилищ. Они определенно работают в более высоком ценовом диапазоне.

Теперь я хочу вернуться и поговорить немного подробнее о стальных шатунах, потому что существует множество различных типов стали, независимо от того, говорите ли вы о процессе производства или фактическом используемом материале.Итак, давайте сначала рассмотрим пару производственных процессов. Вы отлили и выковали шатуны. На литом шатуне, по сути, они берут расплавленную сталь, заливают ее в форму, быстро охлаждают, и получается литой шатун. В случае кованого шатуна вы берете по существу один кусок металла и фактически штампуете шатун из этой части, а кованый шатун обычно намного прочнее, чем литой шатун. Литой шатун обычно немного более хрупкий, чем кованый.Литых шатунов обычно достаточно для стандартных или слегка модифицированных применений, тогда как кованые шатуны могут выдерживать немного больше модификации, немного больше лошадиных сил и крутящего момента. Мы также получаем много вопросов относительно цифр, которые вы часто видите на стальных шатунах или стальных компонентах в целом. Вы можете увидеть сталь 51 40 или сталь 4340 — люди хотят знать, что на самом деле означают эти числа. Обычно они относятся к пределу прочности стали на разрыв. Например, шатун 5140 готов выдерживать давление около 115 000 фунтов на квадратный дюйм, тогда как шатун 43 40 может выдерживать давление свыше 145,00 фунтов на квадратный дюйм, и именно поэтому вы часто слышите о материале 43 40, который называется авиационным.

Итак, имея в наличии все различные конфигурации шатунов и материалы, как узнать, какой из них подходит для вашего применения. Что ж, вам нужно учитывать несколько вещей, включая предполагаемое назначение вашего автомобиля — будь то уличный или гоночный автомобиль — сколько максимальных оборотов в минуту вы планируете использовать, мощность или крутящий момент, и даже ваш бюджет. Итак, давайте начнем с рассмотрения стандартного или слегка измененного уличного приложения. В этом случае, скорее всего, подойдет хороший набор литых или кованых шатунов двутавровой балки; однако, если вы действительно собираетесь приступить к модификациям и начать работу с более высокими числами лошадиных сил, вы наверняка захотите рассмотреть возможность перехода на набор хороших кованых шатунов и, возможно, даже захотите взглянуть на набор шатунов двутавровой балки, потому что снова этот тип шатуна немного более жесткий и жесткий и может выдерживать более высокие сжимающие силы, создаваемые более высокой мощностью и крутящим моментом.Для гонок или любых приложений с более высокими оборотами в минуту вам нужно будет рассмотреть любые способы, которыми вы можете уменьшить вес на ваших шатунах. Следовательно, вы захотите рассмотреть шатуны двутаврового типа. Как я упоминал ранее, этот тип шатуна обычно легче, чем шатун двутавровой балки. Вы также захотите посмотреть на более легкие материалы, такие как алюминий, заготовки или титан. Опять же, здесь вы будете ограничены вашим бюджетом.

Очевидно, что если у вас есть какие-либо вопросы относительно того, какой шатун вам понадобится для вашего приложения, представитель Summit Racing Tech будет более чем готов помочь вам.Теперь, если у вас есть дополнительные вопросы о шатунах или любой другой теме, связанной с высокими эксплуатационными характеристиками, не стесняйтесь оставлять вопрос в разделе комментариев ниже ».

Arrow Precision // Шатуны

Вес. Сила. Баланс. Предпосылки выступления на соревнованиях стальной удочки. Благодаря достижениям в области технологий и автоматизации теперь возможно достичь всех трех вместе в одном стержне.

Гибкий производственный процесс позволяет Arrow Precision изготавливать различные количества стержней от прототипов до крупносерийного производства.Опытные инженеры и дизайнеры помогут вам с проверенными и проверенными проектами для обеспечения согласованности или создадут выигрышный дизайн, который повысит производительность и поможет вашей команде в первую очередь.

Каждое удилище, которое мы производим, создается с одинаковой тщательностью и вниманием к деталям, независимо от того, нужна ли вам одна удочка или несколько тысяч.

ШАТУНЫ СТАЛЬНЫЕ

Стальные шатуны

Arrow Precision используются почти во всех сферах автоспорта, а также в самых престижных автомобилях мира.

Наши стальные шатуны полностью обрабатываются на заводе из поковок 817M40 двойного переплавления на воздухе. Все стержни подвергаются дробеструйной обработке с использованием нашего автоматизированного процесса для повышения усталостной прочности и долговечности. Штоки уравновешиваются встык в согласованные комплекты двигателей и на 100% имеют трещины магнитного потока, обнаруженные до окончательной проверки на КИМ в нашем отделе контроля температуры.

Наша команда разработчиков тесно сотрудничает с каждым заказчиком, используя новейшие технологии CAD CAM, чтобы оптимизировать каждую конструкцию, будь то полностью обработанный на 3D-станке прототип для оригинального приложения или изготовленные на заказ стержни для полных гоночных приложений.

Для заказчиков с особо высокими требованиями мы разработали нашу сталь марки M2000 с пределом прочности на разрыв более 2000 МПа и высокой усталостной прочностью. Тщательная разработка и контроль химического состава материалов и термообработки привели к превосходному балансу механических свойств, пригодных для использования в наиболее нагруженных гоночных двигателях.

В процессе проектирования мы тесно сотрудничаем с ARP, чтобы выбрать лучший из доступных крепежных элементов для каждого проекта.

Помимо серийного производства на заказ, мы также имеем на складе широкий ассортимент стержней для многих популярных гоночных двигателей, как современных, так и винтажных.

M2000

Arrow Precision создали будущее шатунов высокого класса. Эта поистине захватывающая разработка устранила рыночный разрыв в технически совершенном и, что еще более важно, финансово жизнеспособном продукте.

Мы рады объявить о представлении концепции усовершенствованного высокопроизводительного шатуна нового поколения.Качество этой продукции превосходит все известные имеющиеся имущественные балансы выпускаемых в настоящее время шатунов.

Наш новый материал M2000 был разработан как сверхвысокопрочный стальной шатунный материал с номерами выше 2000MP. Кроме того, он сохраняет пластическое удлинение и имеет твердость сердцевины до 59 ° C по шкале Роквелла.

Многие стали с таким уровнем прочности не подходят для шатунов из-за их высокой чувствительности к надрезам, особенно в области резьбы.Однако тщательный выбор химии и практики термообработки привел к превосходному балансу механических свойств и жестким допускам для требовательных приложений. Этот материал особенно подходит для применения в условиях высоких нагрузок, когда может возникать деформация штока, например, в двигателях с принудительной индукцией. В качестве альтернативы можно использовать высокую усталостную прочность для уменьшения массы компонентов.

Еще одним преимуществом системы является исключительная устойчивость к размягчению по сравнению с обычными сталями для цементации гильз.Компоненты могут работать при температуре выше отпуска стали, особенно на малом конце, где в некоторых случаях это может привести к преждевременным выходам из строя. Это не так для M2000.

M2000 никогда ранее не использовался для изготовления шатунов; это совершенно уникальный продукт.

* Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную техническую информацию о материале M2000

ТИТАНОВЫЕ ШАТУНЫ

30% экономия веса
Титан 6AL-4V
с покрытием CrN
Сбалансированный конец до конца в пределах грамма
На грани высочайшей производительности водителям и инженерам нужны все преимущества.Титановые шатуны Arrow Precision сочетают в себе прочность титана для экономии веса с надежностью, которая обычно присуща конструкции стальных стержней, которые обычно на 30% легче, чем стальные аналоги.

Традиционно заедание между вкладышами подшипников и корпусом шатуна является проблемой для титановых стержней, однако компания Arrow разработала уникальный производственный процесс для решения этой проблемы. Кроме того, нанесено покрытие CrN для предотвращения износа упорной поверхности.

Когда дело доходит до проектирования с максимальной производительностью, Arrow Precision — ваш надежный партнер.Полный контроль со стороны клиента и гибкий производственный процесс позволяют нам тесно сотрудничать с вашей командой при разработке и производстве удилищ, выигравших чемпионаты.

Титановые шатуны

Arrow Precision покрыты нитридом хрома (CrN), нанесенным методом физического осаждения из паровой фазы (PVD).

Покрытие CrN образует тонкий износостойкий слой на рабочих поверхностях стержня, который значительно увеличивает срок службы компонентов по сравнению с деталями без покрытия, обеспечивая износостойкий слой между стержнем и соседними с ним компонентами.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТАНГИ, МНОЖЕСТВЕННЫЕ

Цельные стержни с разъемным кривошипом со сверхвысокими характеристиками, разработанные для облегчения стали, но сохраняющей ее прочность.

Инновации в термообработке и материалах заключаются в наших трех типах неразъемных стержней. Для конструкций с гильзой на большом конце и бронзовым плавающим малым концом наши никель-хромированные поковки EN24 обеспечивают прочность и долговечность. Мы также можем предложить конструкцию с футеровкой из титана 6AL-4V, очевидным преимуществом которой является снижение массы.Для версий без футеровки мы используем науглероженную сталь, а шатун подвергается термообработке только в необходимых областях, что придает конструкцию и прочность стержню с футеровкой, но делает его на 20% легче.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть наши шатуны на складе

Легкие удилища делают больше с меньшими затратами

Передовая металлургия, компьютеризированная обработка и компьютеризированный контроль качества делают шатуны более прочными, чем когда-либо, обеспечивая стабильно надежные уровни мощности, которые ранее считались невозможными.Но эта сила сопровождается уменьшением веса, что в некоторых случаях может означать, что двигатель будет работать медленнее.

Введите легкие удилища. «Поскольку легкие стержни представляют собой компромисс между весом и прочностью, они не лучший выбор для любого применения», — говорит Шейн Тернер, менеджер по продажам и маркетингу компании Oliver Racing Parts. Оливер знаком с легкими удилищами, так как он предлагает удилища Standard Light и Ultra Light для малых блоков Chevy и Ford, Modular Ford и Sport Compact (Mitsubishi), а также Standard Light для LS Chevys.

Если у вас легкий шток и легкий поршень, кривошип будет легче вращаться. Ему не нужно таскать его вверх и вниз, и двигатель будет разгоняться намного быстрее. — Шейн Тернер, Oliver Racing Parts

Более легкие стержни равны более легким оборотам

Приложения, использующие сумматоры мощности, такие как турбины, нагнетатели или закись азота, потребуют более мощного стержня, такого как серия Oliver’s Speedway для малых блоков или Max или Max-Plus для больших блоков.Но безнаддувные двигатели, которые имеют более низкое давление в цилиндрах, не требуют стержня с такой максимальной прочностью. Поскольку более легкий узел возвратно-поступательного движения означает, что двигатель может быстрее набирать обороты, многие предпочитают торговать небольшой абсолютной силой в пользу более легкого компонента в приложении N / A.

В качестве примера, для малоблочного Chevy Gen-1, штанги Oliver Standard Light Series предназначены для использования в безнаддувных двигателях с высокой мощностью и высокими оборотами, например, в серийных автомобилях последних моделей объемом 410 куб. -дюймовые спринтерские автомобили и грязные автомобили последних моделей.Серия Ultra Light обычно используется в двигателях средней мощности, где обычно 8 200 об / мин. Эти типичные приложения включают автомобили 360 Sprint и поздние модели для тротуаров.

«Если у вас легкий шток и легкий поршень, кривошип будет легче вращаться. Ему не нужно таскать его вверх и вниз, и двигатель будет разгоняться намного быстрее, — объясняет Тернер.

Производство удилищ — игра с высокими допусками. Оливер использует невероятно точную координатно-измерительную машину Zeiss, чтобы гарантировать, что все размеры их стержней соответствуют дизайну.Это только один этап процесса контроля качества Оливера.

Три гири, одна поковка

Будь то удилища серии Ultra Light, Standard Light или Speedway, каждое из них (в своем семействе, например, малоблочный Chevy) начинается с одной и той же кованной заготовки американского производства, сделанной из стали 4340 AQ (авиационного качества), которая соответствует спецификациям AMS2301. Стержень дважды подвергается термообработке во время нескольких процессов обработки в штаб-квартире Oliver’s Charlevoix, штат Мичиган. После черновой обработки они снимаются с напряжений, закалены и отпущены для получения мартенситной зернистой структуры для оптимизации долговечности и прочности.

Это финальные процессы обработки с ЧПУ, которые определяют вес стержня, при этом разница составляет примерно 50 граммов между каждой серией небольших блоков Chevy: Ultra Light (610 граммов для стержня длиной 6,0 дюймов), Standard Light (665 граммов). для стержня длиной 6,0 дюйма) и Speedway (705 г для стержня длиной 6,0 дюйма).

Легкость — понятие относительное, и вес штанги OEM может варьироваться в зависимости от применения. Так что иногда удилища серии Standard Light или даже Ultra Light могут перевесить чашу весов немного тяжелее заводского удилища, но с гораздо большей прочностью.

Удивительно, но все удилища Оливера — от стандартных до линейки Ultra-Light (на фото) — начинают свою жизнь как одна и та же поковка. Снижение веса достигается за счет сверхточной обработки после ковки.

Новый уровень облегчения

Обращаясь к клиентам, Тернер обнаружил, что некоторые строители даже переходят на новый уровень снижения веса, сокращая еще больше материала. «Отношение штанги к ходу поршня — это лишь одно из многих соображений, которые принимают во внимание производители двигателей, принимая решение о снижении веса», — отмечает Тернер.Тем не менее, он предупреждает, что приложения с плохим соотношением штока к ходу поршня страдают от дополнительных нагрузок как на шток, так и со стороны основного осевого усилия поршня. Эти аппликации не подходят для такой творческой резьбы.

«Эти строители действительно уверены в том, что они делают, и они знают, что у них действительно хорошее соотношение длины хода штанги к ходу, что в основном определяет то, насколько удобно этой штанге подниматься и опускаться», — объясняет Тернер. «Это красиво поднимается и опускается? Или, когда дело доходит до дна отверстия, большой конец штока откидывается так далеко, что, когда он поднимается, он почти хочет вытолкнуть поршень из стороны блока? »

Производители двигателей, выходящие за рамки ограничений, проводят тщательные расчеты, чтобы знать, где можно сэкономить несколько граммов на поршне.«В большинстве случаев, если они используют сверхлегкий стержень, у них есть очень легкий штифт на запястье, легкий поршень, и они обычно делают очень тонкие кольца, что-то близкое. до 1,0, 1,0, 1,2 мм — они делают все очень, очень легко ».

Будь то 85 градусов тепла на улице или пять ниже нуля, предприятие Оливера в северном Мичигане поддерживает постоянную температуру внутри для постоянства. Поскольку компоненты могут расширяться и сжиматься в зависимости от температуры, контроль производственной температуры кажется логичным шагом, когда вы стремитесь к точности до десятитысячной доли дюйма.

Усиление большого успеха

Стержни

обычно выходят из строя не в балке, а в конце концов, поэтому некоторые строители выбирают один из нескольких доступных высокопрочных болтов. К ним относятся стандартный ARP 2000, болт L19 или король сталей, болт CA625. CA означает Custom-Age, самый прочный сплав стали в арсенале Оливера.

«Если вы сделаете легкую удочку, теперь у вас будет более высокая скорость передвижения», — продолжает Тернер. «Но с более прочным болтом риск разорвать эту штуку на очень высоких оборотах значительно снижается.”

Различные приложения требуют собственных уникальных решений для своих задач. Безнаддувный тормозной автомобиль с коробкой задержки имеет широкий диапазон оборотов от старта до финиша. Автомобиль с турбонаддувом должен бороться с высоким давлением в цилиндре от начала до конца. Лодка может двигаться со скоростью 5000 оборотов в минуту в течение всего дня, но также может иногда выпрыгивать из воды и резко увеличивать обороты. Все эти двигатели работают в разных условиях и требуют разной тяги и болта.

Доступно множество вариантов болтов.Фактически, профессиональные производители двигателей часто обращаются в службу технической поддержки по поводу того, какой болт использовать для конкретного применения и технических характеристик болта. «Мы спрашиваем строителя:« Какую общую мощность вы производите? Какова длина штока и какой вес у этого поршня? Какая высота блока? Какое отношение штанги к ходу хода? Сколько оборотов в минуту он будет работать? »- поясняет Тернер. «Мы проходим целый список сценариев, чтобы найти то, что им нужно для их применения».

Oliver предлагает несколько вариантов стержневых болтов, включая популярный модернизированный ARP 2000. Или, чтобы удовлетворить взыскательные потребности профессиональных производителей двигателей, они могут выбрать лучший материал для стержневых болтов, представленный в настоящее время на рынке, Custom Age 625 Plus.

Выбор правильного веса

Профессиональные двигателестроители редко звонят в техническую службу, чтобы узнать мнение экспертов Oliver по поводу длины и веса штанги, так как они уже сделали для этого домашнюю работу, сообщил Тернер. Вместо этого они обычно хотят знать, какой уровень мощности рекомендуется для конкретной серии удилищ.

«Даже когда мы отвечаем на этот вопрос, мы довольно консервативны, потому что мы не знаем, кто будет управлять этим двигателем, кто будет настраивать этот двигатель, какое топливо они собираются использовать и как они будут заботиться об этом », — объясняет Тернер сложный вопрос.

Менее опытным строителям, которые обращаются за рекомендациями к Оливеру, технический персонал Оливера часто предлагает стержень, мощность которого на шаг выше ожидаемой мощности приложения, чтобы дать небольшую дополнительную страховку.«Мы не хотим давать им минимум, потому что мы не знаем, как они собираются его настраивать, или если они столкнутся с проблемой, которую они не могут услышать, или что-то в этом роде», — говорит Тернер.

Сочетание прочности и легкости

Тернер указал на эксклюзивные дизайнерские решения Оливера, увеличивающие долговечность и увеличивающие удельную мощность, такие как конструкция двутавровой балки с параболической балкой, которая снижает нагрузку на балку. Опираясь на прочность конструкции, а не на объем материала, можно получить более легкий продукт с такой же прочностью.

На линии разъема между стержнем и крышкой Оливер отбортовывает эту область, чтобы увеличить площадь сопрягаемой поверхности. «С немного большей толщиной под головкой болта на крышке, шатун более терпим к ошибкам сборки, таким как неправильный процесс затяжки или неиспользование рекомендованной монтажной смазки под головкой болта, что приводит к смещению крышки. начинают раздражаться », — объясняет Тернер.

Контроль качества обеспечивает согласованность

Неважно, 85 градусов тепла на улице или 5 градусов ниже, в помещении Оливера на севере Мичигана поддерживается постоянный температурный режим.«Если первый этап производства начался при 85 градусах, а к тому времени, когда вы добрались до седьмого шага, он был тогда 75 градусов, то сам продукт сжался», — говорит Тернер. «Чтобы сделать нашу резку или измерение точными на всем протяжении линии, на первом шаге нужно проводить измерения так же, как на шаге 15. В противном случае это не будет правдой».

Стержни

Оливера проверяются на качество в каждом из 15 процессов обработки с использованием такого оборудования, как координатно-измерительная машина Zeiss и воздушный манометр Mahr-Federal Dimensionair, что позволяет гарантировать точность производственных процессов в больших объемах.
«Если мы дойдем до седьмого шага и что-то пойдет не так, это« Извините, начните сначала », — говорит Тернер о твердой приверженности компании качеству запчастей.

Поскольку размер отверстия стержня является критически важным измерением, Оливер полагается на систему измерения воздуха для быстрых и точных измерений. Машина Federal Dimensionair измеряет диаметр отверстия с точностью до стотысячных дюйма.

Принятие решения

Несмотря на то, что принятие решения о том, какие стержни использовать, является сложным, Оливер использует технологии, чтобы помочь своим клиентам — будь то продвинутый производитель двигателей или любопытный новичок.На момент написания этой статьи веб-сайт Оливера должен быть переработан с добавлением некоторых замечательных новых функций.

На стержнях

теперь наносится лазерная гравировка с QR-кодами, которые в конечном итоге будут доступны для поиска на новом веб-сайте. Клиенты и конечные пользователи смогут не только проверить продукт, который они используют, но и исключить случаи «загадочного стержня», когда кто-то покупает подержанные компоненты. Подробная техническая информация на сайте должна ответить на многие вопросы, которые в настоящее время задают технические специалисты, которые по-прежнему будут доступны для удовлетворения уникальных потребностей производителя двигателей, включая изготовление стержней по индивидуальному заказу.

Балансировка шатунов — СиличЪ

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Борей-АВ

Борей-В

Скидки автофорумам

Реле фар

Ремонт шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ, размеры, зазоры

Выпрессовка и запрессовка поршневого пальца.

Поршень.

Маркировка поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Контролируемые размеры сборки «шатун-палец-поршень» шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Поршни делятся по весу на три группы:

Параметры контроля массы поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Контролируемые размеры при подгонке веса поршней и шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Поршневой палец.

Проверка сопряжения пальца и поршня шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Шатун.

Классы шатунов шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ по массе верхней и нижней головок.

Контрольные зазоры шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Сборка поршня с шатуном.

После сборки шатуна с пальцем и поршнем следует проверить прочность запрессовки пальца с помощью динамометрического ключа и приспособления.

Испытание на выпрессовывание пальца на приспособлении А.95615 и проверка параллельности осей пальца и нижней головки шатуна.

Проверка параллельности осей шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ.

Установка поршневых колец.

Форма поршневых колец шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ в поперечном сечении.

Измерение зазоров между кольцом и канавкой, и в замке.

После установки необходимо сместить поршневые кольца так, чтобы:

Расположение замков поршневых колец на поршне.

Похожие статьи:

Замена поршневой на ваз 2106: подробная инструкция

Ремонт поршневой: на что следует обратить внимание

Как демонтировать поршневую самостоятельно

Последовательность разборки

Подбор деталей одного размера, их совмещение

Установка поршней и крепление шатунов

Необходимые размеры шатунов

Шатун поршня: назначение, конструкция, основные неисправности

Поршневая головка

Кривошипная головка

Силовой стержень

Почему шатуны выходят из строя?

Ремонт шатунов

Шатун и все,что нужно о нем знать.

Материалы для производства шатунов

Стержень шатуна

Строение шатуна

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

, угла штока и увеличенного рабочего объема.

Инженерия и наука, лежащие в основе шатунов BoostLine

Алюминий против стали | Алюминиевые шатуны по индивидуальному заказу

Видео: двутавровая балка и шатуны двутавровой балки

Arrow Precision // Шатуны

Легкие удилища делают больше с меньшими затратами