Разное

Mark 2 jzx81: 2 JZX81 ! , Toyota Mark II

Содержание

Винтовая подвеска (койловеры) Linesracing (LR) Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992 с регулировками высоты (фултап), жесткости (36 регулировок), развала, SD-077

Комплект винтовой подвески (койловеров) LinesRacing Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992, SD-077 с регулировками высоты (фултап), жесткости (36 регулировок), развала (см характеристики) — один из лучших комплектов винтовой подвески (койловеров) по соотношению цена/качество на нашем сайте. Данный комплект для LinesRacing Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992, SD-077 полностью готов к установке и включает в себя: 4 однотрубных амортизатора фултапной конструкции, полный комплект пружин перед/зад, регулировочные шайбы, регулировочные ключи. Фултапная конструкция винтовой подвески (койловеров) позволяет регулировать клиренс Вашего LinesRacing Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992, SD-077 в большом диапазоне до -100 мм (зависит от модели). Такой разброс высот гарантирует, что Вы сможете настроить свой комплект винтовой подвески (койловеров) на свой вкус: занижение для езды на каждый день или экстремальное занижение для Стенс выставок и сходок. Также стоит отметить, что каждый амортизатор имеет 36 регулировок жесткости. В сочетании с усиленными пружинами, изготовленных по методу холодной навивки из высококачественной стали, комплект винтовой подвески (койловеров) обеспечивает точность рулевого управления LinesRacing Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992, SD-077, отзывчивость автомобиля, не говоря уже о внешнем виде Вашего авто. С помощью верхних развальных опор, которые для надежности выполнены из кованого алюминия можно дополнительно сделать отрицательный развал колес вплоть до 4 градусов, что дополнительно придаст Вашему LinesRacing Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992, SD-077 дерзости, привлекательности и заметности на улицах города. Приобретая у нас комплект винтовой подвески (койловеров) LinesRacing Toyota Mark 2 (JZX81/MX83) 1988-1992, SD-077, Вы получаете:

  • Фултапная конструкция (full tap) амортизатора (койловера)
  • Однотрубные газомасляные амортизаторы
  • Верхние опоры на ШС (шарнирное соединение)(зависит от модели)
  • Верхние развальные опоры (зависит от модели)
  • Верхние опоры из кованого алюминия
  • 36 регулировок жесткости
  • Пружины холодной навивки из стали SAE9254
  • Гарантия от производителя 1 год
  • Защитные пыльники и отбойники на каждом амортизаторе
  • Пружины повышенной жесткости

Полный перечень характеристик смотрите ниже в таблице или уточняйте у наших менеджеров

YAMAHA CONCEPT Mark II Hardtop JZX81


 Тираж автомобиля составил — 300 штук.


 1 марта 1992 Toyota


TRD разработали с совместными усилиями c компанией YAMAHA, на основе автомобиля Toyota Mark II jzx81 c двигателем 1JZ-GTE TwinTurbo Yamaha и начинают производство лимитированной версии YAMAHA CONCEPT (выпускалась только в 1992 году и исключительно в кузове MARK II Hardtop JZX81 в черном цвете)


Цена:


На стандартную комплектацию 3,9 млн. иен, без учета дополнительного оборудования, которое значительно повышала стоимость экземпляра.


Изменения произошедшие в автомобиле


Экстерьер:


Фронтальный спойлер Yamaha (цена 52000 йен)


Задний спойлер на крышку багажника Yamaha (цена 56000 йен)


 Боковые наклейки на борта TRD (цена 2000 йен)


 Специальные (кованые) диски TRD (цена 272000 иен), сочетающие в себе высокую жесткость малый вес и красоту  


 Двигатель:


Стоковый мотор выдает не 280 л. с, как на обычной версии GTtwinturbo, а 300 л.с


Устанавливались модифицированные турбины с керамической крыльчаткой, уменьшилась турбояма и оптимизировали подхват на более низких скоростях.


Улучшилась отзывчивость при нажатии на педаль газа.


Большой интеркулер Yamaha


В целях обеспечения максимальной мощности двигателя для улучшения охлаждения воздуха. Полностью алюминиевый, по сравнению с обычным интеркуллером, который устанавливали на версии GT, у интеркуллера YAMAHA на версиях YAMAHA CONCEPT эффективность охлаждения улучшена на 30%. Вес интеркуллера составляет 4 кг.


  


 В целях обеспечения максимальной мощности и высокой производительности подвески и мощного двигателя, устанавливалась распорка стоек (под капотом, цена 58000 иен)


 Для повышения устойчивости транспортного средства на дороге и и отклик на поворот руля устанавливали специально разработанные аммортизаоры YAMAHA. (цена 262000 иен) Передние с регулировками высоты и жесткости. Задние просто с регулировками жесткости.


  


 Torsen LSD (цена 102000 иен) при прохождении поворота, когда автомобиль кренится на внешнюю сторону, происходит ослабление сцепления колёс внутренней стороны с дорогой. Колёса внутренней стороны «вывешиваются» из-за перераспределения веса, что вызывает избыточное вращение.


Такая пробуксовка делает бесполезной попытку ускорения до тех пор, пока колёса не войдут в нормальное сцепление с дорогой. Дифференциал повышенного трения призван минимизировать такой вид пробуксовки.(такой же LSD устанавливали на TOYOTA SUPRA)


Высокопроизводительные тормозные колодки TRD (цена 27300 иен)


Специальная опция рулевого колесаTRD Type C (цена 41500 иен)


Специальная опция спортивные сиденья (цена 150000 иен за 1(одно) кресло)


Обеспечивают жесткую поддержку водителя при прохождении поворотов.


       


The End

Toyota Mark 2 — MOTORS INFO

Комфортный японский седан, оснащающийся большим количеством двигателей на любой вкус. Все моторы, в основной своей массе беспроблемные. Автомобиль собирался преимущественно для внутреннего рынка, за редкими исключениями (Toyota Cressida). Большинство думает, что Mark 2 является бизнес седаном однако это не так. Марк как и все его «соплатформенники» (cresta, chaser) занимали место в модельном ряду Toyota между Corona и Crown. По европейской классификации этот автомобиль ближе к D классу. Всего было выпущено 9 поколений автомобилей с 1968г. до 2004 г. Ниже приведены актуальные на сегодняшний день моторы этих культовых японских автомобилей.


6 поколение mark 2 — кузов GX 81 (JZX81) Годы выпуска: 1988 — 1996 

Моторы на борту:


7 поколение mark 2 — кузов GX 90 (JZX90) Годы выпуска: 1992 — 1996 

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1. 8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5  180 л.с.
  • 2JZ-GE — 3.0  220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5  280 л.с.

8 поколение mark 2 — кузов GX 100 (JZX100) Годы выпуска: 1996 — 2000

Моторы на борту:

  • 4S-FI — 1.8  105-120 л.с.
  • 1G-FE — 2.0  135 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
  • 1JZ-GE VVT-i — 2.5  200 л.с.
  • 2JZ-GE VVT-i — 3.0  230 л.с.
  • 1JZ-GTE VVT-i — 2.5  280 л.с.

9 поколение mark 2 — кузов gx 110 (JZX110). Годы выпуска: 2000 — 2004

Моторы на борту:

  • 1G-FE (BEAMS VVT-i) — 2.0 160 л.с.
  • 1JZ-GE VVT-i — 2.5  200 л.с.
  • 1JZ-FSE VVT-i D4 — 2. 5 200 л.с.
  • 1JZ-GTE VVT-i — 2.5  280 л.с.

 

Toyota Mark II JZX81 // Евгений Лосев

Привет всем, сегодня главные герои нашего рассказ — Евгений Лосев и его великолепный Mark II JZX81. Как же так, Евгений за рулем профессионально подготовленного японского дрифт-корча?

Срыв шаблона. Наверное, многие из Вас не однократно видели, еще один автомобиль принадлежащий Евгению. ВАЗ-2101 по прозвищу «Франкенштейн», суровый и закорчеванным в усмерть отечественный шедевр. Об этом авто можно почитать здесь. Причиной для смены авто послужила СУПЕР DRIFT БИТВА 2012 года на Красном Кольце, где Евгений целенаправленно хотел принять участие. Я часто пишу, что равно ли поздно наступает момент когда возможности водителя начинают превосходить возможности авто и тогда приходится выбирать: сменить авто или перестраивать нынешние. И купил себе первого Марка.

Именно по этому поводу в гараже Жени появился классический дрфит кар — Toyota Mark II JZX81. На самом деле их было два, слева был первый (продан), затем в 2012 году куплен новый (справа) из Японии, собранный мастерами из КФД. Именно про второй Mack Евгения сегодня и пойдет речь.

История начинается. Судьба этого Mark II началась далеко за пределами России в далекой Японии. Это был обычный овощной семейный седан, но попав в Красноярск его судьба резко сменила свое направление — его строили и настраивали только для дрифта.

Но давайте обо всем по порядку, после попадания в руки красноярских дрифтеров самый банальный 80-ый Mark ждала глобальная перестройка. Первым делом старенький кузов разобрали, проварили  и отправили на вварку каркаса безопасности. Клетку пилота изготовили в соответствии приложению J, используя холодную сталь. Затем, избавление от лишнего веса и в малярный цех на покраску.

Снежный ком корчевания набирал обороты от отправной точки проекта — твинскрольный JZ-GTE, прибывший вместе  с машиной из Японии. Дополнением к двигателю стала легендарная коробка R154. Затем в проекте появилось слово, любимое всеми гаражными строителями — «Кастом». Для установки мотора пришлось переделывать подрамник и рулевую рейку от Nissan.

Самые глобальные изменения ждали подвеску, она от Nissan Silvia S15. От «Королевы» Марку установили передние рычаги, а также кулаки Drift Works и стойки Super Drift от TEIN. Но главной целью всех этих махинаций был конечно большой выворот колес.  Для этого пришлось, шаманить на рейкой от Nissan: саму рейка перенесли глубже в подрамник, а между штоком рейки и тягой были изготовлены и установлены проставки в 2-сантиметра. А результат видно на фото:

Сзади установили Hyper Max D от HKS. Подрамник стоковый, но стоит отметить что в машине все на ШС. Блокировка по лучшим традициям сибирского дрифт-тюнинга «Всегдаway», заварена наглухо.

С подвеской разобрались, перейдем к двигателю. Как писалось ранее под капотом расположился легендарный японский двигатель JZ-GTE, c твинскрольной турбиной и дополняет этот оркестр коробка R154.

Родной двигатель машины дорабатывали,  установили новый впуск и выпуск, заменили стоковую турбину на Borgwarner, кстати в этом сезоне ее заменит Garrett. Но на обвесном оборудовании не остановились и полностью разобрали двигатель.

Дорабатка ГБЦ, портинг, кованные поршни, валы BC 264 in 264 ex, коллектор + дросель 80мм, разрезные шестерни titan, огромный интеркулер и радиатор. Вместо фар теперь гламурные пайпинги. Новая топливная магистраль удовлетворяющая возросшему аппетиту двигателя.

Вместо дыры, которая образовалась в багажном отделении ради снижения веса, теперь спортивный бак и аккумулятор, все ради баланса и правильно развесовки по осям.

Как только машина оказалась на ходу, ее сразу же выкатили на дорожку для обкатки и настройки.

После махинаций с двигателем и ходовой пришло время заняться дизайном. В прошлом белый кузов эволюционировал в сочный красный, обзавелся роскошным обвесом «в пол», стильными олдскульными дисками R17 8,9jj и просто потрясным капотом.

Интерьер не богат на обделку, но это все же корч. Кресла Recaro, 4-точечными ремнями безопасности, «грядкой» приборов A’PEXi, руль sabelt и другие приятные мелочи.

Общий вид салона Mark II, строгая функциональность, ничего лишнего.

Кстати авто собирался мастерами из КФД.

Колесная база заметно прибавила и колеса стали выпирать на добрых 5 сантиметров. Решением стали пластиковые крылья, добавив авто еще больше харизмы и выразительности. Все окна в машине стали пластиковыми, как в целях безопасности, так и с целью снижения веса.

Автомобиль был полностью собран и готов к бою, стоит отметить что на этом Mark II Евгений занял 3 место на Супер Дрифт Битвы 2013 года, оказавшись рядом с такими космолетами как NGK Silvia и Skyline Аркадия.

 

По итогу хочется сказать что получился просто замечательный аппарат, удачно совместивший в себе легендарный японский кузов и двигатель. Евгению желаем новых побед в нынешнем сезоне. По сложившейся традиции небольшое видео с участие  наших героев.

На данный момент Марк разобран и вновь находиться в КФД, с ним все в порядке, подготовка, покраска к новому дрифт сезону 2014 года.

За фото благодарим группу вконтакте «КФД», за информацию спасибо пилоту Евгению.
Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями!

Японская школа под номером GX81. Почему старый японец лучше Вест и Солярисов. | Автоочерк

На моём канале уже не раз мелькал один из моих автомобилей, а именно Toyota Chaser. Я не зря сделал такой заголовок. На примере этого автомобиля покажу, как оснащались старые японцы. Причём данный экземпляр был далеко не в топовой комплектации. Чайзер был в одной линейке и базе с Марк II и Крестой. Статья будет длинной, но я буду рад если дочитаете.

Мне даже сравнивать не придётся Солярис и Весту с Чайзером (Чейзером). После того, как я перечислю его оснащение вы всё поймёте сами.

Начнём с того, что эта машина 1989-го года выпуска. Кузов под литерой GX81.

1. Мотор.

Моя машина оснащалась двигателем 1g-ge. Мотор, разработанный совместно с Yamaha. Рядная шестёрка, объём 2 литра, индивидуальный впрыск топлива для каждого цилиндра. Впускной коллектор с изменяемой геометрией, трамблёр. Развитая широкая головка с 2-мя распредвалами, 4-мя клапанами на цилиндр. В разных поколениях этого мотора мощность варьировалась от 140 до 160 лошадок. Крутящий момент плавал в районе 190 н/м.

Гидроусилитель руля, кондиционер, охлаждение радиатора вискомуфтой.

Но линейка моторов на 1g-ge не кончалась их была уйма, а именно:

Турбо-мотор 1g-gte (2л, 6 цил.)

Компрессорный 1g-gze (2л, 6 цил.)

Обычный 1g-fe, без Ямаховской гбц (2л, 6 цил.)

4s-fi моновспрыск (1,8л, 4 цил. )

4s-fe c обычным впрыском (1,8л, 4цил.)

1jz-ge после 90-го года (2,5л, 6 цил.)

2lt турбодизель (2,5л, 4 цил.)

Редко, но встречался мотор 7m-ge (3л, 6 цил.)

2 распредвала, каждый под индивидуальной крышкой.

2 распредвала, каждый под индивидуальной крышкой.

Равнодлинный впускной коллектор. С форсункой холодного пуска.

Равнодлинный впускной коллектор. С форсункой холодного пуска.

Чугунный блок.

Чугунный блок.

Головка от Yamaha.

Головка от Yamaha.

Система T-VIS, срабатывала после 4 тысяч оборотов, открывая дополнительные раннеры впуска.

Система T-VIS, срабатывала после 4 тысяч оборотов, открывая дополнительные раннеры впуска.

2. Коробка.

На моём автомобиле была установлена 4-х ступенчатая АКПП производства Aisin маркировки A340L( 30-40le), режимная. Режимы были Power и Manu.

На селекторе кнопка овердрайв. Ниже кнопки power и manu.

На селекторе кнопка овердрайв. Ниже кнопки power и manu.

В режиме Power коробка позволяла крутиться мотору почти до красной зоны и задерживать передачи на пониженной, не переключаясь рано. Тахометр был размечен до 9000 оборотов. Режим Manu позволял трогаться сразу со второй передачи в режиме драйв, что помогало передвигаться зимой. Также был стандартные режимы для коробок : overdrive, передача L и передача 2. Также на движке стоял датчик, отвечавший за включение 4-й передачи зимой, если мотор был не достаточно прогрет, коробка не включала 4-ю. Также были комплектации с механикой W57 или 58.

На самой коробке есть шильд с номером 30-40 le

На самой коробке есть шильд с номером 30-40 le

На шильде под капотом A340E и указан номер редуктора — G252. По номеру можно было узнать передаточное число главной пары.

На шильде под капотом A340E и указан номер редуктора — G252. По номеру можно было узнать передаточное число главной пары.

3. Ходовая часть.

Спереди был Макферсон, причём стойка была одним целым со ступичной цапфой, а поворотная сошка была отдельной пластиной. Стойки вкруг оснащались системой TEMS, которая изменяла их жесткость работы. Включалась с салона кнопкой под рулём.

Простая и энергоёмкая подвеска. Почему он битый? Внизу будет ссылка.

Простая и энергоёмкая подвеска. Почему он битый? Внизу будет ссылка.

Такие вот сошки. Гайка шаровой спрятана от грязи между стойкой и сошкой.

Такие вот сошки. Гайка шаровой спрятана от грязи между стойкой и сошкой.

Подшипник обычный сменный. И картридж стойки тоже.

Подшипник обычный сменный. И картридж стойки тоже.

Рулевая рейка была с регулировкой усилия, в зависимости от скорости движения. Также на ней стоял демпфер (амортизатор), отвечающий за комфортную рулежку при езде по колее или неровной дороге.

Такой демпфер до сих пор делают даже Bilstein. Провод идёт от клапана регулирующего усилие.

Такой демпфер до сих пор делают даже Bilstein. Провод идёт от клапана регулирующего усилие.

Задняя подвеска была многорычажной. С подрамником и редуктором с приводами.

На Сонате бы уже сгнил подрамник несколько раз.

На Сонате бы уже сгнил подрамник несколько раз.

Вкруг стояли дисковые тормоза. С вентилируемыми тормозными дисками. И стабилизаторы поперечной устойчивости.

Никаких барабанов. Всё по серьёзному.

Никаких барабанов. Всё по серьёзному.

Также на передних колёсах стояли датчики ABS, которые считывали показания для системы курсовой устойчивости ESP, её компьютер стоял на заднем правом стакане. Также в той нише мог стоят компьютер парктроника, для более жирных комплектаций.

Комп ESP.

Комп ESP.

4. Интерьер.

Салон был в велюровой отделке красного цвета. Были и ещё цвета: синий, коричневый и серый. Потолок светлого цвета, с красной передней частью и красными козырьками. Руль кожаный, ручки на потолке также кожаные. Водительское сиденье регулировалось во всех плоскостях с прогибом спинки в трёх положениях, также бывали комплектации с передними электросиденьями. Задний диван с подлокотником, дополнительным ремнём для среднего пассажира и откидными подголовниками.

В таком салоне очень комфортно и уютно. Велюр очень износоустойчив. Машине на момент фото 27 лет.

В таком салоне очень комфортно и уютно. Велюр очень износоустойчив. Машине на момент фото 27 лет.

Видна крышка высокочастотного динамика.

Видна крышка высокочастотного динамика.

Руль слегка вытерся. Также видна крышка динамика. Водитель может блокировать двери и окна с кнопок. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.

Руль слегка вытерся. Также видна крышка динамика. Водитель может блокировать двери и окна с кнопок. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.

Электро стеклоподъёмники и сзади тоже.

Электро стеклоподъёмники и сзади тоже.

Ручка откидывания подголовников.

Ручка откидывания подголовников.

Печка у меня шла с салонным фильтром. Также в багажнике стояла вытяжка для любителей покурить. Панель управления климат-контроля выезжала с кнопки.

Вытяжка с возможностью автоматического включения. Внутри стоял элемент, который реагировал на дым и угольный фильтр.

Вытяжка с возможностью автоматического включения. Внутри стоял элемент, который реагировал на дым и угольный фильтр.

Видна заглушка для салонного фильтра.

Видна заглушка для салонного фильтра.

Звук магнитолы был отменным.

Звук магнитолы был отменным.

Зоны обдува и скорость вентилятора можно менять только на открытом положении.

Зоны обдува и скорость вентилятора можно менять только на открытом положении.

Радио и кассетная магнитола были фирмы Pioneer либо Technics. 2 динамика средних частот стояли в передних дверях, а 2 низких частот стояли в задней полке, и также фирмы Pioneer. В торпеде стояли высокочастотные динамики. Задняя полка накрывалась декоративной панелью с шильдом Pioneer. Были комплектации магнитол с возможностью проигрывания CD.

В этой же полке отверстия для вытяжки.

В этой же полке отверстия для вытяжки.

На моей машине стояла стрелочная приборка, но были комплектации с электронной приборкой ( её называют калькулятор).

Цифры как на калькуляторе.

Цифры как на калькуляторе.

Также был вместительный багажник, бензобак находился под багажником, полноразмерная запаска располагалась в левой нише крыла и крепилась кронштейном.

Запаска притягивалась к кронштейну и закрывалась чехлом.

Запаска притягивалась к кронштейну и закрывалась чехлом.

Более оснащенные комплектации имели люк в крыше. Также в передней панели стоял датчик автосвета. Если переключатель света был в положении авто, то при наступлении сумерек или въезде в тоннель свет загорался автоматически.

5. Экстерьер.

Галогенный свет. Фары с толстенным стеклом и совмещенные с туманками сложно было разбить или поцарапать, и они не мутнели как современный пластик.

Противотуманки и габариты. И никакие ДХО не нужны.

Противотуманки и габариты. И никакие ДХО не нужны.

Бампера делали из мягкого пластика. Мороз им был не почём они оставались эластичными и не лопались от ударов или наезда на сугроб. На некоторых комплектациях на переднем бампере стоял датчик дождя.

Бампера делали из мягкого пластика. Мороз им был не почём они оставались эластичными и не лопались от ударов или наезда на сугроб. На некоторых комплектациях на переднем бампере стоял датчик дождя.

Слева в фаре виден желток противотуманки.

Слева в фаре виден желток противотуманки.

Двери были безарочными. Кузов называли хардтоп, но центральная стойка меж дверей шла до крыши. В моей комплектации был подогрев заднего стекла и метла (задний дворник). Передние дворники могли подниматься в зимний режим, для того, чтобы они отогревались от обдува стекла. Зеркала складывались и регулировались.

Метла и подогрев стекла хорошо справлялись зимой со снегом.

Метла и подогрев стекла хорошо справлялись зимой со снегом.

Также были комплектации с боковыми дворниками стёкол для того, чтобы в дождливую погоду было удобнее смотреть в зеркала. Также была на некоторых машинах ультразвуковая очистка зеркал. На ютубе есть видео работы этой приблуды.

Моторчик дворника был встроен в крепление зеркала.

Моторчик дворника был встроен в крепление зеркала.

Ну и так из приятных мелочей, замки дверей блокировались при наборе скорости свыше 20 км/ч. При открытии водительской двери уже тогда загоралась подсветка замка зажигания. Бачок омывателя стоял под капотом за левым стаканом. Это позволяло даже плохой омывайке не замерзать. Был даже ключ с встроенным брелоком открытия-закрытия дверей. С завода стояла металлическая защита картера.

Металлическая защита поддона и пластиковый пыльник, чтобы не летела грязь под капот.

Металлическая защита поддона и пластиковый пыльник, чтобы не летела грязь под капот.

Подводя итог скажу: запчастей по технике на него даже сейчас навалом, многое перекликается с более современными Тойотами (унификация). Я менял на нём родной мотор на контрактный он мне встал в 24 тысячи. Единственной проблемой была оптика и кузовные детали (были редкие), тем более, что у меня был более редкий дорестайловый кузов. Тем не менее я находил контрактную оптику за 2 тысячи. Машина надёжная, и качественно сделана с использованием хороших материалов. В салоне очень уютно. Ехала уверенно. Зимой не подводила.

Последующие кузова 90-е и 100-е отличались от 81-го только более мощными движками, другим дизайном и размерами кузова. Но по качеству проработки, продуманности и оснащенности отставали от 81-го кузова.

Спасибо за внимание! Надеюсь дочитали. Подписывайтесь, ставьте лайки. Если что забыл, прошу в комментарии.

Оставлю ссылки на статьи:

О гниющей Сонате.

О том как я снимал с него мотор на продажу после аварии.

О том как я варил на нём пороги до аварии.

Как я попал на нём в ДТП.

Масло плавное исполнение: 1991 Toyota Mark II X81

Это редкий момент, когда проектный автомобиль местного производства вызывает у всех членов команды Shift полный трепет — увидев бесчисленное количество хакерских работ и неудачных сборок за шесть лет поиска сборок для энтузиастов из Бангладеш, мы в значительной степени увидели весь спектр того, что есть возможно с уникальными ограничениями, налагаемыми на владельцев автомобилей проекта в стране. Это один из таких моментов.

Не поймите меня неправильно, сборки X-шасси сейчас пруд пруди — только определенное количество комбинаций доступно в 1JZ this, R154 that и X-90/100/110 там, Toyota Mark II / Chaser / Cresta / Серия Cressida стала основным продуктом проекта, который строят автомобили на дорогах.Трудно выделиться даже с обвесами — после бампера в стиле 10-го TOM’S визуальное воздействие экипированного и заниженного автомобиля X-шасси начинает ослабевать. Как же тогда отличить себя от толпы? Вы становитесь старше. Вы начинаете обращать внимание на мельчайшие детали. Вы создаете что-то с магнетической индивидуальностью, что просто не могут игнорировать знающие люди.

Вот что С. Рифат Фахим сделал это со своим первозданным X81 Mark II. Это явно другая порода проектных автомобилей — сдержанная элегантность, огромная мощность и потенциал производительности, комфортная, несмотря на управляемость и маневренность сумасшедшего маньяка. Это очень взрослый проектный автомобиль, созданный энтузиастом с более чем двадцатилетним опытом работы.

Под длинным покатым капотом, пожалуй, самого красивого поколения Mark II в истории (я буду твердо придерживаться своего мнения, поклонники X90) превосходит могучий твин-турбо 1JZGTE. 2,5 литра, шесть цилиндров, воздухозаборник Apexi. Мотор 1JZ придает X81 грозную полосу, которая совершенно не очевидна при вашем первом знакомстве с гладким двухцветным седаном черного / серебристого цвета.Но то, как он садится на корточки, взлетает и исчезает за горизонтом в неистовом безумстве скорости, огня и шума, вы будете помнить это каждый раз, когда увидите.

В то время как Mark II свистит, трескается и рычит снаружи, внутри он совсем другой. Думайте об этом как об эсминце — чрезвычайно способном с арсеналом артиллерийских орудий и пушек — но с внешним видом и роскошным интерьером круизного лайнера. В салоне есть кожаные вставки и сиденья с такой хорошей обивкой, что вы буквально погружаетесь в них, со здоровой дозой темно-бордового и красного цвета 90-х годов повсюду. Цифровая приборная панель и кнопки подняты прямо из 80-х, но качество сборки Toyota, соответствующее золотому стандарту, означает, что в салоне нет ни единого грохота или тряски, даже когда Mark II едет по ухабистой грунтовой дороге и трещинам на асфальте. .

Если Mark II выделяется на сухой дороге — с регулируемыми койловерами BC Racing, стандартным 1,5-ходовым дифференциалом повышенного трения и полусликовыми шинами Zestino, Mark II отказывается нарушать сцепление без сильного нажатия на педаль акселератора или серьезного отсутствия сцепления. тепло в резине.Когда он действительно прерывает сцепление с дорогой, он прекрасно скользит управляемым и сдержанным образом (даже с автоматом), что посрамит любой GT86. На прямой X81 чувствует себя неприкасаемым — даже на автомобилях более мощных и на несколько камней легче, — но такое ощущение вы получите в большинстве турбированных шестицилиндровых автомобилей такого размера.

Фахим полон ностальгических историй о первых днях существования местной автомобильной сцены. К настоящему времени у него было несколько проектных автомобилей, в том числе Corolla 90 с приводом от 2ZZGE (представленная на Shift), но с дополнительной ответственностью за семейную жизнь ему нужен был автомобиль, который был бы комфортным круизером в режиме ежедневного вождения и мощным зверьком для езды по выходным, который удовлетворило бы в нем хулигана.В этом великолепном X81 Mark II он нашел и то, и другое в безупречной гармонии.

Фотографии: Фархан Ахмед

1991 Тойота Марк II | Драйвер Motorsports

Черный 1991 JZX81 Toyota Mark II с 1JZ-GTE

Теперь в Driver Motorsports можно купить эту хорошо модифицированную Toyota Mark II JZX81 Black 1991 года выпуска с 1JZ и R154! Этот Mark II продается в США, он на 100% легален, растаможен, имеет действующее название штата Вирджиния и все документы на ввоз.(Спросите цену).

Этот JZX81 модифицирован некоторыми очень хорошими деталями JDM! Aero на этом Mark II делает его невероятным, она просто потрясающий! Начиная с экстерьера, у вас есть полный комплект BN Sport Aero, да, настоящий! Добавьте 18-дюймовые WORK Emotion CR Kai в бронзе, и все, что приходит на ум, — это «о, девочка». Не останавливайтесь на достигнутом, проверьте эти сиденья Recaro Confetti в первозданном виде! Это рулевое колесо Nardi выглядит и ощущается фантастически. Давайте не будем забывать, что 1JZ-GTE в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач R154 с двухдисковым сцеплением Ogura и сверхлегким маховиком! Эта штука крутится, и звук оргазмический.Приходите посмотреть на эту машину во всей красе! Подобные драгоценности встречаются нечасто. Спросите себя, когда вы в последний раз видели такую ​​машину в продаже? Это круто, но ему 27 лет, и он тоже не идеален.

Список модов

Двойное дисковое сцепление Ogura

Легкий алюминиевый маховик

Greddy Intercooler (огромный!)
Койловеры
Tein Flex

Custom 3 ”Выхлоп

Blitz настроенный блок управления
Обвес
BN Sports Type 2

18 ”WORK Emotion CR Kai

Новые шины Achilles

Recaro Confetti Сиденья

Nardi Руль

Ручка переключения передач под дерево

Турбо Таймер A’PEXi

Готовы к вывозу в Рустбурге, ВА 24588 или мы можем организовать отгрузку до дверей. Этот автомобиль готов для трека, автосалона или вашего ежедневного водителя. Если вы хотите купить качественный автомобиль JDM в отличном состоянии, приходите к нам, потому что мы импортируем только лучшее!

Driver Motorsports с гордостью предлагает скидку 500 долларов на этот автомобиль всем военнослужащим и ветеранам военной службы!

Пожалуйста, примите личное сообщение, отправьте текстовое сообщение или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать о вариантах финансирования.

Позвоните или напишите сообщение Крису: 434-942-5424

электронная почта: [email protected]

Пожалуйста, подпишитесь на нас в Instagram

@drivermotorsports

Driver Motorsports — независимый автомобильный дилер в Вирджинии.

История Mark II История Mark 2 81 Кузов

Все зрители поразили гонщика по имени Евгений Лосев, который принимал участие в Super Drift Battle 2012 года. Именно Лосев управлял великолепным автомобилем японской марки Mark II JZX81.

Евгений принадлежит не только этому автомобилю, но и авто отечественной марки, которую за строгость и легкость прозвали «Франкенштейном». Прошедшая на Красном кольце в 2012 году битва за супер-дрифт стала весомой причиной для смены машины.Долгое время Евгений мечтал участвовать в этой битве. Здесь мне пришлось подумать, что еще лучше: сменить машину или восстановить функции предыдущей. Этот вопрос коснулся Лосева. В результате он приобрел свой первый автомобиль марки Mark 2 JZX81.

Наконец-то Лосеву достался классический автомобиль рынка — Toyota Mark II JZX81, который отлично вписался в гараж водителя. Стоит отметить, что машин этой марки в Лосеве было две. После того, как он продал первый, мне пришлось покупать новую Toyota Mark II JZX81 в Японии.Поговорим о втором приобретении Лосева.

Новый бренд Toyota Mark 2,81 Body в Японии, который изначально был самым обычным семейным седаном. Попав в Красноярск, начал строить и настраивать исключительно под дрифт.

Красноярский дрифт привел машину к соответствующему облику, в результате чего Toyota Mark JZX81 кардинально изменилась. Что касается корпуса, то его разобрали, вышли из строя и отправили на доработку на варочную рамку. Что касается опытной ячейки, то она тоже была собрана по специальным технологиям.Одновременно мастера использовали холодное оружие, после чего его отправили на покраску.

Что касается двигателя, то его дополнили уникальной коробкой R154, которая стала очень известной среди гонщиков. Слово «каста» стало самым популярным в то время между компонентами машин. Сбросить мотор тоже оказалось не так просто. Для этого понадобилась ремиссия подрамника, а также рулевая рейка от марки Nissan.

Больше всего пришлось приложить усилия в аллельной подвеске.Именно она претерпела глобальные изменения. Его пришлось менять, применив рычаги от универсальной Nissan Silvia S15. В Super Drift тоже поменяли, передние рычаги и кулаки Drift Works. Глобальных изменений ожидали и колеса машины. Их скручивали таким образом, что потребовалось изменить расположение рейки от Nissan. Ее перенесли на подрамник, то есть немного глубже, чем ее предыдущее расположение. Также установлены новые проставки примерно на два сантиметра.

HYPER MAX D от HKS был установлен сзади.Блокировка производится по более высокой технологии, в соответствии с традиционным сибирским дрифт-тюнингом «Всегда».

Что касается двигателя автомобиля, то его заменили на уникальный японский JZ-GTE, имеющий мощную мерцающую турбину, а также трансмиссию R154.

Стоит отметить, что родной двигатель автомобиля пришлось доработать, установив новый впуск, а также выпуск. Заменой также была стоковая, которую мне пришлось поменять на BorgWarner. Эти изменения были небольшими, в результате двигатель был полностью разобран.

Дальше было еще и портирование, GBC, коллектор, а также дроссель 80 мм. Никаких изменений кованые поршни не стоили, как и нарезанные шестерни Титана. Радиатор тоже пришлось поменять, как и интеркулер. Фары были заменены на новые стильные окантовки. Топливопровод тоже претерпел изменения.

Отверстие, образованное в багажнике для уменьшения веса, заменило спортивный танк, а также аккумулятор. Это нужно было сделать, чтобы восстановить баланс.

Полностью готовую машину нужно было немедленно выкатить на трассу, чтобы проверить ее на практике, а также отрегулировать для регулировки.

После замены двигателя отведенное время следует уделить проектированию автомобиля. До этого кузов был покрашен в белый цвет, который был заменен на красный. Кузов также оснастили уникальными старыми-старыми дисками, а также стильным капотом.

Что касается упражнения, то в этом плане оно получилось не таким роскошным, но кресла были оснащены новыми 4-точечными ремнями безопасности, а руль поменяли на Sabelt.

В целом общий вид Mark 2 изменился в лучшую сторону.Стоит отметить, что ничего серьезного строители не внесли. Дизайн получился выветренным и строгим, так как собирали автомобиль мастера из ЦФО.

Что касается колес автомобиля, то они стали немного габаритными. Их величина прибавляется в размере за лишние сантиметры. Пластиковые крылья стали еще одним нововведением в дизайне автомобиля. При этом Mark II стал еще выразительнее и ярче. Окна заменили пластиковыми, что стало безопаснее и практичнее.

После того, как машина была подготовлена ​​к бою, за рулем поселка Лосев, занявший лидирующее 3 место в битве Супер Дрифт 2013 года. Стоит отметить, что соревновались элиты с сильными соперниками, среди которых был Skyline Arkady, а также NGK Silvia.

В итоге можно отметить, что автомобиль получился уникальным, созданным по прототипу японских автомобилей, с сохранением некоторых отечественных элементов. На сегодняшний день машина Марка находится в разобранном состоянии, готова к свежей покраске, а также к полноценному дрифт-сезону нового 2014 года.Фотография сделана из группы ВКонтакте «КФД».

Название Mark II используется Toyota в течение нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть названия Toyota Corona Mark II.

Mark II был представлен, чтобы машина выделялась на фоне основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-х платформа была разделена, автомобиль стал называться просто Mark II.
В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличавшихся от Mark II только вариантами элементов интерьера и экстерьера.

Некоторые поколения Mark II поставлялись на экспорт с левой обжаркой под брендом Toyota Cressida, который стал флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально разработанного для рынка Северной Америки.

Всего в рамках данной модели было представлено 10 поколений,
Рассмотрим самые запоминающиеся модели:
Toyota Mark II (08.1988 — 08.1992) 80 кузов

4-дверный седан оснащался стандартно 2-мя или 2-мя литрами.Двигатель 5 литров. Mark II был основным 4-дверным автомобилем класса Hard Top. Машины с таким количеством дверей использовались в основном для деловых целей (Business Use). Скромный дизайн не вызвал особого спроса на эту модель. Возможно, преимуществом этой машины было более сильное усиление кузова, чем у остальных 4-дверных хардтопов, и более широкие подголовники на задних сиденьях.

Эти модели были оснащены примерно 6 двигателями от скромных 1,8
до 3-литровых двигателей М и 2.5 серии JZ, также было 2 типа дизельных моторов, более 6 типов коробок передач как механические, так и автоматические.

Toyota Mark II (10.1992 — 08.1996) 90 Кузов

Начало выпуска Mark II (а также Chaser и Cresta) в кузовах 90-й серии было в 1992 году. Если говорить о Mark II, то это его седьмой поколение. Благодаря периоду экономики «мыльного пузыря» качество японских автомобилей стало лучше, это отразилось и на Mark II: качество модели этого поколения выше, чем у предыдущего.Чтобы выразить эту разницу, можно упомянуть, что все изменения, произошедшие в те годы, стали основными. В модификациях моделей Tourer особое внимание уделялось качеству механизма. Планировалось, что литые колесные диски на автомобилях этой модификации будут отличать ее от автомобилей других версий. Mark II Tourer V с механической коробкой передач оснащается дифференциалом повышенного трения. Что касается двигателей, то на Tourer V устанавливается 2,5-литровый мотор мощностью 280 «лошадок» (рядный, DOHC, 2 турбины), на Tourer S — рядный 2.5-литровый двигатель мощностью 180 л.с. Говорят, что целью разработки этой модели было достижение характеристик BMW M5.

Как и в 80-й серии на этой модели также было около 6 типов двигателей
# 4S-Fe — 1,8 л. 4 цилиндра, 120 л.с.
# 1G-Fe — 2,0 л. 6 цилиндров, 140 л.с.
# 1JZ-GE — 2,5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
# 2JZ-GE — 3,0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
# 1JZ-GTE — 2,5 л. 6 цилиндров, turbocharddv, 280 л.с.
# 2L-TE — 2,4 л.Дизель, 4 цилиндра, с турбонаддувом, 97 л.с.

Это поколение Mark II можно назвать выдающимся по количеству проданных автомобилей как следующего поколения, так называемого. восемь
Toyota Mark II (09.1996 — 09.2000) Кузов 100 серии

Преемником Mark II в кузовах 90-й серии, который уже достиг своего пика, стал более сильный «сотый» Mark II, выпуск которого пришелся на 1996 год. В то же время были изменены кузов и модели Cresta и Cresta.И, несмотря на идентичность некоторых узлов и практически одинаковые элементы кузова этих трех автомобилей, можно рассмотреть признаки, позволяющие разделить эти машины на отдельные группы. Модификация Tourer, как и прежде, имеет спортивный пакет. На самой мощной разновидности — Tourer V — установлен рядный газотурбинный двигатель мощностью 280 л.с. (6dohc, VVT-i). Подвеска, колеса, LSD (Limited Slip Differential, то есть дифференциал с высоким коэффициентом трения), установленный на автомобиле с 5-ступенчатой ​​«механикой» — все это делает движение Mark II похожим на движение спорткара.Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика. В салоне хочется выделить кожаный руль. В 1998 году модель перешла на рестайлинг. С сентября 1996 года в бензиновых двигателях применялась технология смены фаз газораспределения VVT-I, а также на 2-литровом 1G-Fe применялись специалисты Yamaha модернизированные GBC. Эта технология получила название Dual Beams.

Уже устанавливалось на эту модель, 5 типов ДВС, 1 из которых дизельный.
Mark II WAGON QUALIS (04.1997 — 01.2002)

Toyota Mark II Wagon Qualis, появившийся в 1997 году, является доработанным продолжением серии автомобилей Toyota Mark II Wagon, вышедшей на рынок в далеком 1984 году. Немного угловатый классический стиль. Этот универсал вызвал широкий интерес у юных автолюбителей. Однако нельзя сказать, что Toyota Mark II Wagon Qualis — это совершенно новый автомобиль в семействе Toyota Mark II Wagon. Автомобиль практически не отличается от Toyota Mark II, но очертаниями кузова напоминает силуэт Toyota Camry Gracia.Toyota Mark II Wagon Qualis — переднеприводный универсал L-класса. Другими словами, машину можно отнести к машинам высокого класса.

Так как автомобиль изначально проектировался не как спортивный, то споры о необходимости использования переднего привода или заднего как основного для Toyota Mark II Wagon Qualis совершенно неуместны.

Базовым силуэтом автомобиль напоминает Toyota Camry Gracia, но по вместительности салона и отличным характеристикам багажного отделения во многом превосходит эту модель.Дизайн передней и задней части автомобиля отличается оригинальностью, в нем заметна роскошь, столь присущая автомобилям серии Mark II.

Основные силовые агрегаты Toyota Mark II Wagon Qualis аналогичны рядному 4-цилиндровому двигателю Toyota Camry Gracia объемом 2,2 литра и 6-цилиндровому V-образному двигателю объемом 2,5 литра. К их ряду добавился 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель. С установкой на Toyota Mark II Wagon Qualis электронной системы управления подвеской (TEMS) управляемость и ходовые качества этого автомобиля улучшились еще больше.

Toyota Mark II (10.2000 — 11.2004) 110 Кузов

110-й кузов Toyota Mark II, выпущенный в 2000 году, имеет близкое к спортивному оснащению. Это подтверждается увеличением высоты автомобиля на 60 мм. Все модели имеют модификацию Grande; Существовавшая ранее модификация Tourer стала называться Grande IR (Tourer S превратился в GRANDE IR-S). Самый мощный турбомотор (6dohc, 280 л.с. / 38,5 кг * м), установленный на IR-V, полностью не изменился.Изменения не коснулись и трансмиссия по-прежнему является 5-ступенчатой ​​MCPP или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также двойной независимой подвеской со стабилизаторами. Благодаря новой конструкции кузова можно с уверенностью сказать, что ходовые качества автомобиля улучшились. В качестве дополнительных опций аэродинамический обвес можно назвать аэродинамическим обвесом, 17-дюймовыми литыми колесными дисками, решеткой радиатора, передней оптикой более темных тонов и т. Д. Все это доказывает принадлежность Mark II к седанам Sport-класса.
В 2002 году модель претерпела изменения (115-й кузов). Новые фары, решетка и бампер спереди, а сзади — хромированная ручка открытия багажника и новый дизайн фонарей.

Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 — 05.2007)

В автомобиле Toyota Mark II Wagon Blit появилась идея создать семейный универсал класса L. Время было заполнено моделями с тремя рядами сидений, и Toyota Mark II Wagon Blit вышла на рынок под флагом новой концепции.

Mark II Wagon Blit — заднеприводная станция премиум-класса. Внешний вид автомобиля подчеркивает его спортивность. Корпус двигателя, боковины, выдающиеся слегка застроенные передние фары автомобиля и дизайн интерьера производят сильное впечатление. Mark II Wagon Blit, за исключением недорогой комплектации J, оснащался специальными задними амортизаторами. На автомобиль устанавливаются 6-цилиндровые двигатели с газораспределительным типом DOHC, с непосредственным впрыском топлива, 2 и 2.5 литров, а также турбомоторы 2,5 литра.

Toyota Mark X (11.2004 — 09.2009) 120 Кузов
Как известно, семейство автомобилей Mark II подошло к этой точке развития, когда уже должно было появиться десятое поколение. В ознаменование этого события было решено внести изменение в название и заменить порядковый номер II цифрой X (латинскими цифрами). Эта новая модель заняла свое место в ценовой категории «выше среднего». Он выполнен на общей модели Toyota Crown Platform, оснащенной шестицилиндровым V-образным двигателем с рабочим объемом 3 или 2.5 литров. К двигателям крепится 6-ступенчатая коробка передач типа Super Ect, в которой предусмотрен ручной режим переключения. Если учесть то, что текущая модель выпускается в развитии модельного ряда Mark II, выходит, это первый случай, когда Toyota разрабатывает модель этого класса с 6-цилиндровым V-образным мотором. . И даже, судя по всему, было решено не ограничиваться формальной заменой «Двойки» на «десятку», а пойти дальше и выбрать новую машину до небывалой внешности.Чтобы убедиться в правдивости такого утверждения, достаточно взглянуть на переднюю часть автомобиля, на то место, где протягивается рельефная линия в виде буквы V, прямо от бампера. Затем нужно посмотреть на 3-х секционные передние фары, затем обойти машину сзади, чтобы открылся вид на выхлопную трубу, расположенную под массивным задним бампером. Все это стоит увидеть. А потом сижу в салоне, обшитом кожей, металлическими и деревянными элементами, в частности оцениваю среднюю переднюю панель консоли.И только потом понять, что это такое, качество отделки, как это понимают дизайнеры компании Toyota! Автомобиль спортивной комплектации «S Package» оснащен 18-дюймовой алюминиевой колесной базой и тормозами спортивного типа, специально перенастроенной подвеской, аэродинамическими частями кузова и прочими «прелестями». Стоит отметить, что система полного привода (4WD) устанавливается только на модификации с 2,5-литровым мотором и 5-ступенчатой ​​АКПП.

И в завершение хочу познакомить вас с 11 в аккаунте поколения, выпуск которого начался в конце 2009 года —
Mark X в 130 кузове

Осенью 2009 года , было представлено второе поколение стильного комфортабельного седана Mark X.В основе концепции модели — целостное представление о динамичности, актуальности и безупречности до мельчайших деталей. Существенно улучшена общая управляемость, внесены изменения в конструкцию шасси, которая добавила автомобилю спортивной динамики. Модель комплектуется двигателем V6 DOHC рабочим объемом 2,5 л или 3,5 л. Стало экономнее расходовать топливо. Так, заднеприводная модель с двигателем 2,5 л в режиме 10-15 потребляет 7,7 л на 100 км, а с 3.5-литровый двигатель — 9,8 л на 100 км. Модель комплектуется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступны три модификации, отличающиеся установленным оборудованием: «Стандарт», «Спорт» и «Премиум».

Рынок сбыта: Япония. Правое рулевое управление

Задний привод Hardtop Toyota Mark II относится к верхнему среднему классу (вершина среднего класса), который в «Таблице дальности» занимает промежуточное положение между такими моделями, как Toyota Corona и Toyota Crown.Наибольшей популярности семейство Toyota Mark II достигло в период высокого спроса на крупногабаритные автомобили с претензиями на роскошь — в середине 1980-х волна успеха обрушилась на пятое поколение модели (X70). Шестое поколение, серия X80, получив обновленный, более «плавный» внешний вид, успешно продолжило и развило эту традицию, став одним из популярных автомобилей в Японии.

Как это было принято в те годы на внутреннем рынке, автомобиль выпускался с двумя типами кузова: седан и хардтоп.Важным преимуществом последнего был более длинный кузов, чем у других четырехдверных хардтопов. Mark II доказывает свою популярность широчайшим разнообразием комплектаций, многие из которых имеют богатое оснащение. Велюровый или даже кожаный (как вариант) Салон, 4-х ступенчатая АКПП, электромобиль, круиз-контроль, руль с регулируемым положением в двух плоскостях, водительское сиденье с электроприводом — все это были неизменными атрибутами отличных топовых версий модели. Благоприятная ситуация создала большой спрос на «мощные автомобили», что особенно ярко прослеживается на модификациях «2».5 Twin Turbo », оснащенный турбированным 2,5-литровым двигателем мощностью 280« лошадок ». Модели с фитнес-оборудованием получили имя Tourer. Самым роскошным оборудованием был« 3.0 Grande G », который мог составить конкуренцию более высокопроизводительным машинам. автомобили класса по уровню оснащения.

Отличительной особенностью Toyota Mark II этого поколения можно назвать широкую линейку двигателей.Дизель 2L (85 л.с.) и 2L-T (94 л.с.) устанавливались для простейших модификаций, предназначенных для коммерческое использование в качестве такси, тренажеров и т. д.Бензиновый 4-цилиндровый 4S-Fi объемом 1,8 литра тоже не самый выдающийся вариант, так как его скромная мощность в 105 л.с. вряд ли достаточно для этой модели. Впрочем, по мощности 4S-Fe (115 л.с.), пришедший на смену ему с 1990 года, Mark II начинает свой характер приобретает с рядной «шестерки» 1G-Fe (135 л.с.) и 1G-GE (150 л.с.). Мощный 1G-GZE (170 л.с.) и турбированный 1G-GTE (210 л.с.) делают Mark II еще интереснее в динамике. С 1990 года на смену пришли Моторы серии JZ. Это 2,5-литровый 1JZ-GE (180 л.с.) и 1JZ-GTE (280 л.с.) с турбонаддувом.Предлагалась трехлитровая рядная «шестерка» 7m-GE мощностью 200 л.с. С «паровозной» тягой на Низаха — последнего представителя легендарной серии М, берущей начало с 60-х годов.

Передняя подвеска Mark II X80 — независимая рессорная, со стойками McPherson. Спинка, как и у машин предыдущего поколения, бывает двух типов. В дизельных модификациях и машинах с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра применяется неразрезной мост. На других модификациях — независимая подвеска.С последним Mark II демонстрирует очень комфортное поведение. Отличная шумоизоляция, оптимальные настройки делают подвеску достаточно «бесшумной» даже на плохом дорожном покрытии. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая.

Подход к безопасности Mark II шестого поколения отвечает требованиям тех лет: трехточечные ремни безопасности, крепление детского кресла, травмоопасная рулевая колонка. С 1991 года в качестве опции автомобиль стали оснащать подушками безопасности водителя и переднего пассажира.На дорогих версиях, учитывая класс автомобиля, применяется система ABS, противобуксовочная система (TCS).

Несомненно, серия Mark II X80 — одна из самых популярных «правосторонних» волн, пришедших на болото. Многочисленные представители этого поколения и сегодня демонстрируют свою исключительную надежность и доказывают, что списывать со счетов еще рано. А невысокая цена подержанных машин только добавляет привлекательности — достойный бюджетный вариант для тех, кто ценит задний привод и мощные двигатели.

Читать полностью

1988-1992 Toyota MARK 2 GX81 OEM запчасти

  • Стандартный инструмент

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Частичная сборка двигателя

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Сборка короткого блока

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Комплект прокладок для капитального ремонта двигателя

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Крышка цилиндра

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Цилиндрический блок

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Крышка привода ГРМ и задняя концевая пластина

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Монтаж

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Шланг вентиляции

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Коленчатый вал и поршень

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Распредвал и клапан

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Масляный насос двигателя

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Масляный фильтр

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE, 1GG #

  • Помпа

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Радиатор и выход воды

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Радиатор и выход воды

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE, 1GG #

  • Клиновой ремень

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Многообразие

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Выхлопная труба

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE, 1GG #, 7MGE

  • Воздухоочиститель

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Вакуумный трубопровод

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE, 1GG #

  • Вакуумный трубопровод

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Табличка с предупреждением и паспортная табличка (двигатель)

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Катушка зажигания и свеча зажигания

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Распределитель

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE

  • Генератор

    [08.1988 — 08.1990]
    12В 70А (8808-9008) 1GFE, 1GGE, 1GGTE..5F; (9008-9302) 1GFE ..5F; (9008-) 1G # .. 5F

  • Генератор

    [08.1990 — 02.1993]
    12В 70А (8808-9008) 1GFE, 1GGE, 1GGTE..5F; (9008-9302) 1GFE ..5F; (9008-) 1G # .. 5F

  • Генератор

    [08.1990 -]
    12В 70А (8808-9008) 1GFE, 1GGE, 1GGTE..5F; (9008-9302) 1GFE ..5F; (9008-) 1G # .. 5F

  • Генератор

    [08.1990 -]
    12В 80А, 90А, 100А (8808-9008) 1GFE, 1GG #..4FC; (9008-) 1G #, 1JZ #

  • Стартер

    [08.1988 -]
    12 В 0,8 кВт (8808-) 1GFE, 1GG #, 1JZ #

  • Стартер

    [08.1988 -]
    12 В 1,0 кВт (8808-) 1GFE, 1GG #

  • Система впрыска топлива

    [08.1988 — 08.1990]
    (8808-9008) 1GFE

  • Система впрыска топлива

    [08.1990 -]
    (9008-) 1GFE

  • Система впрыска топлива

    [08.1988 -]
    (8808-) 1GFE, 1GG #

  • Вилка сцепления и выключения

    [08.1988 -]
    W55, W57, W58 (8808-) GX81, LX80, SX80..5F

  • Педаль сцепления и гибкий шланг

    [08.1988 -]
    (8808-) 5F..CI, DSL, HTWC, LPG, TWC

  • Педаль сцепления и гибкий шланг

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, LX80..5F..DSL, HTWC, TD, TWC

  • Главный цилиндр сцепления

    [08.1988 -]
    (8808-) 5F..CI, DSL, HTWC, LPG, TD, TWC

  • Цилиндр выключения сцепления

    [08.1988 -]
    (8808-) 5F

  • Коробка передач или трансмиссия в сборе и комплект прокладок (Mtm)

    [08.1988 -]
    W55, W57, W58 (8808-) 5F

  • Корпус сцепления и коробка передач (Mtm)

    [08.1988 — 10.1991]
    W55, W57, W58 (8808-9110) GX81..5F

  • Корпус сцепления и коробка передач (Mtm)

    [10.1991 -]
    W55, W57, W58 (9110-) GX81..5F

  • Корпус расширения (Mtm)

    [08.1988 -]
    W5 # (8808-) 5F

  • Ведомая шестерня спидометра (Mtm)

    [08.1988 -]
    W5 # (8808-) 5F

  • Коробка передач (МТМ)

    [08.1988 — 10.1991]
    W5 # (8808-9110) 5F

  • Коробка передач (МТМ)

    [10.1991 — 02.1993]
    W5 # (9110-9302) 5F; (9302-9304) 5F..KYO; (9302-9308) LX80

  • Вилка переключения передач и вал рычага (MTM)

    [08.1988 — 10.1991]
    W5 # (8808-9110) 5F

  • Вилка переключения передач и вал рычага (MTM)

    [10.1991 -]
    W5 # (9110-) 5F

  • Рычаг переключения передач и фиксатор

    [08.1988 — 10.1991]
    (8808-9110) 5Ф

  • Рычаг переключения передач и фиксатор

    [10.1991 -]
    (9110-) 5F

  • Корпус клапана и масляный фильтр (атм)

    [08.1988 -]
    A42DL (8808-) GX81..HTWC

  • Корпус клапана и масляный фильтр (атм)

    [08.1988 -]
    A42DL (8808-) GX81..HTWC

  • Корпус клапана и масляный фильтр (атм)

    [08.1988 -]
    A42DL (8808-) GX81..HTWC

  • Карданный вал и универсальный шарнир

    [08.1988 -]
    (8808-) LX80..4FC; (8808-) SX80..KYO, STD; (8808-) SX80..4FC..GL, GR; (88 08-) GX81, LX80, YX80..DSL, HTWC, LPG, SPC, TWC, TWT

  • Корпус и дифференциал заднего моста

    [08.1988 -]
    (8808-) 5F..TWT; (8808-) GX81..HTWC, SPC, T WC; (8908-) MX83; (9008-) J ZX81..TWC

  • Вал и ступица заднего моста

    [08.1988 -]
    (8808-) 4FC..TWC; (8808-) GX81..HTWC, SPC, TWT

  • Вал и ступица заднего моста

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83

  • Диск колеса и крышка колеса

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Диск колеса и крышка колеса

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Диск колеса и крышка колеса

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Ступица переднего моста

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Рулевая колонка и вал

    [08.1988 -]
    ア リ (チ ル ト ス テ ア リ ン グ) (8808-)

  • Рулевая колонка и вал

    [08.1988 -]
    ア リ (チ ル ト ス テ ア リ ン グ & テ レ ス コ ピ ツ ク ア リ ン グ) (8808-)

  • Лопастной насос и резервуар (гидроусилитель руля)

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81..HTWC

  • Трубка гидроусилителя руля

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81..HTWC

  • Руль

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, SPC, TD, TWC

  • Руль

    [08.1990 -]
    リ (エ ア バ ツ グ シ ス テ ム) (9008-) GX81, JZX81, MX83

  • Передний рулевой механизм и рычаг

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

  • Передний рулевой механизм и рычаг

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

  • Стояночный тормоз и трос

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Стояночный тормоз и трос

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Стояночный тормоз и трос

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Стояночный тормоз и трос

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83

  • Педаль тормоза и кронштейн

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Главный тормозной цилиндр

    [08.1988 -]
    ア リ (ESC OR ア ン チ ロ ツ ク ブ レ — キ ン グ シ ス テ ム) (8808-) GX81..HTWC, SPC, TWC; (8908-) JZX81, MX83..TWC

  • Усилитель тормозов и вакуумная трубка

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81..GD, GDG, GT; (8908-9008) MX83; (9008-) JZX81

  • Усилитель тормозов и вакуумная трубка

    [08.1988 -]
    (8808-9008) GX81..TWC; (8808-) GX81..HTWC; (9008-) JZX81..TWC

  • Передний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Передний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Задний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83

  • Задний дисковый тормозной суппорт и пылезащитный чехол

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Тормозная трубка и зажим

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81

  • Тормозная трубка и зажим

    [08.1988 -]
    ア リ (ESC OR ア ン チ ロ ツ ク ブ レ — キ ン グ シ ス テ ム) (8808-) GX81, JZX81

  • Тормозная трубка и зажим

    [08.1989 -]
    リ (ト ラ ク シ ヨ ン コ ン ト ロ -) (8908-) GX81, JZX81, MX83

  • Тормозная трубка и зажим

    [08.1988 -]
    ア リ (ESC OR ア ン チ ロ ツ ク ブ レ — キ ン グ シ ス テ ム) (8808-) GX81, JZX81

  • Тормозная трубка и зажим

    [08.1989 -]
    リ (ト ラ ク シ ヨ ン コ ン ト ロ -) (8908-) GX81, JZX81, MX83

  • Комплект для обслуживания тормозов

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Рычаг переднего моста и поворотный кулак

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Передняя пружина и амортизатор

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD, TWT

  • Передняя пружина и амортизатор

    [08.1988 -]
    キ ヨ ウ シ ユ ウ シ ヤ, タ ク シ — シ ヨ ウ (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

  • Передняя пружина и амортизатор

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD, TWT

  • Задняя пружина и амортизатор

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83

  • Поперечина подвески и нижняя крышка

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Поперечина подвески и нижняя крышка

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83

  • Держатель запасного колеса

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, LX80, MX83, SX80

  • Передний бампер и опора бампера

    [08.1988 -]
    ア リ (ウ レ タ ン バ ン パ) (8808-) HT; (9008-) SED

  • Задний бампер и опора бампера

    [08.1988 -]
    ア リ (P.P. バ ン パ) (8808-)

  • Задний бампер и опора бампера

    [08.1988 — 08.1990]
    ア リ (ウ レ タ ン バ ン パ) (8808-9008)

  • Задний бампер и опора бампера

    [08.1990 -]
    ア リ (ウ レ タ ン バ ン パ) (9008-)

  • Решетка радиатора

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Капот и переднее крыло

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Замок и петля капота

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Фартук переднего крыла и приборная панель

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Напольный боковой элемент

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Панель приборов и перчаточный ящик

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Панель капота и лобовое стекло

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Поддон пола и нижняя задняя панель

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Напольный изолятор

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Коврик и ковер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Панель глушителя приборной панели и напольная накладка глушителя

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Консольный ящик и кронштейн

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Консольный ящик и кронштейн

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Боковой член

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Боковой вентилятор на крыше

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Панель крыши и заднее оконное стекло

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Панель крыши и заднее оконное стекло

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Дверь и замок багажного отделения

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Внутренняя отделка доски и молдинг дверных проемов

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Потолок крыши и накладка глушителя

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Потолок крыши и накладка глушителя

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Панель лотка для пакетов и коврик для багажного отделения

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Панель и стекло передней двери

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Панель и стекло передней двери

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Замок и ручка передней двери

    [08.1988 — 10.1992]
    (8808-9210) HT

  • Стеклоподъемник передней двери и петля

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Панель и стекло задней двери

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Панель и стекло задней двери

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Замок и ручка задней двери

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Стеклоподъемник задней двери и петля

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Набор цилиндров замка

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Переднее сиденье и направляющая сиденья

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

  • Переднее сиденье и направляющая сиденья

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Заднее сиденье и гусеница сиденья

    [08.1988 -]
    (8808-) CI, DSL, HTWC, LPG, TD

  • Ремень безопасности и детское сиденье

    [08.1988 -]
    (8808-) GD, GDG, GL, GR, GT, KYO, LG

  • Подлокотник и козырек

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Держатель батареи

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, LX80, MX83, SX80, YX80; (9008-) JZX81..GD

  • Табличка с предупреждениями (снаружи и внутри)

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Емкость для пепла

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Эмблема и заводская табличка (снаружи и внутри)

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Передний молдинг

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Боковой молдинг

    [08.1988 -]
    (8808-) HT

  • Задний молдинг

    [08.1988 — 10.1992]
    (8808-9210) HT

  • Брызговик и спойлер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Топливный бак и трубка

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, LX80, MX83, SX80

  • Топливный бак и трубка

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81..HTWC, TWC, TWT

  • Ссылка на ускоритель

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81

  • Таблица поиска цвета

    [08.1988 — 08.1990]
    (8808-9008)

  • Таблица поиска цвета

    [08.1990 -]
    (9008-)

  • Налобный фонарь

    [08.1988 — 08.1990]
    (8808-9008)

  • Налобный фонарь

    [08.1990 -]
    (9008-)

  • Передний указатель поворота

    [08.1988 — 08.1990]
    (8808-9008)

  • Передний указатель поворота

    [08.1990 — 10.1992]
    (9008-9210) GX81, JZX81, LX80, MX83..HT

  • Передний габаритный фонарь

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Задний комбинированный фонарь

    [08.1988 — 10.1992]
    (8808-9210) HT

  • Фонарь заднего номерного знака

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Центральный стоп-сигнал

    [08.1990 -]
    (9008-) GX81, JZX81, MX83, SX80, YX80..GD, GDG, GT, KYO; (9302-) GX81, SX80..GD, GL, G R

  • Внутренняя лампа

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Внутренняя лампа

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Аккумулятор и кабель аккумулятора

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    КАБЕЛЬНАЯ УЗЛА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    КАБЕЛЬНАЯ УЗЛА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    ЗАЖИМ И ВТУЛКА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    ЗАЖИМ И ВТУЛКА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    ЗАЖИМ И ВТУЛКА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    ЗАЖИМ И ВТУЛКА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    ЗАЖИМ И ВТУЛКА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    ЗАЖИМ И ВТУЛКА (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Электропроводка и зажим

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Метр

    [08.1988 -]
    ナ ロ グ, リ (タ コ メ — タ) (8808-) GX81, JZX81, LX80, SX80, YX80..GD, GDG, GL, GR, GT, KYO, LG

  • Метр

    [08.1988 — 02.1993]
    デ ジ タ ル (8808-9302) GD, GT

  • Метр

    [08.1988 — 02.1993]
    デ ジ タ ル (8808-9302) GD, GDG

  • Метр

    [08.1988 — 08.1990]
    ス ピ — ド メ — タ セ ン サ (8808-9008)

  • Метр

    [08.1988 -]
    ス ピ — ド メ — タ セ ン サ (8808-)

  • Метр

    [08.1988 -]
    ク ロ ツ ク & ホ ジ ヨ メ — タ (8808-)

  • Показатель

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Переключатель, реле и компьютер

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81..HTWC

  • Переключатель, реле и компьютер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Переключатель, реле и компьютер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Переключатель, реле и компьютер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Переключатель, реле и компьютер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Переключатель, реле и компьютер

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Электронная система впрыска топлива

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81

  • Электронная система впрыска топлива

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83, SX80

  • Круиз-контроль (автоматический привод)

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81

  • Круиз-контроль (автоматический привод)

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, MX83

  • Abs и Vsc

    [08.1988 -]
    (8808-) GD, GDG, GT

  • Abs и Vsc

    [08.1988 -]
    (8808-) GD, GDG, GT

  • Система автоматического управления освещением (Conlight)

    [08.1988 -]
    (8808-) ГД, ГДГ, ГТ; (9111-9210) LX80..HT

  • Клиренс и задний гидролокатор

    [08.1988 -]
    (8808-) GD, GDG, GT

  • Беспроводной дверной замок

    [08.1988 — 02.1993]
    (8808-9302) ГД, ГДГ, ГТ; (9111-9210) LX80..HT

  • Стеклоочиститель

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Стеклоочиститель

    [08.1988 -]
    ウ イ ン タ ブ レ — ド (8808-)

  • Задний стеклоочиститель

    [08.1988 -]
    (8808-) ГД, ГДГ, ГТ; (9111-9210) LX80..HT

  • Омыватель лобового стекла

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, LX80, MX83, SX80, YX80; (9008-9302) JZX81..TWC

  • Омыватель лобового стекла

    [08.1988 -]
    リ (サ イ ド ​​ワ イ パ) (8808-) GX81, MX83..GD, GDG, GT; (9008-9302) JZX 81..TWC

  • Омыватель лобового стекла

    [08.1988 -]
    ア リ (サ イ ド ​​ワ イ パ & リ ヤ ワ イ パ) (8808-) GX81, MX83..GD, GDG, GT; (9008-9302) JZX 81..TWC

  • Задняя шайба

    [08.1988 — 10.1992]
    (8808-9210) HT..GD, GDG, GT; (9111-9210) LX80..HT

  • Боковой дворник

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, MX83..GD, GDG, GT; (9008-9302) JZX 81..TWC

  • Дверной мотор и дверной соленоид

    [08.1988 -]
    (8808-) GD, GDG, GL, GR, GT, LG

  • Радиоприемник, усилитель и конденсатор

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Радиоприемник, усилитель и конденсатор

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Радиоприемник, усилитель и конденсатор

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Радиоприемник, усилитель и конденсатор

    [08.1990 -]
    CD — ト チ エ ン ジ ヤ (9008-) GD, GDG, GT

  • Оратор

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Антенна

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Рог

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Зеркало

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Зеркало

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Зеркало

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Отопление и кондиционирование — Нагреватель и вентилятор

    [08.1988 -]
    ヒ — タ ブ ロ ワ (8808-)

  • Отопление и кондиционирование — Нагреватель и вентилятор

    [08.1988 — 08.1990]
    ヒ — タ ラ ジ エ — タ (8808-9008) GD, GDG, GT; (9008-) GX81, JZX81, MX8 3, SX80..GD, GDG, GR, GT, LG

  • Отопление и кондиционирование — Нагреватель и вентилятор

    [08.1990 -]
    ヒ — タ ラ ジ エ — タ (8808-9008) GD, GDG, GT; (9008-) GX81, JZX81, MX8 3, SX80..GD, GDG, GR, GT, LG

  • Отопление и кондиционирование — охладитель

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, MX83..GD, GDG, GT; (9008-) GX8 1, JZX81, LX80, MX83..GD, GDG, GR, GT, LG

  • Отопление и кондиционирование — охладитель

    [08.1990 -]
    (8808-) GX81, MX83..GD, GDG, GT; (9008-) GX8 1, JZX81, LX80, MX83..GD, GDG, GR, GT, LG

  • Отопление и кондиционирование — система управления и воздуховод

    [08.1988 -]
    ヒ — タ コ ン ト ロ — ル (8808-) GD, GDG, GR, GT, LG

  • Отопление и кондиционирование — система управления и воздуховод

    [08.1988 -]
    ク — ラ サ — ミ ス タ (オ — ト エ ア コ ン セ ン サ) (8808-) GD, GDG, GR, GT, LG

  • Отопление и кондиционирование — система управления и воздуховод

    [08.1988 -]
    エ ア ダ ク ト (8808-)

  • Отопление и кондиционирование — водопровод

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81..HTWC, TWC, TWT

  • Отопление и кондиционирование — водопровод

    [11.1988 -]
    オ ン ス イ パ ネ ル ヒ — タ (デ イ — ラ — オ プ シ ヨ ン) ​​(8811-)

  • Отопление и кондиционирование — вакуумный трубопровод

    [08.1988 — 08.1990]
    (8808-9008) HTWC

  • Отопление и кондиционирование — трубопровод охладителя

    [08.1988 -]
    (8808-) 5F..GD; (9008-9302) LG

  • Отопление и кондиционирование — компрессор

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81

  • Отопление и кондиционирование — компрессор

    [08.1988 -]
    (8808-)

  • Очиститель воздуха или ионный генератор

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, LX80, MX83, SX80..GD, GDG, GL, GR, GT, LG

  • Очиститель воздуха или ионный генератор

    [08.1988 -]
    (8808-) GX81, JZX81, LX80, MX83, SX80..GD, GDG, GL, GR, GT, LG

  • Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Toyota Mark II JZX81 OEM ремонт спойлера на крыше Motors

    Toyota Mark II JZX81 OEM ремонт спойлера на крыше

    Toyota Mark ii JZX81 OEM ремонт спойлера на крышу

    100% гарантия возврата денег.5 размеров для разных групп людей, галстук-бабочка с шелковым узором, черный галстук-бабочка в магазине мужской одежды, четыре колеса Easy Glide и многоступенчатые ручки для переноски позволяют легко перемещаться по нескольким поверхностям. Купить Spectra Premium 4401-1211 Turbocharger Intercooler: Intercoolers — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, Описание продукта SAIT Encore Flap Discs, 68F-13915-00-00: Quality Parts Now. Стирка: доступна ручная и машинная стирка (до 30 ℃). Смеситель Parche Prep — идеальное решение для любой кухонной раковины или мойки с мокрым баром, 43 ‘ID: Industrial & Scientific.Размеры для взрослых S-3XL и разнообразие цветов. ДЛЯ ОДЕЖДЫ: Размер бренда относится к официальному размеру бренда. — Удобная ткань, подходящая для весны. Мужская дизайнерская классическая футболка Футболка с логотипом Tottenham Hotspur Bird, качество подтверждено для надлежащей металлургии и правильной толщины тормозной пластины, от 0 до 1000 фунтов на квадратный дюйм: промышленные и научные, эти бумажные маски обязательно привнесут немного дополнительного характера на любую вечеринку по случаю дня рождения Мстителей или супергероя вечеринка. Toyota Mark II JZX81 oem Roof Spoiler rep , Важно: костюмы не совпадают по размеру с одеждой.Материал: Первичный — Чистота: 925. Длина стержня составляет примерно 10 от арки. Кожаная сумка через плечо The Sak Women’s Reseda, черная. Один размер: Сумки :, — вставьте его в вазу, чтобы получить центральный предмет. Ожерелье-цепочка из стерлингового серебра 925 пробы с подвеской в ​​виде слезы из красного камня, пожалуйста, выберите «стерлинговое серебро» при оформлении заказа, все мыло упаковано в сверхпрозрачный целлофановый пакет, перевязанный биркой и лентой, отличный подарок для друга или для себя, рассмотрите возможность использования это для декора вечеринки по случаю дня рождения: Индивидуальные или индивидуальные заказы, сразу же нас привлекла великолепная зеленая лайма, Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации и цен, после промо-акции обычная цена составляет 50 долларов США, см. наши мозаичные украшения и пряжки для ремня здесь.Запонки и галстук оранжевого цвета с изображением черепа из говлита «День мертвых». • Toyota Mark II JZX81 oem Roof Spoiler rep может иметь некоторые незначительные дефекты из-за того, что они были в эксплуатации / винтажном стиле. Это отдельные детали, которые можно повесить на один крючок или использовать в качестве отдельных подвесных украшений. Информация об отмене и возврате средств. Подготовлена ​​традиционными мастерами Джайпура. Эксклюзивный дизайн украшен сверкающими бусами на верхней части зонтика и отделан кружевом аари тари и ситарой или бисером. Персонализированный приветственный знак для крещения или крещения. подходящая высота в соответствии с вашими потребностями. Оригинальный дизайн.Купите эту модульную подножку из 4 частей для своей кухни или столовой и сохраните свои поверхности защищенными в красивом стиле.Корневище должно расти в течение или 4 недель, прежде чем оно перейдет в спящий режим (ниже 60-х и ниже), проверенный на Dyno максимальный рост на 6 Whp и 10 wtq на стоковой настройке. ♥ ЦЕННЫЙ СЛУЧАЙ — Дизайн нашего корпуса всегда основан на идее: просто — лучше, 1x бесщеточный мотор-редуктор мощностью 500/750 Вт. Купите BeMatik — адаптер последовательного разъема DB9, гнездо для PS2 miniDIN, гнездо с 6 контактами, со смешанным принтом Botanica, сочетающим листву и клетчатый принт, в Великобритании.обеспечивает лучшее отражение от дорожной разметки и знаков. Экран Duronic Projector предоставит вам исключительный матовый белый экран, который наилучшим образом подчеркнет качество экрана вашего проектора, полностью натуральный каучук, не содержит пластика или ПВХ, отдайте другу или сделайте его своим, может использоваться как Кольцо в языке или пирсинг сосков. Toyota Mark ii JZX81 oem Roof Spoiler rep , кактус или сочный мини-сад или даже срезанные цветы в виде уникальной настенной вазы.

    крышка кулачковой шестерни подходит для TOYOTA MARK II JZX81 / SUPRA JZA70 / CRESTA JZX91 1JZ для продажи

    Крышка шестерни кулачка подходит для TOYOTA MARK II JZX81 / SUPRA JZA70 / CRESTA JZX91 1JZ для продажи


    Крышка шестерни кулачка, подходящая для TOYOTA MARK II JZX81 / SUPRA JZA70 / CRESTA JZX91 1JZ:

    $ 24.86

    Категория магазина Зарегистрируйтесь сейчас! Вам также может понравиться крышка шестерни кулачка для TOYOTA MARK II JZX81 / SUPRA JZA70 / CRESTA JZX91 1JZ Описание продукта Brandhaotangmotor Номер детали производителяA-02EGC1405ACLГарантия 1 годСтрана / регион изготовления КитайColorClearToClearUPCDA Крышка прозрачного ремня TimpeClearTyleing JZA прозрачная для ремня TimpeClear 1 год Для TOYOTA SUPRA JZA70 1JZ Для TOYOTA MARK II JZX81 1JZ Описание: 100% новый и высокое качество Последняя тенденция в переделке автомобилей Высокая термостойкость и устойчивость к коррозии Может проверить, повреждены ли ремни ГРМ Может обнаружить любые сломанные ремни из-за утечки масла Улучшить видимость двигатель Снижает сложность ремонта двигателя Улучшает жизнеспособность двигателя Лучше всего рекомендуется для пользователя с регулируемым кулачковым шкивом Цвет: такой же, как на картинке В комплект входит: 1 прозрачная прозрачная крышка ремня ГРМ Примечание: все товары в нашем магазине будут доставлены к вам с отслеживанием количество.aboutus Контакты Уведомление о возврате Доставка aboutus Добро пожаловать в магазин GPLUS. Мы специализируемся на автомобильных запчастях и являемся отраслевым дистрибьютором №1 по доступной и качественной продукции. Наши запасы являются одними из крупнейших и стабильно продаются в течение десяти лет. По нашему ответу вы можете сказать, что мы занимаемся этим уже много лет и обладаем достаточным опытом, чтобы удовлетворить любые ваши потребности. G-PLUS имеет наиболее полный каталог комплектов силиконовых шлангов, мы также предоставляем комплекты шлангов на заказ для удовлетворения ваших особых потребностей без каких-либо дополнительных затрат, если вы предоставите образец по нашему адресу в США или по адресу завода в Китае.Свяжитесь с нами 24 часа в сутки , Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Мы всегда стремимся к 100% удовлетворенности клиентов. С вашей поддержкой мы будем прогрессировать каждый день, мы всегда растем вместе с вами. Возврат Стандартное время обработки заказа: Все товары будут отправлены в течение 24 часов (с понедельника по пятницу). Платеж, полученный / подтвержденный в пятницу, будет отправлен в следующие рабочие дни (понедельник или вторник). Мы не несем ответственности за время доставки перевозчиком. Эта информация предоставляется перевозчиком и не включает выходные и праздничные дни.Обратите внимание, что время доставки может варьироваться, особенно в периоды пиковой нагрузки или в климатических погодных условиях, и что сроки доставки необходимо будет увеличить для любых временных рамок обработки, превышающих 1-2 рабочих дня. Международная доставка: Международные покупатели несут ответственность за возможные таможенные сборы, брокерские сборы или пошлины. Мы были бы признательны за понимание, что номер для отслеживания не будет обновляться между городом отправления в США и городом назначения. Уведомление о возврате денег в течение 30 дней. Пожалуйста, сообщите нам в течение 30 дней после получения купленного товара.Все запросы на возврат должны подаваться через вашу учетную запись. Если ваш заказ был получен и он не соответствует вашему заказу, или если ваш товар имеет дефект производителя, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, и мы предоставим вам решение в кратчайшие сроки. Товары, подлежащие возврату, должны быть в состоянии перепродажи, возврат денег в течение 30 дней, пожалуйста, сообщите нам в течение 30 дней после получения купленного товара. Доставка Дважды проверьте адрес доставки. Мы не несем ответственности за любые изменения адреса после отправки товара.Транзакция будет проводиться до тех пор, пока не будет получена полная сумма доставки.Клиент принимает на себя расходы по доставке, понесенные при доставке по адресу, который невозможно доставить.Пожалуйста, используйте вкладку « Доставка и платежи » в верхней части страницы для получения сведений о доставке для вашего местоположения.Международные покупатели несут ответственность за все таможенные пошлины, налоги и т. Д. и другие применимые сборы, взимаемые таможенными / пограничными правилами страны. Пожалуйста, свяжитесь с таможней для получения дополнительной информации. Некоторые посылки не могут быть доставлены на абонентский ящик. Заказчик несет ответственность за то, чтобы указанный адрес абонентского ящика был доставлен транспортной компанией.Пакет будет храниться до тех пор, пока не будет предоставлен действительный физический адрес.




    Для 1999-2003 Toyota Solara Комплект ремня ГРМ 94844qd 2002 2000 2001

    Для 2011-2016 Bmw 535i Соленоид с регулируемым ГРМ 69422kx 2012 2013 2014 2015

    Для 2003-2009 Honda Accord Комплект ремня ГРМ и водяной насос 97175xq 2008 2004 2006


    Toyota Cressida jzx81 1jz на продажу во Флориде

    9 995 долл. США

    Орландо, Флорида

    Категория
    Седан

    Пробег
    58000

    Размещено за 1 месяц

    http: // www.abautosandimports.com/AB Autos and Imports имеет самый большой объем японского импорта в США. Toyota Mark II 1990 года выпуска. Номер VIN: JZX81-3017268. Производство декабрь 1990 года. Отличный пример автомобиля, который становится все более редким из-за того, что большинство из них разошлись. Оснащенный на заводе 1JZ-GTE, этот JZX-81 был переоборудован в ручной. Автомобиль был перекрашен с оригинального Super White (050) в черный. Комбинация приборов показывает 93 XXX км / 57 XXX миль.Плюсы: — 1JZ-GTE — 5-ступенчатое преобразование — Цифровая комбинация приборов — Дополнительный люк на крыше — Сиденье водителя невесты — Интеркулер вторичного рынка — Выхлопная система вторичного рынка — Манометры Defi (давление масла, температура масла, температура воды, наддув) — Система Defi Link — Рулевое колесо Nardi — Прикручивается в каркас безопасности (не закрывает доступ к задним сиденьям). — Зеркала с электроприводом — Электрические стеклоподъемники Минусы: — Исправляемый разрыв на сиденье переднего пассажира — Багажник переключателя имеет небольшой разрыв — Сколы в заднем бампере Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам для получения любых фотографий или видео, которые могут вам понадобиться.Просмотр может быть организован по предварительной записи. Instagram: автомобиль AbAutosImports будет продаваться под названием Florida. При необходимости могут быть предоставлены копии документов HS7 и EPA. AB Autos & Imports — это семейный бизнес. Мы занимаемся экспортом автомобилей из Японии более 20 лет. У нас намного больше автомобилей, чем указано на нашей странице eBay, и несколько машин прибывает каждый месяц. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть по поводу поступающих автомобилей, процесса ввоза и оформления прав собственности или чего-либо еще, что вы хотели бы знать.Обратите внимание, что в течение 48 часов после покупки необходимо внести невозвращаемый залог в размере 500 долларов США. Полная оплата требуется в течение 7 дней с момента покупки. Все продажи облагаются комиссией за обработку в размере 125 долларов США. Перечисленные автомобили являются подержанными и продаются «как есть». Покупатель несет ответственность за все связанные с доставкой расходы.

    You May Also Like

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *