alexxlabСодержание
Сервотроник. Что за зверь и чем его едят?
Сервотроник — это система, которая регулирует усилие на руле в зависимости от скорости движения. Благодаря системе на малых скоростях руль крутится очень легко, а при увеличении скорости становится «жестче». Это обеспечивает дополнительный комфорт и безопасность автомобиле на дороге — при маневрировании на парковке Вам не требуется дополнительных усилий, зато когда Вы будете ехать по трассе на большой скорости руль станет «спортивным» и отзывчивым.
Система Servotronic включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительное устройство.
Система бывает двух разных модификаций — с электрогидравлическим усилителем и с гидроусилителем, в которых используются следующие исполнительные устройства: электродвигатель насоса, электромагнитный клапан в гидросистеме. В первом случае изменение производительности гидроусилителя осуществляется за счет изменения скорости вращения электродвигателя.
Во-втором, за счет изменения проходного сечения гидросистемы (открытие-закрытие клапана).
Входными датчиками системы являются датчик усилителя руля (датчик угла поворота рулевого колеса – на автомобилях, оборудованных ESP), датчик спидометра. Помимо датчиков, система использует информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя, поступающую от системы управления двигателем.
Все датчики собирают информацию и подают её на электронный блок управления, который обрабатывает информацию и в соответствии с установленной программой воздействует на исполнительное устройство: подает команду либо на электромагнитный клапан (если автомобиль с ГУР), либо на двигатель электрогидравлического насоса.
Если нам надо «сделать руль мягче» , то в системе с ГУР электромагнитный клапан закрывается, тем самым вся жидкость нагнетаемая насосом идёт в рулевую рейку. В системе с ЭГУР увеличиваются обороты электромотора и насос качает больше жидкости. С ростом скорости автомобиля в первом варианте — клапан открывается, стравливая часть жидкости в «обратку»; во втором варианте — обороты электромотора уменьшаются, как следствие объем выходной жидкости также уменьшается.
Ремонт рулевой рейки с сервоклапаном имеет ряд особенностей подробнее.
Оба варианта систем работают эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Мы успешно занимаемся реставраций электрогидравлических усилителей руля подробнее
Не смотря на эти плюсы — гидросистема имеет ряд недостатков, поэтому большинство современных автомобилей уже оборудованы рулевым управлением с электроусилителем.
Поделиться
Поделиться
Сервотроник — что это такое?
Опубликовано:
30.06.2016
Движение автомобиля обеспечивается посредством поворота передних колёс. Это производится с помощью рулевой трапеции. Сначала руль выполнял лишь одну функцию, но сегодня он обзавёлся дополнительными возможностями, которые включат в себя гидравлику, электронику и сервотроник.
Зачем он нужен
Каждый водитель хочет получить от автомобиля как минимум комфортную поездку. Многие системы рулевого управления имеют существенные недостатки, за счёт которых усложняется манёвренность и плавность движения. Решают эту проблему специальные системы, которые берут на себя корректировку управления и поворотов, делая их более точными или плавными, что зависит от скорости движения и поведения машины.
Впервые Servotronic был представлен 25 лет назад. Производством занималась компания ZF, которая производила внедрение системы гидроусилителей. Главной задачей такого оборудования была оптимизация скорости движения.
Принцип действия
Устройство сервотроник необходимо для обеспечения безопасного рулевого управления. Оно способно уберечь автомобиль от резких заносов на малой скорости и медленной реакции системы управления при быстром движении.
На сегодняшнее время производством сервотроников занимается компания ZF Lenksysteme, которая поставляет изделия более чем для 13 популярных автоконцернов.
В общем количестве за 25 лет было создано и успешно внедрено 11 миллионов приборов.
Работа рулевой рейки
В первую очередь усиление рулевого управление рассчитывалось на габаритный транспорт, которому было тяжело проделывать манёвры на большой скорости. Система управления также проявляла большой недостаток при быстром движении — повороты руля создавали достаточно резкие движения, поэтому даже плавное управление могло произвести сильный занос.
Сервотроник решал эту проблему. Он позволял даже большому транспорту иметь точное и плавное управление. Правда, зачастую проблема с манёвренностью на быстром движении сохранялась — снижалось усиление и увеличивалась жёсткость руля.
Сегодня для предотвращения подобных ситуаций используют электрогидравлический преобразователь, клапаны отсечного и обратного действия, специальные поршни. На деле бортовой компьютер направлял сигналы в управляющий механизм, затрагивая элементы сервотроника, за счёт чего происходила корректировка скорости и качества движения.
Отличную работу показывает сервотроник Ауди, который считается одним из лучших.
Вариации электронного управления
За время своего существования система сервотроник получала много модернизаций. В ней был заменён роторный поршень на клапан с затворкой, что в 1998 году дало начало запуску производства Servotronic 2. Само пропорциональное регулирование руля зависит от скорости движения автомобиля. Вскоре компания ZF внедрила в эту систему электрический усилитель, который бы контролировал прилагаемое усилие.
Поскольку раньше роль усилителя выполнял гидравлический элемент, он не всегда мог иметь нормальную работу. Электронный же вариант приводился в действие, когда рулевое усиление действительно требовалось. Такой сервотроник BMW уже использует не один год. Благодаря ему автомобили этого бренда способны показать отличные возможности манёвренности не только на высокой скорости, но и при экстремальных погодных условиях.
Принцип действия гидравлического и электрического управления очень похожий.
При повороте руля закручивается торсион, который подаёт сигналы бортовому компьютеру. После этого команда передаётся электромотору, от которого производится подкручивание рулевого вала, что и уменьшает усилие. Датчик сервотроника является решающим звеном, ведь именно он отвечает за подачу гидравлической жидкости через клапаны, что и создаёт регулирование движения.
Перспективы развития
В дальнейшем производители планируют полноценно уйти от механических систем управления, перейдя на полный контроль электронными устройствами. Это необходимо не только для удобства, чтобы не совершать лишних движений, но и для большей безопасности, ведь такое устройство сможет самостоятельно остановить неконтролируемое движение. Это очень полезно при заносах, когда водитель не справляется с управлением — сервотроник зафиксирует проблемы, просканирует элементы руля и остановит движение, сделав это гораздо быстрее человека.
Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы.
Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.
Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.
У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются покупать машины с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.
Гидроусилитель рулевого управления: Servotronic — что это такое?
Гидроусилитель рулевого управления – конструктивный элемент, где усиление момента рулевого колеса увеличивается за счет силы гидравлики и одновременно, самый распространённый вид усилителя руля.
Гидроусилитель приводится в действие от гидронасоса, который в свою очередь, от коленчатого вала. Такой усилитель проявляет закономерность, которая заключается в том, что производительность гидроусилителя является прямопропорциональна частоте вращения колен. вала, однако такая конструкция не удовлетворяет реальные потребности автомобиля и водителя в целом, так, как при максимальных оборотах колен. вала необходимо минимальное усиление, а также наоборот.
Самым распространенным на данный момент является электрогидроусилитель рулевого механизма. Преимущества такого устройства заключается в компактности, возможности увеличения усилия при выключенном ДВС, а также экономичность — устройство усилителя позволяет включаться только в нужный момент. Конструкцией электрогидроусилителя предусмотрено изменение усилия за счет электронного регулирования, а это обеспечивает повышенную комфортность, а также маневренность при малых скоростях.
Электрогидроусилитель устроен следующим образом
Насосный агрегат включающий в себя: гидравлический насос, бачок рабочей жидкости, а также электродвигатель насоса. От насосного агрегата в ЭБУ подаются сигналы.
Гидравлический насос может быть как шестеренного, так и лопастного типа, однако, распространение получили более насосы шестерённого типа.
Исполнительным механизмом ГУЭР (гидроэлектроусилитель руля) является гидравлич. узел управления. Заметим, что данная система дает возможность функционировать усилителю руля и если она выйдет из строя, то весь усилитель будет в нерабочем состоянии. Регулирования усилия в зависимости от угловой скорости поворота руля, обеспечивается за счет электронной системы управления. Этот усилитель рулевого управления получил название адаптивного усилителя.
В современном мире получила движение система электрогидроусиления руля, носящая название Servotronic.
Исполнительными датчиками такой системы является датчик поворота рулевого колеса, причем такой резистивный элемент устанавливается только на автомобилях оборудованных системой ESP, датчик спидометра, а также датчик скорости вращения колен.
вала.
ЭБУ принимает, а затем обрабатывает сигналы, которые подаются от датчиков. Следующим шагом является подача сигнала об изменении алгоритма работы исполняющему механизму.
В системе Servotronic, где устанавливается электродвигатель насоса, изменение усиления гидроусилителя происходит путем повышения или понижения скорости вращения электродвигателя.
Принцип работы ГУР
Когда автомобиль совершает прямолинейное движение циркуляция рабочей жидкости обеспечивается по кругу.
Закрутка торсиона происходит, когда поворачивается рулевое колеса, что, в свою очередь, проворачивает золотник вокруг распределительной гильзы. При этом открываются каналы, по которым жидкость движется в одну полость рабочего цилиндра, а из другой происходит процесс слива в бак. Поршень дает возможность перемешаться рейке рулевого управления, а затем усилия передаются на рулевые тяги, которые поворачивают ступицу и соответственно колеса.
Когда происходит процесс поворота рулевого управления на малой скорости, усилитель руля работает с максимальной производительностью.
Согласно сигналам исполнительных датчиков ЭБУ дает команду об увеличении частоты вращения электродвигателя насоса, а это дает возможность увеличить производительность насоса. Далее происходит процесс уменьшения прилагаемого усилия на рулевом колесе для достижения необходимой маневренности.
Как только увеличивается скорость движения транспортного средства, происходит процесс уменьшения вращения насоса.
- < Назад
- Вперёд >
Что такое сервотроник и его принцип работы
Бережное отношение к рулю вырабатывают у водителя ещё в автошколе. К услугам различные приспособления для этого: гидроусилитель руля, например. Но при его использовании возникает серьёзный риск на трассе – одно неверное движение и автомобиль попадает в телепрограмму «Самое яркое». Хотя нет – сначала как минимум в отбойник. А максимум – в рай или ад… Чтобы снизить вероятность такого исхода на высоких скоростях, придумали сервотроник. Пора изучить его под микроскопом.
История
Первым автомобилем с новой технологией стал BMW M5 образца 1985 года. От своих собратьев он отличался мощным мотором и отличной управляемостью. Но специалисты, осмотрев испытательный образец на автосалоне в Амстердаме положительно оценили легкость реакции руля на касание одного пальца. Но примечательным было исчезновение главной проблемы ГУРа – потеря управления над авто на крейсерских скоростях. Теперь надо рассмотреть
Устройство и принцип работы механизма
Сервотроник — достаточно сложная система, в основе которой находится ряд важнейших элементов. Функцию внедрили в свои автомобили ведущие европейские бренды – Audi, BMW, Porshe. Остальные же предусматривают конструкцию гидроусилителя руля с режимами «Город» и «Трасса», увеличивая или уменьшая коэффициент усиления в каждом из режимов.
В своей работе сервотроник полагается на данные нескольких датчиков. Учитываются текущая скорость с датчика скорости, угол поворота руля и датчик усилителя. Также главный электронный блок управления передаёт герою обзора информацию о вращении коленчатого вала. После обработки блоком управления соответствующих данных подключается либо перепускной клапан ГУР, либо электроусилитель.
На малых скоростях в цилиндр поступает больше гидравлической жидкости, усиливая руль. Возникшая тяга поворачивает колеса в нужном направлении. А электрический гидроусилитель быстрее накачивает жидкость в бачок. А при выходе на трассовые скорости происходит противоположный процесс. От шофёра требуется прикладывать большее усилие, чтобы на скорости вписаться в поворот.
Вариации электронного управления
На заре своего существования за работу системы отвечал роторный поршень. Но он имел ряд существенных недостатков – неудобная форма и практически полное отсутствие регуляции подачи жидкости, что сбивало эффективность работы системы и предсказуемость работы руля. Проблему реши переход на клапаны с затворкой в 1998 году. А вскоре разработчик технологии фирма ZF снабдила конструкцию электрическим усилителем с электронным блоком управления усилием.
Преимущества электронного блока, который заменил гидравлику, оправдались сразу. Система максимально точно подбирала необходимое значение усилия для конкретных условий. А гидравлика могла сбоить при избытке или недостаче жидкости в бачке. Для автомобиля с цифровым блоком нестрашны ни буря, ни плохие дороги – машина будет маневрировать одинаково успешно.
А есть ли перспективы
Постепенно роботизированные блоки управления заменят механику. Производители понимают, что иногда человек неспособен выйти самостоятельно из заноса без серьёзных последствий. Скорость реакции процессора намного выше. В дальнейшем сервотроник дополнят искусственным интеллектом, который будет взаимодействовать со штатной навигационной системой и регулировать автоматически рулевое усилие на привычном маршруте.
Сервотроник бмв что это такое
Сервотроник — что это за устройство в КАПЕ… — бортжурнал Chevrolet Captiva Белая ЕВА 2012 года на
Так получилось, что столкнулся с проблемой — были небольшие сопли с правой стороны рулевой рейки… Соответственно как хороший хозяин своего авто решил их устранить, и вот, что получилось:* После перебора рейки автосервисом перестал работать сервомеханизм — рейки (((( пройди и вникни в суть проблемы.
Теперь сухое описание — принцип работы рулевой рейки с сервотроником:На месте его можно прокрутить одним пальцем, однако на скорости становится неимоверно твердым. Это обеспечивает машине отличную устойчивость на высоких скоростях.Данную систему назвали сервотроником.
Что это такое? Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
Как работает рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной.
Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики: *Усилителя руля.*Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника.
Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает. С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.
Неисправности
В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.
Это было описание, а теперь факты — была моя рейка рабочаЯ с подтеком, а стала неисправная из-за результата ремонта… Завтра буду дальше бороться ))))И еще раз про предыдущую запись в БЖ в друг кому поможет…
www.drive2.ru
Что такое сервотроник на бмв
Главная » Статьи » Что такое сервотроник на бмв
Всем Привет!))) Недавно стал обладателем данной опции:S216A SERVOTRONIC
Гидроусилитель руля — Сервотроник
Редуктор с Сервотроником
В крации обьясню что это такое:
Высокая маневренность при парковке без лишних усилий, высокая чувствительность рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях: Servotronic регулирует усиление рулевого механизма в зависимости от скорости, обеспечивая более комфортное вождение за счет снижения усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.
Блок управления системы Servotronic регулирует величину усиления в соответствии со скоростью движения автомобиля. С помощью электромагнитного клапана осуществляется точное управление величиной прилагаемого гидравликой усилия, что позволяет получить необычайно высокую точность рулевого управления, полностью соответствующую текущему режиму движения. В отличие от описываемой системы, традиционные системы усиления рулевого механизма регулируют величину усиления относительно числа оборотов двигателя. В системе рулевого управления с электроусилителем EPS для достижения того же эффекта применяется электромотор.Благодаря системе Servotronic движение по узким улицам и парковка становятся менее утомительными, поскольку для вращения рулевого колеса требуется лишь минимальное усилие. Коэффициент усиления уменьшается по мере роста скорости автомобиля, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость, точность управления и плавность хода.
Своими словами хочу сказать))) Обалденная штука.
Усилие меняется от скорости и оборотов двигателя. На месте он вертится буквально пальцем. С ростом оборотов и скорости примерно на 80ти км/ч, руль становится туже и информативнее.Вобщем доволен ужасно! 🙂
Реле управления
Фишка под реле находится под динамиком с водительской стороны
Тут отчетливо видно)
Это наш местер по БМВ) Виталий. Золотые руки)))
www.drive2.ru
Сервотроник — что это такое?
Движение автомобиля обеспечивается посредством поворота передних колёс. Это производится с помощью рулевой трапеции. Сначала руль выполнял лишь одну функцию, но сегодня он обзавёлся дополнительными возможностями, которые включат в себя гидравлику, электронику и сервотроник.
Зачем он нужен
Каждый водитель хочет получить от автомобиля как минимум комфортную поездку. Многие системы рулевого управления имеют существенные недостатки, за счёт которых усложняется манёвренность и плавность движения.
Решают эту проблему специальные системы, которые берут на себя корректировку управления и поворотов, делая их более точными или плавными, что зависит от скорости движения и поведения машины.
Впервые Servotronic был представлен 25 лет назад. Производством занималась компания ZF, которая производила внедрение системы гидроусилителей. Главной задачей такого оборудования была оптимизация скорости движения.
Принцип действия
Устройство сервотроник необходимо для обеспечения безопасного рулевого управления. Оно способно уберечь автомобиль от резких заносов на малой скорости и медленной реакции системы управления при быстром движении.
На сегодняшнее время производством сервотроников занимается компания ZF Lenksysteme, которая поставляет изделия более чем для 13 популярных автоконцернов. В общем количестве за 25 лет было создано и успешно внедрено 11 миллионов приборов.
Работа рулевой рейки
В первую очередь усиление рулевого управление рассчитывалось на габаритный транспорт, которому было тяжело проделывать манёвры на большой скорости.
Система управления также проявляла большой недостаток при быстром движении — повороты руля создавали достаточно резкие движения, поэтому даже плавное управление могло произвести сильный занос.
Сервотроник решал эту проблему. Он позволял даже большому транспорту иметь точное и плавное управление. Правда, зачастую проблема с манёвренностью на быстром движении сохранялась — снижалось усиление и увеличивалась жёсткость руля.
Сегодня для предотвращения подобных ситуаций используют электрогидравлический преобразователь, клапаны отсечного и обратного действия, специальные поршни. На деле бортовой компьютер направлял сигналы в управляющий механизм, затрагивая элементы сервотроника, за счёт чего происходила корректировка скорости и качества движения. Отличную работу показывает сервотроник Ауди, который считается одним из лучших.
Вариации электронного управления
За время своего существования система сервотроник получала много модернизаций. В ней был заменён роторный поршень на клапан с затворкой, что в 1998 году дало начало запуску производства Servotronic 2.
Само пропорциональное регулирование руля зависит от скорости движения автомобиля. Вскоре компания ZF внедрила в эту систему электрический усилитель, который бы контролировал прилагаемое усилие.
Поскольку раньше роль усилителя выполнял гидравлический элемент, он не всегда мог иметь нормальную работу. Электронный же вариант приводился в действие, когда рулевое усиление действительно требовалось. Такой сервотроник BMW уже использует не один год. Благодаря ему автомобили этого бренда способны показать отличные возможности манёвренности не только на высокой скорости, но и при экстремальных погодных условиях.
Принцип действия гидравлического и электрического управления очень похожий. При повороте руля закручивается торсион, который подаёт сигналы бортовому компьютеру. После этого команда передаётся электромотору, от которого производится подкручивание рулевого вала, что и уменьшает усилие. Датчик сервотроника является решающим звеном, ведь именно он отвечает за подачу гидравлической жидкости через клапаны, что и создаёт регулирование движения.
Перспективы развития
В дальнейшем производители планируют полноценно уйти от механических систем управления, перейдя на полный контроль электронными устройствами. Это необходимо не только для удобства, чтобы не совершать лишних движений, но и для большей безопасности, ведь такое устройство сможет самостоятельно остановить неконтролируемое движение. Это очень полезно при заносах, когда водитель не справляется с управлением — сервотроник зафиксирует проблемы, просканирует элементы руля и остановит движение, сделав это гораздо быстрее человека.
Среди перспектив можно отнести расширение возможностей этой системы. Планируется, что когда автомобили будут оборудованы большим количеством датчиков, станет возможным полная автоматизация движения, включая объезд препятствий или парковку в сложных местах.
Использование сервотроника сегодня очень востребовано. Не всегда водитель может профессионально управлять автомобилем, а иногда и машина способна не справиться с управлением. В этих случаях контроль усилия руля сможет скорректировать ход, исключив заносы. Эту систему внедряют во всё большее количество автомобилей.
У многих бывают трудности при управлении автомобилем. Чтобы обезопасить себя от них, люди стараются покупать машины с сервотроником. Это удобно и повышает безопасность, но покупать такую систему нужно только у проверенных брендов, ведь она несёт ответственность за безопасность водителя на дороге.
carextra.ru
Сервотроник — что это за устройство в автомобиле?
Пожалуй, одно из самых полезных изобретений в автомобилестроении – это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких – сервотроник. Что это такое – рассмотрим прямо сейчас.
Откуда появилась?
Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове. Машина отличалась не только мощным двигателем, но и отменной управляемостью. В частности, многие журналисты отмечали отзывчивость руля. На месте его можно было прокрутить одним пальцем. Однако на скорости он становится неимоверно твердым. Это обеспечивало машине отличную устойчивость на высоких скоростях. Это был первый гидроусилитель с такой функцией. Назвали данную систему сервотроником.
Что это такое? Характеристика
Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
На какие автомобили устанавливается?
Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди». Что такое сервотроник, мы уже знаем. Но стоит отметить, что помимо него есть еще и аналоги (например, система активного рулевого управления). О ней мы расскажем немного позже.
Как работает
Рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:
- Усилителя руля.
- Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).
С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника. Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает.
С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно. То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.
Неисправности
Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок. Возможно, в системе перегрел предохранитель. В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.
Система активного рулевого управления AFS
Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? Это узел, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду. Таким образом, принципиальное отличие между AFS и сервотроником заключается в способе регулирования усилий. В первом случае учувствует редуктор с электромотором, во втором – электромагнитный клапан, управляющий потоками и давлением гидравлической жидкости. AFS имеет множество преимуществ. Так, система способна не только сделать управление более жестким, но и предотвратить аварийную ситуацию. В случае заноса автомобиля электроника оценивает ситуацию благодаря датчикам и автоматически поворачивает колеса на определенный угол.
fb.ru
Что такое Сервотроник? Устройство и принцип работы
В автошколе нас учат прежде всего умению обращаться с рулем — от этого будет зависеть безопасность движения и курсовая устойчивость автомобиля. Благодаря такому устройству, как гидроусилитель, вращать руль значительно проще.
Однако, возникают и определенные проблемы, например на малой скорости руль провернуть сложнее, чем на большой, а по идее должно было бы быть наоборот. Согласитесь, что когда вы двигаетесь по городу на небольшой скорости, то руль приходится проворачивать чаще: при парковке, при проезде кольцевых перекрестков, при разворотах и так далее. При этом мы прикладываем определенные усилия.
На прямой трассе картина совсем другая — водитель движется на скоростях 90 км/час и выше, но ГУР работает таким образом, что на такой скорости нужно прикладывать меньше усилий для поворота руля. Одно неверное движение, и автомобиль выезжает на встречную, идет в занос.
На высоких скоростях контролировать ситуацию гораздо сложнее. (Данная проблема решается отключением гидроусилителя на больших скоростях или переходом на другой режим).
Чтобы усилия на разных скоростях распределялись правильно, было создано такое устройство, как Сервотроник, он же Servotronic.
Что оно нам дает?
При движении по городу с Сервотроником нам нужно прикладывать меньше усилий, особенно при параллельной парковке или при въезде задним ходом в бокс, когда руль буквально приходится выворачивать из крайнего левого положения, в крайнее правое. Когда же мы мчимся по трассе, то коэффициент усиления уменьшается, то есть приходится прилагать больше усилий для поворота руля, благодаря чему обеспечивается курсовая устойчивость и плавность хода.
Устройство и принцип работы Сервотроника
Прежде, чем мы схематически опишем устройство системы Сервотроник, нужно сказать, что она применяется на автомобилях концернов Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. ногие другие производители устанавливают электрогидравлические усилители с режимами «Город» и «Трасса», на трассе коэффициент усиления рулевого управления уменьшается, а в городе наоборот возрастает.
Сервотроник — это сложная система, которая состоит из нескольких ключевых элементов. Очень важную роль играет датчик усилителя руля или датчик угла поворота руля, а также датчик спидометра, который анализирует текущую скорость движения. Кроме того на блок управления сервотроником поступает информация от ЭБУ о скорости вращения и положении коленчатого вала.
Все эти датчики собирают информацию и передают ее на блок управления, а тот ее обрабатывает и подает команды либо на перепускной электромагнитный клапан (если стоит ГУР), либо на двигатель электронасоса (электрогидроусилитель). Соответственно, на малых скоростях клапан пропускает больше жидкости гидравлической в силовой цилиндр и усиление рулевого управления увеличивается — усилие передается от тяги и колеса поворачиваются. Если же стоит ЭГУР, то двигатель насоса начинает вращаться быстрее, увеличивая приток жидкости в бачок.
На высоких скоростях происходит прямо противоположное — клапан получает сигнал от блока управления Сервотроником уменьшить приток жидкости, усиление руля уменьшается и водителю приходится прикладывать больше усилий.
Чтобы до конца разобраться в принципе работы Сервотроника, нужно знать, как работают различные системы усиления рулевого управления: гидравлическая, электрогидравлическая или электрическая.
Сервотроник же только немного корректирует их работу, подстраивая коэффициент усиления рулевого управления под конкретные режимы езды. Главными исполнительными элементами в разных системах являются электромеханический клапан или двигатель электронасоса. Ведутся разработки и более совершенных систем, которые со временем значительно упростят и сделают процесс вождения более безопасным.
(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)
vodi.su
bmwdrug.ru
Сравнение рулевых реек с ГУРом с сервотроником и без него — бортжурнал Audi 80 кваттра *AIR* с рублёвки 1994 года на
Вобщем эпопея с рейкой у меня не заканчивается.после установки рейки в машину(помните какя её снимал и сколько ) и после прокачки системы, на следующий день обнаруживается лужа под машиной.Опять она потекла…как и предполагалось из того места где я не поменял сальник ( его просто не было в ремкомплекте) надеялся на авось…не прокатило((((((((((((((((С матами и с соплями полез опять ковырять машину.
По рекомендациям читателец решил немного подругому попробовать снять рейку.Открутил подрамник, чтобы подлезть к самой дальней гайке…короче намучался ППЦ пришлось опять откручивать ВУТ.
И вот вроди открутил, потом ещё минут 30-40 вынимал её.Никуда не хотела идти (выходить)В итоге вышла валом вверх через пространство где обычно у всех стоит АКБ.
Текла рейка через отверстие по которому стравливается воздух из гофры.и в последний момент выбило торцевую гайку с которой я тоже знатно повозился.
Для чего я это всё пишу?Для того чтобы показать разницу чем отличаются рейки с ГУРом и с сервотроником от рейки с ГУРом без сервотроникаНа вид одинаковые.А внутренности разные.смотрим фото.там будет всё ясно где различия
Справа рейка с сервотроником
вот тут жидкость которая сочилась через сальник штока входила
а вот тут выходила и текла по кузову
Audi 80
Audi 80
Audi 80
Audi 80
Audi 80
Посмотреть больше машин на auto.ru
www.drive2.ru
Установка опции 216 (Сервотроника) — logbook BMW X5 2007 on DRIVE2
После установки доводчика багажника руки так устали, что пришло в голову облегчить им жизнь. После 53 кузова где было все заменено на новое оригинальное и при этом все-равно руль оставался тяжелым, в е70 казалось что руль идеальный, и были сомнения, а нужно ли что-то еще менять в управлении? Кто бы поставил активный желающих не оказалось, да и самому с этим возиться особо желания не было. Но тут подвернулась почти новая рейка почти за даром с сервотроником (старая к слову прошла 140 тыс и даже намека на то чтобы её менять не было), плюс начал греметь передний стабилизатор и все шло к тому, что нужно разбирать все снизу и потом делать сход развал. Цена не такая большая за новую рейку с сервотроником, доплата за замену тоже. Нужно попробовать! И так самый последний стабилизатор куплен, машина поехала на замену, доплата за замену рейки 2 тыс.руб плюс жидкость еще пару. Сход развал не считаю, т.к. в любом случае после замены актив.стабилизатора его бы пришлось как я понял делать.
Делают сход-развал после замены рейки и активного стабилизатора
На следующий день когда забрал машину, что касается подвески все на 5+ ни малейшего стука. До этого активный стабилизатор на маленькой скорости периодически брякал. Руль же наоборот стал очень тяжелым. Даже возникла мысль что возможно замена рейки была лишней. Ну первый шаг сделан нужно доделывать. Ищем схему и что нам еще нужно:
Схема подключения сервотроника
Итого получаем, что нам нужен: 1) блок сервотроника (32 43 6 857 209 или старый номер 32 43 6 795 802)
На блоке должна быть надпись SVT.2) Штекер для ЭБУ нужный не нашел, в комплекте не было. Подошел штекер от бензонасоса. Чуточку обработать оружием самозащиты.3) Штекер на сервотроник
4) проводка (сами провода, коннекторы 7мь штук, и пару разъемов на блок предохранителей (1 под 10А и массу).
По схеме ЭБУ сервотроника находится под рулевой колонкой, ну т.к. мне было легче протащить провода с левой стороны, ЭБУ решено было подключать возле JBE, там и блок ближе предохранительный и остальные провода быстрее находятся. Самое сложное на мой взгляд было подключить фишку к самому сервотронику. Т.к. V8 движок не маленький сверху к сервотронику руками никак не подлезть, на рядной шестерке дизеле это сделать можно. Еще в сервисе меня спросили, а как я собираюсь фишку подключать? Посмотрел на картинки и подумал что там и медведь подключит.
Схема не совсем та, но зато все доступно и красиво. Сервотроник примерно находится там где мотор на активной рейке.Но не тут то было. Сверху не подлезть, снизу тоже никуда руки не проходят. В итоге решено было снять колесо и подкрылок. В итоге сняв подкрылок удалось добраться до сервотроника и все подключить. Позже понял, когда все собирал, что подкрылок снимать было не обязательно. Дополнительного доступа это не дает, а чтобы подлезть к коннектору достаточно снять колесо и снизу есть маленькая защита которая соединяет подкрылок и защиту картера. Места не развернуться, но чтобы пролез фонарик и рука для подсоединения фишки достаточно. Фишка установлена, провода брошены в салон, осталось дело за малым, подключить и закодировать ЭБУ. Сам ЭБУ нашел за 35 у.е.
Обжимаем разъемы и все это дело подключаем:
Разъем ЭБУ сервотроника
После подключения все дело изолируем синей изолентой, чтобы было красиво:
После подключения казалось что нужно добавить опцию 216, но не тут то было. Опция записываться не захотела. Но при смене признака года блок SVT появился. Прошиваем его последней прошивкой, кодируем пустым MAN. И так время проверять. Сажусь за руль начинаю крутить. Руля как-будто нет. Он ватный. Да предполагал, что легче будет, но не настолько. Выезжаю на трассу, разгоняюсь. Руль после 40 км/ч начинает наливаться. Все работает, замечательно…
P.S. Спустя пару дней вообще не понятно как раньше ездил. На других электро много ездил, но они мне не нравились (фольцы, тойоты и пр.). Какие-то не информативные что-ли, ощущения что машина летит, а не по трассе едет, связь с дорогой вроде есть, а вроде и нет её вообще. Поэтому всегда думал лучше пусть тяжелый как на Е53 без сервы, чем электро как у прочих. И особо этим не заморачивался. Актив не понял прикола, вроде крутить меньше но сказать что легче? Нет. Да и свои там тоже заморочки. Нужно привыкать. Да и тех денег что за него просят на мой взгляд не стоит. Кстати сами рейки актив стоят почему то дешевле чем обычные или с сервотроником. Возможно это связано с тем, что никто не хочет с ними связываться. А вот сервотроник вещь. И в установке все просто и в ремонте тоже все понятно. Советую если будет возможность купить рейку.
Оценка по сложности установки (по 10 бальной):5-если двигатель не V84-если на сервисе во время замены рейки подключили фишку и бросили провод хотя бы до блока DME (управление двигателем).
По времени: 1 день на рейку, 4-8 часов на подключение электроники
www.drive2.com
Сервотроник рулевой рейки что это
Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример — «Сервотроник», устанавливаемый на «Ауди». В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.
Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку — золотник и обратный клапан закрываются.
При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.
При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.
Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.
Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.
Так получилось, что столкнулся с проблемой — были небольшие сопли с правой стороны рулевой рейки… Соответственно как хороший хозяин своего авто решил их устранить, и вот, что получилось:
* После перебора рейки автосервисом перестал работать сервомеханизм — рейки (((( пройди и вникни в суть проблемы.
Теперь сухое описание —
принцип работы рулевой рейки с сервотроником:
На месте его можно прокрутить одним пальцем, однако на скорости становится неимоверно твердым. Это обеспечивает машине отличную устойчивость на высоких скоростях.Данную систему назвали сервотроником.
Что это такое? Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
Как работает рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики: *Усилителя руля.
*Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).
С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника.
Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает. С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.
Неисправности
В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.
Это было описание, а теперь факты — была моя рейка рабочаЯ с подтеком, а стала неисправная из-за результата ремонта… Завтра буду дальше бороться ))))
И еще раз про предыдущую запись в БЖ в друг кому поможет…
Пожалуй, одно из самых полезных изобретений в автомобилестроении – это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких – сервотроник. Что это такое – рассмотрим прямо сейчас.
Откуда появилась?
Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове.
Что это такое? Характеристика
Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
На какие автомобили устанавливается?
Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди».
Как работает
Рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:
- Усилителя руля.
- Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).
С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины.
С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
Неисправности
Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок.
Система активного рулевого управления AFS
Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? Это узел, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду.
Сервотроник рулевой рейки что это
Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример — «Сервотроник», устанавливаемый на «Ауди». В верхней части распределителя находится так называемая камера обратного действия. В ней двигается поршень, связанный с золотником.
Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку — золотник и обратный клапан закрываются.
При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра.
При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт — руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает.
Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля.
Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.
Так получилось, что столкнулся с проблемой — были небольшие сопли с правой стороны рулевой рейки… Соответственно как хороший хозяин своего авто решил их устранить, и вот, что получилось:
* После перебора рейки автосервисом перестал работать сервомеханизм — рейки (((( пройди и вникни в суть проблемы.
Теперь сухое описание —
принцип работы рулевой рейки с сервотроником:
На месте его можно прокрутить одним пальцем, однако на скорости становится неимоверно твердым. Это обеспечивает машине отличную устойчивость на высоких скоростях.Данную систему назвали сервотроником.
Что это такое? Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
Как работает рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики: *Усилителя руля.
*Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).
С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины. Таким образом, в блок управления поступает сразу несколько сигналов. Затем система обрабатывает эту информацию и задает определенный алгоритм работы исполнительным устройствам. К таковым относится камера обратного действия с золотником и поршнем. Чтобы регулировать давление гидравлической жидкости, в системе имеется электромагнитный клапан сервотроника.
Что это за элемент? Он взаимодействует с блоком сервотроника. При повороте руля, через золотник пропускается жидкость на цилиндр гидроусилителя. Последний начинает воздействовать на механизм поворота колеса. В это же время поступает сигнал на электромагнитный клапан. Он открывается и жидкость заполняет собой камеру обратного действия. Таким образом, давление в цилиндре падает. Поршень обратного действия блокирует золотник. Усиление на руль возрастает. С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
То есть, работа сервотроника основана на дросселировании гидравлической жидкости в системе ГУРа путем открытия, либо закрытия электромагнитного клапана. При этом в блок регулярно поступают сигналы и текущей скорости транспортного средства и положении самого рулевого колеса. Блок управления сервотроником обычно располагается у перчаточного ящика.
Неисправности
В случае выхода системы из строя, водитель сразу заметит изменения в поведении авто. Рейка с сервотроником будет управляться как обычная, с ГУРом. На высоких скоростях руль будет таким же легким, как и на малых. Из-за этого автомобиль будет менее устойчив на дороге.
Это было описание, а теперь факты — была моя рейка рабочаЯ с подтеком, а стала неисправная из-за результата ремонта… Завтра буду дальше бороться ))))
И еще раз про предыдущую запись в БЖ в друг кому поможет…
Пожалуй, одно из самых полезных изобретений в автомобилестроении – это усилитель руля. Благодаря нему водитель может легко управлять рулевым колесом, особенно при маневрах на малой скорости. Сегодня существует несколько типов таких усилителей. Это гидравлические и электрические системы. Но помимо прочего, они могут быть оснащены дополнительными функциями. Одна из таких – сервотроник. Что это такое – рассмотрим прямо сейчас.
Откуда появилась?
Появилась данная функция относительно недавно. Принадлежит идея создания системы сервотроника БМВ. Что это за элемент, рассмотрим далее. В 85-м году на выставке «МоторШоу» в Амстердаме была представлена БМВ М5 в 34-м кузове.
Что это такое? Характеристика
Сервотроник – это электронная система, позволяющая регулировать усиление на рулевом колесе в зависимости от скорости движения автомобиля. Система служит для обеспечения комфорта и управляемости.
На какие автомобили устанавливается?
Изначально сервотроник появился на 34-й БМВ. Далее эту технологию переняли другие производители. Это «Фольксваген», «Порше» и «Вольво». Также устанавливался сервотроник на «Ауди».
Как работает
Рейка рулевая с сервотроником почти не отличается от обычной. Исключение составляют всевозможные датчики и блок управления. Условно сервотроник можно разделить на две части – информирующую и исполнительную. Для считывания данных, в системе предусмотрены входные датчики:
- Усилителя руля.
- Угла поворота рулевого колеса (для автомобилей с системой ESP).
С их помощью система определяет положение руля относительно угла поворота передних колёс. Также в системе имеется датчик Холла. Он информирует о положении коленвала в двигателе. А датчик спидометра передает данные о текущей скорости машины.
С падением скорости автомобиля, клапан закрывается. При парковке, он закрыт вовсе, что дает возможность легко вращать руль на месте. Как только скорость движения превышает 20 километров в час, клапан постепенно открывается. Водителю требуется прилагать больше усилий для поворота, чем обычно.
Неисправности
Данная система отличается высокой надежностью, поэтому неисправности сведены к минимуму. При наличии каких-либо проблем, на панели приборов выводится соответствующая лампочка. Так, в системе может не поступать питание на датчик сервотроника (окислены или оборваны контакты), либо на сам блок.
Система активного рулевого управления AFS
Она являет собой аналог сервотроника. Что это за система? Это узел, работающий от планетарного редуктора. Последний оснащается электромотором. Обычно ставится на автомобили с ЭУРом. Так, редуктор с двигателем устанавливается на рулевой вал. Система имеет свой блок управления, который, как и сервотроник, получает сигналы от различных датчиков. На их основании электроника принимает меры по корректировке передаточного числа между поворотом руля и колес машины. С ростом скорости это число увеличивается. Руль становится более жестким. Система в автоматическом режиме выбирает нужное передаточное число и может менять его каждую секунду.
Сервотроник на 335i | Форумы SpoolStreet
Итак, я думаю, что теперь я разобрался с этим. У меня была небольшая проблема с эффектом плацебо, так как я пробовал что-нибудь, перезапускал двигатель, вращал колесо и думал, что он легче. Только когда вы включаете полную блокировку, вы чувствуете дополнительную нагрузку, которая требуется без сервотроника. Кроме того, при скорости свыше 30 км / ч дополнительный вес не имеет значения.
Чтобы ответить на пост выше, они в основном такие же стойки. Такое же соотношение, такая же арматура, кроме гидравлических труб, может быть немного по-разному ориентирована.
Проблема заключалась в том, можно ли заставить сервотроник работать на 135i.
Мне удалось добиться, чтобы помощь с регулируемой скоростью работала более осмысленно, чем ранее имевшая место функция «наезд и промах». Вес такой же, как и без сервотроника на четверть оборота по обе стороны от прямой, но сервоусилитель срабатывает там и снимает дополнительную нагрузку, когда вы добавляете дополнительные три четверти оборота. Причина дополнительного веса — это количество колесиков, встроенных в 135i (примерно 7 градусов ложа), что означает, что вы фактически поднимаете автомобиль, когда поворачиваете колесо.Это подчеркнуто моим, так как у меня 8,3 градуса.
Насос 135i меньше, чем на M3 и 1M, и я предполагаю, что это означает, что гидравлическое давление меньше, и поэтому требуется больше человеческих усилий.
Новый рулевой вес не такой легкий, как у стандартного 135i, и, вероятно, тяжелее, чем в спортивном режиме на M3 или 1M, но не такой громоздкий, как без сервотроника. На самом деле это относится только к скорости парковки, за исключением того, что она немного легче, до 30 км / ч, но быстрее, чем это ощущается так же, как и до того, как была активна функция сервотроника.
Следующее, что нужно поблагодарить автора NCS Dummy и участника, который
разместил 1M файл дампа FSW_PSW на этом форуме. Файл дампа позволил мне увидеть разницу между инструкциями 135i и 1M и отследить ЭБУ, отличное от JBBF, которое нужно было перекодировать. NCS Dummy помог найти то, что требовалось от Kombi ecu.
Выяснилось, что следующие инструкции были активны на 1M и неактивны на 135i. Я закодировал их как активные, и это решило проблему включения / выключения сервотроника, которая у меня была раньше.(Я знал, что функция сервотроника работала после того, как я закодировал эту опцию, поскольку, когда я отключал проводку, у меня возникала неисправность, и к клапану шел ток, но он сильно колебался).
ST_MDRV_ALIVE_MONITOR
актив
ST_MDRV_CSUM_MONITOR
актив
ST_MDRV_ID_MONITOR
актив
Итак, у вас есть это, добавьте опцию $ 216, перекодируйте всю машину, измените JBBF на SertiviKRONIC в качестве изменений.
Он не так полезен, как 1M, но намного лучше, чем совсем ничего.
В блоке управления JBBF есть множество ST_ и других инструкций, связанных с управлением, и они одинаковы для 135i и 1M. Они могут регулировать уровень помощи, но я не уверен, что хочу сильно вмешиваться в них. Они могут относиться только к активному рулевому управлению или электрическому рулевому управлению. Я доволен тем, как оно есть.
Я не собираюсь делать серьезное предупреждение о том, что вы делаете это на свой страх и риск, так как я обнаружил, что электронные блоки очень устойчивы к взлетам.Это всего лишь незначительные изменения, и я также обнаружил, что NCS Expert не позволит вам вносить необоснованные изменения в инструкции.
Сервотроник Рейка и шестерня рулевого механизма 95834701122 Porsche Cayenne 958 2011-18 — Pacific Motors
| Год | Марка | Модель | Накладка | Двигатель | Банкноты |
|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | Дизель Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | GTS Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | Platinum Edition Sport Utility 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | Platinum Edition Sport Utility 4-дверный | 3.6L 3598CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Platinum Edition Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC V6 ELECTRIC / GAS DOHC Supercharged | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | Turbo S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2018 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | Дизель Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | GTS Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | Platinum Edition Sport Utility 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | Platinum Edition Sport Utility 4-дверный | 3.6L 3598CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Platinum Edition Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC V6 ELECTRIC / GAS DOHC Supercharged | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | Turbo S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2017 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | (СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ), МОДЕЛЬ TURBO S, РЕГУЛЯТОРНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (OP I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | Дизель Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | GTS Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4,2 л 4134CC 252Cu. В. V8 ДИЗЕЛЬНЫЙ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | Turbo S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2016 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2015 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2015 | Порше | Кайен | Дизель Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2015 | Порше | Кайен | GTS Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2015 | Порше | Кайен | S E-Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2015 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3605CC 220Cu. В. V6 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2015 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Diesel Platinum Edition Sport Utility 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Дизель Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | GTS Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Platinum Edition Sport Utility 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | S Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Turbo S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2014 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO S, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | Дизель Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | GTS Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | S Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | Turbo S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2013 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, GTS, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2012 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2012 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2012 | Порше | Кайен | S Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2012 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2012 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2012 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2011 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2011 | Порше | Кайен | Base Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.6L 3597CC 219Cu. В. V6 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2011 | Порше | Кайен | S Hybrid Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2011 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 3.0L 2995CC 183Cu. В. V6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / ГАЗОВЫЙ DOHC Supercharged | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2011 | Порше | Кайен | S Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC Безнаддувный | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
| 2011 | Порше | Кайен | Turbo Land Rover Range Rover Sport 4-дверный | 4.8L 4806CC V8 GAS DOHC с турбонаддувом | СИЛОВАЯ РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ, МОДЕЛЬ TURBO, SERVOTRONIC (OPT I1N3) |
BMW M3 и BMW M4 Внутри: новый M Servotronic
До сих пор гидроусилитель руля, используемый в автомобилях M, был гидроусилителем, но и новый BMW M3 Седан, и новый BMW M4 Coupé должны стать первые автомобили M, оснащенные электрической системой рулевого управления с сервоприводом.Каковы причины этого развития?
Бенедикт Нусштайн: Новый сервотроник M с электроусилителем рулевого управления (EPS) весит примерно на 3,5 кг меньше, чем сопоставимые системы с гидроусилителем рулевого управления, что важно, когда дело доходит до создания оптимального распределения нагрузки на оси и, в свою очередь, обеспечения маневренности. . Новое рулевое управление экономит примерно 0,3 литра бензина на 100 км, потому что энергия потребляется только при реальном рулевом управлении, а гидравлический насос представляет собой постоянный расход мощности.Кроме того, с помощью EPS можно установить новейшие системы помощи водителю.
Почему было решено разработать полностью новую систему рулевого управления для автомобилей M, а не модифицировать существующую?
И новый BMW M3 Седан, и новый BMW M4 Купе имеют высокоэффективные подвески, размер которых согласован для обеспечения оптимальной динамики автомобиля. Особая кинематика оси и высокая степень сцепления шин с дорогой обеспечивают высокий уровень мощности рулевой тяги, передаваемой на систему рулевого управления.В результате оси M способны лучше реагировать от дорожного покрытия на рулевое колесо и, в свою очередь, на водителя.
Целью новой разработки было получение чрезвычайно прямой и спонтанной реакции — особенно от центрального положения покоя рулевого колеса. Мерой здесь было последнее поколение BMW M3, и нашей целью было его улучшить.
Зубчатая рейка с передаточными числами i-Var.
Автомобиль должен хорошо реагировать на рулевое управление, а угол поворота рулевого колеса должен быть правильным — как на низких, так и на высоких скоростях.Реакция автомобиля не должна быть слишком резкой на очень высоких скоростях. Кроме того, мы выбрали регулируемую зубчатую рейку с новыми передаточными числами.
Рулевая рейка с шарико-винтовой передачей.
Кроме того, цель заключалась в том, чтобы избежать усиления рулевого управления при выполнении быстрых и спортивных маневров. Для этого мы использовали двигатель EPS большего размера, чем обычно.
Шарико-винтовая передача с блоком питания EPS (двигатель EPS плюс контроллер EPS). Шарико-винтовая передача преобразует вращательное движение двигателя в поступательное движение рейки.
В нескольких интервью г-н Бирманн, руководитель отдела разработки автомобилей M, хвалил систему M Servotronic, используемую в новом BMW M3 Sedan и новом BMW M4 Coupé. Что, с вашей точки зрения, оправдывает такую оценку?
Системы EPS часто могут давать ощущение синтетики, а это именно то, чего мы не хотели. Водитель BMW M3 или BMW M4 должен хорошо понимать характер дорожного покрытия. Он хочет иметь возможность чувствовать, когда он проезжает по водостоку на дороге или когда меняется материал покрытия.Это рулевое управление достаточно отзывчиво, чтобы очень четко передать эти впечатления — когда мы начинали его разработку, я не ожидал, что оно сможет сделать это в такой степени.
Точно так же водитель может немедленно почувствовать любые переходные реакции в рулевом управлении, как только он входит в крайнюю зону, когда автомобиль начинает заносить из-за избыточной или недостаточной поворачиваемости. Это позволяет очень точно управлять автомобилем на пределе возможностей: не только гонщикам DRM — хотя Бруно Шпенглер и Тимо Глок очень впечатлены рулевым управлением.
Торсион с рейкой. Торсион измеряет крутящий момент, прилагаемый водителем, и, в свою очередь, управляет двигателем EPS. Угол применяется водителем, в то время как мощность частично обеспечивается электродвигателем EPS.
Сама ось обладает большим потенциалом и возвращает рулевое управление в его центральное нулевое положение, например, с помощью механических средств. Это означает, что мы можем почти полностью отказаться от дополнительных функций, таких как активное возвратное движение в программном обеспечении, которое может создавать синтетическое ощущение рулевого управления.
Наше рулевое управление обладает всеми преимуществами гидравлической системы. Ничего не было потеряно, но многое было достигнуто.
Что было достигнуто?
Мы уже говорили о фундаментальных преимуществах EPS.
Еще одним преимуществом является то, что рулевое управление может быть настроено более точно с учетом других оптимизаций, сделанных в контексте подвески. Ощущение точности рулевого управления является результатом взаимодействия между жестким телом, кинематикой моста, шинами, согласованием подшипников, стабилизатором и самим рулевым управлением, среди других факторов.Это объясняет, почему разработчики, занимающиеся координацией подвески в BMW M, так активно участвуют в создании сетей, почему им нужно так много говорить о подобных вещах. Например, при изменении параметров стабилизатора в процессе разработки мы можем выполнить оптимальную регулировку рулевого управления. Это то, что не так легко возможно в этой форме с гидроусилителем рулевого управления.
Что было самой большой проблемой при разработке этого рулевого управления?
Самой большой проблемой было обеспечить соответствие промышленного производства рулевому управлению EPS в том виде, в каком мы его разработали.Рулевое управление очень хорошо реагирует на дорожное покрытие. Однако такая точность предъявляет высокие требования к производственному процессу. Это требует очень точно изготовленной системы рулевого управления и, в свою очередь, точно выточенных деталей и компонентов.
Водитель может выбирать из трех различных кривых характеристик рулевого управления. Почему вы решили предоставить такую возможность?
У наших покупателей самые разные вкусы. Некоторые водители предпочитают легкое рулевое управление, в то время как другие предпочитают использовать больше ручного усилия.Вот почему мы включили три режима рулевого управления: Comfort, Sport и Sport plus. Переход от одного режима к другому не приведет к каким-либо функциональным различиям и, например, не вызовет каких-либо изменений в качестве реакции рулевого управления. В нашем отделе также есть автогонщики; они предпочитают использовать кривую режима «Комфорт», в то время как для адаптивной подвески M установлено значение «Спорт плюс». Решение о том, какой выбор лучше всего соответствует его личным предпочтениям, действительно зависит от водителя.
Мистер Нусштайн, большое спасибо за беседу с нами.
[Источник: M-Power]
98-03 XJ8 XJR XK8 Vanden Plas Servotronic Relay Power Steering Rack Lnc2100Aa
На все бывшие в употреблении детали
- предоставляется ограниченная гарантия сроком до 30 дней.
- Новые детали Гарантия зависит от политики производителя или продавца (30 дней без перерыва).
- предоставляется ограниченная гарантия сроком до 180 дней.
- Used Cars не распространяется гарантия и распространяется «как есть».
- Мы восстанавливаем только те рейки и шестерни, которые, как мы уверены, могут быть возвращены в качество OEM или выше
- Мы никогда не будем восстанавливать рулевую рейку с какими-либо признаками повреждения водой, обширной ржавчиной или непоправимыми изгибами или ломается
- Любые стойки с отверстиями под давлением с перекрестной резьбой или со снятой изоляцией не подлежат ремонту.
Наш процесс сборки:
- Оригинальные OEM-уплотнения устанавливаются на каждом устройстве для обеспечения оптимальной производительности
- Новые стальные втулки устанавливаются во всех помещениях и помещениях. импортные алюминиевые корпуса
- Резьба порта опоры шестерни проверяется, и при каждом ремонте устанавливаются новые уплотнительные кольца
- Все трубопроводы гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением тщательно очищаются, тестируются и при необходимости заменяются
- Валы стойки приводятся в соответствие с качеством оригинального оборудования и производительность благодаря прецизионному бесцентровому шлифованию
- Новые резиновые сапоги премиум-класса На каждой стойке устанавливаются стальные хомуты
- Монтажные втулки входят в состав большинства приложений
- Внутренние стяжные шпильки тщательно проверяются, при необходимости восстанавливаются или заменяются
Наш процесс испытаний:
- Все стойки проверяются на внешние утечки, гидравлическая жидкость расход, давление уплотнения, работа клапана и шум
- Приложения с электронным усилителем мощности, в том числе стойки ZF Servotronic и Saginaw Magnasteer, тестируются с использованием 12-вольтовой системы
- В качестве последнего шага все стойки должны пройти тщательное моделирование дороги, чтобы гарантировать надлежащая работа в реальных дорожных условиях
Наша приверженность качеству и обслуживанию клиентов:
- На все рулевые рейки BuyAutoParts предоставляется трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом в отношении дефектов материалов и изготовления.
На восстановленные или восстановленные двигатели и трансмиссии
На
Подробнее:
Гарантия начинается в день доставки. Эта гарантия распространяется только на первоначального покупателя и не подлежит передаче кому-либо в любое время. Гарантия не распространяется на ненадлежащее использование, небрежное обслуживание, злоупотребление, вандализм, ненормальную работу, условия окружающей среды или несчастные случаи. Повреждения, вызванные установкой или связанными с этим проблемами транспортного средства, не покрываются, как и установка в транспортном средстве, для которого оно не было разработано или для которого было приобретено.Перегрев двигателя приводит к аннулированию гарантии на ремонт или замену. Все автомобили оборудованы сигнальными приборами (указателями и фарами), убедитесь, что они исправны. Повреждения, вызванные недостатком смазочных материалов или жидкостей, которые приводят к отказу двигателя, аннулируют гарантию. Вас просят регулярно обслуживать ваш автомобиль и предоставлять нам эти записи об обслуживании. Промывка топлива или любое другое разбавление моторного масла может привести к аннулированию гарантии. Повреждение в результате электролиза или несоблюдения требований производителя по периодическому техническому обслуживанию также может привести к аннулированию гарантии.Гарантия не распространяется и не предусматривает оплату или возмещение потери времени, дохода, продаж или прибыли, неиспользования транспортного средства, лифта, док-станции, доставки, платы за хранение, времени диагностики, обращений в службу поддержки, замены рабочей силы и других жидкостей. вещества, настройка или замена ремней, шлангов или предметов обслуживания, расходы на буксировку, аренду транспортного средства, замену транспорта, проживание или связь. Все детали, продаваемые Galaxy, должны иметь выгравированную или наклеенную голограмму с надписью «Galaxy», чтобы принять гарантию, не потерять и не повредить их.
Пример наклейки с голограммой:
Стойка усилителя рулевого механизма и задняя шестерня сервотроник подходят 08-10 BMW 535i OEM
| 2010 | BMW | 528i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2010 | BMW | 528i полный привод | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2010 | BMW | 535i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2979CC l6 ГАЗ DOHC с турбонаддувом |
| 2010 | BMW | 535i | базовый универсал 4 двери | 3.0L 2979CC l6 ГАЗ DOHC с турбонаддувом |
| 2010 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4799CC 293Cu. В. V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2010 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2010 | BMW | 650i | базовый трансформируемый 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2010 | BMW | 650i | База купе 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2009 | BMW | 528i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2009 | BMW | 528i полный привод | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2009 | BMW | 535i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2979CC l6 ГАЗ DOHC с турбонаддувом |
| 2009 | BMW | 535i | базовый универсал 4 двери | 3.0L 2979CC l6 ГАЗ DOHC с турбонаддувом |
| 2009 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4799CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2009 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2009 | BMW | 650i | базовый трансформируемый 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2009 | BMW | 650i | База купе 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2008 | BMW | 528i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2008 | BMW | 528xi | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2008 | BMW | 535i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2979CC l6 ГАЗ DOHC с турбонаддувом |
| 2008 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4799CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2008 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2008 | BMW | 650i | базовый трансформируемый 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2008 | BMW | 650i | База купе 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 525i | базовый седан 4-дверный | 2.5L 2497CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 525i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 525xi | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 530i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 530xi | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 530xi | базовый универсал 4 двери | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4799CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 650i | базовый трансформируемый 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2007 | BMW | 650i | База купе 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 525i | базовый седан 4-дверный | 2.5L 2497CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 525i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 525xi | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 530i | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 530xi | базовый седан 4-дверный | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 530xi | базовый универсал 4 двери | 3.0L 2996CC l6 ГАЗ DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4799CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 550i | базовый седан 4-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 650i | базовый трансформируемый 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
| 2006 | BMW | 650i | База купе 2-дверный | 4.8L 4837CC V8 GAS DOHC Безнаддувный |
Mercedes Benz w221 w212 c207 w211 переключатель сервотроника рулевой рейки 613664, детали кузова автомобиля, कार के पुर्जे — Tawakkal Auto Spares, Мумбаи
Mercedes Benz w221 w212 c207 w211 переключатель сервотроника рулевой рейки 613664, детали кузова автомобиля — Автозапчасти Таваккал, Мумбаи | ID: 22227928933
Спецификация продукта
| Название автомобиля | Mercedes w221 |
| Марка | Mercedes |
| Название / номер модели | 613664 |
| Минимальное количество заказа | 1 |
Описание продукта
Mercedes Benz w221 w212 c207 w211 переключатель сервотроника рулевой рейки 613664
Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца
Связаться с продавцом
Изображение продукта
О компании
Год основания 2002
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Оптовый поставщик
Количество сотрудников До 10 человек
Годовой оборот до рупий50 лакх
IndiaMART Участник с сентября 2015 г.
GST27AFVPC6893F1ZV
Код импорта и экспорта (IEC) AFVPC *****
Основанная в 2002 по адресу Мумбаи , Махараштра , мы « Tawakkal Auto Spares » — это Фирма, являющаяся собственником и признанная среди заслуживающих внимания оптовых поставщиков из Все запчасти для автомобилей Mercedes Автомобильные детали , БМВ Автомобильные детали , Ауди Автомобильные детали , Ягуар Автомобильные запчасти , автомобиль Ленд Ровер Автомобильные детали , Volvo Автомобильные детали , Мини Купер Автомобильные детали , Лексус Автомобильные запчасти , Ленд Крузер Прадо , Volkswagen Автозапчасти ) и т. Д. Ассортимент нашей продукции Все запасные части предлагаются нами по самым доступным ценам. Наша продукция пользуется большим спросом благодаря высочайшему качеству и доступной цене. Кроме того, мы обеспечиваем своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам, благодаря чему мы приобрели огромную клиентскую базу на рынке. Эти детали проходят испытания перед продажей покупателю. Заменяем нефункциональные детали.
Вернуться к началу
1
Есть потребность?
Получите лучшую цену
1
Есть потребность?
Получите лучшую цену
BuyAutoParts Стойка и шестерня с усилителем рулевого управления 80-00268R
Это восстановленная стойка и шестерня BuyAutoParts (Примечание: восстановленные).Артикул 80-00268 R
BuyAutoParts.com реконструирует наши собственные рулевые рейки с гидроусилителем с момента открытия в 1989 году — это та часть, с которой все началось! В течение последних 3 десятилетий мы оставались приверженными использованию только самых качественных компонентов и самого интенсивного процесса восстановления в отрасли. Каждая рулевая рейка и шестерня модернизируются вручную в США после тщательной проверки на соответствие оригинальным спецификациям. Затем каждая рейка заполняется жидкостью OEM и тестируется на имитаторе рулевого управления, чтобы убедиться, что работа соответствует особым требованиям к системе рулевого управления вашего автомобиля.Мы обеспечиваем нашу продукцию трехлетней гарантией без ограничения пробега.
Наш процесс проверки: